1.2 Generalidades.

- El estudio del comportamiento humano en la conducción de vehículos motorizados es fundamental para la mejor comprensión del fenómeno vial, pues son quienes personas que toman las decisiones sobre itinerarios, tipos de vehículos, cuidado del mismo, infraestructura generación de normas, así como quienes ejercen acciones sobre los mandos de un vehículo en cada momento de la conducción. El factor humano es un concepto múltiple, pues debe tener en cuenta los diversos aspectos de la psique humana y como cada uno de ellos tiene su relevancia en la actuación como conductores. Es por esto que debemos tener muy en cuenta los aspectos psicof ísicos, como la atención y la percepción; los aspectos motivacionales y emocionales de las personas; las diferencias individuales, y finalmente las cuestiones del comportamiento social de los individuos. Lo que observamos habitualmente es una expresión de acción, bien gestual, de movimiento o lenguaje, pero la causalidad de cada uno de ellas es debido a la concatenación de múltiples factores, psicofísicos, emociónales, cognitivos, y demás., que hace muy complejo el estudio de las causas del comportamiento humano en la conducción. Sabemos que los accidentes de tránsito serán explicados por un algoritmo en la que parecen una combinación de factores humanos vehiculares y estructurales, pero en el que el peso de los tres factores es relevante. El impacto que tiene la conducción vehicular en la vida de muchas personas es importantísimo, pues la posesión y uso de vehículos, tiene grandes y diferenciadas repercusiones en su vida cotidiana, en cuantos aspectos propiamente de desplazamiento, pero también en aspectos económicos emocionales laborales y sociales Una peculiaridad del comportamiento humano en la conducción, es que siendo posible estudiarlo desde los principios generales de la conducción humana nos encontramos con actitudes y situaciones propias de este ámbito, que precisa de interpretaciones y estudios propios por lo que no siempre es posible aplicar al comportamiento humano a la conducción los mismo principios que el comportamiento humano en otras facetas vitales. El grado de control voluntario o involuntario sobre el vehículo es un aspecto muy importante del comportamiento humano en la conducción. Es cierto que existe un importante nivel de control consciente sobre la actuación del conductor sobre su vehículo pero se reconoce que, en determinados momentos de la conducción, el control del vehículo es más automático y no tan consiente como en

otros. 1.3 Principios básicos de la conducción.- Entre los principios tenemos: independencia, libertad, autonomía y sistema reglado. Es indudable que la posesión y uso de automóviles de motor ha incrementado exponencialmente la capacidad de desplazamiento de grandes masas de ciudadanos, poniendo al alcance de muchos la posibilidad de efectuar trayectos de forma autónoma en un grado desconocido hasta el momento. Este hecho ha generado la idea de automóviles dada una independencia y producía una libertad de desplazamiento poco conocido hasta hora. Siendo cierto el incremento de las autonomía de desplazamiento que significa, en muchas casos, el disponer de un automóvil, el hecho paradójico es que, dado los límites del sistema para acogerla enorme demanda de los usuarios, se ha generado una situación de saturación y a veces de colapso, que ha precisado la creación de todo un sistema normativo y punitivo organizador, que pretende regular la actividad vial para evitar los conflictos de intereses que se producen en el sistema vial. De ahí surge de las más grandes paradojas que se producen en este ámbito y que consiste en la dicotomía entre libertad y norma, puesto que sobre el sistema vial se presupone una acción llena de autonomía y libertad, cuando, de hecho, es una de las actividades más regladas de la vida cotidiana de cualquier ciudadano. 1.4 Importancia de las repercusiones.- La conducción de vehículos motorizados implica la exposición real de los usuarios a una situación en la que se puede producir, de forma voluntaria o involuntaria, un daño importante tanto al vehículo como a los usuarios, en la propia persona o en la persona de otros que usan la vía. Esta es una experiencia poco habitual para el com ún de las personas puesto que excepto en aquellas que realizan actividades con riesgos físicos, la inmensa mayoría de los ciudadanos no ofrecen en su actividad cotidiana la impresión de que pueden padecer o hacer padecer un grave daño físico. Esta doble significación, por un lado de la capacidad de la conducción de provocar ansiedad en los usuarios; y por otro, la nula o la baja experiencia vital de los ismos de verse en una situación donde corren un posible peligro físico, provoca reacciones de muy diverso tipo, algunas muy favorables para una buena actitud ante al tráfico, aunque de igual modo favorece la aparición de comportamientos y actitudes claramente peligrosas y en contra de los principios de la Seguridad Vial.

