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Norme EN 13 201
Date : 15/12/05

La norme EN 13 201

Les nouveauts par rapport lAFE

1/ Termes et dfinitions 2/ Positions dobservateur 3/ Rapport de contigut : SR 4/ Maillages 5/ Classes dclairage 6/ Classes dune installation concernant la limitation de lblouissement et le contrle de la pollution lumineuse 7/ Eclairage des passages pitons

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1/ Termes et dfinitions
1) Eclairement Eclairement moyen de la route (Emoy) en lux Valeur moyenne de lclairement horizontal sur lensemble de la route. Uniformit gnrale de lclairement de la route (Um) Rapport de la valeur la plus faible la valeur moyenne. Rapport de contigut de lclairement dune chausse (SR) Rapport de lclairement moyen des bandes situes juste lextrieur des bords de chausse lclairement moyen des bandes situes juste lintrieur des bords de chausse.

2) Luminance La luminance de la surface de la route est fonction de lclairage de la surface de la route, des proprits de rflexion de la surface de la route et des conditions gomtriques dobservation. Les conventions sont donnes pour les conducteurs observant la chausse des distances comprises entre 60 m et 180 m. Luminance moyenne de la surface de la route (Lmoy) en cd/m Valeur moyenne de la luminance de la surface de la route sur la chausse. La luminance moyenne reflte le niveau gnral de luminance sous lequel lusager conduit son vhicule. Au faible niveau dclairage utilis dans le cadre de lclairage public, la performance samliore avec la luminance en termes de sensibilit au contraste, dacuit visuelle et de limitation de lblouissement. Uniformit gnrale de la luminance dune chausse (U0) Rapport de la valeur la plus faible la valeur moyenne. Luniformit gnrale mesure dune manire gnrale la variation des luminances et indique la qualit avec laquelle la surface de la route sert darrire-plan pour les marquages routiers, les objets et autres usagers de la route. Uniformit longitudinale de la luminance dune voie de circulation dune route (Ul) Rapport entre la luminance la plus basse et la plus haute de la surface de la route dans laxe central dune voie de circulation. Luniformit longitudinale fournit une apprciation de lvidence de la rpartition manifeste de zones claires et sombres sur la route. Cela concerne les conditions de vision sur des longues sections ininterrompues de route.

Augmentation relative du seuil de perception (Ti) en % Mesure de la perte de visibilit cause par lblouissement perturbateur des luminaires dune installation dclairage public. Laugmentation relative du seuil de perception indique que mme si lclairage public amliore les conditions visuelles, il provoque galement un blouissement perturbateur un degr dpendant du type de luminaires, du type de lampes et de la disposition gomtrique. Niveau maintenu Niveau de conception rduit par un facteur de dprciation MF. MF est le produit du facteur de maintenance du flux de la lampe et du facteur de maintenance du luminaire. Pour lclairement moyen initial ou la luminance moyenne initiale, le facteur MF est gal 1 et les valeurs initiales du flux lumineux des lampes des luminaires doivent tre utilises.

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2/ Positions dobservateur
Pour le calcul des luminances, lil de lobservateur se situe 1.5 m au dessus du niveau de la route Dans la direction transversale, lobservateur doit se placer au centre de chaque voie lune aprs lautre. La luminance moyenne (Lmoy), luniformit gnrale de luminance (Uo) et laugmentation relative au seuil de perception (Ti) doivent tre calcules pour lensemble de la voie de circulation pour chaque position dobservateur. Luniformit longitudinale de luminance (Ul) doit tre calcul pour chaque axe. Les valeurs oprationnelles de la luminance moyenne (Lmoy), de luniformit gnrale de luminance (Uo) et de luniformit longitudinale de luminance (Ul) doivent tre les plus faibles dans chaque cas ; la valeur oprationnelle de laugmentation relative au seuil de perception (Ti) doit tre la valeur la plus leve. La figure ci-dessous donne des exemples de positions dobservateur en rapport avec le champ de calcul

Lgende :
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Route six voies avec terre-plein central Route trois voies. Implantation unilatrale Route trois voies. Implantation bilatrale Route trois voies. Implantation en quinconce Route deux voies. Implantation unilatrale Route deux voies. Implantation bilatrale Route deux voies. Implantation en quinconce Position dobservateur Champ de calcul

