Falhas C - 190

Cummins Brasil Ltda.
Rua Jati, 266

07180-900 Guarulhos - SP
Manual de Diagnstico
de Falhas e Reparos
Motores da Srie C
1991 e 1994
Boletim N 3653190
Prefcio
Este manual fornece instrues para diagnosticar falhas e fazer reparos em motores da Srie C no prprio chassis. Os
componentes e procedimentos de montagem so fornecidos no Manual de Oficina dos Motores da Srie C. Consulte a
pgina i-2, Seo Introduo, para obter instrues de uso deste manual.
Este manual est organizado de forma a orientar o tcnico de servios atravs de passos lgicos para identificar e
corrigir problemas relacionados com o motor.
Este manual NO abrange procedimentos de reparos de problemas com o veculo ou equipamento. Para tanto, consulte o
fabricante do veculo ou do equipamento.
Uma srie de manuais de servios especficos (Oficinas, Especificaes, Reparos Alternativos, etc.) encontram-se dis-
ponveis e podem ser solicitados preenchendo-se e remetendo o Formulrio de Pedido de Literatura, localizado na Seo
L Literatura de Servios.
Os procedimentos de reparos descritos neste manual so aqueles recomendados pela Cummins Engine Company Inc.
Alguns procedimentos de servios requerem o uso de ferramentas de servio especiais. Sempre use a ferramenta correta
conforme descrito neste manual.
Visando melhorar esta publicao, encorajamos ao usurio comunicar erros, omisses e recomendaes. Para isto,
utilize o Formulrio de Reviso de Literatura, auto-endereado e de porte pago, localizado no final deste manual.
As informaes sobre especificaes e procedimentos de reparos contidos neste manual, esto baseadas em informa-
es atualizadas e efetivas disponveis na data da sua publicao. A Cummins Engine Company Inc. reserva-se o direito
de fazer alteraes em seus produtos a qualquer tempo, sem com isto incorrer em qualquer tipo de obrigao. Caso
sejam detectadas diferenas entre seu motor e as informaes apresentadas neste manual, por favor entre em contato
com o Distribuidor ou Servio Autorizado Cummins de sua rea, ou diretamente com o departamento de Servios da
Fbrica.
Foram aplicados a tecnologia mais atualizada e os componentes da mais alta qualidade na produo deste motor. Quando
precisar de peas de reposio, use somente peas genunas Cummins ou Recon. Essas peas so facilmente identificadas
atravs das seguintes Marcas Registradas.
Seo
Introduo.................................................................................................................................................. i
Identificao do Motor................................................................................................................................ E
Diagnstico de Falhas................................................................................................................................ T
Reparo do Sistema de Arrefecimento......................................................................................................... 1
Reparo do Sistema de Lubrificao............................................................................................................ 2
Reparo do Sistema de ar de Combusto.................................................................................................... 3
Reparo do Sistema de ar Comprimido........................................................................................................ 4
Reparo do Sistema de Combustvel............................................................................................................ 5
Reparo do Sistema Eltrico........................................................................................................................ 6
Reparo do Sistema de Componentes Bsicos do Motor............................................................................. 7
Teste do Motor (No Chassis).................................................................................................................. 8
Motor (Remoo e Instalao).................................................................................................................... 9
Especificaes dos Componentes do Motor............................................................................................... V
Literaturas de Servios............................................................................................................................... L
indice geral................................................................................................................................................. X
Contedo
Seo i - Introduo
Contedo da Seo i
Como Usar este Manual.......................................................................................................................................i-2
Ilustraes............................................................................................................................................................i-4
Instrues Gerais de Limpeza.............................................................................................................................i-7
Limpeza a Jato de Vapor.................................................................................................................................i-7
Limpeza com Jatos de Contas de Vidro ou Plstico..........................................................................................i-7
Limpeza com Solventes e cidos....................................................................................................................i-7
Instrues Gerais de Reparo..............................................................................................................................i-8
Instrues Gerais de Segurana..........................................................................................................................i-6
Notas Importantes de Segurana......................................................................................................................i-6
Smbolos...............................................................................................................................................................i-3
Sobre Este Manual...............................................................................................................................................i-2
Seo i - Introduo
Srie C
Pagina i-1
Sobre Este Manual
Este Manual de Diagnstico de Falhas e Reparos dos motores da Srie C tem como objetivo ajudar e determinar a
causa dos problemas relacionados ao motor e apresentar procedimentos recomendados de reparos. Este manual est
dividido em sees por sistema do motor. Cada seo contm informaes gerais, especificaes, diagramas e uma
lista de ferramentas especiais de servio, quando for o caso.
Os procedimentos especficos de reparos esto referenciados nas Listas de Passos Lgicos de Diagnsticos de Falhas.
Os procedimentos contidos neste manual foram desenvolvidos tendo como ambiente de trabalho, o prprio chassis do
veculo ou equipamento.
Como Usar Este Manual
Este manual est organizado de forma a proporcionar um fluxo fcil desde a identificao at a correo do problema.
Uma lista dos problemas mais comuns em motores pode ser encontrada na pgina T-2, na Seo de Diagnstico de
Falha. Siga os passos abaixo para localizar e corrigir o problema:
(PASSO 1.) Localizar o sintoma na lista de passos lgicos.
feita uma referncia ao nmero do procedimento onde a Lista Lgica de Diagnstico de Falhas
est localizada.
(PASSO 2.) A coluna esquerda da Lista Lgica de Diagnstico de Falhas indica a causa provvel, comeando
com a mais simples e fcil de reparar, at a mais difcil.
A coluna direita fornece uma breve descrio da ao corretiva com o nmero de referncia do
reparo.
(PASSO 3.) Localize a causa provvel na coluna esquerda e refira ao nmero de procedimento na coluna direita
para obter a ao corretiva.
Os procedimentos de reparos so listados por sistema (Arrefecimento, Lubrificao, Ar Comprimido,
Combustvel, Eltrico e Componentes Bsicos do Motor).
(PASSO 4.) As Listas Lgicas de Diagnstico de Falhas baseiam-se nas seguintes suposies:
1. O motor foi instalado de acordo com as especificaes do fabricante.
2. Primeiramente so realizados os reparos mais fceis .
3. Solues genricas para abranger problemas com as aplicaes mais comuns e Fabricantes
do Equipamento Original (OEM).
Seo i - Introduo
Srie C
Sobre Este Manual
Pagina i-2
Smbolos
Um grupo de smbolos genricos, ilustrado abaixo, foi criado visando transmitir visualmente o significado de cada instru-
o.
ADVERTNCIA - Possibilidades de graves danos pessoais e materias, caso as instrues sobre medidas de
segurana fornecidas no sejam obedecidas.
PRECAUO - Podem ocorrer danos pessoais ou materiais de menor gravidade aos componentes, conjuntos
ou todo o motor, se as instrues no forem seguidas.
Indica um passo de REMOO ou DESMONTAGEM.
Indica um passo de INSTALAO ou MONTAGEM.
necessria uma INSPEO VISUAL.
LIMPAR a pea ou conjunto.
EXECUTAR uma MEDIO mecnica ou cronomtrica.
LUBRIFICAR a pea ou conjunto.
Indica a MEDIDA DA CHAVE ou TIPO de FERRAMENTA necessria para executar o servio.
APERTAR a um torque especfico.
Efetuar uma MEDIO ELTRICA.
Consultar outra seo deste manual, ou outra publicao, para obter informaes adicionais.
O componente pesa mais de 23 Kg (50 lb). Para evitar danos pessoais, use uma talha ou solicite ajuda de outra
pessoa para erguer ou mover o componente.
Seo i - Introduo
Srie C
Smbolos
Pagina i-3
Ilustraes
As ilustraes usadas nas Sees de Reparos deste manual
tm a inteno de fornecer um exemplo de problema e de mos-
trar o que procurar e onde o problema pode ser encontrado.
Algumas das ilustraes so comuns e podem no reproduzir
fielmente a configurao do seu motor ou de certos componen-
tes usados em sua aplicao. As ilustraes contm smbolos
cuja finalidade indicar uma ao necessria ou indicar uma
condio aceitvel (OK) ou NO aceitvel (NO OK).
As ilustraes tm como finalidade mostrar procedimentos de
reparo ou substituio com o motor instalado no chassis. Es-
tas ilustraes podem diferir da configurao encontrada em
sua aplicao, porm os procedimentos descritos sero os mes-
mos.
Seo i - Introduo
Srie C
Ilustraes
Pagina i-4
AFC Controle de balano ar/combustvel in-lb Libra Polegada
API Instituto Americano do Petrleo Kg Quilograma
ASA Atenuador do Sinal de Ar Km Quilmetro
ASTM Sociedade Americana de Testes e Materiais Km/1 Quilmetro por Litro
C Graus Celsius Kpa Quilopascal
CARB Junta de recursos de ar Limpo da Califrnia l Litro
C.I.D. Polegada Cbica de Deslocamento m metro
cm Centmetro mm Milmetro
CPL Lista das Peas de Desempenho Mpa Mega Pascal
cSt Centistokes MPH Milhas por Hora
DCA Aditivo do Refrigerante para motor Diesel MPQ Milhas por Quarto de Galo
ECM Mdulo de Controle Eletrnico N.m Newton- metro
E.C.S Sistema de Controle de Emisses OEM Fabricante de Equipamento Original
EPA Agencia de Proteo Ambiental ppm Partes por milho
EPS Sensor de Proteo do Motor PSI Libras por polegada quadrada
F Graus Fahrenheit PTO Tomada de Fora
ft-lb Libra P RPM Revoluo por minuto
GVW Peso Bruto do Veculo S.A.E Sociedade dos Engenheiros
Automotivos
Hg Mercrio STC Avano do Ponto de Injeo
Escalonado
HP Cavalo de fora (Sistema ingls) VS Velocidade varivel
H
2
O gua VSS Sensor de Velocidade do Veculo
Definio de Termos
Seo i - Introduo
Srie C
Definio de Termos
Pagina i-5
Instrues Gerais de Segurana
Notas Importantes de Segurana
ADVERTNCIA
Leia e procure entender todas as seguintes advertncias e precaues de segurana antes de iniciar qualquer servio
de reparo. A lista abaixo relaciona todas as precaues gerais de segurana que devem ser seguidas para segurana
pessoal. Precaues especiais foram includas nos procedimentos quando necessrias. Certifique-se de que as reas
adjacentes ao equipamento sendo reparado estejam desimpedidas e seguras. Mantenha-se sempre alerta para qualquer
condio que possa significar insegurana.
Sempre use culos protetores e botas de segurana ao efetuar qualquer tipo de reparo. Nunca use roupas excessiva-
mente folgadas, com mangas e bolsos descosturados. Remova anis, aliana e relgios de pulso durante o trabalho.
Desligue a bateria e aterre qualquer capacitor antes de inciar o trabalho de reparo. Desligue a mangueira de supri-
mento de ar ao motor de partida pneumtico, para evitar a partida acidental do motor. Coloque uma etiqueta ou tabuleta
de advertncia com os dizeres: Em Reparo - No Operar, na cabine do operador ou na alavanca de comando de
acelerao ou partida do motor.
Use SOMENTE as tcnicas recomendadas para o giro manual do motor. No tente girar o motor pressionando as
correias e usando as ps do ventilador como alavancas. Esta prtica pode causar srios danos pessoais, alm de
materiais, e pode ainda danificar a(s) p(s) do ventilador o que resultar em falha prematura do ventilador.
Se o motor esteve recentemente em operao e ainda est quente, espere algum tempo antes de abrir (devagar) a
tampa de abastecimento de gua ao radiador, permitindo assim o alivio da presso remanscente no sistema de
arrefecimento.
No faa qualquer tipo de servio em equipamento que esteja apoiado APENAS em um macaco ou alados em talha
ou guincho. Sempre calce o equipamento com blocos de madeira ou coloque-o sobre suporte ou cavaletes apropria-
dos antes de iniciar os servios de reparo.
Libere toda e qualquer presso residual nos sistemas de combustvel, arrefecimento, lubrificao e ar condicionado
antes de desconectar qualquer dispositivo que normalmente opera sob presso. No procure vazamentos de presso
usando as mos. leo ou combustveis a alta presso podem penetrar na pele e causar srios danos pessoais.
Para evitar sufocamento ou congelamento dos membros, sempre use roupas protetoras apropriadas. Desconecte
linhas de gases refrigerantes (freon, amnia, etc) SOMENTE em reas bem ventiladas.
Para evitar danos pessoais, solicite a ajuda de outra pessoa ou use um guincho mvel ou uma empilhadeira cada vez
que tiver de alar componentes que pesem mais do que 23 Kg (50 lbs). Certifique-se de que as correntes, cabos,
ganchos, ligadas, etc., estejam adequadamente dimensionadas e corretamente posicionadas antes de alar qualquer
tipo de equipamento. Ganchos de alamentos no devem ser submetidos a cargas laterais.
Os inibidores de corroso contm alcalinos. Mantenha sempre esses produtos longe dos olhos. Evite seu contato
prolongado com a pele e nunca os ingira. No caso de contato, lave bem a pele com bastante gua e sabo. No caso de
contato com os olhos, lave-os abundantemente com gua, no mnimo por cerca de 15 minutos. CHAME UM MDICO
IMEDIATAMENTE. MANTENHA ESSES PRODUTOS FORA DO ALCANCE DE CRIANAS.
Nafta e Metil Ketone (MEK) so materiais inflamveis e devem ser usados com todo o cuidado. Siga sempre risca as
instrues de uso fornecidas pelo fabricante para garantir completa segurana durante a manipulao destes produ-
tos. MANTENHA ESTES PRODUTOS FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
Para evitar queimaduras, cuidado com as partes quentes do motor que foram recentemente desligadas, alm de
fluidos quentes em linhas, tubos e compartimentos.
Sempre use ferramentas que estejam em boas condies. No caso do uso de ferramentas especiais, certifique-se de
que sabe como us-las corretamente antes de aplic-las em um servio de reparo. USE SOMENTE PEAS GENU-
NAS CUMMINS ou CUMMINS RECON.
Sempre use ou reinstale parafusos e porcas com o mesmo nmero de cdigo de dureza das peas originais, ou
equivalentes. NUNCA empregue um parafuso ou uma porca com classificao inferior do componente original, caso
seja necessrio substituio.
Seo i - Introduo
Srie C
Instrues Gerais de Segurana
Pagina i-6
Instrues Gerais de Limpeza
Limpeza com Solventes e cidos
Vrios tipos de solventes ou agentes de limpeza do tipo cido podem ser empregados na limpeza de peas ou
componentes de um motor. A Cummins Engine Company, Inc. no recomenda qualquer tipo especfico de
produtos de limpeza. Siga sempre as instrues fornecidas pelo fabricante do produto.
A experincia tem demonstrado que os melhores resultados podem ser obtidos usando-se um agente limpador
que possa ser aquecido at 90 - 95 graus Celsius (180 a 200 graus Fahrenheit).Um tanque de limpeza que
incorpora um sistema de agitao constante e filtragem da soluo limpadora proporcionar os melhores resulta-
dos.
Remova todo material remanescente de juntas, anis O de vedao e depsitos de sedimentos, carvo, etc.,
com uma escova de cerdas de ao, rasquete ou esptula, antes de depositar as peas dentro do tanque de
limpeza. Tome todo o cuidado para no danificar qualquer face de montagem de junta. Quando for possvel,
limpe previamente as peas com jato de vapor antes de deposit-las no tanque de limpeza.
Advertncia: O uso de cido pode ser extremamente perigoso para as pessoas e poder danificar o
maquinrio. Sempre tenha a mo um recipiente contendo uma soluo forte de gua com barrilha para
usar eventualmente como agente neutralizador.
Depois da limpeza, lave abundantemente as peas com gua quente. Seque-as completamente com jatos de ar
comprimido. Elimine completamente a gua remanescente dos orifcios de montagem dos parafusos e galerias e
passagem de leo.
Se no precisar usar as peas imediatamente depois da limpeza, mergulhe-as em um composto oleoso inibidor
de ferrugem. Este composto anti-ferrugem deve ser removido das peas antes de sua instalao no motor.
Limpeza a vapor
A limpeza a vapor pode ser empregada para remover todo tipo de sujeira que pode contaminar o tanque de
limpeza. um excelente meio para limpar as passagens de leo lubrificante.
Advertncia: Use roupas protetoras para evitar danos pessoais decorrentes da alta presso e tempera-
tura excessiva.
No limpe a vapor os seguintes componentes:
1.Componentes eltricos
2.Fiao eltrica
3.Injetores
4.Bomba de combustvel
5.Correias e mangueiras
6.Rolamentos de esferas ou roletes.
Limpeza com jatos de contas de vidro ou plstico
A limpeza por meio de jato de contas de vidro ou plstico pode ser empregada em vrios componentes do motor
para remover depsitos de carvo. O processo de limpeza controlado pela dimenso das contas de vidro ou
plstico, a presso operacional, e o tempo de limpeza.
Precauo: No faa a limpeza com contas de vidro ou plstico em saias de pistes de alumnio. No
aplicar a limpeza com contas de vidros ou plstico em canaletas de anis de segmento de alumnio.
Pequenas partculas de vidro ou plstico ficaro incrustadas no alumnio e resultaro em desgaste
prematuro da pea. Vlvulas, eixos de turbocompressores, etc., tambm podem ser danificados. Sigua
as instrues de limpeza relacionadas nos procedimentos.
NOTA: Material plstico para jatear, P/Nmero 3822735, pode ser usado na limpeza de canaletas de anis de
segmentos de alumnio. No use contas de qualquer material para jatear nos alojamentos do pino ou saias de
pistes de alumnio.
Siga sempre as instrues de limpeza fornecidas pelo fabricante do equipamento. As diretrizes abaixo podem ser usadas
para adaptao s instrues do fabricante.
1.Bitola das contas: - Use grana U.S. Nmero 16-20 para limpeza de pistes com contas de plstico,
P/Nmero 3822735.
- Use grana U.S. Nmero 70 para limpeza de cabeas de pisto com contas de vidro.
- Use grana U.S. Nmero 60 para limpeza geral com contas de vidro.
2.Presso operacional: - Contas de vidro: Use 620 kPa (90 psi) para limpeza em geral de peas diversas.
- Contas de plstico: Use 270 kPa (40 psi) para limpeza de pistes.
3.Depois do jateamento, limpe com jato ou rinse as peas com solvente para remover contas de vidro ou de
plstico e material remanescente. Em seguida, lave com gua quente. Seque com jatos de ar comprimido.
4.No contamine o tanque de limpeza com contas de vidro ou de plstico.
Seo i - Introduo
Srie C
Instrues Gerais de Limpeza
Pagina i-7
Instrues Gerais de Reparo
Os motores da srie C incorporam a mais recente tecnologia de ciclo Diesel. Entretanto, eles foram projetados para
serem reparados usando-se prticas normais de acordo com os padres de qualidade estabelecidos.
A Cummins Engine Company, Inc. no recomenda ou autoriza qualquer tipo de modificaes ou reparos em motores
ou componentes, exceto aqueles detalhados nas informaes fornecidas pelo Departamento de Servios Cummins.
Particularmente, os reparos no autorizados em componentes relacionados com segurana podem causar danos
pessoais. Veja abaixo uma lista parcial de componentes classificados como relacionados com a segurana:
Compressor de Ar
Controles Pneumticos
Conjuntos Pneumticos de Corte do Motor
Pesos de Balanceamento
Ventilador de Arrefecimento
Conjunto do Cubo do Ventilador
Suporte(s) de Montagem de Ventilador
Parafusos de Montagem do Ventilador
Haste do Cubo do Ventilador
Volante
Adaptador do Volante rvore de Manivelas
Parafusos de Montagem do Volante
Conjuntos de Corte do Combustvel
Tubos de Suprimento de Combustvel
Suporte de Alamento do Motor
Controles de Acelerao
Carcaa do Compressor do Turbocompressor
Linha(s) de Dreno de leo do Turbocompressor
Linha(s) de Suprimento de leo ao Turbocompressor
Carcaa da Turbina do Turbocompressor
Parafusos de Montagem do Amortecedor de Vibraes
Siga Todas as Instrues de Segurana Anotadas nos Procedimentos.
Siga as recomendaes do fabricante de solventes de limpeza e outras substncias usadas durante o reparo de
um motor. Sempre use boas prticas de segurana quando trabalhar com ferramentas e equipamentos.
Use um Ambiente de Trabalho Limpo e Siga as Instrues de Limpeza Especificadas nos Procedimentos.
O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer tipo de reparo. A contaminao do
motor e seus componentes resultar em desgaste prematuro.
Faa as Inspees Especficas nos Procedimentos.
Substituir Todos os Componentes ou Conjuntos que Estiverem Danificados ou Gastos Alm das
Especificaes.
Use Somente Peas de Servio ou Conjuntos Genunos Cummins ou Recon.
As instrues de montagem foram escritas com a finalidade de voltar a usar novamente peas e conjuntos sempre
que possvel. Quando necessrio substituir um componente ou conjunto, o procedimento est baseado no uso de
componentes novos genunos Cummins ou Recon. Todos os servios de reparo descritos neste manual so
disponveis em todos os distribuidores Cummins e em grande parte dos revendedores e ponto de servio autoriza-
do Cummins.
Siga os Procedimentos Especificados de Desmontagem e Montagem, A Fim de Evitar Danos aos Compo-
nentes.
Instrues completas de recondicionamento esto disponveis no Manual de Oficina, o qual pode ser solicitado ou adqui-
rido em um Ponto de Servio Autorizado Cummins. Consulte a Seo L, Literatura , para obter instrues sobre o pedido
de literatura.
Seo i - Introduo
Srie C
Instrues Gerais de Reparo
Pagina i-8
Seo E - Identificao do Motor
Srie C
Pagina E-1
Contedo da Seo
Pgina
Diagramas do Motor........................................................................................................................................... E-7
Especificaes Gerais do Motor..........................................................................................................................E-4
Baterias (Gravidade Especfica) ............................................................................................................................ E-6
Dados Gerais do Motor ........................................................................................................................................ E-4
Sistema de Admisso de Ar e Escapamento ....................................................................................................... E-5
Sistema de Arrefecimento .................................................................................................................................... E-5
Sistema de Combustvel ....................................................................................................................................... E-5
Sistema de Lubrificao ....................................................................................................................................... E-4
Sistema Eltrico .................................................................................................................................................. E-6
Identificao do Motor.........................................................................................................................................E-2
Plaqueta de Dados da Bomba Injetora................................................................................................................E-3
Srie C
Cummins Engine Company, Inc.
Columbus, Indiana
470202-3005
Made in U.S.A.
Exemplo:
6 C T A 8.3
Deslocamento (Cilindrada) em Litros
Ps Arrefecimento
Turbo Comprimido
Srie do Motor
Nmero de Cilindros
Pagina E-2
Identificao do Motor
Plaqueta de Dados do Motor
A plaqueta de dados do motor traz informaes especficas so-
bre seu motor em particular.
O Nmero de Srie do Motor (1) e a Lista de Peas de Desempe-
nho (CPL) (2) fornecem informaes necessrias para solicita-
o de peas de reposio e necessidades de servio e afinao
do motor.
NOTA: A plaqueta de identificao do motor no deve ser subs-
tituda, a no ser quando aprovado pela Cummins.
C.I.D./L.
505/8.3
Motor
Cert. I.D.
Sries
C
CPL
0602
Pronto Esttico 22/BTCD
Folga vlv (frio).012pol. adm..024pol.Escape
Ordem de Fogo 153624
Marcha lenta 750 RPM E.C.S. NONE
N de Srie do Motor 44005816
P/N Injetor 3907669
S. O. 50030
Potnci a i ndi cada 204 a 2200 RPM
Dbi to de combustvel 100 mm/stroke
Cdigo do Modelo 6CT8.3
Ateno: Alm dos danos que podem ocorrer, a
garantia ser invalidada se os valores de dbito
de combustvel, RPM e altitude excederem os
valores mximos publicados para este modelo e
aplicao
Data Fabricao 3/20/85
O nome do modelo para motores em aplicaes automotivas fornece os dados na forma do seguinte exemplo:
Exemplo:
C 8.3 275
Potncia Indicada
Deslocamento (Cilindrada) em Litros
Srie do Motor
O exemplo abaixo mostra um nome de modelo de motor para aplicao no-automotiva:
3925422
1
2
Srie C
Seo E - Plaqueta de Dados da Bomba Injetora
Pagina E-3
Plaqueta de Dados da Bomba Injetora
A plaqueta de dados da bomba injetora de combustvel Bosch e
Nippondenso est localizada lateralmente na bomba injetora. Esta
proporciona informaes para calibrao da bomba injetora.
O nmero de pea Cummins para a combinao Bomba Injetora
de Combustvel/Regulador est localizado na plaqueta de dados
de regulador da bomba.
Srie C
Seo E - Especificaes Gerais do Motor
Pagina E-4
Especificaes Gerais do Motor
Dados Gerais do Motor
Dimetro.........................................................................................................................................114 mm [4,49 pol]
Curso.............................................................................................................................................135 mm [5,32 pol]
Deslocamento (cilndrada)..................................................................... ......................................8.27 litros [504,5 pol
3
]
Relao de compresso
6C8.3......................................................................................................................................................16.4:1
6CT8.3...................................................................................................................................................17.3:1
6CTA8.3..................................................................................................................................................16.5:1
C8.3*
Torque Alto..........................................................................................................................................17.3:1
Torque Baixo.........................................................................................................................................18:1
Seqncia de Combusto.........................................................................................................................1-5-3-6-2-4
Folga das Vlvulas
Admisso............................................................................................................................0,30 mm [0,012 pol]
Escapamento......................................................................................................................0,61 mm [0,024 pol]
Sentido de Rotao do Motor (Visto pela extremidade frontal do Motor).............................................. .........Sent. Horrio
Aspirao
6C8.3.............................................................................................................................Aspirado Naturalmente
6CT8.3....................................................................................................................................Turbocomprimido
6CTA8.3........................................................................................................Turbocomprimido e ps-arrefecido
C8.3*.........................................................................................Ps-arrefecido por arriete de ar (CAC) (AR-AR)
Peso do motor (Com Acessrios Padro)
Peso do motor seco.............................................................................................603 a 612 kg [1330 a 1350 lbs]
Peso do motor mido (Com fluidos do motor).........................................................635 a 658 kg [1400 a 1450 lbs]
Sistema de Lubrificao
Presso do leo lubrificante
Na marcha lenta (Mnimo permissvel)..........................................................................................69 kPa [10 psi]
Na rotao mxima indicada (Mnimo permissvel).......................................................................207 kPa [30 psi]
Presso de abertura da vlvula reguladora...........................................................................................518 kPa [75 psi]
Presso diferencial para abrir a vlvula de desvio do filtro......................................................................138 kPa [20 psi]
Fluxo de leo na rotao indicada
(menos o fluxo atravs da vlvula reguladora).............................................................................57 rpm [16 gpm]
Temperatura do leo na rotao mxima indicada..........................................................98,9a 126,6C [210a 260F]
Termostato de controle da temperatura do leo
Totalmente aberto...........................................................................................................................116C [241]
Fechado........................................................................................................................................104C [219]
Capacidade do crter de leo
(todos os motores) (alto - baixo)..........................................................................18,9a 15,1 ls [20 a 16 US Qts.]
Capacidade total do sistema
6C8.3.............................................................................................................................. 23,6 ls [25,0 US Qts.]
6CT8.3.............................................................................................................................23,8 ls [25,2 US Qts.]
Srie C
Seo E - Especificaes Gerais do Motor
Pagina E-5
Sistema de Arrefecimento
Termostatos
Comea a se abrir...............................................................................................................81 a 83C [178 a 182F]
Totalmente aberto..............................................................................................................................95C [203]
Temperatura no tanque superior
Mxima permissvel.......................................................................................................................100C [212F]
Mnima recomendada.....................................................................................................................70C [158 F]
Presso da tampa do radiador para o sistema de 99 C (210 F).................................................................50 kPa [7 psi]
Presso da tampa do radiador para o sistema de 104 C (220 F)..............................................................103 kPa [15 psi]
Presso da gua
(No coletor superior) a 2000 RPM do motor.................................................................103 a 276 kPa [15 a 40 psi]
Fluxo do refrigerante
(Termostatos totalmente abertos, com o motor a 2000 RPM) .. .......................................................258 lpm [68 gpm]
Capacidade do refrigerante (Somente motor)
6C8.3, 6CT8.3, C8.3*..................................................................................................................9,9 ls [10.5 US Qts.]
6CTA8.3.....................................................................................................................................10,9 ls [11.5 US Qts.]
Sistema de Admisso de Ar e Escapamento
Restrio mxima permissvel de admisso na rotao e carga mximas (com elemento de filtro de ar sujo)
6C8.3...........................................................................................................................50,8 cm H
2
O [20 pol H
2
O]
6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3*...............................................................................................63,5 cm H
2
O [25 pol H
2
O]
Restrio mxima de sada do turbocompressor rotao e carga mximas indicadas
6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3*...................................................................................................76,2 mm Hg [3 pol Hg]
*C8.3 com catalisador...................................................................................................152,4 mm Hg [6,0 pol Hg]
6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3*..............................................................................................101,6 cm H
2
O [40 pol H
2
O]
Sistema de Combustvel
Restrio mxima na conexo de entrada de bomba de transferncia de combustvel
6C8.3, 6CT8.3, C8.3*..................................................................................................................100 mm Hg [4 pol Hg]
Presso mnima na sada da bomba de transferncia de combustvel, na rotao indicada
6C8.3, 6CT8.3, C8.3*, 6CTA8.3, C8.3*(todas em linha)
Bomba P (Alto Fluxo) ......................................................................................................................172 kPa [25 psi]
Nippondenso EP-9, Bosch A, MW (Baixo Fluxo).............................................................................83 kPa [12 psi]
Presso mnima na entrada da bomba injetora de combustvel
(todas em linha)..........................................................................................................................1,2 Barr [18 psi]
Restrio do filtro de combustvel
(queda de presso mxima atravs do filtro)..........................................................................................35 kPa [5 psi]
Restrio na linha de retorno do combustvel (mxima).................................................................518 mm Hg [20,4 pol Hg]
Todos os motores automotivos 1991 e mais novos, com ps-arrefecimento de ar de admisso por ariete de ar
(ar-ar) so designados como C8.3
Srie C
Seo E -Especificaes Gerais do Motor
Pagina E-6
Sistema Eltrico
Capacidade mnima recomendada da bateria
Sistema de 12 volts
Amperes para partida a frio, a -18C [0F]...................................................................................................1800
(capacidade de amperes de reserva) *...................................................................................................(640)
Amperes para partida a frio, a 0C [32F]...................................................................................................1280
Sistema de 24 volts**
Amperes para partida a frio, a -18C [0F]....................................................................................................900
(capacidade de amperes de reserva) *..................................................................................................(320)
Amperes para partida a frio, a 0C [32F].....................................................................................................640
* O nmero de placas dentro de uma bateria de determinada dimenso, determinando sua capacidade de amperes
de reserva. A capacidade de amperes de reserva determina o tempo em que o motor de partida tem capacidade de
arrancar o motor de partida continuamente.
** As capacidades de amperes para partida a frio (CCA) (duas baterias de 12 volts em srie) baseiam-se em uma
temperatura de -18C (0F).
Baterias (Gravidade Especfica)
GravidadeEspecfica
(a 27C [80F] Estado de Carga
1.260 - 1.280 100%
1.230 - 1.250 75%
1.200 - 1.220 50%
1.170 - 1.190 25%
1.110 - 1.130 Descarregada
Srie C
Seo E - Diagrama do Motor
Pagina E-7
Diagramas do Motor
As ilustraes a seguir contm informaes sobre os componentes do motor, localizao dos filtros, pontos de drenagem
e pontos de acesso para instrumentao e controles do motor.
As informaes e a configurao dos componentes ilustrados nestes desenhos so de natureza genrica. A localizao
de alguns componentes poder variar, dependendo da aplicao e instalao.
Vista Lateral (Esquerda) do Motor, Lado da Bomba Injetora
Srie C
Pagina E-8
Vista Lateral do Motor (Direita), Lado do
Turbocompressor
Srie C
Pagina E-9
Vista Frontal do Motor
Vista Posterior do Motor
Srie C
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Srie C
ANOTAES
Seo T - Lgica de Diagnstico de Falhas
Srie C
Seo T - Lgica de Diagnsticos de Falhas
Contedo da Seo
Mapas de Sintomas de Diagnstico de Falhas .............................................................................................................. T-2
Alternador - No Carregando ou No Carregando o Suficiente .................................................................................. T-9
Batidas de Compresso............................................................................................................................................. T-10
Bielas - Batidas nos Mancais de Biela
(Consultar Motor - Rudos Excessivos - Mapa de Sintomas das Bielas) .................................................................. T-53
Compressor de Ar - A Presso de Ar Sobe Lentamente ............................................................................................. T-5
Compressor de Ar - Bombeia Excesso de leo Lubrificante Dentro do Sistema de Ar ............................................. T-4
Compressor de Ar - No Bombeia Presso de Ar....................................................................................................... T-7
Compressor de Ar - No Mantm Presso Adequada de Ar
(No Bombeando Continuamente) ............................................................................................................................... T-6
Compressor de Ar - No Pra de Bombear................................................................................................................. T-8
Compressor de Ar - Opera com Rudos Excessivos ................................................................................................... T-3
Consumo de Combustvel - Formulrio de Reclamao de Cliente Automotivo ....................................................... T-59
Consumo de Combustvel - Formulrio de Reclamao de Cliente Industrial ........................................................... T-60
Consumo de Combustvel - Informaes Gerais........................................................................................................ T-58
Consumo de Combustvel Excessivo ........................................................................................................................ T-43
Consumo de leo Lubrificante.................................................................................................................................... T-61
Dirigibilidade - Baixa Potncia - Consumo Excessivo de Combustvel - Checklist.................................................... T-57
Dirigibilidade - Baixa Potncia - Formulrio de Reclamao do Cliente................................................................... T-56
Dirigibilidade - Informaes Gerais............................................................................................................................ T-54
Dispositivo de Partida a Frio (Por Chama) No Funciona Corretamente .................................................................. T-51
Dispositivo de Partida a Frio (Por Chama) No Funciona Corretamente .................................................................. T-52
Escapamento - Emisso Excessiva de Fumaa Branca (Motor Quente) .................................................................. T-42
Escapamento - Emisso Excessiva de Fumaa Preta, Sob Carga .......................................................................... T-40
Mancais de Centro - Rudos
(Consultar Motor - Rudos Internos Excessivos - Mapa de Sintomas dos Mancais de Centro) ................................. T-53
Motor - Dificuldade para Pegar ou No Pega -
Presena de Fumaa pelo Escapamento ................................................................................................................. T-23
Motor - Emisso Excessiva de Gases do Crter (BLOWBY) ..................................................................................... T-20
Motor - Gira na Partida, Porm no Pega - Ausncia de Fumaa pelo Escapamento............................................. T-21
Motor - Marcha Lenta Irregular, Motor Quente ............................................................................................................. T-25
Motor - No Alcana a Velocidade Indicada Quando Carga Aplicada ................................................................. T-37
Motor - No Gira na Partida, ou Gira Muito Lentamente............................................................................................. T-36
Motor - No Para Quando Desligado ......................................................................................................................... T-39
Motor - Opera Falhando .............................................................................................................................................. T-27
Motor - Oscilao Cclica na Marcha Lenta............................................................................................................... T-34
Motor - Pega Mas No Continua Operando ............................................................................................................... T-33
Motor - Procedimentos para Diagnosticar Rudos Internos - Informaes Gerais.................................................... T-53
Motor - Produz Baixa Potncia.................................................................................................................................... T-29
Motor - Rudos Excessivos......................................................................................................................................... T-32
Motor - Vibrao Excessiva ........................................................................................................................................ T-35
leo Lubrificante - Consumo Excessivo .................................................................................................................... T-46
leo Lubrificante - Contaminao ............................................................................................................................... T-45
leo Lubrificante - Presso Abaixo do Normal .......................................................................................................... T-48
leo Lubrificante - Presso Acima do Normal ........................................................................................................... T-50
Pistes - Rudos (Consultar Motor - Rudos Internos Excessivos - Mapa de Sintomas dos Pistes) ........................ T-53
Refrigerante - Contaminao ...................................................................................................................................... T-11
Refrigerante - Perdas de gua ................................................................................................................................... T-12
Refrigerante - Temperatura Abaixo do Normal ......................................................................................................... T-19
Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Gradual ........................................................... T-14
Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Sbito .............................................................. T-17
Vazamentos de leo Lubrificante ou Combustvel pelo Coletor de Escapamento ................................................... T-44
Seo T - Diagnstico de Falhas ............................................................................................................................. T-2
Procedimento e Tcnicas ............................................................................................................................................ T-2
Pagina T-1
Srie C
Seo T - Diagnsticos de Falhas
Procedimentos e Tcnicas
Uma anlise completa das reclamaes do cliente a chave para o sucesso de um diagnstico de falhas. Quanto mais
informaes se obtm sobre uma reclamao, mais rpida e facilmente se resolver o problema.
Os Mapas de Sintomas para Diagnstico de Falhas, a partir da pgina T-3, esto organizados de forma que um problema
pode ser localizado e corrigido executando-se as tarefas mais fceis e lgicas em primeiro lugar. Complete todos os passos
lgicos na seqncia indicada, comeando pelo incio do mapa at seu final.
No possvel incluir todas as solues para os problemas que possam ocorrer; no entanto, estes mapas lgicos deveam
estimular um processo mental que eventualmente levar causa e, subseqentemente, correo do problema.
Siga os passos bsicos de diagnstico de falhas listados abaixo:
Obter todos os fatos a respeito da queixa
Analisar minuciosamente e a fundo o problema
Relacionar os sintomas aos sistemas e componentes bsicos do motor
Tomar em considerao qualquer ao de manuteno ou reparo recente que possa estar relacionada ao problema
Reverificar as informaes e as concluses antes de iniciar a desmontagem do componente suspeito ou do
prprio motor
Solucionar os problemas usando os mapas lgicos, fazendo em primeiro lugar as coisas mais fceis e lgicas
Determinar definitivamente as causas do problema e fazer um reparo completo e definitivo
Depois de concluir os reparos, operar o motor para certificar-se de que o problema foi corrigido definitivamente.
Mapas Lgicos de Diagnsticos de Falhas
Use os Mapas Lgicos nas pginas seguintes desta Seo como ajuda para diagnosticar problemas especficos do motor.
Leia cada coluna de blocos de cima para baixo. Siga as setas atravs do mapa para identificar a ao corretiva indicada.
Diagnstico de Falhas
Pagina T-2
Srie C
OK
OK
Carbonizao excessiva dentro do compressor
de ar.
Verificar o compressor por excesso de carbo-
nizao. Consultar o Procedimento 4-01.
Engrenagem de acionamento do compressor
ou trem de engrenagens do motor danificados.
Inspecionar as condies das engrenagens e
fazer os reparos necessrios. Consultar o
Procedimento 4-05.
Danos internos no compressor de ar.
Substituir o compressor de ar. Consultar o
Procedimento 4-05.
Compressor de Ar - Opera com Rudos Excessivos
Mapas Lgicos de Diagnstico de Falhas
Pagina T-3
Causa Correo
Srie C
OK
As paredes do cilindro ou os anis de
segmento do compressor esto gastos alm
das especificaes ou esto danificados.
Nos compressores de ar Tipo E, a vlvula
ECON conectada errada ou no funcionando
corretamente.
Corrigir a conexo ou substituir a vlvula.
Compressor de Ar Bombeia Excesso de leo Lubrificante no Sistema de Ar
Verificar a linha de descarga do
compressor de ar. Consultar o Procedi
mento 4-01.
Pagina T- 4
Causa Correo
Srie C
OK
OK
OK
OK
Inspecionar os conjuntos das vlvulas de
admisso e de descarga. Consultar o Proce-
dimento 4-01.
Verificar por vazamentos pelas juntas do
compressor de ar. Consultar o Procedimento
4-02. Consultar as instrues do fabricante
sobre outros vazamentos do sistema.
Carbonizao excessiva no tubo de descarga
de ar do compressor.
Inspecionar a linha de descarga de ar.
Consultar o Procedimento 4-01.
Verificar a operao da vlvula de reteno,
evaporador de alcool, secadores de ar, etc.
Consultar as instrues do fabricante.
Verificar a operao da vlvula de alamento.
O conjunto da vlvula de alamento do
compressor de ar no est operando
corretamente.
Vazamentos de ar pelas vlvulas de
admisso e de descarga do compressor de
ar.
Compressor de Ar - Presso de Ar Sobe Muito Lentamente
Vazamentos no sistema de ar.
Algum componente do sistema de ar no
est funcionando corretamente.
Pagina T-5
Causa Correo
Srie C
Compressor de Ar No Mantm Presso de Ar Adequada (No Bombeando Continuamente)
OK
Vazamentos excessivos pelo sistema de ar.
Verificar o encanamento geral do sistema de
ar. Consultar as instrues do fabricante.
O regulador de presso do ar no est
funcionando corretamente ou est mal
ajustado.
Verificar o regulador de presso do ar.
Pagina T- 6
Causa Correo
Srie C
OK
OK
Excesso de vazamento no sistema de ar.
Verificar o encanamento geral do sistema de
ar. Consultar as instrues do fabricante.
Regulador de presso de ar no operando
corretamente ou mal ajustado.
Verificar a operao do regulador de presso
do ar. Consultar o Procedimento 4-04.
O conjunto da vlvula de alamento de
compressor no operando corretamente.
Verificar a operao de vlvula de alamento.
Pagina T- 7
Causa Correo
Compressor de Ar No Bombeia Ar Pressurizado
Srie C
OK
OK
OK
Vazamentos no sistema de ar.
Verificar possveis vazamentos pelas juntas
do compressor. Consultar o Procedimento
4-02. Consultar as instrues do fabricante
para outros vazamentos no sistema.
A vlvula de alamento do compressor no
est recebendo um sinal correto do regulador
de presso do ar.
Verificar a operao do regulador de presso
do ar. Consultar o Procedimento 4-03.
Vazamentos pelo conjunto da vlvula de
alamento do com pressor de ar.
Verificar a operao da vlvula de alamento.
Consultar Procedimento 4-03.
Verificar as especificaes e aplicaes da
mola da vlvula de alamento. Consultar o
Procedimento 4-03.
Mola do tipo incorreto na vlvula de
alamento do compressor de ar.
Pagina T- 8
Correo Causa
Compressor de Ar No Para Bombeamento de Ar
Srie C
OK
OK
OK
OK
OK
OK
Fiao do alternador solta ou partida.
Verificar/substituir o ampermetro ou a
lmpada piloto. Consultar o Procedimento
6-01.
Conexes da bateria soltas ou corrodas.
Limpar/ reapertar os terminais da bateria.
Bateria em ms condies.
Fazer um teste de descarga da bateria.Se a
carga da bateria estiver baixa, carreg-la e
test-la novamente. Se a bateria no passar
pelo teste de descarga, substitu-la.
Correia do alternador deslizando.
Verificar/substituir o tensionador da correia.
Reapertar a polia. Consultar o Procedimento
6-03.
Polia do alternador solta sobre o eixo.
Ampermetro ou lmpada piloto no operando
corretamente.
Repare a fiao eltrica.
Alternador no operando corretamente.
Substituir o alternador. Consultar o
procedimento 6-03. Consultar as instrues
do fabricante do veculo sobre diagnstico de
falhas do equipamento.
Alternador No Carregando ou No Carregando o Suficiente
Pagina T- 9
Causa Correo
Srie C
OK
OK
OK
OK
Injetores no operando corretamente ou mal
ajustados
Verificar o ponto de sincronizao da bomba
injetora. Consultar o Procedimento
5-11.
Dispositivo auxiliar de partida a ter no
funcionando corretamente.
Reparar ou substituir o dispositivo auxiliar de
partida a ter.
Presena de ar no sistema de combustvel.
Purgar o sistema de combustvel e verificar
por entradas de ar na suco. Consultar o
Procedimento 5-01.
Uso de combustvel de m qualidade.
Verificar, operando o motor a partir de um
reservatrio temporrio que contenha
combustvel de comprovada qualidade.
Consultar a Seo Especificaes de
Combustvel, no manual de Operao e
Manuteno dos Motores da Srie C.
Passar para uma marcha mais reduzida.
Verificar se a capacidade publicada do motor
no est sendo excedida.
Excesso de carga no motor.
Bomba Injetora de combustvel fora do ponto
esttico especificado.
Substituir os injetores. Testar e limpar, ou
reparar. Consultar o Procedimento 5-07.
Batidas de Compresso
OK
Pagina T- 10
Causa Correo
Srie C
OK
OK
Refrigerante com ferrugem em suspenso.
Operando sem a mistura correta de
anticongelante, aditivo DCA4 e gua.
Drenar e lavar o sistema de arrefecimento.
Encher novamente o sistema com uma
mistura correta de anti-congelante, DCA4 e
gua. Consultar o Procedimento 1-01.
Revisar os intervalos de troca da soluo
refrigerante. Consultar o Manual de Operao
e Manuteno dos Motores da Srie C.
Arrefecedor do leo da transmisso vazando.
Verificar/substituir o arrefecedor de leo.
Consultar as instrues do fabricante do
equipamento.
Consultar o Mapa Lgico de Diagnstico de
Falhas leo Lubrificante-Perdas.
Vazamento de leo pelo arrefecedor de leo,
junta do cabeote, cabeote e bloco de
cilindros.
Refrigerante Contaminado
Pgina T-11
Causa Correo
Srie C
OK
.
OK
OK
OK
Vazamento pelo cabeote ou junta do
cabeote do compressor de ar.
Verificar se h mistura de refrigerante com
fluido de transmisso.
Vazamento pelo radiador ou pelo
encanamento do aquecedor da cabine.
Inspecionar visualmente o radiador, manguei-
ras ao aquecedor e conexes para localizar o
vazamento. Consultar o Procedimento 1-02.
Se houver presena de leo no refrigerante,
verificar por um vazamento pelo arrefecedor
do leo da transmisso. Consultar o
Procedimento 2-03.
Vazamento externo no motor.
Inspecionar visualmente o motor e
componentes embusca de vazamentos
atravs de retentores, juntas e bujes ou
torneiras de drenagem. Consultar o
Procedimento 2-03.
Falhas Refrigerante - Temperatura Acima do
Normal.
Sobreaquecimento ou vazamentos de gases
de compresso dentro do refrigerante,
resultando em perdas de gua pelo ladro do
radiador.
Vazamento pelo arrefecedor do leo da
transmisso, se equipado.
Verificar se h gua no leo. Verificar ou
substitua a junta do cabeote. Consultar as
instrues do fabricante do equipamento.
Refrigerante - Perda de gua
Pgina T-12
Causa Correo
Srie C
Pgina T-13
OK
Refrigerante - Perda de gua (Continuao)
OK
OK
OK
OK
Ps-arrefecedor de ar vazando.
Cabeote trincado, poroso ou vazamentos
pelo(s) bujes de expanso.
Anis O de vedao das camisas de
cilindro vazando.
Passagens do refrigerante de cilindros
vazando.
Vazamento pelo cabeote ou junta do
cabeote do compressor de ar
Verificar/substituir o cabeote. Consultar o
Procedimento 7-09. Verificar a protruso do
flange das camisas de cilindro acima do
bloco. Consultar o Procedimento 7-15.
Remover o crter de leo e verificar por
vazamentos pelos anis O de vedao.
Verificar/substituir o bloco de cilindros.
Consultar o Manual de Oficina dos Motores
da Srie C.
Verificar se h gua no leo. Verificar ou
substitua a junta do cabeote. Consultar as
Verificar/substituir o ps-arrefecedor de ar.
Verificar pela presena de gua no coletor
de admisso e no leo lubrificante.
Vazamento pelo arrefecedor de leo.
Verificar/substituir o arrefecedor de leo.
Verificar pela presena de gua no leo
lubrificante. Consultar o Procedimento
2-03.
Causa Correo
Srie C
Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Gradual
Mangueiras do radiador deprimidas, com
restries ou vazando.
OK
Nvel do leo lubrificante incorreto.
Inspecionar as mangueiras, substituir se
necessrio. Consultar o Procedimento 1-02.
Ps-arrefecedor de ar (Ar-Ar) no radiador com
as aletas obstrudas (Somente em
aplicaes automotivas).
Inspecionar as aletas do ps-arrefecedor de
ar no radiador, e limp-las se necessrio.
Fluxo de ar ao radiador inadequado ou
restrito.
Verificar e reparar a sada do ventilador,
sensor da embreagem do ventilador,
conforme seja necessrio. Consultar as
Verificar o tensionador da correia. Consultar o
Procedimento 1-04.
Correias da bomba dgua ou do ventilador
soltas.
OK
OK
OK
OK
Tampa do radiador com presso incorreta ou
operando incorretamente.
Verificar a tampa do radiador, substituir se
.Adicionar ou drenar leo do motor. Consultar
o Procedimento 2-06.
Inspecionar a sada, reparar/substituir, ou
instalar. Consultar o Procedimento 1-02.
Sada do ventilador danificada ou faltante.
OK
OK
OK
Pgina T-14
Nvel baixo do refrigerante no radiador.
Adicione gua. Consultar o Procedimento
1-01. Localizar e corrigir a fonte do problema.
Falhas Refrigerante - Perda da gua.
(Continua)
Causa Correo
Srie C
Verificar se as braadeiras das mangueiras
no esto soltas no lado de suco da
bomba dgua. Certificar - se de que o regime
de enchimento no est sendo excedido.
Verificar a concentrao, drenar parcialmente
o sistema de arrefecimento, substituir com
gua pura. Consultar o Procedimento 1-01.
Testar o sensor e o termmetro. Reparar ou
substituir se necessrio. Consultar o
Procedimento 1- 02.
Verificar/substituir o termostato. Consultar o
Procedimento 1 - 08.
Inspecionar as venezianas. Reparar ou
substituir se necessrio. Abrir a coberta do
radiador. Consultar o Procedimento 1 - 02.
Se a aerao continuar, verificar por
vazamentos de compresso atravs da junta
do cabeote. Consultar o Procedimento 1-02.
Presena de gases de combusto ou ar no
sistema de arrefecimento
Pgina T-15
OK
Superconcentrao de anti-congelante.
Sensor de temperatura ou termmetro do
painel de instrumentos no operando
corretamente.
Termostato do tipo incorreto, inoperante ou
faltante.
Venezianas do radiador no se abrem
completamente, ou coberta do radiador para
operaes em climas frios, fechada.
Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Gradual (Cont.)
OK
OK
OK
OK
(Continua)
Causa Correo
Srie C
Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Gradual (Cont.)
OK
Bomba dgua no operando normalmente. Medir a presso do refrigerante dentro do
bloco de cilindros. Consultar o Procedimento
1-02.
Verificar/substituir a bomba dgua. Consultar
os Procedimentos 1-02 e 1-07.
As passagens do refrigerante no radiador,
cabeote, junta do cabeote e bloco de cilin-
dros obstrudas.
Rinsar com presso o sistema de
arrefecimento. Encher o sistema com nova
carga de refrigerante. Consultar o
Procedimento 1-01.
Verificar/calibrar/substituir a bomba injetora.
Consultar os Procedimentos 1-02 e 5-11.
Bomba injetora injetando combustvel em
excesso.
OK
Pgina T-16
.
Desenho do sistema de arrefecimento do
veculo.
OK
Entrar em contato com o fabricante do veculo
para confirmao da instalao do ventilador,
radiador, e outros componentes do sistema de
arrefecimento corretos.
Causa Correo
Srie C
Inspecionar a correia e o tensionador.
Adicionar refrigerante. Consultar o
Procedimento 1-01.
Verificar/limpar/substituir o sensor e a
passagem de gua. Consultar o
Procedimento
1-01.
Testar/substituir o sensor. Consultar o
Procedimento 1-02.
Testar o termmetro; reparar ou substituir, se
Inspecionar/testar o termostato. Consultar o
Procedimento 1-02.
Inspecionar as mangueiras. Consultar o Pro-
cedimento 1-02.
Verificar o estado e a presso da tampa do
radiador. Consultar o Procedimento 1-02.
Correia do ventilador partida ou solta.
OK
Mangueira do radiador comprimida, torcida ou
vazando.
Nvel do refrigerante baixo no radiador.
Operao inadequada do sensor de
temperatura.
Operao inadequada do termmetro no
painel de instrumentos.
Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Sbito
OK
OK
OK
Termostato do tipo incorreto ou no operando
adequadamente.
Tampa do radiador incorreta ou no operando
corretamente. Presso operacional da tampa
muito baixa.
OK
OK
OK
Pgina T-17
(Continua)
Causa Correo
Srie C
As venezianas do radiador no esto se
abrindo completamente ou coberta do
radiador para operao em climas frios est
fechada. Ajuste incorreto do Shutterstat.
OK
substituir se necessrio. Abrir a coberta do
radiador. Consultar o Procedimento 1-02.
Verificar o ajuste do Shutterstat. Consultar o
Procedimento 1-02.
Presena de ar ou gases de combusto no
sistema de arrefecimento.
Verificar pela presena de ar ou gases de
combusto no sistema de arrefecimento.
Consultar o Procedimento 1-02
A linha de purga de ar do motor e/ou do
radiador obstruda, ou instalada com rota
incorreta.
Verificar a rota e a operao da linha de
purga de ar. Consultar o Procedimento 1-12.
Verificar a operao da bomba dgua.
Reparar ou substituir a bomba dgua.
Operao inadequada da bomba dgua.
OK
OK
Refigerante - Temperatura Acima Do Normal - Sobreaquecimento Subito (Continuao)
Pagina T- 18
Causa Correo
Srie C
Verificar por operaes contnua do ventilador.
OK
Fluxo excessivo de ar atravs da colmeia do
radiador.
Termostato inutilizado, danificado, do tipo
incorreto ou no operando adequadamente.
Operao inadequada do ventilador.
OK
OK
REFRIGERANTE - TEMPERATURA ABAIXO DO NORMAL
Venezianas do radiador engripadas na
posio aberta
Verificar/reparar a embreagem do ventilador ou
o acionamento viscoso do ventilador.Consultar
as instrues do fabricante do equipamento.
substituir se necessrio. Consultar o
Procedimento 1-02.
Verificar o termostato e substituir se
necessrio. Consultar os Procedimentos
1- 02 e 1-07.
Pagina T-19
Causa Correo
Srie C
MOTOR - EMISSO EXCESSIVA DE GASES DO CRTER (BLOWBY)
Anis de segmento quebrados ou gastos.
OK
Verificar pistes e camisas do cilindro.
Tubo de ventilao do respiro do crter
restrito.
Selos do turbocompressor vazando.
Operao inadequada do compressor de ar.
OK
OK
OK
Desgaste excessivo das guias de vlvulas no
cabeote.
Pagina T- 20
Causa Correo
Verificar por restrio no tubo de ventilao
do respi ro do crter. Consul tar os
Procedimentos 7-03 e 8-01.
Verificar os selos do turbocompressor.
Consultar o procedimento 3-01.
Verificar o compressor de ar. Consultar o
procedimento 4-02.
Substitua o cabeote do cilindro. Consultar o
procedimento 7-09.
Srie C
Purgar o sistema de combustvel.
Adicione combustvel.
Verificar o procedimento correto de partida.
Consultar as instrues de partida do motor
no Manual de Operao e Manuteno.
Soltar o bujo de purga de ar no cabeote do
filtro. Operar a bomba manual de
transferncia e verificar o aparecimento de
combustvel. Verificar/substituir a bomba de
transferncia de combustvel se necessrio.
Consultar o Procedimento 5-01 e 5-04.
Drenar o separador combustvel/gua ou
substituir o filtro de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-01.
Verificar a vlvula de retorno de combustvel
na bomba injetora. Consultar o Procedimento
5-09.
Se a condio ocorre durante a partida
inicial do motor, aps um longo perodo de
inatividade, ou aps a substituio de um
componente do sistema de combustvel.
OK
Retorno do combustvel para o tanque.
Tanque sem combustvel.
Vlvula de corte de combustvel, eltrica ou
manual, fechada.
Procedimento de partida incorreto.
Bomba injetora no recebendo combustvel.
OK
OK
OK
OK
Filtro de combustvel obstrudo com gua ou
outro contaminante qualquer.
Vlvula de retorno do combustvel operando
inadequadamente.
OK
OK
OK
MOTOR - GIRA NA PARTIDA MAS NO PEGA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO
Verificar se a linha de retorno de combustvel
est conectada ao fundo do tanque
Pagina T- 21
(Continua)
Causa Correo
Verificar por fiao eltrica solta e verificar se
o sol eni de est operando.Veri fi car e
certificar-se de que o comando da vlvula de
corte de combustvel manual est na posio
de operao (RUN). Consultar o Procedimento
5-01.
Srie C
MOTOR - GIRA NA PARTIDA MAS NO PEGA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO
(CONTINUAO)
OK
Bomba injetora fora do ponto esttico de
sincronizao.
Verificar a sincronizao da bomba injetora.
Bomba injetora com desgastes ou no
operando corretamente.
Remover a bomba injetora. Verificar a sua
calibrao. Consultar o Procedimento 5-11.
Sincronizao incorreta da rvore de
comando.
Verificar/corrigir a sincronizao do trem das
engrenagens de distribuio. Consultar o
Procedimento 7-22.
OK
Pagina T- 22
Causa Correo
Srie C
Verificar/reparar ou substituir o dispositivo
auxiliar de partida a frio, se necessrio.
Consultar o Manual de Operao e
Manuteno.
Verificar as RPM de partida do motor.
Falhas Motor no Gira na Partida ou Gira
Lentamente.
Verificar por fiao solta. Verificar se o
solenide est operando. Verificar para
assegurar-se de que o comando da vlvula
manual no est emperrando na bomba
injetora. Consultar o Procedimento 5-01.
Verificar o procedimento correto de partida.
Consultar a Seo de Instrues de Partida
no Manual de Operao e Manuteno.
Verificar/substituir a vlvula de retorno de
combustvel. Consultar o Procedimento 5-09.
por entradas de ar na suco. Consultar o
Procedimento 5-01.
Verificar se a linha de retorno de combustvel
est conectada no fundo do tanque.
Necessidade de dispositivos auxiliar de
partida para operao em clima frio, ou o j
instalado no opera adequadamente.
OK
Procedimento de partida incorreto.
Velocidade de partida do motor muito baixa.
Vlvula de corte de combustvel, eltrica ou
manual emperra.
Procedimento de partida inadequado.
MOTOR - DIFICULDADE PARA PEGAR OU NO PEGA - H EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO
OK
OK
OK
OK
Operao inadequada da vlvula de retorno de
combustvel na bomba injetora.
Retrocesso do combustvel para o tanque.
OK
OK
OK
( Continua)
Pagina T- 23
Correo Causa
Srie C
MOTOR - DIFICULDADE PARA PEGAR OU NO PEGA - PRESENA DE FUMAA NO ESCAPAMENTO (CONTINUAO)
Injetores desgastados ou operando/ajustados
inadequadamente.
OK
Verificar/substituir os injetores. Consultar o
Procedimento 5-07.
Suprimento de combustvel restrito.
Limpar ou substituir pr-filtros e peneiras e
verificar as linhas de suprimento de
combustvel em busca de restries.
Restrio no sistema de admisso de ar.
Verificar por restries no sistema de
admisso de ar. Consultar o Procedimento
3-06.
Combustvel contaminado. Verificar operando o motor a partir de um
recipiente provisrio contendo combustvel de
comprovada qualidade.
Verificar o Ponto Morto Superior (TDC).
Consultar o Procedimento 7-07. Verificar o
ponto de sincronizao da bomba injetora.
Consultar o Procedimento 5-11. Verificar o
ponto esttico da bomba injetora usando o
processo de orifcio de extravazamento, se o
equipamento est disponvel. Consultar o
Procedimento 5-13.
Ponto esttico de sincronizao da bomba
injetora, incorreto.
OK
OK
OK
OK
Bomba injetora desgastada ou operando
inadequadamente.
Remover a bomba injetora e verificar a sua
calibrao. Consultar o Procedimento 5-11
Vlvulas incorretamente ajustadas.
Ajustar vlvulas. Consultar o Procedimento
7-06.
Executar uma verificao da compresso
para identificar o problema. Consultar o
Procedimento 7-01.
Motor com compresso baixa.
OK
OK
Pagina T- 24
Causa Correo
Srie C
Limpar pr-filtros e peneiras, e verificar por res-
trio nas linhas de combustvel. Substituir o
filtro de combustvel. Consultar o Procedimen-
to 5-01.
Verificar/ajustar a marcha lenta no parafuso
de ajuste. Consultar o Procedimento 5-12.
por vazamentos na suco. Consultar o
Procedimento 5-01.
combustvel.
Verificar/substituir a bomba de transferncia
de combustvel. Consultar o Procedimento
5-04.
Substituir os coxins.
Verificar o ponto esttico de sincronizao da
bomba injetora. Consultar o Procedimento
5-11.
Restrio no suprimento de combustvel.
OK
Marcha lenta ajustada muito baixa (Abaixo
de 700 RPM).
Operao inadequada da vlvula de retorno
de combustvel na bomba injetora.
Operao inadequada da bomba de
transferncia de combustvel.
MOTOR - MARCHA LENTA IRREGULAR MOTOR QUENTE.
OK
OK
OK
OK
Coxins do motor partidos ou soltos.
Bicos dos injetores obstrudos ou
inoperantes.
Bomba injetora sincronizada ao motor
incorretamente.
OK
OK
OK
Verificar/substituir os injetores.
(Continua)
Pagina T- 25
Causa Correo
Srie C
MOTOR - MARCHA LENTA IRREGULAR - MOTOR QUENTE (CONTINUAO)
OK
Ajuste incorreto das folgas de vlvulas.
Ajustar a folga das vlvulas de admisso e de
escapamento. Consultar o Procedimento
7-06.
Verificar a compresso. Reparar conforme a
necessidade. Consultar o Procedimento
7-01.
Remover a bomba injetora do motor. Verificar
a sua calibrao. Verificar por detritos
metlicos nas vlvulas de descarga.
Operao inadequada da bomba injetora.
OK
Pagina T- 26
Causa Correo
Srie C
Verificar/substituindo a bomba de
transferncia de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-04.
por entradas de ar no lado da suco.
tanque provisrio contendo combustvel de
Verificar em busca de conexes soltas.
Inspecionar e substituir tubos deformados,
trincados ou partidos. Consultar o
Procedimento 5-05.
Substituir os injetores. Consultar o
Procedimento 5-07.
Limpar pr-filtros e peneiras e verificar por
restries nas linhas de combustvel.
Substituir o filtro de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-01.
Inspecionar as varetas impulsoras e as
molas. Ajustar vlvulas. Consultar o
Procedimento 7-06.
Suprimento restrito de combustvel.
OK
Combustvel contaminado.
Vazamento pelos tubos de alta presso aos
injetores.
MOTOR - OPERA FALHANDO
OK
OK
OK
OK
Bicos dos injetores obstrudos ou inoperantes.
OK
OK
OK
combustvel. Consultar o Procedimento
5-09.
Ajuste incorreto da folga das vlvulas.
(Continua)
Pagina T- 27
Causa Correo
Srie C
MOTOR - OPERA FALHANDO (CONTINUAO)
OK
injetora, incorreto
Verificar/ajustar o ponto esttico de
sincronizao da bomba injetora. Consultar o
Procedimento 5-11.
Baixa compresso em um ou mais cilindros.
Verificar/corrigir o alinhamento das marcas de
sincronizao do trem de engrenagens de
distribuio. Consultar o Procedimento 7-22.
Verificar/substituir as peas, conforme a
necessidade. Consultar os Procedimentos
7-22, 7-24 e 7-08.
rvore de comando, tuchos ou varetas
impulsoras danificados.
OK
OK
Verificar a compresso do motor, para
identificar e localizar o problema (Anis de
segmento, junta do cabeote ou vlvulas) .
comando.
Pagina T- 28
Causa Correo
Srie C
Reapertar todas as conexes. Substituir
tubulao se necessrio. Reparar tubulao
ou substituir diafragma da comporta do
turbocompressor. Consultar o Procedimento
3-03.
Verificar por carga adicional decorrente de
acessrios ou trem de transmisso no
funcionando corretamente, arraste dos freios ou
outras alteraes de carga no veculo.
Verificar e ajustar as ligaes de comando de
acelerao, garantindo curso total da alavanca
de acelerao na bomba de combustvel.
Verificar/ajustar as ligaes ao solenide.
comprovada qualidade (nmero 2). Consultar
a Seo Recomendaes/Especificaes do
Combstivel no Manual de Operao e
Manuteno dos Motores da Srie C,
Boletim Nmero 3810248-08.
Procedimento 5-01.
Verificar as conexes do AFC entre o coletor
de admisso e a bomba injetora.
Reapertar/substituir as conexes ou os
tubos. Consultar o Procedimento 5-05.
Suprimento restrito de combustvel.
OK
Motor sobrecarregado.
Ligaes de comando de acelerao mal
ajustados.
Alavanca mecnica de corte de combustvel
parcialmente aplicada.
Combustvel de m qualidade ou uso de
combustvel nmero 1 em temperaturas
acima de 0 graus C (32 graus F) .
MOTOR - PRODUZ BAIXA POTNCIA
OK
OK
OK
OK
Tubos de alta presso ou conexes vazando.
OK
OK
OK
Limpar pr-filtros e peneiras, e verificar linhas
de combustvel por restries. Substituir o
filtro de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-01.
OK
Se a condio de resposta lenta de
acelerao, tubo do sinal de ar para o AFC
vazando, diafragma atuador da comporta do
turbocompressor perfurado, tubulao
comporta do turbocompressor danificada.
Orifcio obstrudo na tubulao do sinal de ar
para AFC.
(Continua)
Pagina T- 29
Causa Correo
Srie C
MOTOR - PRODUZ BAIXA POTNCIA (CONTINUAO)
.
OK
Passagens de gua obstrudas no ps-
arrefecedor de ar.
5-04.
Nvel do leo lubrificante muito alto no crter
do motor.
Drenar leo at o nvel recomendado.
Usar captao externa de ar de admisso em
climas ou estaes quentes.
Temperatura muito alta do ar de admisso -
(Acima de 75 C [168 F]).
OK
OK
OK
Restries nos sistema de admisso de ar e
de escapamento.
Verificar os sistemas de admisso de ar e de
escapamento, em busca de restries.
Inspecionar o filtro de ar e fazer as
substituies necessrias. Consultar o
Procedimento 3-01 e a pgina 3-19.
Verificar o ps-arrefecedor (AR-AR) no
radiador em busca de restries internas.
Substituir o ps-arrefecedor obstrudo.
Verificar/limpar detritos acumulados na face
dianteira da colmeia do ps-arrefecedor de ar
(AR-AR).
OK
(Continua)
Pagina T- 30
Causa Correo
Srie C
Verificar a presso de sobrealimentao de ar
no coletor de admisso. Consultar as
especificaes na pgina 3-4. Substituir o
turbocompressor se a presso estiver baixa.
Encher os tanques e desligar o aquecedor de
combustvel em estaes quentes.
Verificar e corrigir vazamentos de ar no tubo e
mangueiras de transferncia de ar, ps-
arrefecedor de ar (AR-AR) e conexes,
mangueiras e porosidade na tampa superior
do coletor de admisso. Consultar o
Procedimento 3-08.
Verificar e corrigir vazamentos. Verificar por
trincas no coletor de escapamento. Consultar
o Procedimento 3-12
Procedimento 5-07.
Remover a bomba injetora.Verificar a sua
calibrao. Consultar o Procedimento 5-11.
Ajustar as vlvulas. Inspecionar varetas
impulsoras, molas, etc. Consultar o
Procedimento 7-06.
Verificar o ponto esttico de sincronizao da
5-11.
Verificar a compresso do motor para
identificar e localizar o problema. Reparar
conforme a necessidade. Consultar o
Procedimento 7-01.
Turbocompressor gasto ou operando
inadequadamente.
OK
Alta temperatura do combustvel - (Acima de
71 graus C (160 graus F)).
Vazamento de ar entre o turbocompresssor e
o coletor de admisso.
Vazamentos de gases de escapamento entre
o turbocompressor e o coletor de
escapamento.
Bicos dos injetores gastos ou operando
incorretamente.
MOTOR - PRODUZ BAIXA POTNCIA (CONTINUAO)
OK
OK
OK
OK
Bomba injetora com desgastes ou operando
incorretamente.
Folga das vlvulas incorretamente ajustadas.
OK
OK
OK
Pagina T- 31
Causa Correo
Srie C
MOTOR - RUDOS EXCESSIVOS
Rudos no turbocompressor.
OK
Rudos no trem de engrenagens de
distribuio.
Verificar no turbocompressor se no h
contato entre os rotores do compressor e da
turbina com as respectivas carcaas.
Chiado da correia de acionamento. Tenso
insuficiente ou carga anormalmente alta.
Verificar a correia e o tensionador. Certificar-
se de que a bomba dgua, polia do
tensionador, cubo do ventilador e o alternador
giram livremente.
Verificar a tenso das correias de
acionamento dos acessrios. Consultar as
Certificar-se de que os acessrios giram
livremente.
Vazamentos pelos sistemas de admisso e
de escapamento.
Falhas Escapamento - Emisso Excessiva
de Fumaa Preta, Sob Carga.
Ajustar as vlvulas. Certificar-se de que as
varetas impulsoras no esto empenadas, ou
que os balanceiras no esto
excessivamente gastos. Consultar o
Procedimento 7-06.
Folga excessiva das vlvulas.
OK
OK
OK
Verificar/substituir o amortecedor de
vibraes. Consultar o Procedimento 7-16.
Inspecionar visualmente e medir a folga entre
dentes das engrenagens. Substituir as
engrenagens conforme a necessidade.
OK
Verificar/Substituir as bronzinas dos mancais
de biela e de centro. Consultar os
Rudos internos no motor.
Pagina T- 32
Causa Correo
Srie C
Drenar o separador de gua do combustvel.
Em dias frios, verificar por formao de
parafina no combustvel. Consultar o
Procedimento 5-01.
Desengatar as unidades acionadas pelo
motor antes de dar partida, e verificar carga
adicional decorrentes de acessrios no
Ajustar a marcha lenta. Consultar o
Procedimento 5-12.
Inspecionar visualmente por restries nos
sistemas de admisso de ar e de
escapamento. Certificar-se de que a parada
do motor no ocorre antes do tempo.
Verificar o fluxo de combustvel atravs do
filtro. Purgar o sistema de combustvel e
verificar por vazamentos na suco.
Limpar ou substituir os pr-filtros e peneiras.
Verificar por restries nas linhas de
5-01.
Verificar operando o motor a partir de um
Verificar/corrigir as marcas de sincronizao no
trem de engrenagem de distribuio. Consul-
tar o Procedimento 7-22.
Filtro de combustvel obstrudo ou formao
de parafina no combustvel, devido ao tempo
frio.
OK
Motor arrancando carregado.
Motor com RPM da marcha lenta muito
baixas (Abaixo de 700 RPM) .
Restries nos sistemas de admisso de ar
e de escapamento. Operao incorreta de
dispositivo de parada do motor.
Presena de ar no sistema de combustvel ou
suprimento inadequado de combustvel
MOTOR - PEGA MAS NO CONTINUA OPERANDO
OK
OK
OK
OK
Verificar e ajustar o ponto esttico da bomba
Restrio no suprimento de combustvel.
Combustvel contaminado.
OK
OK
OK
comando.
Pagina T- 33
Causa Correo
Srie C
MOTOR - OSCILAO CCLICA NA MARCHA LENTA
Suprimento de combustvel restrito.
OK
Limpar ou substituir os pr-filtros e peneiras, e
verificar por restries nas linhas de
Nvel muito baixo do combustvel no tanque. Completar o nvel de combustvel no tanque.
Verificar/corrigir o ajuste da mola de
aproximao no regulador da bomba de
5-12.
Verificar/ajustar o parafuso batente da
marcha lenta. Consultar o Procedimento
5-12.
Procedimento 5-11
OK
OK
OK
OK
Injetores com desgaste ou operando
incorretamente.
Procedimento 5-07.
Remover a bomba injetora. Inspecionar e
verificar a calibrao. Consultar o
Procedimento 5-11.
Operao incorreta da bomba injetora, ou
com desgastes.
OK
Pagina T- 34
Causa Correo
Motor regulado com marcha lenta muito
baixa (abaixo de 700 RPM).
Marcha lenta ajustada incorretamente
(Motores Industriais - Governador RSV)
Srie C
Inspencionar/substituir o cubo do ventilador.
Falhas Motor-Opera Falhando. Ajustar a
marcha lenta do motor.
Verificar/substituir os coxins do motor
(Consultar as instrues do fabricante do
equipamento).
Verificar/substituir o componente responsvel
pela vibrao. (Consultar as instrues do
fabricante do equipamento).
Inspecionar/substituir o amortecedor de
vibraes. Consultar o Procedimento 7-16.
Inspencionar a rvore de manivelas, bielas e
pistes por danos que podem causar um
desequilbrio. Consultar o Procedimento
7-14.
Verificar/substituir o alternador. Consultar os
Verificar/corrigir o alinhamento do volante.
Verificar/reparar de acordo com as instrues
do fabricante do equipamento.
Cubo do ventilador defeituoso
OK
Motor no girando suavemente. Marcha lenta
ajustada muito baixa.
Coxins do motor soltos ou quebrados.
Ventilador danificado ou acessrios no
operando adequadamente.
Amortecedor de vibraes defeituoso.
MOTOR - VIBRAO EXCESSIVA
OK
OK
OK
OK
Componentes internos dos motores soltos
ou quebrados.
Rolamento de alternador gasto ou danificado.
Volante desalinhado (Desvio e
concentricidade).
OK
OK
OK
Linha de propulso com componentes
gastos ou desequilibrados
Pagina T- 35
Causa Correo
Srie C
MOTOR - NO GIRA NA PARTIDA, OU GIRA MUITO LENTAMENTE
Rotao restringida da rvore de manivelas
OK
Girar a rvore de manivela para verificar
resistncia rotacional . Consultar o
Procedimento 7-12.
Conexes eltricas do circuito de partida
soltas ou corrodas.
Limpar e reapertar as conexes. Consultar o
Procedimento 6-01.
Bateria com carga baixa.
Verificar o nvel do eletroltico e a gravidade
especfica. Carregar a bateria conforme a
necessidade. Consultar o Procedimento 6-
01.
Falta de voltagem no terminal do solenide
do motor de partida.
Verificar a voltagem ao solenide. Consultar o
Procedimento 6-01.
Substituir o motor de partida. Consultar o
Procedimento 6-02.
Operao inadequada do solenide do motor
de partida.
OK
OK
OK
OK
Unidade acionadas pelo motor engrenadas.
Desengrenar as unidades acionadas e
verificar por cargas adicionais impostas por
operao incorreta de acessrios. Consultar
a Seo apropriada.
Remover o motor de partida e inspecionar por
dentes quebrados na cremalheira do volante
ou no pinho do motor de partida. Verificar se
h mola quebrada no impulsor do pinho
(BENDIX) do motor de partida. Consultar os
Motor de partida operando porm no
girando o motor.
OK
Pagina T- 36
Causa Correo
Srie C
Combustvel de m qualidade, ou combustvel
de graduao nmero 1, usado em
temperaturas acima
de 0 graus C (32 graus F).
Verificar/substituir a vlvula de retorno na
5-09.
5-01.
.
Suprimento de combustvel inadequado ou
restrito.
OK
Tacmetro no operando corretamente.
Veculo sobrecarregado.
Ligaes de comando da acelerao gastos
ou mal ajustados.
Alavanca mecnica de corte de combustvel
parcialmente aplicada.
MOTOR - NO ALCANA A VELOCIDADE INDICADA QUANDO CARGA APLICADA
OK
OK
OK
OK
Operao incorreta da vlvula de retorno de
combustvel na bomba injetora.
Operao inadequada da bomba de transfern-
cia de combustvel.
OK
OK
OK
Pagina T- 37
Verificar o ajuste das ligaes de acelerador
para confirmar curso total at o batente de
alta. Consultar o procedimento 5-01.
Verificar/ajustar a alavanca de corte do
combustvel e parada do motor. Consultar
o procedimento 5-01.
Verificar a rotao mxima indicada do
motor com o veculo vazio. Reduzir a carga
ou operar em uma marcha mais reduzida.
(Continua)
Causa Correo
comprovada qualidade (nmero 2).Consultar
a Seo de Recomendaes e
Especificaes do Combustvel no Manual de
Operao e Manuteno dos Motores C,
Boletim nmero 3810248-08.
Trocar o filtro de combustvel e verificar os
pr-filtros e peneiras, em busca de
restries. Consultar o Procedimento 5-01.
Verificar e confrontar com tacmetro manual
ou digital aferido.
Srie C
MOTOR - NO ALCANA A VELOCIDADE INDICADA QUANDO CARGA APLICADA (CONTINUAO
OK
Tubo do sinal de ar ao AFC vazando e/ou
orifcio atenuador restrito. Diafragma de
comando da comporta do turbocompressor
perfurado.
Pagina T- 38
Causa Correo
Verificar orifcio atenuador, apertar as
conexes. Substituir o tubo do sinal de ar se
necessrio. Consultar o Procedimento 5-10,
Operao Incorreta da Bomba Injetora.
Remover a bomba injetora de combustvel,
Inspecionar e verificar a calibrao. Consultar
Srie C
Verificar se o solenide no est sendo
energizado como resultado de um fio partido
ou de um curto circuito no chicote eltrico.
Verificar as ligaes alavanca de parada, se
no esto interferindo com outros
equipamentos. Verificar a habilidade da mola
na bomba injetora para puxar a alavanca para
a posio de parada. Consultar o
Procedimento 5-08.
Verificar os ductos do sistema de admisso
de ar. Localizar e isolar a fonte de emisso
de vapores.
Verificar por porosidade entre o cabeote do
filtro de combustvel e o coletor de admisso.
Remover a bomba injetora para reparo.
Verificar a calibrao da bomba. Consultar o
Procedimento 5-11.
OK
Dispositivo de parada do motor, eltrico ou
manual, inoperante.
Motor operando alimentado por vapores
oriundos do crter e sugados pela admisso
de ar.
Combustvel migrando para o coletor de
admisso.
Bomba injetora no operando corretamente.