aislamiento del hábitat. dificultad de comunicación con otros usuarios..5. Además la conducción es un hábitat físico determinado. Por una parte.7 Propensión a los accidentes de tránsito. Sobre la conducción recaen ciertas características.La conducción de vehículos motorizados es una actividad más del conjunto de las que cotidianamente llevan a cabo los usuarios. enclaustrado y anónimo que puede favorecer comportamientos y actitudes que no aparecen en otros ámbitos personales. 1.6 Los individual y lo social. como el familiar o el laboral. contradiciendo en cierto modo con la concepción de que la conducción es un sistema de interacción social. algunas de ellas ya citadas. como la paradoja de un sistema que promueve la autonomía de movimiento y por otro lado regula el comportamiento vial en un sistema normativo y punitivo poco habitual para muchas personas.Este concepto data de 1919. en el que los distintos usuarios de las vías tienen gran cantidad de encuentros que han de ser arreglados de modo armonioso. refuerzan el carácter individualista de la conducción de vehículos. factores como: las circunstancias físicas de la conducción. para que superando los conflictos se evite accidentes respectivamente. y en nuestros días ha sido objeto amplias controversias..1.La conducción de vehículos motorizados depende de las acciones de los individuos a los mandos de él mismo. Pero dada ciertas características peculiares de su condición. la experiencia de producir daño físico a uno mismo o a otros. sintiendo que no está acorde con su conducta en otros ámbitos vitales. Esto refuerza la característica de los hechos viales. El análisis estadístico de la distribución de los accidentes ha sido utilizado tanto por los defensores como por los detractores del término. Además. no está entre las ocurrencias cotidianas. considerados como un acto del individuo que tiene a su cargo una actividad importante. Por otro lado. nos encontramos que se rigen en numerosas ocasiones con parámetros propios... la idea de la propensi ón está ligada en alguna . que hacen que muchos conductores sientan extrañeza por el comportamiento propio de otros usuarios.Hábitat diferenciado. 1.

Dada la confusión que rodea el término. si existe un grupo de conductores más propensos a tener accidentes. definida por una serie de rasgos o características. F. “involucración diferencial en los . Así. en cuyo caso la idea de la propensión resulta algo confusa. pero rechazan el concepto como una característica general. Algunos autores admiten la propensión a los accidentes solamente en un contexto determinado. y no tanto de la persona. Pero los datos no son decisivos. La idea de propensión implica necesariamente la idea de predicción. Contribuye a la confusión de significados la utilización del concepto de propensión a los accidentes como explicación del mayor número de accidentes que sufren algunas personas. entre otras. En todo caso se podría plantear la hipótesis de que la probabilidad de verse implicado en un accidente varía entre los individuos y varía. la mayor proporción de accidentes de este grupo debe mantenerse a lo largo del tiempo. a lo largo del tiempo para una misma persona. por ejemplo. podemos encontrar varios conceptos. Otro aspecto tiene que ver con la especificidad del concepto de “proclividad a los accidentes”. la propensión a los accidentes es una característica estable e inmodificable. Algunos trabajos se orientan hacia la estabilidad temporal de las tasas de accidentes estudiando la correlación entre los accidentes sufridos por los mismos conductores en dos periodos de tiempo. La idea subyacente es que. también seria propensa a tener accidentes en el trabajo. Sin embargo. seria adecuada destacar el concepto de “propensión a los accidentes” y empezar a hablar de. para algunos. señala que. en su casa. en cuyo caso parecería más lógico hablar de situaciones de riesgo que de la persona predispuestas. no saliendo a la calle.medida a la observación de que una parte de los accidentes de tránsito resultan provocados por un número reducido de personas.P Mc Kenna. Varios autores han desarrollado trabajos encaminados a la búsqueda de características individuales relacionados con la probabilidad de sufrir accidentes. y de los distintos enfoques nacen distintas conceptualizaciones del término “propensión”. porque las probabilidades de accidentarse parece depender más de las situaciones. Una persona propensa a tener accidentes en la carretera. Este planteamiento subestima los factores externos que influyen en los accidentes de tránsito y sugiere que aquellas personas que les toco nacer propensas poco pueden hacer por cambiar su destino salvo evitar las situaciones de riesgo. critican este argumento señalando que incluso en su distribución al azar es de esperar que unas pocas personas tengan varios accidentes y otros no tengan ninguno. Esta postura se resume en una frase muy conocida en el mundo del tránsito: “EL HOMBRE CONDUCE COMO VIVE”. también. Ser propenso a algo significa tener alguna diferencia individual que puede ser identificada como causante de una mayor vulnerabilidad. Mintz y Blum (1949). por que las correlaciones no son muy altas.