7 8 9

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3/ Rapport de contigut : SR
Lclairage limit la chausse est inadquat pour rvler les abords immdiats de la route et les autres usagers se situant sur le bord de la chausse. Les prescriptions relatives au rapport de contigut sappliquent uniquement lorsquil ny a aucune zone de trafic adjacent la chausse avec leurs propres prescriptions, y compris des chemins pitonniers, pistes cyclables ou bandes darrt durgence. Le rapport de contigut est le rapport de lclairement horizontal moyen rparti sur les deux bandes longitudinales, situes de part et dautre de la route et hors de cette dernire, mais adjacentes aux voies de circulation, divis par lclairement horizontal moyen rparti sur les deux bandes longitudinales adjacentes aux deux cots de la voie de circulation, mais situes sur la route. La largeur de chacune des quatre bandes doit tre identique, soit 5 m, ou doit correspondre la demi largeur de la voie de circulation, voire la largeur de la bande hors de la route et rellement disponible, la plus faible de ces valeurs tant retenue. Pour les routes deux voies, la double voie est traite comme une voie unique moins que ces deux voies ne soient spares de plus de 10 m. Les figures ci-dessous donnent des exemples de position des bandes ainsi que de leur emplacement pour le calcul du rapport de contigut.

Rapport de contigut = clairement moyen de la bande 1 + clairement moyen de la bande 4 clairement moyen de la bande 2 + clairement moyen de la bande 3

1) Largeur de bande gale 5 m

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2) Largeur de bande infrieure 5 m en raison dun obstacle sur la zone 1

3) Largeur de bande infrieure 5 m dans la mesure o la largeur de la voie est infrieure 10 m

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4/ Maillages

Calcul des luminances - position des points de calcul sur une voie de circulation
Les points de calcul doivent tre rpartis uniformment dans le champ de calcul et leur nombre doit tre choisi comme suit : 1) Dans la direction longitudinale Linterdistance dans la direction longitudinale doit tre dtermine laide de lquation suivante : D=E N O D est linterdistance entre les points dans la direction longitudinale en mtres ; E est lespacement entre luminaires en mtres ; N est le nombre de points de calcul dans la direction longitudinale avec les valeurs suivantes : - pour E =< 30 m, N = 10 ; - pour E > 30 m, le plus petit nombre entier donnant D =< 3 m.

2) Dans la direction transversale : 3 points par voie Linterdistance dans la direction transversale doit tre dtermine laide de lquation suivante : d=L 3 O d est linterdistance entre les points dans la direction transversale en mtres ; L est la largeur de la voie de circulation ou de la surface considre en mtres ;

Linterdistance entre les points et les bords de la surface considre est gale D/2 dans la direction longitudinale, et d/2 dans la direction transversale, tel quindiqu la figure ci-dessous :

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Calcul des clairements - position des points de calcul
Les points de calcul doivent tre rpartis uniformment dans le champ de calcul et leur nombre doit tre choisi comme suit : 1) Dans la direction longitudinale idem calcul des luminances 2) Dans la direction transversale Linterdistance dans la direction transversale doit tre dtermine laide de lquation suivante : d=L n O d est linterdistance entre les points dans la direction transversale en mtres ; L est la largeur de la voie de circulation ou de la surface considre en mtres ; n est le nombre de points de calcul dans la direction transversale avec une valeur >= 3 et reprsente le plus petit nombre entier donnant d =< 1.5 m

Linterdistance entre les points et les bords de la surface considre est gale D/2 dans la direction longitudinale, et d/2 dans la direction transversale, tel quindiqu la figure ci-dessous :

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5/ Classes dclairage
Une classe dclairage est dfinie par un ensemble de prescriptions photomtriques axes sur les besoins visuels de certains usagers de la route dans certains types de zones de la route et denvironnement. Les classes ME sont bases sur la luminance de la surface de la route, alors que les classes CE et S sont bases sur lclairement de la zone de la route. Les classes A, ES et EV sont des classes complmentaires.

1) Les classes ME sont destines aux conducteurs de vhicules motoriss pour la conduite sur route et galement dans certains pays sur les voies rsidentielles, permettant des vitesses moyennes ou leves. Tableau 1 Classes dclairage ME Luminance de la chausse d'une route sche Classe Lmoy en cd/m (minimale maintenue) 2,0 1,5 1,0 1,0 1,0 0,75 0,75 0,5 0,3 Uo (minimale) 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,35 0,35 Ul (minimale) 0,7 0,7 0,7 0,6 0,5 0,6 0,5 0,4 0,4 Eblouissement perturbateur Tia en % (maximal) 10 10 15 15 15 15 15 15 15 Eclairage des abords SR2b (minimal) 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 aucune exigence

ME1 ME2 ME3a ME3b ME3c ME4a ME4b ME5 ME6


a b

Une augmentation de 5% de Ti peut tre admise dans le cas d'utilisation de sources faible luminance. Ce critre peut tre appliqu uniquement lorsqu'il n'y a pas de zones de trafic adjacentes la chausse avec leurs propres prescriptions.