MOTOR - NO PRA QUANDO DESLIGADO
OK
OK
Pagina T- 39
Correo Causa
Srie C
ESCAPAMENTO - EMISSO EXCESSIVA DE FUMAA PRETA, SOB CARGA
OK
Motor sendo forado a operar abaixo da curva
de torque mximo.
Filtro de ar obstrudo.
Vazamento de ar ou de gases de
escapamento entre o turbocompressor e o
coletor de admisso ou de escapamento.
Ps-arrefecedor de ar (AR-AR) no operando
adequadamente.
OK
OK
OK
OK
Remover as arruelas excedentes. Consultar o
Procedimento 5-07.
Reparar ou substituir a comporta. Consultar o
Procedimento 3-04.
Substituir o turbocompressor. Consultar o
Procedimento 3-11.
Operao inadequada do turbocompressor.
OK
OK
OK
(Continua)
.
Verificar por passagem bloqueadas, fluxo de
ar insuficiente atravs da colmeia, ou ps-
arrefecedor com vazamento.
Corrigir os vazamentos no tubo de
transferncia de ar, mangueiras ou atravs de
orifcio na tampa do coletor de admisso.
Verificar/corrigir vazamentos pelas juntas do
coletor ou turbocompressor. Verificar por um
coletor trincado. Consultar o Procedimento
3-12.
Vazamentos de gases de escapamento no
coletor de escapamento ou no
turbocompressor.
Operao incorreta da comporta do
turbocompressor.
Mais de que uma arruela de cobre de
vedao sob os injetores.
Pagina T- 40
Causa Correo
Usar uma marcha mais reduzida.
Inspecione a limpeza do ar. Limpe e
substitua. Consultar o procedimento 3.08
Srie C
Verificar a compresso do motor. Reparar
conforme for necessrio. Consultar o
Procedimento 7-01.
Remover os injetores e test-los. Substituir
os injetores se necessrio. Consultar o
Procedimento 5-07.
Verificar o termostato e o sistema de
arrefecimento em geral. Consultar os
Verificar e ajustar o ponto esttico da bomba
Remover, inspecionar e calibrar a bomba
OK
Os bicos dos injetores operando
inadequadamente.
Motor operando com temperatura muito
baixa. (abaixo de 60 graus C [140 graus F]).
injetora incorreto.
Operao inadequada do AFC ou dbito
excessivo da bomba injetora.
ESCAPAMENTO - EMISSO EXCESSIVA DE FUMAA PRETA, SOB CARGA (CONTINUAO)
OK
OK
OK
Anis de segmento no selando
corretamente contra as paredes das
camisas de cilindro.
Pagina T- 41
Causa Correo
Srie C
Injetores no operando adequadamente.
ESCAPAMENTO - EMISSO EXCESSIVA DE FUMAA BRANCA (MOTOR QUENTE)
OK
Procedimento incorreto para dar partida no
motor.
Temperatura do refrigerante muito baixa.
Falhas Refrigerante - Temperatura Abaixo do
Normal.
Temperatura do ar de admisso muito baixa.
Combustvel de m qualidade.
OK
OK
OK
OK
Procedimento 5-07.
Falhas Refrigerante - Perdas de gua.
Refrigerante vazando para dentro das
cmaras de combusto.
OK
OK
injetora incorretamente ajustado.
Verificar o procedimento correto de dar
partida. Consultar a Seo Instrues para
Partida do Motor, no Manual de Operaes e
Manuteno.
Remover a bomba injetora. Verificar a sua
calibrao. Verificar pela presena de detritos
metlicos nas vlvulas de descarga.
Verificar o Ponto Morto Superior (TDC).
Consultar o Procedimento 7-07. Verificar/
ajustar o ponto esttico da bomba injetora
usando o processo de orifcio de
extravazamento, se o equipamento estiver
disponvel. Consultar o Procedimento 5-13.
comprovada qualidade. Limpar e rinsar o
tanque de suprimento de combustvel.
Consultar o Manual de Operao do Veculo
a respeito da operao das
venezianas.Verificar a operao do aquecedor
do ar de admisso (Se necessrio).
Pagina T- 42
Causa Correo
Srie C
Falhas, Escapamentos - Emisso Excessiva
de Fumaa Preta Sob Carga.
Revisar a operao para estabelecer normas
corretas de mudana de marchas,
desacelerao e operao em marcha lenta.
Procedimento 5-07.
Verificar o ponto esttico da bomba injetora .
Verificar/ajustar as vlvulas. Consultar o
Procedimento 7-06.
Restries na admisso de ar ou no
escapamento.
OK
Aplicao de carga adicional ao motor em
funo de acessrios operando
incorretamente.
Tcnicas operacionais inadequadas.
Vazamentos de combustvel.
Combustvel de m qualidade, ou uso de
combustvel nmero 1 em temperaturas
acima de 0 graus (32 graus F).
CONSUMO DE COMBUSTVEL EXCESSIVO
OK
OK
OK
OK
injetora ajustado incorretamente.
OK
OK
OK
Vlvulas no vedando corretamente.
Injetores gastos ou operando incorretamente.
Verificar/reparar acessrios e componentes
do veculo responsveis pela sobrecarga.
Consultar as instrues do fabricante do
equipamento.
Verificar se h vazamentos externos e por
leo do motor diludo com combustvel.
Verificar se h vazamentos internos na
bomba de transferncia de combustvel e na
bomba injetora.
comprovada qualidade (nmero 2). Consultar
a Seo, Especificaes do Combustvel,
no Manual de Operaes dos motores C.
Verificar se h lacres violados na bomba
injetora. Se os lacres estiverem violados,
remover a bomba e recalibrar. Consultar o
Procedimento 5-11.
Calibrao incorreta da bomba injetora,
injetando combustvel em excesso.
Pagina T- 43
Causa Correo
Srie C
VAZAMENTOS DE LEO LUBRIFICANTE OU COMBUSTVEL PELO COLETOR DE ESCAPAMENTO
OK
Localizar e substituir o injetor afetado.
Operando o motor por perodos prolongados
sob condies de carga leve ou sem carga.
Revisar a forma de operar o veculo.
Admisso de ar com restrio.
Verificar/substituir o elemento do filtro de ar.
Revisar a forma de operao, por longos
perodos em marcha lenta .
Verificar/ajustar o ponto esttico da bomba
injetora ajustado incorretamente.
OK
OK
OK
Verificar por sopro excessivo no crter.
Tubo de dreno de leo do turbo compressor
obstrudo.
Examinar/desobstruir o tubo. Consultar o
Procedimento 3-11.
Verificar/substituir o turbocompressor.
Selos do turbocompressor permitindo a
passagem de leo.(No vedando).
OK
OK
Uma ou vrias agulhas do bico injetor
engripadas na posio aberta.
Sopro excessivo no crter (BLOWBY).
Pagina T- 44
Causa Correo
Srie C
As agulhas dos injetores no vedando contra
seus assentos.
Substituir a bomba de transferncia de
Falhas, Refrigerante - Perdas de gua.
Revisar os intervalos de troca de leo e
filtros. Consultar o Manual de Operao e
Manuteno dos Motores da Srie C.
Certificar-se de estar usando leo lubrificante
apropriado. Consultar o Manual de Operao
e Manuteno dos Motores da Srie C.
Remover a bomba injetora de combustvel,
reparar e recalibrar. Consultar o
Procedimento 5-11.
Localizar e substituir os injetores
defeituosos. Consultar o Procedimento 5-07.
Remover a bomba injetora, reparar e calibrar.
OK
Presena de refrigerante no leo, vazamentos
por componentes internos do motor.
Excesso de formao de ldo no crter.
Presena de combustvel no leo lubrificante.
Motor operando muito frio.
LEO LUBRIFICANTE - CONTAMINAO
OK
OK
OK
Retentores internos dos elementos da bomba
injetora vazando.
OK
OK
Retentor da bomba de transferncia
vazando.
Revisar as normas de operao por perodos
prolongados em marcha lenta, resultando no
motor operando abaixo da temperatura
normal.
Pagina T- 45
Correo Causa
Srie C
Excesso de sopro no crter (BLOWBY).
Forando leo atravs do tubo de ventilao
do respiro do crter.
LEO LUBRIFICANTE - CONSUMO EXCESSIVO
OK
Revisar/reduzir os intervalos de troca de leo.
Consultar o Manual de Operao e
Manuteno dos Motores C.
Vazamentos externos de leo. Inspecionar visualmente por vazamentos de
leo.
Crter de leo enchido acima do nvel. Vareta
indicadora do nvel calibrada incorretamente.
Verificar se a vareta indicadora est
corretamente marcada. Consultar o
Procedimento 2-08.
Uso de leo do tipo incorreto (Especificao
ou Viscosidade).
Certificar-se de que o tipo correto de leo
esteja sendo usado. Consultar o Manual de
Operao e Manuteno dos Motores C.
Verificar por reduo da viscosidade em
funo de diluio com combustvel.
OK
Verificar pela presena de leo lubrificante no
refrigerante. Consultar os Procedimentos 2-
03 e 2-11.
Vazamentos pelo arrefecedor de leo.
OK
OK
OK
Compressor de ar bombeando leo.
Verificar o tubo de ventilao e a rea
adjacente por indcios de derrame de leo.
Medir o volume de sopro no crter e fazer os
reparos necessrios. Consultar o
Procedimento 8-01.
Falhas, Compressor de Ar - Bombeia
excesso de leo Lubrificante Dentro do
Sistema de Ar.
(Continua)
Pagina T- 46
OK
Causa Correo
Srie C
Inspecionar/substituir os retentores das
vlvulas. Consultar o Manual de Oficina dos
Motores da Srie C.
Verificar a compresso do motor. Fazer os
reparos necessrios. Consultar o
Procedimento 7-01.
OK
Selos do turbocompressor vazando leo para
admisso de ar (compressor) ou para
escapamento (turbina).
Retentores das hastes das vlvulas de
admisso gastos.
Anis de segmento no vedando contra das
paredes das camisas de cilindro (leo
sendo consumido pelo prprio motor).
LEO LUBRIFICANTE - CONSUMO EXCESSIVO (CONTINUAO)
OK
Inspecionar visualmente as conexes de
entrada e sadia do turbocompressor por
evidncia de passagem de leo. Consultar o
Procedimento 3-01.
Pagina T- 47
Causa Correo
Srie C
Especificaes incorretas do leo
lubrificante.
LEO LUBRIFICANTE - PRESSO ABAIXO DO NORMAL
OK
Nvel incorreto do leo no crter. Adicionar ou drenar leo lubrificante no crter.
leo diludo por combustvel, porm operao
do motor est normal.
leo diludo por combustvel, acompanhado
de operao spera do motor ou baixa
potncia.
leo lubrificante diludo com gua.
OK
OK
OK
OK
Vlvula reguladora da presso do leo
engripada aberta ou mola quebrada.
Verificar e limpar. Substituir a mola se
quebrada. Consultar o Procedimento 2-10.
Verificar as especificaes do leo. Consultar
o Manual de Operao e Manuteno dos
Motores C.
Verificar o manmetro de presso e sensor.
Sensor de presso do leo ou manmetro
defeituosos.
OK
OK
OK
leo diludo com refrigerante
(anticongelante).
Remover e verificar a bomba de transferncia
de combustvel, inspecionando o retentor do
mbolo. Substituir a bomba que estiver
vazando. Consultar o Procedimento 5-04.
Inspencionar por um injetor engripado. Se os
injetores estiverem em ordem, substituir a
bomba injetora. Trocar o leo do motor.
Inspencionar por falta de tampo de chuva no
escapamento, tampas do gargalho de
abastecimento de leo, vareta indicadora do
nvel de leo, etc. Trocar o leo do motor.
Verificar arrefecedor de leo, ps- arrefecedor
de ar, bujes dos elementos, camisas de
cilindro, junta do cabeote, passagens
trincadas no bloco e cabeote, em busca de
vazamentos. Substituir os componentes
defeituosos e trocar o leo do motor.
Pagina T- 48
(Continua)
Causa Correo
Srie C
Desgastes na bomba de leo lubrificante.
Substituir a junta e reapertar o tubo.
Trocar o leo e o filtro. Consultar os
Verificar e substituir o arrefecedor de leo.
Verificar/substituir a bomba de leo.
Verificar/instalar nova (s) bronzina (s). Apertar
a capa do mancal. Consultar o Procedimento
7-11.
OK
Bujo NPFT solto ou faltante.
Filtro de leo obstrudo.
Arrefecedor de leo obstrudo.
Vazamento interno por bujo de copo.
LEO LUBRIFICANTE - PRESSO ABAIXO DO NORMAL (CONTINUAO)
OK
OK
OK
OK
Capa de mancal de centro solta.
OK
OK
Desgaste das bronzinas dos mancais de
biela e de centro.
Tubo de suco da bomba de leo solto
ou junta vazando.
Verificar por vazamentos externos na parte
traseira do cabeote, ao longo da face lateral
do bloco, no lado da bomba injetora, tampa do
arrefecedor de leo e tampa da caixa das
engrenagens. Consultar o Procedimento 7-31.
Verificar os bujes de copo da galeria de
leo, os bujes de copo na frente e na
traseira do bloco. Consultar o Procedimento
7-31.
Verificar/substituir as bronzinas. Tambm,
verificar/ substituir os pulverizadores de leo
de arrefecimento dos pistes. Consultar os
Pagina T- 49
Causa Correo
Srie C
LEO LUBRIFICANTE - PRESSO ACIMA DO NORMAL
OK
Sensor e manmetro indicador da presso do
leo no operando corretamente.
Motor operando demasiado frio.
leo lubrificante com viscosidade alta.
Verificar/substituir a vlvula reguladora.
Vlvula reguladora da presso do leo
engripada na posio fechada.
OK
OK
Falhas, Refrigerante - Temperatura Abaixo
do Normal .
Verificar se o sensor e o manmetro esto
funcionando corretamente. Consultar o
Procedimento 2-03.
Certificar-se de que o leo correto est
sendo usado. Consultar o Manual de
Operao e Manuteno dos Motores da
Srie C.
Pagina T- 50
Causa Correo
Srie C
O aquecedor eltrico no bico emissor da
chama com falha.
Reparar o circuito eltrico ao bico emissor da
chama. Consultar o Procedimento 3-13.
Esperar a luz piloto do Aguarde para dar
partida (WTS) se apagar.
Girar a chave de contato para dar partida no
espao de 10 segundos depois que a
lmpada do WTS se apagou.
Carregar/substituir a bateria.
Examinar a lmpada, o soquete e a fiao.
Verificar o aquecedor eltrico no bico emissor
da chama. Consultar o Procedimento 3-13.
Verificar o sensor. Consultar o Procedimento
3-13.
OK
Chave de contato na posio Aguarde para
dar partida (WTS), e lmpada piloto continua
acesa.
Esperando muito tempo para dar partida
depois que a lmpada do WTS se apagou.
Voltagem da bateria abaixo de 9 volts para
um sistema de 12 volts e 20 volts para um
sistema de 24 volts.
A lmpada piloto do WTS no se acende
nunca.
DISPOSITIVO AUXILIAR DE PARTIDA A FRIO (POR CHAMA) NO FUNCIONA CORRETAMENTE.
OK
OK
OK
OK
Sensor da temperatura da chama de partida
em ms condies.
OK
OK
OK
Chicote eltrico do motor em ms
condies.
A resistncia eltrica de aquecimento no
bico da chama no se aquece.
Verificar o chicote eltrico em busca de curto
circuitos massa, atrito da isolao,
corroso nos conectores e integridade do
conector.
Pagina T-51
(Continua)
Causa Correo
Aterramento do controle em ms condies.
DISPOSITIVO DE PARTIDA A FRIO (POR CHAMA) NO FUNCIONA CORRETAMENTE (CONTINUAO)
OK
Reparar os vazamentos. Consultar o
Procedimento 3-13.
Solenide do bico emissor da chama no se
abre.
Verificar o solenide do bico emissar da
chama. Consultar o Procedimento 3-13.
Filtro do bico emissor da chama entupido. Remover a linha de combustvel e limpar o
filtro. Consultar o Procedimento 3-13.
OK
OK
OK
OK
Verificar o sensor da presso do leo de
acordo com o Procedimento 3-13. Substituir
o sensor.
Suprimento de energia deficiente ao controle.
OK
OK
OK
Verificar o circuito lgico do controle.
Vazamentos pela linha de combustvel.
Falha do sensor da presso de leo.
Operao incorreta do controle.
Combustvel no fluindo para o bico emissor
da chama.
Verificar por formao de parafina na linha de
combustvel. Remover os depsitos de
parafina. Aquecer a resistncia e remover a
parafina depositada.
Bico emissor da chama torto/entupido.
Verificar o conector no solenide de corte de
combustvel, em busca de conexes soltas,
corroso ou trincas no Conector. Pino A
supre energia com a voltagem do sistema, no
conector de 6 pinos.
Verificar o aterramento do chicote eltrico por
corroso ou conexes soltas. Verificar o pino
B no conector de dois pinos por contato
massa.
Verificar o bico emissor da chama por
montagem fora de prumo e entupimento.
Correes Causa
Srie C
Pagina T- 52
Procedimentos para Diagnosticar Rudos no Motor - Informaes Gerais.
NOTA: Ao diagnosticar problemas de rudos no motor, certificar-se de que rudos causados por acessrios, como seja
compressor de ar e tomada de fora (PTO), no sejam confundidos com rudos no motor. Remover a correia acionadora dos
acessrios para eliminar os rudos causados por estas unidades. Rudos tambm se transmitiro para outras peas metlicas
que NO esto relacionadas com o problema.
Rudos do motor ouvidos na cadncia da rotao da rvore de manivelas, RPM do motor, so rudos relacionados com a
rvore de manivelas, bielas, pistes e pinos de pisto.
Rudos do motor ouvidos na cadncia da rotao da rvore de comando, metade das RPM do motor, esto relacionados com
o trem de vlvulas. Um tacmetro digital manual pode ajudar a determinar se os rudos esto relacionados com componentes
operando a velocidade da rvore de manivelas ou a rvore de comando.
No existe regra definitiva ou teste que determine positivamente a origem de uma queixa de rudos.
Componentes e acessrios acionados pelo motor, como seja, embreagens de ventilador acionados por engrenagens, bombas
hidrulicas, alternadores acionados por correia, compressores de ar condicionado e turbocompressores, podem contribuir
com rudos no motor. Usar a informao seguinte como guia para diagnosticar rudos no motor.
Rudos dos Mancais de Centro (Consultar o Mapa, Motor - Rudos Excessivos - Mapa de Sintomas
dos Mancais de Centro)
O rudo causado por um mancal de um centro solto uma pancada surda e ruidosa, ouvida quando o motor est puxando
uma carga. Se todos os mancais de centro estiverem soltos, um estrpito ruidoso ser ouvido. A pancada ouvida regulamente
a cada revoluo do motor. O rudo alcana sua intensidade mxima quando o motor est operando abaixo da curva de
torque ou sobrecarregado. As pancadas so mais opacas em comparao com batidas de biela. Baixa presso do leo
lubrificante tambm pode acompanhar esta condio.
Se o mancal no est suficientemente solto para produzir uma pancada por si s o mancal pode bater se o leo muito fino
(baixa viscosidade) ou pela ausncia de leo no mancal.
Um rudo irregular pode indicar um mancal de apoio axial da rvore de manivelas gasto.
Uma pancada aguda intermitente pode indicar excessiva folga axial da rvore de manivelas. Atuao repetida da embreagem
poder causar uma alterao no ritmo do rudo.
Rudos nos Mancais de biela (Consultar o Mapa, Motor - Rudos Excessivos - Mapa de Sintomas
de Bielas)
Mancais de biela com folga excessiva produzem pancadas em todas as velocidades do motor, e sob ambas condies de
marcha lenta e de carga. Quando os mancais comeam a ficar soltos, os rudos por eles emitidos podem ser confundidos
com palmadas de pisto ou pinos de pisto soltos. O rudo aumenta de volume com o aumento de velocidade do motor .
Baixa presso do leo lubrificante pode tambm acompanhar esta condio.
Rudos de Pistes (Consultar o Mapa, Motor - Rudos Excessivos -Mapa de Sintomas dos Pistes).
muito difcil destinguir a diferena entre rudos provocados por pinos de pisto, bielas e pistes. Um pino de pisto solto
produz uma ruidosa pancada dupla, a qual geralmente ouvida quando o motor est operando em marcha lenta. Quando o
injetor deste cilindro isolado, uma perceptvel mudana ser notada no tom do rudo da pancada.No entanto, em alguns
motores a pancada se torna mais perceptvel quando o veculo est transitando por uma estrada sob condies de velocidade
estvel.
Srie C
Pagina T- 53
Srie C
AUTOMOTIVO
CELECT
Acelerao/Resposta Fraca descrita neste Manual como a inabilidade do veculo de acelerar satisfatoriamente de uma
parada ou do fundo de um aclive. Pode tambm ser a lentido em acelerar durante uma tentativa de ultrapassagem ou
alcanar outro veculo, em condies parciais de velocidade indicada e carga. Acelerao/Resposta Fraca muito difcil de
diagnosticar, uma vez que podem ser causados por fatores, como seja:
- Fatores Relacionados com a Bomba Injetora/Motor.
- Tcnicas do Operador/Motorista.
- Transmisso Inadequada.
- Aplicao Inadequada do Motor.
- Desgaste ou Articulao da Embreagem.
Dirigibilidade - Informaes Gerais
Dirigibilidade um termo o qual em geral descreve o desempenho do veculo na estrada. Problemas de dirigibilidade em um
motor podem ser causados por vrios fatores diferentes. Alguns destes fatores esto relacionados ao motor, enquanto que
outros no esto.
Antes de diagnosticar, muito importante determinar qual exatamente a queixa e se o motor tem realmente um problema de
dirigibilidade, ou se simplesmente no preenche as expectativas do operador. O Formulrio do Cliente sobre Dirigibilidade e
Baixa Potncia tem uma valiosa lista de perguntas que devem ser usadas e respondidas, para assistir o Tcnico de Servios
em determinar qual o tipo de problema de dirigibilidade que est afetando o veculo. A lista de dados deve ser completada
antes de se tentar diagnosticar o problema. Se um motor est desempenhando dentro das especificaes de fbrica, porm
no preenche as expectativas do cliente, DEVE ser explicado ao cliente que nada est errado com o veculo, e porque. O
Formulrio pode ser encontrado no final desta Seo.
Os Mapas de Sintomas de Diagnstico de Falhas foram arranjados para dividir problemas de dirigibilidade em dois sintomas
diferentes: Potncia Baixa do Motor e Acelerao do Motor/Baixa Resposta.
Baixa Potncia um termo genrico usado no campo para descrever vrios problemas de desempenho. Neste Manual, no
entanto, baixa potncia definida da seguinte forma:
A inabilidade do motor em produzir a potncia necessria para mover o veculo a uma velocidade que pode ser razoavelmente
esperada sob certas condies de carga, aclive, vento, e assim por diante. A Baixa Potncia geralmente causada pela falta
de fluxo adequado de combustvel, o qual pode ser resultado por qualquer um dos seguintes fatores:
- Calibrao incorreta da bomba injetora ou dos injetores.
- Falta do curso total de comando de acelerao na bomba injetora.
- ASA (Atenuador do Sinal de Ar) obstrudo.
- Restrio excessiva de alimentao de combustvel, admisso de ar, escapamento ou linha de dreno do combustvel.
- Linhas de suco de combustvel soltas ou vazando.
Baixa Potncia no a inabilidade do veculo acelerar satisfatoriamente de uma parada ou do incio de aclive. Consultar a
rvore de diagnstico de falhas, Motor - Produz Baixa Potncia, para obter os procedimentos apropriados para localizar e
corrigir um problema de Baixa Potncia. O Mapa comea com itens bsicos, Bsicos que podem causar Baixa Potncia.
Todos os Mapas de Especificaes de Aplicao terminam com um passo chamado Problema de Suprimento de Combustvel
ou Ar. Este passo leva a uma verificao do desempenho do motor, o qual requer medies de parmetro no motor.
A ltima Seo deste Mapa intitulada Medies do Desempenho, a qual leva o tcnico diagnosticador atravs das causas
correspondentes e correes baseadas no resultado do teste de desempenho.
AUTOMOTIVA
MARTIMO
GRUPO
GERADOR
INDUSTRIAL
PROPULSO
ELTRICA
BSICOS
Pagina T- 54
MEDIES DE
DESEMPENHO
Srie C
Acelerao/Resposta Fraca relacionadas com o motor podem ser causadas por diversos fatores, como seja:
- Ajuste Baixo do Dbito Sem - Ar de Combustvel.
- ASA (Atenuador do Sinal de Ar) Obstrudo.
- Resposta Lenta do AFC.
- Restrio Excessiva das Linhas de Dreno
- Ligaes de Comando de Acelerao com Folga Excessiva.
- Faixa Inoperante de Acelerao.
Consultar o Mapa Lgico de Sintomas, Motor - Acelerao/Resposta Fraca, para obter os procedimentos corretos para
localizar e corrigir a queixa de Acelerao/Resposta Fraca. Para informaes adicionais, consulte a publicao
Diagnosticando Queixas de Dirigibilidade, Boletim nmero 3387245.
Pagina T- 55
Srie C
Pagina T- 56
Dirigibilidade/Baixa Potncia - Formulrio de Queixa do Cliente
Cliente - Nome/Empresa ____________________________________ Data___________________
(1) . Como ocorreu o problema_________ Subitamente____________ Gradualmente____________
(2) . Com quantas Horas/Quilmetros o problema comeou?_____ km_____ Desde novo
Depois de um reparo no motor?__________ Sim______ No
Depois de um reparo no equipamento?______ Sim_____ No
Depois de uma mudana no uso do equipamento? _____ Sim_____ No
Depois de uma mudana na seleo dos parmetros programveis?______ Sim_____ No
Em caso afirmativo, o que foi reparado e quando____________________________________
(3) . O veculo tambm apresenta baixa economia de combstivel?________ Sim____ No____
Responder as perguntas de 5 a 9 usando as selees (de A at F) listadas abaixo.
Circular a letra ou letras que descrevem melhor a queixa.
A - Comparado com o resto da frota D - Expectativa pessoal
B - Comparado com a concorrncia E - No puxa em aclives
C - Comparado com motor anterior F - No puxa no plano
A B C D E F (4) . Pode o veculo alcanar a velocidade de estrada esperada?____ Sim____ No
Velocidade desejada____ RPM/Km/h____ Velocidade alcanada - RPM/Km/h
GVW (Peso Bruto do Veculo)______________________________
A B C D (5) . O veculo capaz de puxar a carga?__________ Sim______ No____ Quando?
___ Nas montanhas ___ Com uma carreta pesadamente carregada
___ No plano
___ Outros_____________________________________
SE A RESPOSTA NO PARA A PERGUNTA 4 OU 5, PREENCHER A LISTA DE
VERIFICAES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTNCIA/CONSUMO EXCESSIVO
DE COMBUSTVEL E PASSAR PARA A RVORE DE DIAGNSTICO DE BAIXA
POTNCIA
A B C D E F (6). O veculo lentopara acelerar/responder?______Sim _______No
___ Aps uma parada
___ Aps uma mudana de marcha A que RPM_________
___ Antes de uma mudana de marcha A que RPM ________
___ Nenhuma mudana de marcha A que RPM ________
A B C D (7). O veculo hesita aps longos perodos de desacelerao ou estabilidade?_____ Sim _____ No
A Que RPM?
SE A RESPOSTA SIM PARA AS PERGUNTAS 6 OU 7, PREENCHER A LISTA DE
VERIFICAES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTNCIA/CONSUMO DE COMBUSTVEL
EXCESSIVEL E PASSAR PARA A RVORE DE DIAGNSTICO DE ACELERAO/RESPOSTA
FRACA.
A B C D E F (8). Comentrios adicionais________________________________
Esta pgina pode ser copiada para sua convenincia.
Srie C
Pagina T- 57
Lista de Verificaes - Dirigibilidade/Baixa Potncia/Consumo Excessivo de Combustivel
Especificaes do Veiculo/Equipamento
Ano de Fabricao, Tipo e Modelo________________________________________________
Transmisso (RT 14609, etc.) ________________ Ciclo de Servio______________________
Relao do Eixo Traseiro, Nmero de Eixos____ Aplicao ___ Industrial _____ Maritmo____
Grupo Gerador___________ Automotivo_________
GVW Tpico ______________ Potncia Indicada do Motor _______________________
Tipo e Dimenses da Carreta __________________ Altura __________ Largura___________
Dimenso dos Pneus (11R x 24. 5, Perfil Baixo, etc.) __________________________________
Tipos dos Pneus ______ Radial______ Banda Normal________ Banda Extra_______________
Tipo de ventilador______ Acionamento direto_______ Viscoso_____ Embreagem____________
Direo assistida _____Sim ____No
Condicionador de ar ____Sim ____No
Carenagem anti-turbulncia ___Sim____No
Compressor de Freon___________________
Informaes Gerais DO N________
SC N________
Cdigo da bomba injetora________________N. de Srie da bomba injetora________________
Quilometragem________________________ N. de Srie do motor_______________________
Data de entrada em servio_______________Modelo e potncia do motor_________________
Velocidade de cruzeiro e RPM____________ Velocidade indicada e RPM__________________
Equipado com PT Pacer? ____Sim ____No N da pea do PCU_____________
Regulador de velocidade de estrada? ____Sim ____No Tipo_________________________
Equipado com STC? ____ Sim ____No Vlvula do STC P/N.____________
Freio motor? ____ Sim ____No Tipo/ marca___________________
CHASSIS E OUTROS ITENS RELACIONADOS
Respiros no tanque ___OK ___No OK Vazamentos bvios de combustvel ___Sim___No
Arraste dos freios ____OK ___No OK Alinhamento dos eixos ____OK ___No OK
Altitude___________________ Temperatura ambiente_______________________
Aquecedor de combustvel
Tipo de combustvel ______Diesel N1_______Diesel N 2 ______ Outro__________________
Terreno tpico: Plano, Montanhoso, % de Asfalto, % de Concreto, % Terra__________________
Comentrios Adicionais:
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Literatura Recomendada
Diagnosticando Queixas de Dirigibilidade Guia de Diagnstico de Falhas, Boletim N 3379090
Boletim N 3387137 Guia para o LCPM, Boletim N 3382021
Tcnicas de Motorista Profissional, Boletim N 3604818
Diagnosticando Consumo Excessivo de Combustvel
Boletim Nmero 3387245
Esta seo pode ser copiada para sua convenincia.
Srie C
CONSUMO DE COMBUSTVEL - INFORMAES GERAIS
A causa de consumo excessivo de combustvel difcil de diagnosticar e corrigir devido do nmero potencial de fatores
envolvidos. Problemas atuais de consumo de combustvel podem ser causados por qualquer um dos seguintes fatores:
Fatores do Motor
Fatores e Especificaes do Veculo
Fatores Ambientais
Tcnica do Motorista e Prticas Operacionais
Fatores do Sistema de Combustvel
Problemas de Baixa Potncia/Dirigibilidade
Antes de diagnosticar, muito importante determinar qual foi exatamente a queixa e se o problema real apenas percebido,
no preenche as expectativas do motorista.
O Formulrio de Queixa do Cliente - Consumo de Combustvel resulta em uma valiosa lista de perguntas que podem ser
usadas para assistir o Tcnico de Servios para determinar a causa do problema. O formulrio DEVE ser preenchido antes de
diagnosticar a queixa. O formulrio pode ser encartado no final desta Seo de Sintomas de Diagnstico de Falhas. Os
seguintes conceitos so alguns dos fatores que DEVEM ser considerados ao diagnosticar queixas de consumo excessivo de
combustvel.
Resultado de um Problema de Baixa Potncia/Dirigibilidade: Um operador mudar seu estilo de dirigir para compensar
por um problema de Potncia Baixa/Dirigibilidade.
Algumas coisas que o motorista poder fazer so: (a) passar a usar uma rotao (RPM) maior do motor ou (b) dirigir na curva
de queda (droop), em uma marcha mais baixa em vez de mudar para uma marcha mais alta, coma finalidade de dirigir aumentar
o consumo de combustvel.
Tcnicas do Motorista e Prticas Operacionais: Como regra geral, um aumento de 1,6 quilmetros por hora na mdia de
velocidade de estrada corresponde a um aumento de consumo de combustvel de 0.1 Milhas por Galo (40 metros por litro).
Isto significa que um aumento da velocidade de estrada de 50 MPH para 60 MPH (80 Km/Hr para 96 Km/Hr) representar uma
perda de combustvel de 1 Milha por Galo (400 metros por litro).
Alteraes Ambientais e Sasonais: Como regra geral, pode haver at uma diferena consumo de combustvel de 1 at 1.5
Milhas por Galo (400 a 600 metros por litro),dependendo da estao e das condies climticas.
Excesso de Operaes em Marcha Lenta: O motor operando em marcha lenta pode representar de 0.5 a 1.5 Gales por
Hora (3,8 a 5,7 litros por Hora), dependendo da velocidade da marcha lenta do motor.
Rota de Caminhes e Perfil do Terreno: As rotas Leste/Oeste experimentam quase que continuadamente ventos cruzados
e de frente. Menos combustvel pode ser consumido em rotas Norte/Sul, onde partes da viagem no so somente mais
quentes, porm experimentam menor resistncia ao vento.
Aerodinmica dos Veculos: A maior parcela independente da potncia solicitada por um caminho consumida para
vencer a resistncia do ar. Como regra geral, cada 10 porcentos de reduo na resistncia ao ar representam um ganho de
combustvel de 5 porcento.
Resistncia ao Rolamento: A resistncia ao rolamento o segundo maior consumidor de potncia em um caminho. O tipo
de pneu e o desenho da banda tm um efeito aprecivel na economia de combustvel e desempenho do veculo. A substituio
de pneus com lonas diagonais para pneus radiais de perfil baixo, pode reduzir a resistncia ao rolamento em aproximadamente
36 porcentos.
Fatores adicionais do veculo, especificaes do veculo e alinhamento dos eixos, podem tambm afetar o consumo de
combustvel. Para informaes adicionais para diagnosticar queixas de consumo de combustvel, consulte a publicao,
Diagnosticando Consumo Excessivo de Combustvel, Boletim N 3387245.
Pagina T- 58
Pagina T- 59
Consumo de Combustvel - Formulrio de Queixa de Cliente Automotivo
Nome do cliente/Companhia______________________Data_____________________
Responder s seguintes perguntas. Algumas perguntas requerem que se coloque um X junto resposta apropriada.
(1). Qual a quilometragem esperada do combustvel ? Esperado_____________Km/Lt
(2). As expectativas esto baseadas em que ?
_____Quilometragem original _____Outras unidades na frota _______Motores competitivos
_____Motor possudo anteriormente_____ Somente expectativas _______ Relatrio VE/VMS
(3). Quando ocorreu o problema ?
_____Desde novo _____Repentinamente _____Gradualmente
(4). O problema surgiu aps um reparo? _____Sim _____No
Se positivo, o que foi reparado e quando ? ________________________________________
(5). O veculo tambm est experimentando um problema de dirigibilidade (Baixa potncia ou acelerao/resposta lenta)?
_____Sim _____No
SE A RESPOSTA FOI SIM, PREENCHER A LISTA DE VERIFICAES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTNCIA/
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL, E PASSAR PARA O MAPA DE SINTOMAS DE DIAGNSTICO DE
FALHAS REFERENTE AO MOTOR PRODUZ BAIXA POTNCIA.
(6). O problema sasonal ? _____Sim _____No
(7). Como eram as condies climticas durante a verificao de consumo de combustvel ?
_____ Chuva _____Neve _____Ventos _____ Altas Temperaturas _____Baixas Temperaturas
(8). Como medida a quilometragem de combustvel ? Tanque _____ Percurso _____
No ms _____ No ano _____ Hubmetro _____ Odmetro _____
(9). So mantidas anotaes do combustvel adicionado na estrada ? _____Sim _____No
(10). Os itinerrios variam entre veculos comparados ? _____Sim _____No
(11). Os percursos mudaram para o motor sendo testado ? _____Sim _____No
(12). Quais as cargas transportadas em comparao com outras unidades ? GVW _____
_____Mais pesadas _____Mais leves
(13). A que altitude est operando o caminho ?
_____Abaixo de 10.000 ps (3.050 m) _____Acima de 10.000 ps (3.050 m)
(14). Qual o tempo em que o caminho operou em marcha lenta, durante o percurso todo ?
_______________Horas?Dias
(15). As tcnicas do motorista ou prticas operacionais esto afetando a economia de combustvel ?
_____Altas velocidades de estrada: Km/Hr __________
_____Operando na velocidade indicada de mxima potncia ou acima: RPM__________
_____Passagens de marcha em RPM incorretas: RPM nas mudanas _________Torque mximo __________
_____Operao velocidade de cruzeiro: RPM__________
_____Acredita estar compensando por baixa potncia
DEPOIS DE PREENCHER ESTE FORMULRIO, PODE PARECER QUE O PROBLEMA NO EST SENDO CAUSADO
POR FATORES DO VECULO, POR FATORES AMBIENTAIS OU TCNICAS DO MOTORISTA OU OPERADOR,
PREENCHER A LISTA DE VERIFICAES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTNCIA/CONSUMO EXCESSIVO DE
COMBUSTVEL, E PASSAR PARA O MAPA LGICO DE SINTOMAS DE DIAGNSTICO DE FALHAS SOBRE
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL
Srie C
Srie C
Pagina T- 60
Consumo de Combustvel - Formulrio de Queixa de Cliente Industrial
Nome do Cliente/Empresa___________________________Data___________________
Responder s seguintes perguntas. Em algumas perguntas necessrio colocar um X junto resposta apropriada.
(1). Qual o consumo esperado do combustvel ? Esperado____________Lt/h
(2). As expectativas esto baseadas em que ?
_____Consumo original _____Outras unidades na frota _____Motores competitivos
_____Motor previamente possudo _____Somente expectativas _____Curva de Performance do Motor
(3). Quando ocorreu o problema ?
_____Desde novo _____Repentinamente _____Gradualmente
(4). O problema surgiu aps um reparo? _____Sim _____No
Se positivo, o que foi reparado e quando ? ________________________________________
(5). O veculo tambm est experimentando um problema de dirigibilidade (Baixa potncia ou acelerao/resposta lenta)?
______Sim ______No
SE A RESPOSTA FOI SIM, PREENCHER A LISTA DE VERIFICAES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTNCIA/CONSUMO
EXCESSIVO DE COMBUSTVEL, E PASSAR PARA O MAPA DE SINTOMAS DE DIAGNSTICO DE FALHAS REFERENTE
O MOTOR PRODUZ BAIXA POTNCIA.
(6). o problema sasonal ? _____Sim _____No
(7). Condies climticas durante a verificao de consumo de combustvel ?
_____Chuva _____Neve _____Ventos _____Altas temperaturas _____Baixas temperaturas
(8). Como medido o consumo de combustvel ? Tanque _____Percurso _____ No ms _____
No ano _____Hormetro_____
(9). Os ciclos variam entre unidades comparadas ? _____ Sim _____No
(10). O ciclo mudou para o motor que est sendo testado ? _____Sim _____No
(11). Quais as cargas aplicadas em comparao com outras unidades ? _____Mais pesadas _____Mais leves
(12). A que altitude est operando o equipamento?
_____ Abaixo de 10.000 ps (3.200 m) _____ Acima de 10.000 ps (3.200 m)
(13). Qual o tempo em que a unidade operou em marcha lenta?
_______________Horas/dia
(14). As tcnicas do operador/ou prticas operacionais esto afetando a economia de combustvel ?
_____ Operando na velocidade indicada ou acima: RPM __________
_____ Passagens de marcha em RPM incorretas: RPM nas mudanas __________ Torque mximo __________
_____ Acredita estar compensando por baixa potncia
SE APS PREENCHER ESTE FORMULRIO PERCEBER QUE O PROBLEMA NO EST SENDO CAUSADO POR
FATORES DO EQUIPAMENTO, POR FATORES AMBIENTAIS OU TCNICAS DO MOTORISTA OU OPERADOR, PREENCHER
A LISTA DE VERIFICAES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTNCIA/CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL, E PASSAR
PARA O MAPA LGICO DE SINTOMAS DE DIAGNSTICO DE FALHAS SOBRE CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL
Consumo de leo Lubrificante
Adicionalmente s informaes que seguem abaixo, uma publicao de servio entitulada TECHNICAL OVERVIEW OF OIL
CONSUMPTION (SUPERVISO TCNICA SOBRE CONSUMO DE LEO), BOL. 3379214-00. est disponvel.
A CUMMINS define o USO ACEITVEL DE LEO, conforme sublinhado na tabela seguinte:
A QUALQUER TEMPO DURANTE O PERODO DE GARANTIA
3.75
KT/
KTA38
.
USO ACEITVEL DE LEO
FAMLIA
DE
MOTOR
QUILOM.
POR
QUARTO
IMP
QUILOM.
POR
LITRO
QUILOM.
POR
GALO
MILHAS
POR
QUARTO
IMP
MILHAS
POR
LITRO
MILHAS
POR
GALO
HORAS
POR
LITRO
HORAS
POR
GALO
N sries
L sries
V/VT-504
V/VT-555
V/VT-504
A
4B
6B
6C
V/VT/
VTA-903
KT/
KTA19
V/VT/
VTA28
KTA50
1.5
2.0
3.0
10.0
10.0
10.0
4.0
4.0
4.0
4.0
10.6 10.0
4.0
HORAS
POR
QUARTO
IMP
12.0
12.0
12.0
12.0
400
400
400
400
10.6
10.6
10.6
4.3
250
250
250
250
250
--
--
-- 4.0
4.3
4.3
4.3
4.3
4.3
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
3.2
2.1
1.6
1.8
2.5
1.2 1.3 1.1 --
--
--
-- --
--
--
425
265
--
475
310
--
425
425
425
475
475
475
265
265
265
265
310
310
310
310
200 250 210
--
--
--
--
--
--
-- --
--
--
-- --
400
650
650
650
425
425
425
475
475
475
475 425 650
400
400
400
400
320
425
425
425
425
340
485
485
485
485
485 425
390
Pagina T- 61
Srie C
Srie C
Pagina T- 62
Cummi ns
Brasil Ltda.
Rua Jati, 266
07180-900
Guarulhos - SP
Relatrio de Consumo de leo Lubrificante pelo Motor
Nome do Proprietrio Data de Entrega N de Srie do Motor
Dia Ms Ano
Endereo Fabricante do Equipamento Modelo de HP do Motor
Cidade Estado Nde Srie do Equipamento Nde Srie da Bomba Injetora
Ligao do Motor Intervalos de Troca de leo e Filtros Data Registrada da Reclamao
(Descrever) leo Filtros Data Milhas-Horas-Quilometros
leo Lubrificante Adicionado
Data de Adio de leo Operao do Motor Quartos-Litros Marca & Viscosidade do leo Usado
Milhas-Horas-Quilometros de leo Adicionado leo Adicionado
Incio do teste
ltima Milhagem/Horas/Quilmetros_______________Menos as Milhas/Horas/Quilmetros Iniciais_________________
Igual a Milhagem/Horas/Quilmetros do Teste________Dividido pelo leo Adicionado____________________________
Igual__________ Regime de Uso______________________________________________________________________
Assinatura do Cliente Revendedor Cummins Distribuidor Cummins
Cummins Engine Company, Inc.
Form. 4755
Srie C
Pagina T- 63
Cummi ns
Brasil Ltda.
Rua Jati, 266
07180-900
Guarulhos - SP
Relatrio de Consumo de leo
Nome do Cliente Dist/Rev
Modelo do Motor MI/Km/h
N de Srie do Motor CPL N
Marca/Modelo do Veculo Data
1.Reviso do histrico da manuteno
Anotar quaisquer falhas prvias que possam ter tido como efeito detrimento na vida de componentes dos cilindros. Estas
falhas poderiam incluir combustvel, refrigerante, e/ ou presena de abrasivos no leo lubrificante, martelamento da
canaleta do segundo anel de compresso, entupimento dos filtros, etc.
_________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
leo Lubrificante Usado
Marca
Viscosidade
Intervalos de troca Mi/Km/h
Filtro de Desvio do leo Lubrificante
Modelo
Elemento
Filtro de Fluxo Integral do leo Lubrificante
Modelo
Elemento
Filtro de Ar
Marca e Modelo
Intervalos de troca
2. Anotar qualquer vazamento externo no motor.
________________________________________________________________________________________________
3. Inspecionar visualmente e anotar qualquer vazamento externo. Verificar os selos do turbocompressor, guias de vlvulas,
compressor de ar, etc.
________________________________________________________________________________________________
4. A bomba injetora de combustvel foi violada?____________________Qual a presso mxima de galeria registrada?
_________________Se a resposta sim, a bomba deve ser recalibrada nas especificaes de fbrica, e o cliente deve
ser induzido a reavaliar o regime de consumo de leo lubrificante, e os requisitos de elegibilidade garantia devem ser
novamente comprovados.
5. Drenar e tornar a encher o crter de leo, para verificar a acurcia das marcas na vareta indicadora do nvel de leo, e
anotar os valores encontrados.
_______________________________________________________________________________________________
6. Somente depois de ter completadas as verificaes acima, vazamentos corrigidos, e a documentao adequada estiver
sido completada, desmontar o motor para determinar a causa da falha e fazer os reparos necessrios.
_________________________________________________________________________________________________
7. Declarar a causa para o consumo de leo lubrificante.
Assinado: __________________________________________________
Formulrio N5706
Srie C
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Pgina T-64
ANOTAES
Seo 1 - Sistema de Arrefecimento
Srie C
Contedo da Seo
Bomba dgua -Substituio. .......................................................................................................................... 1-29
Instalao .................................................................................................................................................. 1-30
Limpeza ..................................................................................................................................................... 1-30
Remoo ................................................................................................................................................... 1-29
Correia de Acionamento - Substituio. ........................................................................................................ 1-27
Cubo do Ventilador - Substituio. ................................................................................................................. 1-28
Remoo e Instalao ............................................................................................................................... 1-29
Polia do Ventilador - Substituio. ................................................................................................................. 1-28
Remoo e Instalao ............................................................................................................................... 1-28
Sistema de Arrefecimento - Diagnosticando Disfunes. ............................................................................. 1-13
Bomba dgua - Inspeo........................................................................................................................... 1-19
Bomba injetora com excesso de dbito de combustvel ............................................................................. 1-26
Mangueira do refrigerante - Inspeo.......................................................................................................... 1-19
Operao do termmetro indicador de temperatura .................................................................................... 1-26
Operao e teste do termostato................................................................................................................. 1-23
Orifcio de extravasamento do selo da bomba dgua - Inspeo ................................................................ 1-19
Presso do Refrigerante _ Medio............................................................................................................ 1-21
Radiador, ventilador e venezianas ............................................................................................................... 1-21
Sistema de arrefecimento - Teste de presena de gases de combusto .................................................... 1-14
Sobrecarga do Veculo ............................................................................................................................... 1-27
Tampa do radiador - Teste de presso ........................................................................................................ 1-14
Temperatura de abertura do termostato - Testando com o
Tenso da Correia ...................................................................................................................................... 1-18
Termostato Removido ................................................................................................................................. 1-25
Vazamento e temperatura de abertura do termostato - Teste No Chassis.................................................. 1-24
Sistema de Arrefecimento - Diagramas do Fluxo. ......................................................................................... 1-3
Sistema de Arrefecimento - Especificaes. ................................................................................................... 1-5
Sistema de Arrefecimento - Ferramentas de Servio. ................................................................................... 1-6
Sistema de Arrefecimento - Informaes Gerais. ........................................................................................... 1-2
Sistema de Arrefecimento - Manuteno. ....................................................................................................... 1-7
Anticongelantes ........................................................................................................................................... 1-7
Concentrao de Anticongelantes - Verificao ............................................................................................ 1-7
Concentrao dos aditivos - Verificao ....................................................................................................... 1-7
Enchendo e Purgando................................................................................................................................ 1-12
Sistema de Arrefecimento - Drenagem. .......................................................................................................... 1-7
Sistema de Arrefecimento - Limpeza. ............................................................................................................. 1-8
Tensionador da Correia - Substituio. .......................................................................................................... 1-27
Instalao .................................................................................................................................................. 1-28
Remoo ................................................................................................................................................... 1-27
Termostato - Substituio . .............................................................................................................................. 1-32
Instalao .................................................................................................................................................. 1-33
Limpeza ..................................................................................................................................................... 1-33
Remoo ................................................................................................................................................... 1-32
Pgina 1-1
Srie C
Sistema de Arrefecimento - Informaes Gerais
Pgina 1-2
O diagrama anexo ilustra o fluxo do refrigerante atravs do
motor. Para maiores detalhes, consultar os diagramas do
fluxo do refrigerante atravs do Sistema de Arrefecimento
na pgina 1-3.
As seguintes publicaes esto disponveis atravs de
pedido nos distribuidores e revendedores CUMMINS, cuja a
finalidade de proporcionar recomendaes e especificaes
sobre a instalao do Sistema de Arrefecimento, aprovadas
pela CUMMINS ENGINE COMPANY, Inc:
Recomendao de instalao do Sistema de
Arrefecimento com ps- arrefecimento do ar pelo sistema
de Ariete de AR (AR_ AR)para os motores da Srie C,
Boletim Nmero 3884653.
Recomendao de Instalao para motores das Sries
Be C, Boletim Nmero 3382769.
Sistema de Arrefecimento - Informaes Gerais
A funo primria do Sistema de Arrefecimento de remover o
calor gerado pelo motor e seus componentes de apoio. O
excesso de energia trmica que no removida pelo Sistema
de Arrefecimento levada para a atmosfera pelos gases de
escapamento e por radiao.
Srie C
Arrefecimento dos Motores Sries C - Diagramas de Fluxo
As ilustraes a seguir identificam as caractersticas significativas do Sistema de Arrefecimento:
O refrigerante sugado do radiador pela bomba dgua integralmente montada. A descarga da bomba dgua dirigida
para a parte inferior da cavidade do arrefecedor de leo, no bloco de cilindros.
A partir da cavidade do arrefecedor de leo o refrigerante flui para a galeria superior.Uma parte do refrigerante flui para
o filtro condicionador de gua, e retorna para a galeria inferior. O resto do refrigerante flui atravs de seis aberturas no
fundido e dirigido ao cabeote.
Uma parte do refrigerante que flui para o cabeote dirigida para a cavidade das camisas dos cilindros e, por meio de
uma placa difusora fundida na prpria cavidade, circulado na parte superior das camisas. O restante do refrigerante
flui atravs dos istmos das vlvulas no alojamento dos injetores, para as cavidades das camisas atravs de dois orifcios
calibrados por cilindros, Os orificios calibrados controlam o fluxo do refrigerante em torno daas camisas.
Sistema de Arrefecimento - Diagramas de Fluxo
Pgina 1-3
Srie C
Pgina 1-4
Sistema de Arrefecimento - Diagramas do Fluxo (Continuao)
A partir das cavidades das camisas o refrigerante flui atravs de aberturas no fundido bloco para a galeria inferior, e em
seguida para a cavidade dos termostatos.
Quando o motor est abaixo da temperatura operacional, os termostatos permanecem fechados. Nesta condio, o refrigerante
desviado de volta para a conexo de entrada da bomba d gua. Conforme a temperatura do refrigerante vai aumentando,
ambos os termostatos comeam a se abrir gradualmente, permitindo que uma parte do refrigerante flua para o radiador.
Quando o motor alcana a temperatura operacional normal, ambos os termostatos esto completamente abertos e o
circuito de desvio est fechado. Nesta condio a totalidade do refrigerante flui atravs do radiador.
Srie C
Sistema de Arrefecimento - Especificaes
Pgina 1-5
Sistema de Arrefecimento - Especificaes
Mtrico [U.S.]
Capacidade de refrigerante (Somente o motor)
C8.3 (Ps-arrefecimento por ar)........................................................................................9,9 litros [10,5 U.S. Qts]
6CTA8.3 (ps-arrefecimento por gua).............................................................................10,9 litros [11,5 U.S. Qts]
Termostatos
Comeam a se abrir...........................................................................................................81 a 83C [178 a 182F]
Totalmente abertos...........................................................................................................................95C [203F]
Temperatura mxima permissvel no tanque superior do radiador..................................................................100C [212F]
Temperatura mnima recomendada no tanque superior do radiador.................................................................70C [158F]
Presso mnima permissval da tampa do radiador...................................................................................50 kPa [7,0 psi]
Concentrao dos aditivos suplementares do refrigerante (SCA).................1,5 a 3,0 unidades por 3,7 litros [1 Galo U.S.]
Srie C
Pgina 1-6
Sistema de Arrefecimento - Ferramentas de Servio
As seguintes ferramentas especiais de servio so recomendadas para efetuar com sucesso os procedimentos contidos
na Seo 1. O uso destas ferramentas demonstrado no procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser
adquiridas nos Distribuidores, revendedores e postos de servio autorizado CUMMINS.
N da
Ferramenta
Descrio da Ferramenta Ilustrao da
Ferramenta
CC-2626
Kit de Teste para o Sistema de Arrefecimento
O Kit de teste Fleetguard usado para verificar a
concentrao dos aditivos do refrigerante no Sistema de
Arrefecimento.
CC-2800
Refractmetro
O Refractmetro da Fleetguard usado para medir o
ponto de proteo de congelamento e a concentrao do
anticongelante
3822985
Kit de Teste de Vazamento de Gases de Combusto
Inclui o fluido de teste P/N 3822986, o adaptador
P/N 3822987 e o Manual de Instrues P/N 3877612.
Srie C
Sistema de Arrefecimento - Manuteno (1-01)
Anticongelante
Precauo: Nunca usar somente gua como agente
refrigerante do motor. Nos climas tropicais onde a
disponibilidade de anticongelante pode ser limitada, usar
um inibidor de corroso (Cummins DCA Lquido) para
proteger o sistema de arrefecimento do motor.
Uma pr- mistura de 50% de anticogelante base de Glicol-
Etileno necessria para a operao do motor em temperaturas
ambientais acima de -37C [-34 F]. Uma mistura de 32% de
gua e 68% de anticongelante recomendada para operar em
temperaturas abaixo de -37 C [-34 F].
Concentrao do Anticongelante - Verificao
O refractmetro Fleetguard, P/N CC-2800, proporciona uma
medio confivel e de fcil leitura do ponto de proteo de
congelamento e da concentrao do anticongelante (Glicol
Etileno).
O ponto de proteo de congelamento deve ser verificado caso
refrigerante seja adicionado ao sistema de arrefecimento, ou
anualmente quando as temperaturas ambientais de operao
esto abaixo de 0C [32 F]. Consultar a Tabela Manual de
Instrues fornecida pelo fabricante.
Sistema de Arrefecimento - Drenagem.
Abrir os registros no tanque inferior do radiador e no fundo do
alojamento do arrefecedor de leo do motor. Remover a mangueira
inferior do radiador. Um recipiente com capacidade de 20 litros
(4 Gales U.S.) acomodar o refrigerante drenado na maioria
das aplicaes.
Concentrao dos Aditivos - Verificao
O sistema de arrefecimento deve conter as unidades corretas
de aditivos no refrigerante, a fim de proporcionar a melhor
proteo qumica. Consultar o Manual de Operao e
Manuteno dos Motores de Srie C.
Kit de Teste DCA4: Usar somente o Kit de teste DCA4 no
refrigerante, Fleetguard P/N CC2626, para verificar a
concentrao do aditivo no refrigerante do sistema de
arrefecimento.
Pgina 1-7
Srie C
Advertncia: Aguardar at que a temperatura do
refrigerante esteja abaixo de 50 C [122F] antes de
remover a tampa de presso do sistema de arrefecimento.
A falha em assim proceder poder causar danos pessoais
por borrifo de vapor e refrigerante quente.
Sistema de Arrefecimento - Limpeza
O procedimento a seguir recomendado para lavar e limpar o
sistema de arrefecimento do motor para remover contaminao
por leo lubrificante ou combustvel. Assume-se que fonte da
contaminao foi localizada e corrigida
Remover a tampa de presso. Lentamente encher o tanque
superior at transbordar, a fim de remover o quanto possvel de
refrigerante contaminado do tanque superior.
Drenar completamente o Sistema de Arrefecimento (bloco,
radiador, aquecedores). NO remover o filtro/condicionador do
refrigerante. Usar gua corrente sob presso para lavar e rinsar
a maioria da contaminao, deixando os registros de dreno
abertos.
Radiadores obstrudos podem requerer tratamento extra alm
destes procedimentos acima descritos. Consultar os
regulamentos de proteo ambiental locais a respeito do
descarte de anticongelante e leo.
Pgina 1-08
Srie C
Conectar todas as mangueiras, fechar todos os registros de
dreno
Pgina 1-9
NOTA: O desempenho de RESTORE depende do tempo,
temperatura, e nveis de concentrao. Um sistema
extremamente restrito ao fluxo, por exemplo, pode requerer
concentrao mais alta de agentes limpadores, temperaturas
mais altas, ou tempo mais prolongado de limpeza. RESTORE
pode ser usado com segurana em at duas vezes a
concentrao recomendada. Sistema extremamente sujos
podem precisar mais do que uma limpeza.
A Cummins Engine Company, Inc. recomenda o uso de
RECORE da Fleetguard ou um produto equivalente. O sistema
de arrefecimento pode tambm ser limpo com soda no custica
ou sabo especial para mquinas lava-louas.
O produto a ser usado deve ser alcalino (no-cido). O uso de
agente limpante na forma lquida permitir uma mistura e
homogeneidade mais fcil e no ter condies de formar
pasta ou obstruir o sistema de arrefecimento.
No caso de usar um agente limpante que no seja RESTORE,
consultar o rtulo para determinar a quantidade necessria para
a capacidade especfica do sistema de arrefecimento.
Quando usando um limpador em forma de p, mistur-lo com
gua (uma quantidade igual capacidade do sistema de
arrefecimento) em um recipiente separado. Encher o sistema
de arrefecimento com a mistura.
Precauo: O RESTORE da Fleetguard no contm
anticongelante. No permitir que o sistema de
arrefecimento congele durante a operao de limpeza.
Adicionar imediatamente 3.8 litros (1 Galo U.S.) de RESTORE
da Fleetguard (ou equivalente) para cada 38 a 57 litros (10 a 15
Gales) de capacidade do sistema de arrefecimento, e encher
totalmente o sistema com gua limpa e pura. No permitir que
o sistema de arrefecimento seque. RESTORE no ser to
efetivo se for permitido que o sistema de arrefecimento seque.
Srie C
Pgina 1-10
Operar o comando da temperatura de aquecimento da cabine
para sua posio mxima, a fim de permitir o fluxo mximo de
refrigerante atravs do elemento do aquecedor. O ventilador NO
precisa ser ligado.
Operar o motor a 2100RPM temperatura operacional normal
(no mnimo a 85 C [185F]) por uma hora.
Desligar o motor e drenar o sistema de arrefecimento.
Usar gua corrente para lavar e rinsar a maioria da mistura
contaminada, deixando os registros de dreno abertos.
dreno, e encher o sistema de arrefecimento com gua limpa e
pura (junto com um neutralizador, caso o agente limpante o
requeira).
Srie C
Pgina 1-11
Instalar um novo filtro/condicionador de refrigerante, e encher
o sistema de arrefecimento com uma pr-mistura fresca de
50% de anticongelante de baixo teor de silicato e 50% de
gua.
NOTA: Usar inicialmente um elemento de filtro de pr-carga
para trazer rapidamente a concentrao correta de DCA4 a
um nvel de 1.4 Unidades por 3.8 litros (1Galo U.S.) de
refrigerante no sistema> Consultar o Manual de Operao e
Manuteno dos motores da Srie C.
dreno e deixar as vlvulas do aquecedor da cabine abertas.
NOTA: Se a gua sendo drenada mostrar um pouco mais que
um simples trao de contaminao, o sistema de arrefecimento
DEVE ser rinsado novamente.
Desligar o motor e mais uma vez drenar completamente o
sistema de arrefecimento. Usar gua corrente para rinsar o
restante da gua da lavagem.
Operar o motor na rotao mxima livre por 5 minutos, com a
temperatura do refrigerante acima de 85C [185F].
Srie C
Pgina 1-12
Instalar a tampa de presso. Limpar o compartimento do motor
de qualquer resduo de contaminao acumulada durante a
operao de transbordamento do tanque superior do radiador.
Operar o motor para verificar possveis vazamentos e
operao normal.
Enchimento e Purga
O sistema foi projetado para usar uma quantidade especfica
de refrigerante. Se o nvel do refrigerante estiver baixo, o
motor operar com temperatura acima do normal.
Caso seja necessria a adio freqente de refrigerante,
sinal de que o motor ou o sistema tem um vazamento.
Localizar e reparar o vazamento.
As passagens do refrigerante no motor devem estar
completamente cheias com refrigerante.
Durante a operao, bolses de ar retidos se misturam com o
refrigerante e so arrastados por este, o que resulta em
corroso por cavitao e reduzida transferncia de calor.
Refrigerante altamente aerado pode causar sobreaquecimento
localizado no cabeote e no bloco de cilindros, o que pode
resultar em um cabeote trincado, cilindro riscado ou junta do
cabeote estourada.
Precauo: Durante o enchimento do sistema, o ar
necessita ser purgado das passagens do refrigerante. Abrir
a torneirinha de purga do motor e do ps-arrefecedor de
ar, nos motores equipados com este acessrio. O sistema
deve ser enchido devagar, a fim de evitar calos
pneumticos. Aguardar de 2 a 3 minutos para permitir
que o ar seja purgado do sistema, e em seguida, adicionar
mais mistura refrigerante at completar o nvel
recomendado.
Consultar a Seo Sistema de Arrefecimento - Manuteno,
por recomendaes do refrigerante.
Srie C
Sistema de Arrefecimento - Diagnosticando Disfunes (1-02)
Pgina 1-13
Excesso de leo no crter aumenta a temperatura do leo a
qual transferida para o refrigerante pelo arrefecedor de leo.
Diagnosticando de Disfunes (1-02)
A funo do sistema de arrefecimento de manter uma
temperatura operacional especfica para o motor. Uma parte do
calor gerado pelo motor absorvido pelo refrigerante atravs
das passagens no bloco de cilindros e no cabeote. Ento, o
calor removido do refrigerante conforme flui pelo radiador, e
se perde na atmosfera junto com o ar que atravessa a colmeia.
Ao diagnosticar problemas de sobreaquecimento, bom
lembrar-se de que excesso de leo no crter pode causar
aquecimento adicional, resultando da frio quando os mancais
de biela so submergidos rapidamente no leo.
Tambm, usar gua pura como refrigerante, nem que seja por
um tempo relativamente curto, poder resultar em corroso dos
bujes de copo, permitindo o aparecimento de vazamentos.
Precauo: Uma perda sbita de refrigerante de um motor
muito carregado pode resultar em severos danos aos
pistes e paredes dos cilindros.
NOTA: Usar a quantidade correta do inibidor de corroso DCA4
para proteger o sistema de arrefecimento. Consultar as
Recomendaes do Refrigerante no Manual de Operao e
Manuteno dos Motores da Srie C, Boletim nmero
3810248.
A gua causar a formao de ferrugens, reduzindo o fluxo
atravs das pequenas passagens do refrigerante no motor.
Os orifcios de dimetro reduzido encontrados na junta
do cabeote so especialmente susceptveis a
entupimento.
Precauo: Estes orifcios so calibrados e seu dimetro
crtico. Nunca alargar o dimetro destes orifcios. Tal
prtica perturbar o fluxo do refrigerante e no
solucionar um problema de sobreaquecimento do motor.
Srie C
Pgina 1-14
Teste de presso da tampa do radiador.
A tampa de presso DEVE selar dentro de uma tolerncia de
14 KPa (2 PSI) de valor especificado na prpria tampa, ou DEVE
ser substituda.
Uma tampa incorreta ou no funcionando adequadamente pode
resultar em perda do refrigerante e subsequente aquecimento
do motor.
Sistema de Arrefecimento - Teste para Detectar
Gases de Combusto.
Mtodo de Transbordamento
Advertncia: aguardar at que a temperatura do
refrigerante esteja abaixo de 50 c [122f] antes de
remover a tampa do sistema de arrefecimento. falha em
assim proceder pode causar danos pessoais resultantes
de borrifo de vapor e refrigerante quente.
Permitir que o motor esfrie, e remover a tampa do radiador.
Instalar uma tampa de presso do radiador cuja mola e a vlvula
de alvio foram removidas para permitir um fluxo livre para o
tubo de transbordamento (ladro).
Inserir uma mangueira de borracha na extremidade da conexo
do tubo de transbordamento.
Inserir a outra extremidade da mangueira em um recipiente
contendo gua. A extremidade da mangueira deve ficar abaixo
do nvel da gua.
NOTA: A tampa de presso DEVE ser perfeitamente selada
contra a borda do gargalo de enchimento.
Tampa do Radiador - Teste de Presso
O sistema foi projetado para usar uma tampa pressurizada, a
fim de prevenir abolio do refrigerante.
Tampas diferentes so especificadas para os dois sistemas
recomendados:
Sistema Tampa
A - 104C [220F] 103 kPa [15 psi]
B - 99C [210F] 48 kPa [7 psi]
Srie C
Pgina 1-15
Derramar o fluido de teste dentro do instrumento (proveta) de
teste de gases de combusto, at alcanar o nvel da linha
amarela gravada no instrumento.
Drenar um pouco de refrigerante at que seu nvel fique 50 mm
(2 pol.) abaixo do rebordo de vedao da tampa do radiador, no
fundo do gargalo de enchimento.
Teste de gs de Combusto
Usar o testador de gs de combusto, P/N 3822985, ou
equipamento equivalente, para determinar a presena de
gases da combusto no sistema de arrefecimento.
NOTA: recomendado que o sistema de arrefecimento
contenha uma pr-mistura de 50% de anticongelante e 50% de
gua durante o teste de vazamento de gases de combusto. O
uso de gua somente poder determinar uma mudana de cor
no fluido de teste, de azul para turquesa ou verde claro
durante o teste. Esta no uma indicao de um vazamento
de gases de combusto.
(A). Operar o motor na rotao mxima indicada, at alcanar
uma temperatura de 82 C [180F].
Observar por bolhas na gua do recipiente. Um vazamento de
gs de combusto est comprovado se houver um fluxo contnuo
de bolhas pela extremidade da mangueira.
NOTA: A temperatura do refrigerante do motor DEVE ser
mantida estvel para conduzir este teste. Um aumento da
temperatura do refrigerante fornecer uma indio falsa de
emisso de bolhas de ar, devido expanso do refrigerante
dentro do sistema.
Srie C
Pgina 1-16
Se a cor do fluido de teste mudar de AZUL para AMARELO a
qualquer tempo ao longo do teste, gases de combusto
esto vazando para dentro do sistema de arrefecimento.
Suspender o teste se a cor do fluido de teste mudar de AZUL
para AMARELO.
Se a cor de fluido de teste NO mudar de AZUL para AMARELO
durante os 30 minutos do teste, voltar a operar o motor em
marcha lenta.
Inserir a ponta de borracha do aparelho de teste de gases de
combusto no gargalo de enchimento do radiador. Manter o
instrumento firmemente apoiado para baixo para assegurar
que uma vedao hermtica seja formada entre o instrumento
e o gargalo de enchimento do radiador.
Dar partida ao motor e oper-lo em marcha alta livre por
aproximadamente 30 minutos. Monitorar a temperatura do motor
e a cor do fluido de teste duranta a operao do motor. No
permitir que a temperatura do motor exceda os 100 C [212F]
durante o teste.
Srie C
Pgina 1-17
Inserir a ponta metlica da pera de borracha pela abertura
superior do instrumento de teste. Pressionar a pera de borracha
durante 2 a 3 minutos para sugar ar de dentro do radiador,
atravs do fluido de teste.
Se a cor do fluido de teste continuar azul, gases de combusto
no esto entrando para dentro do sistema de arrefecimento.
Se a cor do fluido de teste mudar de azul para amarelo, gases
de combusto esto entrando dentro do sistema de
arrefecimento e investigao adicional necessria para
determinar a fonte do vazamento da combusto.
NOTA: Conforme o sistema de arrefecimento se aquece at
alcanar a temperatura operacional, ar ser expelido atravs
do testado de gases de combusto, na forma de bolhas no
fluido de teste. Esta condio devida expanso normal do
refrigerante. No interpretar a presena de bolhas de ar no
aparelho como vazamentos de gases de combusto ou ar
dentro do sistema de arrefecimento. Uma mudana na cor do
fluido de teste de azul para amarelo a nica indicao da
presena de gases de combusto dentro do sistema de
arrefecimento.
Um resultado positivo do testador de vazamentos de gases de
combusto indica o seguinte:
Cabeote trincado.
Vazamento pelo cabeote ou junta do cabeote.
Vazamento pelo cabeote ou junta do cabeote do
compressor de ar.
NOTA: Descartar o fluido de teste se este foi positivo.
Verificar se o instrumento de teste est firmemente selado con-
tra o gargalo de enchimento do radiador.
Srie C
Pgina 1-18
A presso operacional do sistema de arrefecimento e do
sistema de lubrificao pode resultar na mistura dos fluidos se
houver um vazamento entre os dois sistemas:
Junta do cabeote, arrefecedor de leo. Consultar a Seo
Sistema de Lubrificao.
Fluido da transmisso pode tambm vazar
para dentro do sistema de arrefecimento
atravs do arrefecedor do leo da
transmisso.
NOTA: Se o sistema de arrefecimento contaminado por leo,
DEVE ser limpo e lavado. Consultar o Procedimento 1-01.
Tenso da Correia
A bomba dgua acionada por uma correia a partir da polia
da rvore de manivelas. Um tensor de corria automtico
usado para evitar deslizamento da correia na polia da bomba
dgua. O funcionamento inadequado do tensionador causar
que o rotor da bomba dgua gire a uma velocidade mais
baixa, reduzindo o fluxo do refrigerante.
Um resultado negativo no testador de vazamento de gases
de combusto acoplado com um fluxo contnuo de bolhas
de ar do teste anterior indica o seguinte:
Arraste de ar devido vlvula esfrica (Jingle
Pin) de purga do termostato defeituosa, ou
enchi mento i ncorreto do si stema de
arrefecimento.
Presena de ar no refrigerante pode resultar em
perdas pelo tubo de transboradmento (ladro),
quando o refrigerante aerado aquecer. O ar
aquecido se exande, aumentando a presso den-
tro do sistema, provocando a abertura da vlvu-
la na tampa de presso.
Similarmente o refrigerante pode ser deslocado
atravs do tubo de transbordamento se a junta
de cabeote permitir vazamento de gases de
compresso para o sistema de arrefecimento.
Srie C
Pgina 1-19
Certificar-se de que o orifcio de extravazamento est
desobstruido.
Uma pequena chave de fenda ou instrumento similiar pode ser
empregado para remover os detritos acumulados no orifcio.
Orificio de Vazamento do Selo da Bomba dgua
- Inspeo
O desenho e a composio do selo da bomba dgua requer
constantemente uma pelcula de refrigerante na sua face, para
fins de lubrificao e arrefecimento.Por conseguinte
considerado normal observar-se um pequeno acmulo qumico
(gel) em volta do orifcio de extravazamento.
NOTA: Um pequeno acmulo qumico em volta do orifcio de
extravazamento no justificativa para substituir a bomba
dgua.
Usar as seguintes diretrizes para determinar se h necessidade
de substituir a bomba dgua:
Bomba dgua - Inspeo
A bomba dgua suga refrigerante do fundo do radiador e o
bombeia atravs do motor para a parte superior do radiador
para ser arrefecido.
Uma bomba d gua com desgaste ou operando
inadequadamente no proporcionar o fluxo necessrio para
evitar que o motor sobreaquea. No entanto, certificar-se de
verficar as outras possibilidades indicadas no correspondente
Mapa Lgico de diagnosticos de Falhas, antes de medir o fluxo
ou substituir a bomba.
Mangueiras de Refrigerante - Inspeo
O fluxo do refrigerante tambm pode ser reduzido se a
mangueira de entrada da bomba dgua sofrer depresso.
Geralmente uma mangueira no ficar deprimida enquanto o
motor estivar girando em baixa rotao. Verificar por
mangueira deprimida quando o motor estiver girando em
rotao mxima indicada.
Certificar-se de que o motor esteja quente, mnimo de 88 C
[190F], de forma que o termostato esteja aberto.
Srie C
Pgina 1-20
- Usar o refractmetro Fleetguard, P/N CC2800, para
verificar o nvel de anticongelantes no refrigerante.
NOTA: Se a concentrao do anticongelante do tipo Glicol
Etileno exceder 70%, afetar adversamente o ponto de
proteo de congelamento, e contribuir para o vazamento
pelo selo da bomba dgua.
Se refrigerante for observado escorrendo pelo orifcio de
extravazamento:
- Usar o Kit de teste Fleetguard P/N CC-2626, para
verificar o nvel de inibidor no refrigerante, e ajustar
o nivel correto do inibidor, fazendo uso do carto
manual que acompanha o Kit de teste.
NOTA: Concentrao de aditivo suplementar no refrigerante
excedendo 2,0 Unidade por Galo U.S (3,8 litros) causar
vazamento pelo selo da bomba dgua.
Caso no seja observado vazamento pelo orifcio de
extravazamento durante condies de operao do motor, NO
substituir a bomba dgua.
Se a concentraodo anticongelante estiver acima de
60%, drenar todo o refrigerante e adicionar gua pura para
trazer a concentrao do anticongelante para um mnimo de
40% e at um mximo de 60%. Substituir o filtro condicionador
do refrigerante, adicionar inbidor de corroso at os niveis
recomendados conforme sublinhado no Manual de Operao
e Manuteno
Srie C
Sistema de Arrefecimento - Diagnosticando disfunes (1-02)
Pgina 1-21
Precauo: Se o vazamento de refrigerante observado
como um corrimento constante assim que se liga o motor,
parar o motor imediatamente e substituir a bomba dgua.
Operar o motor rotao mxima livre por uns 15 minutos com
os niveis de inibidor e anticongelante corretos, verificar
novamente a bomba dgua em busca de vazamento.
Se o refrigerante continua vazando depois das verificaes
acima, substituir a bomba dgua. Consultar o Procedimento
1-07.
Presso do Refrigerante - Medio
A presso do refrigerante pode ser medida a partir da torneirinha
de purga para ajudar em determinar as condies da bomba.
Na temperatura normal operacional (termostato aberto) e o motor
operando a 2.000 RPM, a presso deveria ser:
Tampa de Presso Presso Mnima
103 kPa [15 psi] 124 kPa [18 psi]
48 kPa [ 7 psi] 69 kPa [10 psi]
Radiador, Ventilador e Venezianas.
Um fluxo de ar forado atravs dos tubos e aletas da colmeia
do radiador pelo ventilador arrefece o refrigerante bombeado
atravs do radiador. Detritos ambientais (papel, palha, fiapos,
p e insetos) podem obstruir as aletas da colmeia e interromper
o fluxo de ar, o que reduzir a capacidade de arrefecimento
do radiador.
Precauo: Usar proteo apropriada para os olhos e para
o rosto quando usando jatos de ar comprimido. Uso
incorreto pode causar dano pessoal a partir de detritos e
impurezas sobradas violentamente.
Usar jato de ar comprimido para soprar fora as impurezas e
detritos.
Presso do Ar : 550 kPa (80 PSI).
Srie C
Pgina 1-22
Se o ventilador acionado por correia, uma correia deslizando
resultar em uma velocidade reduzida do ventilador e ,
subsequentemente, arrefecimento reduzido.Um tensionador
automtico de correia operando inadequadamente pode ser a
fonte do problema.
Verificar os rolamentos no cubo do ventilador e as outras polias
para certificar-se que no esto causando vibrao excessiva
e deslizamento da correia.
A interrupo do circuito para um ventilador acionado
eletricamente pode resultar em fluxo de ar insuficiente e causar
sobreaquecimento do motor.
Certificar-se de que o sensor de temperatura est
funcionando corretamente.
Algumas aplicaes usam um ventilador termtico. Estes
ventiladores somente operam quando necessrio para manter
o refrigerante na temperatura correta. Se o ventilador no
funcionar quando a temperatura do fluxo de ar atravs do radiador
aumenta, o motor sobreaquecer.
Certificar-se de que o sensor de temperatura est
Venezianas tm por finalidade controlar o fluxo de ar atravs do
radiador. Se as venezianas falharem em se abrir quando
necessrio, o motor sobreaquecer. A falha das venezianas
em se fecharem pode resultar em excesso de ar fluindo atravs
do radiador, e o motor poder operar muito frio.
Certificar-se de que o sensor de temperatura do
refrigerante esteja operando corretamente. Verificar as
venesianas operadas pneumaticamente e seu controle.
Inspecionar por vazamentos de ar.
Srie C
Pgina 1-23
So instalados no motor dois termostato idnticos. Termostatos
distintos ou danificados, ou ainda operando incorretamente
causaro sobreaquecimento ou subaquecimento do motor.
Precauo: Nunca operar o motor sem os termostatos.
Na falta de termostatos, o refrigerante escolher a rota
de menor resistncia, a qual pela linha de desvio para
a conexo de admisso da bomba dgua, e o fluxo
atravs do radiador quase nulo. Esta condio causar
o sobreaquecimento do motor.
A falta de uma coifa (saia) no ventilador, uma coifa do tipo
incorreto ou mal posicionada, ou ainda obstrues, podem
reduzir o fluxo de ar e causar sobreaquecimento do motor.
Certificar-se de que no h recirculao de ar. Verificar
pela ausncia de anteparos laterais em volta do radiador.
Termostatos - Operao e Teste
Os termostatos do motor devem operar corretamente para
que o motor possa operar dentro da escala de temperaturas
mais eficientes. Sobreaquecimento ou subaquecimento
reduziro a vida til do motor.
A funo dos termostatos de controlar a temperatura do
refrigerante. Quando a temperatura do refrigerante est abaixo
da temperatura operacional, os termostatos permanecem
fechados e o refrigerante desviado para a conexo de
admisso da bomba dgua. Conforme a temperatura do
refrigerante aumenta para a escala intermediria, ambos
termostatos comeam a se abrir, e o fluxo do refrigerante pelo
desvio reduzido e parte do refrigerante direcionado para
o radiador. Quando o motor alcana a sua temperatura
operacional, os termostato estaro totalmente abertos e a linha
de desvio estar totalmente fechada, passando todo o fluxo
do refrigerante pelo radiador.
Srie C
Pgina 1-24
Operar o motor na rotao mxima indicada por 1 minuto.