sino una acción expectante. sin o porque este último se refiere al estudio de las diferencias individuales en la ocurrencia de accidentes de tránsito... independientemente de si se trata de alguna característica estable o no. . en el tratamiento o procesamiento de la informaci ón.. alertadora.La atención no es un proceso pasivo. b. ¿Qué significa esto? a. realiza un tipo de selección entre los inputs disponibles. que ejerce el sistema nervioso. la atención permite que el conductor organice y coordine la información que le viene del exterior para conducir un vehículo responsablemente. En síntesis. 2. La ventaja de este último es que se refiere al estudio de diferencias individuales en la ocurrencia de accidentes de tránsito. no por sustituir el termino.Es el proceso selectivo de la información necesaria. caso contrario se podría generar un gran número de conflictos.2 Características de la atención Actividad. 2.accidentes”. Para entender el concepto de la atención podemos comparar al hombre con un procesador de la información con capacidad limitada.Que nuestro cuerpo está siendo continuamente bombardeado por innumerables estímulos que transmiten nuestros receptores sensoriales. Distintos usuarios de las vías tienen una gran cantidad de encuentros que deben ser reglados. desde su entrada por los receptores sensoriales hasta llegar hasta nuestra conciencia tiene una limitación de capacidad y que. de si se está referida al rasgo de personal.. No se trata de una simple sustitución de un término por otro. por lo tanto. a aptitudes o cualquier otra variedad susceptible o no de modificación.Que nuestro sistema. la consolidación de los programas de acción elegible y el mantenimiento de un control permanente sobre el curso de los mismos. las investigaciones señalan que se debe hablar mejor de involucramiento diferencial en los accidentes. Sobre la propensión a los accidentes de tránsito.1 La atención. gracias al cual el organismo aumenta sus niveles de vigilancia.

.La selección de la información es necesaria no solo porque existen limitaciones periféricas a la entrada de la información que proviene del exterior. sino también porque existen limitaciones centrales que restringe la calidad de la información que se puede analizar o procesar una sola vez. .Selección.

Factores fisiológicos centrales.. Voluntaria.Amplitud. El propio sujeto es el que busca y dirige su atención para satisfacer su interés y 2..necesidad.El sujeto se centra en un determinado aspecto y olvida lo demás..En relación con nuestra fisiología podemos apreciar dos factores: Factores fisiológicos periféricos.. figuras que sobre salen en un fondo difuso. Es necesario que el cerebro haya alcanzado el tono o energía vital suficiente para que la reposición y reelaboración de la información sea adecuada.. 2. 2. Se van organizando en términos de fondo y figura.. puede poner más interés a lo que desea.4 Factores que inciden sobre la atención. que la calidad del sistema nervioso es limitada.Cuando un determinado sentido está realizando una operación interesante los otros sentidos se subordinan a él. atraído por lo que se le presenta. Estas imágenes o estímulos marginales quedan disponibles por si se necesitan en alguna ocasión.Existen varias etapas en el proceso de la atención que pueden ser controladas en mayor o menor medida. Por lo tanto no se puede abarcar todo lo que nos ofrece el medio ambiente. es decir.El sujeto se siente motivado. . puede dirigir su proceso de atención. Concentrada. al comentar la característica de la selectividad de la atención....Los estímulos que se ven incorporados.Se atienden varios aspectos a la vez. es decir..Ya se ha mencionado.Se deben a cambios psicomotores de los órganos de los sentidos.3 Clasificación de la atención Espontanea.5 El proceso de la atención.El sujeto. Directividad. Organización. Distribuida.