Note : Les lampes au Sodium Basse Pression et les Tubes Fluorescents sont normalement considrs comme tant des lampes faible luminance.

2) Les classes CE sont galement destines aux conducteurs de vhicules motoriss, mais pour des zones de conflit telles que les rues commerantes, les carrefours dune certaine complexit, les giratoires et les files dattente. Ces classes ont galement des applications pour les pitons et les cyclistes. Les classes CE sont principalement destines tre utilises lorsque les conventions de calcul de la luminance de la surface de la route ne sappliquent pas ou sont techniquement inutilisables. Cela peut arriver lorsque les distances dobservations sont infrieures 60 m et lorsque plusieurs positions dobservateur sont possibles. Les classes CE sont destines simultanment dautres usagers de la route dans les zones de conflit. Les classe CE sont galement applicables pour les pitons et les cyclistes lorsque les classes S ne sont pas adquates.

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Tableau 2 Classes dclairage CE Eclairement horizontal Classe CE0 CE1 CE2 CE3 CE4 CE5 Emoy en lux (minimal maintenu) 50 30 20 15 10 7,5 Um (minimale) 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4

La zone de la route pour laquelle les prescriptions du Tableau 2 sappliquent peut ne comprendre que la chausse, lorsque des prescriptions distinctes sont applicables pour lclairage adquat des autres zones pour pitons et cyclistes, ou peut galement inclure dautres parties de la route. La limitation de lblouissement peut tre ralise par la slection de luminaires selon les classes G1, G2, G3 G4, G5, G6 (voir paragraphe 7).

3) Les classes S sont destines aux pitons et aux cyclistes sur les chemins pitonniers, les pistes cyclables, les bandes darrt durgence et dautres zones de la route disposes sparment ou le long de la chausse dune route, de voies rsidentielles, de rues pitonnes, daire de stationnement, de cours dcole, etc. Tableau 3 Classes dclairage S Eclairement horizontal Classe S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 Emoy en lux (minimal maintenu) 15 10 7,5 5 3 2 Performance non dtermine Emin en lux (maintenu) 5 3 1,5 1 0,6 0,6 Performance non dtermine

Pour assurer l'uniformit, la valeur relle de l'clairement moyen maintenu ne doit pas dpasser 1,5 x la valeur minimale Emoy de la classe considre

La surface de la route pour laquelle les prescriptions du Tableau 3 sappliquent peut comprendre toute partie de la route telles que les chausses des voies rsidentielles et terre pleins entre chemins pitonniers et pistes cyclables. La limitation de lblouissement peut tre ralise par la slection de luminaires selon les classes D1, D2, D3, D4, D5 ou D6 (voir paragraphe 7). Dans certaines situations particulires, il peut tre souhaitable de mettre en place un foyer dclairage individuel ou un nombre de foyer limit seule fin de guidage visuel. Pour ce type de situation, la classe S7 est approprie.

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4) Les classes ME prsentent des prescriptions croissantes dans lordre ME 6, ME 5, ME 1 formant des paliers de niveaux dclairage pouvant tre mesurs par exemple en clairement. Les autres classes sont organises dans le mme esprit, de telle faon que leurs paliers se recouvrent. Tableau 4 Classes dclairage de niveau lumineux comparable ME1 CE1 ME2 CE2 ME3 CE3 S1 ME4 CE4 S2 ME5 CE5 S3 ME6 S4 S5 S6

CE0

Il convient dviter une diffrence de plus de deux classes comparables entre deux zones adjacentes. La zone dont le niveau lumineux recommand est le plus lev constituera la zone de rfrence. Lorsquune chausse est dfinie en tant que zone dtude distincte, il convient de dfinir systmatiquement les espaces de trafic adjacents et dappliquer cette recommandation de faon assurer un clairage adquat de ces espaces par rapport la chausse. Sil est fait recours aux classes dclairage ME en labsence despaces de trafic adjacents la chausse, le rapport de contigut doit tre appliqu.