Desligar o motor e medir a quantidade de refrigerante coletado
no recipiente.
A quantidade de refrigerante coletado no recipiente NO DEVE
ser superior a 0,15lts. (5.1 onas fluidas).
Instalar uma mangueira na conexo de saida de gua da carcaa
dos termostatos, longa o suficiente para alcanar um recipiente
vazio em posio remota, usado para recolher refrigerante.
Instalar e apertar a braadeira na conexo de saida do
refrigerante.
Inserir a outra extremidade da mangueira no recipiente vazio,
conforme ilustrado ao lado.
Instalar um termopar ou sensor termmetro de reconhecida
preciso no lugar do bujo de 3/4 NPTF, localizado na parte
frontal do bloco de cilindros, ao lado da carcaa do arrefecedor
de leo.
Vazamento e Temperatura de Abertura do
Termostato - Teste No Chassis
Advertncia: Completar este teste com a temperatura
do refrigerante do motor abaixo de 49 C [120F]. Vapor
aquecido pode causar srios danos pessoais.
Remover a mangueira superior do radiador junto carcaa
dos termostatos.
Srie C
Pgina 1-25
Se mais de 0,15 lts (5.1 fl oz) de refrigerante for coletado,
indcio de que os termostatos esto vazando e DEVEM ser
substituidos. Consultar o Procedimento 1-08.
Temperatura de Abertura do Termostato- Teste
com o Termostato Removido.
Remover os termostatos do motor e limpar as faces de
montagem da junta. Consultar o procedimento 1-08.
NOTA: NO deixar detritos de juntas cair dentro da cavidade
dos termostatos durante a limpeza das faces de montagem da
junta.
Inspecionar visualmente os termostatos, em busca de danos e
irregularidades.
Completar o teste seguinte no chassis para verificar a
temperatura de abertura dos termostatos.
Dar partida no motor e monitorar o termmetro indicador da
temperatura do refrigerante e a saida da mangueira dentro do
recipiente. A temperatura de abertura inicial dos termostatos
:
De 81a 83 C [178 a 182F].
Desligar o motor assim que o refrigerante comea a fluir pela
mangueira.
NOTA: Se o refrigerante NO comea a fluir no recipiente
durante a escala de temperatura de abertura inicial, os
termostatos DEVEM ser substituidos.
Srie C
Pgina 1-26
NOTA: A temperatura nominal de abertura est estampada
no prprio termostato.
O termostato deve comear a se abrir dentro de
uma tolerncia de 1 C [2F] de 85 C [180F]
O termostato deve estar totalmente aberto dentro
de uma tolerncia de 1 C [2F] de 95 C [203F]
NOTA: A distncia entre a vlvula de fluxo e o flange de
montagem do termostato totalmente aberto deve ser de
41,5mm (1.63.pol) no mnimo.
Suspender o termostato com a capacidade de indicar
temperaturas acima de 100 C [212F] dentro de um recipiente
cheio de gua , a qual deve ser constantemente agitada.
NOTA: No permitir que o termostato e/ou o termmetro toque
nas paredes do recipientes, ou tocar um no outro.
Aquecer controladamente a gua e o monitor a abertura do
termostato da seguinte forma:
Bomba Injetora com Dbito Excessivo de
Combustivel
O excesso de dbito de combustivel aos injetores pode causar
o sobreaquecimento do motor. Certificar-se de que a bomba
injetora esteja calibrada corretamente. Consultar o Procedimento
5-01.
Operao do Termmetro Indicador da Temperatura
Termmetros e sensores so usados no sistema para medir e
indicar a temperatura do refrigerante. Estes podem no funcionar
corretamente e proporcionarem indicao incorreta de
temperatura.
Srie C
Correia Acionadora - Substituio (1-03)
Pgina 1-27
Veculo Sobrecarregado
Sobrecarga constante (operar abaixo da curva de torque) pode
causar sobreaquecimentodo motor.
Remoo
15mm
Remover o tensionador da correia do seu suporte.
Correia Acionada- Substituio (1-03)
Catraca com quadrado de 3/8 ou 1/2 pol.
Alar o brao do tensionador e a polia para remover e instalar a
correia.
Tensionador da Correia- Substituio (1-04)
Passo preparatrio:
Remover a correia acionadora.
Srie C
Polia do Ventilador - Substituio (1-05)
Pgina 1-28
Cubo do Ventilador - Substituio
Passo preparatrio:
Remover a correia acionadora. Consultar o Procedimento
1-03.
Remover a polia do ventilador. Consultar o Procedimento
1-05.
Polia do Ventilador - Substituio (1-05)
Passo preparatrio:
Remover a correia acionadora. Consultar o Procedimento 1-03.
DICA DE SERVIO: Soltar os parafusos antes de remover a
correia e torquear os parafusos depois de instaladas a correia.
Instalao
15mm
Instalar o tensionador da correia
Valor de torque: 43 Nm [32 lb-p].
Remoo e Instalao
10 mm
Remover os quatro parafusos, ventiladores e espaador.
Instalar a polia do ventilador na ordem inversa da sua remoo.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p)
Srie C
Bomba dgua - Substituio (1-07)
Pgina 1-29
Passo preparatrio:
Drenar o refrigerante do sistema. Consultar o Procedimento
1-01.
1-03.
Remoo
10mm, 19mm
Remover o tirante tensionador do alternador.
10mm
Remover a bomba dgua.
Remoo e Instalao
10mm
Remover os quatro parafusos e substituir o cubo do ventilador.
Instalar na ordem inversa da remoo.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p).
Srie C
Pgina 1-30
Limpeza
Limpar a superfcie de vedao no bloco de cilindros.
Instalao
Instalar um novo anel O de vedao na ranhura existente
na bomba dgua.
10mm, 19mm
Instalar a bomba dgua e o tirante do alternador.
Valores de torque:
(Bomba dgua) 24 Nm [18 lb-p]
(Tirante do alternador) 43 Nm [32 lb-p]
Alar o brao do tensionador e a polia para instalar a correia
acionadora.
Srie C
Pgina 1-31
Encher o sistema de arrefecimento com uma pr-mixtura de
50% de gua e 50% de anticongelante do tipo de etileno -
glicol. Desde de que a habilidade do anticongelante para remover
calor do motor inferior a da gua, despejar em primeiro lugar
anticongelante no motor poderia contribuir para uma condio
temporria de sobreaquecimento, at que os dois lquidos
estejam copletamente mixturados. Consultar o Procedimento
1-01 para se informar sobre a quantidade de inibidor de
corrosso DCA que deve ser adicionada ao refrigerante.
Consultar o cpitulo, Especificaes do Sistema de
Arrefecimento, na pgina 1-5, para saber as diversas
capacidades.
Fechar as vlvulas de dreno. Instalar todas as mangueiras
previamente removidas.
Durante o enchimento do sistema, o ar deve ser purgado de
dentro das passagens do refrigerante no motor. Abrir as
torneirinhas de purga, se assim equipado. Tambm, tenha
certeza de abrir a torneirinha de purga de ar do ps arrefecidor
de ar,nos motores com ps arrefecimento de ar.
A bitola dos orifcios de purga permitiro um regime de
enchimento de 19 litros / minuto (5 gales U.S./minuto).
Instalar a tampa de presso no radiador. Operar o motor at
alcanar a temperatura de 80 C [180F], e verificar por possveis
vazamentos de refrigerante.
Srie C
Termostato - Substituio (1-08)
Passos preparatrios:
Desconectar o cabo negativo da bateria. Consultar o
Procedimento 6-01.
Drenar 2 litros (2.1 Quartos U.S.) de refrigerante. Consultar
Remover a mangueira superior do radiador da conexo de
saida do refrigerante na carcaa dos termostatos.
1-03.
Remoo
19 mm
Remover o parafuso do tirante tensionador do alternador.
Afrouxar o parafuso do suporte traseiro, se o alternador estiver
assim equipado.
18 mm, 19mm
Remover os parafusos passantes e porcas de montagem do
alternador. Remover o alternador.
10mm
Remover os parafusos comuns da carcaa dos termostatos e
da conexo de sada do refrigerante. Remover a conexo de
saida de refrigerante.
Pgina 1-32
Srie C
Pgina 1-33
Posicionar uma nova junta sobre os termostatos.
Instalao
Instalar os novos termostatos.
Limpeza
Precauo: No deixar qualquer detrito cair dentro da
cavidade dos termostatos ao limpar as faces de
assentamento da junta.
Remover os termostatos e limpar as faces de montagem da
junta.
Remover a carcaa do termostato e o conjunto tensionador da
correia.
Srie C
Pgina 1-34
Posicionar a carcaa do termostato e o tensionador da
correia por sobre os termostatos e a junta.
Certificar-se de que a junta esteja alinhada com os orifcios
dos parafusos.
Instalar os parafusos e apert-los inicialmente com os dedos.
10mm
Instalar a conexo de sada do refrigerante.
Instalar os 3 parafusos comuns.
Apertar todos os parafusos.
Valor de torque: 24 Nm [18 Lb-p]
18mm, 19mm
Posicionar o alternador e instalar os parafusos passantes e
porcas.
Valores de torque:
(Montagem do alternador) 77 Nm [57 Lb-p]
(Tirante do alternador) 43 Nm [32 Lb-p]
Srie C
Pgina 1-35
Operar o motor at alcanar a sua temperatura normal
operacional e verificar por possveis vazamentos.
Precauo: Durante o enchimento do sistema de
arrefecimento, ar deve ser purgado das passagens do
refrigerante no motor. Abrir a torneirinha de purga do
motor, se assim equipado. Tambm esteja certo de abrir
a torneirinha de purga sobre o ps-arrefecedor de ar, nos
motores equipados com ps-arrefecedor de ar. O sistema
deve ser enchido lentamente, a fim de evitar calos
pneumticos. Aguardar de 2 a 3 minutos para permitir
que o ar seja purgado, ento adicionar refrigerante para
trazer seu nvel at a borda inferior do gargalo de
enchimento.
Encher o sistema de arrefecimento. Consultar o Procedimento
1-01.
Instalar e apertar os terminais dos cabos eltricos na bateria.
Instalar a correia acionadora
Srie C
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Pgina 1-36
ANOTAES
Seo 2 - Sistema de Lubrificao
Srie C
Pgina 2-1
Pgina
Contedo da Seo
Bomba de leo Lubrificante - Substituio ............................................................................................................. 2-36
Instalao ........................................................................................................................................................... 2-40
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 2-37
Remoo ............................................................................................................................................................ 2-36
Crter do leo Lubrificante - Drenagem.................................................................................................................. 2-22
Crter do leo Lubrificante - Enchimento ............................................................................................................... 2-22
Crter do leo Lubrificante, Tubo de Suco e Junta - Substituio.................................................................... 2-33
Crter de leo - Instalao ................................................................................................................................. 2-34
Crter de leo - Remoo................................................................................................................................... 2-33
Limpeza .............................................................................................................................................................. 2-33
Tubo de Suco - Substituio ........................................................................................................................... 2-34
Danos Internos no Motor - Verificao....................................................................................................................... 2-11
Anlise do leo Lubrificante................................................................................................................................. 2-11
Inspeo do Filtro de leo Lubrificante................................................................................................................. 2-11
Elemento do Arrefecedor de leo e Junta - Substituio ...................................................................................... 2-28
Instalao ........................................................................................................................................................... 2-30
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 2-29
Remoo ............................................................................................................................................................ 2-28
Filtro do leo Lubrificante - Troca ............................................................................................................................ 2-24
Nvel do leo Lubrificante - Verificao .................................................................................................................. 2-23
Regulador da Presso do leo Lubrificante, Vlvula e Mola - Substituio ........................................................ 2-27
Instalao ........................................................................................................................................................... 2-28
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 2-27
Remoo ............................................................................................................................................................ 2-27
Sistema do leo Lubrificante - Diagnosticando Disfunes ................................................................................... 2-12
Alta presso do leo Lubrificante........................................................................................................................ 2-12
Aneis de Vedao da Camisa de Cilindro ............................................................................................................ 2-17
Arrefecedor de leo ............................................................................................................................................ 2-16
Baixa Presso do leo Lubrificante .................................................................................................................... 2-12
Bloco de Cilindros Trincado................................................................................................................................. 2-18
Bomba de Transferncia de Combstivel ............................................................................................................. 2-19
Bomba Injetora de Combstivel ........................................................................................................................... 2-20
Bronzinas e Bomba de leo ............................................................................................................................... 2-15
Bujes Expansivos do Cabeote ......................................................................................................................... 2-17
Cabeote Trincado .............................................................................................................................................. 2-17
Camisa de Cilindro Trincada................................................................................................................................ 2-18
Combstivel Vazando pelos Anis de Segmento ................................................................................................. 2-19
Diluio do leo.................................................................................................................................................. 2-15
Filtro de leo ...................................................................................................................................................... 2-13
Junta do Cabeote .............................................................................................................................................. 2-17
Manmetro Indicador da Presso do leo - Verificao....................................................................................... 2-13
Nvel do leo....................................................................................................................................................... 2-12
leo Diludo por Combustvel ............................................................................................................................... 2-18
leo Diludo por Refrigerante ............................................................................................................................... 2-15
Ps-Arrefecedor de Ar ......................................................................................................................................... 2-16
Termmetro Indicador da Temperatura do leo - Verificao................................................................................ 2-14
Termostato da Temperatura do leo .................................................................................................................... 2-14
Tubo de Suco do leo..................................................................................................................................... 2-15
Vlvula Reguladora da Presso do leo ............................................................................................................. 2-12
Vazamentos de leo .......................................................................................................................................... 2-20
Sistema do leo Lubrificante - Diagramas do Fluxo de leo.................................................................................. 2-6
Sistema do leo Lubrificante - Especificaes ......................................................................................................... 2-5
Sistema do leo Lubrificante - Ferramentas de Servio.......................................................................................... 2-3
Sistema do leo Lubrificante - Informaes Gerais ................................................................................................. 2-4
Srie C
Pgina
Pgina 2-2
Termostato da Temperatura do leo Lubrificante - Substituio ........................................................................ 2-31
Inspeo ........................................................................................................................................................... 2-32
Instalao ......................................................................................................................................................... 2-33
Remoo .......................................................................................................................................................... 2-31
Tubo da Vareta Indicadora do Nvel do leo Lubrificante - Substituio ........................................................... 2-26
Instalao ......................................................................................................................................................... 2-26
Remoo .......................................................................................................................................................... 2-26
Vareta Indicadora do Nvel do leo Lubrificante - Calibrao ............................................................................ 2-25
Vazamentos de leo Lubrificante (Externos) - Verificao .................................................................................. 2-10
Srie C
Sistema de Lubrificao - Ferramentas de Servio
As seguintes ferramentas especiais so recomendadas para efetuar os procedimentos contidos na Seo 2. O uso
destas ferramentas mostrado nos procedimentos apropriados. Estas ferramentas podem ser adquiridas aos Distribuidores,
Revendedores e Postos de Servio Autorizados Cummins.
3375049
3376579
3823876
3375182
Cinta de elemento de filtro de leo
Usada para remover e instalar elementos descartveis de filtros
de leo lubrificante.
Balana de Verificao de Molas
Usada para medir a carga de molas a uma determinada altura.
Cortador de tubo
Usado para abrir o elemento do filtro de fluxo integral do leo
lubrificante para inspeo.
Kit de teste a presso para arrefecedor do leo lubrificante
Usado para testar sob presso o elemento do arrefecedor de leo
lubrificante.
Descrio da Ferramenta Nda Ferramenta
Ilustrao da
Ferramenta
Sistema de Lubrificao - Ferramentas de Servio
Pgina 2-3
Srie C
Sistema de Lubrificao - Informaes Gerais
Pgina 2-4
Precauo: O uso limitado de leos de baixa viscosidade,
como 10W-30 podem ser usados para ajudar na partida
dos motores e proporcionando fluxo de leo suficiente em
temperaturas ambientes abaixo de -5C [23F]. No entanto,
o uso contnuo de leos de baixa viscosidade poder
reduzir a vida til do motor devido ao desgaste. Consultar
o mapa anexo.
Sistema de Lubrificao - Informaes Gerais
Usar leo lubrificante multi-viscoso 15W-40. A Cummins Brasil
Ltda. no recomenda nenhuma marca particular de leo
lubrificante. Recomenda o leo acima ou equivalente, que se
enquadre na Cl assi fi cao CE da API para motores
turboalimentados.
NOTA: leos lubrificantes para motor de Classificao CC/DD
ou CD/SF podem ser usados em regies nas quais leo de
Classificao CE no disponvel. No entanto, os intervalos de
troca devem ser reduzidos em 50 porcento.
Srie C
Sistema de Lubrificao - Especificaes
Pgina 2-5
Sistema de Lubrificao - Especificaes
Presso do leo - marcha lenta (mnima permitida).................................................................................69 kPa [10 psi]
na rotao mxima indicada (mnima permitida)..........................................................................207 kPa [30 psi]
Presso diferencial para abrir a vlvula de desvio do filtro de leo.........................................................138 kPa [20 psi]
Fluxo de leo na rotao mxima indicada
(menos o fluxo pela vlvula reguladora de presso).....................................................................57 lpm [16 gpm]
Temperatura do leo na rotao mxima indicada..............................................................99a 126,6 C [210a 260 F]
Capacidade de leo no crter (todos os motores)
- Nvel Baixo................................................................................................................15,1 litros [16,0 Qts U.S.]
- Nvel Alto....................................................................................................................18,9 litros [20,0 Qts U.S.]
Capacidade total do sistema
6C8.3.........................................................................................................................23,6 litros [25,0 Qts U.S.]
6CT8.3........................................................................................................................23,8 litros [25,2 Qts U.S.]
Srie C
Sistema de Lubrificao - Diagrama de Fluxo de leo
Pgina 2-6
Sistema de Lubrificao
Sistema de Lubrificao - Diagramas do Fluxo de leo
O fluxo de leo se inicia quando a bomba de leo tipo GEROTOR suga leo do crter atravs do tubo rgido de suco
dentro do crter. A bomba ento descarrega o leo atravs de uma passagem interna no bloco de cilindros para a parte
superior do arrefecedor de leo via canais internos localizados na tampa. Quando o leo alcana a parte superior do
arrefecedor de leo, ele flui atravs do termostato de leo antes de entrar no arrefecedor de leo. Se o leo estiver frio, o
termostato se abrir permitindo que uma parte de leo seja desviada do arrefecedor de leo e flua para o filtro.
medida que a temperatura do leo vai aumentando, o termostato se fecha, forando todo o fluxo do leo a passar atravs
do arrefecedor regulando, desta forma, a temperatura do leo que distribuido ao motor. O refrigerante passando em
volta das placas do elemento do arrefecedor esfria o leo. A partir do arrefecedor, o leo encaminhado para o filtro de
fluxo integral/desvio combinado, e tambm para o regulador de presso.
A vlvula do regulador permanece fechada at que a presso do leo alcance aproximadamente 518kpa (75PSI) na alta
presso, o emblo do regulador se move em direo ao bujo e alivia o sistema, permitindo que uma parte do leo volte
para o crter. O emblo, ligeiramente cnico, cria uma abertura vriavel para regular a presso. Um filtro combinado de
fluxo integral/desvio usado. A seo superior do filtro contm um elemento do filtro de fluxo integral, enquanto a seo
inferior contm o elemento do filtro de desvio. O leo que flui atravs da seo de fluxo integral do filtro volta ao bloco do
motor. O leo que flui atravs da seo de desvio do filtro volta ao crter. Durante operao normal do motor, o leo circula
atravs da seo de fluxo integral do filtro combinado e, em seguida, para a galeria principal de leo. Se a seo de fluxo
integral do filtro combinado fica obstruda at um ponto em que uma presso diferencial de 137 kPa (20 psi) exista entre o
lado sujo e o lado limpo do filtro, a vlvula de desvio se abre no cabeote do filtro e encaminha leo no filtrado para a
galeria principal. Esta caracterstica tem em vista evitar a falta de leo no motor quando o filtro est obstrudo.
Srie C
Sistema de Lubrificao - Diagrama de Fluxo
Pgina 2-7
Lubrificao para o Turbocompressor
Sistema de Lubrificao - Diagramas do Fluxo (Continuao)
Quando o fluxo de leo alcana o cabeote do filtro, este separado. Uma parte flui para o turbocompressor, e o resto flui
para baixo por uma passagem no bloco de cilindros, a qual conectada a uma passagem transversal sobre o cavalete do
mancal de centro nmero 3.
Srie C
Lubrificao para os Componentes de Desempenho
O leo que j foi arrefecido e filtrado agora flui atravs da passagem transversal sobre o cavalete do mancal de centro
nmero 3 para a galeria principal de leo. A galeria principal de leo perfurada ao longo de todo o comprimento do bloco
e transfere leo atravs de passagens individuais para as partes superior e inferior do motor. Uma passagem de transferncia
com origem na galeria principal de leo intercepta uma galeria secundria que corre ao longo do bloco entre os alojamentos
dos mancais de centro e os alojamentos da rvore de comando. Esta galeria abastece de leo os mancais de centro e as
buchas da rvore de comando atravs de passagens individuais. A canaleta radial na bronzina superior do mancal de centro
supre leo para os bicos pulverizadores de arrefecimento dos pistes, localizados nos cavaletes dos mancais de centro. O
borrifo de leo dos bicos pulvarizadores tambm lubrifica os pinos dos pistes por salpique. A partir dos mancais principais,
o leo entra em passagens que ligam os munhes aos moentes da rvore de manivelas, lubrificando os mancais de biela.
Passagens no bloco de cilindros e caixa das engrenagens de distribuio se conectam com a calha externa localizada na
bucha de alojamento nmero 1 da rvore de comando, a qual supre leo para a lubrificao da bomba injetora de combustvel.
Um orifcio de extravazamento localizado acima do eixo da bomba injetora permite que o excesso de leo volte para o crter.
Pgina 2-8
Srie C
O leo para a lubrificao dos componentes da parte superior do motor fornecido atravs de uma passagem vertical no
cabeote e no bloco de cilindros, a qual intercepta a calha na bucha de alojamento do mancal nmero 7 da rvore de
comando. A galeria principal de leo supre leo para as buchas dos mancais da rvore de comando. O leo flui da passagem
vertical para uma passagem angular no cabeote. A partir da passagem angular o leo flui para o tubo de transferncia. Os
suportes dos balanceiros esto instalados sobre o tubo de transferncia de leo. A partir de orifcios no tubo de transferncia,
o leo transferido para os parafusos dos suportes dos balanceiros, atravs de uma rea aliviada na base do suporte dos
balanceiros.
O leo flui em volta dos parafusos at os eixos dos balanceiros. O leo flui dentro da cavidade interna dos eixos dos
balanceiros e lubrifica os balanceiros atravs de orifcio existente no eixo. As extremidades dos eixos e dos balanceiros
esto vedadas por bujes de copo. O balanceiro possui uma passagem longitudinal que transfere leo para sua tecla de
contato com a haste da vlvula e com o parafuso de ajuste da vlvula, o qual encaixa no soquete da vareta impulsora. O leo
flui atravs desta passagem e lubrifica a haste da vlvula e a vareta impulsora.
O trem de engrenagens frontais de distribuio lubrificado atravs do salpique e entrenamento de leo pelas prprias
engrenagens. A partir do conjunto de engrenagens de distribuio, o leo retorna ao crter para ser recirculado.
Pgina 2-9
Lubrificante dos Componentes Superiores do Motor
Srie C
Vazamentos de leo Lubrificante (Externos) - Verificao (2-01)
Pgina 2-10
Vazamentos de leo Lubrificante
(Externos) - Verificao (2-01)
O primeiro passo a tomar em um diagnstico de consumo
excessivo de leo lubrificante verificar se no h vazamentos
externos de leo.
Advertncia: Ao usar um equipamento de limpeza com
jato de vapor, vestir roupas de proteo e culos de
segurana, ou mscara facial. Vapor aquecido pode
provocar srios danos pessoais.
Usar jato de vapor ou jato de lavagem de alta presso para
lavar externamente o motor. Secar com jatos de ar comprimido.
Operar o motor at que a temperatura do refrigerante alcance
82 C [180F].
Inspecionar visualmente as partes externas do motor,
verificando se h vazamentos em juntas, retentores, aneis O
de vedao, bujes NPT ou conexes.
NOTA: Antes de substituir qualquer junta, verificar os parafusos
e certificar-se de que esto apertados segundo o torque
especificado. Consultar a Seo V para obter especificaes
de torque dos parafusos.
Verificar se h restries no tubo e na mangueira de ventilao
do respiro do crter.
Consultar o Procedimento 7-03 para sua remoo.
Usar solvente para limpar o tubo e a mangueira. Secar com
jato de ar comprimido.
Verificar se h algum tubo solto ou ausente da vareta indicadora
do nvel do leo lubrificante, ou tampa de abastecimento de leo.
Srie C
Danos Internos do Motor - Verificao (2-02)
Pgina 2-11
Danos Internos do Motor - Verificao
(2-02)
Anlise do leo Lubrificante
Uma anlise do leo usado retirado do crter pode ajudar a
diagnosticar danos internos do motor e determinar se foram
causados por um dos seguintes motivos:
Funcionamento inadequado do filtro de ar.
Vazamentos de refrigerante.
leo diludo por combstivel.
Presena de partculas metlicas no leo causando
desgastes.
Para informaes adicionais sobre anlise de leo, consultar a
publicao, Recomendaes de leo Lubrificante para Motores
Cummins, Boletim nmero 3810340.
NOTA: No desmontar um motor baseado somente nos
resultados de uma anlise de leo. Inspecionar tambm o filtro
de leo. Se o filtro de leo mostrar evidncia de danos internos,
encontrar a fonte do problema e reparar o dano. Consultar o(s)
procedimento(s) apropriado(s) baseado na seguinte inspeo
do filtro de leo:
Inspeo do Filtro de leo Lubrificante
Precauo: Cortar com todo o cuidado o filtro de fluxo
integral de leo (seo superior do filtro combinado). A mola
do elemento do filtro est sob compresso e poder causar
danos pessoais.
Cortador de Tubos P/N 3376579
Usar o cortador de tubos, P/N 3376579, para abrir radialmente o
elemento do filtro de fluxo integral de leo (seo superior do
filtro combinado).
Inspecionar o papel do elemento do filtro, verificando se h
evidncia de umidade e partculas metlicas.
Metal Fonte Provvel
Cobre Bronzinas e Buchas
Cromo Anis de Segmento
Ferro Camisas de Cilindro
Chumbo Camada de Amaciamento das Bronzinas
Alumnio Desgaste e Eroso dos Pistes
Srie C
Sistema de Lubrificao - Diagnosticando Disfunes (2-03)
Pgina 2-12
Sistema de Lubrificao - Diagnosticando
Disfunes (2-03)
Verificar itens relacionados com a presso do leo tais como:
mammetro, alto e baixo nvel de leo, contaminao excessiva
do leo e viscosidade do leo.
Alta Presso do leo
A alta presso do leo geralmente ocorre logo depois da partida
do motor em clima frio. O sistema de lubrificao no incorpora
uma vlvula de alvio de presso do leo para a partida do motor
a frio. Os componentes da vlvula reguladoras de presso so
projetados segundo dimenses que aliviam presso excessiva
pelo leo do motor anormalmente frio.
Vlvula Reguladora da Presso do leo
O motor apresentar alta presso de leo se a vlvula regulador
engripar na posio fechada. Inspecionar o mbolo da vlvula
reguladora verificando se h liberdade de movimento.
Baixa Presso de leo
A baixa presso do leo pode ser causada por vrias disfunes
do sistema de lubrificao. Para iniciar a investigao,
determinar as condies operacionais do motor quando a baixa
presso foi observada pela primeira vez.
Nvel do leo
O nvel incorreto do leo no crter pode causar baixa presso
do leo.
Nunca operar o motor com nvel de leo abaixo da marca
L (baixa) ou acima da marca H (alta).
Srie C
Pgina 2-13
Filtro de leo
Um filtro obstrudo causar uma perda gradual da presso do
leo de aproximadamente 69 kPa [10 psi]. Esta condio
causar a abertura da vlvula de desvio do filtro, permitindo que
leo no filtrado flua para a lubrificao dos componentes
internos do motor. A presso do leo permanecer baixa at
que um novo filtro seja instalado.
Manmetro Indicador da Presso do leo -
Verificao
Verificar o manmetro juntamente com o sensor para certificar-
se de que esto operando corretamente, confrontando a
presso indicada com um manmetro manual de comprovada
preciso.
Verificar se existem os seguintes defeitos:
Fiao eltrica partida ou desconectada.
Funcionamento incorreto da unidade sensora.
Tubulao solta ou quebrada.
Se uma uni dade sensora for encontrada operando
inadequadamente:
Usar um Manmetro Mestre de comprovada preciso
para verificar a leitura do manmetro suspeito.
Conectar a mangueira do Manmetro Mestre na galeria
principal de leo, no lado da bomba injetora do motor.
Substituir a unidade sensora se estiver defeituosa.
Srie C
Pgina 2-14
Se a unidade sensora estiver operando inadequadamente:
Usar um Termmetro Mestre de comprovada preciso
para verificar a leitura do termmetro suspeito.
Substituir a unidade sensora se estiver defeituosa.
Verificar se existem defeitos nos seguintes itens:
Fiao eltrica partida ou solta.
Funcionamento incorreto da unidade sensora.
Termmetro Indicador da Temperatura
do leo - Verificao
Remover o bujo NPT da parte inferior da carcaa do
arrefecedor de leo e instalar em seu lugar a unidade sensora
do Termmetro Mestre.
A temperatura mxima permissvel do leo na rotao mxima
indicada do motor no pode ultrapassar 126,6 C [260 F].
Termostato da Temperatura do leo
NOTA: O termostato da temperatura do leo no pode ser
verificado no prprio chassis. O mesmo deve ser removido para
se efetuar testes. Consultar o Procedimento 2-12.
Srie C
Bronzinas e Bomba de leo
Uma reduo constante e progressiva da presso do leo durante
um perodo prolongado pode ser uma indicao de bronzinas
gastas ou desgaste excessivo da bomba de leo. Consultar o
Procedimento 2-02 para verificar se h danos internos no motor.
Pgina 2-15
Tubo de Suco de leo
Um tubo de suco solto ou trincado, ou uma junta danificada,
podem causar uma falta temporria de escorva da bomba de
leo. O manmetro indicar baixa presso de leo ou nenhuma
presso de leo durante a partida, seguido por presso de leo
normal ou baixa.
Diluio do leo
leo lubrificante diludo pode causar danos severos ao
motor
Verificar as condies do leo.
leo fino, preto, pode ser uma indicao da presena
de combustvel no leo.
Uma descolorao leitosa uma indicao da
presena de refrigerante no leo.
leo Diludo por Refrigerante
A presena de refrigerante no leo resulta de uma trinca ou
vazamento entre os circuitos do refrigerante e do leo.
A possibilidade da mistura dos dois fluidos poder ocorrer nos
seguintes componentes:
Arrefecimento de leo
Ps- arrefecedor de ar
Bujes nos machos do cabeote
Anis de vedao das camisas
Junta do cabeote
Camisa do cilindro (trinca)
Cabeote dos cilindros (passagens trincadas)
Bloco de cilindros (passagens trincadas)
Compressor de ar (arrefecido gua)
Srie C
Pgina 2-16
Arrefecedor de leo
O desenho do arrefecedor de leo no requer juntas ou selos
para manter separados o leo e a gua.
Se o refrigerante (ou o leo) estiver contaminado, verificar se h
algum elemento trincado. Consultar os procedimentos de
verificao desta Seo.
Durante a operao do motor, a presso do leo ser mais alta
que a presso do refrigerante. Um vazamento no arrefecedor
de leo ser diagnosticado como presena de leo no
refrigerante. No entanto, aps a parada do motor, a presso
residual no sistema de arrefecimento poder causar migrao
do refrigerante para o leo.
Ps-Arrefecedor de Ar (Ar-gua)
Um ps-arrefecedor de ar tambm um ponto por onde o
refrigerante pode penentrar no sistema de lubrificao.
Remover o ps-arrefecedor de ar e verificar se h evidncia de
vazamento para dentro do coletor de admisso.
Obturar o tubo de entrada inferior e pressurizar o ps-
arrefecedor com uma presso de 348 kPa [50 psi] para verifi-
car a existncia de vazamentos, submergindo o ps-arrefecedor
dentro de uma cuba cheia de gua, de preferncia quente.
Srie C
Pgina 2-17
Bujes de Expanso do Cabeote
Os bujes de expanso localizados no cabeote, sob a tampa
dos balanceiros, um ponto potencial para diluio de leo.
Se possvel, verificar se h vazamentos enquanto o motor estiver
quente. Remover a tampa dos balanceiros para verificar se
existem sinais de vazamentos.
Poder ser necessria a pressurizao do sistema de
arrefecimento a uma presso de 140 kPa [20 psi].
Anis de Vedao da Camisa de Cilindro
Refrigerante pode migrar para o crter e diluir-se no leo
lubrificante atravs de um anel de vedao da camisa
deteriorado ou danificado.
Remover o crter e inspecionar visualmente a borda inferior
das camisas, com o sistema de arrefecimento pressurizado.
Junta do Cabeote de Cilindro
A presena de refrigerante no leo lubrificante pode tambm
ser causada por uma junta de cabeote danificada.
Pressurizar o sistema de arrefecimento para verificar por
vazamentos. Poder ser necessrio remover o crter para
localizar vazamentos internos. Consultar o Procedimento
2-13.
Cabeote de Cilindro Trincado
Uma trinca no cabeote de uma jaqueta de gua para uma
passagem de leo, ou para a parte superior de montagem dos
balanceiros poder causar diluio do leo.
Pressurizar o sistema de arrefecimento a uma presso de
140 kPa [20 psi].
Srie C
Pgina 2-18
Camisa do Cilindro Trincada
Uma camisa de cilindro trincada pode provocar vazamento de
refrigerante no leo lubrificante.
Remover o crter e verificar se h vazamento de refrigerante
para dentro do cilindro.
NOTA: Os vazamentos no compressor de ar apresentam as
mesmas caractersticas. Esteja certo de efetuar o Procedimento
4-02 antes de concluir que o vazamento proveniente da camisa
do cilindro.
Bloco de Cilindros Trincado
Uma trinca no bloco de cilindros de uma passagem de leo
para dentro da jaqueta de gua pode causar diluio de leo e
pode normalmente ser encontrada na forma de um vazamento
externo de uma junta como, por exemplo, a junta do cabeote
ou do tubo de suco de leo com o crter removido.
O sistema de arrefecimento deve ser pressurizado a 140 kPa
[20 psi] para detectar vazamentos.
leo Diludo por Combustvel
A diluio por combustivel est limitada a trs causas:
1. Bomba de transferncia de combustvel.
2. Combustvel passando pelos anis de segmento.
3. Desgaste interno na bomba injetora.
Srie C
Baixa Potncia - Aumento de
Fumaa Branca Durante a
Partida
Verificar/Substituir os
Injetores
Baixa Potncia - Aumento de
Fumaa Preta
Verificar se os Anis de
Segmento Esto Vedando Com
um Teste de Compresso
Potncia Normal
Substituir a Bomba de
Transferncia de
Combustvel
Combustvel Passando pelos Anis de
Segmento
A combusto incompleta nos cilindros pode resultar em
combustvel no completamente queimado drenado para o crter,
passando pelos anis de segmento.
Est condio pode ser causada por vazamento em um injetor
ou compresso reduzida causada por vedao inadequada dos
anis de segmento.
Bomba de Transferncia de Combustvel
NOTA: Nos motores no-automotivos, um retentor gasto ou
danificado em volta do mbolo pode permitir o vazamento de
combustvel para o crter.
Motores automotivos possuem um orifcio de extravazamento,
para permitir que o combustvel vaze externamente.
Verificar na Bomba de
Transferncia de
Combustvel Se H
Vazamento pelo Retentor
Pgina 2-19


Srie C
Pgina 2-20
Um aumento de emisso de fumaa branca pelo escapamento
durante a primeira partida do dia indicao de um injetor
vazando.
Um vazamento de um injetor tambm causar funcionamento
irregular no motor associado com baixa potncia.
Remover e substituir o injetor que est vazando. Consultar o
Procedimento 5-07. Consultar o Manual de Oficina para obter
instrues sobre o teste e reparo dos injetores.
Conduzir um teste de compresso do motor para determinar o
estado dos anis de segmento. Consultar o Procedimento
7-01.
Bomba Injetora
Uma bomba injetora desgastada ou danificada pode provocar
vazamento de combustvel para dentro do leo lubrificante
durante sua passagem pela bomba.
Vazamentos de leo
Vrias juntas, selos e bujes so empregados para conter o
leo lubrificante. A maioria dos vazamentos pode ser
identificada durante inspees de rotina do motor e do veculo.
Srie C
Se o elemento do arrefecedor de leo se romper, a presso
do leo forar leo para dentro do sistema de arrefecimento.
A presena de leo no refrigerante deve ser visvel quando a
tampa do radiador removida. medida que o leo vai sendo
forado para dentro do sistema de arrefecimento, o refrigerante
ser deslocado atravs do tubo de extravazamento (ladro)
do radiador.
Alta restrio no ar de admisso e selos desgastados ou
danificados no turbocompressor podem tambm provocar
vazamento de leo no tubo de transferncia de ar e ser queimado
pelo motor. Est condio pode ser verificada removendo-se o
tubo de transferncia de ar e observando-se a presena de
leo em seu interior.
Pgina 2-21
Um conjunto de balanceiros danificados e tubo de transferncia
ou bujo de expansso estourado podem permitir que uma
grande quantidade de leo escape, resultando em uma sbita
queda na presso do leo.
Kit de Teste da Presso do Arrefecedor do leo
Lubrificante P/N 3823876
Os vazamentos podem ser verificados pela pressurizao do
elemento do arrefecedor de leo. Aplicar uma presso de ar de
483 kPA [70 psi] ao elemento mergulhado em uma cuba de
gua para verificar a existncia de vazamentos.
Srie C
Crter de leo - Drenagem (2-04)
Pgina 2-22
A vedao inadequada dos anis de segmento contra as
paredes dos cilindros resultar em que gases de combusto e
de gotculas de leo sopradas para fora do crter e/ou
consumidos pelo motor. Consultar o Procedimento 8-01para
medir a emisso de gases no crter (BLOWBY).
O leo tambm pode ser perdido atravs de um compressor
de ar desgastado ou no operando corretamente. Verificar se
existem formaes de carvo dentro da linha de descarga do
compressor para o reservatrio de ar. Consultar a seo referente
ao compressor de ar para obter procedimentos adicionais de
diagnstico.
Crter de leo - Drenagem (2-04)
17mm
Advertncia: leo aquecido pode causar danos pessoais.
Advertncia: Evitar contato prolongado e repetido da pele
com leo de motor usado. Tal contato prolongado e repetido
pode causar srios problemas de pele e outros danos
corporais.
Operar o motor at que o refrigerante alcance a temperatura de
60 C [140F]. Desligar o motor. Remover o bujo de drenagem.
Drenar o leo imediatamente para assegurar que todo leo e os
contaminantes em suspensso so removidos do motor.
NOTA: Usar um recepiente com capacidade de pelo menos 22
litros (23 Quartos U.S) de leo.
Crter de leo - Enchimento (2-05)
17mm
Limpar e inspecionar o bujo de dreno de leo observando o
estado das roscas e da face de vedao.
Instalar o bujo de dreno no crter.
Srie C
Nvel do leo Lubrificante - Verificao (2-06)
Pgina 2-23
NOTA: Usar um leo lubrificante de alta qualidade 15W-40
multi-viscoso como o "Cummins Premium Blue" ou equivalente
nos motores Cummins. Selecionar o leo correto para o clima
operacional no qual o motor vai trabalhar, conforme descrito
no Manual de Operao e Manuteno dos Motores da Srie
C.
Motores turboalimentados CE/SG
Motores de aspirao natural CC/CD/SG
Operar o motor em marcha lenta para para verificar se existem
vazamentos pelo bujo de dreno do crter.
Desligar o motor. Aguardar por aproximadamente 5 minutos
para permitir que o leo seja drenado das partes superiores do
motor. Verificar novamente o nvel. Adicionar leo conforme a
necessidade at o nvel da marca H (alto) na vareta indicadora
de nvel.
Nvel do leo Lubrificante - Verificao (2-06)
Encher o motor com leo lubrificante limpo at o nvel
recomendado
NOTA: Ao encher o crter de leo, usar o gargalo de
enchimento localizado na lateral do motor, em vez de ench-
lo pelo gargalo no topo da tampa dos balanceiros. Consultar a
seo Sistema de Lubrificao - Especificaes, na pgina
2-5, para obter as capacidades recomendadas.
Srie C
Filtro do leo Lubrificante - Troca (2-07)
Pgina 2-24
Cinta para Filtros P/N 3375049
Instalar o novo filtro no cabeote. Apertar o filtro manualmente
at fazer contato com a face inferior do cabeote do filtro.
Usar a cinta para filtros, P/N 3375049, para apertar o filtro
adicionalmente de 3/4 a uma volta, ou seguir as instrues
fornecidas com o filtro.
Filtro do leo Lubrificante - Troca (2-07)
Cinta para Filtros P/N 3375049
Usar a cinta de remoo/instalao, P/N 3375049, para remover
o filtro.
Limpar a rea adjacente no cabeote do filtro e remover o filtro.
Limpar a face de contato do anel de borracha de vedao, no
cabeote do filtro.
Untar com uma pelcula de leo 15W-40 limpo a face de contato
da junta no filtro.
Preencher o filtro com leo 15W-40 limpo.
Operar o motor e verificar se existem vazamentos.
Srie C
Vareta Indicadora do Nvel do leo - Calibrao (2-08)
Pgina 2-25
Vareta Indicadora do Nvel do leo -
Calibrao (2-08)
Instalar a vareta no tubo de alojamento. Certificar-se de que
foi inserida completamente.
Usar leo 15W-40 limpo para encher o crter at o nvel Baixo
especificado. Consultar a Seo, Sistema de Lubrificao -
Especificaes, na pgina 2-5, para obter as capacidades dos
diversos modelos de motores.
Precauo: A vareta se cortar se a marca for estampada
com muita fora. Remover a vareta e gravar a marca L
(Baixo) no nvel de leo indicado.
NOTA: Caso seja usado uma nova vareta ainda no marcada,
cortar sua extremidade inferior a aproximadamente 38 mm
(1.5 pol.) abaixo da marca L (nvel baixo).
Instalar a vareta no tubo de alojamento.
Completar o crter at o nvel alto especificado. Consultar a
Seo, Sistema de Lubrificao - Especificaes , na pgina
2-5, para obter as capacidades de leo por modelo de motor.
Remover a vareta e estampar a marca H no ponto alcanado
pelo leo.
Srie C
Tubo de Alojamento da Vareta de Nvel do leo - Substituio (2-09)
Pgina 2-26
Tubo de Alojamento da Vareta de Nvel do
leo - Substituio (2-09)
Remoo
Limpar a rea adjacente ao tubo de alojamento da vareta antes
de remov-la para evitar a entrada de detritos no sistema de
lubrificao.
Instalao
Aplicar um fio cordo de Loctite N277 em volta da parte
recartilhada do tubo.
Posicionar a extremidade recartilhada do tubo no alojamento
do bloco de cilindros.
Usar uma arruela plana e um parafuso de cabea hexagonal
para bater o tubo dentro do bloco de cilindros.
Inserir o tubo com pancadas leves at que este fique assentado
contra o bloco.
Remover a vareta do tubo de alojamento.
Remover o tubo de alojamento do bloco de cilindros.
Dica de Servio: Usar um sacador de martelete e um parafuso
auto atarrachante (soberba) de M6 x 1,25 x 21 mm. Fazer rosca
com o parafuso no tubo e, em seguida, sac-lo com o martelete.
Srie C
Regulador de Presso do leo Lubrificante, Vlvula e Mola - Substituio (2-10)
Pgina 2-27
Instalar a vareta no tubo de alojamento.
Limpeza e Inspeo
Limpar e inspecionar o alojamento e a vlvula reguladora
antes da montagem.
A vlvula deve se mover livremente em seu alojamento.
Remoo
22 mm
Remover o bujo e a vlvula reguladora.
Regulador de Presso do leo Lubrificante,
Vlvula e Mola - Substituio (2-10)
Limpar todos os detritos
Srie C
Elemento e Junta do Arrefecedor de leo - Substituio (2-11)
Pgina 2-28
Instalao
22 mm
Instalar a vlvula reguladora, mola e bujo de reteno.
Elemento e Junta do Arrefecedor de leo -
Substituio (2-11)
Drenar o refrigerante. Consultar o Procedimento 1-01
Remover o filtro de leo. Consultar o Procedimento 2-07
Remoo
Limpar todos os detritos na rea adjacente ao arrefecedor.
16 mm
Desconectar do cabeote do filtro de leo a linha de suprimento
de leo ao turbocompressor.
Srie C
Teste Sob Presso
Kit de Teste Sob Presso do Arrefecedor de leo,
P/N 3823876
Aplicar 483 kPa [70 psi] de presso de ar ao elemento,
mergulhado em uma cuba cheia de gua e verificar se existem
vazamentos.
32 mm
Remover o termostato da temperatura de leo. Consultar o
Procedimento 2-12.
Pagina 2-29
10mm
NOTA: Devido ao atual projeto da tampa do arrefecedor de
leo, aproximadamente 0,7 litros (0.75 Quartos U.S) ficam
retidos e no drenam quando o sistema drenado. Colocar
um recipiente sob o arrefecedor para coletar o leo quando a
tampa for removida.
Remover a tampa, elemento e juntas do arrefecedor de leo.
Limpeza e Inspeo
Limpar as faces de vedao.
Srie C
Pgina 2-30
Instalao
10mm
Montar a junta do arrefecedor, elemento, junta da tampa do
arrefecedor, termostato de temperatura de leo e tampa no
bloco de cilindros.
Instalar o cabeote do filtro e a junta, se removidos.
NOTA: Certificar-se de remover os bujes de despacho do novo
elemento do arrefecedor.
Valor de torque:
Parafusos da tampa do arrefecedor: 24 Nm [18 Lb-p]
Parafusos do cabeote do filtro: 24 Nm [18 Lb-p]
16 mm
Conectar a linha de suprimento de leo ao turbocompressor.
32 mm
Instalar o termostato de temperatura de leo.
NOTA: Preencher os filtros com leo lubrificante limpo antes
de instal-los
Instalar um novo filtro de leo
Seguir as instrues do fabricante para apertar o filtro.
Srie C
Operar o motor para observar possveis vazamentos.
Termostato de Temperatura do leo - Substituio (2-12)
Pgina 2-31
Termostato de Temperatura do leo -
Substituio (2-12)
Remoo
32 mm
Remover o termostato de temperatura do leo.
Desligar o motor e verificar os nveis do leo e do refrigerante.
NOTA: Ter certeza de abrir os purgadores do motor e do ps-
arrefecedor de ar para permitir que o ar escape, medida que o
sistema vai sendo completado. Consultar o Procedimento 1-01.
Encher o sistema de arrefecimento.
Srie C
Termostato de Temperatura do leo Lubrificante - Substituio (2-12)
Pgina 2-32
Precauo: O ponto de fulgor de leo lubrificante novo
de aproximadamente 221C [430F]. No permitir que a
temperatura do leo no recipiente exceda 150C [300F].
No permitir que gotculas de gua entrem no recipiente
cheio de leo quente. Gotculas de gua causaro uma
reao violenta quando entrarem em contato com o leo
aquecido o que pode causar danos pessoais.
Suspender o termostato e um termmetro com escala at
116C [240F] em um recipiente contendo leo lubrificante. No
permitir que o termostato e o termmetro toquem as paredes do
recipiente.
Aquecer o leo lubrificante.
NOTA: Anotar a temperatura na qual o termostato est
totalmente expandido. O termostato deve estar totalmente
expandido com no mnimo 45,9 mm [1,80 pol] quando a
temperatura alcanar 104C [220F] ou 116C [240F],
dependendo da classificao do termostato.
Substituir o termostato se este no operar conforme descrito.
Inspeo
Inspecionar visualmente se o anel O de vedao est
danificado, se a mola est quebrada ou se existem outros
danos.
Srie C
Crter do leo Lubrificante, Tubo de Suco e Junta - Substituio (2-13)
Pgina 2-33
Limpeza
Crter de leo - Remoo
10 mm
Remover o crter de leo
Crter do leo Lubrificante, Tubo de Suco e
Junta - Substituio (2-13)
17 mm
Remover o bujo de dreno do crter para drenar o leo.
Instalao
Instalar o termostato de temperatura do leo.
Srie C
Pgina 2-34
Tubo de Suco - Substituio
8 mm
Remover o tubo de suco e a junta.
Limpar a superfcie de vedao.
Posicionar a junta do novo tubo de suco no bloco de cilindros.
Ter certeza de que a junta est corretamente instalada e que a
mesma no bloqueia o orifcio para a passagem do leo.
8 mm
Instalar o tubo de suco do leo lubrificante sobre a junta e
alinhar os orifcios dos parafusos de montagem.
Usar a seguinte seqncia para apertar os parafusos:
Valores de torque:
Passo A - Tubo de suco ao bloco 9 Nm [80 Lb-pol]
Passo B - Suporte ao bloco 9 Nm [80 Lb-pol]
Passo C - Suporte ao tubo de suco 9 Nm [80 Lb-pol]
Crter de leo - Instalao
Ter certeza de encher as junes entre a tala do crter, caixa
das engrenagens e tampa traseira com composto selador Three
Bond RTV, Cummins P/N 3823494.
NOTA: O crter do leo lubrificante deve ser instalado e os
parafusos de montagem torqueados dentro de 15 minutos aps
a aplicao do selante.
Srie C
Pgina 2-35
Encher o crter com leo para motores 15W-40 limpo.
Operar o motor e verificar se existem vazamentos.
17 mm
Instalar o bujo de dreno no crter.
10 mm
Instalar as arruelas e os parafusos para suportar o crter de
leo conforme ilustrado.
Apertar todos os parafusos na sequncia ilustrada ao lado.
Aplicar um cordo de 2 mm [1/16 pol] de composto selante
Three Bond, P/N 3823494, em ambos os lados da nova junta
do crter.
Instalar a junta.
Instalar o crter do leo lubrificante.
Srie C
Bomba de leo Lubrificante - Substituio (2-14)
Pgina 2-36
Desligar o motor e verificar o nvel de leo na vareta indicadora.
Bomba de leo Lubrificante - Substituio
(2-14)
1-03.
Remoo
18 mm, Pinho de Giro Manual do Motor, P/N 3377371
Remover o amortecedor de vibraes. Usar o pinho de giro
manual, P/N 3377371, para evitar que a rvore de manivelas
gire. Consultar procedimento 7-16.
10 mm
Remover a tampa da coberta das engrenagens e o conjunto do
acionamento do tacmetro e adaptador.
Remover a coberta das engrenagens de distribuio. Consultar
Srie C
Marcar a palavra TOP na engrenagem planetria do
GEROTOR.
Remover a placa traseira da bomba.
Limpeza e Inspeo
Inspecionar visualmente as engrenagens da bomba de leo e
verificar se existem lascas, trincas ou desgaste excessivo.
NOTA: A reposio de peas no prtica se qualquer parte
interna estiver gasta alm das especificaes e a bomba
precisar ser substituda.
10 mm
Remover os quatro parafusos de montagem da bomba de leo.
Pgina 2-37
Srie C
Pgina 2-38
Remover a engrenagem planetria do GEROTOR.
Verificar se existe desgaste excessivo ou danos.
Limpar todas as peas em solvente e secar com ar comprimido.
Inspecionar a cavidade da bomba e a coroa acionadora do
"GEROTOR para verificar se h desgaste e danos.
Instalar as engrenagem planetria do GEROTOR.
NOTA: Ter certeza de instalar a engrenagem do GEROTOR
na sua posio original.
Srie C
Folga entre Dentes das Engrenagens de Acionamento
(Bomba Usada)
mm pol
0,08 Mnimo 0,003
0,33 Mximo 0,015
Pgina 2-39
GEROTOR da Bomba de leo - Folga entre a Planetria
e a Cavidade do Corpo da Bomba
mm pol
0,0127 Mnimo 0,005
0,381 Mximo 0,015
Folga do GEROTOR da Bomba de leo
mm pol
0,025 Mnimo 0,001
0,1778 Mximo 0,007
Acionamento do GEROTOR/Planetria do GEROTOR da
Bomba de leo - Folga entre a Planetria e a Face do
Corpo da Bomba
mm pol
0,025 Mnimo 0,001
0,127 Mximo 0,005
Srie C
Pgina 2-40
Instalao
Lubrificar a bomba com leo do motor 15W-40 limpo.
NOTA: Encher a bomba com leo durante a instalao para
ajudar na suco mais rpida do leo quando for dada a partida
no motor.
Instalar a placa traseira.
10 mm
Apertar os parafusos na seqncia indicada.
Valor de torque: Passo 1 5 Nm [44 Lb-pol]
Passo 2 24 Nm [18 Lb-p]
Instalar a bomba no motor.
Certificar-se de que a ponta do eixo da engrenagem
intermediria est encaixada corretamente dentro do alojamento
de localizao no bloco de cilindros.
Srie C
S
Pgina 2-41
Folga entre Dentes da Engrenagem Intermediria da
Bomba de leo (A & B)
mm pol
0,08 Mnimo 0,003
0,33 Mximo 0,013
Lubrificar o trem frontal de engrenagem com leo para
motor 15W-40 limpo
Usar uma base magntica e um micrmetro comparador para
medir a folga entre os dentes da engrenagem intermediria.
NOTA: No deixar que as engrenagens girem durante a
medio da folga entre dentes.
A placa traseira da bomba se assenta contra o fundo da cavidade
no bloco de cilindros. Se a bomba estiver corretamente instalada,
o flange da bomba no tocar a face do bloco de cilindros.
Limpar completamente a rea de operao do retentor dianteiro
no munho da rvore de manivelas.
Se a rea de contato do retentor tiver um sulco de desgaste
suficientemente profundo que possa ser sentido com a unha
ou objeto agudo, ser necessrio instalar uma luva de desgate
sobre a superfcie de vedao da rvore.
NOTA: Ao instalar o retentor, seu lbio e a superfcie de
vedao na rvore devero estar totalmente livres de resduos
de leo para evitar vazamento pelo retentor.
Srie C
Pgina 2-42
Usar composto selante, P/N 3823494, em ambos lados da junta
da tampa da caixa das engrenagens.
Instalar a tampa dianteira da caixa das engrenagens e a junta.
Instalar os parafusos.
NOTA: Torquear os parafusos dentro de 15 minutos aps a
aplicao do composto selante.
Instalar o conjunto tampa/adaptador de acionamento do tacmetro
da coberta da caixa das engrenagens.
Instalar o amortecedor de vibraes. No apertar ainda os
parafusos para o torque final. Consultar o Procedimento 7-16.
Chave de Boca 1/2 ou de 3/8
Alar o tensionador da correia para instalar a correia.
Srie C
Pgina 2-43
18 mm, Pinho de Giro Manual do Motor P/N 3377371
Usar o pinho de giro manual do motor, P/N 3377371, para
manter a rvore de manivelas imobilizada quando apertar os
parafusos do amortecedor.
Usar um padro "em estrela na seqncia de aperto dos
parafusos do amortecedor de vibraes.
Srie C
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Pgina 2-44
ANOTAES
Pgina 3-1
Seo 3 - Sistema de Admisso de Ar de Combusto
Srie C
Pgina
Seo 3 -Sistema de Admisso de Ar de Combusto
Contedo da Seo
Aquecedor do Ar de Admisso - Descrio e Operao ........................................................................................ 3-35
Conexo da Unidade de Controle do Aquecedor do Ar de Admisso - Diagrama ................................................ 3-36
Operao Tpica do Bico Gerador de Chama ...................................................................................................... 3-35
Atuador da Comporta do Turbocompressor - Inspeo Visual .............................................................................. 3-16
Atuador da Comporta do Turbocompressor - Substituio .................................................................................... 3-18
Atuador da Comporta do Turbocompressor - Verificao do Funcionamento ..................................................... 3-17
Atuador da Comporta (Wastegate) do Turbocompressor - Calibrao ............................................................. 3-20
Coletor de Escapamento e Juntas - Substituio ................................................................................................... 3-33
Instalao .......................................................................................................................................................... 3-34
Limpeza e Inspeo ........................................................................................................................................... 3-33
Remoo ........................................................................................................................................................... 3-33
Especificaes dos Sistemas de Admisso de Ar e de Escapamento..................................................................... 3-5
Fluxo do Sistema de Admisso de Ar - Diagramas .................................................................................................. 3-4
Fluxo do Sistema de Admisso de Ar de Combusto - Informaes Gerais ......................................................... 3-3
Ps-Arrefecedor de Ar-gua e Junta - Substituio ............................................................................................... 3-27
Instalao .......................................................................................................................................................... 3-28
Limpeza ............................................................................................................................................................. 3-28
Remoo ........................................................................................................................................................... 3-27
Ps-Arrefecedor de Ar por Ariete de Ar (Ar - Ar) ..................................................................................................... 3-24
Limpeza e Inspeo ........................................................................................................................................... 3-24
Ps-Arrefecedor de Ar por Ariete de Ar (Ar - Ar) - Diagnstico de Falhas ............................................................ 3-21
Queda de Presso - Verificao ......................................................................................................................... 3-21
Vazamentos de Ar - Verificao ......................................................................................................................... 3-23
Presso de Sobrealimentao do Turbocompressor - Especificaes ................................................................... 3-5
Sistema de Admisso de Ar de Combusto - Dignosticando Disfunes ............................................................. 3-10
Ar Limpo ............................................................................................................................................................ 3-10
Consumo de leo e Vazamentos ....................................................................................................................... 3-13
Danos Decorrentes de Ar no Filtrado................................................................................................................ 3-11
Folgas do Conjunto do Rotor - Medies............................................................................................................ 3-15
Motores Turboalimentados - Vazamentos de Ar, Lado da Presso ..................................................................... 3-11
Motores Turboalimentados - Vazamentos de Gases de Escapamento ............................................................... 3-12
Presso de Sobrealimentao do Turbocompressor - Medio .......................................................................... 3-12
Restries na Admisso de Ar - Verificao....................................................................................................... 3-10
Rudos no Turbocompressor ............................................................................................................................... 3-14
Turbocompressor Funcionando Inadequadamente .............................................................................................. 3-13
Sistema de Admisso de Ar de Combusto - Ferramenta de Servio .................................................................... 3-9
Sistema Auxiliar de Partida a Frio por Emisso de Chama - Verificao ............................................................ 3-37
Aguardar para Dar Partida (WTS) - Lmpada e Piloto - Verificao .................................................................. 3-37
Circuito Eltrico do Bico Emissor de Chama - Verificao.................................................................................. 3-38
Funcionamento do Interruptor Pressosttico da Presso do leo Lubrificante - Verificao 3-46
Instalao da Vlvula Solenide ......................................................................................................................... 3-44
Instalao do Bico Emissor de Chama............................................................................................................... 3-40
Instalao do Interruptor Pressosttico da Presso do leo .............................................................................. 3-47
Instalao do Sensor de Temperatura ............................................................................................ .................... 3-41
Lgica da Unidade de Controle - Verificar ...................................................................................... ..................... 3-47
Operao do Solenide do Bico Emissor de Chama - Verificar ........................................................................... 3-43
Operao e Resistncia do Rel - Verificar ........................................................................................................ 3-39
Remoo do Sensor de Temperatura ................................................................................................................. 3-41
Sensor de Temperatura - Verificar ....................................................................................................................... 3-41
Solenide do Bico Emissor de Chama - Verificar ................................................................................................ 3-42
Srie C
Pgina 3-2
Pgina
Substituio do Bico Emissor de Chama ........................................................................................................... 3-40
Vazamento na Linha de Combustvel - Reparar .................................................................................................. 3-46
Verificao da Fiao da Lmpada do WTS ........................................................................................ ............... 3-37
Tampa e Junta do Coletor de Admisso - Substituio ......................................................................................... 3-26
Instalao .......................................................................................................................................................... 3-26
Limpeza ............................................................................................................................................................. 3-26
Remoo ........................................................................................................................................................... 3-26
Tubo de Transferncia de Ar - Substituio ............................................................................................................ 3-25
Remoo e Instalao ....................................................................................................................................... 3-25
Turbocompressor - Substituio ............................................................................................................................... 3-29
Instalao .......................................................................................................................................................... 3-30
Limpeza e Inspeo ........................................................................................................................................... 3-30
Remoo ........................................................................................................................................................... 3-29
Srie C
Fluxo do Sistema de Admisso de Ar-Informaes Gerais
Pgina 3-3
Fluxo do Sistema de Admisso de Ar de Combusto - Informaes Gerais
O motor foi projetado como um motor turboalimentado, porm um motor de aspirao natural est disponvel para aplicaes
industriais.
O ar sugado da atmosfera para dentro do motor atravs de um filtro de ar. Um ar de admisso limpo muito importante
para a vida til do motor. A ingesto de p e impurezas pode rapidamente danificar os cilindros.
Certificar-se de estar usando um filtro de ar de excelente qualidade e que seja periodicamente substitudo, de
acordo com as recomendaes do fabricante.
O ar de admisso para o motor de aspirao natural flui no filtro de ar para o coletor de admisso. O ar sugado para
dentro dos cilindros e usado para a combusto. Depois da combusto, este forado para fora dos cilindros e atravs do
coletor de escapamento.
Nos motores turboalimentados, o ar de admisso sugado atravs do filtro de ar e pelo lado do compressor do
turbocompressor e ento atravs do tubo de transferncia de ar para o coletor de admisso. Do coletor de admisso, o ar
forado para dentro dos cilindros e usado para combusto. O fluxo dos gases para o lado do escapamento do
turbocompressor gera uma energia que utilizada para acionar o rotor da turbina. O rotor da turbina est montado em um
eixo solidrio com o rotor do compressor e, desta forma, o rotor da turbina aciona o rotor do compressor que fora mais ar
para dentro dos cilindros para combusto. O volume adicional de ar fornecido pelo turbocompressor permite que mais
combustvel seja injetado dentro das cmaras de combusto, aumentando a potncia disponvel do motor.
Em motores turboalimentados e ps - arrefecidos, ar de combusto fornecido pelo turbocompressor flui atravs de um
elemento arrefecedor no ps - arrefecedor de ar, antes de entrar para o coletor de admisso. O ar assim arrefecido se
torna mais denso e contm mais oxignio, o que permite que ainda mais combustvel seja injetado nas cmaras de
combusto aumentando ainda mais a potncia disponvel do motor.
Os motores automotivos fabricados entre 1991 e 1994 usam um ps-arrefecedor de ar montado no chassis, na frente do
radiador de arrefecimento, e usam o arriete de ar para arrefecer a carga de ar destinada aos cilindros, no lugar de um ps-
arrefecedor de ar arrefecido pelo refrigerante do motor, e montado no prprio motor.
Este sistema melhora o desempenho do motor e reduz emisses. Este sistema tambm usa ductos de grande dimetro
entre o turbocompressor e o arrefecedor de ar (Ar-Ar), e entre este e o coletor de admisso.
NOTA: A integridade a longo prazo do sistema de arrefecimento do ar por arriete de ar de responsabilidade dos
fabricantes do veculo e componentes.
Alguns motores turboalimentados usam um turbocompressor equipado com uma comporta de desvio (WASTEGATE)
para limitar a presso de sobrealimentao mxima que o turbocompressor pode desenvolver. A operao da comporta de
desvio controlada por um atuador que sinalizado pela presso de sobrealimentao do ar existente no coletor de
admisso, e contrabalana esta presso com uma presso de mola pr-justada.
A vlvula da comporta est localizada na passagem de entrada da turbina. Quando aberta, desvia uma parte dos gases de
escapamento em volta do rotor da turbina, desta forma controlando a rotao do eixo do turbocompressor e a presso de
sobrealiimentao do ar de admisso.
Precauo: O turbocompressor um acessrio de desempenho e no pode ser violado. O suporte da
comporta de desvio parte integral do turbocompressor. A violao e interveno de pessoa no
habilitada nos componentes da comporta de desvio pode reduzir a durabilidade do motor e do
turbocompressor, aumentando a presso e a carga trmica dentro dos cilindros devido a presses
incorretas nos coletores de admisso e escapamento. Com isso, poder ocorrer baixa de econmia de
combustvel e falha em atender aos regulamentos e leis sobre emisses. O aumento da presso de
sobrealimentao do turbocompressor no aumentar a potncia do motor.
O conjunto do eixo e os rotores da turbina e do compressor est apoiado sobre duas buchas flutuantes que giram
instaladas na carcaa central. Passagens dentro da carcaa central direcionam o leo filtrado sob presso para as bujas
de suporte e o mancal de apoio axial do eixo. O leo que circula dentro do turbocompressor usado para lubrificar os
componentes rotativos e tambm assegurar uma operao suave e segura. Depois de cumprir sua misso, o leo
drenado da carcaa central de volta para o crter. Uma linha de dreno restrita ou danificada poder resultar na pressurizao
da carcaa central causando vazamentos de leo pelos selos.
NOTA: Um suprimento adequado de leo de boa qualidade e filtrado de importncia vital para a vida do turbocompressor.
Certificar-se da excelente qualidade do leo usado e de que este e os filtros so trocados regularmente de acordo com as
recomendaes de manuteno.
Precauo: Um catalizador instalado em todas as aplicaes automotivas aprovadas pela EPA e pela
CARB. A mistura de leos lubrificantes no permitida. Esta prtica obstruir e eventualmente danificar
o catalizador. Combustveis com alto teor de enxofre no devem ser usados com o catalizador. Nenhuma
solda ou modificaes no catalizador so permitidas sem a permisso do fabricante.
Srie C
.
Fluxo do Sistema de Ar - Diagramas
Sistema de Ar
Fluxo do Sistema de Ar - Diagramas
Pgina 3-4
Srie C
Sistema de Admisso de Ar e Escapamento - Especificaes
Restrio mxima permissvel na admisso de ar (Entrada do Compressor)
(com elemento do filtro de ar sujo)
6C8.3.................................................................................................................................50,8 cm H
2
O [20 pol. H
2
O]
6CT8.3, 6CTA8.3 e C8.3.................................................................................................63,5 cm H
2
O [25 pol. H
2
O]
Restrio mxima no escapamento do turbocompressor (Sada da turbina)
velocidade e carga mximas indicadas
6CT8.3.....................................................................................................................................75 mm Hg [3 pol. H
2
O]
6CT8.3, 6CTA8.3 e C8.3...............................................................................................100 cm H
2
O [40 pol. H
2
O]
C8.3 (com catalisador)....................................................................................................152 mm Hg [6 pol. H
2
O]
Presso de ar de calibrao da comporta de desvio 6CTA8.3, C8.3....................................165 a 179 kPa [24,0 a 26,0 psi]
Arrefecedor de ar por arriete de ar (Ar-Ar) ..............................................................................................21 kPa [3 psi]
Especificaes da Presso de Sobrealimentao do Turbocompressor
Consultar a tabela abaixo para obter a Lista Crtica de Peas (CPL), o Modelo de Motor, a Potncia Indicada do Motor e a
presso de sobrealimentao correspondente indicada do turbocompressor.
NOTA: A medio da presso de sobrealimentao no atalho para um diagnstico de falhas lgico. Uma potncia baixa
pode ser causada pela qualidade do combustvel usado, manuteno dos filtros e vrios componentes do motor. Seguir o
Mapa Lgico Motor - Produz Potncia Reduzida, e em seguida medir a presso de sobrealimentao conforme indicado.
Consultar a pgina 3-10 para obter instrues sobre medio.
Estas presses somente so vlidas sob as condies indicadas (Velocidade e Carga Indicadas). Qualquer tentativa de usar
os valores constantes da tabela em velocidades e cargas diferentes das indicadas resultar em um diagnstico incorreto.
Pgina 3-5
CPL MODELO DE CLASSE DO MOTOR PRESSO DE
MOTOR (HP @ RPM) OBREALIMENTAO INDICADA
kPa Pol. Hg
0602 6CT8.3 129 @ 2100 34 a 54 10 a 16
149 @ 2200 47 a 68 14 a 20
153 @ 2500 51 a 71 15 a 21
157 @ 2200 51 a 71 15 a 21
165 @ 2100 54 a 74 16 a 22
170 @ 2000 54 a 74 16 a 22
170 @ 2200 57 a 78 17 a 23
173 @ 2200 57 a 78 17 a 23
173 @ 2350 61 a 81 18 a 24
177 @ 2100 61 a 81 18 a 24
177 @ 2500 64 a 84 19 a 25
179 @ 2200 61 a 81 18 a 24
180 @ 2200 64 a 84 19 a 25
185 @ 2200 64 a 84 19 a 25
186 @ 2500 68 a 88 20 a 26
190 @ 2100 68 a 88 20 a 26
190 @ 2500 71 a 91 21 a 27
200 @ 2500 74 a 95 22 a 28
202 @ 2200 74 a 95 22 a 28
215 @ 2500 81 a 105 24 a 31
0603 6CT8.3 210 @ 2200 159 a 179 47 a 53
0604 6CTA8.3 220 @ 2100 98 a 118 29 a 35
220 @ 2500 118 a 138 35 a 41
234 @ 2200 108 a 128 32 a 38
240 @ 2100 122 a 142 36 a 42
250 @ 2200 122 a 142 36 a 42
250 @ 2500 118 a 138 35 a 41
0605 6CTA8.3 240 @ 2100 111 a 132 33 a 39
250 @ 2100 118 a 138 35 a 41
Srie C
Sistema de Admisso de Ar e Escapamento-Especificaes
Pgina 3-6
MOTOR (HP @ RPM) SOBREALIMENTAO INDICADA
kPa Pol. Hg
0753 6CT8.3 180 @ 2400 71 a 91 21 a 27
211 @ 2400 91 a 111 27 a 33
0754 6CTA8.3 240 @ 2400 135 a 155 40 a 46
0755 6CTA8.3 190 @ 2100 74 a 95 22 a 28
210 @ 2200 105 a 132 31 a 39
220 @ 2200 95 a 122 28 a 36
220 @ 2500 91 a 111 27 a 33
222 @ 2000 84 a 105 25 a 31
230 @ 2000 98 a 132 29 a 37
233 @ 2100 108 a 128 32 a 38
234 @ 2200 32 a 38
0818 6CT8.3 210 @ 2200 169 a 189 55 a 56
0819 6CT8.3 210 @ 2200 169 a 189 50 a 56
0828 6CT8.3 121 @ 2100 30 a 51 9 a 15
0829 6CT8.3 181 @ 1500 68 a 88 20 a 26
207 @ 1800 84 a 105 25 a 31
0830 6CTA8.3 230 @ 2500 91 a 111 27 a 33
250 @ 2500 118 a 138 35 a 41
0831 6CTA8.3 241 @ 1500 118 a 138 35 a 41
277 @ 1800 142 a 162 42 a 48
0848 6CTA8.3 240 @ 2100 118 a 138 35 a 41
0890 6CTA8.3 250 @ 2100 165 a 186 49 a 55
0892 6CTA8.3 250 @ 2200 162 a 182 48 a 54
0893 6CTA8.3 235 @ 2100 155 a 176 46 a 52
237 @ 2100 155 a 176 46 a 52
240 @ 2200 155 a 176 46 a 52
250 @ 2200 165 a 186 49 a 55
0954 6CTA8.3 240 @ 2400 125 a 145 37 a 43
265 @ 2400 125 a 145 37 a 43
0955 6CT8.3 210 @ 2500 155 a 176 46 a 52
0959 6CTA8.3 230 @ 2200 98 a 118 29 a 35
0982 6CTA8.3 240 @ 2200 132 a 159 39 a 47
250 @ 2200 149 a 169 44 a 50
0984 6CTA8.3 220 @ 2500 91 a 111 27 a 33
Srie C
Pgina 3-7
MOTOR (HP @ RPM) OBREALIMENTAO INDICADA
kPa Pol. Hg
0985 6CT8.3 138 @ 1900 30 a 51 9 a 15
181 @ 1500 68 a 88 20 a 26
200 @ 2100 88 a 108 26 a 32
202 @ 2000 78 a 98 23 a 29
207 @ 1800 84 a 105 25 a 31
207 @ 2100 84 a 105 25 a 31
210 @ 2200 95 a 115 28 a 34
6CT8.3-G 181 @ 1500 64 a 91 19 a 27
207 @ 1800 81 a 108 24 a 32
1196 6CTA8.3 240 @ 2400 125 a 145 37 a 43
1212 6CTA8.3 222 @ 2000 145 a 165 43 a 49
1221 6CTA8.3 280 @ 2200 98 a 118 29 a 35
300 @ 2500 115 a 135 34 a 40
6CTA8.3-M1 250 @ 2100 81 a 108 24 a 32
300 @ 2500 112 a 139 33 a 41
1222 6CTA8.3 250 @ 2400 152 a 172 45 a 51
1248 6CT8.3 210 @ 2200 95 a 115 28 a 34
*1262 C8.3 250 @ 2400 118 a 138 35 a 41
260 @ 2000 132 a 152 39 a 45
250 @ 2200 125 a 145 37 a 43
270 @ 2200 132 a 152 39 a 45
275 @ 1800 132 a 152 39 a 45
275 @ 2000 132 a 152 39 a 45
*1263 C8.3 210 @ 2400 125 a 145 37 a 43
225 @ 2400 132 a 152 39 a 45
1269 6CTA8.3 240 @ 2400 132 a 152 39 a 45
1270 6CTA8.3 275 @ 2500 145 a 165 43 a 49
1273 6CTA8.3 230 @ 2200 95 a 115 28 a 34
1274 6CT8.3 180 @ 2200 64 a 84 19 a 25
202 @ 2200 81 a 101 24 a 30
1275 6CT8.3 202 @ 2200 98 a 118 29 a 35
1281 6CT8.3 211 @ 2400 84 a 105 25 a 31
1282 6CTA8.3-M2 400 @ 2600 186 a 213 55 a 63
1356 6CT8.3 210 @ 2200 125 a 145 37 a 43
1368 6CT8.3-M2 350 @ 2600 139 a 166 41 a 49
*1371 C8.3 290 @ 2200 145 a 165 43 a 49
*1372 C8.3 275 @ 2200 152 a 172 45 a 51
*1371 C8.3 240 @ 2200 125 a 145 37 a 43
Srie C
Sistema de Admisso de Ar e Escapamento-Especificaes
Pgina 3-8
MOTOR (HP @ RPM) SOBREALIMENTAO INDICADA
kPa Pol. Hg
*1406 C8.3 285 @ 2400 142 a 162 42 a 48
300 @ 2200 149 a 169 44 a 50
1419 6CTA8.3 250 @ 2200 129 a 156 38 a 46
1439 6CTA8.3 210 @ 2200 135 a 163 40 a 48
225 @ 2200 152 a 169 42 a 50
1539 6CTA8.3 240 @ 2200 112 a 139 33 a 41
1547 6CTA8.3 260 @ 2200 135 a 163 40 a 48
1603 6CT8.3 211 @ 2200 88 a 115 26 a 34
1616 6CT8.3 211 @ 2200 88 a 115 26 a 34
1633 6CTA8.3 230 @ 2200 135 a 163 40 a 48
1639 6CTA8.3-G 241 @ 1500 108 a 135 32 a 40
1639 6CTA8.3-G 277 @ 1800 139 a 166 41 a 49
*Designa classificaes de 1991 do arrefecedor de ar por arriete de ar (Ar-Ar). Classificaes indicadas de leituras da
presso de sobrealimentao, medidas no coletor de admisso, podero estar de 4 a 6 Pol. Hg. abaixo dos valores
publicados na tabela acima, devido a uma queda normal atravs do arrefecedor de ar por arriete de ar. Certificar-se de
que o arrefecedor de ar (Ar-Ar), e componentes relacionados, no so a causa de leituras de baixa presso.
Srie C
Sistema de Admisso de Ar - Ferramentas de Servio
As seguintes ferramentas especiais so recomendadas para efetuar os procedimentos descritos na Seo 3. O uso
destas ferramentas ilustrado junto a cada procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser obtidas junto rede
de Distribuidores, Revendedores e Postos de Servio Autorizados Cummins.
ST - 537
3823799
ST - 1273
Base e micrmetro comparador de profundidade
Usado para medir folga axial do eixo do turbocompressor
Manmetro de presso (0 - 75 pol. Hg.)
Usado para medir a presso de sobrealimentao no coletor de
admisso e a contra-presso no escapamento
Kit de ajuste da presso da comporta de desvio do
turbocompressor
Usado para definir a presso de operao da comporta de desvio do
turbocompressor
Sistema de Admisso de Ar - Ferramentas de servio
Pagina 3-9
Ilustrao da
Ferramenta
Srie C
Sistema de Admisso de Ar-Diagnosticando Disfunes (3-01)
Pagina 3-10
Sistema de Admisso de Ar -
Diagnosticando Disfunes (3-01)
Ar Limpo
A quantidade correta de ar limpo para cilindros requisito
para garantir um bom desempenho do motor. Como j foi
discutido antes na Seo Sistema de Fluxo de Ar, a
penetrao de p e outras impurezas danificar os cilindros
do motor. P e outras impurezas podem tambm danificar as
hastes e guias de vlvulas, bem como desgastar por eroso
as aletas dos rotor do compressor do turbocompressor,
Restrio do fluxo de ar resulta na emisso excessiva de
fumaa e baixa potncia.
A restrio aumenta medida que o filtro captura e remove
contaminantes do ar de admisso. Um fluxo de ar restringido
altera a relao ar/combustvel, reduzindo a potncia e
aumentando a emisso de fumaa pelo motor. Verificar se o
filtro de ar est sendo submetido a uma manuteno correta.
A medio da restrio da admisso de ar descrita nesta
Seo.
Restrio na Admisso de Ar - Verificao
Substituir o elemento do filtro de ar quando a restrio alcanar
o limite mximo, na velocidade e potncia indicadas.
Aspirao Natural Turboalimentado
50,8 cm H
2
O 63,5 cm H
2
O
[20 pol H
2
O] [25 pol H
2
O]
Em motores turboalimentados, medir a restrio imediatamente
antes do turbocompressor. Medir a restrio imediatamente
antes do coletor de admisso para motores de aspirao natural.