El sueño. fósforos y azucares..estímulos Podemos que están considerar la atención como un juego en el cual existen comprometidos entre sí por ganarse la atención del individuo. 2. Para aumentar la atención en la conducción es necesario que el conductor no coma demasiado si va a manejar.. el conductor deberá tener en cuenta el proceso de mantenimiento de la conducta selectiva o proceso de * La creación de un ambiente ordenado y tranquilo para evitar distracciones.Debe ser rica en vitaminas B.Cuando se debe responder a los estímulos inmediatamente. La alimentación adecuada. A largo plazo. que puede ser: A corto plazo. En esta búsqueda activa el individuo no selecciona el estímulo por su fuerza competitiva selección de información necesitamos una cierta capacidad o una cierta energía..Permite al sistema nervioso reparar su continuo desgaste. Por último. La estimulación de la atención.La atención es un hábito que se adquiere a través del desarrollo de determinadas actividades entre las que se pueden mencionar: irrelevantes. Para realizar la .Se logra gracias a la realización de ejercicios respiratorios.6 Desarrollo de la atención... Si la tarea en muy compleja..Cuando se realizan tareas que requieren atención durante bastante tiempo.7 Como una funciona multitud la de atención. sin que intervengan ninguna intención previa del observador. decimos que se trata de una situaci ón de alta demanda. La oxigenación cerebral. * El lograr condiciones físicas óptimas y saludables para el conductor (evitar dormir poco) para impedir * Adoptar una correcta posición física a la hora de realizar su tarea laboral el cansancio y el adormecimiento..Debe darse prioridad a los aspectos que requieran una atención relevante y eliminar aquellos estímulos alerta. En este caso. Por otra parte el sujeto realiza una selección deliberada. 2. consumimos muchas capacidades de procedimiento y de procesamiento y no disponemos de capacidad adicional para presentar atención a una tarea secundaria. sino por algunas características comunes elegidas por él y relacionada con el objetivo de la tarea. Algunos de estos estímulos parecen captar la atención más que otros.

Dado que el sistema de procesamiento de la informaci ón es limitado. Rinson. el conductor establece un código para discriminar entre la información irrelevante y relevante e interpretar indicios significativos para tomar las decisiones oportunas. tanto sobre mandos del vehículos como su sobre el comportamiento de sus observaciones. había una tendencia a prestar atención al tráfico. Cuando la tarea de la conducción adquiría mayor complejidad. encontró que los conductores cerraban los ojos por breves lapsos de tiempo. prescindiendo de la información irrelevante de la valla. 2. Otro trabajo. en la década del 70. algunos trabajos experimentales ilustran la relación entre la economía de recursos y las dimanadas de una tarea específica. En otros estudios realizados en Inglaterra. .. en situaciones de baja demanda el conductor dispone de una capacidad de procedimiento sobrante que le permite asumir correctamente las dos tareas. Brown demostr ó que bajo condiciones de bajas demandas como por ejemplo. La suma total de dinero gastado se deduciría de la cantidad recibida al inicio del experimento.La relación entre la Economía de recursos y la eficacia de la tarea. ¿Cómo interpretar estos resultados? Esto significa que. en 1975. conviene resaltar que el ahorro de energía de procesamiento no está ligado necesariamente a un determinado nivel de la eficacia. Por otra parte. Cada mirada a la pantalla del simulador le supondría al conductor una pequeña cantidad de dinero. Uno de los objetos era evaluar la influencia de las vallas públicas situadas en los bordes de la carretera. realizó un estudio en el que se les pedía a los sujetos que condujeran cerrando los ojos por periodos tan largos como les fuese posible para mantener la condición de sentirse seguro. publicado por Luoman. el sujeto debe administrar los recursos disponibles para lograr un rendimiento óptimo en la a realización de una tarea. los conductores eran capaces de realizar tareas secundarias sin ningún detrimento de la tara primaria.8 Procesamiento controlado y procesamiento automático. Este ahorro puede producirse. aborda el tema la interrelaci ón entre lo relevante e irrelevante en la conducción. en situaciones de tráfico fluido. pero cada accidente sufrido le costaría una suma considerable. utilizando un simulador diseño el siguiente experimento: a los sujetos se les pagaba una cantidad inicial por participar en la prueba. Los conductores tenían que elegir entre gastar un poco de dinero al mirar de vez en cuando. por un cambio de tipo de procedimiento de un modo controlado a un modo automático. En el campo de la conducción. o arriesgarse a tener que pagar una cantidad importante en el caso de llegar a colisionar. Safford.