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6/ Classes dune installation concernant la limitation de lblouissement et le contrle de la pollution lumineuse
1) Classes dintensit lumineuse Dans certaines situations, il peut se rvler ncessaire de limiter lblouissement perturbateur des installations lorsque laugmentation relative du seuil de perception (Ti) ne peut tre calcule. Il peut galement tre dcid de contrler la pollution lumineuse. Le Tableau 5 prsente les classes dintensit lumineuse dune installation G1, G2, G3, G4, G5 et G6 parmi lesquelles une classe peut tre choisie pour satisfaire aux prescriptions appropries de limitation de lblouissement perturbateur et/ou de contrle de la pollution lumineuse. Tableau 5 Classes dintensit lumineuse Intensit lumineuse maximale en cd/klm a a a 70 80 90 200 50 150 30 100 20 500 100 10 350 100 10 350 100 0

Classe G1 G2 G3 G4 G5 G6
a

Autres prescriptions Aucune Aucune Aucune Les intensits lumineuses suprieures 95 a sont nulles Les intensits lumineuses suprieures 95 a sont nulles Les intensits lumineuses suprieures 90 a sont nulles

Pour tout direction formant l'angle indiqu avec la verticale descendante, le luminaire tant en position de fonctionnement

G1, G2 et G3 correspondent aux concepts traditionnels de semi-dfil et dfil , avec des prescriptions cependant modifies pour sadapter aux lampes et luminaires couramment utiliss. G4, G5 et G6 correspondent un dfilement plus important.

2) Classes dindice dblouissement Le Tableau 6 prsente les classes dindice dblouissement D0, D1, D2, D3, D4, D5 et D6 parmi lesquelles une classe peut tre choisie pour satisfaire aux prescriptions appropries de limitations de lblouissement inconfortable. Lindice dblouissement est I x A-0.5 en cd/m, o, I A est la valeur maximale de lintensit lumineuse (cd) pout toute direction formant un angle de 85 avec la verticale descendante. est la surface apparente (m) des parties lumineuses du luminaire, projete sur un plan perpendiculaire la direction de I. Tableau 6 Classes dindice dblouissement Classe Indice d'blouissement maximal D0 D1 7000 D2 5500 D3 4000 D4 2000 D5 1000 D6 500

Si, dans la direction de I, des parties de la source lumineuse (lampes) sont visibles, soit directement, soit comme image, la classe D0 sapplique.

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Exemple : Un luminaire a une vasque suspendue, de forme paralllpipdique de 0.1 m de hauteur, 0.3 m de longueur et 0.2 m de largeur. La valeur maximale de I x A-0.5 un angle de 85 de la verticale descendante se trouve dans le plan perpendiculaire sur le long cot de la vasque, o I A est de 50 cd pour un flux de 1000 lm est gal 0.3 x 0.2 x cos 85 + 0.3 x 0.1 x cos (90 - 85) m = 0.035 m

La valeur de lindice dblouissement est donc gale 50 x 0.035-0.5 = 297 pour un flux de 1000 lm

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7/ Eclairage des passages pitons
1) Contraste ngatif Lorsque le niveau de luminance sur la surface de la route est assez lev, il est possible de positionner les luminaires classiques dclairage public de faon obtenir un bon contraste ngatif rendant les pitons visibles en silhouette sombre sur un arrire plan clair.

Contraste ngatif

Luminaire routier Piton Sens de circulation

2) Contraste positif Lobjectif est dclairer directement les pitons sur ou lentre du passage et dattirer lattention des conducteurs de vhicules motoriss sur la prsence du passage laide dun clairage local avec des luminaires complmentaires. Il est recommand que le type de luminaires complmentaires, leurs positions et leurs orientations par rapport la zone de traverse soient considres de faon raliser un contraste positif et ne pas occasionner dblouissement excessif pour les conducteurs. Une solution consiste placer les luminaires une courte distance en amont de la zone de traverse dans la direction dcoulement du trafic routier et de diriger la lumire sur le cot des pitons faisant face aux conducteurs. Dans le cas dune route deux sens de circulation, un luminaire est plac en amont de la zone de traverse pour chaque direction de trafic, du cot de la route le long duquel ce dernier scoule. Les luminaires distribution lumineuse asymtrique sont appropris, causant un blouissement moindre pour les conducteurs. Lclairement, lorsquil est mesur dans un plan vertical, est gnralement sensiblement plus lev que lclairement horizontal produit par lclairage public sur la chausse. Les zones chaque extrmit de la traverse, l o les pitons attendent, reoivent en rgle gnrale un clairage appropri. Lclairage limit une bande troite autour de la zone de traverse produit un effet accentu qui contribue attirer lattention.

Contraste positif

Luminaire Passage piton Piton Sens de circulation