Srie C
Sistema de Admisso de Ar-Diagnosticando Disfunes(3-01)
Pgina 3-11
Detritos sugados pelo lado de suco da tubulao de
admisso de ar podem danificar as aletas do rotor do
compressor, causando um desequilbrio dinmico dos
componentes rotativos e resultando em falha das buchas de
mancal.
Para verificar uma falha das buchas de mancal ou compressor
dani fi cado, remover a tubul ao de admi sso e de
escapamento junto ao turbocompressor e verificar a existncia
de contato dos rotores com as respectivas carcaas. O
conjunto do rotor deve girar livremente e no pode estar
danificado. Medir as folgas axial e radial, conforme descrito
nessa Seo.
Danos Provocados por Ar No Filtrado
Conexes soltas ou trincas no lado da suco da tubulao
de admisso de ar podem provocar o ingresso de p ou detritos,
que no interior do motor causaro um desgaste rpido nos
cilindros.
Vazamentos no coletor de admisso, orifcios de alojamento
de parafusos no selados ou junta da tampa do coletor de
admisso tambm podem provocar a ingesto de p ou
impurezas em motores de aspirao natural.
.
Conexes soltas ou trincas no lado da suco da tubulao de
admisso de motores turbo alimentados podem permitir a
ingesto de p ou outros detritos pelo compressor do
turbocompressor, os quais so eventualmente forados para
dentro do motor.
Motores Turboalimentados - Vazamentos de Ar, no
Lado da Presso
A emisso excessiva de fumaa e baixa potncia em um motor
turboalimentado podem ser provocadas por ar pressurizado
vazando atravs de conexes soltas ou trincas no tubo de
transferncia de ar ou no coletor de admisso. Esta condio
pode tambm causar um problema de rudos excessivos no
motor.
Srie C
Pagina 3-12
Alm da inspeo visual para ver se h trincas e conexes soltas,
pode-se aplicar sabo lquido nas conexes do arrefecedor de
ar e nas faces de vedao da tampa do coletor de admisso
para verificar se h vazamentos. O vazamento provocar bolhas
que so mais fceis de detectar. A medio da presso no
coletor de admisso descrita nessa Seo.
Motores Turboalimentados - Vazamentos pelo
Escapamento
Inspecionar e verificar se existem vazamentos de escapamento
no coletor de escapamento e no turbocompressor, vazamentos
atravs de juntas, tubulao de escapamento, silenciador ou
restries no catalisador. Vazamentos ou restries causaro
a reduo da velocidade do turbocompressor e, por conseguinte,
reduziro a quantidade de ar forado para dentro dos cilindros.
Mais uma vez, os sintomas sero a emisso excessiva de
fumaa, baixa presso no coletor de admisso e baixa potncia.
Presso de Sobrealimentao do Turbocompressor
- Medio
Medir a presso de sobrealimentao no coletor de admisso
usando um dos vrios orifcios de acesso munidos de roscas,
como mostrado na ilustrao ao lado.
Consultar as especificaes nesta Seo.
NOTA: Se o motor est equipado com arrefecedor de ar por
arriete de ar, deve ser feito um teste para certificar-se de que o
sistema do arrefecedor de ar no est vazando ou restringindo a
presso de sobrealimentao do turbocompressor. Consultar o
Procedimento 3-06 para obter instrues detalhadas de teste
do arrefecedor de ar por arriete de ar.
Vazamentos no escapamento podem geralmente ser detectados
pela audio, ou visualmente pela descolorao causada pelos
gases quentes escapando.
No ignorar restrio nos escapamentos como uma causa de
baixa potncia. Se os gases de escapamentos no puderem
fluir livremente, o turbocompressor no operar eficientemente.
Srie C
Pgina 3-13
Turbocompressor Funcionando Inadequadamente
A falha dos componentes internos do turbocompressor podem
reduzir a sua eficincia e tambm causar emisso excessiva
de fumaa e baixa potncia. Uma falha de mancal pode causar
atrito, o qual reduzir a velocidade do conjunto dos rotores.
A falha do mancal pode tambm permitir o atrito entre as aletas
dos rotores com as respectivas carcaas e consequentemente
reduzir a velocidade do conjunto dos rotores.
A comporta de desvio do turbocompressor com falha ou ajuste
incorreto pode resultar em presso de sobrealimentao
excessivamente alta ou excessivamente baixa. Uma presso
de sobrealimentao muito baixa pode causar emisso
excessiva de fumaa e baixa potncia. Uma presso de
sobrealimentao muito alta pode causar danos maiores ao
motor.
Consumo de leo e Vazamentos
O leo lubrificante do motor usado para lubrificar os mancais
e proporcionar arrefecimento ao turbocompressor. O leo
fornecido ao turbocompressor atravs da linha de suprimento
se encontra presso operacional do motor. Uma linha de retorno
(dreno) conectada no fundo da carcaa central encaminha o
leo de volta para o crter.
Os anis de vedao so usados em cada extremidade do
conjunto do rotor. A funo primria destes anis evitar que
gases de combusto e ar comprido entrem na carcaa central
do turbocompressor. Vazamentos de leo atravs dos anis de
vedao algo raro, mas pode ocorrer.
NOTA: A presso excessiva no crter no permitir o dreno do
leo da carcaa central do turbocompressor. Esta condio
carregar a carcaa central com presso positiva e causar
vazamento de leo atravs dos anis para dentro do coletor de
admisso e da tubulao de escapamento.
NOTA: Se houver vazamento de leo da turbina para o sistema
de escapamento em motores equipados com catalisador,
verificar a contra-presso do catalisador durante a reparao.
Uma linha de retorno de leo restrita ou danificada causar a
pressurizao da carcaa central do turbocompressor,
permitindo a migrao de leo pelos anis de selo.
Srie C
Sistema de Admisso de Ar - Diagnosticando Disfunes (3-01)
Pgina 3-14
Para verificar a existncia de vazamento de leo atravs dos
selos, remover a tubulao de escapamento e o tubo de
transferncia de ar, junto ao turbocompressor, e examinar a
presena de leo na turbina e no tubo de transferncia de ar.
Localizar e corrigir as restries na forma previamente discutida.
Adi ci onal mente, al tas restri es na admi sso ou no
escapamento podero causar uma depresso no escapamento
(vcuo) entre as carcaas da turbina e do compressor,
resultando em vazamento de leo pelos anis de vedao.
Rudos no Turbocompressor
considerado normal o turbocompressor emitir um assobio, o
qual varia de intensidade dependendo da velocidade do motor
e da carga. Este som produzido pelas velocidades rotacionais
muito elevadas do conjunto do rotor. Conseqentemente, mais
audvel velocidade mxima.
Se possvel operar o motor velocidade mxima para
verificar o nvel de rudos.
Vazamentos em componentes do sistema de admisso e/ou de
escapamento podem produzir rudos adicionais.
Pressurizar o sistema de admisso, operando o motor na sua
rotao mxima livre e verificar a existncia de vazamentos na
admisso de ar no tubo de transferncia de ar.
Srie C
Pgina 3-15
Antes de remover o turbocompressor, certificar-se de que
os rudos no so causados por vazamentos nos
componentes do sistema de admisso de ar.
Verificar se h uma montagem solta do turbocompressor,
vazamentos pelas juntas do coletor de escapamento ou trincas
no coletor de escapamento.
Rudos com menor freqncia ou com som de "matraca" em
velocidades reduzidas do motor indicam a presena de detritos
no sistema ou que o conjunto do rotor est em contato com as
carcaas.
Folgas do Conjunto do Rotor - Medio
Bloco e micrmetro comparador de profundidade, P/N ST 537.
Medir a folga (jogo) axial do eixo.
Jogo Axial (A)
mm pol
*0,10 MN. [0,004]
0,16 MX. [0,006]
**0,03 MN. [0,001]
0,08 MX. [0,003]
* Para turbocompressores com nmero de srie anterior
a 840638.
** Para turbocompressores com nmero de srie
posterior a 840638.
Srie C
Atuador da Comporta do Turbocompressor-Inspeo Visual (3-02)
Pgina 3-16
Medir a folga (jogo) radial do eixo.
Folga Radial (B)
mm pol
0,21 MN. 0,008]
0,46 MX. 0,018]
O turbocompressor deve ser removido para substituio ou
recondicionado se as folgas estiverem alm destes limites.
Consultar o Manual de Oficina e Turbocompressor, Boletim N
810321, para obter os procedimentos sobre recondicionamento.
Atuador da Comporta de Desvio do
Turbocompressor - Inspeo Visual (3-02)
Inspecionar visualmente o pino da alavanca.
Substituir o conjunto da carcaa da turbina se apresentar
desgaste excessivo.
Consultar o Manual de Oficina do Turbocompressor, Boletim N
3810321.
Inspecionar visualmente a vlvula e o selo da vlvula verificando
se h trincas e eroso.
Substituir o conjunto da carcaa da turbina se apresentar
desgaste excessivo.
Consultar o Manual de Oficina do Turbocompressor, Boletim N
3810321.
Atuar a alavanca manualmente para certificar-se de que o eixo
vira livremente e no est engripado.
Verificar se h movimento excessivo entre o eixo e a bucha.
Substituir a carcaa da turbina se o eixo da bucha estiverem
danificados ou engripados.
Consultar o Manual de Oficina do Turbocompressor, Boletim
N3810321.
Srie C
Sistema de Admisso de Ar de Combusto -Informaes Gerais (3-03)
Pagina 3-17
Inspecionar visualmente a mangueira do atuador da comporta
em busca de cortes ou perfuraes. Substituir a mangueira se
danificada.
Precauo: Antes de efetuar qualquer tipo de ajuste no
conjunto da comporta de desvio, consultar as informaes
contidas na Pgina 3-2.
Inspecionar visualmente o suporte de montagem da comporta,
haste do atuador e alavanca verificando se h danos. Um suporte
de montagem, haste do atuador ou alavanca do conjunto da
comporta empenados podero causar operao inadequada do
equipamento.
Se o suporte de montagem, haste do atuador ou alavanca da
comporta estiverem empenados, devem ser substitudos.
Atuador da Comporta do
Turbocompressor - Verificao do
Funcionamento (3-03)
Conectar presso de ar regulada e um manmetro de
comprovada preciso cpsula. Aplicar uma presso de 180
kPa [26 psi] para certificar-se de que a comporta est
funcionando corretamente. A haste atuadora deve se mover
aproximadamente 5 mm [0.2 pol], sem agarramentos ou
vazamentos de ar.
NOTA: Um pequeno deslocamento quando a presso de ar
comea a ser aplicada pode ser considerado normal e
representa que as tolerncias esto sendo removidas do
sistema.
Substituir o atuador se nenhum movimento da haste ou da
alavanca tiver sido detectado. Consultar o Procedimento 3-04.
Se o reparo no normalizar o funcionamento, consultar o
Procedimento 3-05, Atuador da Comporta de Desvio do
Turbocompressor - Calibrao.
Srie C
Atuador da Comporta do Turbocompressor - Substituio (3-04)
Pgina 3-18
Turbocompressor - Substituio (3-04)
NOTA: Antes da remoo, anotar a posio extendida da haste
de controle a partir do corpo do atuador e a orientao da conexo
da mangueira do atuador em relao ao suporte de montagem.
Regulador de ar com manmetro
Remover a trava de reteno do pino da alavanca de controle.
Desconectar a haste do atuador da alavanca de controle da
comporta do turbocompressor. Isto pode ser facilitado aplicando-
se suficiente presso de ar ao atuador para ativar um movimento
na haste de controle.
Desconestar a extremidade da haste de controle do pino da
alavanca da comporta do turbocompressor.
Precauo: Tomar todo o cuidado para no empenar a
alavanca de controle.
NOTA: Se o material do diafragma do atuador estiver rompido
ou perfurado e no mantiver a presso do ar aplicada, puxar a
haste de controle para fora manualmente para vencer a tenso
da mola do atuador e desconectar a haste atuadora do pino da
alavanca da comporta.
Soltar os parafusos de montagem do atuador, desconectar a
mangueira de ar e remover o conjunto de suporte de montagem.
Srie C
Atuador da Comporta do Turbocompressor - Substituio (3-04)
Pgina 3-19
Instalar o torniquete de ajuste no novo conjunto do atuador,
aproximadamente na mesma posio (comprimento) em que
se encontrava originalmente.
Ajustar o novo conjunto do atuador no suporte de montagem
do atuador e instalar os parafusos de montagem e fixao.
Valor de torque: 4,5 Nm [40 Lb-pol].
Remover o torniquete de ajuste da haste atuadora.
Srie C
Desconectar o suprimento de ar da cpsula do atuador.
Conectar a linha sensora de sobrealimentao do turbo coletor
de admisso na cpsula do atuador e apertar a braadeira.
Atuador da Comporta de Desvio do Turbocompressor - Calibrao (3-05)
Pgina 3-20
Turbocompressor - Calibrao (3-05)
NOTA: A comporta de desvio ajustada com preciso na fbrica.
No h necessidade de ajust-la novamente, a no ser que a
cpsula seja removida.
Fixar um micrmetro comparador na posio ilustrada, de forma
que seu apalpador esteja alinhado coaxialmente com a haste
atuadora da comporta. Zerar o comparador, sem nenhuma
presso de ar na cpsula do atuador.
Conectar um suprimento de ar limpo e pressurizado atravs de
uma vlvula reguladora de presso em conjunto com um
manmetro de comprovada preciso na cpsula da comporta.
Para motores de classificao industrial, aplicar uma presso
de 153 kPa [22.2 psi].
Para todas as outras classificaes de potncia dos Motores
da Srie C, aplicar uma presso de 172 kPa. [25 psi]. Medir o
curso da haste atuadora e compar-la com os valores constantes
da Tabela abaixo.
Movimento (Curso) da Haste do Atuador
mm pol
0,33 MIN. 0,013
1,3 MX. 0,050
Substituir o atuador se nenhum movimento da haste atuadora
tiver sido detectado. Consultar o Procedimento 3-04.
Precauo: No puxar, empurrar ou forar o alinhamento
da forquilha torniquete de ajuste.
Enquanto presso de ar estiver sendo aplicada, ajustar as
conexes conforme segue:
Puxar a alavanca da comporta para a posio mxima
fechada (alavanca em direo ao atuador).
Ajustar o comprimento da forquilha torniquete da haste
de controle at o ponto onde o orifcio do pino da
forquilha se encontra alinhado com o pino de ligao
da alavanca da comporta.
Instalar a forquilha no pino e a trava de reteno.
Depois de completado o ajuste, apertar a porca de
trava da forquilha na haste de controle.
Srie C
Arrefecedor de Ar por Ariete de Ar (CAC) - Diagnosticando Falhas (3-06)
Pgina 3-21
Restries no Escapamento - Medio
Instalar o manmetor de presso, P/N ST-1273, no orifcio
com rosca de tomada de leitura no tubo de descarga do
escapamento, ou na entrada do conjunto do silenciador/
catalisador.
Operar o motor na rotao e carga mxima indicadas. Anotar
a restrio no escapamento.
Se a restrio exceder as especificaes, inspecionar o
catalisador e/ou o silenciador e substituir de acordo com
instrues do fabricante do veculo.
Industrial...............................................76 mm Hg [3 pol Hg]
Com Certificado EPA 1991...............114 mm Hg [4,5 pol Hg]
Com Certificado EPA 1994
com Catalisador................................156 mm Hg [6 pol Hg]
Queda de Presso - Verificando
Mtodo Preferido
Medir a queda de presso no Sistema CAC com um manmetro
U de mercrio.
Ps-Arrefecedor de Ar por Ariete de Ar
(CAC) - Diagnosticando Falhas (3-06)
NOTA: A integridade do sistema de ps- arrefecimento do ar
por ariete de ar (CAC) de responsabilidade dos fabricantes
do veculo e dos componentes.
No entanto, os seguinte sintomas podem ser inspecionados
por qualquer Ponto de Servio Autorizado Cummins:
Srie C
Pgina 3-22
Instalar uma das extremidades do manmetro no orifcio com
rosca de 1/8 NPT, localizado no cotovelo da sada de ar do
turbocompressor.
Instalar a outra extremidade no orifcio com rosca de 1/8 NPT
localizado no coletor de admisso.
Operar o motor potncia mxima indicada e na rotao
correspondente. Anotar as leituras indicadas no manmetro.
Se a presso diferencial for maior que 156 mm Hg. [6.0 pol Hg.],
ou 21 kPa [3 psi], inspecionar o CAC e a tubulao associada
verificando se h obstrues. Limpar e substituir, se necessrio.
Instalar o termmetro digital FLUKE, P/N 3822666 e o Kit de
fiao do termopar, PN 3822988, no orifco com rosca de 1/8
NPT do coletor de admisso mais prximo da corneta de
conexo de ar no coletor.
Instalar um outro termopar na entrada do filtro de ar para medir
a temperatura do ar ambiente.
Srie C
Conduzir um Teste de Estradacom o motor no seu pico de
potncia e uma velocidade do veculo de 30 mph [48 km/h], ou
maior.
Anotar a temperatura no coletor de admisso e a temperatura
ambiente.
Calcular a temperatura diferencial:
Temperatura do
Coletor de Admisso
Temperatura
Diferencial
Temperatura
do Ar Ambiente
Pgina 3-23
Se a temperatura diferencial for maior que 28 C [50 F],
inspecionar o CAC verificando se h sujeira e detritos nas aletas
da colmeia, e limpar conforme for necessrio.
Se o problema persistir, inspecionar o CAC verificando se h
detritos incrustados internamente nas aletas da colmeia ou
entre o CAC e o radiador de arrefecimento do refrigerante do
motor. Confirmar o engrenamento total do ventilador.
Vazamento de Ar - Verificando
Para verificar se existem tubos ou caixas coletoras trincadas
no CAC, remover as mangueiras de entrada e de sada de ar do
arrefecedor. O CAC no precisa ser removido do chassis.
Instalar um bujo ou tampo na conexo de sada do arrefecedor.
Instalar um manmetro de presso, uma linha de suprimento
de ar e uma vlvula reguladora de presso na conexo de entrada
do arrefecedor.
Advertncia: Para evitar possveis danos caso um dos
bujes ou tampes for soprado para fora durante o teste,
instalar correntes de segurana entre os bujes ou tampes
e qualquer parafuso que esteja a uma distncia
conveniente, no conjunto do radiador. Este teste deve ser
efetuado com correntes de segurana convenientemente
fixadas.
Srie C
Ps Arrefecedor de Ar por Ariete de Ar (CAC) (3-07)
Pgina 3-24
Se a queda de presso for maior que 49 kPa [7 psi] em 15
segundos, o CAC dever ser substitudo.
Consultar o Manual de Reparos do fabricante para obter
instrues de substituio
NOTA: Ps- Arrefecedores de ar CAC no so projetados para
serem 100% livres de vazamentos. Se a queda de presso for
inferior a 49 kPa [7 psi] em 15 segundos, ento o CAC no
precisa ser substitudo.
Aplicar uma presso de ar de 207 kPa [30 psi] ao ps-arrefecedor
de ar. Fechar a vlvula reguladora de presso.
Monitorar o manmetro de presso e determinar o regime da
queda de presso com um cronmetro.
Se a queda de presso for de 49 kPa [7 psi] (ou menos) em 15
segundos, o arrefecedor de ar poder ser considerado em boas
condies. Se a queda de presso for maior que 49 kPa [7 psi]
em 15 segundos, verificar novamente todas as conexes.
Determinar se a queda de presso causada por vazamentos
nas conexes ou vazamento no prprio CAC. Usar uma garrafa
munida de um bico pulverizador e cheia de gua com sabo
lquido. Borrifar todas as conexes e pontos suspeitos com a
gua e sabo e observar pelo aparecimento de bolhas de ar no
local do vazamento.
Se a queda de presso for causada por uma conexo vazando,
reparar a conexo e repetir o teste. Se o vazamento for no
prprio CAC, repetir o teste para confirmar a preciso da
medio da queda de presso versus tempo. Devem ser obtidas
leituras similares de queda de presso pelo menos em trs testes
consecutivos, antes que a leitura possa se considerada exata.
NOTA: Se um CAC vazar mais de 49 kPa [7 psi] em um perodo
de 15 segundos, se revelar como um vazamento maior,
submergido em um tanque com gua.
Arrefecedor de Ar por Ariete de Ar (CAC)
(3-07)
Limpeza e Inspeo
Se o motor experimentar uma falha do turbocompressor, ou em
qualquer outra ocasio quando leo ou detrito forem depositados
dentro do arrefecedor, o CAC dever ser submetido limpeza.
Remover o CAC do veculo. Consultar as instrues do
fabricante do veculo.
Srie C
Tubo de Transferncia de Ar - Substituio
(3-08)
Remoo e Instalao
8 mm ou Chave de Fenda
Soltar as braadeiras da mangueira de conexo e posicionar
a mangueira de forma que o tubo de transferncia possa ser
removido.
Usar novas braadeiras para a mangueira, conforme necessrio,
para instalar o tubo de transferncia de ar.
Valor de torque: 5 Nm [44 Lb-pol].
Tubo de Transferncia de Ar - Substituio (3-08)
Pgina 3-25
Depois de o CAC ter sido lavado a fundo e estiver livre de todo
o leo e detritos, lavar internamente o CAC com gua quente e
sabo para remover o solvente remanescente. Rinsar
abundantemente com gua limpa.
Aplicar ar comprimido dentro do CAC na direo oposta ao
fluxo normal de ar at que esteja internamente seco.
Precauo: O CAC deve ser rinsado, secado e livre de
solvente, leo e detritos, ou podero ocorrer danos ao
motor.
Precauo: No usar produtos base de soda custica
para limpar o CAC. Podem resultar danos ao CAC.
NOTA: Certificar-se de que os tubos estejam na posio
vertical ao lavar e rinsar o arrefecedor de ar.
Lavar e rinsar internamente o CAC com solvente na direo
oposta ao fluxo normal de ar. Durante a lavagem sacudir o
CAC, bater ligeiramente nas caixas coletoras com um malho
de borracha para destacar detritos colados nas paredes
internas. Continuar a rinsagem at que todos os traos de
leo tenham sido removidos.
NOTA: Se detritos internos no puderem ser removidos,
escrapear o CAC.
Usar uma lanterna eltrica e um espelho para inspecionar
internamente o CAC verificando se h detritos.
Inspecionar visualmente o CAC verificando se h trincas,
prerfuraes ou outros danos.
Inspecionar os tubos, aletas e pontos de solda verificando se
h rasgos, rupturas e outros tipos de danos. Se houver qualquer
tipo de dano que certifique que o CAC no passar pelo teste
de vazamento de ar descrito anteriomente nesta Seo, o CAC
dever ser substitudo. Instalar o CAC no veculo.
Consultar as instrues contidas na literatura de servio
fornecida pelo fabricante do veculo.
Srie C
Tampa do Coletor de Admisso e Junta - Substituio (3-09)
Pgina 3-26
Tampa do Coletor de Admisso e Junta -
Substituio (3-09)
Passos Preparatrios:
Desconectar o dispositivo auxiliar de partida a frio, se
usado.
Remover o tubo de transferncia de ar, se usado.
Desconectar a mangueira do arrefecedor de ar (CAC),
se usado.
Instalao
10mm
Instalar a tampa e uma nova junta.
Limpeza
NOTA: No deixar cair material da junta ou qualquer outro
material dentro do coletor de admisso.
Remoo
10mm
Remover a tampa do coletor e junta.
Srie C
Ps Arrefecedor de Ar (Ar-gua) e Junta-Substituio(3-10)
Pgina 3-27
Ps-Arrefecedor de Ar (Ar- gua) e
Junta - Substituio (3-10)
Desconectar o Dispositivo auxiliar de partida a frio,
se usado.
Remover o tubo de transferncia de gua.
Drenar 2 litros [2,1 Quartos U.S.] de refrigerante.
Montar a tubulao de admisso de ar e o dispositivos auxiliar
de partida a frio, se usado.
Remoo
8mm
Remover o tubo de suprimento de refrigerante (1) e o tubo de
retorno do refrigerante (2).
10mm
Remover a carcaa do ps-arrefecedor de ar e junta.
Para uma junta do tipo confeccionada no lugar cortar a junta
para remov-la.
Srie C
Ps Arrefecedor de Ar (Ar-gua) e Junta-Substituio (3-10)
Pgina 3-28
Instalao
10mm
Usar composto selante, P/N 3823494, em ambos os lados da
junta da carcaa do ps- arrefecedor de ar.
Instalar a carcaa do ps- arrefecedor e uma nova junta. Para
ps- arrefecedores com junta do tipo Confeccionada no lugar
, aplicar um cordo de 4mm de composto selante na face de
contato com o cabeote.
Valor de torque: 24Nm [18 Lb-p]
8mm
Instalar o tubo de suprimento do refrigerante (1) e o tubo de
retorno do refrigerante (2). Instalar o tubo de transferncia de
ar.
Valor de torque: 5 Nm [44Lb-pol].
Limpeza
NOTA: No deixar o material cair da junta, ou qualquer outro
marerial, dentro do COLETOR de admisso.
Precauo: Durante o enchimento do sistema de
arrefecimento, ar deve ser purgado das passagens do
refrigerante do motor. Abrir a torneirinha de purga do
motor. Tambm esteja certo de abrir a torneirinha de
purga no ps-arrefecedor de ar. O sistema deve ser
enchido lentamente para evitar calos pneumticos.
Aguardar de 2 a3 minutos para permitir que o ar seja
purgado, e ento adicionar refrigerante at trazer o nvel
na borda inferior do gargalo de enchimento no radiador.
Encher o sistema de arrefecimento com uma pre-mixtura de
50 porcento de gua e 50 porcento de anti-congelante a base
de Glicol- Etileno. Usar a concentrao correta de
aditivo suplementar (DCA4). Seguir as recomendaes
fornecidas na Sesso 1.
Srie C
Turbocompressor- Substituio (3-11)
Pgina 3-29
Desconectar a mangueira do arrefecedor de ar por
ariete de ar (CAC).
Desconectar a mangueira de ar atuador da comporta
de desvio.
Desconectar as tubulaes de admisso e de
escapamento.
Remoo
10mm
Remover os parafusos de fixao do tubo do dreno de leo.
16mm
Desconectar a linha de suprimento de leo.
15mm e 7/16 pol
Remover a braadeira do escapamento, turbocompressor e
juntas.
Srie C
Pgina 3-30
Limpeza e Inspeo
Limpar as faces de vedao. Inspecionar as faces de vedao
e os prisioneiros verificando se h danos.
NOTA: Se o turbocompressor no precisar ser substitudo
imediatamente, cobrir a abertura para evitar o ingresso acidental
de materiais estranhos dentro do coletor de admisso.
Inspecionar as conexes, eixo da vvula, mdulo e linha de
sinalizao da presso do ar da comporta de desvio do
turbocompressor. Verificar ou calibrar a comporta de desvio.
Consultar o Manual de Oficina do Turbocompressor, Boletim
Numero 3810321, para obter i nformaes sobre os
procedimentos de calibrao.
Instalao
Instalar uma nova junta e aplicar um anti-engripante de alta
temperatura aos prisioneiros de montagem.
15mm
Instalar o turbocompressor
Srie C
Pgina 3-31
16mm
Conectar a uma linha de suprimento de leo.
NOTA: Novos turboalimentadores devem ser pr-lubrificados
antes da partida.
Coloque 50 a 60 cc [2 a 3 onas] de leo de motor limpo no
compartimento de leo. Gire o rotor da turbina para que o leo
penetre na caixa de rolamento.
Soltar o anel de trava e alinhar a carcaa do compressor com a
conexo de sada de ar do turbocompressor.
10mm e 7/16 pol
Usar uma junta nova e conectar o tubo de dreno de leo
Valor de torque:
(Braadeira do Escapamento) 8 Nm [71 Lb-pol]
(Tubo de dreno) 24 Nm [18 Lb-p]
Srie C
Pgina 3-32
7/16 pol
NOTA: Se necessrio, soltar a braadeira V da carcaa do
compressor e posicionar a carcaa para alinh-la com o tubo
de sada de ar do turbocompressor.
7/16, Martelo de Plstico
Apertar a braadeira V . Bater em volta da braadeira com
um martelo de plstico e reapertar progressivamente.
Valor do torque: 8 Nm [71 Lb-pol]
NOTA: A partir de 01 de Outubro de 1990, todos os
turbocompressores HOLSET usam porcas banhadas de prata
em conjunto com a braadeira V . As porcas banhadas de
prata requerem um torque menor do que as porcas de ao
inoxidavel para a mesma carga sobre a braadeira V .
Conectar a mangueira ao atuador da comporta de desvio do
turbocompressor.
Instalar a tubulao de admisso e de escapamento.
Operar o motor e verificar a existncia de vazamentos.
Srie C
Coletor de Escapamento e Juntas- Substituio (3-12)
Pgina 3-33
Coletor de Escapamento e Juntas -
Substituio (3-12)
Desconectar a mangueira do arrefecedor de ar (CAC).
Desconectar as tubulaes de admisso de ar e de
escapamento.
Remover o turbocompressor, se usado.
Remoo
15mm
Remover o coletor de escapamento e as juntas.
Limpeza e Inspeo
Inspecionar as faces de montagem das juntas verificando se h
depresses, arranhes ou requeima.
Srie C
Colocar uma escala de ao reta sobre as bocas do coletor de
escapamento para verificar a existncia de planicidade.
Planicidade do Coletor de Escapamento
mm pol
0,20 MX. 0,008
Coletor de Escapamento e Juntas- Substituio (3-12)
Pgina 3-34
Instalao
15mm
Instalar o coletor de escapamento e juntas novas.
Usar travas novas nos parafusos.
Seguir a seqncia de aperto exibida na ilustrao ao lado.
Repetir a sequncia de aperto uma segunda vez.
Depois dos parafusos apertados ao torque correto, dobrar as
travas para evitar que os parafusos se soltem.
Instalar todas as peas previamente removidas, na ordem
inversa desmontagem. Operar o motor e verificar a existncia
de vazamentos.
Srie C
Aquecedor do Ar de Admisso - Descrio e Operao
Advertncia: No deve ser usado ter em conjunto com este sistema.
O Sistema Auxiliar de Partida a Frio na admisso queima uma pequena quantidade de combustvel Diesel dentro do
coletor de admisso para ajudar na partida em climas frios. O sistema tambm opera em uma modalidade ps-partida para
eliminar a emisso de fumaa branca enquanto o motor no alcana sua temperatura operacional.
Operao Tpica do Bico Emissor de Chama
Chave de contato ON (ligada).
A unidade de controle sensoriza a temperatura do bloco e a voltagem da bateria.
Se abaixo de 45 F, aguarde a luz de partida (WTS) ligar.
Se acima de 45 F, aguarde a luz de partida (WTS) ligar por 5 segundos para verificar a operao da lmpada.
Incio do ciclo de pr-aquecimento .
O rel se fecha e inicia o aquecimento do boco emissor de chama.
O ciclo temporiza a voltagem dependente da bateria (ver Tabela 1).
A corrente de pico 45 Amp/bico diminui com o tempo.
Ciclo de pr-aquecimento completado.
Luz WTS se apaga.
Operador d partida ao motor.
Partida tpica em 5 segundos.
Ligada a corrente da resistncia aquecedora
Solenide de combustvel energizado aberto.
Ciclo de ps-aquecimento para eliminao de fumaa branca se inicia.
A durao depende da temperatura do bloco de cilindros.
Aquecedor do Ar de Admisso- Descrio e Operao
Pgina 3-35
Voltagem da
Bateria (Volts)
Tempo de
Ps-aquec. (Min)
Tempo de
Pr-aquec.
(Seg)
Temperatura
do Motor ( F)
<9 <20 40 Acima de 45 Zero
Sistema 12 volts Sistema 24 volts
12 24 25 45 a 17 2
13 25 20 Abaixo de 17 3
>16 >30 Aborta o Ciclo
Tabela 1
Ciclo de Pr-aquecimento
Tabela 2
Ciclo de Ps-aquecimento
Srie C
Aquecedor do Ar de Admisso- Descrio e Operao
Pgina 3-36
Conexo ao Mdulo de Controle do Aquecedor do Ar de Admisso
Srie C
Dispositivo Auxiliar de Partida a Frio por Emisso de Chama - Verificao (3-13)
Pgina 3-37
NOTA: O sinal positivo da bateria fornecido pelo chassis.
Ajustar o multmetro, P/N 3376898, ou equivalente,
para a escala de Volts CC.
Conectar as pontas de prova entre o fio do chassis
lmpada WTS e a massa.
Dispositivo Auxiliar de Partida a Frio por
Emisso de Chama - Verificao
(3-13)
Lmpada de Aguardar para a Partida(WTS) -
Verificao
Girar a chave de contato par a posio LIGADA (ON). A lgica
na memria do mdulo de controle ascender a lmpada de
aviso WTS por 5 segundos.
Verificar visualmente o bulbo da lmpada WTS.
Verificar se o filamento do bulbo est rompido.
Verificar o estado do soquete e da fiao.
Substituir o bulbo se necessrio.
Verificar a Fiao da Lmpada WTS.
NOTA: O Mdulo de Controle fornece um sinal de massa
(terra) ao bulbo.
Ajustar o multmetro, P/N 3376898, ou equivalente,
para a escala de resistncia em OHMS.
Posicionar as pontas de prova do multmetro entre o
fio do mdulo lmpada WTS e a massa.
Ligar a chave de contato.
O multmetro deve indicar zero (0) ou muito pouca re-
sistncia.
Verificar se existem sinais de queima ou esfiapamento
no chicote da fiao.
Verificar a ligaao massa do mdulo de Controle (pino
B ) no conector de 2 pinos se a resistncia no estiver
perto de zero.
Desligar a chave de contato (OFF).
Reparar a fiao do mdulo de Controle, se necessrio.
Srie C
Dispositivo Auxiliar de Partida a Frio por Emisso de Chama -Verificao (3-13)
Pgina 3-38
Ligar a chave de contato (ON)
O multmetro dever indicar a voltagem correspondente
ao sistema do veculo.
Reparar a fiao do chassis se necessrio.
Circuito Eltrico do Bico Emissor de Chama - Verificao.
Desconectar o sensor de temperatura do bico emissor de chama
e instalar um resistor de 10.000 OHMS.
Remover o tubo de transferncia de ar.
Ligar a chave de contato (ON). Inspecionar visualmente a
resistncia incandescente. A resistncia incandescente deve
estar vermelha, se estiver corretamente.
Ligar a chave de contato (OFF).
Se a resi stnci a i ncandescente esti ver funci onando
corretamente, v para o item Solenoide do Bico Emissor de
Chama - Verificando.
Verificao da Voltagem entre o Bico Emissor de Chama e
a Massa
Ajustar o multmetro digital, P/N 3376898, ou
equivalente, para a escala de VOLTS CC.
Conectar as pontas de prova do multmetro entre a
conexo eltrica do bico emissor de chama e a massa.
Ligar a chave de contato (ON).
O multmetro dever indicar 3 volts abaixo da voltagem
do sistema do veculo.
Se a leitura da voltagem aceitavel, v para o item
Resistncia Eltrica de Aquecimento do Bico Emissor
de Chama - Verificar.
Verificao da Resistncia entre a Resistncia
Incandescente e a Massa
Ajustar o multmetro digital para a escala de OHMS.
Conectar as pontas de prova entre a resistncia
incandescente e a massa.
O multmetro dever indicar resistncia ZERO (0) ou
uma resitncia muito baixa.
Alterar corretamente a tampa do coletor de admisso se a
resistncia estiver alta.
Srie C
Pgina 3-39
Verificao da Resistncia entre o Bico Emissor de
Chama e o Rel
Ajustar o multmetro digital, P/N 3376898 para a
escala de OHMS.
Conectar as pontas de prova entre a conexo eltrica
do bico emissor de chama e o rel.
O multmetro dever indicar zero (0), ou muito pouca
resistncia.
Reparar ou substituir o chicote de fiao, se necessrio.
Resistncia do Cabo da Bateria entre o Borne Positivo da
Bateria e o Rel
Desconectar o cabo positivo da bateria.
Ajustar o multmetro digital P/N 3376898 para a escala
de OHMS.
Conectar as pontas de prova entre o terminal do cabo,
junto bateria e o terminal eltrico do rel.
O multmetro dever indicar zero (0), ou uma
resistncia muito baixa.
Reparar ou substituir conforme a necessidade.
Verificar se h esfiapamento e curto circuitos massa
na fiao eltrica e conectores.
Se a resistncia estiver muito alta, ou se houver a
indicao de um circuito aberto, verificar o fusvel
intercalado no chicote eltrico.
Reparar ou substituir conforme a necessidade.
Reinstalar o cabo positivo na bateria.
Operao e Resistncia do Rel - Verificao
Desconectar o fio da bateria ao rel.
Aplicar a voltagem do sistema e massa aos terminais pequenos
do rel.
Um click audvel confirmar a operao correta do rel.
Srie C
Instalao do Bico Emissor de Chama
Precauo: O sistema de partida auxiliar por emisso de
chama possui vrios orifcios de pequeno dimetro e um
microfiltro, os quais podem ser contaminados. Quando
qualquer linha de combustvel for desconectada,
certificar-se de que o sistema de combustvel no est
contaminado.
Inspecionar visualmente as faces de vedao de combustvel
no bico emissor de chama e linhas de combustvel verificando
se h sulcos, arranhes ou rebarbas. Substituir o bico emissor
de chama ou a linha de combustvel se danificados.
Instalar o bico emissor de chama com a contraporca j instalada.
Parafusar completamente o bico no coletor de admisso e em
seguida retroceder duas voltas at que o bico esteja alinhado
com a marca de referncia localizada no coletor.
Pgina 3-40
Aplicar a voltagem do sistema e a massa nos terminais
pequenos do rel.
Ajustar o multmetro digital P/N 3376898 ou equivalente
na escala de OHMS.
Conectar as pontas de prova do multmetro entre o
terminal pequeno POSITIVO e o terminal de alta
corrente do rel, com o rel atuado.
O multmetro dever indicar zero (0), ou uma
resistncia muito baixa.
Substituir o rel se necessrio.
Substituio do Bico Emissor de Chama
NOTA: O conector eltrico no bico emissor de chama
suscetvel falhas em caso de torque de aperto excessivo.
Torques de remoo ou i nstal ao superi ores a
4 Nm [36 Lb-pol] podero causar uma falha no delicado
aquecedor eltrico.
Remover o conector eltrico do seu encaixe no bico. Remover
a linha de combustvel.
Precauo: O sistema de partida auxiliar por emisso
de chama possui vrios orifcios de pequeno dimetro
e um microfiltro, os quais podem ser contaminados.
Quando qualquer linha de combustvel for desconectada,
certificar-se de que o sistema de combustvel no est
contaminado.
Soltar o bico emissor de chama.
Srie C
Remoo do Sensor de Temperatura
Remover a conexo eltrica do sensor de temperatura.
Remover o sensor.
Instalao do Sensor de Temperatura
Instalar o sensor na ordem reversa da remoo.
Pgina 3-41
Alinhar a porca da linha de combustvel com a conexo do
bico emissor de chama para estar certo de que o tubo de
combustvel est centrado e no esquadro com o bico.
Valores de torque:
Linha de combustvel 10 Nm [89 Lb-pol]
Contra-porca 25 Nm [18 Lb-p]
Instalar as conexes eltricas.
Precauo: No exceder este torque. Resultaro em danos
e/ou falha resultaro na resistncia incandescente.
Sensor de Tempreratura - Verificao
Ajustar o multmetro digital na escala de OHMS.
Conectar as pontas de prova do multmetro entre
os dois terminais do sensor de temperatura.
Anotar a resistncia sob as seguintes condies:
Temperatura Resistncia Valores Mdios
C[F] em Ohms em Ohms
Temp. Ambiente 1.600
0 [32] 800
Se o sensor acusar 100 OHMS acima da resistncia
especificada, substitu-lo. Com a chave de contato ligada
(ON), verificar a resistncia entre os pinos J1A e J1B.
Srie C
Pgina 3-42
Solenide do Bico Emissor de Chama - Verificao
Desconectar o sensor de temperatura.
Ajustar o multmetro digital PN 3376898 na escala de
VOLTS.
Conectar as pontas de prova do multmetro entre a
conexo eltrica do solenide de disparo da chama e a
massa.
Depois da lmpada WTS ter se apagado, tentar dar partida ao
motor.
Ouvir atentamente para o CLICK sonoro do solenide.
Medir a voltagem no conector do solenide de combustvel.
Se a voltagem indicada estiver 5 volts abaixo da voltagem do
sistema, inspecionar o chicote da fiao eltrica do motor e o
chicote da fiao eltrica ao Mdulo de Controle verificando se
h curto circuitos ou isolamentos esfiapados.
Srie C
Pgina 3-43
Desconectar o conector ao Mdulo de Controle.
Conectar as pontas de prova do multmetro entre o conector do
solenide de disparo do combustvel e a massa. A resistncia
dever ser infnita ou uma indicao de circuito aberto.
Se o chicote da fiao eltrica estiver curto-circuitado massa,
substituir ou reparar.
Medir a resistncia do chicote da fiao entre o pino C, no
conector do chicote, e o conector do solenide.
A resistncia do chicote da fiao eltrica deve ser zero (0), ou
quase zero.
Se no estiver em zero, substituir ou reparar o chicote eltrico.
Operao do Solenoide de Combustivel do Bico
Emissor de Chama - Verificao
Remover o conector eltrico.
Desconectar as linhas de combustvel da vlvula solenide.
Remover o suporte e o conjunto do solenide da tampa do
coletor de admisso.
Remover o combustvel residual e limpar o solenide.
Srie C
Pgina 3-44
Aplicar a voltagem do sistema e a massa ao solenide.
Aplicar ar limpo a uma presso de 20 psi na conexo de entrada
do combustvel da vlvula solenide.
NOTA: O orifcio na vlvula solenide suscetvel a entupimento.
Certificar -se de que nenhum detrito penetre na vlvula.
Aplicar presso de ar na conexo de entrada da vlvula solenide
e ouvir/sentir a passagem de ar pela conexo de sada da vlvula.
Se a vlvula solenide estiver obstruda, remover os detritos,
revertendo o fluxo de ar atravs da vlvula.
Se a vlvula solenide no se abrir ou continuar entupida,
substitu-la.
Instalao da Vlvula Solenide
8 mm
Instalar a vlvula solenide no seu suporte.
Valor de torque: 9 Nm [80 Lb-pol]
Instalar o conjunto na tampa do coletor de admisso.
Srie C
Instalar a linha de suprimento de combustvel da vlvula
solenide.
Instalar as linhas de combustvel de sada da vlvula solenide.
NOTA: Para evitar vazamento, inspecionar as faces de vedao
e alinhar as linhas de combustvel vlvula solenide antes de
torque-las.
Remover o bico emissor de chama.
Verificar se o bico emissor de chama est entupido ou montado
fora de esquadro.
NOTA: O bico emissor de chama incorpora vrios orifcios de
pouco dimetro e falhar se estes orifcios estiverem obstrudos
por detritos. Ter certeza de que o bico no contaminado durante
sua montagem e desmontagem.
Pgina 3-45
Usar solvente para limpar a malha de filtragem do bico emissor
de chama
NOTA: No remover a malha de filtragem do bico emissor de
chama. Se a malha no puder ser limpa com o solvente,
substituir o bico.
Aplicar ar limpo a uma presso de 20 psi ao bico emissor de
chama e ouvir/sentir a passagem de fluxo de ar atravs do bico.
Caso no seja detectada a passagem de ar, substituir o bico.
Srie C
Alinhar as extremidades rgidas da linha ao ponto de conexo.
NOTA: No tentar forar um tubo desalinhado da linha de
combustvel na sua conexo. Isto sobrecarregar um lado da
anilha de vedao e a danificar.
Instalar a linha de combustvel.
Operao do Interruptor Pressosttico da
Presso Do leo - Verificao
Desconectar o sensor da presso do leo.
Conectar as pontas de prova do multmetro entre os pinos do
conector do sensor da presso do leo.
A resistncia deve ser infnita ou indicar um circuito aberto. Se
a leitura indicar um curto, ou circuito fechado, o sensor dever
ser substitudo.
Dar partida ao motor (se possvel) e medir a resistncia do
interruptor pressosttico. Se a resistncia no for zero (0),
substituir o sensor da presso do leo lubrificante.
Pgina 3-46
Vazamento por Linha de Combustivel - Reparar
Remover a linha de combustvel e inspecionar visualmente as
faces de vedao verificando se existem sulcos, arranhes ou
rebarbas. Substituir a linha de combustvel do bico emissor de
chama, se necessrio.
Srie C
Voltagem do
Sistema
Limite de
Sobrevoltagem
Pgina 3-47
Lgica do Mdulo de Controle - Verificao
Desconectar o conector do sensor da temperatura do leo
lubrificante.
Conectar as pontas de prova do multmetro entre o pino A
no conector e a massa.
Medir a voltagem do sistema.
Verificar a voltagem do sistema.
O Mdulo de Controle incorpora um circuito de
proteo contra excesso de voltagem, o qual
cancelar todas as operaes se o pino A
sensorizar uma condio de excesso de voltagem.
Consultar a lista abaixo:
12 V 18 V
24V 30V
A lmpada WTS piscar se o sensor da
temperatura estiver desconectado ou inutilizado.
Se o Mdulo de Controle no receber um sinal de
presso de leo dentro de 30 segundos aps o
incio do arranque do motor, o Mdulo de Controle
abortar o ciclo.
Se o Mdulo de Controle no estiver operando
adequadamente, substitu-lo.
Instalao do Interruptor Pressosttico
Instalar o interruptor pressosttico da presso do leo
lubrificante.
Srie C
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Pgina 3-48
ANOTAES
Seo 4 - Sistema de Ar Comprimido
Srie C
Contedo da Seo
Compressor de Ar - Acmulo de Carvo - Verificao ............................................................................................. 4-5
Compressor de Ar - Substituio .............................................................................................................................. 4-10
Inspeo ................................................................................................................................................................. 4-12
Instalao ............................................................................................................................................................... 4-12
Remoo.........................................................................................................................................................4-11
Compressor de Ar - Vazamentos pelas Juntas - Verificao.................................................................................... 4-7
Regulador da Presso do ar - Verificao............................................................................................................4-8
Regulador da Presso do ar e Vlvula de Alamento - Verificao...................................................................4-7
Sistema de ar Comprimido- Diagramas do Fluxo de Ar.......................................................................................4-4
Sistema de ar Comprimido- Informaes Gerais.................................................................................................4-2
Sistema de ar Comprimido - Especificaes........................................................................................................4-3
Pgina 4-1
Srie C
Sistema de Ar Comprimido - Informaes
Gerais
O sistema de ar comprimido normalmente consiste de um
compressor de ar acionado por engrenagem, um regulador de
presso do ar, tanques de ar (mido e seco) e toda a tubulao
necessria.
O compressor de ar monocilndrico HOLSET SS 296 um compressor do tipo de pisto, acionado pelo motor, o qual supre
ar comprimido para operar dispositivos ativados pneumaticamente. O compressor opera continuamente, mas tem modalidade
operacional carregado e descarregado (alado).
A modalidade operacional controlada por um regulador ativado por presso do ar e do conjunto da vlvula de alamento do
compressor.
O compressor de ar SS296 usado nos motores da Srie C usa um conjunto de alamento Tipo E . O sistema Econmico
de alamento (Tipo ) foi projetado para reduzir perdas por bombeamento e perdas da presso de sobrealinhamentao do
motor pela vlvula de admisso do compressor, quando este opera na modalidade alada.
Quando o sistema de ar alcana uma determinada presso, o regulador aplica um sinal de ar para o conjunto da vlvula de
alamento, causando a interrupo de entrada de ar pela vlvula de admisso do compressor pela ao do mbolo de
alamento, e por conseguinte, o ar comprimido deixa de fluir para dentro do sistema de ar.
NOTA: A presso de ar do sistema deve ser mantida na parte externa da vlvula de descarga para mant-la fechada.
medida que o ar dentro do sistema vai sendo usado, a presso interna cai. A uma determinada presso, o regulador
descarrega o sinal de ar do conjunto da vlvula de alamento, permitindo que o compressor volte a bombear ar comprimido
para dentro do sistema de ar.
Precauo: Veculo equipados com secadores de ar de descarga na atmosfera durante a operao alada do
compressor e usando o compressor de ar HOLSET (Tipo E) requerem a instalao de uma vlvula ECON
para evitar consumo excessivo de leo lubrificante.
Se a presso de ar do sistema no for mantida sobre a vlvula de descarga durante a operao alada, o ar ser bombeado
para fora do cilindro do compressor, causando uma condio de depresso (vcuo) dentro do cilindro. Com a vlvula de
admisso selada pelo mbolo de alamento e a vlvula de descarga operando como uma vvula atuada por presso de uma s
via, nenhum ar ser admitido no cilindro. Quando a presso dentro do cilindro do compressor cai abaixo da presso dentro do
crter, ser sugado leo atravs dos anis de segmento do pisto do compressor e bombeado para dentro do sistema de ar.
Outras marcas de compressores de ar podem ser usados nos motores da Srie C.
Os procedimentos para diagnosticar falhas destes compressores so muito similares quando comparados ao HOLSET
SS296. Para obter informaes sobre reparos e valores de torque, consultar os Manuais de Servio fornecidos pelos fabricantes
desses compressores de ar.
Sistema de Ar Comprimido - Informaes Gerais
Pgina 4-2
Srie C
Sistema de Ar Comprimido - Especificaes
Pgina 4-3
Sistema de Ar Comprimido - Especificaes
Compressor de Ar Monocilndrico HOLSET SS296
Capacidade livre de compressor @ 1250 RPM........................................................................6.2 L por seg. [13.20 CFM]
Deslocamento do pisto...............................................................................................................296 cc [18.06 C.I.D.]
Dimetro do cilindro..................................................................................................................92.08 mm [3.625 pol.]
Curso.......................................................................................................................................44.45 mm [1.750 pol.]
Velocidade.............................................................................................1,135 vezes maior que a velocidade do motor
Arrefecimento.....................................................................................................................Pelo refrigerante do motor
Lubrificao ................................................................................................................Pelo leo lubrificante do motor
Bitola das tubulaes
Entrada e sada do refrigerante (Conexes NTP)...............................................................................3/8 pol NPTF
Admisso de ar (Dimetro interno).............................................................................................19 mm [0.750 pol]
Descarga de ar (Dimetro interno)...........................................................................1/2" NPTF 12.7 mm [0.50 pol]
Altura, total (Aproximada).................................................................................................................235 mm [9.25 pol]
Largura, total (Aproximada).............................................................................................................146 mm [5.75 pol]
Comprimento, total (Aproximado)......................................................................................................267 mm [10.5 pol]
Peso (Aproximado)................................................................................................................................20 Kg [44.0 lb]
Compressor Monocilndrico HOLSET SS 338
Capacidade livre do compressor @ 1250 RPM............................................................................................[15.0 CFM]
Deslocamento do pisto....................................................................................................................................338 cc
Dimetro do cilindro......................................................................................................................98.9 mm [3.875 pol]
Curso.........................................................................................................................................44.45 mm [1.750 pol]
Velocidade..............................................................................................1,135 vezes maior que a velocidade do motor
Arrefecimento..............................................................................................................................Pelo refrigerante do motor
Lubrificao...................................................................................................................Pelo leo lubrificante do motor
Bitolas das tubulaes
Entrada e sada do refrigerante (ConexesNPT)................................................................................1/2 pol NPTF
Admisso de ar (Dimetro interno)...........................................................................................22.2 mm [0.875 pol]
Descarga de ar (Dimetro interno)........................................................................1/2 pol NPTF 12.7 mm [0.50 pol]
Altura, total (Aproximada)...............................................................................................................236.6 mm [9.31 pol]
Largura, total (Aproximada)............................................................................................................133.4 mm [5.25 pol]
Peso (Aproximado)..............................................................................................................................18 Kg [40.0 lb]
Srie C
Sistema de ar Comprimido - Diagramas do fluxo de ar
Pgina 4-4
Sem Secador de Ar
Com Secador de Ar
Sistema de ar Comprimido - Diagramas do fluxo de ar
Srie C
Compressor de Ar - Acmulo de Carvo - Verificao (4-01)
Pgina 4-5
Acmulo de Carvo pelo Compressor de
Ar - Verificao (4-01)
Desligar o motor.
Abrir a torneira de dreno do reservatrio para descarregar o ar
comprimido do sistema.
Limpar o compressor com jato de vapor.
Secar com jato de ar comprimido.
Remover as conexes de admisso e descarga de ar no
compressor de ar.
Medir a espessura dos depsitos de carvo dentro da linha de
descarga de ar, conforme ilustrado.
NOTA: A espessura dos depsitos de carvo no devem
exceder 1,6 mm [1/16 pol].
Srie C
Compressor de Ar - Acmulo de Carvo - Verificao (4-01)
Pgina 4-6
Advertncia: A linha de descarga de ar deve ser capaz de
suportar temperaturas e presses extremas para evitar
danos pessoais e danos propriedade. Consultar as
especificaes do fabricante.
Continuar verificando se h acmulo de carvo nas diversas
conexes da linha de descarga de ar, at chegar no primeiro
reservatrio mido.
Limpar ou substituir qualquer linha ou conexo que tenha uma
camada de carvo superior a 1,6 mm [0,06 (1/16 pol)]. Consultar
as especificaes do fabricante sobre limpeza ou substituio
dos itens.
Instalar e apertar as conexes de entrada e sada de ar.
Valores de torque:
Admisso 5 Nm [48 Lb-pol]
* Descarga 24 Nm [18 Lb-p]
*Conexo de 1/2NPT no cabeote do compressor
NOTA: Os valores de torque aplicveis s linhas de descarga
dependem da dimenso e tipo da linha. Consultar o fabricante
do veculo para obter os valores corretos de torque.
Fechar a torneira de dreno do reservatrio mido.
Operar o motor e verificar a existncia de vazamentos de ar.
Advertncia: A linha de descarga de ar deve ser capaz de
suportar temperaturas e presso extremas para evitar
danos pessoais e danos propriedade. Consultar as
especificaes do fabricante.
NOTA: Se a espessura da camada de carvo total depositada
dentro da linha de descarga exceder as especificaes:
Remover e limpar, ou substituir, a linha de descarga de
ar. Consultar as especificaes do fabricante.
Remover o compressor de ar do motor, consultar o
Procedimento 4-03 e inspecionar os componentes do
conjunto de vlvula de alamento. Para obter instrues
detalhadas sobre manuteno do conjunto da vlvula
de alamento, consultar o Manual de Oficina do
Compressor de Ar, Boletim Nmero 3810242.
Srie C
Compressor de Ar - Vazamentos pelas Juntas (4-02)
Pgina 4-7
Compressor de Ar - Vazamentos pelas
Juntas - Verificao (4-02)
Desligar o motor.
Abrir a torneira de dreno no reservatrio mido para descarregar
o ar do sistema. Fechar a torneira de dreno aps descarregar
o ar do sistema.
Operar o motor para ativar o compressor de ar.
Com o compressor de ar bombeando entre 550 e 690 kPa [80 a
100 psi], usar uma soluo de gua e sabo para verificar a
existncia de vazamentos de ar nas seguintes reas:
Junta da tampa do compressor de ar.
Anel O de vedao do corpo do conjunto da vlvula
de alamento.
Junta do cabeote do compressor de ar.
Caso sejam encontrados vazamentos de ar, consultar o
Procedimento 4-05. O compressor ter que ser removido do
motor para manuteno.
Regulador de Presso de Ar da Vlvula
de Alamento - Verificao (4-03)
Compressor de Ar no Bombeia Ar
Remover a mangueira do sinal de ar entre o compressor de ar
e o conjunto da vlvula de alamento.
Precauo: Durante este teste, no exceder a presso
mxima do sistema de ar do veculo, ou seja, 1035 kPa
[150 psi], a que for a menor. Consultar as Especificaes
do fabricante.
Srie C
Regulador da Presso do Ar - Verificao (4-04)
Pgina 4-8
O Compressor de Ar Bombeia Continuamente
Remover as linhas de ar acessrias do orifcio de conexo do
conjunto de vlvula de alamento no regulador de presso de
ar.
NOTA: No desconectar a linha do sinal de ar do conjunto de
vlvula de alamento. No desconectar a linha do
reservatrio do regulador de presso de ar.
Instalar a linha do sinal de ar do regulador de presso no
conjunto de vlvula de alamento e apert-la.
Precauo: Durante este teste, no exceder a presso
mxima do sistema de ar do veculo, ou seja, 1035 kPa
[150 psi], a que for a menor. Consultar as Especificaes
do fabricante.
Instalar o compressor de ar. Consultar o Procedimento 4-05.
Operar o motor e observar a operao do compressor de ar
com o regulador de presso removido.
Se o compressor no bombeia ar, remov-lo, limp-lo e
inspecionar o conjunto de vlvulas de alamento. Consultar o
Manual de Oficina do Compressor de Ar, Boletim N
3810242.
Srie C
Pgina 4-9
Instalar bujes NPT nos orifcios de onde as linhas de ar foram
removidas.
Se o compressor de ar parar de bombear (a presso de ar
parar de subir) na presso de ar regulada, h um vazamento
em um acessrio ou em uma linha de ar acessria. Consultar
as instrues do fabricante do equipamento para diagnosticar
a falha e efetuar o reparo necessrio.
Aplicar uma presso de 690 kPa [100 psi] conexo do
conjunto da vlvula de alamento.
Se o compressor de ar deixa de bombear (a presso do ar
parar de subir), o regulador da presso do ar no est
operando adequadamente e deve ser reparado ou
substitudo. Consultar as instrues do fabricante.
NOTA: Certificar-se de que o manmetro indicador da presso
do ar preciso e que as linhas de suprimento de ar e as
conexes esto em boas condies antes de conduzir qualquer
verificao de presso de ar.
Usar um manmetro mestre de comprovada preciso para
comparar com o manmetro do veculo.
Se o compressor de ar no parar de bombear (a presso do ar
continua a subir) na presso de ar regulada, conectar uma linha
de presso de ar da oficina conexo do conjunto da vlvula
de alamento.
NOTA: Certificar-se de que a linha de sinal de ar do regulador
de ar para a vlvula de alamento do compressor no est
vazando.
Srie C
Compressor de Ar - Substituio (4-05)
Pgina 4-10
Limpar o compressor de ar com jato de vapor e secar
com jato de ar comprimido.
Drenar o refrigerante do motor.
Remover o bujo NPT do orifcio do regulador usado para a
linha acessria de ar.
Remover o suprimento de ar regulado da oficina.
Instalar e apertar a linha acessria de ar.
Conectar a linha entre a vlvula de alamento e o regulador
da presso de ar.
Se o compressor de ar continuar bombeando (a presso de
ar continua a subir), o conjunto da vlvula de alamento
est operando inadequadamente e dever ser reparada ou
substituda. Remover o compressor de ar para repar-lo.
Operar o motor e verificar a existncia de vazamentos de ar.
Srie C
Pgina 4-11
19 mm, 15 mm, 14 mm
Remover o suporte inferior do compressor de ar e os
parafusos.
Remover o compressor de ar.
9/16 pol.
Remover a linha de suprimento de leo lubrificante.
15/16 pol.
Remover as linhas do refrigerante ao compressor de ar.
Remoo
Remover a conexo de ar do compressor de ar.
Srie C
Inspeo
Inspecionar visualmente a carcaa do compressor verificando
se existem trincas ou outro danos.
Inspecionar visualmente a engrenagem acionadora, em
busca de trincas ou outros danos.
Pgina 4-12
Instalao
14 mm, 15 mm, 19 mm
Precauo: Certificar-se de que a canaleta de dreno do
leo na caixa das engrenagens no est bloqueada. A
junta deve ser instalada de forma que o lado marcado
This Side Towards Gear Housing (Esta Lado Voltado
Para a Caixa Das Engrenagens), esteja faceando a
caixa das engrenagens.
Usar uma junta nova. Instalar o compressor de ar. Apertar
as duas porcas de montagem.
NOTA: No h necessidade de por no ponto o compressor
de ar, nos motores da Srie C.
Certificar-se de que as faces de vedao da junta da caixa
de engrenagens e o compressor esto limpas e no
danificadas.
Instalar o espaador de montagem no bloco de cilindros.
Usar os parafusos longos de 40 mm e apertar inicialmente
com os dedos.
Srie C
Pgina 4-13
15/16 pol.
Precauo: Se forem usadas anilhas de borracha nos
tubos de refrigerao, certificar-se de que as mesmas
sejam instaladas com cuidado para evitar cortes ou
rasgos nos tubos, pois isto poder causar vazamentos
do refrigerante.
Instalar as linhas do refrigerante.
Instalar e apertar as conexes de admisso e descarga.
Valor de torque:
Admisso 5 Nm [48 Lb-pol]
* Descarga 24 Nm [18 Lb-p]
* Conexo de 1/2 NPT no cabeote do compressor de ar.
NOTA: O valor de torque para linha de descarga depende da
bitola e tipo de linha.
Para valores corretos de torque, consultar as instrues do
fabricante do veculo.
Instalar a chapa tirante (2) do compressor de ar ao bloco
espaador de montagem (1) e ao adaptador (3) no compres-
sor de ar, usando os parafusos de 30 mm de comprimento,
apertando-os inicialmente apenas com os dedos. Certificar-
se de que a placa tirante e espaador estejam alinhados, e
que nenhum componente esteja forado. Apertar por igual ao
valor correto de torque.
Valor de torque: 43 Nm [32 Lb-p].
9/16 pol.
Instalar a linha de suprimento do leo lubrificante.
Srie C
Pgina 4-14
Depois de o sistema alcanar a presso de ar regulada, 690
kPa a 862 kPa [100 a 125 psi], verificar a existncia de
vazamentos de ar.
Encher o sistema de arrefecimento do motor.
Operar o motor para verificar possveis vazamentos de
refrigerante e operao correta.
Seo 5 - Sistema de Combustvel
Srie C
Pgina
Pgina 5-1
Contedo da Seo
Adaptador do Cabeote do Filtro de Combustvel - Substituio .......................................................................... 5-21
Remoo e Instalao ...................................................................................................................................... 5-21
Bomba Injetora de Combustvel Em Linha - Calagem do Ponto pelo Orifcio de Descarga ................................. 5-9
Bomba Injetora de Combustvel - Substituio ....................................................................................................... 5-31
Instalao ......................................................................................................................................................... 5-33
Remoo .......................................................................................................................................................... 5-32
Bomba de Transferncia de Combustvel - Substituio/Reparo ........................................................................... 5-22
Instalao ......................................................................................................................................................... 5-24
Limpeza ........................................................................................................................................................... 5-24
Limpeza da bomba de transferncia de combustvel ......................................................................................... 5-23
Montagem .......................................................................................................................................................... 5-3
Recondicionamento .......................................................................................................................................... 5-22
Remoo .......................................................................................................................................................... 5-22
Galeria de Dreno do Combustvel - Substituio..................................................................................................... 5-26
Remoo e Instalao ...................................................................................................................................... 5-26
Injetor - Substituio .................................................................................................................................................. 5-26
Instalao ......................................................................................................................................................... 5-27
Limpeza e Inspeo ......................................................................................................................................... 5-26
Remoo .......................................................................................................................................................... 5-26
Linhas de Baixa Presso do Combustvel - Substituio........................................................................................ 5-21
Remoo e Instalao ........................................................................................................................................ 5-21
Marcha Lenta - Ajuste ................................................................................................................................................ 5-38
Bomba Bosch com regulador RQVK ................................................................................................................ 5-39
Bomba Bosch com regulador RSV ................................................................................................................... 5-38
Sistema de Combustvel - Componentes e Fluxo...................................................................................................... 5-3
Sistema de Combustvel - Diagnosticando Disfunes ............................................................................................. 5-7
Alavanca de Controle de Combustvel - Curso e ajuste ..................................................................................... 5-15
Alavancas de Corte Manual de Combustvel ..................................................................................................... 5-15
Ar no Sistema de Combustvel .......................................................................................................................... 5-11
Bomba de Transferncia de Combustvel ............................................................................................................ 5-7
Bomba de Transferncia de Combustvel - Automotiva (Alto Fluxo ...................................................................... 5-8
Bomba de Transferncia de Combustvel - Industrial (Baixo Fluxo....................................................................... 5-9
Bomba Injetora de Combustvel ......................................................................................................................... 5-14
Bomba Injetora de Combustvel - Calagem no Ponto Esttico de ncio da Injeo ............................................ 5-17
Bomba Injetora de Combustvel - Parafusos de Ajuste da Marcha Lenta ........................................................... 5-15
Controle Ar/Combustvel (AFC) - Funcionamento Incorreto................................................................................ 5-14
Disfunes do Regulador de Velocidade ........................................................................................................... 5-14
Dispositivos Eltricos de Parada do Motor ........................................................................................................ 5-16
Galeria de Dreno do Combustvel ...................................................................................................................... 5-20
Injetores ........................................................................................................................................................... 5-19
Tubos de Combustvel de Alta Presso ............................................................................................................ 5-18
Unidade de Filtro/Separador de gua ............................................................................................................... 5-13
Sistema de Combustvel - Especificaes .................................................................................................................. 5-4
Sistema de Combustvel - Ferramentas de Servio .................................................................................................. 5-5
Solenide de Corte do Combustvel - Substituio ................................................................................................. 5-30
Solenide de Corte de Combustvel, Bomba com Regulador RQVK - Remoo e Instalao ........................... 5-29
Solenide de Corte de Combustvel, Bomba com Regulador RSV - Instalao................................................. 5-29
Solenide de Corte de Combustvel, Bomba com Regulador RSV - Remoo.................................................. 5-28
Solenide de Haste Reta, Montado no Bloco dos Cilindros ............................................................................. 5-28
Srie C
Pgina
Pgina 5-2
Tubo do AFC - Substituio ...................................................................................................................................... 5-31
Instalao........................................................................................................................................................ 5-31
Remoo ......................................................................................................................................................... 5-31
Tubos de Combustvel de Alta Presso - Substituio ........................................................................................... 5-24
Instalao........................................................................................................................................................ 5-25
Remoo ......................................................................................................................................................... 5-24
Srie C
Componentes e Fluxo do Sistema de Combustvel
Pgina 5-3
Sistema de Combustvel
Componentes e Fluxo do Sistema de Combustvel
Uma bomba de transferncia acionada por um ressalto da rvore de comando proporciona combustvel a uma presso
positiva para a bomba injetora de combustvel. O fluxo do combustvel se inicia quando a bomba de transferncia suga
combustvel do reservatrio de abastecimento. O sistema deve incorporar um pr-filtro ou uma malha metlica, para
remover os contaminantes de maior dimenso do combustvel, antes que este alcance a bomba de transferncia. A bomba
de transferncia fornece combustvel sob baixa presso, atravs do cabeote do filtro e filtro de combustvel, para a
bomba injetora BOSCH A, MW, P e NIPPONDENSO EP9.
A bomba injetora ROBERT BOSCH PES6A usada em todos os modelos de motor. A bomba injetora R. BOSCH Modelo
PESGMW usada em motores de maior potncia, como o 6CTA8.3. A bomba injetora R. BOSCH PES6P usada nos
motores C8.3. A bomba injetora de combustvel gera internamente as altas presses de injeo, necessrias para uma
perfeita combusto, e encaminha este combustvel sob alta presso aos injetores, atravs dos tubos individuais de alta
presso.
Todos os motores da Srie C usam injetores ROBERT BOSCH de 17 mm, do tipo fechado, com bico pulverizador
multifuro. Quando o combustvel sob alta presso alcana o injetor, a presso levanta a agulha do seu assento contra a
tenso da mola, permitindo que o combustvel penetre na cmara de combusto finamente atomizado.
Qualquer vazamento de combustvel entre o corpo da agulha e a respectiva luva entra na galeria de retorno de combustvel
(este vazamento provocado nas cotas de manufatura dos bicos, para fins de lubrificao). A galeria de retorno encaminha
este vazamento de combustvel pelos injetores de volta ao cabeote do filtro de combustvel.
O combustvel que extravasa pela vlvula de purga contnua da bomba injetora retornado ao reservatrio de suprimento,
atravs da linha de retorno de combustvel
Srie C
Sistema de Combustvel - Especificaes
Restrio mxima permissvel na entrada da bomba de transferncia de combustvel.
6C8.3, 6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3........................................................................................100 mm Hg [4 pol. Hg]
Presso de descarga (mnima) da bomba de transferncia de combustvel rotao mxima indicada.
Alto fluxo.........................................................................................................................................172 kPa [25 psi]
Baixo fluxo..........................................................................................................................................83 kPa [12 psi]
Presso mnima permissvel na conexo de entrada da bomba injetora (todas em linha)
Alto fluxo ........................................................................................................................................138 kPa [20 psi]
Baixo fluxo..........................................................................................................................................48 kPa [7 psi]
Restrio no filtro de combustvel (queda mxima de presso atravs do filtro)............................................35 kPa [5 psi]
Restrio na linha de retorno de combustvel (mxima)...............................................................518 mm Hg [20.4 pol Hg]
Pgina 5-4
Srie C
Sistema de Combustvel - Ferramentas de Servio
As seguintes ferramentas especiais de servio so recomendadas para executar os procedimentos contidos na Seo 5.
O uso destas ferramentas vai sendo demonstrado ao longo da Seo, em cada procedimento apropriado. Estas ferramentas
podem ser adquiridas na rede de Distribuidores, Revendedores e Servios Autorizados Cummins.
Descrio da Ferramenta Nda Ferramenta Ilustrao da Ferramenta
Dispositivos de Teste dos Bicos Pulverizadores
3376946 Usado para testar e calibrar pulverizadores e injetores.
Pinho de Giro do Motor
3377371 Usado para girar manualmente o motor
Kit de Limpeza dos Bicos Pulverizadores
3376947
Usado para limpar bicos pulverizadores
Escova para Alojamento do Injetor
3822510 Usada para remover acmulo de carbonizao no alojamento do injetor
Saca Injetor
3823276 Usado para sacar o injetor do seu alojamento
Sacador da Engrenagem da Bomba Injetora
3924469 Usado para sacar a engrenagem acionada da bomba injetora do seu
eixo.
Pgina 5-5
Srie C
3823425
Ilustrao da Ferramenta
Chave, P de Corvo
Usada para torquear as porcas dos tubos de alta presso de combustvel
Pgina 5-6
Srie C
Sistema de Combustvel - Diagnosticando
Disfunes (5-01)
A funo do Sistema de Combustvel de injetar uma
determinada quantidade de combustvel limpo e finamente
atomizado dentro das cmaras de combusto do motor, num
determinado tempo prximo ao fim do ciclo de compresso
de cada pisto. Todos os componentes do sistema contribuem
para o fornecimento do combustvel aos cilindro.
1. Bomba injetora de combustvel.
2. Tubos de alta presso de combustvel.
Precauo: Certificar-se de que o fio ligado ao solenide
de corte de combustvel est desligado antes de iniciar a
verificao. Qualquer combustvel residual contido na
bomba injetora poder acidentalmente dar partida ao
motor.
1. Syncro-start.
2. Trombeta.
O desenho e a configurao do sistema requerem que seja
fornecido combustvel na entrada da bomba injetora a uma
presso de 131 a 172 kPa [19 a 25 psi]. (Esta chamada de
Presso de Alimentao).
A capacidade da bomba de transferncia de combustvel foi
projetada para dbito de combustvel a uma presso acima de
138 kPa [20 psi]. A vlvula de alvio de presso montada na
bomba injetora controla a presso do combustvel fornecido
bomba, revertendo o excesso de volta para o reservatrio de
suprimento. (Esta caracterstica aproveitada para purgar
constantemente o combustvel de pequenas bolhas de ar e
gs, procedentes da distilao do combustvel que tendem a
se acumular na galeria da bomba injetora).
1. Bomba injetora de combustvel.
2. Linha de suprimento de combustvel.
3. Filtro de combustvel.
4. Bomba de transferncia de combustvel.
5. Reservatrio de combustvel.
6. Vlvula de alvio de presso.
Sistema de Combustvel - Diagnosticando Disfunes (5-01)
Pgina 5-7
A bomba de transferncia de combustvel acionada
mecanicamente por um tucho que cavalga um ressalto especial
na rvore de comando. A bomba de transferncia contm um
pisto de bombeamento e vlvulas de reteno que controlam
o fluxo do combustvel e evitam o retorno de combustvel quando
o motor est inoperante.
Verificar as vlvulas de reteno A, B, C.
1. Linha de suprimento de baixa presso.
2. Bomba de escorva manual.
3. Linha de entrada do combustvel.
4. Pisto.
Srie C
Usar os dados contidos nos seguintes grficos para
verificar o desempenho da bomba de transferncia de
combustvel, nas verses automotiva e industrial.
Para determinar se a bomba de transferncia est fornecendo
a quantidade correta de combustvel:
Medir a velocidade de arranque (RPM) do motor com
um tacmetro
Medi r o combustvel debi tado pel a bomba de
transferncia durante um ciclo de partida de 30
segundos.
Pgina 5-8
Bomba de Transferncia de Combustvel Automotiva (Alto
Fluxo)
Usar o grfico ao lado para obter as especificaes do fluxo
correto da bomba de transferncia de combustvel automotiva
usada em conjunto com a bomba injetora Robert Bosch Modelo
PES6P (P 7100).
Riscar uma linha vertical sobre as RPM de partida do motor
medidas.
Riscar uma linha reta horizontal, partindo do volume de
combustvel medido at encontrar com a linha vertical das
RPM de partida do motor para obter o ponto de interseco.
Qual quer ponto de i nterseco aci ma da l i nha
correspondente ao fluxo requerido indica um fluxo aceitvel.
Qual quer ponto de i nterseco abai xo da l i nha
correspondente ao fluxo requerido indica um fluxo inaceitvel
e uma bomba defeituosa, ou uma restrio muito alta na
linha de suprimento.
Exemplo 1 Velocidade de Partida 210 RPM
do Motor
Bomba em
Bom Estado Volume do Fluxo 380 ml [12,9 oz.]
Exemplo 2 Velocidade de Partida 260 RPM
do Motor
Bomba em
Mau Estado Volume do Fluxo 370 ml [12,5 oz.]
Srie C
Uma forma rpida para determinar se a bomba de transferncia
est debitando um volume suficiente de combustvel medir a
presso de sada.
Sada da Bomba de Transferncia de Combustvel na
Rotao Mxima Indicada
kPa psi
172 MIN 25
(Alto Fluxo)
83 MIN 12
(Baixo Fluxo)
Se o volume adequado estiver sendo debitado, observar se h
uma restrio entre a bomba de transferncia e a bomba injetora.
1. Linha de suprimento ao filtro
2. Filtro
3. Linha de suprimento bomba injetora
Se o volume adequado no estiver sendo debitado, medir a
restrio na entrada da bomba de transferncia com um
vacumetro, posicionado entre a entrada da bomba de
transferncia e a linha de suprimento do reservatrio.
Consultar as especificaes do sistema para obter os valores
mximos de restrio na entrada da bomba.
4. Entrada da bomba de transferncia e linha de suprimento
do reservatrio.
Bomba de Transferncia de Combustvel - Industrial (Baixo
Fluxo)
Usar o grfico ao lado para obter as especificaes corretas do
volume do fluxo da bomba de transferncia de combustvel
industrial usada em conjunto com a bomba injetora Robert Bosch
Modelos PES6A e MW.
Riscar uma linha reta vertical sobre a velocidade de
partida do motor (RPM) registrada.
Riscar uma linha reta horizontal partindo do volume
de combustvel registrado at encontrar com a linha
vertical das RPM de partida do motor para obter o
ponto de interseco.
Qualquer ponto de interseco acima da linha
correspondente ao fluxo requerido indica um fluxo
aceitvel.
Qualquer ponto de interseco abaixo da linha
correspondente ao fluxo requerido indica um fluxo
inaceitvel e uma bomba defeituosa, ou uma
restrio muito alta na linha de suprimento.
Exemplo 1
Velocidade de partida
Bomba em do Motor 190 RPM
bom estado Volume do fluxo 320 ml [10.8 oz.]
Exemplo 2
Velocidade de
Bomba em partida do Motor 260 RPM
mau estado Volume do fluxo 290 ml [9.8 oz.]
Pgina 5-9
Srie C
A queda de presso atravs do filtro continuar aumentando
medida que o filtro remove contaminantes do combustvel. Por
conseguinte, uma bomba de transferncia gasta ter sua
capacidade reduzida em forar combustvel atravs de um filtro
sujo. Esta condio pode provocar baixa potncia do motor.
A troca freqente de filtros de combustvel para manter a
potncia do motor poder indicar uma bomba de
transferncia j gasta.
Se o combustvel estiver aerado, ou se o volume estiver baixo,
isolar a bomba de transferncia do reservatrio de suprimento
e conect-la temporariamente a um recipiente contendo
combustvel de boa qualidade. Repetir a verificao descrita
acima.
Se com este arranjo a bomba de transferncia voltar a fornecer
o volume esperado de combustvel, verificar se existem restries
ou entradas de ar no circuito de alimentao de combustvel,
entre a bomba de transferncia e o reservatrio:
1. Linha de suprimento
2. Pr-filtro
3. Linha de suprimento
4. Reservatrio de suprimento
5. Respiro do reservatrio
Verificar, primeiramente , se existe algum respiro obstrudo no
reservatrio de suprimento.
Pgina 5-10
Srie C
Verificar se h amassados ou dobras fechadas nos tubos que
podem causar restrio nas linhas de suprimento de
combustvel.
Presena de Ar no Sistema de Combustvel
A vlvula de alvio de presso e de extravazamento no lado
do suprimento do circuito de combustvel atua tambm como
sistema de auto-purga nas bombas injetoras PES6A,
eliminando o ar introduzido durante reparos e troca de
componentes no circuito de suprimento de combustvel, ou por
entradas de ar.
Pequenas quantidades de ar podem ser purgadas da galeria
da bomba injetora, operando-se a bomba manual de escorva
localizada na bomba de transferncia de combustvel, ou
girando o motor na partida.
Substituir ou reparar o pr-filtro.
Em condies de baixa temperatura, verificar se h formao
de parafina no pr-filtro.
NOTA: As bombas injetoras de combustvel PES6MW sem
arranjo da vlvula de alvio de presso e extravazamento montado
no lado do motor requerero escorva e purga adicional antes
da partida inicial, aps a substituio da bomba injetora, troca
de filtro ou se o motor foi operado at acabar o combustvel.
Pgina 5-11
Srie C
A presena de ar resultante de vazamentos no corrigidos no
circuito de suprimento causaro ao motor dificuldade de
funcionamento, operao irregular, falhas, baixa potncia e
podem causar emisso excessiva de fumaa e batidas de
combustvel.
