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Tecnicas de Conduccion y Trucos de Manejo Motos

Conozca todas las Tecnicas de Conduccion de Motos y aprenda sobre los distintos Trucos de Manejo de Motos que le permitiran ir por la ruta mas seguro y asi poder disfrutarla al máximo. Siga las recomendaciones para ser un conductor ejemplar tanto en la ciudad como en carretera. Aprenda tips de manejo de su motocicleta, mejore su comportamiento en la via y este preparado ante cualquier eventualidad.
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Fecha Publicación: 17-Jan-2009, 14:52

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Desplegado

duniers Super Moderador

Fecha de Ingreso: 15-September-2008 Motocicleta: SUZUKI Bandit 650 s 2008 Azul Ciudad: Bogota DC Pais: Colombia Club: Club VTM Agradecimientos: 7 Con Agradecimiento 14 Veces in 14 Temas

Recomendaciones Para Rodar

Compañeros insistiendo con el tema, retomo los tips aportados por nuestro compañero OSOSUGUE y los republico despues de haberlos adaptado a los conceptos y necesidades de nuestra comunidad VTM, de igual manera seran bienvenidos todos los aportes para modificar y/o complementar esta informacion que es de dominio publico en la web y en la que reconocemos y citamos la fuente. Gracias

RECOMENDACIONES PARA RODAR

En mi humilde opinión y con base en lo que he observado, deseo con el respeto que todos me merecen ya que aquí hay personas con mucha experiencia y conocimiento de las motos, hacer algunas observaciones para disminuir la posibilidad que algo así vuelva a suceder: 1. La frase muy utilizada pero poco practicada: CONDUCIR A LA DEFENSIVA 2. Evitar el exceso de confianza 3. Conservar distancia de seguridad (para poder frenar de manera segura) 4. Evitar el exceso de velocidad 5. Rodar en Grupo de manera coordinada 6. Estar pendiente de los espejos para tener idea de lo que ocurre atrás 7. Observar mas allà de quien va adelante, para ello se utiliza la técnica de ubicarse escalonadamente uno detrás de otro 8. El estar asegurados nosotros y nuestras motos es absolutamente útil en un accidente 9. Estar ABSOLUTAMENTE CONCENTRADOS CUANDO CONDUCIMOS NUESTRAS MOTOS 10. Equipar nuestras motos con excelentes luces (las HID son sobresalientes) y una bocina con sonido muy fuerte, no se imaginan lo que sirven estos dispositivos luminosos y sonoros para ser visto y escuchado en la ruta, realmente funcionan a nuestro favor Las siguientes recomendaciones fueron tomadas y aportadas a VTM de www.zonamoteros.com por Ososugue VTM y los he adaptado para nuestra comunidad VTM. Atentamente; Dúniers VTM “1. RODANDO EN LA CARRETERA a) No maneje más allá de sus capacidades para tratar de impresionar a alguien….usted no impresionará a nadie cuando se caiga o se accidente. Así es… a todos nos gusta alardear de cuando en cuando con el paso del tiempo, pero nos sentiremos apenados de ser “aguafiestas” en caso de tener un accidente. b) Competir en las curvas, las esquinas y en los arranques, son una manera de invitar a los accidentes. Usted tendrá un mejor paseo y llegará más lejos, si usted puede hablar de él posteriormente. c) Si usted se siente cansado o hambriento, tome un descanso y deténgase unos momentos para reponer energía. Y por favor, no monte su motocicleta si ha estado bebiendo alcohol. d) Guarde su velocidad para los sitios permitidos (por Ej., el autodromo), donde por lo menos hay profesionales entrenados para darle la mano y asistirlo, en caso de tener un accidente. e) Tome un curso avanzado de manejo de motocicleta. Usted se sorprenderá de lo mejor entrenado que estará, incluso si usted piensa que es el mejor “rider” de su Grupo.