franquear una intersección o realizar un adelantamiento.Es decir.. en relación con los conductores nuevos que se encuentran más sobrecargados al estar menos preparados para responder a las emergencias. 3. 5. 4. 1. Buscar la escapatoria posible en casos de emergencia. . la práctica demuestra que los conductores nuevos tienen su licencia de conducir sin haber alcanzado un nivel de destreza observacional capaz de hacer frente a situaciones límites. 2. en general se supone que la práctica es la que hace que una operación controlada pase a ser automática. La automatización no se refiere solamente a la tarea de puro manejo del vehículo sino que engloba procesos más complejos. 2. con el fin de desarrollar estrategias eficaces para la adquisición de la información. El objetivo general de este programa consistía en el desarrollar habilidades perceptivas anticipatorias con el fin de prever y evitar situaciones de peligro.. el aprendizaje de la técnica de explotación del campo visual no se realiza con la misma facilidad.9 Entrenamiento de la atención. En este sentido. Sin embargo. Los autores proponían cinco reglas generales a seguir. así como la velocidad de su propio vehículo. pueden con la pr áctica. Mirar lo más lejos posible.Una de las tareas fundamentales del profesor de educación vial es proporcionar y facilitar al alumno la práctica del ejercicio de observación. Por otra parte. Explorar sistemáticamente “incluyendo los retrovisores”. pero no resulta tan sencillo generar reglas más flexibles aplicables a otras situaciones.La atención está estrechamente relacionada con nuestra actividad fisiológica y en especial con los niveles de activación del sistema nervioso. Igualmente se han formulado imágenes de observación para ser aplicadas a situaciones específicas como cruzar una calle. Aunque se ha propuesto la existencia de procesos automáticos para los que los seres humanos estamos generalmente preparados. el aprendizaje de la observación debe ir ligado a la acción.10 Variaciones ocasionales de la atención. como las estrategias de explotación del campo visual. Los trabajos experimentales indican que los conductores nuevos son capaces de aprender con relativa rapidez la habilidad de estimar distancias entre vehículos. 2. Incrementar la posibilidad de ser visto. Por otra parte la incorporación de estrategias de observación a la propia conducta es bastante más aplicada que la simple formulación o conocimiento de la regla. Uno de los métodos de entrenamiento para lograr la destreza observacional fue desarrollado hace varias décadas por Smith y Cummings. Percibir el conjunto de la situación. llegar a realizarse con un consumo mínimo de capacidad. los conductores experimentados tienen unos patrones más flexibles de observación. Por ello. algunas operaciones mentales que requieren en principio un apreciable consumo de la capacidad de procedimiento.

11 aparece El control en de las la atenci ón. Esto se observa de un modo especialmente momentos anteriores a quedarse dormido.4 gramos por litros de sangre se producen dificultades entre tareas de atención dividida o sea cuando el sujeto tiene que atender simultáneamente a dos tareas. variaciones en los patrones de explotación ocular. Par una taza de 0.6 g se producen alteraciones y dificultades para discriminar objetos en la zona periférica. Para concentraciones de 0. los movimientos oculares se vuelven más lentos y se alteran las funciones de vigilancia.- También se manifiesta en unos patrones oculomotores menos eficaces. Los conductores fatigados en vez de mirar al frente. tienden a fijarse en el borde derecho. hacia la carretera. Con respecto a las afectaciones provocadas por el alcohol se han observado. La palabra distracción se aplica a contextos y situaciones muy variadas e incluye ciertas connotaciones de la involuntariedad.8 g/I el estrechamiento del campo visual es significativo.de El concepto de distracción muy frecuentemente estadísticas accidentes de tránsito. La . mariguana o combinaciones de sustancias.. como si todo su esfuerzo se emplease en mantenerse dentro de la calzada. La fatiga. Igualmente se han observado algunos efectos nocivos como consecuencia de la ingesti ón de otras sustancias tales como: barbitúricos.no es de extrañar que la atención se vea alterada como consecuencia de la falta de sueño o por encontrarse fatigado. 2.No es peligroso si no se lucha contra él. Con tasas de alcohol próximas a los 0. acentuado en los El sueño. entre otros efectos. Distraerse es dedicar la atención o algo irrelevante. benzodiacepinas.

consecuencia de iniciar una lucha contra el sueño suele ser la aparición de pequeños lapsos de control (cabezadas) que con mucha facilidad pueden causar un accidente..12 La percepción.La percepción es el proceso mental de interpretar y dar significado a la sensación de un objeto determinado. y de acciones . 2. La interpretación de la información nos permite entender de forma general la situación de peligro y desarrollar distintas alternativas de solución ante la misma.