Uma fonte de entrada de ar no sistema de combustvel
freqentemente ignorada o tubo de suco entre a conexo
de entrada do pr-filtro e o reservatrio de suprimento. Tanques
de combustvel que levam sua conexo de sada no topo
incorporam um tubo de suco interno (chamado pescador)
que se estende da conexo at o fundo do tanque. Trincas ou
porosidades na solda que une o tubo conexo de sada
podero permitir a entrada de ar no sistema de combustvel.
Uma vez que a bomba de transferncia de combustvel fornece
uma presso positiva atravs do filtro e da linha de suprimento
para a bomba injetora, conexes soltas ou vedaes
defeituosas podem provocar vazamento de combustvel.
Pgina 5-12
As bombas injetoras de combustvel PES6MW e PES6P
equipadas com conjunto vlvula de alvio e extravazamento
no lado do motor possuem um sistema de auto-purga de ar
introduzido no sistema de combustvel durante a troca de
componentes no circuito de suprimento.
Pequenas quantidades de ar podem ser purgadas operando-
se a bomba manual de escorva e purga incorporada na bomba
de transferncia de combustvel, ou girando o motor de partida.
Srie C
O elemento est equipado com uma vlvula de dreno no fundo,
a qual deve ser aberta diariamente para drenar a gua
acumulada.
Um adaptador para instalao de um filtro/separador de gua
duplo proporciona capacidade adicional de filtragem e
separao de gua. O combustvel flui atravs do adaptador
para uma combinao mais ampla de filtragem/separao de
gua e de volta para o filtro para filtragem final.
Unidade de Filtro/Separador de gua
A filtragem do combustvel e a presso de gua do combustvel
so fatores importantes para operao do motor sem problemas
e para uma vida prolongada do sistema de combustvel. Algumas
das folgas entre as peas da bomba injetora so muito reduzidas.
Por este motivo, estas peas podem ser facilmente danificadas
por formaes de ferrugem, contaminantes e perda da pelcula
lubrificante fornecida pelo combustvel.
Certificar-se de usar o elemento correto.
A manuteno regular, incluindo drenagem da gua do conjunto
de filtro/separador de gua e reservatrios de suprimento, um
fator essencial para manter o sistema de combustvel livre de
gua.
Pgina 5-13
Srie C
Bomba Injetora de Combustvel
A bomba injetora de combustvel preenche as trs funes
bsicas de:
1. Produzir a alta presso do combustvel necessria para a
injeo.
2. Medir a quantidade exata de combustvel para cada ciclo
individual de injeo.
3. Distribuir o combustvel dosado e sob alta presso para
cada cilindro do motor, no tempo certo.
So usados mbolos individuais na bomba injetora para criar e
distribuir a alta presso de combustvel necessria para a injeo.
Um mbolo gasto ou danificado na bomba injetora afetar
somente um cilindro.
Pgina 5-14
Funcionamento Inadequado do Regulador
O equilbrio entre os contrapesos do regulador e a presso de
uma mola, determinada pela posio da alavanca de
acelerao, controla a dosagem do combustvel a ser injetado.
O desempenho e o ajuste do regulador da bomba injetora pode
afetar a potncia do motor. So necessrios equipamento
especial e pessoal qualificado para verificar o desempenho do
regulador. Se os lacres se apresentarem rompidos nos parafusos
externos de ajuste, a dosagem de combustvel poder estar
fora de ajuste.
Funcionamento Inadequado do Controle
de Ar/Combustvel (AFC)
Precauo: O AFC um componente de desempenho e
no deve ser manipulado por pessoa no qualificada depois
de ajustado na fbrica ou em posto de servio Bosch
autorizado. A manipulao indevida no AFC poder causar
baixa economia de combustvel e falha em atender as leis
reguladoras de emisses.
Os reguladores RQV e RQVK esto equipados com dispositivo
de controle de Ar/Combustvel (AFC) para ajudar a controlar
as emisses. O AFC regula a mistura de combustvel e ar
atravs da sensorizao da presso do ar no coletor de
admisso. O funcionamento inadequado do AFC pode causar
baixa potncia e emisso excessiva de fumaa. Vazamentos
nas conexes ou restries no tubo entre o AFC e o coletor de
admisso podem tambm causar os mesmos problemas.
Srie C
Parafuso de Ajuste da Marcha Lenta da Bomba
Injetora
O parafuso batente de ajuste da marcha lenta fornece limitao
do curso da alavanca de controle quando o motor opera em
baixa velocidade. O parafuso batente da marcha lenta pode ser
usado para aumentar as RPMs da marcha lenta, quando
necessrio, para compensar pela carga imposta por acessrios
adicionais. Ele tambm usado para reduzir as RPMs da
marcha lenta.
O parafuso batente de ajuste da marcha alta livre ajustado
na fbrica e s pode ser reajustado nos Postos de Servio
Autorizados Bosch.
1. Parafuso batente da marcha lenta.
2. Parafuso batente da marcha alta livre.
Alavanca Manual de Corte de
Combustvel (Parada)
A alavanca mecnica manual de corte de combustvel (parada)
(1) est localizada no regulador da bomba injetora. Esta
alavanca mantida na posio de operao por presso de
mola, exceto quando conectada a um solenide eltrico de
parada com haste reta. Nem todas as aplicaes usam estes
controles de parada manual do motor.
A atuao parcial da alavanca mecnica manual de corte
de combustvel (parada do motor) afetar o dbito de
combustvel pela bomba injetora e a potncia do motor.
Curso e Ajuste da Alavanca de
Controle de Combustvel (Acelerao)
A quantidade de combustvel injetado e, conseqentemente, a
velocidade e a potncia do motor so controladas pela posio
da alavanca de controle de combustvel. Um curso restrito da
alavanca de controle de combustvel pode causar baixa
potncia do motor. Verificar sempre se a alavanca de controle
opera ao longo do seu curso total quando diagnosticar um
problema de baixa potncia.
Baixa potncia e inabilidade de parar o motor com a alavanca
manual de corte de combustvel podem ser corrigidas pelo ajuste
do comprimento do cabo/varo de forma a permitir um curso da
alavanca de batente-a-batente.
Pgina 5-15
Srie C
Dispositivos Eltricos de Parada do Motor
Motores equipados com regulador RSV usam solenides
eltricos para o corte de combustvel e parada do motor, tanto
da marca Synchro-Start como da marca Trombetta, os quais
vm montados no bloco de cilindros e atuam sobre a alavanca
de parada do motor. Ambas as marcas de solenides de corte
de combustvel esto disponveis para o sistemas de 12 Volts
CC e 24 Volts CC.
Advertncia: A temperatura da superfcie do solenide
pode exceder os 175 C [347 F], causando srias
queimaduras na pele na eventualidade de um contato.
NOTA: Os valores operacionais so tomados temperatura
base de 20 C [68 F] e voltagem indicada da aplicao. Os
valores mnimos so para um curso mximo de mbolo de 25
mm [1 polegada]. medida que a temperatura do solenide
aumenta, os requisitos de voltagem e resistncia aumentam,
enquanto que os requisitos de amperagem diminuem.
Pgina 5-16
As especificaes do solenide so as seguintes:
1. Synchro-Start, Montado no Bloco de Cilindros
Resistncia
Voltagem Voltagem Mnima Mnima em Ohms Amperagem Mnima
da Bateria Trao Reteno Trao Reteno Trao Reteno
12 7,5 3,0 0,28 19,9 44 0,61
24 15,0 6,0 1,04 79,9 23 0,30
2. Trombeta Montado no Bloco de Cilindros
Resistncia
12 10 4,5 0,17 13,6 58,8 0,33
24 20 9,0 0,68 50 29,4 0,18
3. Direct Link, Montado no Bloco de Cilindros
Resistncia
12 5,3 2,8 0,22 11,1 55 1,1
24 10,6 5,6 0,82 41,3 29 0,5
Motores que usam a bomba injetora Robert Bosch PES6P com
regulador RQVK so equipados com solenide de corte de
combustvel Synchro-Start para atuar sobre a alavanca de corte
de combustvel. Os solenides externos de corte de combustvel
esto disponveis nas voltagens de 12 Volts CC e de 24 volts
CC. (Estes solenides esto montados no regulador).
Syncro-Start Montado no Governador
Resistncia
12 6,5 4,0 0,22 11,1 55 1,10
24 13,0 8,0 0,82 41,3 29 0,60
Srie C
Diretrizes sobre a Fiao Eltrica
Consultar a tabela abaixo para obter a bitola correta e o
comprimento contnuo do fio BRANCO (Comando de trao)
conectado ao solenide. O fio PRETO (massa) deve ter a
mesma bitola que o fio BRANCO (comando trao),
independentemente do seu comprimento.
Comprimento do Fio
PS, MXIMO
cm BITOLA A.W.G. 12 V 24 V
0 a 137 14 5 9
0 a 213 12 9 14
0 a 335 10 4 23
NOTA: Bitola A.W.G. 14 necessria para o fio VERMELHO
(comando de reteno) que vai conectado ao terminal Run
(operao) da chave de contato.
Pgina 5-17
Calagem do Ponto de Sincronizao da Bomba Injetora
O ponto de sincronizao da bomba injetora ao motor
extremamente crtico.
Se o ponto de sincronizao da bomba injetora estiver apenas
fora alguns graus angulares na rvore de manivelas, isto
causar:
1. Mau desempenho - Partida e potncia.
2. Emisso excessiva de fumaa e outros poluentes.
3. Alto consumo de combustvel.
4. Presso excessiva dentro dos cilindros.
Os reguladores incorporam recursos para travar o eixo da
bomba injetora em uma posio correspondente ao Ponto
Morto Superior (PMS) do cilindro Nmero 1. Bombas injetoras
novas e recondicionadas devem ser recebidas com eixo travado
nesta posio.
O motor est equipado com um pino de sincronizao, para
localizar o cilindro Nmero 1 no seu Ponto Morto Superior
(PMS).
Se o pino de sincronizao estiver incorretamente
localizado na caixa das engrenagens, o procedimento
de sincronizao da bomba injetora por si s no
garantir que a bomba injetora estar sincronizada
corretamente.
O conjunto do pino de sincronizao est alinhado na parte
traseira da caixa das engrenagens para indexar-se corretamente
com um furo na parte traseira da engrenagem da rvore de
comando, quando o primeiro cilindro estiver no seu PMS. Se a
caixa das engrenagens ou o conjunto do pino de sincronizao
foram removidos, ser necessrio reposicionar o pino de
sincronizao. (Consultar o Procedimento 7-07).
Srie C
Tubos de Alta Presso de Combustvel
Os tubos de alta presso de combustvel foram projetados,
dimensionados e fabricados para fornecer combustvel sob
presso aos injetores. Os pulsos de alta presso causaro a
expanso e a contrao alternada dos tubos durante cada ciclo
de injeo.
Os tubos de alta presso devem ser presos firmemente e
orientados de forma que no toquem uns nos outros ou
qualquer componente do motor.
O comprimento, bitola interna e a rigidez dos tubos so crticos
para assegurar uma operao suave e regular do motor. Cada
tubo tem uma etiqueta metlica para identific-lo com seu
nmero de pea.
Nunca soldar um tubo ou substitu-lo por outro com um
nmero de pea diferente.
Usar somente os tubos com P/N especificados para aquele
motor.
Advertncia: A presso do combustvel dentro dos tubos
suficiente para penetrar na pele e causar srios danos
pessoais e at envenenamento do sangue.
Usar um pedao de cartolina para verificar se existem
vazamentos e trincas. Com o motor em funcionamento, mover
a cartolina em volta e sobre os tubos de alta presso e porcas
de conexo e observar se aparecem borrifos de combustvel na
cartolina. Os vazamentos de combustvel nesta rea podem
causar mau desempenho do motor.
Purgar o ar contido no tubo de alta presso soltando a porca de
conexo com o injetor. Purgar um tubo de cada vez at que o
motor opere regularmente.
Se o ar no puder ser removido, verificar se existem entradas
de ar na bomba injetora e nas linhas de suprimento.
Pgina 5-18
Srie C
Durante o ciclo de injeo, a alta presso da bomba injetora
sobe para a presso operacional (POP), a qual fora para
cima a vlvula-agulha do injetor e o combustvel ento injetado
no cilindro. Uma mola com calos usada para manter a vlvula
agulha fechada contra seu assento, medida que a presso
de injeo cai abaixo da presso de abertura (Presso POP),
e mantm o bico pulverizador fechado entre cada injeo.
1. Tubo de alta presso de combustvel.
2. Galeria de dreno de combustvel.
A falha da vlvula-agulha em abrir e fechar no tempo correto ou
se esta estiver engripada pode causar a falha e a perda de
potncia do motor. Combustvel vazando pelo bico pulverizador
pode causar Batida de Combustvel, mau desempenho,
emisso de fumaa, consumo excessivo de combustvel e
operao irregular do motor.
1. Tubo de alta presso de combustvel.
2. Galeria de dreno de combustvel.
Injetores
Todos os motores usam injetores Robert Bosch de 17 mm,
tipo fechado e com bico pulverizador multifuros. No entanto, os
injetores podem ter nmeros de peas diferentes para as
diferentes classificaes dos motores. Os ltimos quatro dgitos
do nmero de pea Cummins so usados para identificar os
injetores.
Usar somente o injetor especificado para o modelo e tipo
do motor.
Pgina 5-19
Para localizar o cilindro que est falhando, operar o motor e
soltar a porca do tubo de alta presso em um dos injetores, e
prestar ateno a uma mudana no ritmo do motor.
Uma queda de rotao do motor ou mudana do ritmo
indica que este injetor estava operando corretamente.
Verificar um cilindro de cada vez at que o injetor defeituoso
seja localizado.
Certificar-se de reapertar a porca do tubo de presso do
injetor que acaba de ser verificado antes de seguir para
o prximo injetor.
Srie C
Remover o injetor suspeito para testar ou substituir.
Verificar se no h uma arruela de vedao extra sob o injetor.
Advertncia: A presso do combustvel dentro do tubo
suficiente para penetrar na pele e provocar srios danos
pessoais e at envenenamento do sangue.
Se o motor continua falhando, usar um pedao de cartolina
para verificar se existem vazamentos nos tubos de alta presso.
Com o motor operando, mover a cartolina em volta e por cima
dos tubos de alta presso e observar se existem borrifos de
combustvel no pedao de cartolina. Vazamentos de combustvel
nesta rea podem causar um mau desempenho do motor.
O acmulo de carvo nos orifcios do bico pulverizador poder
tambm causar baixa potncia do motor. Remover o injetor e
verificar o padro da pulverizao, ou substituir o injetor.
Pgina 5-20
Galeria de Dreno de Combustvel
O sistema de combustvel foi projetado e configurado para usar
combustvel como agente lubrificante dos mbolos da bomba
injetora e das vlvulas-agulha dos bicos injetores. O combustvel
constantemente purgado da bomba injetora e uma pequena
quantidade vaza em torno da vlvula-agulha do bico injetor,
durante a injeo. Este combustvel retorna ao cabeote do filtro
(1) atravs da galeria de dreno (2).
Srie C
Remoo e Instalao
14 mm, 17 mm, 20 mm
Desconectar a linha de combustvel da bomba de transferncia
de combustvel e o cabeote do filtro. Usar duas chaves para
desconectar a linha da bomba de transferncia de combustvel.
Instalar a linha de combustvel na bomba de transferncia e
no cabeote do filtro. Usar duas chaves para apertar a conexo
da bomba de transferncia de combustvel. No torquear em
excesso, pois isto poder provocar vazamento.
Linha de Baixa Presso de Combustvel -
Substituio (5-02)
Limpar e remover detritos das conexes.
NOTA: Limpar bem todas as conexes e todos os componentes
antes da remoo. Certificar-se de que os detritos, gua, vapor
ou soluo de limpeza no penetrem no sistema de
combustvel.
Linha de Baixa Presso de Combustvel - Substituio (5-02)
Pgina 5-21
Remoo e Instalao
24 mm
Remover os filtros de combustvel.
Remover a porca de reteno, adaptador do cabeote do
filtro e arruelas de vedao.
Instalar na ordem inversa da desmontagem.
Adaptador do Cabeote do Filtro - Substituio
(5-03)
Limpar todos os detritos da rea adjacente.
Srie C
Bomba de Transferncia de Combustvel - Substituio/Recondicionamento (5-04)
Pgina 5-22
- Substituio/Recondicionamento (5-04)
Limpar todos os detritos na rea adjacente.
Desconectar as linhas de combustvel.
Remoo
10 mm
Remover a bomba de transferncia de combustvel.
Recondicionamento
Chaves de 20 mm e 26 mm
Precauo: A conexo de escorva manual e a conexo de
entrada de combustvel esto carregadas por molas. A
remoo sbita destas duas conexes poder causar
danos pessoais.
Prender a bomba de transferncia em uma morsa, tomando
todo cuidado para no danificar o corpo da bomba.
Remover a coifa de borracha da conexo de escorva manual.
Remover as trs conexes ilustradas.
Remover todos os componentes internos da bomba de
transferncia.
NOTA: Certificar-se de remover as juntas da vlvula de reteno
da conexo de entrada de combustvel.
(A) Conexo de sada.
(B) Conexo de entrada.
(C) Conexo de escorva manual.
Srie C
Limpeza da Bomba de Transferncia de
Combustvel
Lavar abundantemente a bomba de transferncia com uma
soluo limpadora para remover todos os detritos.
Bomba de Transferncia de Combustvel - Substituio/Recondicionamento (5-04)
Pgina 5-23
NOTA: Tomar muita ateno para certificar-se de que as vlvulas
de reteno so instaladas para abrirem no sentido do fluxo do
combustvel.
A instalao incorreta das vlvulas de reteno resultar em
baixssima potncia do motor, ou a no operao deste.
Prender a bomba de transferncia em uma morsa e torquear
as conexes aos seguintes valores de torque:
(A) Conexo de sada 30 Nm [22 Lb-p]
(B) Conexo da escorva manual 30 Nm [22 Lb-p]
(C) Conexo de entrada 30 Nm [22 Lb-p]
Montagem
Chaves de 20 mm e 26 mm
Montar a bomba de transferncia de combustvel com os novos
componentes fornecidos no KIT de reparo.
1. Vlvulas de reteno.
2. Juntas das vlvulas de reteno.
3. Anel O de vedao.
4. Conexo de sada/vlvula de reteno.
5. Anel O de vedao (25 mm).
6. Anel O de vedao (30 mm) ou (25 mm).
O anel O de vedao requerido determinado pela dimenso
da conexo de entrada. Descartar anel O de vedao no
usado.
Srie C
Tubos de Alta Presso de Combustvel - Substituio (5-05)
Pgina 5-24
Limpeza
Limpar a face de montagem da bomba no bloco de cilindros.
Instalao
10 mm
Instalar a bomba de transferncia de combustvel com uma
nova junta.
Conectar as linhas de combustvel.
Tubos de Alta Presso de Combustvel -
Substituio (5-05)
Remoo
Chaves de 10 e 17 mm (Bombas injetoras PES6P e PES6MW)
Chaves de 10 e 19 mm (Bomba injetora PES6P)
Limpar os detritos em volta dos tubos de alta presso.
NOTA: Se for necessrio remover tubos individuais, remover o
isolador de vibraes do jogo de tubos, contendo o tubo a ser
substitudo.
Desconectar os tubos dos injetores.
Chave de 17 mm (Bomba injetoras PES6A e PES6MW)
Chave de 19 mm (Bomba injetora PES6P)
Desconectar os tubos da bomba injetora.
Srie C
Precauo: Caso tenha sido removido, reinstalar o grampo
de sustentao na sua posio original, e certificar-se de
que os tubos no se tocam uns nos outros ou em qualquer
componente do motor.
Instalar os tubos na ordem inversa desmontagem.
Apertar todas as conexes e ferragens de montagem.
Valor de torque:
1. Conexo dos tubos 30 Nm [22 Lb-p]
2. Parafusos do grampo de
sustentao 24 Nm [18 Lb-p]
3. Parafusos do isolador de
vibraes 6 Nm [53 Lb-pol]
Tubos de Alta Presso de Combustvel - Substituio (5-05)
Pgina 5-25
Instalao
Chaves de 10 e 17 mm (Bombas PES6A e PES6MW)
Chaves de 10 e 19 mm (Bomba injetora PES6P)
Soltar os parafusos do isolador de vibraes, de forma que os
tubos possam ser facilmente movidos.
NOTA: Para evitar quebras nos tubos de alta presso, estes
devem ser conectados aos injetores e bomba injetora em
estado livre, sem forar as porcas de conexo. Depois que os
tubos estiverem corretamente dimensionados e configurados
para a aplicao especfica, no dever ser necessrio toro
ou dobramento.
Srie C
Galeria de Dreno de Combustvel - Substituio (5-06)
Pgina 5-26
Injetor - Substituio (5-07)
Limpar a fundo a rea adjacente aos injetores.
Desconectar os tubos da alta presso de combustvel.
Desconectar os tubos de alta presso de combustvel.
Consultar o Procedimento (5-06).
Remoo
10 e 13 mm, Saca Injetor, P/N 3823276
Remover os injetores.
Limpeza e Inspeo
Escova cilndrica de limpeza do alojamento, P/N 3822510
Limpar o alojamento do injetor no cabeote.
NOTA: Se as luvas vedadoras dos injetores estiverem
derretidas, ser uma indicao de que o motor tem sido
operado em uma condio de sobreaquecimento. Consultar
o Mapa Lgico de Diagnstico de Falhas, Temperatura do
Refrigerante Acima do Normal.
Galeria de Dreno de Combustvel -
Substituio (5-06)
Remoo e Instalao
10 mm
Limpar os detritos em volta da galeria de dreno de combustvel.
Remover os parafusos das conexes banjo dos injetores e
do cabeote do filtro.
Instalar a galeria de dreno de combustvel na ordem inversa da
remoo.
Valores de torque:
Banjo do cabeote do filtro 15 Nm [11 Lb-p]
Banjo do injetor 9 Nm [80 Lb-pol]
Srie C
Instalao
Lubrificar os lbios de vedao da luva com um composto
anti-engripante.
Instalar o injetor, luva de vedao, uma arruela de cobre de
vedao nova e o grampo de reteno.
Usar somente uma arruela de cobre de vedao.
Dica de Servio: Uma ligeira pelcula de leo 15W-40 entre o
injetor e a arruela pode ajudar a manter a arruela de vedao
em seu lugar durante a instalao.
Instalar o conjunto do injetor no seu alojamento. A conexo de
dreno do injetor deve ficar voltada para o lado da tampa dos
balanceiros.
10 e 13 mm
Instalar o parafuso de reteno do injetor.
10 mm
Instalar a galeria de dreno de combustvel.
NOTA: A vedao do conector banjo (Arruela siamesas) deve
ser instalada na forma mostrada na ilustrao.
Injetor - Substituio (5-07)
Pgina 5-27
Srie C
Chave de 17 mm (Bomba injetora PES6A e PES6MW)
Chave de 19 mm (Bomba injetora PES6P)
Instalar os tubos de alta presso.
.
Solenide de Corte do Combustvel do
Regulador RSV
Remoo
Montado no bloco de cilindros
10 mm
Remover os dois parafusos de montagem e remover o solenide
do seu suporte.
1. Synchro-Start.
2. Trombetta.
3. Direct Link.
Solenide de Corte do Combustvel - Substituio (5-08)
Pgina 5-28
Solenide de Corte do Combustvel -
Substituio(5-08)
Etiquetar e desconectar a fiao.
Srie C
.
Solenide de Corte do Combustvel do Regulador
RSV - Instalao
Montado no bloco de cilindros
10 mm
NOTA: Certificar-se de que a porca calota est apertada de
forma a ficar justa no eixo do solenide de corte do combustvel
(Somente Synchro-Start).
Instalar o solenide de corte do combustvel novo e conectar
a fiao eltrica.
Certificar-se de que a fiao eltrica no solenide Trombetta
deve estar instalada na posio equivalente 6:00 horas.
1. Synchro-Start
2. Trombeta
3. Direct Link
Ativar a chave de contato e observar o mbolo.
1. Synchro - Start 2. Trombeta
A = 86,6mm (3.4 pol) A= 91,4 mm [3.6 pol]
B = 60,2mm (2.4 pol) B= 63,5 mm [2.5 pol]
O mbolo deve estar retido quando o solenide de corte do
combustvel ativado para a posio Run (operar) (B). O
solenide de corte do combustvel deve operar sem
interferncia com outros componentes.
Solenide de Corte do Combustvel do Regulador
RQVK - Remoo e Instalao
10 mm
Remover o grampo de presso, parafusos de montagem e o
solenide de corte do combustvel.
Instalar o novo solenide na ordem inversa da remoo e
conectar a fiao. Certificar-se de que o nmero de pea e o
bloco de fixao do cabo esto voltados para fora do motor.
Solenide de Corte do Combustvel - Substituio (5-08)
Pgina 5-29
Solenide de Articulao Direta, Montado no
Bloco de Cilindros
Desconectar a articulao do solenide da
alavanca de corte do combustvel.
Ativar a chave de contato e observar o curso do
mbolo.
Medir a distncia B a partir do centro do coquete
hemisfrico do flange de montagem do solenide.
B = 117,1 mm [4.61 pol]
O mbolo deve estar retrado quando o solenide de corte do
combustvel ativado para a posio Run (B). O solenide
deve operar sem interferncia ou agarramento.
Srie C
Vlvula de Extravazamento e Retorno
do Combustvel - Substituio (5-09)
19 mm
Remover a vlvula de alvio e as arruelas de cobre de vedao.
Usar uma pequena chave de fenda para verificar se a esfera
de reteno no est engripada dentro do conjunto de alvio
de presso.
Precauo: Uma esfera de reteno engripada resultar
em baixa potncia do motor.
Lavar abundantemente a vlvula de alvio de presso com uma
soluo limpadora.
Vlvula de Extravasamento e o Retorno do Combustvel - Substituio (5-09)
Pgina 5-30
Ativar a chave de contato e verificar o curso do mbolo.
(A) = 66,9 mm [2.64 pol].
NOTA: A dimenso A medida a partir da base do suporte de
montagem at o topo do pino do piv.
Srie C
10 mm, 19 mm
Instalar a vlvula de alvio de presso na ordem inversa da
remoo.
Tubo do AFC - Substituio (5-10)
Remoo
17 mm, 13 mm
Remover o tubo do AFC.
Instalao
17 mm, 13 mm
Usar novas arruelas de cobre de vedao para a conexo
banjo.
Instalar o tubo do AFC
Valores de torque:
Conexo banjo 24 Nm [18 Lb-p]
Conexo rosqueada 8 Nm [71 Lb-pol]
Bomba Injetora de Combustvel -
Substituio (5-11)
Passo Preparatrios:
Limpar os detritos nas reas adjacentes.
Remover todas as tubulaes de combustvel. Consultar os
Remover os vares, cabos e articulaes de controle.
Remover o solenide de corte do combustvel. Consultar o
Procedimento 5-08.
Tubo do AFC - Substituio (5-10)
Pgina 5-31
Srie C
22 mm (Bomba injetora PES6A)
27 mm (Bomba injetora PES6MW)
30 mm (Bomba injetora PES6P)
Remover a tampa de acesso na coberta da caixa das
engrenagens.
Remover a porca e a arruela da extremidade do eixo da bomba
injetora.
Sacador da Engrenagem da Bomba Injetora
Pea N 3824469
Sacar a engrenagem de acionamento da bomba injetora o
suficiente para deix-la solta sobre o eixo.
13 mm
Nos motores equipados com a bomba injetora PES6P, os
suportes de sustentao devem ser removidos.
Remoo
Pinho de Giro Manual do Motor, P/N 3377371
Localizar o PMS no cilindro Numero 1. Empurrar o pino de
sincronizao dentro do orifcio da engrenagem da rvore de
comando, girando lentamente a rvore de manivelas.
NOTA: Ter certeza de afastar novamente o pino aps localizar
o PMS.
Bomba Injetora de Combustvel- Substituio (5-11)
Pgina 5-32
Srie C
Instalao
Certificar-se de que o cilindro Numero 1 do motor est no PMS.
A bomba injetora tambm tem um pino de sincronizao (1),
localizado na caixa do regulador, para posicionar o eixo da
bomba injetora para corresponder com o PMS no Cilindro
Numero 1. O pino de sincronizao deve ser revertido e travado
no seu alojamento (2) depois da bomba injetora ter sido
instalada. A partida no motor sem a execuo desta ao
resultar em danos internos na bomba.
15 mm
Remover as quatro porcas de fixao da bomba.
Remover a bomba injetora.
24 mm
Remover o bujo de acesso.
Pgina 5-33
Srie C
Remover o pino de sincronizao.
Se o dente de sincronizao no estiver alinhado com o entalhe
no pino de sincronizao, girar o eixo da bomba injetora at
que o dente de sincronizao fique alinhado.
Reverter a posio do pino de sincronizao de forma que o
entalhe no pino de sincronizao se ajuste no dente de
sincronizao da bomba injetora.
NOTA: O anel O de vedao da bomba injetora PES6P est
localizado na caixa das engrenagens.
Instalar e fixar o pino de sincronizao com o bujo de acesso.
Pgina 5-34
Srie C
Inserir o eixo da bomba injetora atravs da engrenagem acio-
nadora e instalar o flange de montagem da bomba injetora nos
prisioneiros de montagem.
15mm e 13mm
Instalar as porcas de fixao
Instalar o suporte de sustentao, se assim equipado.
Valores de torque:
Porcas de fixao 44 Nm [32 Lb-p]
Suporte de sustentao 32 Nm [24 Lb-p]
Certificar-se de que os anis O de vedao do orifcio de
lubrificao (A) e do piloto de montagem (B) esto corretamente
instalados e que no esto danificados.
Lubrificar o flange de montagem com leo de motor.
NOTA: O dimetro interno da engrenagem de acionamento
da bomba injetora e o dimetro externo do eixo devem estar
perfeitamente limpos e secos antes da instalao da
engrenagem.
22mm (Bomba injetora PES6A)
27mm (Bomba injetora PES6MW)
30mm (Bomba injetora PES6P)
Instalar a porca de reteno e a arruela lisa.
NOTA: Para evitar danos aos pinos de sincronizao, no
exceder o valor de torque fornecidos. Este no o valor final
de torque para aperto da porca de reteno.
Pgina 5-35
Srie C
24mm
Remover o bujo de acesso ao pino de sincronizao da bomba
injetora. Reverter a posio do pino de sincronizao e instalar
o bujo de acesso ao pino de sincronizao e a arruela de
vedao.
22mm (Bomba Injetora PES6A)
27mm (Bomba Injetora PES6MW)
30mm (Bomba Injetora PES6P)
Dar o aperto final na porca de reteno da engrenagem
acionadora da bomba injetora.
Valores de torque:
Bomba injetora PES6A 92 Nm [68 Lb-p]
Bomba injetora PES6MW 104 Nm [77 Lb-p]
Bomba injetora PES6P 106 Nm [122 Lb-p]
Instalar a tampa de acesso na coberta da caixa das
engrenagens.
Instalar todas as tubulaes de combustvel e vares, cabos e
articulaes de controle.
Valores de torque:
1.Tubos de alta presso de combustvel 30 Nm [22 Lb-p]
2.Conexo da vlvula de alvio de presso 32 Nm [24 Lb-p]
3.Conexo da linha de suprimento
de baixa presso do combustvel 32 Nm [24 Lb-p]
Pgina 5-36
Desengrenar o pino de sincronizao do motor.
Srie C
Precauo: A carcaa do regulador deve ser enchida
com leo lubrificante antes de operar o motor. A falta de
uma pr-lubrificao resultar em desgaste prematuro
dos componentes do regulador.
Chave ALLEN de 10 mm
Remover o bujo de acesso.
Encher os reguladores com as quantidades abaixo de leo limpo
do mesmo tipo e marca usados no motor:
RSV 450 ml (0.43 qt.)
RQV 750ml (0.71 qt.)
RQVK 750 ml (0.71 qt.)
Reinstalar o bujo de acesso
Pgina 5-37
Advertncia: A alta presso do combustvel dentro dos
tubos de alta presso suficiente para penetrar na pele
e causar srios danos pessoais e at envenenamento do
sangue.
Repetir a operao separadamente em cada tubo de alta
presso, at que o motor opere regularmente e suavemente.
17mm (Bomba injetoras PES6A e PES6MW)
19mm (Bomba injetora PES6P)
Advertncia: A alta presso do combustvel dentro dos
tubos de alta presso suficiente para penetrar na pele
e causar srios danos pessoais e at envenenamento do
sangue.
Purgar os tubos de alta presso de combustvel. Soltar a porca
de conexo no injetor do cilindro N1. Colocar a alavanca de
controle de combustvel na sua posio operacional. Girar o
motor na partida at purgar todo o ar do tubo. Reapertar a
porca de conexo.
A bomba injetora PES6MW no equipada com a opo de
retorno de combustvel montada no bloco de cilindros deve ser
purgada depois de instalada. Soltar o parafuso de purga,
localizado na extremidade dianteira da galeria da bomba, do
lado do motor. Colocar a alavanca de controle de combustvel
na posio Run (operao). Girar o motor na partida de forma
que o ar possa ser purgado da bomba injetora.
NOTA: As bombas injetoras PES6MW mais antigas no esto
equipadas com um parafuso de purga. Remover o bujo grande
indicado na ilustrao para purgar o ar da bomba injetora . As
bombas injetoras PES6P foram projetadas com a opo da
vlvula de alvio e purga, montada no bloco de cilindros.
Srie C
Marcha Lenta - Ajuste (5-12)
Regulador Bosch RSV
O ajuste da marcha lenta em motores industriais requer o ajuste
combinado do parafuso batente da marcha lenta (1) e do
parafuso da mola de aproximao (2).
19 mm, Chave de Fenda e Tacmetro.
Em primeiro lugar, soltar a porca de trava e retrair para fora do
parafuso de ajuste da mola de aproximao, at que no se
note nenhuma alterao na velocidade do motor.
13mm, Chave de Fenda e Tacmetro.
Soltar a porca de trava e ajustar o parafuso batente da marcha
lenta at obter entre 20 a 30 RPM abaixo da velocidade
desejada. Girar o parafuso batente da marcha lenta no sentido
anti-horrio para reduzir as RPM; no sentido horrio para
aumentar as RPM. Apertar a porca de trava.
19 mm, Chave de Fenda e Tacmetro.
Girar o parafuso da mola de aproximao no sentido horrio
at obter a marcha lenta desejada. Reapertar a porca de trava.
Marcha Lenta - Ajuste
Pgina 5-38
Srie C
Bomba Injetora Em Linha - Calagem do
Ponto pelo Orifcio de Extravazamento
do Elemento (5-13)
Usar a vlvula de admisso do cilindro N1 para determinar o
Ponto Morto Superior do motor (PMS) no final do ciclo de
compresso do cilindro N1. Consultar o Procedimento 7-07.
Confeccionar um ponteiro de sincronizao para fixar na parte
frontal do motor. Isto pode ser conseguido conformando um
pedao de arame, o qual pode ser fixado sob um dos parafusos
da coberta da caixa das engrenagens. Afiar a ponta do arame,
junto ao amortecedor de vibraes para maior preciso de leitura.
Regulador Bosch RQVK
8 e 10mm, chave de fenda e tacmetro.
O ajuste da marcha lenta nas bombas injetoras automotivas
requer somente o ajuste do parafuso batente da marcha lenta.
Soltar a porca de trava e girar o parafuso batente da marcha
lenta no sentido anti-horrio para aumentar as RPM, no
sentido horrio para diminuir as RPM. Apertar a porca de
trava.
Fixar uma polia ou uma faixa graduada na frente do amortecedor
de vibraes.
Alinhar a marca PMS com o ponteiro.
A polia/faixa graduada deve ter uma preciso de leitura pelo
menos de 1 grau.
Bomba Injetora em Linha - Calagem do Ponto pelo Orifcio de Extravazamento do Elemento (5-13)
Pgina 5-39
Srie C
Instalar a bomba injetora no motor, de acordo com os
procedimentos recomendados para a instalao de uma bomba
nova. Se a bomba injetora j estiver instalada, continuar com o
procedimento.
Remover o tubo de alta presso N1 da bomba injetora.
NOTA: Os tubos do N2 ao N6 no devem ser removidos ou
soltos.
Precauo: Ao instalar o tubinho confeccionado para esta
finalidade, no entortar o tubo de alta presso N1. Este
procedimento poder fazer com que o tubo solte flculos
internamente e causar falha do injetor.
Confeccionar o tubo da seguinte forma: cortar um pedao curto
de tubo de alta presso, deixando a porca em uma das
extremidades, compatvel com os tubos usados no motor. Este
tubo deve ser dobrado em U e instalado na conexo da vlvula
de descarga, na bomba injetora. Este pedao de tubo usado
para observar quando o combustvel est fluindo, ou no, atravs
do conjunto da vlvula de descarga. Colocar um recipiente
debaixo do tubo para recolher o combustvel ou drenar o
combustvel de volta para dentro da bomba.
Pgina 5-40
Remover a vlvula de extravazamento da bomba injetora.
Instalar um bujo com rosca de 14mm e uma arruela de
vedao no lugar da vlvula de extravazamento, na bomba
injetora.
NOTA: O orifcio da vlvula de extravazamento est localizado
no lado de dentro, na frente da bomba injetora em linha, para
aplicaes automotivas, e no lado de fora frontal, na maioria
das aplicaes industriais.
Srie C
Antes de continuar, certificar-se de que o pino de sincronizao
da bomba injetora est desengrenado.
Girar a rvore de manivelas no sentido anti-horrio, visto pela
frente do motor, para aproximadamente 40angulares antes do
PMS.
Remover a linha de suprimento entre o cabeote do filtro de
combustvel e a bomba injetora .
Conectar a mangueira de sada de alta presso entre o orifcio
da vlvula de vazo e a conexo de entrada da bomba injetora.
Posicionamento da Alavanca de Acelerao no Regulador
Precauo: A alavanca de acelerao do regulador deve
ser posicionada antes de se pressurizar a bomba injetora.
A alavanca de acelerao de regulador RQV deve ser mantida
na posio de marcha lenta.
A alavanca de acelerao do regulador RQVK deve ser mantida
na posio de acelerao mxima.
Pgina 5-41
Srie C
Ambos os reguladores RQV e RQVK requerem que a alavanca
de corte de combustvel seja na posio de Run(operao).
A alavanca de acelerao do regulador RSV deve ser mantido
na posio de marcha lenta e a alavanca de corte do combustvel
deve ser mantida a 1/2 curso, atravs de um pedao de arame,
ou qualquer outro meio.
Ligar a bomba de alimentao especial para a determinao
do ponto pelo orifcio de extravazamento do elemento da bomba
injetora.
Verificar a presso do combustvel.
A presso deve estar entre 300 e 370 psi.
O combustvel deve estar fluindo pelo tubinho conectado no corpo
da vlvula de descarga do cilindro N1 da bomba injetora. Se o
combustvel no estiver fluindo, verificar novamente os
procedimentos com ateno.
Pgina 5-42
Srie C
Se o fluxo no se reduzir para um gotejamento, verificar
novamente o posicionamento das alavancas de controle no
regulador. Tambm certificar-se mais uma vez de que o motor
est com seu cilindro N1 antes do PMS no final do ciclo de
compresso. Desligar a bomba alimentadora.
Verificar a polia ou a faixa graduada no amortecedor de
vibraes para ver qual o grau angular da rvore de manivelas
apontado pelo ponteiro. Este o ponto esttico de sincronizao
pelo processo de fechamento do orifcio de extravazamento do
elemento da bomba injetora. Comparar este nmero com o
nmero especificado para sua aplicao em particular.
Girar lentamente a rvore de manivelas no sentido horrio,
visto de frente do motor, at que o fluxo do combustvel do
cilindro N1 comea a cair.
O elemento N1 agora se aproxima da posio de fechamento
do orifcio de extravazamento e incio da injeo. Continuar a
girar lentamente a rvore de manivelas at que o fluxo de
combustvel seja reduzido a um gotejamento (mais de uma
gota por segundo). Neste ponto, onde um fluxo contnuo se
transforma em um gotejamento, parar de girar a rvore de
manivelas. Este o ponto esttico de incio da injeo e o
ponto de calagem da bomba injetora.
Se o ponto esttico da bomba injetora, conforme obtido pelo
mtodo acima, no coincidir com as especificaes fornecidas,
remover a porca de reteno da engrenagem acionadora da
bomba injetora. Caso o eixo da bomba tenha se deslocado,
ligar novamente a bomba alimentadora e girar o eixo da bomba
para achar o ponto de fechamento do orifcio de extravazamento.
Pgina 5-43
Srie C
Usar o sacador da engrenagem e sacar a engrenagem
acionadora da bomba injetora da extremidade cnica do eixo
da bomba.
Girar lentamente a rvore de manivelas no sentido anti-horrio
at aproximadamente 40 angulares antes do ponto esttico
especificado. Neste ponto, girar lentamente a rvore de
manivelas no sentido horrio at que o ponteiro esteja indicando
o ponto esttico de incio da injeo desejado.
Apertar a porca de reteno da engrenagem acionadora da
bomba injetora.
Certificar-se de que o ponto esttico no foi alterado depois
de apertar a porca de reteno da engrenagem ao torque
especificado final.
Valores do torque final:
Bomba injetora PES6A 92 Nm [68 Lb-p]
Bomba injetora PES6MW 104 Nm [77 Lb-p]
Bomba injetora PES6P 165 Nm [122 Lb-p]
Repetir o procedimento quantas vezes for necessrio at que o
ponto esttico de incio da injeo esteja de acordo com as
especificaes.
Bomba Injetora em Linha - Calagem do Ponto pelo Orifcio de Extravasamento do Elemento (5-13)
Pgina 5-44
Srie C
O pino de sincronizao da bomba injetora deve se ajustar ao
dente de sincronizao no eixo da bomba injetora quando o
motor estiver no seu PMS no final do ciclo de compresso no
cilindro N 1. Caso no se ajuste, a bomba injetora deve ser
ajustada por um Posto de Servio Autorizado Bosch, ou a bomba
injetora foi mal instalada.
Pgina 5-45
Srie C
Pgina 5-46
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ANOTAES
Seo 6 - Sistema Eltrico
Srie C
Contedo da Seo
Alternador - Substituio ........................................................................................................................................... 6-22
Instalao ...................................................................................................................................................... 6-23
Remoo ....................................................................................................................................................... 6-22
Aquecedor do Bloco e do Refrigerante (750 E 500 Watts) - Substituio .............................................................. 6-24
Remoo ....................................................................................................................................................... 6-25
Aquecedor do Crter de leo - Substituio ........................................................................................................... 6-25
Instalao ...................................................................................................................................................... 6-26
Remoo ....................................................................................................................................................... 6-26
Interruptor Pressosttico da Presso do leo Lubrificante- Substituio ............................................................. 6-26
Instalao ...................................................................................................................................................... 6-26
Remoo ....................................................................................................................................................... 6-26
Motor de Partida - Substituio................................................................................................................................. 6-21
Remoo e Instalao ................................................................................................................................... 6-22
Sensor da Temperatura do Refrigerante - Substituio.......................................................................................... 6-23
Instalao ...................................................................................................................................................... 6-24
Remoo ....................................................................................................................................................... 6-24
Sistema Eltrico - Descrio e Operao ................................................................................................................... 6-2
Alternador BOSCH Modelo K 1 (Diagrama da fiao) ...................................................................................... 6-5
Alternador DELCO -REMY Modelo 15 SI, tipo 116 (Diagrama da fiao) ........................................................ 6-5
Motor de Partida DELCO - REMY 37 MT/ 41 MT ............................................................................................ 6-3
Motor de Partida DELCO - REMY Modelo 42 MT ............................................................................................. 6-3
Motor de Partida DELCO 42MT ........................................................................................................................ 6-6
Motor de Partida NIPPONDENSO F4............................................................................................................... 6-6
Motor de Partida NIPPONDENSO Modelo F2 .................................................................................................. 6-4
NIPPONDENSO Modelo F2 - Fluxo Bsico da Corrente de Partida.................................................................. 6-4
Sistema Eltrico - Diagnosticando Disfunes ......................................................................................................... 6-10
Alternador ...................................................................................................................................................... 6-17
Aquecedores do Refrigerante ou do leo no Crter ............................................................................... ......... 6-21
Baterias - Verificao ..................................................................................................................................... 6-10
Circuito de Partida do Motor - Verificao ...................................................................................................... 6-11
Motor de Partida e Solenide do Motor de Partida -Verificao ...................................................................... 6-14
Rotao de Partida do Motor Muito Lenta ...................................................................................................... 6-16
Sensores da Presso e Temperatura do leo - Verificao ............................................................................ 6-20
Sistema Eltrico - Especificaes ............................................................................................................................... 6-7
Bitolas recomendadas para os fios ao solenide de partida e ao solenide de
corte de combustvel ........................................................................................................................................ 6-7
Cabos de Bateria ............................................................................................................................................. 6-7
Capacidade Mnima Recomendada para as Baterias ........................................................................................ 6-7
Resistncia Mxima Permissvel do Circuito de Partida ................................................................................... 6-8
Sistema Eltrico - Ferramentas de Servio................................................................................................................ 6-9
Pgina
Pgina 6-1
Srie C
Sistema Eltrico - Descrio e Operao
Componentes bsicos do Sistema Eltrico so o motor de partida e o alternador.
Se a bomba injetora estiver usando uma vlvula eltrica de corte de combustvel, consultar a Seo (5) do Sistema de
Combustvel neste Manual para obter informaes relativas funo da vlvula.
O motor dever ter sensores de temperatura e presso do leo lubrificante conectados a indicadores no painel de instrumentos,
e poder incluir fiao para um dispositivo de parada automtica do motor. O motor tambm pode estar equipado com um
aquecedor do bloco de cilindros e/ou um aquecedor do crter de leo.
Pgina 6-2
Srie C
Motor de Partida Delco - Remy Modelo 37MT/41MT
(Fiao tpica do motor de partida)
Motor de Partida Delco - Remy Modelo 42MT
Pgina 6-3
Srie C
Motor de Partida Nippondenso Modelo F2
Motor de Partida Nippondenso Modelo F2, Fluxo Bsico da Corrente de Partida
Pgina 6-4
Srie C
Alternador Delco - Remy Modelo 15 SI, Tipo 116 (Diagrama da Fiao)
(Diagrama da Fiao Tpica do Alternadro Delco)
Alternador Bosch Modelo K1 (Diagrama da Fiao)
Pgina 6-5
Srie C
Pgina 6-6
Srie C
Sistema Eltrico - Especificaes
Capacidade Mnima Recomendada para as Baterias
Sistema de 12 volts
Ampres de arranque a frio de -18C [0F].............................................................................................1800
(Capacidade de ampres de reserva)**.........................................................................................(540)
Ampres de arranque a frio de 0C [32F]...............................................................................................1250
Sistema de 24 volts*
Ampres de arranque a frio de -18C [0F]...............................................................................................900
Ampres de arranque a frio de 0C [32F].................................................................................................625
Por bateria (duas baterias de 12 volts em srie)
As classificaes esto baseadas para uma temperatura de 18C [0F]
** O nmero de placas dentro de uma determinada dimenso da bateria determina sua capacidade de ampres de
reserva. A capacidade de Ampres de Reserva significa o tempo que a bateria pode suportar em arranque contnuo.
Os requisitos de capacidades de ampres de reserva poder variar, de acordo com a quantidade e consumo de
acessrios eltricos que o veculo e o equipamento poder ter.
Resistncia Mxima Permissvel do Circuito de Partida
Com o motor de partida de 12 volts OHMS ............................................................................... (0.0012)
Com o motor de partida de 24 volts OHMS .............................................................................. (0.0040)
Cabos de Bateria
A resistncia total no deve exceder 0.001 Ohms em sistemas de 12 volts e ,
0.002 Ohms em sistemas de 24 volts
Bitola do Cabo Resistncia Nominal
em Ohms
(Condutor de Cobre)
Mxima Extenso Total
(soma dos dois cabos)
Bitola AWG
Por P Por Metro Metros Ps Metros Ps
12V 24V
4
2
1
0
00
000
NR*
1.63
2.03
2.59
3.43
4.32
NR*
5.3
6.7
8.5
11.3
14.2
2.03
3.26
4.06
5.18
6.86
8.64
6.7
10.6
13.4
17.0
22.6
28.4
0.000984
0.000615
0.000492
0.000386
0.000292
0.000232
0.00030
0.000188
0.000150
0.000118
0.000090
0.000071
*No recomendado
Pgina 6-7
Srie C
Pgina 6-8
Comprimento do fio em circuito significa o comprimento total em cada circuito individual. Exemplo: Bateria at
A = Um circuito
Por exemplo, em um circuito de 12 volts:
Positivo da Bateria at A = 2 metros: Bitola requerida = 8 AWG
A = at B = 2 metros: Bitola requerida = 8 AWG
A = at C = 3 metros: Bitola requerida = 10 AWG
C at o Negativo da Bateria = 3 metros: Bitola requerida = 10 AWG
Caso o sistema seja de fiao bipolar (sem massa no chassis), ento os comprimentos dos circuitos dos
solenides de partida e de corte de combustvel incluiro os cabos de retorno para o negativo da bateria.
*Requisitos Especiais para os Solenides de Corte do Combustvel de Trs (3) Fios.
O cabo de fora para a bobina de trao (cabo BRANCO) deve se enquadrar dentro das recomendaes da
Tabela acima para A at C.
O cabo de retorno massa (cabo PRETO) deve ser da mesma bitola que o cabo de fora para a bobina de
trao.
O cabo de fora para a bobina de reteno (cabo VERMELHO), o qual vai conectado ao terminal Run, deve
possuir no mnimo bitola 14 AWG.
NOTA: O solenide de partida so geralmente aterrados internamente, atravs do motor de partida. Nenhum
cabo de retorno do solenide de partida bateria requerido.
Bitolas dos Fios Recomendadas para os Solenides de Partida e de Corte de Combustvel
DIAGRAMA DOS CIRCUITOS
A. - CHAVE MAGNTICA
B. - SOLENIDE DE PATIDA, Terminal "S"
C. - SOLENIDE DE CORTE DE
COMBUSTVEL, Bobina de Trao.
O O
O O
O O
B. C.
Pos
Neg
BAT
Bateria Positiva
at A
Comprimentodo
Fio em Circuito
A at B A at C
C at o
Negativo da
Bateria
at 0.9 m [at 3 p]
0.9 at 1.4 m [3 at 4.5 p]
1.4 at 2.1 m [4.5 at 7 p]
2.1 at 2.7 m [7 at 9 p]
2.7 at 3.4 m [9 at 11 p]
10/14
10/12
8/10
6/8
4/6
12/14
10/14
8/10
8/10
6/8
14/16
14/16
12/14
10/12
10/12
14/16
14/16
14/16
12/14
8/10
TABELA DAS BITOLAS DOS FIOS RECOMENDADAS (CONDUTOR DE COBRE, CABO FLEXVEL)
Os valores indicados na Tabela so de bitola AWG, para sistemas de 12/24 volts
=
A.
Srie C
Sistema Eltrico - Ferramentas de Servio
Pgina 6-9
Sistema Eltrico - Ferramentas de Servio
As seguintes ferramentas especiais de servio so recomendadas para efetuar os procedimentos da Seo 6. O uso
destas ferramentas demonstrado nas ilustraes que acompanham cada procedimento apropriado. Estas ferramentas
podem ser adquiridas junto rede de distribuidores, revendedores e Pontos de Servio Autorizados Cummins.
3376898
CC-2800
3377193
Analisador Indutivo dos Sistemas de Carga e Partida
Usado para testar a operao de geradores e baterias. Incorpora um
voltmetro e um ampermetro.
Multmetro (VOM) Digital
Usado para medir voltagem (Volts) e resistncias (Ohms) em um circuito
eltrico
REFRACTMETRO
O refractmetro FLEETGUARD usado para verificar as condies do
estado de carga de uma bateria convencional.
Srie C
Sistema Eltrico - Diagnosticando
Disfunes (6-01) Baterias - Verificao
Se forem usadas baterias convencionais, remover os tampes
das clulas ou tampas e verificar o nvel do eletroltico (soluo
de gua e cido sulfrico).
NOTA: Baterias livres de manuteno so seladas e no
requerem a adio de gua destilada.
Encher cada clula da bateria com gua destilada. Consultar
as especificaes do fabricante.
Refractmetro, Pea NCC-2800
Usar o refractmetro FLEETGUARD, P/N CC-2800, para
verificar as condies da bateria.
Observar a coluna do fluido da bateria, no refractmetro, para
determinar o estado de carga de cada clula da bateria.
NOTA: Se a gravidade especifica de qualquer uma das clulas
inferior a 1.200, a bateria deve ser recarregada ou substituda.
Consultar tabela ao lado para determinar o estado de carga
da bateria, baseado nas leituras da gravidade especifica.
Analisador, Pea N3377193
Usar o analisador, P/N 3377193, para testar o estado de carga,
sob carga, das baterias livres de manuteno. Se o estado de
carga est baixo, usar um carregador para recarregar a bateria.
Consultar as instrues do fabricante. Substituir a bateria se
esta no aceitar carga conforme as especificaes do
fabricante, ou se no se mantiver carregada.
Sistema Eltrico - Diagnosticando Disfunes (6-01)
Pgina 6-10
Srie C
Se as conexes estiverem corrodas, remover os cabos e usar
uma escova metlica, prpria para limpeza de terminais, para
limpar os terminais e os bornes da bateria.
Instalar apertar os terminais dos cabos da bateria.
Usar vaselina para cobrir os terminais da bateria e prevenir
corroso.
Circuito de Partida - Verificao
Chave Magntica - Verificao
Advertncia: Certificar-se de que a chave de partida, ou a
chave de contato, est na posio OFF (desligado) para
evitar choques eltricos e danos pessoais.
Remover o cabo que conecta a chave magntica ao solenide
do motor de partida, junto ao terminal da chave magntica.
Conectar as pontas de prova do multmetro digital, P/N
3376898, aos dois terminais grossos da chave magntica.
Conexes dos Terminais da Bateria - Verificao
Inspecionar visualmente se os terminais da bateria no esto
soltos, rompidos ou corrodos.
Substituir cabos ou terminais rompidos ou corrodos.
Pgina 6-11
Ajustar o multmetro na escala de medir resistncias (OHMS).
Com a chave de motor de partida, ou chave de contato, na
posio OFF (desligado) o multmetro deve indicar resistncia
ao infinito.
Ligar a chave de motor de partida, ou a chave de contato, para
a posio START (partida).
O multmetro deve indicar zero ou uma resistncia muito
pequena.
Srie C
Se o multmetro indicar resistncia ao infinito, com a chave de
contato, ou a chave de partida, na posio START (partida):
Girar a chave de partida, ou a chave de contato, para a
posio OFF (desligado).
Ajustar o multmetro para a escala de voltagem DC.
Conectar as contas de provas do multmetro entre o ter-
minal marcado S na chave magntica e a massa (res-
peitando a polaridade)
posio START (partida)
Se o multmetro no indicar nenhuma voltagem, a chave
magntica no a causa do problema. Consultar Chave
do Motor de Partida - Verificao, neste procedimento.
posio OFF (desligado).
Remover as pontas de prova do multmetro e reconectar
a chave magntica ao solenide do motor de partida.
Pgina 6-12
Chave do Motor de Partida - Verificao
ADVERTNCIA: Certificar-se de que a chave do motor de
partida esteja na posio OFF (desligado) para evitar
choques eltricos ou danos pessoais.
Remover o cabo que conecta o terminal marcado S ou
START (S ou partida) na chave magntica e o terminal da
chave de partida.
Conectar a ponta de prova positiva do multmetro ao terminal
da chave de partida e a ponta de prova negativa ao chassis ou
massa do motor.
Srie C
Girar a chave de partida para a posio START (partida). O
multmetro deve indicar a voltagem do sistema.
Se no houver indicao de voltagem:
Girar a chave de partida para a posio OFF (desliga-
do).
Conectar a ponta de prova POSITIVA do multmetro ao
terminal S da chave de partida, tendo um cabo
conectando o terminal da chave de partida ao terminal
B do solenide do motor de partida, e a ponta de prova
NEGATIVA massa.
NOTA: Com a chave de partida na posio OFF (desligado),
no deve haver voltagem no terminal da chave de partida. Se
o multmetro indicar voltagem, a chave de partida est operando
inadequadamente e deve ser substituda.
Se o multmetro indicar a voltagem do sistema no terminal de
entrada (B) da chave de partida, ser uma indicao de que
a chave de partida est defeituosa e deve ser substituda.
Pgina 6-13
Srie C
Se o multmetro no indicar voltagem, a chave de partida no
a causa do problema.
Verificar se h fios partidos ou danificados na fiao eltrica da
chave de partida ao terminal B do solenide do motor de partida
e do motor de partida bateria.
Solenide do Motor de Partida e Motor de Partida
- Verificao
Antes de diagnosticar o motor de partida, certificar-se de que
os cabos da bateria no esto soltos ou corrodos. Consultar
Conexes dos Terminais da Bateria - Verificao, nesta Seo.
Solenide do Motor de Partida
Se o solenide do motor de partida no emitir o CLIQUE
audvel quando ligada a chave de partida, verificar se existem
conexes soltas ou fios partidos.
Ajustar o multmetro digital para a escala de voltagem (VOLTS)
CC.
Verificar se existe voltagem do sistema no terminal da bateria
do solenide do motor de partida.
Pgina 6-14
Srie C
Se o multmetro no indicar voltagem no terminal S do
solenide, verificar:
Fusveis
Presena de voltagem na chave de partida, ou chave de
contato, e na chave magntica. Consultar Chave do
Motor de Partida e Chave Magntica - Verificao", nesta
Seo.
Sistemas de parada automtica do motor na aplicao
especfica.
Motor de Partida
Verificar se existe voltagem do sistema no terminal M do motor
de partida enquanto a chave de partida energizada.
Voltagem do sistema : O motor de partida est
funcionando incorretamente ou no est adequadamente
ATERRADO, e deve ser reparado ou substitudo.
Nenhuma voltagem: O solenide do motor de partida no
est funcionando corretamente e deve ser substitudo.
Se o multmetro indicar a voltagem do sistema no terminal da
bateria no solenide do motor de partida, verificar a voltagem
no terminal S do solenide do motor de partida, quando a
chave de partida ligada.
Se o multmetro indicar voltagem no terminal S do solenide,
porm o motor de partida no engrena, isto indica que o
solenide no est funcionando corretamente e que o motor de
partida deve ser substitudo.
Se o solenide do motor de partida emite um CLIQUE audvel
quando a chave de partida ligada, desligar a chave de partida,
ou chave de contato, e tentar girar a rvore de manivelas em
ambas as direes.
Pgina 6-15
Srie C
Girar a rvore de manivelas da seguinte forma:
1. Na direo normal de rotao do motor.
2. Na direo OPOSTA rotao normal do motor.
3. Na direo normal de rotao do motor.
Se a rvore de manivelas girar aps o passo nmero 3, tentar
dar partida ao motor.
Se o motor de partida girar o motor, verificar se h danos no
pinho de engrenamento do motor de partida e na cremalheira
do volante.
Se o pinho do motor de partida e/ou a cremalheira do volante
estiverem danificados, os componentes devem ser substitudo(s).
Para atingir uma dimenso de 50,8 mm +/- 1,5 mm [2,0 pol +/-
0,060] entre a face de montagem do motor de partida e a face
dianteira da cremalheira, um espaador usado entre as faces
de montagem do motor de partida e a carcaa do volante. Se o
espaamento entre a cremalheira e o motor de partida no estiver
dentro das especificaes, verificar se o espaador, volante ou
placa flexvel (flexplate) e o adaptador de montagem do volante
ou placa flexvel (se usado), montados no motor esto corretos.
Isto ajudar a determinar qual componente a causa da
dimenso do espaamento estar fora das especificaes.
Velocidade de Partida do Motor Muito Baixa
Certificar-se de que as conexes eltricas esto firmes, limpas,
e no esto danificadas. Consultar Conexes do Terminais da
Bateria, Procedimentos 6-02 .
Verificar a voltagem da bateria. Consultar Baterias - Verificao,
Procedimento 6-01.
Se a rvore de manivelas no foi girada para verificar o motor
de partida, girar a rvore de manivelas no sentido de rotao
normal do motor para certificar-se de que o motor no apresenta
um problema interno.
Pgina 6-16
Srie C
Se para ser girada a rvore de manivelas exige um esforo acima
do normal, verificar se h carga excessiva imposta pelas
unidades acionadas e pelos acessrios.
ALTERNADOR
Os terminais existentes no alternador so exibidos na ilustrao.
O terminal R (Delco) ou o terminal W (Bosch K1) fornece
metade da voltagem do sistema e usado para operar
acessrios, como o tacmetro em grupos geradores.
Se a rvore de manivelas gira livremente, verificar a voltagem
entre os terminais do motor de partida durante o arranque. Se a
queda de voltagem for maior que 2,4 Volts, verificar se todas as
conexes eltricas esto firmemente apertadas. O limite para
um sistema de 24 Volts de 4,8 Volts. Se os cabos da bateria
forem de bitola adequada e estiverem em bom estado, mas a
queda de voltagem excede o limite, substituir o motor de partida.
Problemas com o sistema de carga da bateria podem ser
indicados pela Lmpada Piloto ou pelo Ampermetro.
Pgina 6-17
Srie C
Chave Ligada, Lmpada Ligada, Motor Parado
Desconectar o fio da lmpada na chave de contato. Se a lmpada
permanecer acesa, existe um curto circuito com um fio positivo,
no lado de contato da lmpada.
Se a lmpada se apagar, h um curto circuito dentro da chave
de contato.
Chave de Contato Ligada, Lmpada Apagada, Motor Parado
Esta condio pode ser causada por um circuito aberto. Para
determinar onde o circuito aberto est localizado, verificar se
existe um fusvel queimado, uma lmpada queimada, soquete
de lmpada defeituoso ou um circuito aberto no fio 1 ou D+
do circuito entre o alternador e a chave de contato.
Pgina 6-18
Operao Anormal da Lmpada Piloto
Verificar se a operao da lmpada piloto normal, conforme
mostrado abaixo:
Motor Chave de Contato Lmpada Ampermetro
Parado Desligada Desligada 0
Parado Ligada Ligada -
Operando Ligada Desligada +
Srie C
Desligar os fios dos terminais nmero 1 e nmero 2 (Delco) ou
"D+ (Bosch k1).
Se a lmpada permanecer acesa, h um curto circuito na mesma
no lado do alternador da lmpada.
Se a lmpada se apagar, substituir o alternador.
Chave de Contato Ligada, Lmpada Ligada, Motor
Operando
Verificar a correia de acionamento e a polia do alternador
para certificar-se de que o alternador est girando.
Operao Anormal do Sistema de Carga das Baterias
Verificar a bateria e todas as conexes da fiao eltrica.
Verificar se no h defeitos na fiao. Verificar se todas as
conexes esto bem encaixadas, firmes e limpas, inclusive os
conectores de encaixe no alternador e no anteparo da cabine,
bem como as conexes da bateria.
Pgina 6-19
Srie C
Com a chave de contato ligada e todos os fios do chicote eltrico
ligados, conectar a escala de voltagem CC do multmetro entre:
A. Terminal do alternador BAT (Delco 15S1) ou B+ (Bosch
K1) e a massa.
B. Terminal do alternador nmero 1 (Delco 15S1) e a massa.
C. Terminal do alternador nmero 2 (Delco 15S1) e a massa.
D. Terminal do alternador D+ (Bosch K1) e a massa.
Uma leitura de zero volts indica um circuito aberto entre as
conexes do alternador e a bateria.
Localizar e reparar o circuito aberto.
Com todos os acessrios eltricos desligados, conectar um
voltmetro entre os bornes da bateria. Operar o motor a 1500
RPM ou acima.
Se a voltagem registrada for 15,5 volts ou maior, remover o
alternador para reparo. O limite para sistema de 24 volts de 28
volts.
Interruptor Pressosttico da Presso do leo e
Sensor da Temperatura - Verificao
Ao diagnosticar problemas com o interruptor pressosttico ou
o sensor da temperatura, verificar se existem conexes soltas
ou corrodas e fios partidos.
Verificao do Interruptor Pressosttico da Presso do leo
Remover o interruptor pressosttico, instalar um manmetro
em seu lugar, dar partida ao motor e medir a presso do leo :
Marcha Lenta (675 a 725 RPM) 69 kPa [10 psi]
Marcha alta livre 207 kPa [30 psi]
O interruptor pressosttico est ajustado para atuar quando a
presso do leo cair para 55 kPa [8 psi].
Pgina 6-20
Srie C
Aquecedores da Jaqueta de gua e do Crter de
leo - Verificao
Quando estiverem operando corretamente, o aquecedor do
refrigerante ou do crter de leo devem emitir um som audvel
quando ativados. As reas adjacentes devem se apresentar
quentes ao toque.
Alguns aquecedores operaro continuamente quando ligados
voltagem correta na tomada. Operar continuamente o
aquecedor do bloco em grupos geradores de emergncia para
que tenham capacidade de partir com plena carga. Operar o
aquecedor do crter de leo somente com temperaturas
ambientes abaixo de 0 C [32 F].
Verificao do Sensor da Temperatura
Verificar se h continuidade. O sensor somente oferecer
continuidade quando a temperatura do refrigerante estiver acima
de 107C [225F].
Motor De Partida - Substituio (6-02)
Desconectar o cabo terra (Negativo) na bateria.
Identificar cada cabo e o fio eltrico com uma etiqueta
indicando sua localizao durante a montagem.
Motor de Partida - Substituio(6-02)
Pgina 6-21
Srie C
Remoo e Instalao
19 mm
Remover o cabo da bateria do solenide do motor de partida.
16 mm e 19 mm
Remover o motor de partida e o espaador.
Instalar o motor de partida e o espaador na ordem inversa da
desmontagem.
Conectar o cabo da bateria no solenide.
Valor do torque: 77 Nm [57 Lb-p]
Alternador - Substituio (6- 03)
Desconectar o cabo terra (negativo) do terminal da bateria .
Identificar cada fio e cabo eltrico com uma etiqueta indicando
sua localizao.
Remover a correia acionada. Consultar o Procedimento 1-03.
Remoo
19 mm
Remover o parafuso (A) do tirante do alternador.
Remover o parafuso (B) do suporte traseiro do alternador.
Alternador - Substituio (6-03)
Pgina 6-22
Srie C
Instalao
18 mm e 19 mm
Instalar os parafusos e porcas de montagem do alternador.
Valor do torque: 77 Nm [57 Lb-p]
19 mm
Instalar o tirante e o suporte traseiro do alternador.
Valor do torque:
(No alternador) 43 Nm [32 Lb-p]
(Na bomba dgua) 24 Nm [18 Lb-p]
Conectar toda a fiao eltrica e instalar a correia acionadora.
18 mm e 19 mm
Remover os parafusos e porcas de montagem do alternador.
Remover o alternador.
Sensor da Temperatura do Refrigerante
- Substituio (6-04)
Drenar o refri gerante do motor. Consul tar o
Procedimento 1-01.
Sensor da Temperatura do Refrigerante - Substituio (6-04)
Pgina 6-23
Srie C
Remoo
3/8"e chave de fenda.
Desconectar a fiao do sensor da temperatura.
7/8".
Remover o sensor da temperatura.
Instalao
7/8 e 3/8, ou chave de fenda.
Aplicar vedante de Teflon lquido nas roscas ao instalar o sensor
de temperatura.
Conectar a fiao eltrica
Valor de torque:
(Instalada em ferro fundido) 50 Nm [37 Lb-p].
(Instalada em alumnio) 30 Nm [22 Lb-p].
Aquecedor do Bloco e do Refrigerante
(750 E 500 WATTS) - Substituio (6-05)
Drenar o refrigerante do motor. Consultar o Procedimento
1-01.
Aquecedor do Bloco e do Refrigerante (750 e 500 Watts) - Substituio (6-05)
Pgina 6-24
Srie C
4 mm
Soltar o parafuso de reteno e remover o aquecedor do
bloco de cilindros.
Instalao
4 mm
Precauo: Poder resultar perda do refrigerante e danos
ao motor se a Barra T no estiver corretamente
posicionada no alojamento do aquecedor.
Aplicar uma pelcula de leo para motores no anel O de
vedao. Inserir o aquecedor dentro do seu alojamento. Usar
um malho de plstico para empurrar o aquecedor em seu
alojamento. Certificar-se de no danificar o anel O de vedao
durante a instalao. Apertar o parafuso de reteno do
aquecedor.
Conectar o chicote eltrico e o conector e encher o radiador at
o nvel apropriado.
Remoo
Desconectar o chicote e o conector do aquecedor do bloco.
Aquecedor do Crter de leo - Substituio (6-06)
Pgina 6-25
Aquecedor do Crter de leo Lubrificante
- Substituio (6-06)
Drenar o leo lubrificante do crter. Consultar o
Procedimento 2-04.
Srie C
Remoo
Desconectar o cordo eltrico do aquecedor de leo.
Instalao
Catraca, soquete profundo de 27 mm, chave de torso.
Substituir o elemento do aquecedor. Reabastecer o crter com
leo at o nvel apropriado.
Interruptor Pressosttico da Presso do
leo Lubrificante - Substituio (6-07)
Remoo
Desconectar o fio da unidade sensora.
As unidades sensoras ilustradas podem diferir daquelas
instaladas pelo fabricante do equipamento.
Instalao
Conectar o fio na unidade sensora.
Valor de torque:
(Instalada em ferro fundido) 16 Nm [12 Lb-p]
(Instalada em alumnio) 10 Nm [89 Lb-pol]
Interruptor Pressosttico da Presso do leo Lubrificante -Substituio (6-07)
Pgina 6-26
Seo 7 - Componentes Bsicos do Motor
Srie C Pgina 7-1
Amortecedor de Vibraes - Substituio .............................................................................................................. 7-103
Informaes Gerais ........................................................................................................................................... 7-103
Instalao ......................................................................................................................................................... 7-107
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-106
Amortecedor de Vibraes Viscoso - Inspeo ..................................................................................................... 7-105
Amortecedor de Vibraes com Elemento de Borracha Inspeo (No Chassis) ................................................. 7-103
rvore de Comando - Substituio ......................................................................................................................... 7-128
Instalao ......................................................................................................................................................... 7-137
Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................................... 7-133
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-130
Balanceiros - Diagnosticando Disfunes ................................................................................................................ 7-14
Especificaes das Folgas de Vlvulas .............................................................................................................. 7-14
Balanceiros - Substituio ......................................................................................................................................... 7-15
Instalao ........................................................................................................................................................... 7-19
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 7-17
Remoo ............................................................................................................................................................ 7-15
Biela - Substituio .................................................................................................................................................... 7-83
Instalao ........................................................................................................................................................... 7-87
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 7-85
Remoo ............................................................................................................................................................ 7-84
Bronzinas da Biela - Substituio ............................................................................................................................. 7-59
Instalao ........................................................................................................................................................... 7-64
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 7-61
Remoo ............................................................................................................................................................ 7-60
Bronzinas dos Mancais de Centro e de Apoio Axial - Substituio ....................................................................... 7-48
Informaes Gerais ............................................................................................................................................. 7-48
Instalao ........................................................................................................................................................... 7-54
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 7-52
Remoo ............................................................................................................................................................ 7-50
Bujes de Copo - Substituio ................................................................................................................................ 7-184
Instalao ......................................................................................................................................................... 7-185
Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................................... 7-185
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-184
Bujes NPT - Substituio ....................................................................................................................................... 7-183
Instalao ......................................................................................................................................................... 7-184
Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................................... 7-183
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-183
Cabeote - Substituio ............................................................................................................................................. 7-30
Bloco de Cilindros/ Face Superior - Limpeza e Inspeo ..................................................................................... 7-34
Cabeote - Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................... 7-37
Instalao ........................................................................................................................................................... 7-42
Remoo ............................................................................................................................................................ 7-33
Cabeote - Teste Sob Presso................................................................................................................................... 7-47
Caixas das Engrenagens - Substituio ................................................................................................................. 7-117
Instalao ......................................................................................................................................................... 7-121
Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................................... 7-119
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-118
Componentes Bsicos do Motor
Contedo da Seo
Pgina
Srie C Pgina 7-2
Camisas do Cilindro - Substituio .......................................................................................................................... 7-89
Instalao .......................................................................................................................................................... 7-96
Limpeza e Inspeo ........................................................................................................................................... 7-93
Remoo ........................................................................................................................................................... 7-89
Carcaa do Volante - Substituio ......................................................................................................................... 7-166
Concentricidade - Verificao ........................................................................................................................... 7-170
Instalao (Aplicao com Embreagem Seca) ................................................................................................. 7-169
Instalao (Aplicao com Embreagem mida) ............................................................................................... 7-172
Limpeza e Inspeo ......................................................................................................................................... 7-168
Remoo ......................................................................................................................................................... 7-166
Componentes Bsicos do Motor - Informaes Gerais.............................................................................. ............... 7-9
Componentes Bsicos do Motor - Ferramentas de Servio ..................................................................................... 7-4
Compresso do Motor - Verificao ........................................................................................................................... 7-9
Manmetro de Medir Compresso e Adaptador .................................................................................................... 7-9
Vedao da Junta do Cabeote .......................................................................................................................... 7-10
Vedao das Vlvulas de Admisso e Escapamento ......................................................................................... 7-10
Vedao dos Anis de Segmento ...................................................................................................................... 7-10
Conjunto do Pino de Sincronizao - Instalao ................................................................................................... 7-23
Cremalheira do Volante - Substituio.................................................................................................................. 7-166
Instalao ........................................................................................................................................................ 7-166
Remoo ......................................................................................................................................................... 7-166
Engrenagem da rvore de Comando .................................................................................................................... 7-140
Instalao ........................................................................................................................................................ 7-142
Limpeza e Inspeo ......................................................................................................................................... 7-140
Remoo ......................................................................................................................................................... 7-140
Engrenagem da rvore de Manivelas - Substituio ........................................................................................... 7-152
Instalao ........................................................................................................................................................ 7-156
Limpeza e Inspeo ......................................................................................................................................... 7-155
Remoo ......................................................................................................................................................... 7-153
Folgas das Vlvulas - Ajuste ..................................................................................................................................... 7-20
Arranjo das Vlvulas .......................................................................................................................................... 7-22
Luva de Desgaste Dianteira da rvore de Manivelas - Substituio ................................................................... 7-113
Instalao ......................................................................................................................................................... 7-114
Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................................... 7-114
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-113
Luva de Desgaste do Retentor Traseiro da rvore de Manivelas - Substituio ............................................... 7-177
Instalao ........................................................................................................................................................ 7-180
Limpeza e Inspeo ......................................................................................................................................... 7-179
Remoo ......................................................................................................................................................... 7-177
Pistes e Anis de Segmento - Substituio .......................................................................................................... 7-66
Instalao .......................................................................................................................................................... 7-76
Limpeza e Inspeo ........................................................................................................................................... 7-71
Pistes - Informaes Gerais ............................................................................................................................. 7-66
Remoo ........................................................................................................................................................... 7-68
Plaqueta de Dados do Motor - Substituio .......................................................................................................... 7-127
Instalao ........................................................................................................................................................ 7-127
Remoo ......................................................................................................................................................... 7-127
Retentor Dianteiro da rvore de Manivelas - Substituio................................................................................... 7-112
Remoo e Instalao ...................................................................................................................................... 7-113
Retentor Traseiro da rvore de Manivelas - Substituio.................................................................................... 7-174
Instalao ........................................................................................................................................................ 7-176
Srie C Pgina 7-3
Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................................... 7-175
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-174
Tampa da Caixa de Engrenagens - Substituio................................................................................................... 7-108
Instalao ......................................................................................................................................................... 7-110
Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................................... 7-109
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-108
Tampa dos Balanceiros - Substituio ..................................................................................................................... 7-11
Instalao ........................................................................................................................................................... 7-12
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 7-12
Remoo ............................................................................................................................................................ 7-11
Tubo do Respiro do Crter - Substituio................................................................................................................. 7-13
Instalao ........................................................................................................................................................... 7-14
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 7-13
Remoo ............................................................................................................................................................ 7-13
Tuchos das Vlvulas - Substituio......................................................................................................................... 7-143
Instalao ......................................................................................................................................................... 7-148
Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................................... 7-147
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-144
Varetas Impulsoras - Substituio ............................................................................................................................. 7-27
Instalao ........................................................................................................................................................... 7-29
Limpeza e Inspeo ............................................................................................................................................ 7-28
Remoo ............................................................................................................................................................ 7-27
Volante - Substituio .............................................................................................................................................. 7-159
Instalao ......................................................................................................................................................... 7-161
Limpeza e Inspeo .......................................................................................................................................... 7-160
Medio do Desvio da Face do Volante (Perpendicularidade) ............................................................................ 7-164
Medio do Desvio do Piloto do Volante (Concentricidade) ................................................................................ 7-163
Remoo .......................................................................................................................................................... 7-159
Srie C
Sacador Universal de Camisas de Cilindro
Remover camisas de cilindro do bloco de cilindros. Requer o uso da placa
adaptadora e sacadora da camisa do cilindro, P/N 3822786.
Componentes Bsicos do Motor - Ferramentas de Servio
As seguintes ferramentas especiais de servio so recomendadas para se executar os procedimentos contidos na Seo
7. O uso correto destas ferramentas demonstrado junto com o procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser
obtidas junto rede de Distribuidoras, Revendedores e Postos Autorizados de Servio Cummins.
Sacador Universal
Usado para remover polias acionadoras, impulsores, contrapeso de
compressor de ar de compressor de ar, etc.
Mandril de Empuxo da Camisa do Cilindro
Para instalar camisas de cilindro no bloco.
Suporte para Micrmetro Comparador
Fixa-se no flange da rvore de manivelas para medir o desvio do
piloto e da face do volante e carcaa do volante.
Vedante para Bujes de Copo
Usado ao instalar bujes de copo, bujes NPT, etc. no motor, para evitar
vazamentos
ST - 1229
ST - 647
3375072
3375068
ST - 1325
3375629
Pgina 7-4
Kit de Micrmetro Comparador para Alojamentos
Usado para medir dimetro internos de alojamentos e de cilindros, de 78,5
mm [3,09 pol] a 2,032 mm [8,0 pol]
Srie C
Sacador Universal de Camisa de Cilindro
Remover camisas de cilindro do bloco de cilindros, requer duas extenses
para os braos do sacador, P/N 3376649.