2. El ACEITE…

a) Si usted nunca se ha resbalado en aceite en su motocicleta, quizá no entienda probablemente, cuál es todo el alboroto acerca de esto. Resbalarse en aceite en la motocicleta es algo que ocurre rápidamente, es como caminar sobre el hielo, es incluso, peor que caminar en el hielo - porque el hielo se derrite y el aceite permanece. b) Le recomendamos que mire bien hacia fuera de los talleres y garajes, así como en el centro y los cruces de carreteras o intersecciones y curvas. 3. HÁGASE VER... a) Cerciórese que las luces de su Moto estén en orden, en buen funcionamiento y libres de suciedad. Ruede siempre con sus luces encendidas y asegúrese que su luz se note a distancia. Hay Motos que su luz es un tenue reflejo en el día. Utilice la luz alta durante el día, si el brillo es leve. b) Colóquese en el camino de modo tal, que los conductores de otros vehículos lo vean, y siempre esté a la defensiva. c) No ruede tan cerca del borde del camino a su derecha de modo tal, que los autos puedan alcanzarlo cuando haya solamente sitio para un vehículo. d) No ruede su motocicleta tan cerca de la línea blanca del centro, ya que los vehículos que se aproximen se sentirán amenazados por usted. e) Recuerde que el automóvil que va frente a usted, tiene un punto oculto o un área ciega; manténgase fuera del punto ciego del vehículo de enfrente y asegúrese que el conductor lo visualiza por su espejo retrovisor o lateral. f) La ropa y las etiquetas reflectivas son siempre una buena cosa. La ropa brillantemente coloreada atraerá la atención, usted quizá podrá ser etiquetado por parecer un regalo de Navidad, pero por lo menos usted estará dándose a notar. 4. LLEVANDO PATO…O PATA a) Esto es material estándar cuando usted aprende a rodar una motocicleta, pero usted debe cerciorarse que su pasajero sepa inclinarse con la motocicleta y no contra ella. b) Asegúrese que su pasajero o pasajera viajen cómodamente y por favor no viaje a altas velocidades para impresionar a su acompañante. c) En ocasiones, sobre todo si se trata de la primera vez, su acompañante puede incluso sentirse incómodo a 50 kph. d) Asegúrese que su pasajero lleve puesta ropa adecuada y de buena calidad y a su medida y que no sea prestada y que le quede demasiado grande. Ropa con protección y guantes que le ajusten bien a su acompañante. Nunca deja de sorprenderme cuando veo a muchachas en la parte posterior de las motocicletas, usando zapatos o ropa común de calle. e) No hay que olvidar que cuando usted lleva pasajero, siempre habrá que ajustar la presión de aire de sus neumáticos, a lo que las instrucciones de la moto señalen. Recuerde que en caso de frenadas de emergencia con pasajero, la tarea resultará más difícil por los efectos de la inercia, por lo que recomendamos que permita un espacio mayor entre usted y el otro vehículo (distancia de seguridad), para que pueda maniobrar adecuadamente su motocicleta. f) Por otro lado si usted incrementa su velocidad con su pasajera en la parte posterior, tenga cuidado porque su pasajera puede salirse de la moto y caerse. Piense en su pasajera antes de pensar en usted. Guía práctica de como rodar en grupo con un mínimo se seguridad Algunos de nosotros llevamos rodando en moto desde hace mucho tiempo, pero llevamos

relativamente poco montando en grupo. En las últimas salidas que hemos realizado en grupos numerosos, generalmente, no tenemos ni la menor idea de transitar en grupo aplicando técnicas mínimas de seguridad y de disciplina que pueden evitar maniobras que pongan en peligro a miembros de grupo, o nos ha sucedido que miembros del grupo se han quedado tirados sin que los demás nos percatáramos del hecho.

