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TRIBOLOGIA

PARES CINEMATICOS Se llaman pares cinematicos a las formas geomtricas mediante las cuales se unen dos eslabones de un mecanismo de manera que el movimiento relativo entre ambos sea consistente, como se muestra en la figura 1.3.

pares cinemticos PARES INFERIORES La unin articulada mediante la cual se conectan dos eslabones que tienen contacto superficial, como la unin de un perno, como se muestra en la figura 1.4

Figura 1.4 pares inferiores

PARES SUPERIORES Si la conexin ocurre en un punto o a lo largo de una lnea tal como un rodamiento de bolas o entre los dientes de un engrane en contacto se le conoce como par superior, como se muestra en la figura 1.5

Figura 1.5 pares superiores

Reductores de velocidad Toda mquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea elctrico, de explosin u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la mquina. Adems de esta adaptacin de velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia mecnica a transmitir, la potencia trmica, rendimientos mecnicos (estticos y dinmicos). Esta adaptacin se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que adaptan la velocidad y potencia mecnica montados en un cuerpo compacto denominado reductor de velocidad. Tipo de reductores de velocidad Los reductores de velocidad se suelen clasificar de un modo bastante anrquico, solapndose en algunos casos las definiciones de modo intrnseco y en otros casos hay que usar diversas clasificaciones para definirlos.

Clasificacin por tipo de engranajes Los reductores se pueden clasificar por la tipologa de sus engranajes, las clasificaciones mas usuales son: Sin fin-Corona, engranajes y planetarios. Reductores de velocidad de Sin fin-Corona Es quizs el tipo de reductor de velocidad ms sencillo, se compone de una corona dentada, normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta corona esta en contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin-fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en consecuencia la reduccin de velocidad. La reduccin de velocidad de un corona sin fin se calcula con el producto del nmero de dientes de la corona por el nmero de entradas del tornillo sin fin. Paradjicamente es el tipo de reductor de velocidad ms usado y comercializado a la par que todas las tendencias de ingeniera lo consideran obsoleto por sus grandes defectos que son, el bajo rendimiento energtico y la perdida de tiempo entre ciclos Reductores de velocidad de engranajes Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisin mecnica se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento energtico, menor mantenimiento y menor tamao. Reductores Cicloidales El sistema de reduccin de velocidad de Cicloidal se basa en un principio ingeniosamente simple. El reductor de velocidad slo tiene tres partes mviles: El eje de entrada de alta velocidad con una leva excntrica integral y un conjunto de cojinete de rodillo El disco cicloidal y el conjunto del eje de salida de baja velocidad. La accin de rodamiento progresiva y pareja de los discos cicloidales eliminan la friccin y los puntos de presin de los engranajes convencionales. Todos los componentes que transmiten el par de torsin de Cicloidal ruedan y estn dispuestos en forma simtrica alrededor del eje para una operacin equilibrada, pareja y silenciosa. Reductores de velocidad Planetarios Son reductores de engranaje con la particularidad de que no estn compuestos de pares de sino de una disposicin algo distinta, y sirve para diferentes tipos de variaciones de velocidad. Hay dos tipos de engranajes planetarios para reducir la velocidad de la hlice con respecto a la del cigeal. Debido a que tienen ms dientes en contacto que los otros tipos de reductores, son capaces de transferir / soportar ms torque; por lo que su uso en la industria cada vez es ms difundido. Ya que generalmente un reductor convencional de flechas paralelas en aplicaciones de alto torque debe de recurrir a arreglos de corona / cadenas lo cual vuelve no solo requiere de ms tamao sino que tambin implicara el uso de lubricantes para el arreglo corona / cadena. Clasificacin por disposicin de los ejes lento y rpido Los reductores se pueden clasificar por la posicin relativa del eje lento del reductor con respecto al eje rpido del mismo, las clasificaciones mas usuales son; paralelos, ortogonales y coaxiales. Clasificacin por sistema de fijacin Los reductores se pueden clasificar por su sistema de fijacin, fijo o pendular.

Caractersticas de los reductores de velocidad La fabricacin o seleccin de un reductor de velocidad es algo sumamente complejo en algunas ocasiones dada la gran cantidad de parmetros a tener en cuenta. Los principales son:

El par motor, es la potencia que puede transmitir un motor en cada giro . Tambin llamado "Torque"

Par nominal Es el par transmisible por el reductor de velocidad con una carga uniforme y continua; est ntimamente relacionado con la velocidad de entrada y la velocidad de salida. Su unidad en el SI es el N m (newton metro). Par resistente Representa el par requerido para el correcto funcionamiento de la mquina a la que el reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m. Par de clculo Es el producto del par resistente y el factor de servicio requerido por la mquina a la que el reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m. Potencia Expresada normalmente en kw (kilovatios) la potencia elctrica es considerada en dos niveles distintos: la potencia elctrica aplicada y la potencia til; esta ltima es el producto de la potencia aplicada al ser multiplicado por cada uno de los rendimientos de cada par de engranajes del reductor de velocidad. Potencia trmica Los rendimientos de los trenes de engranajes tienen una prdida de potencia en forma de calor que tiene que ser disipada por el cuerpo de los reductores de velocidad. Puede ocurrir que la potencia transmisible mecnicamente provoque un calor en el reductor de velocidad a unos niveles que impiden su funcionamiento normal. La potencia trmica, expresada en kw, indica la potencia elctrica aplicada en el eje rpido del reductor de velocidad que este es capaz de transmitir sin limitacin trmica. Su unidad en el SI es Pw<subindice>t</subindice>