3376795
3376050
3376015
3822372
3377371
3376816
3822503
3822510
Cabo do Mandril de Instalao de Bujes Copo e Expanso
Usado com todos os mandris de instalao dos bujes de copo com dimetro
acima de 0,375 pol.
Escova Cilndrica para o Alojamento do Injetor
Usada para remover a formao de carvo dos alojamentos dos injetores.
Grampo de Fixao da Camisa do Cilindro
Usado para grampear a camisa do cilindro no seu alojamento no bloco de
cilindros, para medir o sobressalente do flange da camisa acima da face
superior do bloco. Requer dois parafusos de cabeote (no includos jogo de
grampos)
Mandril de Instalao de Bujes de Expanso
Para instalar bujes de expanso de 0,375 pol de dimetro, na profundidade
especificada.
Pinho de Giro Manual do Motor
Usado para engrenar na cremalheira do volante e girar manualmente o motor.
Conjunto de Micrmetro Comparador e Luva
Usado em conjunto com o suporte do micrmetro comparador, P/N ST-1325,
para medir desvio do piloto e da face do volante e carcaa do volante.
Mandril de Instalao de Bujes de Copo e Expanso
Para instalar bujes de copo e expanso com dimetro de 1,00 polegada, na
profundidade especificada. Usado em conjunto com o cabo do mandril, P/N
3376795.
Pgina 7-5
Srie C
Kit de Ferramenta de Remoo dos Tuchos
Usado para remoo e instalao dos tubos das vlvulas.
3822513
3822566
3823137
3823290
3823425
3823521
3823495
3823494
Expansor de Anis de Segmento
Usado para instalar anis de segmento nos pistes, sem risco de danific-los
distorc-los ou quebr-los.
Compressor de Anis de Segmento
Usado para comprimir os anis de segmento no pisto, para instalar os pistes
nos cilindros.
Chave P de Corvo
Usado para torquear porcas dos tubos de alta presso de combustvel na
bomba injetora e injetores Bosch. Medida: 17 mm, usado com quadrado
impulsor de 3/8.
Composto Vedante Three Bond (Tubo com 150 gramas)
Usado para vedao de junes em T de juntas, e vedao da junta da
tampa da caixa de engrenagens.
Bloco - Base para Micrmetro Comparador
Usado para medir a protruso dos bicos injetores abaixo da face de combusto
do cabeote.
Para instalar bujes de expanso de 0,8125 pol. profundidade especificada.
Usado em conjunto com o cabo de mandril, P/N 3376795.
Ferramenta para Verificao do Sopro no Crter (Blowby)
Usado em conjunto com o manmetro U, P/N ST - 1111-3, para medir o
sopro no crter do motor.
Pgina 7-6
Srie C
3823522
3823523
3823524
3823559
3823585
3823589
3823818
3823567
Usado para instalar bujes de expanso de 1,1875 pol. de dimetro na
profundidade especificada. Usado em conjunto com o cabo de mandril,
P/N 3376795.
Mandril de Instalaes de Bujes de Expanso
Usado para instalar bujes de expanso de 1,375 pol. de dimetro, na
P/N 3376795.
Usado para instalar bujes de expanso de 2,250 pol. de dimetro, na
P/N 3376795.
Ferramenta de Corte do Rebaixo da Camisa de Cilindro
Usada para usinar a aba do rebaixo do flange da camisa de cilindro. Deve
ser usada em conjunto com a placa de corte, P/N 3823567, e o bit de
corte, P/N 3823570.
Separador da Engrenagem da rvore de Manivelas
Usado para partir ao meio a engrenagem da rvore de manivelas para
facilitar a sua remoo. No funciona com engrenagens de ao.
Kit de Ferramentas para Instalao/Remoo da Engrenagem da rvore
de Comando
Usadas para remoo e instalao da engrenagem da rvore de comando,
com a rvore de comando instalada no motor.
Impulsor Rotativo de Remoo das Bronzinas de Centro
Usado, inserido no orifcio de lubrificao do moente, para rolar para fora
a bronzina do mancal de centro.
Placa de Corte
Usada em conjunto com a ferramenta de usinagem do rebaixo do flange da
camisa do cilindro, P/N 3823558. Opera como suporte do BIT de corte, P/
N 3823570.
Pgina 7-7
Srie C
Bit de Corte
Usado em conjunto com a placa de corte, P/N 3823567, para usinar o rebaixo
do flange da camisa do cilindro, no bloco de cilindros.
3823570
3824078
3824499
Ferramenta de Instalao do Retentor de leo Lubrificante
Usada para instalar o retentor dianteiro de leo lubrificante na tampa frontal
da caixa das engrenagens, na profundidade especificada.
Ferramenta de Instalao da Luva de Desgaste
Usada para instalar a luva de desgaste no munho traseiro da rvore de
manivelas, na rea de contato do retentor de leo traseiro.
Pgina 7-8
Srie C
Componentes Bsicos do Motor -
Informaes Gerais
A Seo dos Componentes Bsicos do Motor consiste dos
procedimentos de remoo, limpeza, inspeo, teste e
montagem de todos os componentes internos e externos, no
cobertos previamente no Diagnstico de Falha e Reparao
dos vrios sistemas do motor.
Compresso do Motor - Verificao (7-01)
Manmetro de Medir Compresso e Adaptador
A remoo de componentes internos do motor para diagnosticar
falhas uma operao que consome muito tempo. Um
manmetro de medir a compresso dos cilindros pode ser usado
como ajuda para verificar o funcionamento adequado dos
seguintes componentes:
1. Vedao dos anis de segmento
2. Vedao das vlvulas de admisso e escapamento
3. Vedao da junta do cabeote
4. Trincas no cabeote.
Consultar o procedimento apropriado nesta Seo, para
instrues de reposio de componentes falhados.
Componentes Bsicos do Motor - Informaes Gerais
Pgina 7-9
NOTA: Devido a fatores variveis, como seja, condies do
motor de partida e baterias, que afetam a velocidade de
arranque do motor. muito difcil estabelecer valores absolutos
para a presso de compresso. No entanto, os valores seguintes
podem ser usados como guia:
- Motor novo (velocidade de arranque de 250 RPM)= 2413 KPa
(350PSI)
- Motor usado (velocidade de partida de 250 RPM)= 2068 KPa
(300PSI)
necessrio que a presso de compresso seja verificada em
todos os cilindros e em seguida comparada. Todos os cilindros
devem estar dentro de limites de at 690 KPa (100 PSI) entre
cada um.
Srie C
Vedao da Junta do Cabeote
Se a compresso est em baixa em cilindros adjacentes, e a
presso no pode ser aumentada, injetando-se leo nos
cilindros, a junta do cabeote est provavelmente vazando entre
dois cilindros.
Consultar o Procedimento 7-09, para instrues sobre a
substituio da junta do cabeote.
Vedao dos Anis de Segmento
Se a compresso se apresenta baixa, porm pode ser
significativamente aumentada, injetando leo lubrificante dentro
dos cilindros com uma almotolia de presso, indica que a causa
de baixa compresso a vedao inadequada entre os anis
de segmento e as paredes dos cilindros. Consultar o
Procedimento 7-13, por instrues sobre substituio de anis
de segmento.
Vedao das Vlvulas de Admisso e de
Escapamento
Se a compresso est baixa em um ou mais cilindros no-
adjacentes, e a presso no pode ser aumentada injetando
leo nos cilindros, m vedao das vlvulas pode ser suspeitada.
Consultar o Procedimento 7-09, para instrues sobre a
substituio do cabeote.
a
Vazamentos pelas vlvulas geralmente audvel pelos coletores
de admisso e de escapamento.
Compresso do Motor - Verificao (7-01)
Pgina 7-10
Srie C
NOTA: Baixa compresso em um s cilindro pode ser causada
por um vazamento externo, ou um vazamento para uma
passagem de refrigerante. Um vazamento para uma passagem
de refrigerante desta magnitude, resultar tambm na presena
de refrigerante no cilindro.
Um vazamento de compresso para o refrigerante ser
normalmente detectado pela perda de refrigerante, conforme o
refrigerante vai sendo soprado para fora do sistema de
arrefecimento.
Dica de servio: Remover a correia acionadora da bomba
dgua. Operar o motor de 1 a 2 minutos, e verificar por
refrigerante sendo soprado para fora do radiador por gases de
compresso.
Tampa dos Balanceiros - Substituio
(7-02)
Remoo
13 mm e 18 mm
Remover o tubo e a mangueira do respiro do crter.
Remoo do tubo de transferncia de ar (veculo fora da estrada)
Remover os parafusos do suporte de sustentao da mangueira
do atuador da comporta de desvio do turbocompressor (veculo
estradeiro).
15 mm
Remover os seis parafusos de montagem da tampa dos
balanceiros.
Tampa dos Balanceiros - Substituio (7-02)
Pgina 7-11
Srie C
Instalar novos anis O de vedao nos parafusos.
Instalar os seis parafusos de montagem na tampa.
Limpeza e Inspeo
Inspecionar a junta de vedao por danos.
NOTA: A junta de vedao pode ser usada novamente se no
estiver danificada.
Advertncia: Ao usar uma lavadora a vapor, usar roupas
de proteo e culos de segurana, ou mscara facial.
Vapor aquecido pode causar srios danos pessoais.
Lavar com jato de vapor e secar com ar comprimido.
Inspecionar a tampa para ver se h trincas ou outros danos, e
substituir conforme a necessidade.
Instalao
NOTA: Se a junta de vedao no estiver danificada, pode ser
usada novamente.
Se a junta de vedao estiver danificada, instalar uma nova
junta.
Instalar a junta de vedao de borracha dentro da canaleta, na
tampa dos balanceiros. Iniciar a instalao na rea de
transposio mostrada na ilustrao. No esticar a junta de
vedao de borracha.
Se a junta de vedao tiver uma transposio maior de que
aquela mostrada na ilustrao, aparar uma das pontas at obter
a transposio correta.
Tampa dos Balanceiros - Substituio (7-02)
Pgina 7-12
Srie C
15 mm
Apertar os parafusos na seqncia indicada.
13 mm e 18 mm
Instalar o parafuso no suporte de sustentao da mangueira
do atuador da comporta de desvio do turbocompressor (veculo
estradeiro)
Instalar o tubo e a mangueira do respiro do crter. Consultar o
Procedimento 7-3.
Instalar o tubo de transferncia de ar (veculo fora da estrada).
Tubo do Respiro do Crter - Substituio
(7-03)
Remoo
13 mm e 18 mm
Remover as duas braadeiras de mangueira do respiro do crter.
Remover os dois parafusos do suporte de sustentao do tubo
do respiro (A) e (B).
Limpeza e Inspeo
Usar solvente par limpar a mangueira e o tubo. Secar com ar
comprimido.
Inspecionar visualmente a mangueira e o tubo por restries,
trincas ou outros danos. Substituir a mangueira e o tubo se
danificados.
Tubo do Respiro do Crter - Substituio (7-03)
Pgina 7-13
Srie C
Balanceiros - Diagnosticando Disfunes
(7-04)
A extremidade esfrica do tubo impulsor se encaixa no soquete
esfrico do tucho, a outra extremidade possue um soquete
esfrico no qual a extremidade esfrica do parafuso de ajuste
do balanceiro opera.
Folga demasiada da vlvula pode indicar desgaste na haste
da vlvula, na vareta impulsora, no tucho da vlvula ou no
balanceiro.
Especificaes da Folga das Vlvulas
Especificaes da Folga das Vlvulas
mm pol
0,30 Admisso 0,012
0,61 Escapamento 0,024
Instalao
13 mm e 18 mm
Instalar as braadeiras do tubo e da mangueira do respiro.
Apertar os parafusos dos suportes do tubo de respiro.
Valor de torque:
A= 24 Nm [18 Lb-p]
B= 43 Nm [32 Lb-p]
Balanceiros - Diagnosticando Disfunes (7-04)
Pgina 7-14
Srie C
Balanceiros soltos e a necessidade freqente de ter de reajustar
a folga das vlvulas, pode tambm indicar desgaste nos ressaltos
da rvore de comando e nos tuchos.
Se uma inspeo dos balanceiros, hastes de vlvulas e varetas
impulsoras no demonstra desgaste, ento pode-se suspeitar
de desgaste nos tuchos e/ ou nos ressaltos da rvore de
comando. Consultar os Procedimentos 7-22 e 7-24.
Balanceiros - Substituio (7-05)
Remoo
13 mm, 15mm e 18mm
Remover a mangueira e o tubo do respiro do crter.
Remover a tampa de vlvula. Consultar o procedimento 7-02.
14 mm, chave de fenda
Soltar as porcas de trava dos parafusos de ajuste. Soltar os
parafusos de ajuste at que parem.
10 mm
Remover os parafusos, grampos de reteno, conjuntos de
balanceiros e suportes.
Pgina 7-15
Srie C
Remover os balanceiros
Remover o conjunto do pedestal
Remover a porca de trava e o parafuso de ajuste.
Pgina 7-16
Desmontagem
Alicate para anis de trava
Se os balanceiros e as varetas impulsoras devem ser
inspecionadas para serem usadas novamente, seguir estes
passos:
Srie C
Limpeza e Inspeo
Limpar todas as peas em uma forte soluo de detergente
de lavanderia e gua quente.
Inspecionar pela presena de trincas e desgaste excessivo
nos alojamentos do eixo e na tecla de contato com a haste da
vlvula.
Medir o alojamento do eixo do balanceiro
Dimetro do Alojamento do Balanceiro
mm pol
22,301 MX 0,878
Medir o dimetro do eixo dos balanceiros.
Dimetro do Eixo dos Balanceiros
mm pol
22,199 MIN 0,874
Pgina 7-17
Srie C
Instalar as molas circulares onduladas, as arruelas de encosto
e os anis de trava, como ilustrado ao lado.
Lubrificar o eixo com leo para motor 15W-40.
Posicionar os balanceiros no eixo.
Montagem
Instalar o parafuso de ajuste e a porca de trava.
Pgina 7-18
Srie C
Instalar a mola circular ondulada, a arruela de encosto e o anel
de reteno restantes, como ilustrado ao lado.
Comprimir as molas circulares onduladas e instalar a metade
inferior do pedestal, conforme ilustrado.
Instalao
Certificar-se de que os parafusos de ajuste estejam totalmente
retrados para fora.
Instalar os conjuntos de suportes e balanceiros sobre o tubo
de leo de lubrificao dos balanceiros.
Certificar-se de que as espigas tubulares nos pedestais
estejam instaladas nos seus respectivos alojamentos.
Pgina 7-19
Srie C
Usar leo limpo para motores, 15W-40, para lubrificar as roscas
e sob as cabeas dos parafusos de montagem dos pedestais.
Instalar os grampos de reteno e os parafusos.
10 mm
Apertar os parafusos dos grampos de reteno.
Valor de torque: 55Nm [41 Lb-p]
NOTA: Para prevenir danos aos balanceiros e varetas
impulsoras, certificar-se de que a extremidade esfrica dos
parafusos de ajuste estejam corretamente encaixados nos
soquetes das varetas impulsoras, ao apertar os parafusos.
Ajustar a folga das vlvulas de admisso e de escapamento.
Instalar a tampa dos balanceiros. Consultar o Procedimento
7-02.
Procedimento 7-03.
Folga das Vlvulas - Ajuste (7-06)
Chave de fenda, 13 mm, 18 mm
Remover o tubo de transferncia de ar (Veculo fora da estrada).
Desconectar o tubo do respiro do crter, braadeiras de suporte
e braadeiras da mangueira. Remover o tubo do respiro do
crter.
15 mm
Remover a tampa dos balanceiros.
Pgina 7-20
Srie C
Calibrador de Lminas
Especificao da Folga das Vlvulas
mm pol
0,30 Admisso 0,012
0,61 Escapamento 0,024
Verificar/ajustar as vlvulas com o motor frio - abaixo de
60 C [140 F]
NOTA: A folga estar correta quando uma ligeira resistncia
ser notada ao mover-se a lmina entre a haste da vlvula e a
tecla do balanceiro.
Cabo de Fora com Quadrado de , Pinho de Giro Manual,
P/N 3377371
Localizar o ponto Morto Superior (PMS) do cilindro Nmero 1,
girando a rvore de manivelas lentamente e pressionando ao
mesmo tempo o pino de sincronizao do motor.
Quando o pino se encaixa no orifcio de indexao na
engrenagem da rvore de comando, o cilindro Nmero 1 estar
no seu PMS, no final do ciclo de compresso.
Precauo:Para evitar danos ao pino de sincronizao, ter
certeza de desencaixa-lo e retra-lo para fora, depois de
localizar o PMS.
Pgina 7-21
Srie C
Fazer uma marca no amortecedor de vibraes e girar a rvore
de manivelas em 360 graus.
Certificar-se de que o pino de sincronizao esteja retrado.
14 mm, chave de fenda de ponta plana
Verificar/ ajustar as vlvulas indicadas na tabela B.
Apertar a porca de trava
Valor de torque: 24 Nm [18 Lb/ p]
Verificar novamente a folga da vlvula.
Arranjo das Vlvulas
Partindo da extremidade dianteira do cabeote, a primeira vlvula
de admisso, a segunda de escapamento. A mesma
orientao usada em todos os cilindros.
14 mm, chave de fenda de ponta plana
Localizar o Ponto Morto Superior (PMS) do cilindro Nmero1.
Verificar/ ajustar as vlvulas indicadas na tabela A.
Apertar a porca de trava
Verificar novamente a folga da vlvula.
Pgina 7-22
Srie C
7-02.
Instalar o tubo do respiro do crter e fixa-lo com os suportes de
sustentao e a braadeira da mangueira.Consultar o
Procedimento7-03.
Instalar o tubo de transferncia de ar (veculos fora de estrada).
Conjunto de Pino de Sincronizao -
Instalao (7-07)
O conjunto do pino de sincronizao localizado com preciso
na caixa das engrenagens, para corresponder ao Ponto Morto
Superior (PMS) do cilindro Nmero 1.
Precauo : Se for instalada uma caixa de engrenagem,
que no seja a caixa original, haver necessidade de
reposicionar o conjunto do pino com preciso, para
novamente corresponder ao PMS para o cilindro Nmero1.
A falha em localizar o conjunto do pino de sincronizao para
o PMS do cilindro Nmero1, resultar em ponto esttico incorreto
da bomba injetora.
Verificar se o cilindro Nmero 1 est no seu PMS, ou perto, no
final do ciclo de compresso, girando a rvore de manivelas
at que o pino de sincronizao se encaixe no orifcio de
indexao da engrenagem da rvore de comando, ou o orifcio
esteje visvel atravs da abertura da caixa das engrenagens.
Retrair o pino de sincronizao.
Conjunto do Pino de Sincronizao - Instalao (7-07)
Pgina 7-23
Srie C
10 mm
Remover todos os injetores.
Este procedimento importante, a fim de liberar a presso nos
cilindros, permitindo com a rvore de manivelas seja girada
sem esforo, para localizar o PMS do cilindro Nmero 1.
Pinho de giro de manual da rvore de manivelas, P/N 3377371.
Girar a rvore de manivelas um quarto de volta na direo normal
de rotao do motor.
Apertar o parafuso de ajuste do balanceiro da vlvula de admisso
do cilindro Nmero1 at folga ZERO (0). Girar o parafuso de
ajuste mais cinco voltas adicionais.
NOTA: Deixar o parafuso de ajuste nesta posio at que o
PMS seja estabelecido.
13 mm, 18 mm
Confeccionar e instalar um ponteiro de arame em um dos
parafusos de reteno da caixa das engrenagens, e apontando
para a periferia do amortecedor de vibraes. Isto pode ser
feito moldando um pedao de arame rgido, que possa ser
apertado sob um dos parafusos de caixa de engrenagens. Este
ponteiro de arame deveria se estender da tampa da caixa de
engrenagens at um ponto visvel na periferia do amortecedor
de vibraes.
Pgina 7-24
Srie C
Precauo: girar a rvore de manivelas com extrema
cautela. O emprego de muita fora poder danificar a vlvula
ou vareta impulsora.
Girar lentamente a rvore de manivelas na direo oposta ao
seu giro normal, at o pisto tocar na vlvula de admisso.
Nesta condio, marcar o amortecedor de vibraes em
alinhamento com o ponteiro de arame.
Precauo: Certificar-se de que o pisto toca a vlvula de
admisso com a aproximadamente a mesma fora aplicada
no passo anterior.
Girar a rvore de manivelas no seu sentido normal de rotao,
at o pisto tocar novamente na vlvula de admisso.
Fazer uma nova marca no amortecedor de vibraes, alinhada
com o ponteiro de arame.
Medir a distncia entre as duas marcas e fazer uma nova marca
exatamente na metade da distncia entre as duas marcas. Esta
a nova marca do PMS do cilindro Nmero 1.
Precauo: Soltar completamente o parafuso de ajuste do
balanceiro da vlvula de admisso. A falha em assim
proceder poder danificar a vlvula de admisso ou a vareta
impulsora quando a rvore de manivelas for girada.
Pgina 7-25
Srie C
O orifcio de indexao na engrenagem da rvore de comando
deveria estar visvel ou sentido atravs da abertura da caixa
das engrenagens. Caso contrrio, a rvore de manivelas deveria
ser girada uma revoluo adicional no seu sentido normal de
rotao.
Instalar o anel Ode vedao na ranhura do pino de
sincronizao.
Lubrificar o anel de vedao com leo para motor 15W-40.
BIT TORX T-25
Empurrar o pino de sincronizao dentro do orifcio na
engrenagem da rvore de comando, para alinhar o suporte do
pino.
Manter o pino apertado durante o aperto dos parafusos TORX.
Verificar a posio do pino, a fim de certificar-se de que no
se desviou do orifcio na engrenagem da rvore de comando,
durante o aperto dos parafusos.
Pgina 7-26
Girar a rvore de manivelas no seu sentido normal de rotao,
at que o ponteiro esteja alinhado com a marca do PMS, e
ento, girar a rvore uma revoluo adicional.
Srie C
Precauo: Para evitar danos ao pino e engrenagem, ter
certeza de que o pino de sincronizao est retrado antes
de girar novamente a rvore de manivelas.
13 mm, 18 mm
Remover o amortecedor de vibraes e o ponteiro de arame.
Instalar a tampa da caixa das engrenagens. Consultar o
Procedimento 7-17.
Instalar o amortecedor de vibraes. Consultar o Procedimento
7-16
Vareta Impulsora - Substituio (7-08)
Remoo
Remover o tubo e a mangueira do respiro do crter. Consultar
o Procedimento7-03.
Remover a tampa dos balanceiros. Consultar o Procedimento
7-02.
Chave de fenda de 14 mm
Soltar a porca de trava do parafuso de ajuste do balanceiro e
soltar o parafuso de ajuste completamente at parar.
Pgina 7-27
Srie C
Marcar as varetas impulsoras para identificar sua localizao.
Remover as varetas impulsoras.
Inspecionar visualmente a extremidade esfrica e o soquete
por sinais de abraso, trincas, ou outros tipos de danos.
10 mm
Remover os conj untos dos bal ancei ros. Consul tar o
Procedimento 7-05.
Limpeza e Inspeo
Limpar as varetas impulsoras em gua quente e sabo.
Pgina 7-28
Srie C
Verificar as varetas impulsoras por cilindricidade e retido.
Instalao
Instalar a extremidade esfrica das varetas impulsoras nos
soquetes dos tuchos de vlvula, dos quais foram removidas.
Lubrificar os soquetes das varetas impulsoras com leo limpo
para motor 15W-40.
Certificar-se de que os parafusos de ajuste nos balanceiros
estejam totalmente retrados.
Pgina 7-29
A fim de evitar danos aos balanceiros ou s varetas impulsoras,
certificar-se de que as esferas dos parafusos de ajuste estejam
corretamente posicionados nos soquetes das varetas impulsoras
durante o aperto.
Instalar os conjuntos dos balanceiros. Consultar o Procedimento
7-05.
Ajustar a folga das vlvulas. Consultar o Procedimento 7-06.
Instalar a tampa dos balanceiros. Consultar Procedimento
7-02.
Procedimento 7-03.
Srie C
O cabeote incorpora um coletor de admisso e um cabeote
do filtro de combustvel fundidos em uma s pea. Os injetores
esto montados no cabeote para injeo direta nos cilindros.
A junta do cabeote do tipo laminado, com anel de, fogo para
vedao extra na boca dos cilindros. A junta do cabeote
tambm incorpora orifcios para controlar o fluxo do refrigerante.
Cabeote - Substituio (7-09)
Informaes Gerais
O cabeote de uma nica pea, configurao fluxo Cruzado,
com duas vlvulas por cilindro. As guias e sedes de vlvula so
substituveis.
Diagnosticando Disfunes
Vedao da Junta do Cabeote
O vazamento externo pela junta do cabeote pode ser detectado
visualmente.
Pode ser usado sabo lquido para localizar vazamentos
externos.
Definir o tipo de vazamento da seguinte forma:
- leo lubrificante
- Refrigerante
- Compresso. Consultar o Procedimento 7-01.
Pgina 7-30
Srie C
Vazamentos internos pela junta do cabeote podem ser
detectadas conduzindo uma verificao da compresso do
motor. Consultar o Procedimento 7-01.
Se a compresso for encontrada baixa entre dois cilindros
adjacentes e a presso no puder ser aumentada injetando-se
leo nos cilindros, a junta do cabeote provavelmente estar
vazando entre dois cilindros.
Baixa compresso em um s cilindro pode ser causada por um
vazamento interno para uma passagem do refrigerante. Um
vazamento para o refrigerante desta magnitude resultar
tambm em vazamento do refrigerante para dentro do cilindro.
Um vazamento de compresso para o refrigerante ser
normalmente detectado atravs da perda de refrigerante,
conforme este vai sendo soprado do sistema de arrefecimento.
Dica de Servio: Remover a correia de acionamento da bomba
d gua. Operar o motor de 1 a 2 minutos, e verificar por
refrigerante sendo soprado para fora do radiador pelos gases
de compresso.
Vedao das Vlvulas
Se a compresso estiver baixa em um ou mais cilindros, no
adjacentes, e a presso no pode ser aumentada injetando
leo nos cilindros, vedao inadequada das vlvulas pode ser
suspeita.
Pgina 7-31
Srie C
Retentores Gastos das Guias de Vlvula
Retentores gastos das hastes de vlvulas so tipicamente
detectadas atravs de emisso excessiva de fumaa azulada
na marcha lenta ou quando o motor est sem carga e o veculo
trafegando em declive.
Endurecimento progressivo do material, desgaste, ou danos
nas superfcies de vedao, causaro o vazamento pelo retentor.
Vazamento pelas vlvulas frequentemente audvel pelos
coletores de admisso e escapamento.
Pgina 7-32
Srie C
Remoo
Drenar o sistema de arrefecimento. Consultar o Procedimento
1-01.
Remover o turbocompressor. Consultar o Procedimento
3-11
Remover o ps- arrefecimento de ar ou tampa do coletor
de admisso. Consultar o Procedimento 3-10
Remover o coletor de escapamento. Consultar o
Procedimento 3-12.
Remover os tubos de alta presso de combustvel e os
injetores.Consultar o Procedimento 5-05.
Remover a tampa dos balanceiros, os conjuntos de
balanceiros e as varetas impulsoras. Consultar o
Procedimento 7-08.
Remover os filtros de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-03
Remover o cubo do ventilador. Consultar o Procedimento
1-06
Remover o alternador. Consultar o Procedimento 6-03
Remover o tensionador da correia. Consultar o
Procedimento 1-04
13 mm
NOTA: Em algumas aplicaes, pode ser mais fcil remover a
carcaado termostato para ganhar acesso aos parafusos do
primeiro cilindro do coletor de escapamento.
Remover o conjunto carcaa do termostato/conexo de sada
do refrigerante.
7/16 pol.
Desconectar o tubo de purga do refrigerante.
Pgina 7-33
Srie C
O componente pesa mais que 23 kg (50 Lb). A fim de evitar
danos pessoais, usar um guincho ou solicitar assistncia
para erguer o componente.
Usar uma talha ou um brao hidrulico para remover o cabeote.
Certificar-se que o cabeote removido com uma moo direta
para cima.
Remover a junta do cabeote.
NOTA: Descansar o cabeote sobre os blocos de madeira, a
fim de evitar danos face.
Bloco de Cilindro/Face de Montagem do
Cabeote - Limpeza e Inspeo
Colocar panos limpos e isentos de fiapos sobre os pistes, a
fim de evitar a entrada de corpos estranhos ou sujeira para
dentro do motor.
Obstruir ou cobrir as passagens de leo e do refrigerante na
face superior do bloco de cilindros.
16 mm
Remover os parafusos de montagem do cabeote na seqncia
ilustrada ao lado
Pgina 7-34
Usar uma esptula para raspar os restos da junta e limpar a
face superior do bloco de cilindros.
Usar SCOTH- BRITE 7448, ou equivalente, e solvente para
remover qualquer resduo de material da junta da face superior
Precauo: Ao usar ar comprimido para limpar orifcios de
alojamemento dos parafusos, sempre usar culos de
segurana ou uma mscara facial, para proteger seus olhos.
Podero resultar danos pessoais a no observncia destes
preceitos.
NOTA: Certificar-se de que os orifcios de alojamento dos
parafusos do cabeote estejam limpos.
Usar jatos de ar comprimido para remover detritos de dentro
dos orifcios dos parafusos.
Srie C
Inspecionar as passagens do refrigerante.
Acmulo de depsitos nas passagens do refrigerante podem
causar sobreaquecimento do motor.
Um grande acmulo de ferrugem e de depsitos calcreos
requerero a remoo do bloco de cilindros para sua limpeza
em um tanque quente.
Esteja certo de que as passagens do refrigerante esto limpas.
NOTA: Depsitos excessivos podem ser removidos em um
tanque cido, porm neste caso as buchas da rvore de
comando devem ser removidas primeiro, a fim de no danific-
las
Rgua de Ao Reta e Calibrador de Lminas
Inspecionar visualmente a face superior do bloco para ver se
h danos.
Verificar a planicidade entre cada cilindro na face superior do
bloco de cilindros
Especificao das Planicidade do Bloco de Cilindros
mm pol
0,075 Ponta a ponta 0,003
0,075 Lado a lado 0,003
Precauo: No proceder com a reparao se a face
superior do bloco estiver danificada ou no plana. O motor
ter que ser removido para refacear o bloco.
NOTA: A face superior do bloco de cilindros pode ser refaceada
em uma oficina de usinagem, e uma junta de cabeote mais
grossa instalada, a fim de manter a mesma distncia entre
pisto e cabeote.
A face superior do bloco pode ser refaceada duas vezes. O
primeiro refaceamento deveria ser de 0,25 mm [0.010). Se
refaceamento adicional necessrio, uma cota adicional de
0,25 mm [0.010) pode ser removida.
Limites de Refaceamento do Bloco de Cilindros
mm pol
0,25 Primeiro refaceamento 0,010
0,25 Segundo refaceamento 0,010
0,50 Total permitido 0,020
Pgina 7-35
Srie C
Bloco Suporte do Comparador, P/N 3823495
A protruso da camisa a distncia em que o flanje da camisa
se projeta acima da face superior do bloco. Verificar a protruso
da camisa
NOTA: A protruso das camisas deve ser verificada em estado
livre, sem grampos.
Especificaes da Protruso da Camisa de Cilindro
mm pol
0,025 MIN. 0,0010
0,122 MX. 0,0048
NOTA: Se a protruso da camisa estiver abaixo das
especificaes, ser necessrio usinar o rebaixo da camisa
no bloco.
Consultar o catlogo de peas dos motores da Sries C para
saber a junta de cabeote correta a ser usada em conjunto
com um bloco refaceado, a fim de assegurar-se da distncia
entre os pistes e as vlvulas.
NOTA: As juntas tm um entalhe lateral para ajudar na sua
identificao. A junta standard no tem entalhe.
A= Usar quando a face superior do bloco foi refaceada em
0,25 mm [0.010 pol) (dois entalhes)
B= Usar quando a face superior do bloco foi refaceada em
0,50mm [0.020 pol) (trs entalhes)
Deve ser estampado um X no canto direito superior da face
trasei ra do bl oco, quando este for refaceado em
0,25 mm [0.010 pol.). Um segundo X deve ser estampado ao
l ado do pri mei ro, quando o bl oco for refaceado em
0,50 mm [0.020 pol).
Pgina 7-36
Inspecionar visualmente as camisas de cilindro por trincas, sinais
de atrito ou sulcos.
Srie C
Cabeote - Limpeza e Inspeo
Escova para Alojamento do Injetor, P/N 3822510
NOTA: Omitir os prximos cinco passos se um cabeote de
reposio vai ser instalado.
Remover o acmulo de carvo no assento dos injetores com a
escova para alojamento dos injetores, P/N 3822510.
Precauo: Ao usar uma mquina de lavagem a vapor, usar
roupas protetoras, culos de segurana, ou mscara facial.
Lavar o cabeote com jato de vapor e secar com ar comprimido.
Soprar todos os orifcios de alojamento dos parafusos.
Usar Scotch-Brite 7448, ou equivalente, e solvente para limpar
a face de combusto do cabeote.
Limpar a face de montagem das juntas do coletor de
escapamento.
Limpar a face de montagem da junta da tampa dos balanceiros.
Inspecionar visualmente o cabeote e as vlvulas por danos
bvios que impediriam o reuso. Verificar por trincas e danos
na face de combusto do cabeote, que resultariam em perda
da vedao
NOTA: Caso se suspeite de uma trinca no cabeote, testar o
cabeote com presso. Consultar o Procedimento 7-10.
Pgina 7-37
Srie C
Qualquer trinca que se estenda do alojamento do injetor at os
assentos das vlvulas no so aceitveis e o cabeote deve ser
substitudo.
Trincas entre os assentos das vlvulas no so aceitveis, e o
cabeote deve ser substitudo.
Escala Reta de Ao e Calibrador de Lminas
Usar uma escala reta e um calibrador de lminas para
verificar a planicidade da face de combusto do cabeote.
Especificao das Planicidade do Cabeote
mm pol
0,20 Ponta a ponta 0,008
0,076 Lado a lado 0,003
Verificar pela presena de trincas na face de combusto. Trincas
que se estendem a partir do alojamento do injetor, no em direo
aos assentos das vlvulas e que no tenham uma exteno
superior a 10 mm [0.394 pol], so aceitveis.
A= 10mm [0.394 pol])
Pgina 7-38
Srie C
Usar uma pequena escala de ao de 51mm [2.0 pol] e uma
lmina de 0,0254mm [0.001 pol] para medir planicidade local.
Verificar entre as sedes de vlvulas e tambm entre as
passagens do refrigerante. Se a lmina de 0.001se acomoda
debaixo da escala de 2.0 polegadas, o cabeote deve ser
refaceado ou substitudo.
NOTA: Um mximo de 1,00 mm [0.040 pol] pode ser removido
da face de combusto do cabeote.
Se o cabeote refaceado, instalar as vlvulas em seus
respectivos assentos, a fim de medir a dimenso da
profundidade das cabeas das vlvulas.
Se a profundidade estiver abaixo da especificao mnima, o
assento da vlvula precisar ser retificado (rebaixado). Consultar
o Manual de Oficina dos Motores da Srie C.
Recesso da Vlvula no Cabeote
mm pol
Escapamento 1,09 MIN. 0,043
1,62 MX. 0,064
Admisso 0,59 MN. 0,0023
1,12 MX. 0,0440
Inspecionar visualmente as vlvulas por indicaes de vazamento
ou queima.
Vlvula e Assento - Teste de Vazamento
NOTA: Caso se suspeite de uma vlvula vazando, testar a vcuo
as vlvulas e os assentos de vlvula. O vcuo no deve cair em
mais de 25.4 mm Hg (1.0 polHg) em 5 segundos.
Vcuo entre Vlvula e Assento de Vlvula
mm Hg pol Hg
457 Usada 18
635 Nova 25
Pgina 7-39
Srie C
Parafusos do Cabeote
Precauo: Nunca usar solues custicas ou cidas para
limpar os parafusos de cabeote.
Usar um solvente a base de petrleo para limpar os parafusos.
Limpar a fundo os parafusos com uma escova de ao, uma
escova rotativa de cerdas macias, ou usar jateamento com
contas no abrasivas, par remover os depsitos incrustados no
piloto e nas roscas.
Inspecionar visualmente os parafusos de cabeote por roscas
danificadas, superfcies corrodas, ou um dimetro reduzido
ao alongamento do parafuso.
NOTA: No usar novamente um parafuso que tenha roscas
danificadas ou dimetro reduzido, por ter sido esticado por
excesso de aperto.
No usar novamente parafusos de cabeotes sob as seguintes
condies:
Corroso visvel ou picotao que exceda 1cm quadrado
[0.155 pol quadrada] em rea. Exemplo:
Aceitvel 3/8 pol x 3/8 pol
Inaceitvel 1/2 pol x 1/2 pol
Corroso visvel ou picotao que exceda 0.12 mm [0.005
pol] de profundidade.
NOTA: Se o vcuo no se enquadrar dentro das especificaes,
a face da vlvula e seu assento na sede de vlvula devem ser
retificados. Consultar o Manual de Oficina dos Motores da Srie
C.
Pgina 7-40
Srie C
Comprimento Livre - Medio
Gabarito de Comprimento Livre do Parafuso, P/N 3823921
NOTA: Caso os parafusos no estiverem danificados, podem
ser reaproveitados ao longo da vida do motor, a no ser que o
comprimento livre especificado tenha sido ultrapassado.
Para verificar o comprimento livre do parafuso, posicionar a
cabea do parafuso no encaixe apropriado, com flange contra
a base do encaixe.
Comprimento Livre do Parafuso
mm pol
81,5 Curto 3,2
162,6 Longo 6,4
Corroso visvel ou picotao que esteja localizada dentro
de 3.2 mm [1/8 pol] de filete sob cabea.
Corroso visvel ou picotao que esteja localizada dentro
de 3.2 mm [1/8 pol] das roscas.
Alongado alm do comprimento livre mximo. Consultar
o procedimento de medio descrito abaixo.
Imediatamente aps a limpeza e a inspeo, aplicar uma pelcula
de leo lubrificante limpo em todos os parafusos que se destinam
a serem usados novamente.
Pgina 7-41
Se a extremidade do parafuso tocar contra o p do gabarito,
o parafuso est longo demais e deve ser descartado.
Srie C
Precauo: No deixar cair o cabeote sobre a junta. O
material da junta poder ficar danificado.
Instalar com cuidado o cabeote sobre a junta e o bloco de
cilindros.
NOTA: Certi fi car-se de que o cabeote encai xou-se
corretamente nas espigas de guia.
Lubrificar as roscas e debaixo do flange da cabea dos
parafusos com leo limpo para motor 15W-40.
Permitir que o excesso de leo se drene das roscas do parafuso.
Instalar os parafusos no cabeote.
NOTA: Certificar-se de instalar os seis parafusos nos orifcios
localizados na parte inferior dos injetores.
Instalao
NOTA: Certificar-se de que a junta do cabeote esteja
corretamente alinhada com os diversos orifcios no bloco de
cilindros.
O bloco de cilindros e o cabeote devem estar limpos e secos.
Posicionar a junta nas espigas de guia.
Pgina 7-42
Srie C
NOTA: O topo da cabea dos parafusos de cabeote esto
identificados com uma marca de ngulo (Noventa Graus na
instalao ao lado). Os parafusos do cabeote devem ser
apertados usando o procedimento de trs passos Torque +
Torque + ngulo, descrito da seguinte forma:
16 mm
1. Seguir a seqncia numerada ao lado para apertar todos
os parafusos:
Valor de torque: (Passo Um) 70 Nm [52 Lb-p]
Reverificar o torque em todos os parafusos, na mesma
seqncia do aperto inicial.
2. Seguir a seqncia numerada ao lado para apertar somen-
te os 14 parafusos mais longos:
Valor de torque: (Passo Dois) 145 Nm [105 Lb-p]
Verificar novamente o torque nestes 12 parafusos, na mesma
seqncia do aperto final.
3. Valor de torque: (Passo Trs).
Seguir a seqncia numerada e dar um giro adicional de 90
graus em todos os parafusos, conforme indicado na cabea
dos parafusos.
Pgina 7-43
Srie C
Girar adicionalmente o parafuso at que a marca que foi feita
no cabeote fique em frente janelagravada na cabea do
parafuso.
Dica de Servio:
Usar um marcador permanente (lpis eltrico ou gravador) para
marcar a borda inferior do soquete, correspondente ao centro
de uma das facetas do sextavado do soquete.
Para girar com preciso o parafuso no ngulo desejado, um
pequeno ponto e uma janela esto marcados na cabea do
parafuso.
Depois de aplicar o torque final no parafuso, fazer uma marca
no cabeote em frente ao ponto gravado na cabea do
parafuso. Esta marcao servir como indexao.
Pgina 7-44
Srie C
Depois que o torque foi completado, marcar o cabeote no
local em frente ao ponto.
Posicionar o soquete na cabea do parafuso, de forma que a
marca gravada no soquete corresponda ao mesmo ponto que
est em frente janela na cabea do parafuso.
Girar o soquete at que a marca gravada neste fique alinhada
com a marca feita no cabeote.
Pgina 7-45
Instalar a carcaa do termostato. Consultar o procedimento 1-08.
Instalar o tensionador da correia e o suporte. Consultar o Procedimento
1-04
Instalar o coletor de escapamento. Consultar o Procedimento 3-12.
Instalar o tubo distribuidor de leo para balanceiros. Consultar o
Procedimento 7-05.
Instalar os conjuntos dos balanceiros. Consultar o Procedimento 7-05.
Srie C
Operar o motor em marcha lenta de 5 a 10 minutos para verificar
por possveis vazamentos, e a operao correta do motor.
7-02.
Instalar os injetores. Consultar o Procedimento 5-07.
Instalar os tubos de alta presso de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-05.
Instalar o turbocompressor. Consultar o Procedimento 3-11.
Instalar o tubo do respiro do crter. Consultar o Procedimento
7-03.
Encher e purgar o sistema de arrefecimento.
Purgar os tubos de alta presso de combustvel.
Pgina 7-46
Srie C
Cabeote - Teste sob Presso (7-10)
Precauo: No pressurizar e testar o cabeote com as
vlvulas e molas de vlvulas instaladas. A gua que entra
dentro do cabeote no pode ser completamente secada,
e danificar as guias e as hastes das vlvulas. Consultar o
Manual de Oficina dos Motores da Srie C para obter
instrues sobre os procedimentos para a desmontagem
do cabeote.
NOTA: Um dispositivo para o teste do cabeote sob presso
pode ser confeccionado com um pedao de chapa de ao ou
de alumnio. Consultar as dimenses do dispositivo na seguinte
tabela:
Dimenses do Dispositivo de Teste
mm pol
16 Espessura 0,625
851 Comprimento 33,5
190 Largura 7,5
NOTA: Usar a junta de cabeote como padro para desenhar
e perfurar no lugar certo os orifcios para passagem dos
parafusos.
Instalar a placa dispositivo de teste sob presso no cabeote.
Instalar uma junta nova de cabeote.
Instalar a placa de teste.
Instalar os 26 parafusos do cabeote e 26 porcas
M14 x 2.0.
Apertar as porcas
Conectar uma mangueira de ar com presso regulada na placa
de teste. Aplicar presso de ar.
Presso do ar: 276 KPa (40 PSI)
Usar uma lingada de nylon e uma talha, ou brao hidrulico,
para erguer e depositar o cabeote dentro de um tanque cheio
de gua quente.
Temperatura da gua: 60 C [140 F].
Submergir completamente o cabeote na gua quente.
Cabeote - Teste Sob Presso (7-10)
Pgina 7-47
Srie C
Bronzinas de Centro e de Apoio Axial -
Substituio (7-11)
Informaes Gerais
O motor tem sete mancais de centro. As bronzinas inferiores
dos mancais so todas iguais. Todas as bronzinas superiores
so tambm iguais, com excesso do mancal nmero 4 que
usa uma bronzina superior flangeada. Os flanges no mancal
controlam o jogo axial da rvore de manivelas.
As bronzinas superiores tm uma canaleta radial que possue
dois orifcios ovais.Um destes orifcios se alinha com a passagem
de leo da galeria principal, e o outro orifcio fornece leo sob
presso para os pulverizadores de leo de arrefecimento do
pisto.
Bronzinas de Centro e de Apoio Axial - Substituio (7-11)
Pgina 7-48
Inspecionar visualmente por bolhas de ar subindo da gua.
Caso bolhas de ar forem detectadas, substituir ou reparar o
cabeote. Consultar o Manual de Oficina dos Motores da Srie
C, por instrues sobre procedimentos de recondicionamento.
As seguintes combinaes de bronzinas de centro e de apoio
axial sobremedida de servio so disponveis para rvores de
manivelas que foram retificadas para uma sub-medida, tanto
nos munhes de centro, quanto nas faces de contato das
bronzinas de apoio axial.
Dimetro do Munho Espessura da Face
Mancal de Centro da Bronzina de Apoio Axial
STD STD
-0,25 mm [-0,010 pol] STD
-0,50 mm [-0,020 pol] STD
-0,75 mm [-0,030 pol] STD
-1 mm [-0,040 pol] STD
STD +0,25 mm [+0,010 pol]
STD +0,50 mm [+0,020 pol]
-0,5 mm [-0,020 pol] +0,50 mm [+0,020 pol]
Srie C
Manuteno inadequada do sistema de lubrificao a causa
primria de reduo da vida til das bronzinas.
Normalmente, bronzinas gastas podem ser detectadas atravs
da baixa presso do leo.
Se este desgaste prossegue indetectado, a folga excessiva
aumentar o impacto entre as bronzinas e a rvore de manivelas,
causando batidas audveis.
Pancadas nos mancais de centro sero ouvidas quando o motor
estiver com carga.
Danos ou desgaste nos flanges de apoio axial de bronzinas
superior do mancal de centro, podem ser detectados medindo-
se o jogo axial da rvore de manivela.
Jogo Axial da rvore de Manivela (Usada)
mm pol
0,112 MIN 0,0044
0,330 MX 0,013
Falhas na montagem de unidades acionadas, na frente ou na
traseira do motor, as quais aumentam a carga final exercida
contra as extremidades da rvore de manivelas, podem danificar
a bronzina de apoio axial.
Pgina 7-49
Srie C
NOTA: As capas dos mancais de centro devem ser numeradas.
Se no estiverem, ter certeza de marc-las com o nmero de
ordem correto.
NOTA: No usar alavanca contra as capas dos mancais de
centro para removelas do bloco de cilindros.
Usar dois dos parafusos de montagem das capas de centro,
inserido nos orifcios da capa, e trabalhar a capa para remove-
la, tomando todo o cuidado para no danificar as roscas dos
parafusos.
Conduzir uma inspeo visual dos mancais de centro e dos
munhes da rvore de manivelas. Remover as capas Nmero 2
e Nmero 3 e as bronzinas inferiores dos munhes da rvore
de manivelas.
NOTA: A capa do mancal de centro Nmero 4 incorpora a
bronzina de apoio axial.
Verificar os munhes por sinais de sobreaquecimento, sulcos
profundos ou outros danos. Se no houver evidncia de danos,
no h necessidade de remover as outras capas desta vez.
Remoo
Drenar o leo lubrificante do crter. Consultar o Procedimento
2-04.
Remover o crter de leo e tubo de suco. Consultar o
Procedimento 2-13.
Pgina 7-50
Srie C
Marcar as bronzinas com a letra L (inferior), e ao lado o
nmero do mancal da qual foi removida.
Se os mancais de centro tiverem que ser removidos, remover
todas as capas dos mancais de centro, exceto dos mancais
Nmero 1 e Nmero 7.
Precauo: Procurar no danificar a rvore de manivelas
ao remover o mancal de apoio axial.
Usar uma ferramenta obtusa para remover a bronzina superior
de apoio axial.
Ferramenta (Inserto) para Rolar para Fora a Bronzina
de Centro Superior, P/N 3823818.
Precauo: No usar uma chave de fenda ou qualquer outro
objeto metlico duro para remover a bronzina, como isto
poder danificar a rvore de manivelas e causar srias falhas
no motor.
Para remover a bronzina do mancal de centro, inserir uma
ferramenta similar s exibidas ao lado, no orifcio de leo no
munho de centro. Vrias destas ferramentas, confeccionadas
com metais brandos, so vendidas especificamente para esta
finalidade.
Pgina 7-51
Srie C
Girar a rvore de manivelas de forma que o inserto empurre a
bronzina para fora, pelo lado oposto da virola de localizao da
bronzina. Remover a bronzina.
Seguir este procedimento para remover as outras bronzinas.
Limpeza e Inspeo
Usar solvente e uma escova de cerdas macias (no metlicas)
para limpar as capas dos mancais, os parafusos e as bronzinas.
Secar com ar comprimido.
Inspecionar visualmente as capas e os parafusos dos mancais
de centro, para ver se h danos.
Inspecionar visualmente as bronzinas de centro e de apoio
axial, para ver se h talhos, sulcos ou outros danos.
NOTA: Se as bronzinas de centro estiverem danificadas,
consultar o Manual de Oficina dos Motores da Srie C, por
instrues para inspecionar a rvore de manivelas e os mancais
de centro. Se a rvore de manivelas estiver danificada, o motor
necessitar ser removido para reparao. Consultar o
Procedimento 9-01.
O munho da rvore correspondente ao mancal de centro
Nmero 1 no possui um orifcio de lubrificao, de forma que
a ferramenta de Rolar para fora a bronzina no pode ser
usada.
Precauo: Cuidado para que a chave de fenda no
danifique a rvore de manivelas ou o bloco de cilindros.
Usar uma chave de fenda de ponta plana. Encostar a ponta da
lmina no final da bronzina, e dar leves pancadas com a mo
no cabo da chave de fenda para destacar a bronzina do bloco,
e em seguida girar a rvore para rolar para fora a bronzina..
Pgina 7-52
Srie C
As bronzinas superiores contm dois orifcios de leo. As
bronzinas inferiores no tm orifcios de leo. Ambas as
bronzinas levam marcas na face do respaldo, indicando se so
Standard (STD) ou Sobremedida (OS).
Determinar as dimenses da bronzina removida e obter outras
idnticas para instalao.
NOTA: Bronzinas de mancal de centro so disponveis para
rvores de manivelas que foram retificadas at 0.50 mm [0.020
pol] de sub-medida. Arvores de manivelas que so retificadas
para sub-medida nos munhes de centro e nos moentes de
biela, tm que ser identificados com marcas feitas no contrapeso
dianteiro. Se a rvore de manivelas estiver marcado, verificar
os nmeros de peas das bronzinas, para ter certeza de que
as bronzinas corretas estejam sendo usadas.
Pgina 7-53
Usar um micrmetro com apalpador esfrico para medir a
espessura da bronzina de centro.
Espessura Standard da Bronzina do Mancal de
Centro
mm pol
3,446 MIN 0,1357
3,454 MX 0,1360
Descartar qualquer bronzina de mancal de centro que tenha
uma espessura abaixo do mnimo especificado.
NOTA: Para obter informaes mais detalhadas sobre danos
em bronzinas, consultar a publicao Analysis and Prevention
of Bearing Failures (Anlise e Preveno de Falhas em
Bronzinas), Boletim Nmero 3810387.
Srie C
Instalao
Posicionar a nova bronzina superior no munho da rvore de
manivelas, e empurr-la o mais longe possvel com a mo.
Inserto para Rolar para Fora a Bronzina de Centro,
P/N 3823818
Usar o inserto P/N 3823818 para rolar para fora a bronzina
de centro e o pinho P/N 3377371, para terminar de inserir
lentamente a bronzina no seu lugar, tomando cuidado para
mant-la alinhada. Certificar-se de que a virola localizadora
tenha se encaixada corretamente no seu entalhe no bloco.
Precauo: Certificar-se de que o inserto no deslize
embaixo da bronzina, danificando a munho da rvore de
manivelas.
Precaues: O cavalete no bloco de cilindros e as faces de
contato da capa de mancal devem estar limpos e secos
quando as bronzinas so instaladas. Bronzinas usadas
devem ser instaladas no seu lugar original.
Usar Lubriplate 105, ou equivalente, para lubrificar as bronzinas
superiores dos mancais de centro com a face do munho da
rvore. No lubrificar o respaldo da bronzina que faz contato
com o bloco de cilindros.
Pgina 7-54
Srie C
Instalar a bronzina inferior na capa do mancal de centro.
Certificar-se de que a virola de localizao tenha se encaixado
corretamente no entalhe na capa.
Usar Lubriplate 105, ou equivalente, para lubrificar as bronzinas.
Lubrificar as roscas dos parafusos com leo para motor
15w-40. Drenar o excesso de leo dos parafusos antes de
instal-los.
NOTA: As capas dos mancais de centro esto numeradas,
quanto a sua localizao. A capa nmero 1 est localizada na
frente do bloco, e os nmeros devem ficar voltados para o lado
da rvore de comando do motor.
Quando corretamente instaladas, os entalhes das virolas da
capa e do bloco devem ficar voltados para o mesmo lado.
Malho pequeno de plstico ou de borracha.
Bater gentilmente a capa do mancal de centro no seu lugar.
NOTA: Certificar-se de que a bronzina no fique deslocada
na capa durante a instalao.
Quando as capas esto corretamente assentadas, os parafusos
podem ser inseridos e girados livremente com os dedos.
Pgina 7-55
Srie C
Uma vez que a ferramenta de rolar para fora a bronzina de
centro no pode ser usada no mancal de centro nmero 1,
usar uma ferramenta obtusa ou uma chave de fenda para
empurrar a bronzina no seu lugar, enquanto a rvore de
manivelas vai sendo girada.
23mm
Instalar a capa do mancal de centro depois que cada bronzina
superior seja instalada, a fim de manter as bronzinas j instaladas
no seu lugar enquanto que outras vo sendo instaladas.
Apertar os parafusos a um torque inicial.
Valor do torque inicial: 50 Nm [37 Lb-p]
NOTA: No apertar desta vez ao valor final de torque.
NOTA: A bronzina de apoio axial no tem virola ou entalhes de
localizao. Todo o cuidado deve ser tomado para certificar-se
de que o nmero de ordem estampado na capa do mancal de
centro esteja voltado para o lado da rvore de comando do
motor.
Empurrar a rvore de manivelas em direo ao centro do seu
jogo axial, para oferecer folga para a instalao da bronzina de
apoio axial.
23mm
Apertar os parafusos por igual, seguindo a seqncia ilustrada.
Valor de torque:
Passo
1 - 50 Nm [ 37 Lb-p]
2 - 119 Nm [ 88 Lb-p]
3 - 176 Nm [129 Lb-p]
Pgina 7-56
Srie C
Medir o jogo axial da rvore de manivelas da seguinte forma:
Instalar uma base magntica e um micrmetro comparador
na tala de montagem do crter, no bloco de cilindros.
Apoiar a ponta do apalpador do comparador, contra o
contrapeso da rvore de manivelas, carregando o
comparador.
Empurrar a rvore de manivelas em direo traseira do
motor, at encostar.
Zerar o micrmetro.
Empurrar a rvore de manivelas totalmente para a frente
do bloco.
Se a folga indicada menos de 0,127 mm [0,005 pol],
fazer o seguinte:
Soltar os parafusos do mancal de centro Nmero 4, em
uma volta.
Empurrar a rvore de manivelas totalmente para a frente,
e em seguida, totalmente para trs.
Apertar os parafusos do mancal de centro Nmero 4, na
seqncia dos valores de torque listados no procedimento de
instalao.
Pgina 7-57
Srie C
NOTA: rvores de manivela que foram retificadas nas faces
de contatos com a bronzina de apoio axial, so marcadas para
a sobremedida da bronzina de apoio axial no contrapeso traseiro
da rvore de manivelas. Se o contrapeso traseiro for encontrado
marcado, verificar o nmero de pea da bronzina de apoio
axial, para certificar-se de que a correta sobremedida est sendo
usada.
Exemplo: 0,010 pol = 0,25 mm [0,010 pol]
Se o jogo axial da rvore de manivelas for superior a 0,330 mm
[0,013 pol], nova ou 0,533 [0,021 pol] usada, a rvore de
manivelas deve ser removida do motor e reparada, ou
substituda. Consultar o Manual de Oficina dos Motores da Srie
C.
Instalar o crter de leo e o tubo de suco (A). Consultar o
Procedimento 2-13.
Medir novamente o jogo axial da rvore de manivelas. As
especificaes do jogo axial para uma rvore de manivelas nova
ou retificada com novas bronzinas de apoio axial de 0,127
mm [0,005 pol] at 0,330 mm [0,013 pol].
Pgina 7-58
Srie C
Encher o crter com leo lubrificante. Consultar o Procedimento
2-05.
Operar o motor at a temperatura do refrigerante alcanar
82 C [180 graus F], e verificar se existem vazamentos de leo
lubrificante.
Bronzinas dos Mancais De Biela -
Substituio (7-12)
As bronzinas dos mancais de biela so do tipo TRI-METAL
com respaldo de ao.
Manuteno inadequada do sistema de lubrificao a causa
primria da reduzida vida til das bronzinas.
Uma anlise de leo ajudar em determinar a extenso dos
danos internos ocorridos no motor. Consultar o Procedimento
2-02.
Para obter informaes adicionais sobre anlise de leo,
consultar a publicao Recomendaes Cummins de leo
Lubrificantes, Boletim Nmero 3810340.
Bronzinas dos Mancais de Biela - Substituio (7-12)
Pgina 7-59
Srie C
As batidas de bronzinas de biela ocorrem quando o motor no
est com carga.
Verificar em primeiro lugar, aplicando uma carga e em seguida
removendo a carga, e observando a mudana no tom das
batidas.
Remoo
Drenar o leo do crter. Consultar o Procedimento 2-04.
Remover o crter de leo e o tubo de suco (A). Consultar o
Procedimento 2-13.
Normalmente, bronzinas gastas podem ser detectadas por
intermdio da baixa presso do leo. Porm, se o desgaste
no for detectado, a folga excessiva aumentar o impacto entre
as bronzinas e os moentes da rvore de manivelas, causando
uma batida distinta e audvel.
Girar a rvore de manivelas at posicionar duas das bielas no
seu Ponto Morto Inferior (PMI).
Pgina 7-60
Srie C
19 mm, Martelo de Plstico
Soltar as porcas dos parafusos das bielas.
NOTA: No remover as porcas dos parafusos.
Bater nas porcas dos parafusos com o martelo de plstico,
para soltar as capas de biela.
Remover as porcas dos parafusos e a capa de biela.
Remover a bronzina da capa da biela, e marc-la para futura
identificao como a bronzina inferior e o nmero da biela
qual pertence.
Empurrar para cima a biela, o suficiente que permita que a
bronzina superior seja removida.
Remover a bronzina e marc-la como sendo a bronzina superior,
e o nmero da biela qual pertence.
Limpeza e Inspeo
Advertncia: Ao usar uma lavador a vapor, usar roupas
protetoras e culos de segurana, ou uma mscara facial.
NOTA: Consultar a publicao Parts Reuse Guidlines
(Diretrizes para Reuso de Peas), Boletim Nmero 3810303,
para obter informaes sobre inspeo de bronzinas.
Pgina 7-61
Srie C
Inspecionar visualmente as bronzinas para verificar se existem
danos.
NOTA: Substituir qualquer bronzina com a virola de localizao
danificada ou presena de sulcos (suficientemente profundos
para serem sentidos com a unha do dedo). Tambm substituir
qualquer bronzina que apresente picotao, descascamento,
ou sinais de corroso no seu revestimento.
NOTA: O desgaste normal da bronzina produz um acabamento
liso que progredir dentro do revestimento secundrio. Um
revestimento secundrio exposto NEM sempre indica uma
bronzina gasta. Se amplas reas do revestimento secundrio
so visveis nas bronzinas antes que o motor tenha acumulado
240.000 Km [150.000 Mi] ou 3.750 horas, inspecionar o motor
para verificar se existe contaminao por partculas finas de
impurezas, e corrigir o problema.
Inspecionar os moente de biela na rvore de manivelas para
veri fi car se exi stem sul cos profundos ou si nai s de
sobreaquecimento.
Inspecionar visualmente as capas de biela, selas das bronzinas
nas bielas, e parafusos, para ver se h talhos, trincas, rebarbas
e arranhes ou sinais de atrito.
Pgina 7-62
Srie C
Usar um micrmetro para medir o dimetro do moente de biela.
Dimenses do Moente de Biela (Mnimas)
mm pol
75,987 Standard 2,9916
75,737 Retificado para 0,25 mm 2,9818
Inspecionar visualmente as faces de contato da bronzinas, para
ver se h talhos ou rebarbas.
Se os talhos ou rebarbas no puderem ser removidos com
Scotch-Brite 7448, ou equivalente, a bronzina deve ser
substituda.
NOTA: Para informaes mais detalhadas sobre danos nas
bronzinas, consultar a publicao Anlise e Preveno de
Falhas nas Bronzinas, Boletim Nmero 3810387.
Medir a espessura da bronzina da biela com um micrmetro
com apalpador esfrico.
Espessura Standart da Bronzina do Mancal da Biela
(Usada)
mm pol
2,43 MIN 0,0956
2,471 MX 0,0973
Descartar a bronzina se a espessura estiver abaixo do mnimo
especificado.
NOTA: Bronzinas de biela so identificadas atravs de um
nmero de pea (P/N) e a medida, estampados na parte traseira.
Determinar a medida da bronzina de biela removida e obter um
jogo da mesma dimenso para reposio.
Podem ser usadas bronzinas sobre-medidas de servio em
rvores de manivelas que foram retificadas para uma sub-
medida. Consultar o Catlogo de Peas apropriado.
Pgina 7-63
Srie C
Instalao
Precauo: A biela e o alojamento da bronzina na biela
devem estar limpos e secos quando as bronzinas so
instaladas. Bronzinas usadas devem ser reinstaladas na
sua locao original.
Usar Lubriplate 105 limpo, ou equivalente, para lubrificar a
superfcie de contato do moente da rvore, com a bronzina
superior de biela.
Instalar a bronzina superior no seu alojamento na biela, com a
virola de localizao corretamente encaixada no entalhe da biela.
Instalar a bronzina inferior na capa da biela, com a virola de
localizao(2) corretamente encaixada no entalhe (1) da capa
de biela.
Usar Lubriplate 105 limpo, ou equivalente, para lubrificar a face
de contato da bronzina com o moente da rvore.
Usar leo para motor limpo 15W-40 para lubrificar as roscas
dos parafusos de biela.
Precauo: O nmero gravado ou estampado na capa da
biela deve indexar com o nmero gravado ou estampado
no corpo da biela, para evitar danos s bielas e rvore de
manivelas. Os entalhes de alojamento das virolas das
bronzinas devem ficar do mesmo lado, e devem ser
instaladas viradas para o lado da rvore de comando no
motor.
Lubrificar a parte inferior das porcas dos parafusos de biela
com leo para motor 15W-40.
Instalar as capas de biela e as porcas dos parafusos de biela.
rvores de manivelas que foram retificadas para uma sub-medida
nos munhes de centro ou nos moentes de biela, so
identificados atravs de uma marcao feita no contrapeso
dianteiro. Caso a rvore de manivelas esteja marcada, verificar
o nmero de pea das bronzinas, para assegurar-se de que as
bronzinas com medidas corretas esto sendo usadas.
Pgina 7-64
Srie C
Medir a folga lateral entre mancal da biela e a rvore de
manivelas.
Folga Lateral do Mancal da Biela
mm pol
0,10 MIN 0,004
0,33 MX 0,013
Soquete de 19 mm, Chave de Toro
Apertar as porcas dos parafusos de biela em seqncia
alternada e em trs incrementos.
Valores de torque:
Passo 1 - 40 Nm [30 Lb-p]
Passo 2 - 80 Nm [60 Lb-p]
Passo 3 - 120 Nm [88 Lb-p]
NOTA: A rvore de manivelas deve girar livremente.
Verificar se h liberdade de giro conforme as capas de bielas
vo sendo instaladas.
Se a rvore de manivelas no girar livremente, verificar a
instalao das bronzinas nos mancais, bem assim como sua
medida.
Instalar o tubo de suco de leo. Consultar o Procedimento
2-13.
Instalar o crter de leo. Consultar o Procedimento 2-13.
2-05
Pgina 7-65
Srie C
Pistes e Anis de Segmento
Substituio (7-13)
Pistes - Informaes Gerais
As caractersticas do desenho incluem: Pistes de alumnio
com dois insertos de canaletas de anel em NI-RESIST. Em
certos motores com potncias maiores, o topo do pisto e a
cmara Toroidal tm acabamento anodizado duro. Sempre
verificar o nmero de pea, para ter certeza que a configurao
correta est sendo usada, durante a substituio de pistes.
Pistes e Anis de Segmento - Diagnosticando Disfunes
Existe um nmero muito grande de problemas relacionados com
a potncia, incluindo o consumo excessivo de leo lubrificante,
emisso de fumaa, sopro excessivo no crter e baixo
desempenho, que podem ser causados por vedao inadequada
entre os anis de segmento e as paredes das camisas de
cilindro. Uma medio do sopro no crter (Blowby) pode
ajudar a detectar o problema. Consultar a Seo 8 neste manual.
A perda de vedao dos anis de segmento pode ser detectada
durante uma verificao da compresso do motor. Consultar o
Procedimento 7-01.
82 C [180 F] e verificar a operao correta do motor e se existem
possveis vazamentos de leo.
Pistes e Anis de Segmento - Substituio (7-13)
Pgina 7-66
Srie C
Uma inspeo visual das sadas de escapamento no cabeote,
depois de remover o coletor de escapamento, pode tambm
confirmar a perda de vedao dos anis e consumo excessivo
de leo lubrificante.
A causa de vedao inadequada entre as paredes do cilindro
e os anis de segmento vo desde um extremo desgaste por
uma ingesto de abrasivos de partculas em um curto perodo
de tempo, devido a manuteno inadequada do sistema de
admisso de ar de combusto, at um desgaste aps um longo
perodo de servio.
Consultar a Seo 3 para diagnosticar o sistema de admisso
de ar de combusto.
Quando o diagnstico for feito por consumo excessivo de leo,
lembrar que a viscosidade do leo pode afetar a vedao nos
cilindros.
Certificar-se de que os intervalos corretos de troca de leo
esto sendo observados e que o tipo especificado de leo est
sendo usado. Consultar o manual de Operao e Manuteno
dos Motores da Srie C .
Um aumento sbito de consumo de leo lubrificante, pode indicar
danos aos componentes dos cilindros.
O sobreaquecimento do motor por perda de refrigerante
causar tambm sobreaquecimento dos cilindros, resultando a
abraso ou engripamento do pisto.
Pgina 7-67
Srie C
A verificao de componentes danificados ou desgastados
requer uma inspeo visual e dimensional dos anis de
segmento, pistes e do dimetro das camisas de cilindros.
NOTA: Se tiver ocorrido danos severos ao pisto, verificar se
existem danos causados por detritos no turbocompressor e em
outros componentes do sistemas de escapamento.
Remoo
Drenar o leo lubrificante do crter. Consultar o Procedimento
2-04.
Remover o crter de leo. Consultar o Procedimento 2-13.
Remover o cabeote do cilindro. Consultar o Procedimento
7-09.
A perda de arrefecimento do pisto pode levar abraso ou
engripamento do pisto.
Pgina 7-68
Srie C
Girar a rvore de manivelas de forma que todos os pistes no
estejam no seu Ponto Morto Superior (PMS).
Precauo: No usar lixa ou tela abrasiva para remover
carvo das camisas de cilindro. xido de alumnio ou
partculas de silicone, liberados por lixa ou tela abrasiva,
podem causar srios danos ao motor. No usar nenhum
tipo de abrasivo na rea de percurso dos anis. A camisa
do cilindro pode ficar danificada.
Girar a rvore de manivelas e usar uma esptula para remover
o anel de carvo na boca de cada um dos cilindros.
NOTA: Somente lixar ou raspar acima da rea de percurso de
pisto.
Usar um bloco de abrasivo fino e fibroso, como seja, Scotch-
Brite 7448, ou equivalente, e solvente para remover o carvo
restante.
19 mm, Martelo de Plstico
Girar a rvore de manivelas de forma a posicionar duas bielas
no seu Ponto Morto Inferior (PMI), para serem removidas.
Soltar as porcas dos parafusos de biela.
NOTA: No remover ainda os parafusos das bielas.
Usar um martelo plstico para bater nos parafusos da biela, a
fim de destacar as capas de biela.
Remover as porcas dos parafusos da biela.
Remover as capas das bielas.
Remover as bronzinas inferiores da biela.
Marcar o nmero do cilindro e a letra L(Inferior) na parte
plana da virola de localizao da bronzina.
Pgina 7-69
Srie C
Usar as duas mos para remover o conjunto de pisto e biela
para fora do cilindro.
NOTA: Os conjuntos de pisto e biela devem ser reinstalados
no mesmo nmero de cilindro do qual foram removidos, para
assegurar um encaixe correto e acomodao das peas gastas
de contato ntimo, se as peas forem usadas novamente.
Usar uma etiqueta para identificar cada pisto com seu
respectivo nmero de cilindro do qual o conjunto foi removido.
Colocar os conjuntos de pisto e biela em uma prateleira para
proteg-los de danos.
NOTA: Nmeros de srie nicos (no nmero do cilindro)
esto estampados na biela e correspondente capa de biela.
Quando as bielas e as capas so instaladas no motor, os
nmeros na biela e na capa devem corresponder e serem
montados, orientados para o mesmo lado do motor.
Usar um cabo T de madeira para empurrar a biela livre da
rvore de manivelas.
NOTA: Empurrar a biela at que os anis de segmento estejam
fora do topo da camisa de cilindro.
Pgina 7-70
Srie C
Remover a bronzina superior da biela.
Marcar o nmero do cilindro e a letra (superior) na face
plana da virola da bronzina.
Desmontagem do Conjunto Pisto e Biela
Usar um alicate de pontas de remoo de anis internos para
remover os anis de reteno do pino de ambas as extremidades
do alojamento no pisto.
Remover o pino do pisto.
NOTA: No necessrio aquecer o pisto.
Expansor de Anis, P/N 3823137.
Remover os anis de segmento.
Colocar uma etiqueta em cada jogo de anis, anotando o nmero
do cilindro.
Limpeza e Inspeo
Precauo: Certificar-se de que o solvente escolhido est
aprovado para uso em alumnio, sob pena de causar danos
aos pistes.
Deixar os pistes submersos por um mnimo de 30 minutos em
um tanque contendo um solvente aprovado para alumnio.
Usar uma soluo de gua quente e sabo, e uma escova no
metlica, para remover os depsitos de carvo.
Pgina 7-71
Srie C
Advertncia: Ao usar uma lavadora a vapor, sempre usar
roupas protetoras e culos de segurana, ou mscara
facial. Vapor aquecido pode causar srios danos pessoais.
Limpar os pistes com jato de vapor. Secar com ar comprimido.
Inspecionar os pistes para verificar se existem danos e
desgaste excessivo. Verificar o estado das canaletas superiores
dos anis, a saia e o alojamento do pino.
NOTA: A inspeo dimensional do pisto somente necessria
quando a causa de falta de vedao no aparente.
Inspecionar visualmente a cmara toroidal (1), o alojamento do
pino (2), a saia (3) para verificar se existem trincas ou outros
danos.
NOTA: No usar novamente pistes que apresentem trincas.
Precauo: No usar escova metlica. Uma escova metlica
danificar as canaletas dos anis. No jatear com contas
de vidro, de nogueira ou de plstico, para limpar as
canaletas dos anis ou os alojamentos dos pinos de pisto.
Isto poder causar trincas no alojamento do pino e/ou mau
assentamento dos anis das canaletas.
Pgina 7-72
Srie C
Medir o dimetro interno do alojamento do pino quando o pisto
estiver a uma temperatura de aproximadamente 20 C [68 F].
Dimetro Interno do Alojamento do Pino do Pisto
mm pol
45,006 MIN 1,7719
45,025 MX 1,7726
NOTA: Adicionar 0,013 mm [0,0005 pol] ao dimetro interno
do alojamento para cada 5C [10 F] de aumento de
temperatura, at o limite de 32C [90F].
O dimetro interno do alojamento do pino deve ser verificado
perto da sua borda externa, uma vez que o alojamento do pino
cnico.
Inspecionar visualmente o pino do pisto, para ver se h
arranhes, sulcos ou outros tipos de danos.
Medir o dimetro externo do pino do pisto.
Dimetro Externo do Pino do Pisto
mm pol
44,993 MIN 1,7714
45,003 MX 1,7718
NOTA: Descartar o pino do pisto se tiver mais de que
0,03 mm [0,001 pol] de ovalizao.
Medir o dimetro da sada do pisto, transversalmente ao
alojamento do pino, conforme ilustrado.
Dimetro Externo da Saia do Pisto
mm pol
113,808 MIN 4,4806
113,879 MX 4,4834
Usar um micrmetro e o calibre de verificao das canaletas
de anis, P/N 3823966, para medir o desgaste do ngulo
Keystone da canaleta do anel superior. Usar o calibre de
verificao das canaletas dos anis, P/N 3823965, para medir
o desgaste do ngulo Keystone das canaletas dos anis
intermedirios.
Canaletas dos Anis de Pisto (ngulo Keystone)
Anel mm pol
Superior: 113,938 MIN 4,4857
Intermedirio: 114,323 MX 4,5009
Pgina 7-73
Srie C
Anel de Segmento - Inspeo
Examinar as camisas de cilindro para verificar se existe
desgaste. Para aqueles cilindros sem sinais bvios de desgaste,
verificar as seguintes condies, as quais podem causar falta
de vedao:
Anis instalados incorretamente.
NOTA: Existem dois tipos diferentes de desenho dos anis
intermedirios usados (A): Seo Retangular, (B): Toro
Reversa.
Consultar Instalao dos Anis de Segmento nesta Seo.
Condio de desgaste.
O desgaste por abraso indicado pela concentrao de
riscos verticais (B). O revestimento de cromo est gasto e
a face de contato do anel apresenta um acabamento mais
brilhante, comparado com o acabamento fosco e santinoso
de um anel novo (A).
Este tipo de desgaste pode ser causado pela ingesto pelo
motor de material abrasivo. A limpeza inadequada de um
reparo anterior, ou partculas incrustadas nas paredes dos
cilindros, podem tambm causar esta condio.
Abraso e sulcamento so indicados por arranhes profundos,
descolorao do material e depresses (B).
Este tipo de dano indica a ruptura da pelcula de leo nas
paredes das camisas, causando transferncia de material dos
anis para as camisas. Esta condio pode ser causada por:
Sobreaquecimento do motor.
Diluio do leo ou manuteno inadequada do sistema
de lubrificao.
Funcionamento incorreto dos bicos pulverizadores de leo
de arrefecimento dos pistes.
Usar um anel de segmento novo e um calibrador de lminas
para medir a folga lateral dos anis de seo retangular,
intermedirio e de controle de leo, nas suas respectivas
canaletas.
Folga Lateral dos Anis de Pisto (Canaleta Retangular)
Anel mm pol
Intermedirio: 0,070 MIN 0,0028
0,150 MAX 0,006
Controle de leo: 0,020 MIN 0,0008
0,130 MX 0,0051
Pgina 7-74
Srie C
O entupimento do anel de leo indicado por depsitos nas
canaletas dos anis de controle de leo (B). O entupimento
dos orifcios de dreno, na canaleta do anel de leo, restringe o
retorno do excesso de leo para o crter, o qual inunda a rea
de percurso dos anis, resultando na perda de controle do
leo. Esta condio pode ser causada por:
Baixas temperaturas operacionais do motor, operao em
marcha l enta por l ongos perodos de tempo, ou
funcionamento incorreto do sistema de arrefecimento.
Intervalos muitos longos ente as trocas de leo, uso de
leo de classificao errada, ou leo de m qualidade.
Para verificar a folga entre pontas dos anis, usar a cabea de
um pisto para alinhar no esquadro os anis de desgaste da
camisa do cilindro na qual sero instalados.
A = 89 mm [3,5 pol].
Usar um calibrador de lminas para medir a folga entre pontas
do anel. Substituir o anel se no est dentro das seguintes
especificaes:
Folga Entre Pontas de Anel de Pisto Novo
Anel mm pol
Superior: 0,40 MIN 0,016
0,70 MX 0,028
Intermedirio: 0,40 MIN 0,016
0,70 MAX 0,028
Controle de leo: 0,30 MIN 0,012
0,60 MX 0,024
NOTA: Adicionar 0,09 mm [0,004 pol] para cada 0,03 mm
[0,001 pol] de desgaste no dimetro do cilindro, at o limite
mximo estipulado de desgaste da camisa.
Pgina 7-75
Identificar cada jogo de anis com uma etiqueta para
reinstalao no cilindro no qual foram medidas as folgas entre
pontas.
Srie C
Instalao
Instalao do Pino do Pisto
Usar leo para motor 15w-40 para revestir com uma pelcula o
pino do pisto, a bucha da biela e os alojamentos do pino no
pisto.
NOTA: Os anis de trava devem estar corretamente encaixados
nas respectivas canaletas no pisto, a fim de evitar futuros
danos ao motor, durante operao deste.
Instalar um novo anel de trava no alojamento do pino no pisto.
Alinhar os alojamentos do pino na biela e no pisto, e instalar o
pino de pisto.
NOTA: Certificar-se de que a palavra Front gravada na cabea
do pisto, e os nmeros gravados na biela estejam corretamente
orientados.
Instalao dos Anis de Segmento no Pisto
A face superior dos dois anis superiores esto identificadas:
Instalar com a palavra TOP, ou marca de outro fabricante,
voltada para cima.
O anel de controle de leo pode ser instalado com qualquer
uma das faces voltadas para cima.
Inspecionar na biela os alojamentos na bucha, do pino do pisto,
e na cabea, do munho da rvore de manivelas.
Pgina 7-76
Srie C
NOTA: O anel de controle de leo de duas peas deve ser
instalado com a abertura do anel de expanso deslocada em
180 graus da abertura do anel de leo. No remontar as pontas
do anel de expanso durante a montagem.
Expansor de anis de segmento, P/N 3823137.
Instalar os anis no pisto.
Posicionar o anel de expanso na canaleta do anel de controle
de leo.
Instalar o anel de leo com a abertura do lado oposto abertura
do anel de expanso.