5. RODANDO EN GRUPO •Debe de haber un líder del grupo, cuya responsabilidad es ir primero, informar el sitio y la ruta con anterioridad, rodar a velocidad permitida, informar y realizar las paradas (cuando y dónde), designar al último del grupo, y en definitiva velar por la seguridad del grupo. •El último del grupo es los ojos del líder, y es el que se asegura de que no se pierde nadie, ver si alguien tiene problemas y de que se rueda a la velocidad del que tiene menos experiencia. •Todo el mundo debe de conocer el destino y por donde se va. •Hay que utilizar las luces direccionales cuando se cambia de carril. En autopista, lo ideal es que el primero en cambiar de carril sea el último de la fila, bloqueando de esta manera el carril para que el resto de grupo pueda cambiar de forma segura, pero el estado de nuestras vías y el comportamiento del trafico no nos lo permite, entonces debemos utilizar nuestros espejos para encontrar espacio libre e informar con nuestras luces direccionales la dirección de nuestra maniobra de cambio de carril o de giro, luego debemos hacerlo de manera decidida y segura, así nuestros compañeros podrán seguir nuestra trayectoria. •Especificar el significado de las señales que se van a usar para comunicar cosas como mal estado de la vía (huecos), reductores de velocidad, charcos de agua y/o aceite, estos se señalan con las piernas señalando el lugar en donde se observan, para el caso de los reductores de velocidad se utilizan las dos piernas, para detenerse o al observar o tener un problema se levanta la mano izquierda con el puño cerrado y las demás que podamos utilizar en lenguaje gesticular que nos sirvan para comunicarnos con nuestros compañeros de rodada. • Para un viaje se realiza una tanqueada inicial de combustible y en lo sucesivo a la hora en que el primero del grupo deba tanquear nuevamente, TODO EL MUNDO, debe reponer el máximo nivel de gasolina, esto evita tener que estar parando porque cada vez uno diferente del grupo necesita combustible. •Determinar, conocer y conservar la posición de cada uno en el grupo. •Determinar como actuar en caso de que alguno se adelante o se quede, generalmente hay quienes quieren adelantarse un poco, ellos deben esperar al grupo en algún sitio predeterminado y unirse nuevamente al mismo, aunque la recomendación es permanecer dentro de la caravana ya que esto brinda seguridad. Cuando alguien se queda, TODO EL GRUPO DEBE DETENERSE UTILIZANDO LA DISTANCIA DE SEGURIDAD Y ESTACIONARSE DE MANERA SEGURA, se debe esperar que quien noto que alguien se quedo informe las causas de ello y poder prestar la ayuda que se requiera al rezagado. •La distancia entre las motos debe ser directamente proporcional a la velocidad y la mejor forma de rodar es ir escalonados sobre un carril de la calzada, lo cual permite a la caravana utilizar el ancho del carril sin ir sobre las líneas de demarcación del mismo, observando no solo a quien va inmediatamente delante de nosotros sino un poco mas adelante para ganar tiempo de reacción en caso de una frenada de emergencia o maniobra de evasión ya que esta técnica nos proporciona el doble de distancia de seguridad y nos permite tener idea de lo que esta ocurriendo delante de nosotros incluido nuestro inmediato antecesor •El líder no tiene que ser el mas macho, ni el que tenga la moto mas cara, ni el que sea el organizador de la salida, sino quien mas conozca la ruta, buena experiencia y pueda interpretar las necesidades del grupo y con excelente habilidad para conducir.