sin que por ello veamos el vehículo creciendo. 2. Es la calidad para integrar elementos sonoros.Cuando vemos un vehículo que se aproxima.13 Tipos de percepción Percepción visual. . percibimos a los objetos como invariables independientemente de la distancia a que se encuentren o de las condiciones de iluminación. debemos tener en cuenta que solo aquellos estímulos que provocan algún tipo de respuesta por parte del individuo constituyen información.. ¿a que llamamos información?.La vista es uno de los sentidos que mas usa el ser humano. Gracias a ella se puede organizar y estructurar el espacio.14 Noción de percepción. Podemos considerar la percepción como el proceso de extracción de información que la persona utiliza para relacionarse con un medio. nuestros ojos captarán variaciones en color y en la intensidad luminosa. áspero. Percepción auditiva.La noción de la percepción aparece frecuentemente ligada al concepto de información... sin que por ellos pensemos que el objeto varió. los humanos no respondemos a las señales ultrasónicas emitidas por los murciélagos y por este motivo decimos que no percibimos tales señales.interpretarlos. organizarlos e Si en sus desplazamientos pasa por delante de un foco verde y luego por una zona menos iluminada.15 Constancia de la percepción.. En general. Percepción táctil. Por ejemplo. 2.Gracias a ella es posible apreciar la diferencia entre las distintas texturas: suave.2. Pero. sabemos que la proyección de su imagen sobre la retina aumenta constantemente de tamaño.

Thomas Rockwell y Joseph Malecki en el a ño de 1979 se presentaron algunos ejemplos de la aplicación de las ilusiones perceptivas a la seguridad vial. a una velocidad constante.En un trabajo realizado por David Sahinar. Para conseguir este efecto fueron pintadas unas bandas en forma de V. El objetivo de esta aplicación era modificar la percepción desde el punto de vista del conductor. Se logra pintando una serie de bandas transversales cada vez más próximas unas de otras de tal forma que. da la impresión de un movimiento de aceleración. - Señalización de la curva con una señal vertical que indica que se trata de una curva . - Incremento de la percepción de la velocidad. de tal forma que la anchura era máxima en el punto medio de las mismas (unos 610 mm) y normal en los extremos. este efecto se consigue haciendo gradualmente más ancha la línea del borde interior de la curva. * Estrechamiento aparente de la calzada. Los esquemas de modificación propuestos para una serie de curvas de alto índice de accidentes fueron: * Realizar la percepción de las curvaturas.

la idea que los objetos permanezcan constantes está construida en una base de datos de nuestros sentidos.ENGAÑOSA. por otra parte. ESTA ULTIMA MEDIDA NO UTILIZA NINGUN TIPO DE ILUSION PERCEPTICA SI NO QUE. Ilusiones perceptivas . ¿POR QUÉ VEMOS LO QUE VEMOS? Puede que la idea de la constancia de la forma y tama ño de los objetos nos parece tan evidente que cualquier otra posibilidad nos parecería cosa de locos. Pero. simplemente intenta influir en las percepciones del conductor para que piense que la curva es más peligrosa de lo que parece.

tendemos a ver cada columna como si se tratase de una barra vertical. la percepción consiste en realizar un acto de separación o diferenciación.¿Cómo organizamos el espacio perceptual y las relaciones figura . Percibimos una figura sobre un fondo. Ante la exposición prolongada de un sonido único y aislado tendemos a dejar de oírlo. H Proximidad: Tendemos a ver como pertenecientes a un mismo conjunto los elementos físicamente próximos entre sí (por ello vemos pares “OX”). la forma es el elemento básico de la percepción y ésta surge en la medida en que se distingue de un fondo. independientemente del color “objetivo” que tenga. Es decir. En definitiva. que es una importante escuela psicológica dedicada fundamentalmente al estudio de los procesos perceptivos. la estimulación física ha de tener un cierto grado de heterogeneidad para que se pueda producir la distinción de una figura sobre un fondo. Es decir. OX OX OX OX OX OX OX Semejanza: Los elementos similares tienden a percibirse como pertenecientes a un mismo conjunto. que para que exista percepción. o un objeto en un contexto ¿Que ve en este dibujo? En este caso. y la superficie tiende a parecer gris. Podemos ver una copa o dos rostros. pero no ambos simultáneamente. en cuyo caso aparece reforzada la percepción de las columnas: . figura y fondo parecen intercambiables. La proximidad y la semejanza pueden actuar en la misma dirección. Pensemos también en el sonido. Para percibir los colores también necesitamos de las diferencias. de tal manera que en todo el campo visual no exista ningún estímulo diferenciado. (Ver video). la superficie tiende a recobrar el color original. la percepción del color se altera. Percibimos los sonidos porque éstos están cambiando continuamente. Si a continuación introducimos una mancha de otro color. Se ha comprobado que observando el interior de una superficie esférica. de color e iluminación uniformes.fondo? Para la Gestalt.