Instalar o anel de compresso/raspador intermedirio.
NOTA: O anel torsional intermedirio deve ser instalado com o
rebaixo cortado voltado para a parte de baixo do pisto. A palavra
TOP ou a marca O, estampada no anel, ficar no lado oposto
ao rebaixo cortado (voltada para cima).
Pgina 7-77
Srie C
Instalar as bronzinas na biela e na capa da biela. Certificar-se
de que as virolas estejam corretamente encaixadas nos entalhes
da biela e da capa.
As bronzinas esto marcadas no respaldo, para indicar se so
standard (STD) ou Sobremedida (OS).
NOTA: No caso de bronzinas usadas serem instaladas, cada
bronzina deve ser instalada no seu lugar original.
Precauo: Evitar que sujeira se misture ao leo durante a
montagem. leo contaminado acelerar o desgaste da
bronzina.
Lubrificar as bronzinas de biela com uma leve pelcula de
Lubriplate 105, ou equivalente.
NOTA: No lubrificar as costas das bronzinas.
Lubrificar abundantemente os anis e as saias dos pistes com
leo para motor.
Instalar o anel de compresso superior.
NOTA: O anel de compresso superior deve ser instalado com
o rebaixo cortado voltado para cima. A palavra TOP ou a
marca O, estampadas no anel, ficaro no mesmo lado do
rebaixo cortado.
Pgina 7-78
Srie C
Posicionar os anis nas canaletas do pisto.
Compressor de anis de segmento, P/N 3823290
Comprimir os anis no pisto.
Usar um pano limpo e livre de fiapos para limpar os colos dos
moentes da rvore de manivelas.
Usar um pano limpo e livre de fiapos para limpar as paredes
dos cilindros.
Lubrificar o dimetro interno dos cilindros com leo para
motor.
Pgina 7-79
Srie C
Precauo: Certificar-se de que a palavra FRONT
gravada na cabea do pisto, e os nmeros gravados na
biela e na capa, estejam orientados de acordo com a
ilustrao.
Girar o motor para posicionar dois dos moentes de biela no seu
Ponto Morto Inferior (PMI).
Continuar empurrando o pisto no cilindro, at que a cabea
do pisto esteja a aproximadamente 50 mm [2 pol] abaixo da
boca do cilindro. Puxar a biela sobre o respectivo moente da
rvore de manivelas.
Pgina 7-80
Precauo: Tomar todo o cuidado ao instalar o conjunto
de pisto e biela, de forma que o dimetro interno do cilindro
no seja danificado.
Posicionar o conjunto de pisto e biela dentro do cilindro com a
palavra FRONT, gravada na cabea do pisto, voltada para a
frente do bloco de cilindros.
Pressionar e manter o compressor de anis contra o flange da
camisa do cilindro.
Empurrar o pisto atravs do compressor de anis, at ficar
completamente dentro do cilindro.
NOTA: Se o pisto no se mover livremente atravs do
compressor de anis e do cilindro, remover o pisto e
inspecionar para verificar se existe um anel quebrado ou
danificado.
Srie C
Usar leo limpo para motor para lubrificar as roscas dos
parafusos de biela.
NOTA: Os nmeros de referncia estampados na biela e na
capa devem ser os mesmos. O entalhe da virola da biela e da
capa tambm devem estar voltados para o mesmo lado, quando
a capa instalada na biela.
Instalar a bronzina na capa da biela.
Instalar a capa na biela e comear a rosquear as porcas nos
parafusos da biela.
Usar Lubriplate 105, ou equivalente, para revestir o dimetro
interno da bronzina.
Lubrificar as porcas dos parafusos da biela com leo limpo
15W-40.
19 mm
Apertar alternadamente as porcas da biela para encaixar a
capa da biela na sua posio correta.
Pgina 7-81
Srie C
Medir a folga lateral entre a biela e a rvore de manivelas.
Folga Lateral da Biela
mm pol
0,10 MIN 0,004
0,33 MX 0,013
NOTA: Aps a montagem a rvore de manivelas deve girar
livremente.
Verificar se h liberdade de giro medida que as capas vo
sendo instaladas nas bielas. Se a rvore de manivelas no
girar livremente, verificar a instalao das bronzinas de biela e
a medida das bronzinas de biela.
Soquete de 19 mm, Chave de Toro
Apertar a capa na biela alternadamente por igual e em trs
incrementos.
Valor de torque:
Passo 1 - 40 Nm [30 lb-p]
Passo 3 - 120 Nm [88 lb-p]
Sacudir a biela aps apert-la para verificar a folga lateral.
Pgina 7-82
Srie C
Instalar o tubo de suco (A) e o Carter de leo. Consultar o
Procedimento 2-13.
Instalar o cabeote. Consultar o Procedimento 7-09.
2-05.
Operar o motor at a temperatura do refrigerante alcanar 82C
[180F], e verificar se existem possveis vazamentos de leo e
operao correta do motor.
Bielas - Substituio (7-14)
Informaes Gerais
A cabea da biela est usinada em ngulo (trapezoidal) para
proporcionar apoio adicional ao pino do pisto. O alojamento
do pino do pisto est equipado com uma bucha de bronze.
Buchas de reposio de servio da biela so disponveis.
Consultar o nmero de pea correto no Catlogo de Peas
apropriado.
Pgina 7-83
Srie C
Remoo
Drenar o refrigerante. Consultar o Procedimento 1-01.
Remover o cabeote. Consultar o procedimento 7-09.
Drenar o leo lubrificante. Consultar o Procedimento 2-04.
Remover o crter de leo e o tubo de suco de leo. Consultar
Remover os conjuntos de biela e pisto do motor. Consultar o
Procedimento 7-13.
Remover os pistes das bielas. Consultar o Procedimento
7-14.
Ferramenta de Instalao/Remoo da Bucha do Pino de
Pisto na Biela, P/N 3823690)
Esta ferramenta usada para remover e instalar as buchas na
posio correta.
N de
Ref P/N Descrio Qtde
1 3823691 Bigorna 1
2 3823693 Copo 1
3 3823692 Mandril 1
4 3823694 Anel empurrador 1
5 3823695 Anel de expulso 1
6 Cupilha 1
Pgina 7-84
Srie C
Limpeza e Inspeo
Usar uma escova cilndrica de cerdas de nylon duras para
limpar o orifcio de passagem de leo.
Usar um jato de vapor ou solvente para limpar as bielas. Secar
com ar comprimido.
Inspecionar as bielas e as capas de biela para ver se h danos.
Substituir a biela se a haste de seo I apresenta talhos ou
outros danos.
Inspecionar visualmente a bucha de alojamento do pino de pisto
na cabea da biela, para ver se h danos ou desalinhamento
dos orifcios de passagem de leo e da bucha.
Medir o dimetro interno da bucha de alojamento do pino de
pisto.
Especificaes do Alojamento do Pino de Pisto
na Bucha da Biela
mm pol
45,023 MIN 1,7726
45,060 MX 1,7740
Pgina 7-85
Srie C
Medir o dimetro interno do alojamento do moente da rvore de
manivelas, na biela, com as bronzinas instaladas.
Dimetro Interno do Alojamento do Moente da
rvore de Manivelas na Biela
mm pol
76,046 MIN 2,9939
76,104 MX 2,9962
Instalar as bronzinas na biela e na capa. Instalar a capa na
biela e as porcas dos parafusos de biela.
NOTA: O nmero estampado na capa da biela deve ser o mesmo
do nmero estampado na biela e deve ser instalada com
nmeros alinhados do mesmo lado.
Apertar as porcas de biela em seqncia alternada e em trs
incrementos.
Valor de torque:
Passo 3 - 120 Nm [88 lb-p]
Martelo de Plstico
Bater para dentro os parafusos de biela at a face plana da
cabea estar alinhada com a face plana usinada na biela.
Pgina 7-86
Medir e anotar o dimetro mdio dos moentes de biela na rvore
de manivelas.
Dimetro dos Moentes de Biela na rvore de Manivelas
mm pol
75,962 MIN 2,9906
76,013 MX 2,9926
Ovalizao Mxima: 0,050 mm [0,002 pol]
Conicidade Mxima: 0,013 mm [0,0005 pol]
Folga Radial da Bronzina: Dimetro interno do alojamento na
biela menos o dimetro do moente da biela na rvore de
manivelas.
Srie C
Medir a folga lateral da biela no munho.
Folga Lateral da Biela
mm pol
0,10 MIN 0,004
0,33 MX 0,013
NOTA: A folga da bronzina pode tambm ser determinada com
o uso de plastigauge.
Folga das Bronzinas de Biela
mm pol
0,033 MIN 0,0013
0,117 MX 0,0046
Instalao
Instalar os pistes nas bielas. Consultar o Procedimento 7-14.
Instalar os conjuntos de pisto e biela no bloco de cilindros.
NOTA: Se a folga lateral no estiver dentro das especificaes:
Remover as capas de biela e verificar se h sujeira, danos
ou bronzinas incorretas.
Pgina 7-87
Srie C
Instalar as capas das bielas.
Valores de torque:
Passo 3 -120 Nm [88 lb-p]
NOTA: Se a folga lateral no estiver dentro das especificaes,
a biela dever ser substituda.
Instalar o tubo de suco de leo (A) e crter de leo. Consultar
2-05.
Encher o sistema de arrefecimento. Consultar o Procedimento
1-01.
Operar o motor at que o refrigerante alcanar 82 C [180 F],
e verificar se existem possveis vazamentos de leo e se o
motor est operando corretamente.
Pgina 7-88
Srie C
Camisas de Cilindro - Substituio (7-15)
Informaes Gerais
O bloco de cilindro tem camisas de cilindro substituveis. Um
desenho com respaldo a meio curso usado para localizar a
camisa no bloco. Um ajuste com interferncia entre a camisa e
o bloco proporciona vedao para o refrigerante na parte
superior da camisa. Um anel de vedao de seo retangular
(vedador da camisa) assegura a vedao na rea do respaldo,
a meio curso da camisa.
NOTA: A Cummins Engine Company, Inc. e suas subsidirias
no recomendam a remoo das camisas de cilindro para
reparar um problema de consumo de leo, se o dimetro interno
das camisas estiver dentro dos limites de inspeo, includos
neste procedimento.
Uma anlise cuidadosa das condies do dimetro interno das
camisas, anis de segmento e pistes resultar na recuperao
da vedao dos cilindros com uma reposio mnima de peas.
Remoo
Drenar o sistema de arrefecimento. Consultar o Procedimento
1-01.
Remover o cabeote. Consultar o Procedimento 7-09.
Drenar o leo lubrificante do crter. consultar o Procedimento
2-04.
Remover o crter de leo e o tubo de suco de leo. consultar
Pgina 7-89
Srie C
Remover os pistes e as bielas. Consultar o Procedimento
7-13.
Inspeo Preliminar da Camisa
NOTA: Antes de remover as camisas de cilindro, inspecion-
las visualmente para determinar se podem ser usadas
novamente.
Inspecionar visualmente o dimetro interno da camisa, para
ver se h trincas, abraso ou sulcos.
Inspeci onar o di metro i nterno por sul cos verti cai s,
suficientemente profundos que possam ser sentidos com unha
do dedo.
NOTA: Se a unha agarrar no sulco, a camisa dever ser
substituda.
Inspecionar visualmente o dimetro interno da camisa por
espelhamento das paredes.
Um polimento moderado produz um acabamento espelhado e
brilhante na rea de desgaste, com traos das marcas
entrecruzadas feitas originalmente pela mquina de espelhar
os cilindros, ou uma indicao de um padro de acabamento.
Um polimento excessivo produz um acabamento espelhado de
alto brilho na rea de desgaste sem nenhum traos das marcas
entrecruzadas feitas originalmente pela mquina de espelhar
os cilindros, ou um padro de acabamento.
No usar novamente camisas que indiquem um polimento
excessivo ou qualquer sinal de incrustao de material
proveniente de uma falha passada. Camisas severamente gastas
tero um friso interno na parte superior do seu dimetro interno.
Se o padro de desgaste indicar que o dimetro interno da
camisa no est reto, ou no perfeitamente redondo, usar um
calibrador de comparador para dimetros internos (conhecido
por sbito) e medir o dimetro interno da camisa em quatro
pontos, 90 graus afastados entre si, no fundo e no topo da rea
de percurso do pisto.
Dimenses da Camisa do Cilindro
mm pol
0,04 Ovalizao Mxima 0,0016
0,04 Conicidade Mxima 0,0016
114,04 Dimetro Mximo 4,4897
Pgina 7-90
Srie C
NOTA: Se um dimetro interno no for aceitvel para novo
uso, a camisa dever ser substituda. Camisas danificadas
no podem ser polidas novamente ou espelhamento excessivo
no pode ser removido. Esta ao destruiria o padro
entrecruzado, necessrio para o controle da pelcula de leo.
NOTA: No remover ou perturbar os anis de vedao da
camisa, em camisas que passam pelo critrio da inspeo.
Bloco Base e Comparador para Medir a Protruso da
Camisa, P/N 3823495
A protruso da camisa a distncia que a camisa se projeta
acima da face do bloco.
Antes de remover as camisas, verificar a protruso com as
camisas em estado livre (no grampeadas).
Protruso da Camisa do Cilindro
mm pol
0,025 MIN 0,001
0,122 MX 0,0048
Se a camisa foi instalada corretamente e a sua protruso est
fora dos limites, ser necessrio usinar o rebaixo no bloco e
mais tarde adicionar calos para restaurar as especificaes
originais.
Usar panos tcnicos limpos da oficina para cobrir a rvore de
manivelas, a fim de evitar a queda de detritos na rea dos
mancais de centro, ou dentro dos orifcios de passagem de
leo nos moentes das bielas.
Sacador da Camisa do Cilindro, P/N 3376015
Precauo: O sacador da camisa deve ser instalado e usado
conforme descrito, para evitar danos ao bloco de cilindros.
As garras do sacador no devem tocar o fundido do bloco
nos pontos (1), (2), (3) e (4), ilustrados ao lado.
Inserir o sacador pela face superior do bloco de cilindros.
Pgina 7-91
Srie C
Sacador de Camisa Universal, P/N 3375629
Precauo: O sacador da camisa deve ser instalado e usado
na forma descrita, a fim de evitar danos ao bloco de
cilindros. A placa do sacador deve ser instalada paralela
com os cavaletes dos mancais de centro, no deve
sobressair alm do dimetro externo da camisa.
Inserir o sacador da camisa pelo lado de cima do bloco de
cilindros.
NOTA: O sacador da camisa deve estar centrado no topo do
bloco de cilindros.
Girar o parafuso central do sacador no sentido horrio para
soltar a camisa do bloco de cilindros.
Usar as duas mos para remover a camisa.
Usar DYKEM, ou equivalente, para marcar o nmero do
cilindro em cada camisa.
NOTA: O sacador deve ser centrado no topo do bloco de
cilindros.
Girar o parafuso central no sentido horrio para soltar a camisa
Usar as duas mos para remover a camisa.
Pgina 7-92
Srie C
Limpeza e Inspeo
Precauo: No usar nenhum abrasivo na rea de percurso
dos anis na camisa. A camisa poder ficar danificada.
Usar uma escova macia de arame ou uma almofada de trama
fina e fibrosa, como seja, Scotch-Brite 7448, ou equivalente, a
rea de assentamento do flange.
Lavar as camisas com solvente ou jato de vapor. Secar com ar
comprimido.
Usar leo limpo para motor 15W-40 para lubrificar o dimetro
interno das camisas.
Permitir que o leo banhe o interior da camisa de 5 a 10 minutos.
NOTA: Usar papel toalha isento de fiapos para remover o leo
de dentro das camisas.
Continuar a lubrificar a parte interna da camisa, e a remover o
leo, at que a toalha de papel no mostre mais resduos pretos
ou cinzas.
Inspecionar visualmente as camisas para ver se no h trincas
nos dimetros interno e externo.
Pgina 7-93
Srie C
Inspecionar o dimetro interno para ver se h sulcos verticais
que possam ser sentidos com a unha do dedo.
NOTA: Se a unha agarrar no sulco, a camisa deve ser
substituda.
Inspecionar visualmente o dimetro interno para ver se h
abraso e sulcamento.
Inspecionar visualmente o dimetro interno para ver se h
espelhamento excessivo.
Um polimento moderado produz um acabamento vidrado e
brilhante na rea de desgaste, com traos dos riscos
entrecruzados deixados originalmente pela espelhadeira, ou
indicao de um padro de acabamento.
Um polimento pesado produz um acabamento vidrado e
brilhante na rea de desgaste, sem os traos dos riscos
entrecruzados deixados originalmente pela espelhadeira, nem
uma indicao de um padro de acabamento.
Inspecionar para ver se no h trincas debaixo do flange.
Inspecionar visualmente o dimetro externo e a rea de
assentamento para ver se h corroso excessiva e picotamento
por cavitao.
NOTA: As crateras de cavitao no devem ter mais que
1,6 mm [0,060 pol] de profundidade.
Substituir as camisas se as crateras forem muito fundas, ou se
a corroso no pode ser removida com lixa fina.
Pgina 7-94
Srie C
Substituir a camisa se:
Um polimento excessivo est presente em 20% da rea de
percurso do anis.
Um polimento excessivo e um polimento moderado em 30%
da rea de percurso dos anis, sendo que a metade (15%)
de polimento excessivo.
Calibrador de Dimetros Internos com Comparador,
P/N 3375072
Medir o dimetro interno da camisa em quatro pontos
eqidistantes afastados em 90 um do outro, no topo e no fundo
da rea de percurso dos anis.
Dimetro Interno da Camisa do Cilindro
mm pol
114,000 MIN 4,4882
114,04 MX 4,9897
Medir o dimetro externo da rea de interferncia de montagem
do flange da camisa.
Dimetro Externo da Camisa do Cilindro
(rea de Interferncia de Montagem)
mm pol
130,938 MIN 5,1550
130,958 MX 5,1558
Medir o dimetro interno do alojamento da camisa do bloco de
cilindros.
Dimetro Interno do Alojamento da Camisa do
Cilindro no Bloco de Cilindros
(rea de Interferncia de Montagem)
mm pol
130,900 MIN 5,1535
130,950 MX 5,1570
Pgina 7-95
Srie C
Calos para as camisas de cilindro so disponveis nas seguintes
medidas:
Espessura dos Calos da Camisa de Cilindro
mm P/N pol
0,25 392445 0,010
0,38 392446 0,015
0,51 392447 0,020
0,76 392448 0,030
1,00 392449 0,040
Limpar bem a face superior do bloco com uma esptula de
remover juntas ou uma almofada de limpeza Scotch-Brite 7448,
ou equivalente, em conjunto com combustvel diesel ou solvente.
Instalao
Precauo: Limpar todos os depsitos e detritos das
superfcies de vedao A, B e C . Usar Scotch-Brite 7448,
ou equivalente, e um solvente de limpeza para polir as
superfcies indicadas, Devido s tolerncias crticas de
usinagem, todo o cuidado deve ser tomado para no
remover qualquer material adicional.
Se a superfcie C apresentar trincas ou sinais de desgaste
extremo, o rebaixo requerer usinagem e a instalao de calos
para recuperar a protruso correta da camisa.
Ferramenta de Usinar o Rebaixo, P/N 3823558
Usinar o rebaixo da camisa at a profundidade correta .
NOTA: A placa de corte, P/N 3823567, e o BIT de corte,
P/N 3823570. devem ser usados em conjunto com a ferramenta
de usinar o rebaixo, P/N 3823558.
Pgina 7-96
Srie C
Lavar abundantemente o bloco com parafina lquida ou solvente.
Remover os panos tcnicos e limpar a rvore de manivelas
com solvente.
Soprar com ar comprimido os alojamentos das camisas e a
rvore de manivelas para sec-los, e em seguida esfreg-los
com um pano limpo e isento de fiapos.
Lubrificar as superfcies A e B com leo para motor 15W-40.
Usar leo para motor 15W-40 para lubrificar os anis O de
vedao da camisa.
Instalar novos anis O de vedao nas camisas.
Ao tornar a usar camisas, instalar as mesmas no mesmo cilindro
do qual foram removidas, e gira-las 45 (1/8 de volta) da sua
posio original. Quando corretamente instaladas , qualquer
picotao deveria ficar posicionada conforme ilustrado, de
forma que a superfcie picotada girada do ponto no qual a
picotao ocorre.
Pgina 7-97
Srie C
Grampos da Camisa, P/N 3822503
Usar dois parafusos de montagem do cabeote e posicionar os
dois grampos da camisa conforme ilustrado.
Apertar os dois parafusos.
Remover os grampos e repetir este procedimento at que todas
as camisas tenham sido apertadas e relaxadas novamente.
Bloco Base e Comparador para Verificar a Protruso da
Camisa, P/N 3823495
A protruso da camisa a distncia que a camisa projeta-se
para fora da face do bloco.
Medir a protruso da camisa em quatro pontos eqidistantes,
deslocados em 90 um do outro.
Protruso da Camisa do Cilindro
mm pol
0,025 MIN 0,001
0,122 MX 0,0048
NOTA: Se a protruso da camisa variar em mais de
0,025 mm [0,001 pol] para 180 graus:
Instalar e apertar novamente os grampos da camisa.
Mandril de Empuxo da Camisa de Cilindro, P/N
ST-1229, Malho de Couro
Instalar a camisa no alojamento do bloco de cilindros.
NOTA: Se a camisa no assentar no respaldo do rebaixo no
bloco de cilindros , remover a camisa. Inspecionar o respaldo
do rebaixo e o flange da camisa, pela presena de talhos,
rebarbas, ou sujeira. Instalar novamente a camisa.
Pgina 7-98
Srie C
Inspecionar novamente a protruso da camisa.
NOTA: Se a protruso continuar a variar mais do que
0,025 mm [0,001 pol]:
Remover a camisa.
Inspecionar a borda de vedao da camisa, para ver se
h rebarbas, sujeira ou outros danos.
Substituir a camisa se danificada.
Instalar a camisa novamente.
Inspecionar a protruso da camisa.
Dica de Servio: Se a condio fora do limite formnima,
tolerncia ao empilhamento pode permitir que os limites de
protruso sejam obtidos, instalando-se outras novas camisas
no alojamento fora do limite.
Pgina 7-99
Srie C
Usar um calibrador de lminas para inspecionar a folga inferior
da camisa e o bloco nos quatro pontos fundidos no bloco.
Folga Inferior entre Camisa de Cilindro e Bloco
mm pol
0,229 MIN 0,009
NOTA: Se a folga for menor do que 0,229 mm [0,009 pol]:
Remover a camisa.
NOTA: Se a protuso da camisa ainda no se enquadrar nas
especificaes, usinar o rebaixo da camisa no bloco de cilindros
e instalar calos.
Inspecionar a camisa e o bloco de cilindros por sujeira ou
danos.
Pgina 7-100
Srie C
Substituir a camisa se estiver danificada.
Instalar a camisa novamente.
Medir a camisa por ovalizao nos pontos C, D, E, F.
G. Medir cada ponto nas direes AA e BB. O dimetro
interno no deve apresentar uma ovalizao superior 0,08 mm
[0,003 pol].
NOTA: Se o dimetro interna da camisa estiver com ovalizao
acima de 0,08 mm [0,003 pol]:
Remover a camisa de forma que o alojamento da camisa
possa ser medido.
Instalar os pistes e as bielas. Consultar o Procedimento 7-13.
NOTA: No mude os pistes dos cilindros de sua localizao
original.
Pgina 7-101
Srie C
2-05.
19 mm
Dar partida ao motor e oper-lo em marcha lenta.
Purgar os tubos de alta presso de combustvel.
Soltar as porcas, juntos aos injetores, dos tubos de alta presso
de combustvel para permitir que o ar retido neles seja expulso.
Apertar as porcas dos tubos de alta presso de combustvel.
Instalar o crter de leo e o tubo de suco de leo. Consultar
Encher e purgar o sistema de arrefecimento. Consultar o
Procedimento 1-01.
Pgina 7-102
Srie C
82 C [180 F] , e verificar por possveis vazamento e por
operao correta.
Amortecedor de Vibraes - Substituio
(7-16)
Informaes Gerais
NOTA: Existem dois tipos diferentes de amortecedores de
vibrao usados nos motores da Srie C.
O amortecedor tipo Viscoso (A), usado em certos motores
com velocidades indicadas acima de 2500 RPM.
O amortecedor tipo Resiliente (B), com elemento elstico
de borracha , usado em motores com velocidade indicada
abaixo de 2500 RPM. O amortecedor com elemento de
borracha disponvel com ou sem adaptador na rvore de
manivelas.
Ao diagnosticar um problema de vibrao do motor, verificar o
amortecedor por oscilao bvia quando est girando.
Amortecedor de Vibraes com Elemento de
Borracha - Inspeo (No Chassis)
Verificar as marcas de indexao (A) no cubo do amortecedor
(B) e no membro de inrcia (C). Se as marcas estiverem
desalinhadas (descoladas) em mais de 1,59 mm [1/16 pol],
substituir o amortecedor.
Inspecionar o cubo do amortecedor (B) para ver se h trincas.
Substituir o amortecedor se o cubo estiver trincado.
Amortecedor de Vibraes - Substituio (7-16)
Pgina 7-103
Srie C
Medir a excentricidade do amortecedor de vibraes, instalando
um micrmetro comparador na tampa da caixa das engrenagens
e o apalpador contra o anel externo, conforme ilustrado.
Instalar o micrmetro comparador na forma ilustrada (apalpador
contra a face dianteira do amortecedor) para medir o desvio
da face (oscilao).
Durante esta tomada de leitura, empurrar a rvore de manivelas
totalmente para a frente, ou totalmente para trs.
Pgina 7-104
Inspecionar o membro elstico de borracha por deteriorao.
Se nacos de borracha estiverem faltando, ou se o membro
elstico estiver afundado em mais de 3,18 mm [1/8 pol] abaixo
da face metlica, substituir o amortecedor.
NOTA: Tambm verificar por movimentao para a frente do
anel externo em relao ao cubo. Substituir o amortecedor se
qualquer movimento for detectado.
Pinho de Giro Manual do Motor, PN 3377371
Girar a rvore de manivelas e anotar a leitura total do indicador,
Substituir o amortecedor se a excentricidade exceder 0,10 mm
[0,004 pol.] para cada 25,4 mm [1,000 pol] de dimetro do
amortecedor. Consultar o Procedimento de substituio nesta
seo.
Srie C
Girar a rvore de manivelas em 360 graus, mantendo a rvore
totalmente para frente ou para trs, em relao ao bloco de
cilindros.
Anotar a leitura total (movimentao total) de indicador.
Substituir o amortecedor de vibraes se a oscilao exceder
0,18 mm [0,007 pol] para cada 25,4 mm [1,000 pol] de raio
onde foi tomada a leitura. Consultar o Procedimento de
substituio nesta Seo.
Amortecedor de Vibraes Tipo Viscoso -
Inspeo
Verificar o disco de montagem por trincas. Verificar a caixa do
amortecedor por talhos ou superfcies mais elevadas. Substituir
o amortecedor se qualquer um destes defeitos foram
identificados. Consultar o Procedimento de substituio nesta
Seo.
Remover o amortecedor de vibraes viscoso. Consultar o
Procedimento de substituio nesta Seo.
Limpar o amortecedor com solvente de limpeza.
A caixa do amortecedor viscoso est cheia com silicone lquido.
Aps vrias horas de uso, o silicone lquido poder se tornar
mais espesso e expandir-se. Para determinar se a espessura
do amortecedor est correta, remover a tinta do amortecedor
em quatro lugares eqidistantes (a noventa graus um do outro),
em qualquer um dos lados do amortecedor. Medir e anotar a
espessura do amortecedor nos quatro lugares de onde foi
removida a tinta. Medir a espessura a 3,175 mm [0,125 pol] da
borda externa do amortecedor. Substituir o amortecedor se a
espessura variar em mais 0,25 mm [0,010 pol] entre os quatro
pontos.
Pgina 7-105
Srie C
Precauo: Usar luvas protetoras para evitar danos
pessoais ao manipular peas que foram aquecidas.
Remover o amortecedor da estufa e verificar por vazamento do
lquido interno. Se for detectado vazamento, substituir o
amortecedor.
Consultar o procedimento de substituio nesta seo.
Remoo
Cabo de Fora com Quadrado de 3/8 ou 1/2
Remover a correia acionadora do ventilador.
15 mm
Remover o adaptador da rvore de manivelas (1) e a polia (2),
se assim equipado.
Pulverizar o amortecedor com revelador de falhas localizadas,
Tipo SKD-NF, ou equivalente. Aquecer o amortecedor em uma
estufa (com o remanche voltado para baixo) a uma temperatura
de 93 C [200 F] por um perodo de duas (2) horas.
Pgina 7-106
Srie C
15 mm
Instalar o adaptador da rvore de manivelas (1) e a polia (2),
se assim equipado.
18 mm, Pinho de Giro Manual do Motor, PN 3377371
Remover o amortecedor de vibraes. Usar o pinho de giro
manual do motor para manter a rvore de manivelas estacionria
durante a remoo dos parafusos.
Instalao
Lubrificar as roscas dos parafusos com uma ligeira pelcula de
leo para motor 15W-40.
Instalar o amortecedor de vibraes.
Usar o pinho de giro manual do motor para manter a rvore de
manivelas estacionria durante a aperto dos parafuso.
Pgina 7-107
Srie C
Tampa da Caixa de Engrenagens -
Substituio (7-17)
Remoo
Remover o cabo flexvel de acionamento do tacmetro.
Remover o eixo de acionamento do tacmetro.
Cabo de fora com quadrado de 3/8 ou 1/2
Remover a correia acionadora do ventilador.
Cabo de fora com quadrado de 3/8 ou 1/2
Instalar a correia acionadora do ventilador e os acessrios
acionados.
Tampa da Caixa de Engrenagens - Substituio (7-17)
Pgina 7-108
Srie C
Remover o amortecedor de vibrao e a polia. Manter a rvore
de manivelas imobilizada com o pinho de giro manual no motor.
Remover o escudo de p do retentor de leo da rvore de
manivelas, se usado.
10 mm
Remover a tampa da caixa das engrenagens.
Limpeza e Inspeo
Limpar as faces de assentamento da junta.
Martelo Sacador
Bater ou prensar para fora o retentor de leo da tampa dianteira.
Pgina 7-109
Srie C
Precauo: O lbio do retentor e o munho dianteira da
rvore de manivelas devem estar limpos e livre de resduo
de leo, a fim de evitar vazamento pelo retentor.
Limpar a fundo a rea de contato do retentor na rvore de
manivelas.
Inspecionar visualmente a superfcie de vedao na rvore de
manivelas para ver se h desgaste. Se a rvore de manivelas
tiver o sulco provocado pelo lbio do retentor, dever ser
instalada uma luva de desgaste para evitar vazamento pelo
retentor. Consultar o Procedimento 7-19.
Limpar as superfcies de assento da junta e a superfcie entre
o retentor de leo e a tampa dianteira.
Inspecionar a tampa por trincas, talhos e outros danos.
Instalao
Ferramenta de Instalao do Retentor, PN 3824499
Deixar o piloto de plstico da ferramenta de instalao no retentor
de leo.
Posicionar o retentor na ferramenta de servio, parte n
3824499, com o lbio do guarda p do retentor voltado para
fora.
NOTA: Suportar convenientemente o flange de montagem do
retentor na tampa dianteira, a fim de evitar danos ao retentor e
tampa.
Prensar o retentor de leo na tampa. dianteira pelo lado de traz
em direo ao lado da frente da tampa.
Prensar o retentor de leo at que a ferramenta de servio
toque a fundo contra a tampa dianteira.
Pgina 7-110
Srie C
Aplicar um fino cordo de composto vedante (2 mm), P/ N
3823494, em ambos os lados da junta da tampa dianteira.
NOTA: No remover ainda o piloto de plstico do retentor de
leo. Usar o piloto de plstico para guiar o lbio do retentor por
cima do munho da rvore de manivelas.
Instalar a junta e a tampa dianteira no motor.
Apertar os parafusos da tampa dianteira da caixa das
engrenagens.
NOTA: Os parafusos devem ser torqueados dentro de um prazo
de 15 minutos aps a aplicao do composto vedante na junta
Remover o piloto plstico do retentor e da rvore de manivelas.
Instalar o vedador de p no retentor de leo da rvore de
manivelas, se usado, da seguinte forma:
Empurrar o vedador de p sobre o nariz da rvore de
manivelas com nmero de pea voltado para fora (no
voltado para o lado do motor).
O vedador de p deve ser empurrado at fazer contato
com o retentor de leo.
NOTA: Nenhuma lubrificao necessria para sua instalao.
Instalar o amortecedor de vibraes e a polia.
Usar o pinho de giro manual para manter a rvore de manivelas
imobilizada durante o aperto dos parafusos .
Valor de torque:
Amortecedor de vibraes: 200 Nm [148 Lb-p]
Polia no amortecedor de vibrao: 77 Nm [57 Lb-p]
Pgina 7-111
Srie C
Cabo de fora com quadrado de 3/8 ou 1/2 pol.
Instalar a correia acionadora do ventilador.
Instalar o acionamento do tacmetro e o cabo flexvel.
Instalar os acessrios acionados na ordem inversa da
desmontagem.
Operar o motor por 5 a 10 minutos para verificar por qualquer
vazamento e pela operao correta do motor.
Retentor Dianteiro da rvore de Manivelas - Substituio (7-18)
Pgina 7-112
Retentor Dianteiro da rvore de
Manivelas - Substituio (7-18)
Informaes Gerais.
O retentor de leo dianteiro est instalado na tampa dianteira
da caixa das engrenagens. usado um retentor do tipo de
lbio duplo de TEFLON. A superfcie de vedao na rvore, e
os lbios do retentor, devem estar limpos e secos(no
lubrificar) durante a montagem.
NOTA: Em motores que operam em ambientes extremamente
poeirentos, um vedador de p (1) deve ser usado para evitar
que o p, e outros detritos, penetrem no lbio do retentor
causando desgaste prematuro no retentor e na rvore de
manivelas.
Srie C
Antes de remover a tampa dianteira ou o retentor de leo, limpar
a rea frontal do motor e inspecionar visualmente por
vazamentos de leo pela junta da tampa ou na rea do retentor
de leo. Se houver indcios de vazamento pelo retentor, ser
necessrio remover a tampa da caixa das engrenagens para
substituir o retentor de leo.
Remoo e Instalao
NOTA: Uma vez que a tampa das engrenagens tem que ser
removida para substituir o retentor dianteiro da rvore de
manivelas, as instrues para tal esto includas no
Procedimento 7-17, Tampa das Engrenagens - Substituio.
Luva de Desgaste no Nariz Dianteiro da
rvore de Manivelas - Substituio (7-19)
Remoo
Remover a correia acionada do ventilador, o amortecedor de
vibraes , a tampa das engrenagens e o retentor de leo.
Martelo e Talhadeira
Precauo: No marcar ou remover lascas da rvore de
manivelas com a talhadeira. Se a rvore de manivelas
danificada, dever ser substituda.
Usar um martelo e uma talhadeira da largura da luva de desgaste.
Fazer uma ou duas marcas em todo o comprimento da luva,
com a talhadeira. Esta ao expandir a luva de desgaste,
permitindo que esta seja removida sem grandes dificuldades.
Luva de Desgaste no Nariz Dianteiro da rvore de Manivelas - Substituio (7-19)
Pgina 7-113
Srie C
Limpeza e Inspeo
Limpar o nariz da rvore de manivelas, na rea de montagem
do retentor de leo.
Inspecionar a rea de contato da rvore de manivelas com o
retentor de leo, para verificar a existncia de detritos, talhos,
marcas de talhadeira, arranhes, ferrugem e corroso, ou
outros danos, que podiam comprometer uma instalao correta
da luva de desgaste.
Instalao
Ferramenta de Instalao da Luva de Desgaste na
Extremidade Dianteira da rvore de Manivelas, P/N 3823908
Usar a ferramenta empurradora para instalar na posio correta
a luva de desgaste no nariz da rvore de manivelas. O KIT
consiste dos seguintes componentes:
N de
Ref Descrio Qtde
1 Mandril empurrador de copo 1
2 Espaador 2
3 Parafuso M14 X 1,5 X 60 mm 2
4 Cupilha 2
Aplicar uma pelcula de leo para motor 15W-40 no dimetro
interno do mandril empurrador de copo e nas roscas dos
parafusos.
Pgina 7-114
Srie C
Posicionar a extremidade chanfrada da luva de desgaste na
extremidade do nariz da rvore de manivelas.
Posicionar a extremidade rebaixada do mandril empurrado por
sobre a borda externa da luva de desgaste.
Instalar os dois parafusos (sem os espaadores ou cupilhas)
atravs dos orifcios do mandril empurrador e dentro dos
alojamentos dos parafusos de fixao do amortecedor de
vibraes, na rvore de manivelas.
Alinhar perpendicularmente a luva de desgaste e o mandril
empurrador com a rvore de manivelas. Apertar os parafusos
inicialmente somente com os dedos.
Apertar alternadamente os parafusos em pequenos incrementos,
at que a luva de desgaste esteja instalada a uma profundidade
de aproximadamente 16 mm [0,625 pol].
NOTA: A fim de evitar danos luva de desgaste, no exceder
volta de cada vez nos apertos alternados dos parafusos.
Valor aproximado de torque: 20 Nm [15 Lb-p].
Pgina 7-115
Srie C
Remover os parafusos e instalar um espaador em cada um
deles. Instalar novamente os dois parafusos.
Continuar apertando os parafusos alternadamente em
incrementos de volta de cada vez, at que o fundo do rebaixo
do mandril empurrador entre em contato com o nariz da rvore
de manivelas.
Remover o mandril empurrador. Usar as duas cupilhas para
manter os parafusos e os espaadores juntos durante o
armazenamento da ferramenta.
Limpar o excesso de lubrificante na luva de desgaste e no nariz
da rvore de manivelas.
NOTA: A superfcie de contato da luva e do retentor de leo
deve ser limpa e seca, para assegurar uma vedao adequada.
Pgina 7-116
Srie C
Instalar a tampa da caixa das engrenagens, o amortecedor de
vibraes, polia, e a correia acionadora do ventilador e dos
acessrios. Consultar o Procedimento 7-17.
Caixa das Engrenagens - Substituio
(7-20)
Informaes Gerais
A caixa das engrenagens proporciona um suporte para a bomba
injetora de combustvel, o pino sincronizador, e a engrenagem
acionada de acessrios, se usada.
Trem das Engrenagens
O trem das engrenagens consiste da engrenagem da rvore
de manivelas, de engrenagem de acionamento da bomba de
leo, e engrenagem intermediria, engrenagem da rvore de
comando, engrenagem de acionamento de acessrios, se
usada.
Rudos emitidos de dentro da caixa das engrenagens podem
indicar dentes de engrenagens gastos ou danificados, ou folga
entre dentes excessiva.
Caixa das Engrenagens - Substituio (7-20)
Pgina 7-117
Srie C
.
Excessiva folga entre dentes nas engrenagens pode afetar a
sincronizao e o desempenho do motor.
Consultar as Sees apropriadas neste Manual, sobre a
verificao da folga entre dentes e de desgaste dos dentes das
engrenagens.
Remoo
Remover a tampa dos balanceiros. Consultar o Procedimento
7-02.
Remover os conjuntos dos balanceiros e varetas impulsoras .
Remover a correia acionadora do ventilador e acessrios,
amortecedor de vibraes e tampa da caixa das engrenagens.
Remover a bomba de transferncia de combustvel. Consultar
o Procedimento 5-04. Remover a bomba injetora de
combustvel. Consultar o Procedimento 5-10. Remover a rvore
de comando e tuchos de vlvulas. Consultar o Procedimento
7-24.
Remover o acionamento de acessrios ou o compressor de
ar se usado. Consultar o Procedimento 4-05.
15 mm
Apoiar a frente do motor e remover o suporte dianteiro do motor.
Pgina 7-118
Srie C
10 mm
Soltar em 4 a 5 voltas todos os parafusos de montagem do
crter de leo. Remover totalmente os quatro parafusos
dianteiros de montagem do crter, os quais fixam o crter
caixa das engrenagens.
Precauo: Agitar com extremo cuidado ao remover a
seo da junta do crter da caixa das engrenagens. Se
durante a operao, a junta ficar danificada, poder ser
necessria a remoo do crter para substituir a junta.
Inserir um calibrador ou lmina de calo entre a caixa das
engrenagens e a junta do crter. Mover a lmina para a frente
e para trs, para desprender a junta da caixa das engrenagens.
10 mm
Remover os parafusos de montagem da caixa das engrenagens.
Martelo de Plstico
Remover a caixa das engrenagens.
Limpeza e Inspeo
Inspecionar visualmente a caixa das engrenagens por trincas
ou superfcies de vedao danificadas.
Pgina 7-119
Srie C
Inspecionar o pino de sincronizao e seu suporte para verificar
a existncia de danos.
NOTA: No remover o conjunto do pino de sincronizao, a
no ser que esteja danificado ou vazando, ou que a caixa das
engrenagens esteja sendo substituda. Consultar o Procedimento
7-07.
7/16
NOTA: Se a caixa das engrenagens vai ser usada novamente,
remover os bujes NPT de dreno de leo dos deus
respectivos alojamentos.
Escova de nylon
Usar uma escova de cerdas duras de nylon e solvente para
limpar as passagens de leo da tampa. Secar com ar
comprimido.
15 mm
Inspecionar visualmente os prisioneiros de montagem da bomba
injetora de combustvel por danos.
Para remover ou instalar os prisioneiros de montagem da bomba
injetora, usar duas porcas travadas entre si no prisioneiro.
Pgina 7-120
Srie C
Limpar a superfcie de vedao da junta, no bloco de cilindros.
Instalao
7/16
Recobrir as roscas dos bujes NPT com vedante a base de
Teflon, e instal-los nos respectivos alojamentos na caixa.
No apert-los em demasia.
15 mm
Se os prisioneiros de montagem da bomba injetora estiverem
danificados, ou sendo instalados em uma nova caixa das
engrenagens, cobrir as roscas com LOCTITE 242, e usar duas
porcas travadas entre si para remov-los e/ou instal-los.
Pequena talhadeira e martelo
Se a caixa das engrenagens estiver sendo substituda, remover
a plaqueta de identificao do motor e instal-la na nova caixa.
Pgina 7-121
Srie C
Se removida, instalar as duas espigas de guia da caixa das
engrenagens.
A extremidade chanfrada da espiga instalada no bloco de
cilindros. Bater a espiga at o fundo do seu alojamento.
Inspecionar a junta do crter de leo. Se no estiver partida ou
danificada, aplicar composto vedante Three Bond RTV, P/N
3823494, em volta dos orifcios de passagem dos parafusos, e
no ponto de juno da caixa das engrenagens com a junta do
crter.
NOTA: Os parafusos da caixa das engrenagens e do crter de
leo devem ser torqueados dentro de um prazo de 15 minutos
aps a aplicao do composto vedante.
Se a junta estiver partida, esta pode ser reparada. Cortar a
junta do crter partida rente ao bloco de cilindros.
Usar a junta velha como padro e cortar a seo dianteira de
uma nova junta para as mesmas dimenses.
Pgina 7-122
Srie C
Limpar as superfcies de assentamento da junta e revestir a
nova junta em ambos os lados com composto vedante Three
Bond RTV, PN 3823494.
NOTA: Os parafusos de montagem do crter e da caixa das
engrenagens devem ser torqueados dentro de um prazo de 15
minutos aps a aplicao do composto vedante.
Usar linha de costura comum ou um arame muito fino para
manter a ranhura da nova junta posicionada no seu lugar,
conforme ilustrado.
Marcar e cortar a nova junta entre a caixa das engrenagens e
o crter de leo, conforme ilustrado.
1,59 mm [1/16 pol]
Posicionar a junta da caixa nas espigas de guia.
Pgina 7-123
Srie C
10 mm
Instalar com todo o cuidado a caixa das engrenagens e os
parafusos. Certificar-se de que ambas as juntas permaneam
no seu lugar.
Valor de torque:
Parafusos M8: 24 Nm [18 Lb/ p]
Parafusos M12: 60 Nm [44 Lb-p]
Precauo: Se uma caixa das engrenagens nova, ou outra
qualquer que no a original, estiver sendo instalada, o
conjunto do pino de sincronizao dever ser posicionado
com preciso. Consultar o Procedimento 7-07.
Dar incio s roscas de dois parafusos de montagem do crter
nos orifcios no usados para amarrar a junta no seu lugar.
Remover as linhas ou os arames que mantm a junta no seu
lugar.
10 mm
Instalar os parafusos restantes e apertar TODOS os parafusos
de montagem do crter de leo.
Pgina 7-124
Srie C
Verificar se a rvore de comando tem o jogo axial e a folga
entre dentes de sua engrenagem est correto. O jogo axial e
controlado pela espessura da placa de apoio axial e a
canaleta radial na rvore de comando.
Jogo Axial da rvore de Comando (A)
mm pol
0,12 MIN 0,0047
0,46 MX 0,018
Limites da Folga entre Dentes da Engrenagem da
rvore de Comando (B)
mm pol
0,08 MIN 0,003
0,33 MX 0,013
Lubrificar a placa de apoio axial da rvore de comando com
Lubriplate 105.
Instalar a placa de apoio axial da rvore de comando.
Certificar-se de que as marcas de indexao na rvore de
comando e a engrenagem estejam alinhadas.
Instalar os parafusos de montagem da placa de apoio axial.
Pgina 7-125
Srie C
Plaqueta de Dados do Motor - Substituio (7-21)
Pgina 7-126
Reposicionamento do Pino de Sincronizao
NOTA: A localizao do conjunto do pino de sincronizao na
caixa das engrenagens crtica para uma sincronizao correta
do motor. Se a caixa das engrenagens original est sendo
reinstalada no motor, no h necessidade de reposicionar o
pino de sincronizao. Se uma nova caixa das engrenagens
estiver sendo instalada, consultar o Procedimento 7-07, para a
instalao e ajuste corretos do pino de sincronizao.
Completar a instalao dos componentes removidos.
Acionamento dos acessrios ou compressor de ar.
Procedimento 4-05.
Bomba injetora de combustvel. Procedimento 5-10.
Bomba de transferncia de combustvel. Procedimento 5-
04.
Tuchos das vlvulas. Procedimento 7-24.
Correia acionadora do ventilador, amortecedor de vibraes
e tampa da caixa das engrenagens. Procedimento 1-03.
Conj unto dos bal ancei ros e varetas i mpul soras.
Procedimento 7-05.
Tampa dos balanceiros. Procedimento 7-02.
Operar o motor em marcha lenta de 5 a 10 minutos para verificar
por possveis vazamentos, e pela operao correta do motor.
Plaqueta de Dados do Motor - Substituio
(7-21)
A plaqueta de dados do motor traz informaes especficas a
respeito do motor:
O Nmero de Srie do Motor (1) e a Lista de Peas de Controle
(CPL) (2) proporcionam informaes para o pedido de peas
de reposio e para necessidades de servio.
A plaqueta de dados do motor deve permanecer com o motor.
Se a caixa das engrenagens tiver que ser substituda, remover
a plaqueta de dados e instal-la na nova caixa.
Srie C
Plaqueta de Dados do Motor - Substituio (7-21)
Pgina 7-127
Remoo
Talhadeira pequena e martelo
Remover os rebites que fixam a plaqueta de dados na caixa
das engrenagens.
Instalao
Bater para dentro os rebites at fazerem contato com a plaqueta
de dados.
Precauo: Se os rebites so introduzidos fundo demais,
cortaro atravs da plaqueta de dados, e esta se soltar
do motor posteriormente.
Broca de 2 mm
Se a plaqueta de dados se apresentar solta, ou se foi danificada,
perfurar novos orifcios e usar novos rebites para fix-la. Marcar
na broca a profundidade de 6 mm [0,236 pol], a fim de evitar
de perfurar muito fundo dentro da caixa das engrenagens.
Srie C
.
rvore de Comando - Substituio (7-22)
Pgina 7-128
Perfurar novos orifcios na plaqueta de dados, tomando todo o
cuidado para no destruir informaes estampadas na plaqueta.
Bater os rebites para dentro at tocarem na plaqueta de dados.
rvore de Comando - Substituio
(7-22)
Informaes Gerais
A rvore de comando acionada por engrenagens, que por
sua vez acionada pela engrenagem da rvore de manivelas.
Buchas substituveis so usadas para apoio de cada um dos
munhes da rvore de comando.
A rvore de comando possui ressaltos para operar as vlvulas
de admisso e de escapamento, e um ressalto especial para
operar a bomba de transferncia de combustvel. Os ressaltos
das vlvulas entram em contato com os tuchos, os quais operam
as vlvulas atravs das varetas impulsoras. O mbolo da bomba
de transferncia de combustvel atua diretamente contra o
ressalto especial na rvore de comando. O perfil das rampas
dos ressaltos da rvore de comando o mesmo para todos os
motores da Srie C .
Srie C
Pgina 7-129
Os tuchos das vlvulas tm o perfil tipo cogumelo. A posio
deslocada perpendicularmente do tucho em relao linha de
centro do ressalto, faz com que ele gire continuamente ao
empurrar para cima a vareta impulsora.
Balanceiros soltos e a necessidade de reajustar freqentemente
a folga das vlvulas pode indicar desgaste nos ressaltos da
rvore de comando e nos tuchos.
Se uma inspeo dos balanceiros, haste de vlvulas e varetas
impulsoras no revelar desgastes, neste caso pode ser
suspeitado desgaste nas cabeas dos tuchos e/ou nos ressaltos
da rvore de comando.
Precauo: A qualquer tempo que uma rvore de comando
nova seja instalada, novos tuchos devero tambm serem
instalados.
O estado dos ressaltos da rvore de comando podem ser
inspecionados visualmente, depois de removido o crter de
leo. Simultaneamente, a face de contato do tucho pode ser
inspecionada depois de removidas as varetas impulsoras e
levantado o tucho.
Um munho (ou mais) da rvore de comando severamente
danificado pode desprender pequenas partculas metlicas
(limalhas), as quais sero encontradas no fundo do crter de
leo e no filtro de leo, depois de cortado conforme
recomendado, e/ou sero identificadas como Presena de
Ferro em uma anlise do leo lubrificante. medida que a
folga aumenta no munho (ou munhes) da rvore de comando,
poder ser notada uma pequena reduo da presso do leo
lubrificante.
Srie C
KIT de Ferramentas para Remoo dos Tuchos,
P/N 3822513
Levantar os tuchos, de forma que a rvore de comando possa
ser removida.
N de
Ref. Descrio Qtde
1 Bandeja dos Tuchos de Vlvula 1
2 Varetas de Encaixe 12
3 Tiras Elsticas 12
4 Linha de Nylon 1
Pgina 7-130
Remoo
Remover os seguintes componentes:
Conjuntos dos balanceiros. Procedimento 7-05
Varetas impulsoras. Procedimento 7-08.
Amortecedor de vibraes. Procedimento 7-16.
Tampa da caixa das engrenagens. Procedimento 7-17
Engrenagem de acionamento da bomba injetora.
Procedimento 5-10
Bomba de transferncia de combustvel. Procedimento
5-04.
Empurrar e encaixar uma vareta de madeira em cada soquete
de tucho. Ser as vezes necessrio encaixar a vareta no tucho
com a ajuda de um pequeno martelo.
Puxar para cima cada conjunto de varetas e tuchos at fazer
contato com o bloco de cilindros. Enrolar tiras elsticas de
borracha em volta das varetas, a fim de bloquea-las e manter
os tuchos afastados da rvore de comando. Consultar o
Procedimento 7-24.
22mm (Bomba PES.A), 27mm (Bomba PES.MW), 30mm
(Bomba PES.6P)
Soltar e remover a porca e a arruela lisa de reteno da
engrenagem de acionamento da bomba injetora.
Srie C
Pgina 7-131
Sacador da Engrenagem da Bomba Injetora,
P/N 3824469.
Instalar o sacador na engrenagem acionadora. Apertar os
parafusos at que a engrenagem se solte do eixo de
acionamento da bomba injetora.
Remover a engrenagem acionadora da bomba injetora.
NOTA: Se a rvore de comando e engrenagem esto sendo
removidas devido rudos no trem da engrenagem, verificar
antes a folga entre dentes.
NOTA: Folga excessiva entre dentes pode ser provocada por
desgaste das buchas de suporte da rvore de comando.
Posicionar um micrmetro comparador sobre um dente da
engrenagem da rvore de comando.
Anotar a folga entre dentes da engrenagem e a folga axial da
rvore de comando. Marcar as engrenagens das rvores de
manivelas e de comando para anlise posterior, se a folga entre
dentes e a folga axial excederem os limites.
Jogo Axial da rvore de Comando (A)
mm pol
0,12 MIN 0,0047
0,46 MX 0,018
Limites da Folga entre Dentes da Engrenagem da rvore
de Comando (B)
mm pol
0,08 MIN 0,003
0,33 MX 0,013
Srie C
Pgina 7-132
Girar a rvore de manivelas para alinhar as marcas de
distribuio entre as engrenagens antes de tentar remover a
rvore de comando.
13 mm
Remover os parafusos de reteno da placa de apoio axial da
rvore de comando.
Remover a placa de apoio axial da rvore de comando.
Remover a rvore de comando do bloco de cilindro.
NOTA : Girar a rvore de comando conforme vai sendo removida
do bloco de cilindros. Usar de extrema precauo durante o
processo de remoo da rvore de comando para no danificar
as buchas de apoio com as quinas dos ressaltos.
Srie C
Pgina 7-133
Limpeza e Inspeo
Limpar a rvore de comando com jatos de vapor ou solvente
Precauo: Depois da rvore de comando ter sido limpa
com jatos de vapor, no tocar as faces usinadas com a
mo desnuda, pois que provocar a formao de ferrugem.
Lubrificar a rvore de comando com leo para o motor
15W-40 antes de manipul-la .
Inspecionar visualmente o ressalto atuador da bomba de
transferncia de combustveis ressaltos das vlvulas e os
munhes de apoio, para ver se h desgaste permissvel e
deteriorao das bordas dos ressaltos temperados a fogo da
rvore de comando de ferro.
Picotao:
Uma nica cratera no deve ser maior que uma rea inclusa
em um crculo com 2mm [0,079 pol] de dimetro.
Srie C
Pgina 7-134
A interligao de vrias crateras no permitida e todas so
consideradas como uma s cratera.
A totalidade das crateras, quando somadas no deve exceder
a rea inclusa em um crculo com 6 mm [0,236 pol] de dimetro.
Somente uma cratera permitida dentro de + ou - 20 graus, a
partir do pice do ressalto.
Medir a altura do pice do ressalto transversalmente atravs da
rvore de comando, conforme ilustrado.
Limites de Desgaste do Ressalto da rvore de
Comando (Mnimo)
mm pol
51.774 Vlvula de admisso 2.038
51.596 Vlvula de escapamento 2.031
41.31 Bomba de transferncia 1.626
de combustvel
Srie C
.
Pgina 7-135
Dimetro do Munho da rvore de Comando
mm pol
59.962 MIN 2.3607
60.013 MX 2.3627
NOTA: Substituir a rvore de comando se o dimetro externo
de qualquer munho de apoio for inferior a 59,962 mm
[2,3607 pol].
Deteriorao da Borda (Colapso)
A rea de deteriorao da borda no deve ser superior a uma
rea equivalente inclusa em um crculo com dimetro de 2 mm
[0,079 pol], dentro de + ou - 20 graus a partir do pice do
ressalto da rvore de comando.
Fora dos limites de + ou - 20 graus a partir do pice do ressalto,
as reas de deteriorao das bordas no deveriam exceder
uma rea equivalente inclusa em um crculo com dimetro de
6 mm [0,236 pol].
Srie C
Medir o dimetro interno dos alojamentos da rvore de comando.
O alojamento deve ser medido com um micrmetro para
dimetro internos. O alojamento deve ser medido em duas
posies. Tomar uma segunda leitura a 90 graus da primeira
leitura.
Dimetro do Alojamento da rvore de Comando
(Mximo)
mm pol
64.01 (Sem a Bucha) 2.520
60.12 (Com a Bucha) 2.367
Pgina 7-136
Esta ilustrao mostra o padro normal de granulao e uma
falha no fundido, dentro da rea do pice do ressalto. Ambas
estas condies so aceitveis para reutilizao da pea.
As trs ilustraes seguintes mostram padres de desgaste no aceitveis para reutilizao.
Srie C
Pgina 7-137
Se o dimetro interno da bucha for superior a 60,12 mm [2,367
pol], a bucha dever ser substituda.
NOTA: O motor deve ser removido do chassis para a substituio
da bucha da rvore de comando. Consultar o Procedimento
9-01.
Consultar o procedimento para a substituio das buchas da
rvore de comando no Manual de Oficina dos Motores da Srie
C .
Inspeo da Embreagem da rvore de Comando
Inspecionar visualmente os dentes da engrenagem para verificar
se h desgaste e danos.
Observar se existem trincas na base dos dentes . Se a
engrenagem estiver danificada, ela dever ser substituda.
Instalao
Lubrificar os alojamentos da rvore de comando com Lubriplate
105.
Dica de Servio: A rvore de manivelas deveria ser posicionada
de forma que o primeiro cilindro esteja aproximadamente no
seu PMS, de forma que a rvore de comando no interfira com
os contrapesos da rvore de manivelas durante a instalao.
Lubrificar os munhes e ressaltos da rvore de comando e a
placa de apoio axial com Lubriplate 105.
Srie C
Pgina 7-138
Posicionar o conjunto rvore/ressalto/engrenagem no bloco de
cilindros at o ltimo munho.
Alinhar as marcas de distribuio das engrenagens das rvores
de manivela e de comando.
Precauo: Assegurar-se de que o conjunto da rvore de
comando no caia nos seus dedos durante instalao da
placa de apoio axial.
Instalar a placa de apoio axial da rvore de comando.
13 mm
Instalar os parafusos de reteno da placa de apoio axial da
rvore de comando.
Srie C
Pgina 7-139
Apoiar o apalpador de um micrmetro indicador em um dos
dentes da engrenagem da rvore de comando e da rvore de
manivelas.
Limites da Folga entre Dentes da Engrenagem da
rvore de Manivelas
mm pol
0.08 MIN 0.003
0.33 MX 0.013
NOTA: As engrenagens devem ser substitudas se a folga entre
dentes for maior que os limites apontados acima.
NOTA: Folga excessiva entre dentes pode ser causada por
desgaste excessivo das buchas de apoio da rvore de comando.
Medir o jogo axial da rvore de comando com um micrmetro
indicador.
O jogo axial controlado pela espessura da placa de apoio
axial e a canaleta radial na rvore de comando.
Jogo Axial da rvore de Comando
mm pol
0.12 MIN 0.0047
0.46 MX 0.0181
NOTA: Se o jogo axial da rvore de comando for superior aos
limites apontados acima, a placa de apoio axial dever ser
substituda.
Remover as varetas de madeira dos tuchos de vlvulas.
Instalar de volta todas as peas que forem removidas:
Bomba de transferncia de combustvel. Procedimento 5-04.
Engrenagens acionadora da bomba injetora. Procedimento 5-10.
Tampa da caixa das engrenagens. Procedimento 7-17.
Conjunto dos balanceiros. Procedimento 7-05.
Srie C
Engrenagem da rvore de Comando - Substituio (7-23)
Pgina 7-140
Encher o crter com leo lubrificante e o sistema de
arrefecimento.
82C [180F] e verificar por possveis vazamentos e pela
Engrenagem da rvore de Comando -
Substituio (7-23)
Remoo
H disponibilidade de uma ferramenta de remoo/instalao
da engrenagem da rvore de comando, P/N 3823589, para
substituir a engrenagem da rvore de comando em reas
restritas, onde a rvore de comando no pode ser removidas
do motor. Seguir as instrues que acompanham a ferramenta.
Precauo: Colocar um bloco de madeira sob a rvore de
comando, para evitar que a rvore caia livremente quando
extrada da engrenagem.
Posicionar o conjunto da arvore de comando e sua engrenagem
em uma prensa hidrulica. Prensar a rvore de comando para
fora da engrenagem.
Empurrar a rvore de comando para fora da engrenagem.
Remover a espiga de guia (chaveta) da rvore de comando.
Limpeza e Inspeo
Inspecionar visualmente a engrenagem da rvore de comando
por trincas, lascas ou dentes quebrados.
Inspecionar o alojamento da rvore na engrenagem por sinais
de atrito ou rebarbas.
NOTA: Se a abraso, rebarbas ou inchao de material no
PODE ser removido com, Scotch-Brite 7448, ou equivalente,
substituir a engrenagem.
Srie C
Pgina 7-141
Inspecionar a canaleta da chaveta da engrenagem por
rebarbas.
Remover as rebarbas com Scotch-Brite 7448, ou equivalente.
NOTA: Se a canaleta da chaveta estiver danificada, ou as
rebarbas no puderem ser removidas, a engrenagem dever
ser substituda.
Medir o dimetro interno do alojamento da rvore de comando,
na engrenagem.
Dimetro Interno do Alojamento da rvore de
Comando
mm pol
41.480 MIN 1.633
41.505 MX 1.634
Inspecionar visualmente o nariz da rvore de comando por
abraso ou rebarbas.
NOTA: Se a abraso ou as rebarbas no puderem ser
removidas com Scotch-Brite 7448, ou equivalente, substituir a
rvore de comando.
Medir o dimetro externo do munho de montagem da
embreagem.
Dimetro Externo do Munho de Montagem da
Engrenagem na rvore de Comando
mm pol
41.56 MIN 1.636
41.58 MX 1.637
Srie C
Pgina 7-142
Medir a espessura da placa de apoio axial.
Espessura na Placa de Apoio Axial da rvore de
Comando
mm pol
9.34 MIN 0.368
9.58 MX 0.377
Instalao
Usar um malho de couro cru para instalar a espiga de guia da
engrenagem da rvore de comando.
NOTA: A rvore de comando de ao forjado, P/N 3923388, usa
uma espiga de guia.
A rvore de comando de ferro fundido, P/N 3924471, usa uma
chaveta WOODRUFF.
Lubrificar o munho de montagem da engrenagem com
Lubriplate 105.
Engrenagem da rvore de Comando de Ao
Advertncia: Usar luvas termo-isolantes, P/N 3823730,
ao manipular peas aquecidas.Peas aquecidas podem
causar srios danos pessoais.
Aquecer a engrenagem em uma estufa pelo tempo mnimo de
45 minutos, porm no mais que por 6 horas.
Temperatura: 177 C [350 F]
Srie C
Tuchos de Vlvulas - Substituio (7-24)
Pgina 7-143
Engrenagem Austemperada da rvore de Comando
Aquecer a engrenagem em uma estufa por 45 minutos.
Precauo: A engrenagem ficar permanentemente
distorcida se aquecida em demasia. A temperatura da estufa
nunca deve exceder a especificao.
A extremidade esfrica da vareta impulsora se ajusta dentro do
soquete cncavo do tucho. A outra extremidade da vareta
impulsora tem um soquete cncavo, o qual se encaixa na
extremidade esfrica do parafuso de ajuste do balanceiro.
Precauo: Para evitar danos ao motor, as marcas de
sincronizao e o nmero de pea da engrenagem devem
ficar voltados para fora (oposto rvore), quando a
engrenagem instalada na rvore de comando.
Precauo: Manter a rvore de comando na posio
vertical, com a engrenagem em cima, at o esfriamento
total da engrenagem. No usar gua para reduzir o tempo
de esfriamento. O uso de gua trincar a engrenagem.
NOTA: A engrenagem deve ser instalada dentro de um prazo
de 30 segundos, aps ser retirada da estufa.
Remover a engrenagem da estufa. Alinhar a canaleta da chaveta
na engrenagem com a espiga de guia, ou chaveta, na rvore
de comando, e instalar a engrenagem na rvore. Certificar-se
de que a engrenagem est assentada contra o ombro da rvore.
Tuchos de Vlvulas - Substituio
(7-24)
Informaes Gerais
Os tuchos das vlvulas tm a configurao do tipo cogumelo.
O posicionamento deslocado verticalmente da linha de centro
do ressalto da rvore de comando, faz com que o tucho gire
cada vez que levanta a vareta impulsora.
Srie C
Pgina 7-144
Balanceiros soltos e a freqente necessidade de reajustar as
folgas das vlvulas podem indicar desgaste dos ressaltos da
rvore de comando ou dos tuchos. Se uma inspeo dos
balanceiros, hastes das vlvulas e varetas impulsoras no indicar
desgastes, ento pode ser suspeito um desgaste dos tuchos e/
ou dos ressaltos da rvore de comando.
Remoo
Substituio (com crter de leo instalado)
Remover os seguintes componentes:
Conjuntos dos balanceiros. Procedimento 7-05
Engrenagem acionadora da bomba injetora. Procedimento
5-10.
5-04.
rvore de comando. Procedimento 7-22.
Kit de Ferramentas de Remoo dos Tuchos,
PN 3822513
Os tuchos das vlvulas podem ser removidos com o crter de
leo instalado, com a ajuda do KIT de ferramentas de remoo
dos tuchos, PN 3822513.
N de
Ref. Descrio Qtde
1 Bandeja dos tuchos de vlvula 1
2 Varetas de encaixe de madeira 12
3 Tiras elsticas de borracha 12
4 Linha de Nylon 1
NOTA: necessrio remover a rvore de comando para
substituir os tuchos: Por conseguinte, os tuchos tero que ser
erguidos e fixados em, posio elevada com as varetas de
encaixe. Consultar o Procedimento 7-22, por substituio da
rvore de comando.
NOTA: Numerar cada tucho com o cilindro ao qual pertence,
conforme vo sendo removidos. Os tuchos devem ser
reinstalados na mesma posio que ocupavam originalmente.
Srie C
Pgina 7-145
Instalar a bandeja dos tuchos (1) ao longo de toda a extenso
do alojamento da rvore de comando.
Assegurar-se de que a bandeja est posicionada de forma que
captar os tuchos quando as varetas de encaixe forem
removidas.
NOTA: Somente remover um tucho por vez.
Remover a tira elstica de borracha (3) dos dois tuchos do
mesmo cilindro, segurando o tucho que no deve ser removido
com a tira elstica presa em redor de outra vareta de encaixe.
Puxar a vareta de encaixe de madeira (2) do soquete do tucho,
permitindo que este caia dentro da bandeja de plstico.
Srie C
Pgina 7-146
NOTA: O tucho deve estar em posio horizontal para que possa
ser removido do alojamento da rvore de comando. Quando o
tucho cai na bandeja de plstico, deve cair na posio horizontal.
Caso isto no ocorra, sacudir devagar a bandeja para permitir
que o tucho tombe.
Puxar com cuidado a bandeja e os tuchos para fora do
alojamento da rvore de comando e remover o(s) tucho o(s).
Repetir o processo at que todos os tuchos sejam removidos.
Remoo dos Tuchos das Vlvulas (Com Crter de leo
Removido)
10 mm
Remover o crter de leo. Consultar o Procedimento 2-14.
Girar a rvore de manivelas para ganhar acesso aos tuchos.
NOTA: Somente quatro tuchos so acessveis ao mesmo tempo.
A rvore de manivelas deve ser girada trs vezes para se ganhar
acesso a todos os tuchos.
Srie C
Pgina 7-147
Remover as tiras elsticas de borracha das varetas de encaixe
de madeira, as quais mantm os tuchos em cima durante a
instalao/remoo da rvore de comando.
NOTA: Somente remover as tiras elsticas dos tuchos
acessveis.
Remover os tuchos/varetas de encaixe acessveis.
Remover os tuchos das varetas de encaixe.
Limpeza e Inspeo
Limpar os tuchos com solvente e secar com ar comprimido.
Precauo: Cada vez que uma nova rvore de comando
instalada, novos tuchos devem tambm serem instalados.
Srie C
Inspecionar o soquete de encaixe da vareta, haste e face de
contato para verificar se h desgaste excessivo, trincas,
concavidade e outros danos.
Diretrizes para reutilizao:
(A) Desgaste normal
(B) e (C) Desgaste anormal - No reutilizar.
Concavidade da Face do Tucho (Mxima)
mm pol
0.025 MIN 0.001
Pgina 7-148
Crateras na face de contato do tucho so aceitveis.
Os critrios seguintes definem as dimenses permissveis das
crateras:
1. Uma cratera isolada no pode ser maior que uma rea
contida em um crculo com 2mm [0,079 pol] de dimetro.
2. A intercomunicao entre crateras no permitida.
3. O total das crateras quando somadas juntas no podem
exceder uma rea contida em um crculo com 6mm [0,236
pol] de dimetro, ou um total de 4 % da rea da face do
tucho.
4. Nenhuma cratera permissvel nas bordas da face de
contato do tucho.
Medir o dimetro da haste do tucho
Dimetro Externo da Haste do Tucho
mm pol
15.93 MIN 0.627
15.98 MX 0.629
Instalao
Instalao dos Tuchos (com o crter de leo instalado)
Inserir a bandeja de plstico ao longo de todo o comprimento
do alojamento da rvore de comando.
Srie C
Pgina 7-149
Inserir a ferramenta de instalao atravs do alojamento do
tucho e dentro da bandeja de plstico.
Puxar com cuidado a bandeja de plstico para fora do
alojamento da rvore de comando.
Lubrificar o tucho com Lubriplate 105.
NOTA: Se os tuchos a serem instalados foram previamente
usados, cada tucho deve ser instalado na mesma posio da
qual foi removido do motor.
Inserir a ferramenta de instalao no soquete do tucho.
NOTA: Para ajudar na remoo da ferramenta de instalao
depois do tucho instalado, mover a ferramenta para dentro e
para fora do soquete do tucho, antes de instalar definitivamente
o tucho no motor.
Srie C
Pgina 7-150
Puxar com o fio de Nylon a ferramenta de instalao e o tucho
atravs do alojamento da rvore de comando, e para cima atravs
do alojamento do tucho.
Se alguma dificuldade for encontrada para fazer o tucho dar a
curva da bandeja de plstico para o alojamento do tucho (devido
s nervuras no bloco), puxar a bandeja para fora o suficiente
para permitir que o tucho caia para baixo e se alinhe por si,
ento puxar novamente o tucho para dentro do seu alojamento.
Depois do tucho ter sido puxado para cima, na sua posio
normal, girar em 180 graus a bandeja dentro do alojamento da
rvore de comando, de forma que o fundo da bandeja toque a
face do tucho. Esta ao segurar o tucho no seu lugar.
Puxar o fio de Nylon e remover a ferramenta de instalao do
tucho.
Inserir uma vareta de encaixe de madeira no soquete do tucho.
Enrolar tiras elsticas de borracha em voltada das varetas de
encaixe, para manter erguidos os tuchos.
Repetir este processo at que todos os tuchos tenham sidos
instalados.
Remover as varetas de encaixe e liberar os tuchos dentro dos
seus respectivos alojamentos.
Srie C
Pgina 7-151
Instalao dos Tuchos das Vlvulas (Com o Crter de leo
Removido)
Lubrificar os tuchos com Lubriplate 105.
Inserir as varetas de encaixe, usadas para manter os tuchos
em cima durante a remoo da rvore de comando, nos
soquetes dos tuchos.
NOTA: Somente quatro tuchos so acessveis ao mesmo tempo,
o que exigir a rotao da rvore de manivelas por trs vezes,
para instalar os tuchos remanescentes.
Enrolar tiras elsticas de borracha em volta das varetas de
encaixe para manter os tuchos erguidos.
Repetir este processo at que todos os tuchos tenham sidos
instalados. Remover as varetas de encaixe e liberar os tuchos
nos seus alojamentos.
Srie C
Engrenagem da rvore de Manivelas - Substituio (7-25)
Pgina 7-152
10 mm
Instalar o crter de leo, Consultar o Procedimento 2-13.
Reinstalar todos os componentes que foram removidos:
rvore de comando. Procedimento 7-22.
5-04.
Engrenagem acionadora da bomba injetora. Procedimento
5-10.
Varetas impulsoras. Procedimentos 7-08.
Conjuntos dos balanceiros. Procedimento 7-05.
arrefecimento.
82 C [180 F], e verificar por possveis vazamentos e pela
Engrenagem da rvore de Manivelas -
Substituio (7-25)
Informaes Gerais
So usados dois tipos diferentes de engrenagem da rvore de
manivelas:
Engrenagem de ao para motores equipados com bomba
injetora Bosch P7100.
Engrenagem Austemperada para motores no
equipados com bomba injetora Bosch P7100.
Srie C
Pgina 7-153
NOTA: A engrenagem Austemperada pode ser substituda
com o motor no chassis. A engrenagem de ao no pode ser
substituda com o motor no chassis. Ser necessrio remover
o motor do chassis. Consultar o Procedimento 9-01.
Remoo
(Engrenagem Austemperada)
Remover a tampa da caixa das engrenagens. Consultar o
Procedimento 7-17.
Remover a tampa dos balanceiros e soltar todos os parafusos
dos balanceiros, para remover a carga sobre a rvore de
comando.
Girar a rvore de manivelas e alinhar as marcas de distribuio
entre as engrenagens das rvores de manivelas e de comando.
Srie C
Pgina 7-154
Usar uma caneta de ponta porosa para marcar e destacar as
marcas de distribuio no trem das engrenagens. Usar a caneta
para marcar traos de alinhamento entre a engrenagem e o
eixo acionamento de acessrios.
Travar a bomba injetora de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-10.
Sacador de Engrenagem da Bomba Injetora,
P/N 3823259
Remover a engrenagem de acionamento da bomba injetora e a
engrenagem de acionamento de acessrios. Consultar o
Procedimento 5-10.
Remover o conjunto da bomba de leo lubrificante. Consultar o
Procedimento 2-14.
Srie C
Pgina 7-155
Partidor da Engrenagem da rvore de Manivelas, P/N
3823585
Precauo: O uso desta ferramenta requer oculos de
segurana.
NOTA: A tentativa de efetuar esta tarefa com uma talhadeira
comum resultar em danos na superfcie de montagem da junta
da caixa das engrenagens.
Precauo: Executar a tarefa com muito cuidado para evitar
danificar as superfcies polidas da rvore de manivelas,
pelo fato da ferramenta penetrar demais na engrenagem e
atingir a rvore de manivelas.
NOTA: No usar a ferramenta partidora em engrenagens de
ao.
Posicionar a ponta da talhadeira entre dois dentes da
engrenagem. Bater no partidor com um martelo de 1 Kg a
1
1/2
Kg.
Repetir este passo se necessrio.
Remover a engrenagem da rvore de manivelas.
NOTA: A engrenagem da rvore de comando gi rar
ligeiramente, conforme seus dentes seguirem a trilha helicoidal
dos dentes de engrenagem da rvore de manivelas.
Precauo: Usar de todo cuidado para no perturbar a
posio da engrenagem da rvore de comando, depois da
engrenagem da rvore de manivelas ter sido removida.
Precauo: Procurar no danificar a rvore de manivelas
ao retirar a chaveta.
Usar uma talhadeira plana e um martelo para remover a chaveta
Limpeza e Inspeo
Inspecionar visualmente o munho de montagem da
engrenagem na rvore de manivelas, para ver se h rebarbas
e outros danos.
Remover qualquer rebarba com Scotch-Brite 7448, PN 3823258,
ou equivalente.
Srie C
Medir o dimetro externo do munho de montagem da
engrenagem na rvore de manivelas.
Dimetro Externo do Munho de Montagem da
Engrenagem na rvore de Manivelas
mm pol
75.987 MIN 2.991
76.006 MX 2.992
Pgina 7-156
Medir o alojamento interno da engrenagem da rvore de
manivelas.
Dimetro Interno do Alojamento da rvore de
Manivelas
mm pol
75.898 MIN 2.9881
75.923 MX 2.9891
Instalao
Usar um martelo de couro cru para bater a nova chaveta no
seu alojamento, na rvore de manivelas.
Precauo: no exceder o tempo de permanncia nem a
temperatura especificados ao aquecer a engrenagem da
rvore de manivelas. A engrenagem e os dentes podero
ficar danificados.
Aquecer a engrenagem em uma estufa por um tempo mnimo
de 45 minutos, porm no mais que por 6 horas.
Temperatura: 149 C [300 F].
Precauo: Usar luvas termoisolantes, P/N 3823730, ao
manipular peas aquecidas.
Peas aquecidas podem causar srios danos pessoais.
Precauo: A marca de sincronizao (1) e o nmero da
pea (2) na engrenagem devem ficar voltados para fora,
depois da engrenagem instalada. Danos ao motor podem
resultar se a engrenagem montada ao contrrio.
Usar Lubriplate 105, ou equivalente, para lubrificar o dimetro
externo do munho de montagem da engrenagem, na rvore
de manivelas.
Remover a engrenagem da estufa. Alinhar a canaleta da chaveta
da engrenagem com a chaveta na rvore de manivelas, e instalar
a engrenagem dentro de um prazo de 30 segundos aps ter
sido retirada da estufa.
Srie C
Pgina 7-157
NOTA: Se a engrenagem esfriar e entalar no munho da rvore
de manivelas antes de estar totalmente instalada, usar um mandril
de copo e um martelo pesado para completar a instalao.
NOTA: Se qualquer uma das engrenagens tiver sido girada,
ser necessrio alinhar novamente as marcas de sincronizao
entre as engrenagens das rvores de comando e de manivelas.
Instalar a engrenagem de acionamento da bomba injetora.
Apertar os parafusos.
Instalar a engrenagem de acionamento de acessrio. Certifcar-
se de alinhar as marcas feitas na desmontagem entre a
engrenagem e o eixo.
Apertar os parafusos.
Destravar a bomba injetora de combustvel.
Srie C
Pgina 7-158
Instalar a bomba de leo lubrificante. Consultar o Procedimento
2-14.
Instalar a tampa da caixa das engrenagens. Consultar o
Procedimento 7-17.
Instal ar a tampa dos bal ancei ros. Consul tar o
Procedimento 7-02.
Srie C
Volante - Substituio (7-26)
Pgina 7-159
arrefecimento. Consultar os Procedimentos 2-05 e 1-01.
Operar o motor em marcha lenta por 5 a 10 minutos, para
verificar por vazamentos e por operao correta do motor.
Remoo
Remover a transmisso e o trem de propulso do veculo.
Remover a prensa e o(s) disco(s) da embreagem.
NOTA: Usar o pinho de giro manual do motor, P/N 3377371,
para manter o volante imobilizado durante a remoo dos
parafusos.
Remover dois parafusos afastados um do outro em 180 graus.