•La moto más potente será la última del grupo para en caso de avería tener la posibilidad de alcanzar al primero para avisar. •Un segundo líder se ubicara en segundo lugar, para con grupos de más de 10 motos, poder facilitar cortar cruces y demás. •Luego vendrán los novatos y las motos con dos pasajeros ya que cuanto más lejos estén de la cabeza mas estiraran la caravana al momento de realizar una maniobra de emergencia al requerir de una distancia de seguridad mas larga (efecto "goma"), por llevar mas peso o tener menos experiencia, es por esto que deben ir inmediatamente después de la cabeza de la caravana, es decir a mayor experiencia, nos ubicamos mas atrás en la caravana. •Sólo se alterará el orden del grupo por razones de fuerza mayor. No está permitido irse sobrepasando solo "porque estaba aburrido", esta es una de las maniobras mas peligrosas y que genera mayor riesgo de accidente •Eventualmente solo el líder irá en el medio del carril para tener una visión general hacia atrás. Los demás deberán ir intercalados, izquierda/derecha reduciendo así el largo de la columna. •Se establecerá con antelación como se actuará en caso de trancon, si ir por la berma, entre los carros, o simplemente conservar el carril, esto porque no todos poseemos la misma habilidad para conducir entre los carros o porque nuestras motos son diversas en tamaño y ancho dependiendo de los accesorios que llevemos. •En viajes largos se establecen y dan a conocer previamente sitios para realizar paradas para descansar y poder comer y/o tomar un refrigerio ya que el viajar trayectos largos en grupo cansa física y mentalmente a los menos experimentados ya que seguramente no conocen la ruta. •Disfrutar del paseo, la compañía, el paisaje y no hacer de la ruta una competición! •Si el grupo es demasiado grande se deben hacer tantos grupos como sea necesario cada uno de entre diez y quince motos dependiendo de la ruta y sus condiciones. Estos grupos deben conocer todos los aspectos de la rodada y utilizaran las técnicas de seguridad y rodada en grupo, pudiendo hacer las paradas independientemente en los puntos preestablecidos. •El que va primero controla al de atrás y así sucesivamente. De modo que si alguien tiene problemas enseguida se para el grupo. •Compartamos previamente antes de salir todos los números de celular de quienes vamos a rodar juntos en grupo(s). •Retroceder en una autopista o carretera es un gran riesgo y una pérdida de tiempo considerable, por lo que se debe esperar cuando atrás hay una parada repentina. •El líder puede cambiar cada cierto recorrido, por lo que se puede realizar el relevo cada 100 Km. o después de cada parada, según se convenga. Lo importante es permanecer observando hacia delante y hacia atrás de la caravana según sea nuestra ubicación para realizar las maniobras o prestar los apoyos que se requieran. •Cuando transitemos a través de los cruces, semáforos, paso niveles, dentro del tráfico de las ciudades, pueblos, glorietas (round points), no acelerar, circular más juntos y muy concentrados del entorno y en nuestras maniobras, ya que son sitios concurridos o con características especiales de construcción, demarcación y regulación y por tanto peligrosos. •Si el viaje es extremadamente largo, hacer un itinerario aproximado, y hablar sobre la etapa del día.” __________________

SUZUKI BANDIT GSF 650S

Estimados amigos, Me di el tiempo para hacer un poco de investigacion respecto al tema de las categorias y que es lo que te permite cada categoria de licencia de conducir. Resumiendo, segun el DS 015-94-MTC se establecio una reorganizacion de las categorias de licencias de conducir hasta ese entonces vigentes. A partir de la implementacion de este Decreto Supremo las categorias vigentes que nos interesan estan comprendidas en el Articulo 3. Artículo 3.- Las licencias de conducir se clasifican en: CLASE A: Licencias para conducir vehículos motorizados, cuyas categorías son: CATEGORIA I.- Autoriza a conducir: Automóviles y Camionetas Station Wagon, Pick Up, Panel, Furgonetas de cuatro ruedas y Camionetas Rural cuyo número de asientos no exceda de doce (12), incluido el del conductor. Estos vehículos pueden llevar acoplado o enganchar un remolque cuyo peso bruto no exceda de 750 kg. Adicionalmente podrá conducir motocicletas de dos ruedas, motonetas, trimóviles, triciclos motorizados y similares hasta de cuatro ruedas, con motor de más de 250 c.c. de cilindrada.

... y...

CLASE B: Licencia para conducir vehículos motorizados y no motorizados, cuyas categorías son: CATEGORIA I.- Licencia para conducir vehículos de tres o más ruedas, no motorizados que utilizan la calzada de la vía pública para circular. CATEGORIA II.- Licencia para conducir vehículos motorizados de dos (2) o más ruedas, que no excedan de 250 c.c. de cilindrada.

etc.... Ademas, otra confusion en donde me permito hechar un poco de luz esta aclarado en los Articulos 4 y 5 del mismo DS... Artículo 4.- Las licencias de conducir de la clase A serán otorgadas por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción a través de la Dirección General de Circulación Terrestre o la autoridad competente de Circulación Terrestre del Organismo Regional o Departamental respectivo expresamente autorizada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

Artículo 5.- Las licencias de conducir de Categoría B serán otorgadas por las Municipalidades Provinciales de acuerdo a su reglamento

etc...

Para todos aquellos que deseen acceder al DS completo pueden bajarlo desde http://www.angelfire.com/planet/ruedas/tips.htm

Espero haber sido de utilidad...