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. emoción y percepción Los factores motivacionales y emocionales tienen una influencia nada despreciable. cuando no alteran. El peatón. equilibrio Dolor Agresiones físicas La percepción del sonido es de gran importancia para el tráfico. b) Motivación.percibir se ha atribuido a las diferentes experiencias de aprendizaje que proporcionan diferentes entornos sociales y físicos. importantes aspectos de la percepción. pues las necesidades y los estados emocionales. . tendones Audición Sonido Temperatura Calor y frío Olfato Cambios químicos en gases Vestibular Gravedad. Una señal acústica nos permite evitar un accidente o llamar la atención de alguien sobre cualquier peligro. en base al tipo de estimulación y al tipo de receptores que le corresponden: Visión Luz Tacto Presión Gusto Cambios químicos en líquido s Cenestésico Posición del cuerpo. Esto queda mostrado por los experimentos de Bruner y Goodman (1947) en los que la percepción de unas monedas queda alterada por los intereses y situaciones socioeconómicas de los sujetos del experimento. aceleración. Igualmente resulta interesante el efecto de combinación del sonido con otros sentidos. simplemente por el ruido del motor de un vehículo puede saber de donde viene y si está cerca o lejos. Por ejemplo. Músculos. 2. dirigen. el sonido tiene influencia en la percepción de la velocidad del vehículo en que se viaja así como en la de los otros.17 Interacción entre diferentes modalidades sensoriales. a) Efecto del aprendizaje y la experiencia La experiencia en la conducción parece afectar significativamente a la percepción subjetiva del riesgo según los estudios de Ganton y Wilde.Hagamos una breve revisión de las diferentes modalidades sensoriales de que disponemos.

Y aunque en la mayoría de las situaciones se produce una coincidencia entre ambos marcos de referencia. Los bordes de una carretera tienden a juntarse en el horizonte . Normalmente.Existen otras claves que utilizamos normalmente en la percepción de la profundidad y que funcionan a distancias más largas: * Perspectiva atmosférica. no siempre ocurre así. frenadas. (la inercia o la fuerza centrífuga). que. por ejemplo. como por ejemplo. La información procedente de los sentidos del equilibrio y cenestésico la llamamos información propioceptiva. cuando observamos una fotografía. Al hablar de percepción espacial establecemos una diferencia entre el espacio bidimensional y el espacio tridimensional.. (vestibular).19 Claves en la percepción de la profundidad. * Perspectiva más y entre más sí lineal. junto con la acción de la gravedad. porque se trata de una percepción de individuo sobre su propio cuerpo.. Los objetos parecen pequeños próximos cuanto más lejanos. auditivo. del polvo y de la iluminación..Percepción de la profundidad y de la distancia. recibimos información visual de otros marcos de referencia externos acerca de lo vertical y lo horizontal.. Los objetos distantes tienden a parecer más azules o violáceos dependiendo del vapor de agua existente en el aire.. da como resultante una fuerza que hace que nuestro cuerpo no siempre "pese" hacia abajo.2. Las aceleraciones a que nos encontramos sometidos dentro de un vehículo (arrancadas. curvas. situamos los objetos en una dimensión horizontal izquierda-derecha y en una dimensión vertical arriba-abajo. a veces. El espacio tridimensional vendría dado al situar los objetos en una dimensión de proximidad o alejamiento respecto a nosotros. Cuando leemos una página de un libro. 2.18 Espacio bidimensional y tridimensional. cenestésico. Esta información proviene de nuestros sentidos del equilibrio. Un ejemplo bien claro de nuestra vida común es cuando nos desplazamos en coche. táctil y.) constituyen un componente de fuerza horizontal. aun cuando esto lo hagamos partiendo de representaciones bidimensionales. (muscular).

mayor es la probabilidad de verse obligado a realizar alguna maniobra evasiva. Una parte de estos accidentes no son atribuibles a una conducción negligente o temeraria sino a errores perceptivos en la estimación de distancias.Los objetos más próximos ocultan parcialmente aquellos que se encuentran detrás en la misma línea visual. encontraban dificultades en la estimación de la distancia y velocidad del vehículo que se aproxima en sentido contrario. nos parecerá más próximo el más brillante.. mayor es el número de errores de apreciación y. .Si vemos dos puntos de luz de diferente intensidad y situados a la misma distancia. . velocidades y tiempos. si bien los conductores hacían una estimación relativamente aceptable de la capacidad de aceleración del propio vehículo. y este hecho puede usarse como indicio de la distancia. Los pintores utilizan el sombreado para dar la impresión de relieve en sus cuadros.Una distancia muy poblada de objetos tiende a parecer mayor que si se encuentra vacía. 2. .* Gradientes de textura y densidad. Si observamos un campo de arbustos. En el caso de los adelantamientos se encontró que. .Superposición. . Los objetos que parecen estar verticalmente más próximos al horizonte están más alejados (siempre que el suelo sea plano). por lo tanto.Las situaciones en que se producen los accidentes más graves suelen ser los giros a la izquierda y los adelantamientos. * Brillantez relativa. * Localización angular hacia arriba de objetos sobre el suelo .Espacio lleno y vacío..Cuando un objeto carece de sombra. * Luz y sombra. la impresión de profundidad se desvanece. por ejemplo.20 Percepción de relaciones espacio-temporales en el tráfico. Cuanto mayor es la velocidad de este último comparada con la del vehículo que se pretende adelantar. vemos que la textura del terreno se hace más fina (más densa) a medida que aumenta la distancia.

. resulta difícil debido a limitaciones estructurales de nuestro sistema receptor visual.. Es decir. necesariamente. si bien no es menos importante la estimación de la velocidad. aceleración y desaceleración. pero normalmente son los indicios secundarios los que más se utilizan en la conducción.Cuando hablamos de la percepción del espacio nos hemos referido a la percepción de distancias y su importancia para la conducción.. conviene tener en cuenta que calcular la velocidad no es lo mismo que percibirla . cada vez más.21 Estimación de distancias. En relación con la conducción podemos considerar dos aspectos: la estimación de la velocidad propia y la estimación de la velocidad de los otros vehículos.Parece que la apreciación de la distancia a que se encuentra el vehículo contrario constituye un elemento fundamental a la hora de decidir la maniobra. estimamos valores más elevados para la velocidad del vehículo contrario y. 2. Entrenar a los conductores para una buena apreciación de distancias y para un hábil cálculo del tiempo objetivo no hace que éstos. Los conductores noveles tienden a tomar su decisión de adelantamiento más en función de la distancia a que se encuentra el vehículo que viene de frente. Los indicios primarios de profundidad (acomodación. Sin embargo. que si vamos más deprisa. y entre éstos el tamaño es tal vez el más importante.Con el progresivo incremento de las velocidades a que se circula por las carreteras. Consideramos la velocidad como una relación matemática entre el espacio y el tiempo. Es decir.22 Percepción de la velocidad. juzgar la velocidad de un vehículo que viene de frente cuando éste se halla a una distancia considerable. que la percepción de la velocidad no viene dada como la consecuencia de la percepción de un espacio y un tiempo para que luego nuestro cerebro haga una especie de operación aritmética mental. si vamos más despacio. convergencia y disparidad retinal) funcionan especialmente cuando seguimos de cerca a otro vehículo. La percepción de la velocidad responde a claves específicas que se traducen en movimiento. Mientras que las características de direccionalidad y rapidez o lentitud del movimiento vienen dadas fundamentalmente por claves visuales. lo cual resulta un "hándicap" (impedimento) para las limitaciones físicas de nuestro aparato perceptivo. y hay una cierta tendencia a estimar la velocidad del vehículo que circula en sentido contrario en función de la velocidad propia. nos encontramos que. mientras que los conductores avezados le atribuyen mayor importancia a la estimación de la velocidad. realicen mejores juicios de velocidad. el conductor ha de realizar estimaciones de distancias mayores. 2. Por otra parte. No menos importante es el tema de la percepción de la velocidad. tendemos a subestimarla.

podemos decir que el tiempo subjetivo es más corto en un campo oscuro que en un campo brillantemente iluminado.La percepción de la velocidad propia está especialmente relacionada con la visión periférica. Página 35 . 2.La percepción del tiempo es bastante subjetiva y depende tanto de condiciones estimulares externas como de aspectos motivacionales del individuo. En cuanto a las primeras. Si nos situamos en un vehículo en movimiento resulta fácil comprobar que la sensación de desplazamiento es tanto mayor cuanto más nos fijamos en la periferia del campo visual. por ley de perspectiva presentan un desplazamiento angular respecto al conductor mucho mayor que los elementos más cercanos al horizonte. Esto es así porque los elementos periféricos.23 Percepción del tiempo. al ser los más próximos.

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