No seu lugar instalar duas espigas de guia longas de M12 X
1,25 X 90mm.
NOTA: Se uma embreagem usada no equipamento, as roscas
dos parafusos de montagem da prensa da embreagem , no
volante, podem ser mtricas ou U.S. Standard. Certificar-se de
que estar usando os parafusos corretos.
Determinar o perfil e a admisso das roscas dos parafusos e
instalar dois Cabos T no volante, nos pontos (1) e (2).
Remover os seis parafusos remanescentes de fixao do volante.
Srie C
Pgina 7-160
O componente pesa 23 Kg [50 lbs] ou mais. Para evitar
danos pessoais, usar uma talha ou solicitar assistncia de
outra pessoa para erguer o componente.
Remover o volante das espigas de guia.
Limpeza e Inspeo
Usar uma escova de cerdas de ao para limpar o alojamento
do piloto na rvore de manivelas.
roupas protetoras e culos de segurana, ou mscara facial.
Usar jato de vapor ou solvente para limpar o volante. Secar com
ar comprimido.
Inspecionar visualmente para verificar se h talhos e rebarbas.
Usar Scotch-Brite 7448, ou equivalente, para remover pequenos
talhos e rebarbas.
Advertncia: No usar um volante trincado ou retificado.
Estes podem quebrar, causando srios danos pessoais ou
danos materiais.
Usar o KIT de deteco de trincas, PN 3375432, para verificar
se existem trincas no volante. Seguir as instrues fornecidas
com o KIT.
Srie C
Pgina 7-161
Inspecionar os dentes da cremalheira do volante para ver se
h trincas e lascas.
NOTA: Se os dentes da cremalheira estiverem trincados ou
quebrados, a cremalheira deve ser substituda. Consultar o
Procedimento 7-27.
Instalao
NOTA: Instalar um novo rolamento piloto quando instalando uma
embreagem nova ou recondicionada.
Usar um mandril e um martelo para remover o rolamento piloto.
Usar Scotch-Brite 7448, ou equivalente, para limpar o alojamento
do rolamento piloto.
Usar um mandril e um martelo para instalar o rolamento piloto.
NOTA: O rolamento piloto deve ser instalado a par com a face
do seu alojamento.
Instalar duas espigas de guia M12 X 1,25 X 90mm afastados
um do outro em 180 graus, no flange da rvore de manivelas.
NOTA: Se for usada uma embreagem no equipamento, as
roscas dos parafusos de montagem da prensa da embreagem,
no volante, podem ser mtricas ou U.S. Standard. Certificar-
se de estar usando parafusos corretos.
Determinar o perfil e a dimenso das roscas dos parafusos e
instalar dois Cabos-T nos pontos (1) e (2) no volante.
Srie C
Pgina 7-162
Inspecionar visualmente a face traseira do flange de montagem
do volante, na rvore de manivelas, para ver se h limpeza e
talhos em relevo ou rebarbas.
danos pessoais, usar uma talha ou solicitar ajuda de outra
pessoa para erguer o componente.
Instalar o volante sobre as espigas de guia.
Lubrificar as roscas dos parafusos e as faces das arruelas
com leo para motor 15W-40.
Instalar os seis parafusos.
Remover os Cabos-T e as espigas de guia.
Instalar os dois parafusos remanescentes nos orifcios de onde
as espigas de guia foram removidas.
Soquete de 19 mm, Chave de Toro, Pinho de Giro Manual
do Motor, PN 3377371
Manter a rvore de manivelas imobilizada com a ajuda do pinho
de giro manual do motor, quando apertar os parafusos do volante.
Apertar os parafusos seguindo uma seqncia em estrela,
conforme ilustrado.
Valor de torque: 137 Nm [101 lb-p]
Para instalar a transmisso, consultar os procedimentos
especificados pelo fabricante do equipamento.
Srie C
Pgina 7-163
Medio da Excentricidade do Bojo do Volante
Usar um micrmetro indicador (1), P/N 3376050, ou equivalente,
e o suporte do micrmetro indicador (2), P/N ST-1325, para
inspecionar a excentricidade do bojo (3) e o desvio da face do
volante (4).
Instalar o suporte do indicador na carcaa do volante.
Instalar o indicador no suporte.
Instalar a ponta do aplicador do indicador contra o dimetro
interno do bojo do volante, e ajustar o indicador em 0 (ZERO).
Usar o pinho de giro manual do motor, P/N 3377371, para
girar a rvore de manivelas uma revoluo completa (360 graus).
NOTA: A leitura total do indicador (TIR) no deve exceder 0,127
mm [0,0050 pol].
NOTA: Se a leitura total do indicador (TIR) for maior que o
especificado, fazer o seguinte:
Remover o volante.
Inspecionar a face de montagem do volante, por aloja-
mento de corpos estranhos sujeira ou danos.
Srie C
Pgina 7-164
Inspecionar a face do flange da rvore de manivelas por
sujeira ou danos.
NOTA: Consultar o Manual de Oficina dos Motores da Srie
C, por instrues sobre a substituio da rvore de manivelas.
Instalar o volante, e inspecionar mais uma vez a excentri-
cidade do dimetro interno do bojo do volante.
Substituir o volante se a excentricidade no se enquadra
na especificao.
Medio do Desvio da Face do Volante
(Perpendicularidade)
Posicionar a ponta do apalpador do indicador contra a face do
volante, o mais perto possvel do seu dimetro externo, para
inspecionar o desvio de face (1).
NOTA: Empurrar para frente o volante para eliminar o jogo
axial da rvore de manivelas. Ajustar o indicador at seu ponteiro
indicador 0 (zero).
Srie C
A leitura total do indicador (TIR) no deve exceder as seguintes
especificaes:
Raio do Volante (A) Leitura Total do Indicador (TIR)
na Face do Volante
mm pol mm pol
203 8 0,203 0,008
254 10 0,254 0,010
305 12 0,305 0,012
356 14 0,356 0,014
406 16 0,406 0,016
Pgina 7-165
Usar o pinho de giro manual do motor, PN 3377371, para girar
a rvore de manivelas uma revoluo completa. Medir o desvio
da face do volante, em quatro pontos eqidistantes no volante.
NOTA: O volante deve ser empurrado para a frente, a fim de
remover o jogo axial da rvore de manivelas, a cada vez que
um ponto medido.
Se o desvio da face do volante no estiver dentro das
especificaes, remover o volante. Verificar se h talhos,
rebarbas ou material estranho entre a face de montagem do
volante e o flange da rvore de manivelas.
Instalar o disco e a prensa da embreagem, a transmisso e o
trem de propulso (se equipado), na ordem INVERSA da
remoo. Consultar as instrues fornecidas pelo fabricante
do equipamento.
NOTA: Alinhar as juntas universais em cada extremidade do
eixo propulsor (cardan), para evitar vibraes.
Srie C
Cremalheira do Volante - Substituio (7-27)
Pgina 7-166
Cremalheira do Volante - Substituio
(7-27)
Remoo
Precauo: No usar um maarico de corte para aquecer a
cremalheira, sob pena de danificar o volante.
Aquecer o dimetro externo da cremalheira com um maarico
de solda.
Advertncia: Usar proteo para os olhos ao bater a
cremalheira para fora do volante.
Usar uma talhadeira cega, ou um mandril de bronze e um
martelo, para remover a cremalheira do volante.
Precauo: Usar luvas de proteo ao manipular peas
que foram aquecidas para evitar danos pessoais.
NOTA: A cremalheira deve ser instalada de forma que o chanfro
nos dentes fique voltado para o lado da rvore de manivelas.
Remover a cremalheira da estufa e instal-la no volante antes
que se esfrie.
Permitir que o ar ambiente esfrie a cremalheira. No usar gua
ou leo para abreviar o tempo de arrefecimento.
NOTA: Se no houver disponibilidade de uma estufa, usar um
maarico de solda ou uma lamparina de aquecimento para
aquecer o dimetro interno da cremalheira a 177 C
[350 F]. Usar um giz Tempilstick, ou equivalente, para verificar
a temperatura da cremalheira antes de instal-la no volante.
Instalao
NOTA: No tentar instalar a cremalheira no volante sem prvio
aquecimento.
Usar uma estufa para aquecer a nova cremalheira. Aquecer a
cremalheira por mnimo de 30 minutos em uma estufa pr-
aquecida. No aquecer a cremalheira por um perodo de tempo
superior a 6 horas.
NOTA: No exceder o tempo e a temperatura especificados. A
dureza do material ser alterada.
Carcaa do Volante - Substituio (7-28)
Remoo
Remover a transmisso, embreagem e todos os componentes
relacionados. Consultar as instrues fornecidas pelo
fabricante.
Remover o volante. Consultar o Procedimento 7-26.
Srie C
Pgina 7-167
16 mm
Precauo: Posicionar um bloco de madeira da largura do
crter de leo entre o macaco no cho, e o crter de leo,
a fim de evitar danos ao motor.
Usar um macaco de cho ou outro dispositivo de alamento
para suportar a parte traseira do motor.
Desconectar os cabos da bateria.
Remover o motor de partida. Consultar o Procedimento 6-02.
Remover os parafusos e ambos os suportes traseiros do motor.
Remover os parafusos (1) e (2), e instalar duas espigas de
guia de M12 X 1,75 X 100mm.
Remover os parafusos remanescentes.
danos pessoais, usar uma talha ou solicitar ajuda de outra
pessoa para erguer o componente.
Usar um martelo de borracha para destacar a carcaa do volante.
Remover a carcaa do volante.
Srie C
Pgina 7-168
Remover o anel O de vedao do suporte do retentor de leo
traseiro.
Limpeza e Inspeo
roupas protetoras e culos de segurana, ou mscara facial.
Usar jato de vapor ou solvente para limpar a carcaa do volante.
Secar com ar comprimido.
Inspecionar visualmente todas as superfcies, para ver se h
talhos, lascas, rebarbas ou trincas.
Usar uma lixa fina para remover pequenos talhos ou rebarbas.
Inspecionar todos os orifcios com roscas de alojamento de
parafusos por danos.
Reparar ou substituir a carcaa do volante se os alojamentos
rosqueados dos parafusos estiverem danificados.
Srie C
Pgina 7-169
Instalao (Aplicaes com Embreagem Seca)
Instalar duas espigas de guia de M12 x 1,75 x 100 mm em
orifcios transversalmente opostos no bloco de cilindros, para
ajudar a suportar e alinhar a carcaa durante a montagem.
NOTA: Algumas aplicaes com embreagens secas requerem
um anel O de vedao no suporte do retentor de leo traseiro.
Instalar o anel de vedao na ranhura ou rebaixo usinado no
suporte do retentor e lubrificar com Lubriplate 105.
Inspecionar visualmente a face traseira do bloco de cilindros e
a face de montagem da carcaa do volante para verificar se a
mesma est limpa e se h talhos em relevo ou rebarbas.
Instalar a carcaa do volante, certificando-se de que est
posicionada sobre as espigas de guia de montagem e sobre as
espigas de guia de localizao no bloco de cilindros.
NOTA: Certifcar-se de que o anel O de vedao no foi
danificado durante a instalao da carcaa.
Remover as duas espi gas de gui a de montagem de
M12 x 1,75 x 100 mm.
15 mm
Instalar e apertar os parafuso de montagem, usando a seqncia
de aperto mostrada na ilustrao ao lado.
Srie C
Pgina 7-170
Concentricidade - Verificao
Suporte do Micrmetro Indicador, PN ST-1325
Prender o suporte e o indicador no flange do volante. O
micrmetro indicador pode ser montado por qualquer mtodo,
contanto que mantenha a barra de extenso do indicador
rigidamente em posio, de forma a no ceder. Se a barra ceder
ou o indicador deslizar, a leitura obtida no ser confivel.
Posicionar o micrmetro indicador na posio de 6:00 horas e
Zerar o quadrante.
Pinho de Giro Manual do Motor, PN 3377371
Girar lentamente a rvore de manivelas. Anotar as leitura obtidas
no indicador nas posies de 9:00 horas, 12:00 horas e 3:00
horas, como as leituras (a), (b) e (c) na folha do relatrio de
concentricidade. Reverificar a leitura ZERO na posio original
de 6:00 horas.
Os valores para [a], [b] e [c] podero ser positivos ou negativos.
Usar como referncia as ilustraes anexas para determinar o
sinal correto, ao anotar estes valores.
Girar a rvore de manivelas at que o indicador esteja na
posio de 12:00 horas e ZERAR o indicador.
NOTA: No forar a rvore de manivelas alm do ponto onde o
jogo axial foi removido. No alapremar contra a carcaa no
volante. Isto poderia causar falsas leituras do jogo axial.
Usar uma alavanca para erguer a rvore de manivelas no limite
superior da sua folga radial. Anotar o valor obtido com (d) na
folha do relatrio de concentricidade. Este o ajuste vertical da
folga do mancal traseiro e a sua leitura ser sempre positiva.
Srie C
Pgina 7-171
Usar a folha de trabalho do relatrio da concentricidade para
determinar os valores para o total vertical, e os valores para o
total horizontal.
O total horizontal igual leitura obtida em 9:00 horas (a),
menos a leitura obtida em 3:00 horas (c).
O total vertical igual leitura obtida em 12:00 horas (b),
MAIS a folga do mancal (d).
Exemplo:
6:00 horas = ref. = 0
9:00 horas = [a] = 0,004 pol.
12:00 horas = [b] = 0,003 pol.
3:00 horas = [c] = -0,002 pol.
Usando a folha de trabalho e os nmeros do exemplo, o valor
total horizontal = 0,006 pol, e o valor total vertical = 0,005
pol.
Marcar o valor Total Horizontal no lado horizontal do grfico e
o valor Total Vertical no lado vertical do grfico.
Usar uma rgua para achar o ponto de interseo dos valores
do Total Vertical e do Total Horizontal. O ponto de interseo
DEVE cair dentro da rea escura, para que a concentricidade
da carcaa do volante esteja dentro da especificao.
Usar os valores de Total Horizontal e de Total Vertical dados
no exemplo anterior. O ponto de interseo cai dentro da rea
sombreada. Por conseguinte, a concentricidade da carcaa
do volante est dentro da especificao.
Se o ponto de interseo cair fora da rea sombreada, as
espigas tubulares de guia devem ser removidas e a carcaa
reposicionada.
NOTA: As espigas tubulares de guia no so necessrias para
manter a concentricidade da carcaa. A fora de prensagem
exercida pelos parafusos mantm a carcaa em posio.
Depois de descartadas as espigas tubulares de guia, instalar a
carcaa do volante no motor.
Para posicionar a carcaa, apertar os parafusos o suficiente
para manter a carcaa no lugar, porm solta o suficiente para
permitir a sua movimentao quando golpeada ligeiramente com
um malho de madeira.
Verificar novamente a concentricidade, seguindo os descritos
acima.
Srie C
Pgina 7-172
Apertar os parafusos na seqncia indicada na ilustrao ao
lado.
Instalar os suportes traseiros do motor.
Instalar o volante. Consultar o Procedimento 7-26.
Instalar a embreagem, a transmisso, e todos os componentes
relacionados.Consultar as instrues fornecidas pelo fabricante.
16 mm
Instalar o motor de partida.
Instalar e apertar os parafusos do motor de partida.
Conectar os cabos da bateria.
Instalao (Aplicaes com Embreagem mida)
Executar todos os passos contidos no procedimento para
instalao da embreagem seca, adicionalmente ao seguinte:
Srie C
Limpar a fundo as faces de montagem da carcaa do volante e
do bloco de cilindros.Estas superfcies devem estar limpas e
isentas de leo ou detritos.
NOTA: Os orifcios dos parafusos nas bases de montagem so
perfurados de lado a lado. Revestir os parafusos com Loctite
277 e instal-los nos orifcios.
Profundidade de Instalao dos Parafusos
mm pol
0.00 MIN 0.000
3.00 MX 0.118
Pgina 7-173
Revestir o bujo de dreno da carcaa do volante com vedante
para tubos e instal-lo no seu alojamento, na parte inferior da
carcaa. Apertar o bujo.
Consultar os valores de torque de aperto dos bujes NPT na
Seo V, para medidas diferentes de bujes.
Instalar o bujo plstico no orifcio de acesso para o
acionamento do tacmetro.
13 mm
Instalar a placa da escotilha de acesso e uma junta nova.
Instalar e apertar os parafusos.
Srie C
Retentor Traseiro da rvore de Manivelas - Substituio (7-29)
Pgina 7-174
Aplicar um cordo contnuo de vedante Three Bond em volta de
todos os orifcios de alojamento dos parafusos, no lado da face
de montagem da carcaa do volante.
Revestir as roscas dos parafusos de montagem com Loctite
277.
Instalar e apertar os parafusos de montagem.
Instalar o tampo no orifcio de acesso do pinho de giro manual
do motor.
Retentor Traseiro da rvore de Manivelas
- Substituio (7-29)
Remoo
NOTA: No necessrio remover o suporte do retentor traseiro
Desconectar o trem de propulso e remover a transmisso, se
assim equipado.
Srie C
Pgina 7-175
19 mm
Remover a embreagem e o volante. Consultar o Procedimento
7-26.
Broca de 3 mm, Furadeira Eltrica
Perfurar dois orifcios apartados em 180 graus no respaldo de
ao do retentor.
Parafuso Auto-atarrachante (Rosca Soberba) N 10,
Martelete Deslizante
Remover o retentor.
Limpeza e Inspeo
Usar uma lixa ultra fina para remover qualquer ferrugem ou
outros depsitos do flange da rvore de manivelas.
Usar um pano limpo para limpar o flange da rvore de manivelas.
NOTA: No usar qualquer tipo de lubrificante para instalar o
retentor. O retentor de leo deve ser instalado com o lbio do
retentor e a rvore de manivelas limpos e secos.
Srie C
Pgina 7-176
Inspecionar visualmente a rea de contato do retentor por
desgaste. Se a rea de contato do retentor apresenta sulcos
suficientemente profundos que podem ser sentidos com a unha
ou objeto afiado, ser necessrio instalar uma luva de desgaste.
Instalao
NOTA: Existem duas configuraes de retentor traseiro usadas:
uma para carcaa de volante seca (1) e outra para carcaa
mida (2). O retentor para uso em carcaas de volante secas
tem uma armadura de alumnio com revestimento de uretano
no seu dimetro externo. O retentor para uso em carcaas de
volante midas tem uma armadura de ao com revestimento de
silicone no seu dimetro externo. Para o nmero de pea correto,
consultar o Catlogo de Peas apropriado dos Motores da Srie
C.
Instalar o conjunto do retentor e do piloto do KIT do retentor de
reposio por sobre o flange da rvore de manivelas. Nas
carcaas de volante midas, aplicar uma pelcula de sabo
suave sobre o dimetro externo da armadura. Nas carcaas de
volante secas, no h necessidade de nada sobre o dimetro
externo da armadura.
Empurrar o retentor sobre o piloto e para dentro do alojamento
do suporte do retentor. Remover o piloto.
No usar qualquer tipo de vedante no retentor traseiro da
rvore de manivelas.
Srie C
Luva de Desgaste, Retentor Traseiro da rvore de Manivelas - Substituio (7-30)
Pgina 7-177
Martelo
Usar a ferramenta de instalao do KIT de retentor de reposio
para instalar o retentor na profundidade correta. A fim de evitar
danos ao retentor, golpear a ferramenta de instalao
alternadamente nas posies de 12:00, 3:00, 6:00 e 9:00 horas.
NOTA: Certificar-se de que o retentor est completamente
instalado no suporte traseiro.
Instalar o volante e a embreagem, se assim equipado. Consultar
Instalar a transmisso e o trem de propulso. Consultar as
instrues emitidas pelo fabricante.
Luva de Desgaste, Retentor Traseiro da
rvore de Manivelas - Substituio
(7-30)
Remoo
Se o retentor da rvore de manivelas desenvolveu um sulco de
desgaste no flange da rvore de manivelas, uma luva de desgaste
DEVE ser instalada, para evitar vazamento de leo.
Srie C
Pgina 7-178
Desconectar o trem de propulso e remover a transmisso, se
assim equipado. Consultar as instrues do fabricante.
10 mm, 19 mm
Remover a embreagem e o volante, se assim equipado.
Remover a carcaa do volante. Consultar o Procedimento
7-28.
Remover os quatro parafusos de montagem do crter de leo,
que fixam o crter ao suporte do retentor traseiro.
Precauo: Tomar todo o cuidado ao destacar a junta do
crter do suporte do retentor traseiro, a fim de evitar danos
junta substituda. Caso a Junta desteja danificada o Carter
de leo deve ser removido e a Junta substituida. Consultar
o procedimento 2-13.
Inserir uma lmpada de um calibrador, ou de material para
calos entre o suporte do retentor e a junta do crter. Mover a
lmina para frente e para trs para liberar a junta do suporte do
retentor.
Remover os parafusos de fixao do suporte traseiro, e remover
o suporte traseiro do retentor do flange da rvore de manivelas.
Remover o retentor do seu suporte.
Srie C
Pgina 7-179
Martelo, Talhadeira
Se o flange da rvore de manivelas j vier equipado com uma
luva de desgaste, esta deve ser removida antes de instalar uma
luva nova.
Precauo: No marcar ou talhar a rvore de manivelas
com a talhadeira. Se a rvore ficar danificada, dever ser
substituda.
Usar uma talhadeira cega e da largura da luva de desgaste.
Fazer uma ou duas marcas em toda a largura da luva com a
talhadeira e o martelo, tomando cuidado para no partir a luva
e marcar a rvore. Esta ao expandir a luva, facilitando a
sua remoo.
Limpeza e Inspeo
Limpar as faces de contato da junta no bloco de cilindros e no
suporte do retentor.
Usar uma lixa dgua fina para remover qualquer formao de
ferrugem, ou outros depsitos, no flange da rvore de manivelas.
Usar um pano limpo para limpar o flange da rvore de manivelas.
Inspecionar o flange da rvore de manivelas verificando se h
depsitos de impurezas ou talhos e marcas.
Inspecionar o suporte do retentor traseiro por trincas ou outros
danos.
Srie C
Pgina 7-180
Instalao
NOTA: No usar nenhum tipo de lubrificante na instalao do
retentor de leo. O retentor de leo deve ser instalado com os
lbios e a face de contato na rvore de manivelas limpos e secos
para assegurar uma vedao adequada.
NOTA: A combinao retentor de leo da rvore de manivelas
(A) / luva de desgaste (B), do KIT de reposio em servio, deve
ser instalada em conjunto na rvore de manivelas. O retentor de
leo no deve ser removido da luva de desgaste, pois que esta
aproveitada com guia o do retentor.
Instalar o suporte do retentor e a junta.
NOTA: Instalar os parafusos de montagem do suporte, porm
no apert-los. Se o crter de leo estiver apertado, soltar os
parafusos de montagem do crter para proporcionar folga
suficiente para movimentar o suporte do retentor sobre a junta.
NOTA: A instalao do retentor no suporte est sendo usada
para alinhar corretamente o suporte com a rvore de manivelas.
no empurrar ou forar o suporte em qualquer direo, para evitar
a posio inadequada dos lbios do retentor aps a instalao.
NOTA: O retentor de leo instalado em uma carcaa de volante
mida, requer a aplicao de sabo no dimetro externo do
respaldo metlico do retentor. no se requer nada no dimetro
externo do respaldo metlico do retentor de leo sendo instalado
em uma carcaa de volante seca.
Srie C
Pgina 7-181
Usar a ferramenta de servio, P/N 3824078, para instalar o
conjunto retentor de leo/luva de desgaste, no suporte na arvore
de manivelas. Instalar os dois (2) prisioneiros do Kit da
ferramenta em dois dos orifcios dos parafusos de montagem
do volante, diametralmente opostos, no da rvore de manivelas.
Aplicar uma leve pelcula de leo para motor 15W-40 na periferia
do flange da rvore, nas roscas dos prisioneiros, e no dimetro
interno da ferramenta de instalao do conjunto retentor de
leo/luva de desgaste.
Posicionar a extremidade chanfrada internamente da luva de
desgaste (A) na extremidade do flange da rvore (B). Posicionar
a borda do bojo da ferramenta de instalao (C)sobre os
pri si onei ros e al i nh-l a com a l uva de desgaste,
perpendicularmente com a face traseira da rvore de manivelas.
Instalar as duas arruelas planas (D) e as duas porcas (E), nas
roscas dos prisioneiros.
Apertar alternadamente as duas porcas, at o fundo do bojo da
ferramenta fazer contato com a face traseira da rvore de
manivelas.
NOTA: Ao apertar as porcas em incrementos alternados no
dar mais do que 1/2 volta por vez em cada porca, a fim de
evitar agarramento e tenses irregulares na luva de desgaste.
Remover a ferramenta de instalao e os prisioneiros.
10 mm
Alinhar o suporte do retentor traseiro com ambas as talas de
montagem do crter de leo no bloco de cilindros.
Srie C
Pgina 7-182
Apertar os parafuso de montagem do suporte do retentor traseiro.
Aparar a junta ao nvel da tala de montagem do crter de leo.
Assegurar-se de que as aparas da junta NO entrem no motor.
NOTA: Certificar-se de encher o ponto de juno do crter,
bloco de cilindros e suporte do retentor, com composto vedante
Three-Bond RTV, P/N 3823494.
Instalar os quatro parafusos que fixam o crter de leo ao suporte
do retentor traseiro.
NOTA: Os parafusos do crter de leo DEVEM ser torqueados
dentro de um prazo de 15 minutos, aps a aplicao do volante.
Instalar a carcaa do volante, o volante e a embreagem, se
assim equipado. Consultar os Procedimento 7-28.
Instalar a transmisso e o trem de propulso. Consultar as
instrues emitidas pelo fabricante do equipamento.
Srie C
Bujes NPT - Substituio (7-31)
Pgina 7-183
Bujes NPT - Substituio (7-31)
Remoo
Selecionar a medida apropriada da chave, e remover o bujo
NPT.
Limpeza e Inspeo
Usar o lquido de limpeza tipo Aerosol, P/N 3375433, ou
equivalente, para limpar as roscas do bujo e do seu alojamento.
Inspecionar visualmente as roscas do bujo, para ver se h
mutilaes ou danos.
Inspecionar visualmente as roscas do alojamento do bujo para
ver se h danos.
Reparar as roscas do alojamento, se necessrio.
Srie C
Bujes de Copo/Expanso - Substituio (7-32)
Pgina 7-184
Instalao
Aplicar uma pelcula de vedante para bujes NPT, P/N 3375066,
ou equivalente, nas roscas do bujo.
Instalar e apertar o bujo NPT. Consultar a Tabela de Valore de
Torque seguinte, para saber o valor de torque do bujo
especfico.
Apertar os bujes NPT ao valor de torque apropriado.
NOTA: A tabela anexa tambm fornecida na Seo V,
Especificaes dos Componentes do Motor.
Bujes de Copo/Expanso - Substituio
(7-32)
Remoo
Usar um puno de centro para marcar o bujo de copo para
perfur-lo.
Precauo: No permitir que limalhas caiam dentro do
motor, durante a perfurao do orifcio no bujo de copo.
Danos aos componentes do motor podem ocorrer.
Perfurar um orifcio de 1/8 de dimetro no bujo de copo.
Usar um sacador de dente e martelete corredio, em conjunto
com um parafuso auto-atarrachante (soberba) para remover o
bujo de copo/expanso.
NOTA: Descartar todos os bujes de copo usados. NO us-
los uma segunda vez.
pol.
1/16
1/8
1/4
3/8
1/2
3/4
1
1
1/4
1
1/2
mm (pol.)
8,1 (0,32)
10,4 (0,41)
13,7 (0,54)
17,3 (0,68)
21,6 (0,85)
26,7 (1,05)
33,5 (1,32)
42,2 (1,66)
48,3 (1,90)
Nm (Lb - p)
5 (45 Lb -p)
15 (10)
20 (15)
25 (20)
35 (25)
45 (35)
60 (45)
75 (55)
85 (65)
Nm (Lb - p)
15 (10)
20 (15)
25 (20)
35 (25)
55 (40)
75 (55)
95 (70)
115 (85)
135 (100)
Srie C
NOTA: Usar um mandril de empuxo para instalar o bujo de
copo na profundidade correta no seu alojamento.
Usar os mandris de instalao dos bujes de copo seguintes:
Ferramenta PN Bujo de Dimenso do
Copo PN Bujo de Copo
3822372 3900955 0.375 pol.
3823521 3902606 0.8125 pol.
3376816 3900957 1.00 pol.
3823522 156075 1.1875 pol.
3823523 3905401 1.375 pol.
3823524 3900965 2.250 pol.
Pgina 7-185
Limpeza e Inspeo
Usar lquido limpador tipo Aerosol, PN 3375433, ou equivalente,
para limpar o alojamento do bujo de copo/expanso.
Inspecionar visualmente o alojamento do bujo por danos.
Reparar o alojamento se necessrio.
NOTA: Consultar a Seo V, Especificaes dos Componentes
do Motor para obter as dimenses dos alojamentos dos bujes
de copo no bloco de cilindros e dos prprios bujes de copo.
Instalao
Precauo: A aplicao excessiva de composto vedante
poder escorrer de volta para dentro do motor e causar
danos a outros componentes. Esperar que o volante seque
por um mnimo de 2 horas antes de operar o motor. O
bujo poder sair do seu alojamento se o vedante no
estiver completamente seco.
Aplicar um cordo de 2 mm [1/16 pol] de vedante para bujo
de copo LOCKN SEAL, PN 3375068, ou equivalente, no dimetro
externo do bujo e no dimetro interno do alojamento do bujo.
Srie C
Pgina 7-186
Precauo: No instalar o bujo muito fundo. As passagens
transversais perfuradas no bloco de cilindros podero ficar
bloqueadas. Se o bujo no instalado reto e no esquadro,
deve ser substitudo por um novo bujo.
O bujo deve ser instalado com sua borda externa entre 0,5 e
1,0 mm [0,020 e 0,040 pol] abaixo do final do chanfro de
montagem. (No incio do alojamento paralelo).
Teste do Motor - Seo 8
Srie C
Pgina 8-1
Pgina
Seo 8 - Teste do Motor
Contedo da Seo
Dinammetro de Chassis - Operao ........................................................................................................................ 8-6
Dinammetro de Chassis - Procedimentos Gerais de Teste de Motor .................................................................... 8-8
Especificaes Gerais do Teste do Motor .................................................................................................................. 8-3
Medio do Sopro no Crter (Blow-by) .................................................................................................................. 8-4
Procedimento de Amaciamento do Motor - (no Chassisdo Veculo) ................................................................. 8-12
Fora de Estrada ................................................................................................................................................. 8-13
Estrada .............................................................................................................................................................. 8-12
Procedimento de Amaciamento do Motor - (Dinammetro de chassis) ............................................................... 8-10
Teste do Motor - Ferramentas de Servio ................................................................................................................. 8-5
Teste do Motor - Informaes Gerais ......................................................................................................................... 8-2
Srie C
Teste do Motor - Informaes Gerais
O Teste do Motor consiste de uma combinao de amaciamento e verificao do desempenho do motor. O procedimento
de amaciamento do motor proporciona um tempo de operao que permite que as peas do motor alcancem seu desempenho
e ajuste final. A verificao do desempenho proporciona uma oportunidade para que se possa efetuar os ajustes finais
necessrios para otimizar a operao e o rendimento final do motor.
Um teste do motor pode ser conduzido atravs de um dinammetro de chassis. Caso um dinammetro no esteja disponvel,
um teste de motor deve ser efetuado por um procedimento que simule um teste em um dinammetro.
Verificar o dinammetro antes de iniciar o teste. O dinammetro deve ter a capacidade suficiente para testar o desempenho
do motor especfico quando este estiver operando na rotao e potncia mximas indicadas (RPMs e Cargas Mximas).
A presso dentro do crter do motor, geralmente conhecida como Sopro no Crter (Blow-by) um fator muito importante
que indica quando os anis de segmento conseguiram um desempenho e ajuste final correto. Flutuaes rpidas dos
valores de sopro no crter que excedam em mais de 50 porcento as especificaes indicam que Algo est Errado. O teste
do motor deve ser interrompido at que a causa tenha sido determinada e corrigida.
Teste do Motor - Informaes Gerais
Pgina 8-2
Srie C
Teste do Motor - Especificaes Gerais
Pgina 8-3
Teste do Motor - Especificaes Gerais
NOTA: Devido grande variao nas classificaes de potncia entre os diferentes modelos de motor, consultar a
plaqueta de dados tcnicos do motor especfico e a Ficha de Dados Tcnicos do Motor sendo testado.
Manter os limites seguintes durante o teste do motor em um dinammetro de chassis:
Restrio na admisso (Mxima).
* Filtro de ar limpo.....................................................................................................380 mm H
2
O [15 pol. H
2
O]
* Filtro de ar sujo.........................................................................................................635 mm H
2
O[25 pol H2O]
Temperatura do ar de admisso (Mxima)......................................................................................................38C [100F]
Temperatura dos gases de escapamento....................................................................................................700C [1290F]
Restrio (contra-presso) no escapamento (Mxima)
* Industrial...................................................................................................................76 mm Hg [3.0 pol. Hg]
* Certificado pela EPA (Automotivo sem catalisador)......................................................114 mm Hg [4.5 pol. Hg]
* Certificado pela EPA (Automotivo com catalisador).......................................................152 mm Hg [60 pol.Hg]
NVEIS DE FUMAA:
* Medidor de fumaa Bosch (Mxima).................................................................................................2.5 Unidades
* Medidor de fumaa Celesco (Mxima)......................................................................................4% Opacidade
Temperatura do refrigerante (Mxima).....................................................................................................100C [212F]
Temperatura do leo lubrificante (Mxima)............................................................................................126.6C [260F]
Presso do leo lubrificante:
* Na marcha lenta (Mnima permissvel)......................................................................................69 kPa [10 psi]
* Na rotao mxima indicada (Mnima permissvel).................................................................207 kPa [30 psi]
Restrio no filtro de combustvel (Mxima)
* Filtro sujo.................................................................................................................89 mm Hg [3.5 pol. Hg]
Restrio na linha de retorno de combustvel (Mxima).............................................................................35 kPa [5 psi]
SOPRO NO CRTER (BLOW-BY) * Novo (Lts/Min) * Usado (Lts/Min)
* 6C8.3 - Anel de segmento intermedirio de seo retangular............. 44 119
* 6CT8.3 - Anel de segmento intermedirio de seo retangular............. 113 226
* 6CTA8.3 - Anel de segmento intermedirio de seo retangular............. 113 226
* Todos os motores fabricados aps o ESN: CDC 44531927,
DEP 21087046......................................................................................164 226
* A Ferramenta de verificao do sopro no crter, PN 3822566, tem um orifcio especial calibrado de 7,67 mm [0.302 pol],
o qual deve ser usado para se obter uma leitura precisa.
Consultar a Tabela de Converso de Sopro no Crter, nas pginas seguintes, para converter litros/minuto em polegadas/
gua.
Srie C
Medio do Sopro no Crter(Blow-
by) (8-01)
O Sopro do Crter geralmente medido e anotado em litros/
minuto.
Instalar a ferramenta de verificao do Sopro no Crter, P/N
3822566, no tubo do respiro do crter, sobre a tampa dos
balanceiros.
Instalar um manmetro U de gua acoplado ferramenta de
verificao do Sopro no crter.
Usar a Tabela de Converso do Sopro de Crter para converter
a leitura em polegadas de gua do manmetro para valores de
litros por hora.
Nota: Um manmetro de escala baixa em polegadas de gua
tambm pode ser usado para medir o Sopro no Crter.
Capacidade Mnima Do Manmetro: 1270 mm H
2
O [50
polegadas de H
2
O]
Tabela de Converso do Sopro no Crter (Orifcio de 7,67mm [0.302 pol.]
Polegadas Litros/Minuto
de gua
1 50
2 84
3 103
4 119
5 133
6 145
7 155
8 164
9 172
10 180
11 187
12 193
13 200
14 206
15 211
16 217
17 222
18 226
19 229
20 232
Medio do "Sopro no Crter"("Blow-by") (8-01)
Pgina 8-4
Srie C
Teste de Motor - Ferramentas de Servio
As seguintes ferramentas especiais de servio so recomendadas para executar os procedimentos contidos na Seo 8.
O uso correto destas ferramentas demonstrado no procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser obtidas junto
rede de Distribuidores , Revendedores e Postos de Servio Autorizados Cummins.
ST - 434
ST - 1111-3
Manmetro U
Usado em conjunto com ferramenta de verificar o sopro do crter para medir
a presso do crter do motor.
Manmetro, com escala de 0 a + 75 pol. Hg
Usado para medir a presso do ar no coletor de admisso.
Ilustrao da Ferramenta Descrio da Ferramenta Nda Ferramenta
3375275
3822566
Manmetro, com escala de 0 a 160 psi.
Usado para medir a presso do leo lubrificante.
Tacmetro tico digital
Usado para medir a velocidade (RPM) do motor.
Ferramenta de verificar sopro no crter
Usado em conjunto com o manmetro U, PN ST-1111-3 para medir a presso
no crter do motor.
ST-1273
3377462
Vacumetro, com escala de 0 a -30 pol. Hg
Usado para verificar a restrio imposta pelo filtro de combustvel durante o
teste de desempenho do motor. A adaptador para mangueira, PN ST- 434-2, e
o Vacumetro, PN ST-434-12, so usados para efetuar o teste.
Teste de Motor - Ferramentas de Servio
Pgina 8-5
Srie C
Dinammetro de Chassis - Operao (8-02)
Pgina 8-6
Dinammetro de Chassis - Operao
(8-02)
O desempenho de um motor instalado em um veculo estradeiro
pode ser testado em um dinammetro de chassis.
NOTA: Devido ao coeficiente de eficincia da linha de propulso
e transmisso e dos acessrios acionados pelo motor, a
potncia do motor, quando medida nas rodas traseiras, sofrer
uma reduo de aproximadamente:
20 porcento em veculos de um s eixo propulsor
(Toco).
25 porcento em veculos com dois eixos propulsores
(Trucado)
NOTA: Estas porcentagens so usadas somente durante o
amaciamento do motor e no devem ser usadas como nmeros
definitivos e absolutos.
Precauo: Seguir risca todas as precaues de
segurana estabelecidas pelos fabricantes do veculo e do
dinammetro antes de instalar e operar o veculo no
dinammetro de chassis.
Precauo: Pneus radiais so mais sensveis ao calor do
que pneus diagonais. Tempos excessivos de operao a
plena carga podem danificar os pneus devido ao
superaquecimento. Consultar as recomendaes do
fabricante dos pneus quanto ao tempo mximo permissvel
de operao em um dinammetro de chassis.
Seguir as recomendaes gerais de segurana listadas abaixo,
durante a operao do dinammetro de chassis:
Usar pneus que j tenham rodado mais de 160
quilmetros (100 Milhas). No usar pneus novos.
No usar pneus recapados ou pneus de dimenses e desenhos
diferentes.
Srie C
Dinammetro de Chassis - Operao (8-02)
Pgina 8-7
Certificar-se de que os pneus esto inflados na pres-
so especificada pelo fabricante.
Remover todas as pedras ou outros materiais
retidos nos desenho da banda de rodagem dos
pneus que estaro girando nos roletes do
dinammetro.
Certificar-se de que h espao livre suficiente aci-
ma dos tubos de descarga do escapamento,
defletores de ar ou outros agregados acima da ca-
bine.
Posicionar com cuidado o veculo sobre os roletes
do dinammetro.
Precauo: Para evitar danos ao dinammetro de chassis,
deve haver uma certa folga na tenso das correntes de
imobilizao do veculo.
Prender as correntes de imobilizao no
travesso traseiro do chassis do veculo e colocar
bocos de madeira calando as rodas dianteiras.
Ajustar o sistema de escapamento do veculo e da
sala do dinammetro para ter certeza que todos os
gases de escapamento so removidos da sala.
Consultar as recomendaes e especificaes do
procedimento de teste fornecidas pelos fabricantes
do dinammetro e do veculo.
Certificar-se de ter removido todos os instrumentos,
antes de remover o veculo do dinammetro.
Srie C
Dinammetro de Chassis - Procedimentos Gerais de Teste do Motor (8-03)
Pgina 8-8
Dinammetro de Chassis - Procedimentos
Gerais de Teste do Motor (8-03)
O procedimento a seguir assume que os sistemas de
lubrificao e de combustvel estejam corretamente escorvados,
a vareta indicadora do nvel de leo corretamente calibrada e o
motor abastecido com os nveis corretos de leo lubrificante e
refrigerante durante a instalao do motor no chassis. Se estes
sistemas no foram submetidos manuteno durante a
instalao do motor, consultar as sees apropriadas deste
Manual de Operao e Manuteno dos Motores da Srie C,
Boletim N3810248, para obter instrues sobre como completar
os sistemas de lubrificao e de arrefecimento.
O nmero de instrumentos e indicadores necessrios para
efetuar o teste no dinammetro de chassis poder variar de
acordo com o tipo e capacidade do equipamento de teste usado.
uma boa prtica observar estas medies, mesmo que o
desempenho do motor esteja dentro das especificaes. Se o
desempenho do motor no se enquadrar dentro das
especificaes, estas medies podero indicar possveis
causas para o desempenho inadequado.
Para monitorar corretamente o desempenho do motor, anotar
os seguintes parmetros:
Presso do leo lubrificante (Painel de
instrumentos do veculo).
Temperatura do refrigerante (Painel de
Presso do refrigerante.
Presso do ar no coletor de admisso.
Restrio na admisso de ar.
Sopro no Crter (BLOW-BY).
Velocidade do motor (RPM) (Painel de
Potncia nas rodas (WHP) (Controles do
dinammetro).
Restrio (contra-presso) no escapamento
Medir a presso do refrigerante no bloco de cilindros (lado do
escapamento).
Capacidade Mnima do Manmetro: 415 kPa [60 psi].
Srie C
Conectar um manmetro U com escala de gua no tubo de
entrada de ar do turbocompressor e medir a restrio do ar
de admisso.
NOTA: A conexo do manmetro deve ser instalada a 90em
relao ao fluxo de ar, em uma seo reta de tubo, e o
equivalente a um dimetro do tubo antes do turbocompressor.
NOTA: Um vacmetro pode ser usado no lugar do manmetro
U de gua.
Capacidade Mnima do Vacumetro: 760 mm H
2
O
[30 pol. Hg].
Medir a presso no crter (BLOW-BY), instalando a
ferramenta de verificao do Sopro no Crter, P/N 3822566,
no tubo do respiro do crter. Conectar a ferramenta de
verificao do Sopro do Crter a um manmetro U de gua.
Consultar a pgina 8-3 para obter as especificaes de Sopro
no Crter.
NOTA: Excesso de Sopro no Crter indica o funcionamento
incorreto de um componente interno do motor ou um
funcionamento incorreto do turbocompressor, permitindo que
gases de combusto penetrem no crter.
Medi r a presso do ar no col etor de admi sso
(sobrealimentao do turbocompressor). Instalar o manmetro,
P/N ST- 1273, no local indicado na ilustrao.
Capacidae Mnima do Manmetro: 1905 mm Hg
[75 pol. Hg]
NOTA: Se ocorrer um aumento sbito de presso no crter,
ou se esta presso exceder o limite mximo permissvel durante
qualquer estgio do amaciamento do motor, retornar ao estgio
anterior e prosseguir com o amaciamento. Se o Sopro no
Crter no alcanar um nvel aceitvel, interromper o
amaciamento e determinar a causa.
Dinammetro de Chassis - Procedimentos Gerais de Teste do Motor (8-03)
Pgina 8-9
Srie C
Procedimento de Amaciamento do Motor - (Dinammetro de Chassis) (8-04)
Pgina 8-10
NOTA: Evitar longos perodos de operao em marcha lenta.
Operar o motor em marcha lenta somente o tempo suficiente (3
a 5 minutos) para verificar a presso do leo lubrificante e/ou
qualquer vazamento de combustvel, leo, gua ou vazamento
de ar.
Precauo: No permitir que a rotao do motor exceda
1000 Rpm antes do processo de amaciamento. Os
componentes internos podem ser danificados.
Precauo: No desligar o motor imediatamente aps o
ltimo passo do amaciamento ter sido completado. Permitir
que o motor se arrefea operando-o em marcha lenta por
um mnimo de 3 minutos para evitar danos aos componentes
internos.
Procedimento de Amaciamento do Motor
- (Dinammetro de Chassis) (8-04).
Precauo: Para evitar danos aos componentes internos,
consultar Dinammetro de Chassis - Procedimentos Gerais
de Teste do Motor, antes de operar o motor.
NOTA: Consultar Operao do Dinammetro de Chassis, na
pgina 8-6, para rever os Procedimentos Gerais de Operao e
precaues com a segurana.
NOTA: Operar o veculo em uma marcha que produza o equivalente
a uma velocidade de entrada de 90 a 95 Km/hora [55 a 60 MPH].
Srie C
Operar o motor a 1200 RPM e 40 porcento da carga mxima
especificada durante um perodo de 2 minutos. Verificar os
instrumentos e anotar as leituras.
especificada durante um perodo de 5 minutos. Verificar os
instrumentos e anotar as leituras.
publicada, at que a temperatura do refrigerante alcance 70C
[158F].
Operar o motor na rotao de torque mximo e a plena carga
por um perodo de 4 minutos. Verificar os instrumentos e anotar
as leituras.
NOTA: Consultar na Ficha Tcnica do motor qual a rotao
de torque mximo para o modelo de motor sendo testado.
Procedimento de Amaciamento do Motor - (Dinammetro de Chassis) (8-04)
Pgina 8-11
Srie C
Procedimento de Amaciamento do Motor
No Chassis (8-5)
Estrada
Precauo: Consultar Dinammetro de Chassis-
Procedimentos Gerais de Teste do Motor (8-03), antes de
operar o motor para evitar danos aos componentes internos
do motor.
Operar o motor entre 1500 a 1800 RPM com a transmisso em
Marcha Alta nos primeiros 80 a 160 Quilmetros [50 a 100 Milhas]
aps o recondicionamento geral do motor.
Procedimento de Amaciamento do Motor No Chassis (8-5)
Pgina 8-12
Operar o motor na rotao mxima e carga mxima indicadas
por um perodo de quatro (4) minutos. Verificar os instrumentos
e anotar as leituras. Comparar estas leituras com aquelas da
Ficha de Dados Tcnicos apropriada do modelo de motor sendo
testado.
Precauo: No desligar o motor imediatamente aps o
amaciamento ter sido completado. Permitir que o motor
se arrefea, operando-o em marcha lenta por um mnimo
de 5 minutos para evitar danos aos componentes internos.
Certificar-se de que todos os instrumentos foram removidos
antes de remover o veculo do dinammetro.
NOTA: No operar o motor em marcha lenta por mais de 5
minutos em qualquer tempo durante os primeiros 160 Km [100
Milhas] de operao.
Srie C
1. No operar o motor em marcha lenta por mais de 5
minutos em qualquer tempo.
2. Operar o motor a 75 porcento da acelerao enquanto
carregado.
3. No operar o motor em qualquer tempo na rotao m-
xima e carga mxima indicadas por mais de 5 minutos.
Fora de Estrada
Precauo: Consultar Dinammetro de Chassis -
Procedimentos Gerais de Teste do Motor (8-03), antes de
operar o motor para evitar danos aos componentes
internos.
Operar o motor da seguinte forma durante as primeiras 3 horas
aps o recondicionamento geral.
Trocar o leo lubrificante e o filtro aps 800 Km [500 Milhas]
ou 20 horas de operao. Consultar o Procedimento 2-04.
Pgina 8-13
Srie C
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Pgina 8-14
ANOTAES
Seo 9 - Remoo e Instalao do Motor
Srie C Pgina 9-1
Pgina
Contedo da Seo
Informaes Gerais Sobre a Remoo e Instalao do Motor............................................................................9-2
Motor - Instalao...............................................................................................................................................9-5
Conexo da alavanca de controle da acelerao............................................................................................9-6
Motor - Remoo................................................................................................................................................9-2
Suportes do Motor - Inspeo.............................................................................................................................9-5
Srie C
Informaes Gerais sobre a Remoo e Instalao do Motor
Pgina 9-2
Informaes Gerais Sobre a Remoo e
Instalao do Motor
Os procedimentos necessrios para substituir um motor podem
variar de acordo com os diferentes modelos de motor, o tipo de
equipamentos opcionais e as facilidades oferecidas pela oficina.
Usar os seguintes procedimentos como guia:
NOTA: Nem todos os passos da substituio se aplicaro a
todos os tipos de equipamento. Completar somente os passos
que se apl i cam ao equi pamento envol vi do. Usar as
recomendaes e precaues do fabricante do equipamento,
quanto remoo de componentes do chassis para ter acesso
ao motor.
Motor - Remoo (9-01)
Colocar uma etiqueta identificadora em todas as mangueiras,
tubos, articulaes e conexes eltricas, medida que so
removidas, para identificar sua localizao.
Desconectar os cabos da bateria.
Drenar o sistema de arrefecimento.
Drenar o leo lubrificante do crter.
Desconectar o cabo do motor de partida, cabos de aterramento
do motor, mangueiras do chassis ou cabine do motor, tubulao,
fiao eltrica ou linhas hidrulicas.
Srie C
Desconectar as articulaes e vares de comando de
acelerao da alavanca de controle de acelerao da bomba
injetora.
Desconectar as unidades de propulso do volante.
Advertncia: Se for usado um sistema de refrigerante
lquido (ar condicionado), usar mscara protetora para os
olhos e o rosto e enrolar um pano em volta das conexes
antes de remov-las. Gs liquefeito de refrigerao pode
causar danos aos olhos e pele.
Desconectar as tubulaes de admisso de ar e de
escapamento.
Desconectar todos os acessrios acionados pelo motor
montados no chassis.
Pgina 9-3
Remover todos os componentes do chassis necessrios para a
remoo do motor.
Srie C
Pgina 9-4
NOTA: Em aplicaes onde os suportes traseiros do motor
so conectados transmisso, poder ser necessrio remover
o motor e a transmisso como um conjunto.
Advertncia: O equipamento de alamento do motor deve
ser projetado com capacidade suficiente para levantar o
motor e a transmisso como um s conjunto. O peso SECO
do motor padro, sem acessrios, de 606 Kg [1335 lbs].
Consultar as especificaes do fabricante do equipamento
quanto ao peso da transmisso.
Usar uma talha ou guindaste com capacidade adequada e o
dispositivo de alamento, enganchado nos olhais de alamento
do motor para remov-lo do chassis.
NOTA: Se a transmisso no for removida, colocar um suporte
sob a transmisso para evitar acidentes.
Obturar todas as aberturas do motor para evitar que sujeira ou
detritos penetrem em seu interior.
Colocar no motor os acessrios e suportes que sero usados
no novo motor de reposio.
Remover todos os acessrios e suportes que sero usados no
novo motor de reposio.
Srie C
Motor - Instalao (9-03).
Instalar todos os acessrios e suportes que foram removidos
do motor antigo.
NOTA: Em aplicaes onde os suportes traseiros do motor esto
conectados transmisso, poder ser necessrio instalar o
motor e a transmisso como um s conjunto.
Advertncia: O equipamento de levantamento do motor
deve ser projetado com capacidade suficiente para
levantar com segurana o motor e a transmisso como
um s conjunto. O peso do motor padro SECO, sem
acessrios, de 606 Kg [1335 lbs]. Consultar as
especificaes do fabricante do equipamento quanto ao
peso da transmisso.
Usar uma talha ou guindaste com capacidade adequada e o
dispositivo de alamento do motor, enganchando-o nos olhais
de alamento do motor para instal-lo no chassis.
Suportes do motor - Inspeo (9-02)
Pgina 9-5
Suportes do Motor - Inspeo (9-02)
Inspecionar todos os coxins de borracha dos suportes do motor
para verificar se existem trincas ou danos.
Inspecionar todos os suportes metlicos para verificar se
existem trincas e orifcios de montagem de parafusos
danificados.
NOTA: Suportes e coxins de montagem do motor danificados
podem causar desalinhamento do motor no chassis, danos em
componentes do trem de transmisso, os quais resultaro em
vibraes excessivas.
Srie C
Motor - Instalao (9-03)
Pgina 9-6
Alinhar o motor no chassis e apertar os parafusos dos suportes
de montagem.
Consultar as especificaes do fabricante do equipamento,
quanto ao torque de aperto recomendados.
Conectar todos os acessrios montados no chassis e no motor,
que foram removidos.
NOTA: Certificar-se de que as linhas, mangueiras e tubulaes
estejam orientadas e apertadas corretamente para evitar danos.
Certificar-se de que as tubulaes de admisso de ar e de
escapamento estejam adequadamente apertadas e livres de
vazamentos.
Conexo da Alavanca de Controle de
Acelerao.
Ao conectar o cabo/varo alavanca de controle de acelerao
da bomba injetora, ajustar o comprimento ou o curso, de forma
que a alavanca tenha um movimento de batente-a-batente.
Ajustar o comprimento ou curso do cabo/varo de comando
alavanca de parada mecnica do motor na bomba injetora, de
forma que a alavanca tenha um movimento de batente-a-batente.
Encher o crter com leo lubrificante limpo 15W-40. Consultar
NOTA: A capacidade total do sistema de lubrificao, incluindo
os filtros de fluxo integral e de desvio, de 23,6 litros [25,0
quartos U.S.], para os motores de aspirao natural, e de 23,8
litros [25,2 quartos U.S.] para motores turboalimentados
fabricados antes de 1991.
Srie C
Certificar-se de que a alimentao de combustvel na bomba
injetora est interrompida, removendo o fio de solenide de
combustvel, ou que o dispositivo mecnico de corte de
combustvel esteja na posio OFF (desligado). Isto
necessrio para evitar partida acidental do motor durante a
operao de pr-lubrificao e escorva do sistema de
lubrificao.
Encher o sistema de arrefecimento com uma pr-mistura de
50 porcento de gua e 50 porcento de anticongelante base de
Glycol-Ethyleno e aditivo DCA4 contra corroso. Consultar o
Procedimento 1-01.
NOTA: A capacidade total de refrigerante (somente motor)
de:
Com ps-arrefecedor Ar-Ar : 9,9 litros [10.5 quartos U.S.]
Com ps-arrefecedor gua-Ar: 10,9 litros [11.5 quartos U.S.]
Precauo: No operar o motor de partida continuamente
por mais de 30 segundos de cada vez. Aguardar 2 minutos
entre as tentativas de partida.
Dar partida no motor at que o manmetro indicador da presso
do leo indique uma presso positiva.
Pgina 9-7
Precauo: A instalao da tampa de presso do radiador
nesta altura do procedimento crtica para a purga
adequada do ar retido no sistema do arrefecimento. A purga
inadequada do ar para fora do sistema de arrefecimento
resultar em danos ao motor provocados por
sobreaquecimento.
Executar uma inspeo final para certificar-se de que todas
as mangueiras, fiaes eltricas, cabos/vares/articulaes de
comando e outros componentes foram corretamente instalados
e apertados.
Srie C
Pgina 9-8
Depois de observada a presso de leo no manmetro, conectar
o fio eltrico ao solenide de combustvel.
Escorvar e purgar o circuito de baixa presso do combustvel,
abrindo o bujo de purga no filtro de combustvel.
Operar o mbolo manual da bomba de transferncia de
combustvel at que combustvel limpo e livre de bolhas de ar
flua pelo bujo de purga.
Apertar o bujo de purga.
Operar o motor em marcha lenta de 2 a 3 minutos.
Advertncia: No remover a tampa de presso do radiador
com o motor quente. Vapor aquecido pode causar srios
danos pessoais. A temperatura do refrigerante do motor
deve estar abaixo de 50C [122F].
Desligar o motor e aguardar de 5 a 7 minutos para que todo o
leo lubrificante em suspenso retorne para o crter e verificar
novamente os nveis do leo lubrificante e do refrigerante.
Se necessrio, completar os nveis corretos de leo e
refri gerante do motor. Consul tar os Procedi mentos
Especificaes de leo Lubrificante e Sistema de
Arrefecimento, 2-05 e 1-01, respectivamente.
Srie C
Operar o motor entre 1000 e 1200 RPM por um perodo de 8 a
10 minutos. Verificar se a operao est correta, se existem
rudos incomuns e vazamentos de refrigerante, leo lubrificante
ou combustvel.
Reparar todos os vazamentos e problemas com componentes.
Consultar o Procedimento apropriado.
Consultar a Seo 8 para obter os procedimentos sobre
amaciamento e teste do motor.
Pgina 9-9
Srie C
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Pgina 9-10
ANOTAES
Seo V - Especificaes dos Componentes do Motor
Srie C
Pgina V-1
Contedo da Seo
Especificaes e Valores de Torque dos Componentes......................................................................................V-3
Ajuste do Solenide de Corte de Combustvel......................................................................................................V-12
Especificaes do Sistema de Arrefecimento.......................................................................................................V-3
Especificaes do Sistema de Combustvel.........................................................................................................V-11
Especificaes do Sistema Eltrico....................................................................................................................V-17
Especificaes dos Componentes Bsicos do Motor...........................................................................................V-18
Sistema de Admisso de Ar - Especificaes......................................................................................................V-8
Sistema de Arrefecimento - Valores de Torque......................................................................................................V-3
Sistema de Combustvel - Valores de Torque...................................................................................................... V-13
Sistema Eltrico - Valores de Torque..................................................................................................................V-17
Valores de Torque do Motor Bsico.............................................................................................. ......................V-33
Valores de Torque do Sistema de Ar Comprimido................................................................................................V-11
Valores de Torque do Sistema de Ar de Combusto..............................................................................................V-9
Valores de Torque do Sistema de Ar de Combusto..............................................................................................V-9
Valores de Torque do Sistema de leo Lubrificante...............................................................................................V-6
Marcas de Identificao e Valores de Torque dos Parafusos.............................................................................V-41
Marcas de Identificao e Valores de Torque dos Parafusos - Sistema Americano................................................V-42
Marcas de Identificao e Valores de Torque dos Parafusos - Sistema Mtrico.....................................................V-42
Informaes Gerais - Especificaes .................................................................................................................V-2
Pesos e Medidas - Fatores de Converso.........................................................................................................V-39
Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas - Padro U.S. & Mtrico..........................................................V-44
Tabela de Converso de Newton-Metro para Libra-P......................................................................................V-40
Tenso da Correia de Acionamento..................................................................................................................V-37
Valores de Torque dos Bujes..........................................................................................................................V-43
Especificaes - Informaes Gerais
Pgina V-2
Srie C
Especificaes - Informaes Gerais
Esta seo contm as especificaes do motor e dos componentes usados neste manual, separados por sistema na
mesma sequncia que so apresentados. Um nmero de procedimento apresentado com a descrio de cada compo-
nente para ajudar na localizao das ilustraes que descrevem os procedimentos de inspeo. Os valores de torque para
a instalao de parafusos dos componentes so apresentados aps as especificaes de cada procedimento.
Esta seo apresenta algumas especificaes de recondicionamento de alguns componentes. Os procedimentos de
recondicionamento desses componentes no foram includos neste manual. Se o nmero do procedimento no for apre-
sentado, consultar as informaes de recondicionamento do Manual de Oficina dos Motores "C".
Especificaes e Valores de Torque dos Componentes
Especificaes do Sistema de Arrefecimento
Folga Axial do Eixo do Cubo
do Ventilador 0,15 mm MAX 0,006 pol
Temperatura Operacional do Termostato
Temperatura na abertura inicial 81C MIN 178F
83C MAX 182F
Temperatura quando totalmente aberto 95C MAX 203F
Distncia quando totalmente aberto 41,5 mm MAX 1.63 pol
Temperatura Operacional do Acionamento
Viscoso do Ventilador
Inicio da modulao 85C MIN 185F
Velocidade mxima 93C MAX 200F
Teste de Presso da Tampa do Radiador
(A) 104C (220F) 103 kPa MIN 15 psi
(B) 99C (210F) 48 kPa MIN 7psi
Sistema de Arrefecimento - Valores de Torque
Parafusos de Montagem do Tensionador
da Correia 43 Nm 32Lb-p
Especificaes e Torque dos Componentes
Pgina V-3
Srie C
Componente ou Conjunto N
o
de Ref./ Mtrico USA
(Procedimento) Passo
Parafusos de Montagem do Cubo
do Ventilador 24 Nm 18 Lb-p
Parafusos de Montagem da Polia do Cubo
do Ventilador 43 Nm 32 Lb-p
Braadeiras de Montagem da Conexo de
Entrada de gua 5 Nm 44 Lb-pol
Parafusos de Montagem da Carcaa
do Termostato 24 Nm 18 Lb-p
Parafusos de Montagem da Bomba D'gua 24 Nm 18 Lb-p
Pgina V-4
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Conexo de Sada de gua 24 Nm 18 Lb-p
Especificaes do Sistema de leo Lubrificante
Distoro do Elemento do Arrefecedor de
leo Lubrificante 0,8 mm MAX 0.031pol
Teste sob Presso do Elemento do Arrefecedor de leo
Pressurizar o resfriador a 483 kPa (70 psi) e
verificar se h vazamentos submergindo
o resfriador em gua.
Mola da Vlvula do Regulador de Presso
Altura livre 86,63 mm Nominal 3.411pol
13 espirais
Carga da Mola a uma Altura
de 53,98 mm (2.125 pol)
Vlvula aberta 190 N MIN 42.8 lbf
Carga da Mola a uma Altura
de 60,33 mm (2.375 pol)
Vlvula montada 153 N MIN 34.4 lbf
Pgina V-5
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Folga entre os Dentes da Engrenagem 0,08 mm MIN 0,003 pol.
de Acionamento da Bomba de leo 0,33 mm MAX 0,013 pol.
Folga Entre os Dentes da Engrenagem 0,08 mm MIN 0,003 pol.
Intermediria da Bomba de leo 0,33 mm MAX 0,013 pol.
Folga do Gerotor da Bomba de leo 0,025 mm MIN 0.001 pol
0,178 mm MAX 0.007 pol
Valores de Torque do Sistema de leo Lubrificante
Suporte do Tubo de Respiro
M8 (Tampa da Carcaa dos Balanceiros) 24 Nm 18 lb-p
M12 (Cabeote dos Cilindros) 77 Nm 57 lb-p
Pgina V-6
Acionamento do Gerotor/Planetria do 0,025 MIN 0,001 pol
Gerotor da Bomba de leo - Folga entre 0,127 MAX 0,005 pol
a Planetria e a Face do Corpo da Bomba
Gerotor da Bomba de leo - Folga entre 0,127 MIN 0,005 pol
a Planetria e a Cavidade do Corpo da 0,381 MAX 0,015 pol
Bomba
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Suporte do Tubo de Suco
da Bomba de leo
Tubo de suco ao bloco A 9 Nm 80 Lb-pol
Suporte ao bloco B 9 Nm 80 Lb-pol
Suporte ao tubo de suco C 9 Nm 80 Lb-pol
Parafusos de Montagem da
Tampa do Arrefecedor de leo 24 Nm 18 Lb-p
Parafusos de Montagem do
Cabeote do Filtro de leo 24 Nm 18 Lb-p
Bujo Regulador da Presso do leo 80 Nm 59 Lb-p
Bujo de Drenagem do leo 80 Nm 59 Lb-p
Crter de leo 24 Nm 18 Lb-p
Nota: Apertar os parafusos na sequncia indicada.
Iniciar no centro do crter e prosseguir apertando
alternadamente em direo a ambas as extremidades.
Pgina V-7
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Folga Radial do Eixo do 0,21 mm MIN 0,008 pol
Turbocompressor (Lado a Lado) 0,46 mm MAX 0,018 pol
Bomba de leo 24 Nm 18 Lb-p
Termostato da Temperatura do leo 50 Nm 37 Lb-p
Sistema de Admisso de Ar - Especificaes
Restrio na Entrada do Ar de Admisso
Motores de aspirao natural 50,8 cm H
2
O MAX 20.0 pol H
2
O
Motores turbo-alimentados 63,5 cm H
2
O MAX 25.0 pol H
2
O
Restrio no Escapamento 76,2 mm MAX 3.0 pol Hg
152,4 mm Hg MAX 6.0 pol Hg
com catalisador
Pgina V-8
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Folga Axial do Eixo do 0,03 mm MIN 0,001 pol
Turbo compressor 0,08 mm MAX 0,003 pol
Arrefecedor de Ar por Purga
Presso diferencial atravs do arrefecedor 21 kPa MAX 3 psi
Valores de Torque do
Sistema de Ar de Combusto
Porca de Montagem do Turbocompressor 45 Nm 33 Lb-p
Parafuso de Montagem do 24 Nm 18 lb-p
Tubo de Dreno de leo ao
Turbocompressor
Braadeiras das Mangueiras do 5 Nm 44 lb. pol
Tubo de Transferncia
Pgina V-9
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Braadeiras da Mangueira da 5 Nm 44 lb-pol
Linha de Dreno de leo do
Turbocompressor
Parafusos da Carcaa a 11 Nm 97 lb-pol
Turbina do Turbocompressor
Porca da Braadeira de 8 Nm 71 lb-pol
Fixao da Carcaa do
Compressor ao Turbocompressor
Conexo da Mangueira de 35 Nm 26 lb-p
Suprimento de leo ao
Turbocompressor
Nota: Segure a conexo de suprimento do
turbocompressor ao apertar a linha de suprimento
de leo.
Porca da Braadeira de Fixao do
Cotovelo de Descarga do
Escapamento do Turbocompressor 8 Nm 71 Lb-pol
Pgina V-10
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Valores de Torque do Sistema de Ar Comprimido
Parafusos de Montagem
do Brao de Compressor de Ar
ao Compressor de Ar 2
Holset 43 Nm 32 Lb-p
Bendix 43 Nm 32 Lb-p
Midland 32 Nm 24 Lb-p
Parafuso de Montagem do
Brao de Compressor de Ar ao
Bloco de Cilindros 1 43 Nm 32 Lb-p
Especificaes do Sistema de Combustvel
Marcha Lenta do Motor
Consultar a placa de dados do motor
Pgina V-11
Porcas de Montagem do Compressor de Ar
Porca 77 Nm 57 Lb-p
Prisioneiro Carcaa das Engrenagens Aperto Manual
Conexo da Mangueira de Suprimento de 15 Nm 12 Lb-p
leo ao Compressor de Ar
Conexo da Linha de Arrefecimento do 35 Nm 26 Lb-p
Compressor de Ar
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Governador RSV
1. Synchro - Start A= 86,6 mm 3.4 pol
B= 60,2 mm 2.5 pol
2. Trombeta A= 91,4 mm 3.6 pol
B= 63,5 mm 2.51 pol
3. Link Direto B= 117,1 mm 4.61 pol
Restrio na Entrada da Bomba de
Alimentao de Combustvel
6C, 6CT 100 mm Hg MAX 4pol Hg
6CTA 153 mm Hg MAX 6pol Hg
Presso do Combustvel na
Entrada da Bomba Alto Fluxo 138 kPa MIN 20 psi
Baixo Fluxo 48 kPa MIN 7 psi
Ajuste do Solenide de Corte de Combustvel
Governador RQVK A= 66,9 mm 2.64 pol
Presso do Combustvel na Sada da
Bomba de Alimentao de
Combustvel na Rotao de Potncia
Mxima
6C, 6CT, 6CTA, C 8.3 Alto Fluxo 172 kPa MIN 25 psi
Baixo Fluxo 83 kPa MIN 12 psi
Pgina V-12
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Restrio na Linha de Retorno do
Combustvel 518 mm Hg MAX 20.4pol Hg
Restrio na Linha de Dreno do
Combustvel 70 kPa MAX 10 psi
Sobre-curso Angular da Alavanca de
Acelerao da Bomba Injetora 3,18 mm MIN 0.125 pol
6,35 mm MAX 0.250 pol
Sistema de Combustvel - Valores de Torque
Conexo de Controle de Ar/Combustvel AFC 24 Nm 18 Lb-p
Pgina V-13
Restrio do Filtro de Combustvel
Queda de Presso Atravs do Filtro 35 kPa MAX 5 psi
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Filtro de Combustvel
Precauo: Apertar somente manualmente.
Apertos com ferramentas causaro danos ao filtro.
Conexes Banjo no Cabeote do
Filtro de Combustvel 24 Nm 18 Lb-p
Parafusos da Montagem do
Solenide da Bomba Injetora 10 Nm 89 Lb-pol
Bomba de Tranferncia de
Combustvel Conexes da
Linha de Combustvel 24 Nm 18 Lb-p
Pgina V-14
Cabeote Adaptador do
Filtro de Combustvel 4 Nm 35 Lb-pol
Porca Adaptadora do
Filtro de Combustvel 32 Nm 24 Lb-p
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Parafusos de Montagem da Bomba
Alimentadora de Combustvel 24 Nm 18 Lb-p
Braadeira de Suporte dos
Tubos de Alta Presso de Combustvel 24 Nm 18 Lb-p
Parafuso do Isolador de Vibrao 6 Nm 53 Lb-pol
Conexo Banjo do Suprimento da
Bomba Injetora 32 Nm 24Lb-p
Bomba Injetora
Porca de Montagem 44 Nm 32 Lb-p
Prisioneiros Apertar com as Mos
Conexes dos Tubos de Alta
Presso de Combustvel 30 Nm 22 Lb-p
Pgina V-15
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Pgina V-16
Suporte Inferior da Bomba Injetora
M10 - Parafuso de fixao da
bomba ao suporte 24 Nm 18 Lb-p
M10 - Parafuso para fixao do
suporte ao bloco 77 Nm 57 Lb-p
Porca da Engenagem de Acionador da Bomba Injetora
Bomba A 92 Nm 68 Lb-p
Bomba MW 104 Nm 77 Lb-p
Bomba P 165 Nm 122 Lb-p
Conexo Banjo, Injetor 10 Nm 89 Lb-pol.
Bujo de Acesso ao Pino de
Sincronizao da Bomba Injetora 15 Nm 11 Lb-p
Parafuso do Grampo de
Fixao do Injetor 24 Nm 18 Lb-p
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Especificaes do Sistema Eletrico
Correia do Alternador
Tensionador da Correia, no necessrio ajuste.
Baterias Gravidade especfica Estado
a 27C (80F) da
carga
1.260 a 1.280 100%
1.230 a 1.250 75%
1.200 a 1.220 50%
1.170 a 1.190 25%
1.110 a 1.130 Descarregada
Sistema Eltrico - Valores de Torque
Parafusos do Tensionador da Correia 44 Nm 32 Lb-p
Parafuso de Montagem do
Motor de Partida 77 Nm 57 Lb-p
Pgina V-17
Montagem do Piv do Alternador A
Parafusos M10 44 Nm 32 Lb-p
Suporte Inferior de Montagem B
do Alternador
Parafusos de Montagem
do Alternador C 77 Nm 57 Lb-p
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Aquecedor de gua 12 Nm 106 Lb-pol
Sensor de Temperatura
Instalao - Ferro fundido 50 Nm 37 Lb-p
Instalao - Alumnio 30 Nm 22 Lb-p
Elemento Aquecedor do
leo Lubrificante 120 Nm 89 Lb-p
Interruptor Pressosttico da Presso do leo
Instalao - Ferro fundido 16 Nm 12 Lb-p
Instalao - Alumnio 10 Nm 89 Lb-pol
Especificaes dos Componentes Bsicos do Motor
Dimetro Interno de Alojamento
da rvore de Comando
Com Bucha 60,12 mm 2,367 pol
Sem Bucha 64,01 mm 2,520 pol
Nota: Se uma das buchas exceder as
especificaes, todas as buchas devero ser substitudas
Pgina V-18
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Dimetro Externo do Munho da
rvore de Comando 59,962 mm MIN 2.3607 pol
60,013 mm MAX 2.3627 pol
Dimetro Externo da rvore de Comando
Ressalto da vlvula de admisso 51,774 mm MIN 2.0383 pol
52,251 mm MAX 2.0571 pol
Ressalto da vlvula de escapamento 51,596 mm MIN 2,0313 pol
52,073 mm MAX 2,0501 pol
Ressalto de atuao da bomba
de transferncia de combustvel 41,310 mm MIN 1.6264 pol
41,829 mm MAX 1.6468 pol
Piloto de Montagem da Engrenagem de
Acionamento da rvore de Comando
(Diamentro externo) 41,562 mm MIN 1.6363 pol
41,580 mm MAX 1.6370 pol
Espessura da Placa de Apoio Axial da
rvore de Comando
9,340 mm MIN 0.3677 pol
9,580 mm MAX 0.3772 pol
Dimetro Interno do Alojamento da
Engrenagem da rvore de Comando
41,480 mm MIN 1.6331 pol
41,505 mm MAX 1.6341 pol
Pgina V-19
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Folga Axial da rvore de (A) 0,12 mm MIN 0.0047 pol
Comando 0,46 mm MAX 0.018 pol
Folga Entre Dentes da Engrenagem (B) 0,08 mm MIN 0.003 pol
de Acionamento rvore de Comando 0,33 mm MAX 0.013 pol
Dimetro Interno de Alojamento do
Pino do Pisto na Biela (Com Bucha) 45,023 mm MIN 1.7726 pol
45,060 mm MAX 1.7740 pol
Folga do Mancal da Biela
(medida com Plastigauge) 0,033 mm MIN 0.0013 pol
0,117 mm MAX 0.0046 pol
Dimetro Interno do Alojamento do
P da Biela
Com Bronzinas Instaladas 76,046 mm MIN 2.9939 pol
76,104 mm MAX 2.9962 pol
Folga Lateral do Mancal da Biela 0,100 mm MIN 0.0039 pol
0,330 mm MAX 0.0130 pol
Pgina V-20
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Espessura da Bronzina de Biela
(Standard) 2,455 mm MIN 0.0966 pol
2,471 mm MAX 0.0973 pol
Torso da Biela
Sem a bucha 0,50 mm MAX 0.020 pol
Com a bucha 0,30 mm MAX 0.012 pol
Moente da Biela da rvore de Manivelas
Dimetro Externo 75,962 mm MIN 2.9906 pol
76,013 mm MAX 2.9926 pol
Ovalizao 0,050 mm MAX 0.0020 pol
Conicidade 0,013 mm MAX 0.0005 pol
Munho de Centro da rvore de Manivelas
Dimetro externo 97,962 mm MIN 3.8568 pol
98,031 mm MAX 3.8595 pol
Ovalizao 0,050 mm MAX 0.0020 pol
Conicidade 0,013 mm MAX 0.0005 pol
Comprimento da Biela 215,975 mm MIN 8.5029 pol
216,025 mm MAX 8.5049 pol
Empenamento da Biela (Alinhamento)
Sem a bucha 0,20 mm MAX 0.008 pol
Com a bucha 0,15 mm MAX 0.006 pol
Pgina V-21
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Espessura da Face de Apoio da
rvore de Manivelas (Standard) 42,975 mm MIN 1.6919 pol
43,076 mm MAX 1.6959 pol
Dimetro Externo do Flange do
Retentor Traseiro da rvore de
Manivelas 129,975 mm MIN 5.1171 pol
130,025 mm MAX 5.1191 pol
Dimetro Interno do Piloto de
Montagem do Amortecedor de
Vibraes 23,924 mm MIN 0.9419 pol
24,000 mm MAX 0.9449 pol
Dimetro Externo do Piloto de
Montagem da Engrenagem da
rvore de Manivelas 75,987 mm MIN 2.991 pol
76,006 mm MAX 2.992 pol
Folga Axial da rvore de Manivelas
Nova 0,127 mm MIN 0.005 pol
0,330 mm MAX 0.013 pol
Usada 0,533 mm MAX 0.021 pol
Pgina V-22
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Dimetro Interno do Alojamento da
Engrenagem da rvore de Manivelas 75,898 mm MIN 2.9881 pol
75,923 mm MAX 2.9891 pol
Canal do Selo de leo Traseiro da
rvore de Manivelas
0,25 mm MAX 0.010 pol
Profundidade do Alojamento da
Camisa a Partir da Face
Superior do Bloco 122,930 mm MIN 4.8397 pol
123,000 mm MAX 4.8425 pol
Bloco de Cilindros
Planicidade da Superfcie 0,075 mm MAX 0.0030 pol
Planicidade da superfcie
Dentro de 50 mm (2.0 pol) 0,012 mm MAX 0.0005 pol
Dimetro Interno do Alojamento
Superior da Camisa no Bloco de
Cilindro 130,900 mm MIN 5.1535 pol
130,990 mm MAX 5.1570 pol
Pgina V-23
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Requisitos para Bujes Copo do
Cabeote de Cilindros
Aplicar uma camada de Loctite 277 1 30,43 mm 1.198 pol
ou o selante Cummins P/N 3375068 2 58,06 mm 2.286 pol
em volta do dimetro externo de todos
os bujes antes da instalao
Dimetro Interno do Alojamento dos Mancais de Centro
Sem bronzinas 104,982 mm MIN 4.1333 pol
105,018 mm MAX 4.1344 pol
Com bronzinas novas 98,079 mm MIN 3.8614 pol
98,123 mm MAX 3.8632 pol
Dimetro Interno da Camisa do
114,040 mm MAX 4.4897 pol
Dimetro Externo do Flange
Superior da Camisa (Ajuste por
Interferncia) 130,938 mm MIN 5.1550 pol
130,958 mm MAX 5.1558 pol
Protruso da Camisa do
0,122 mm MAX 0.0048 pol
Pgina V-24
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Ovalizao da Camisa dos Cilindros 0,08 mm MAX 0.003 pol
Conicidade da Camisa dos Cilindros 0,08 mm MAX 0.003 pol
Folga Entre a Borda Inferior da
Camisa e os Respaldos no Bloco 0,229 mm MIN 0.0090 pol
Profundidade do Rebordo de
Assentamento da Camisa
123,026 mm MIN 4.8435 pol
123,052 mm MAX 4.8445 pol
Comprimento Livre do Parafuso do
Cabeote
Curto 81,5 mm MAX 3.21 pol
Longo 162,6 mm MAX 6.40 pol
Planicidade da Face de Combusto do Cabeote
De extremidade a extremidade 0,200 mm MAX 0.0079 pol
De lado a lado 0,076 mm MAX 0.0030 pol
Pgina V-25
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Espessura do Cabeote 115,75 mm MIN 4.557 pol
116,25 mm MAX 4.577 pol
Comprimento Livre de
Altura da Mola
(7
1/2
espiras) 65,66 mm Nominal 2.585 pol
Altura de Trabalho da
Mola de Vlvula 50,80 mm Nominal 2.00 pol
Fora da Mola na Altura Instalada
Nova 464,5 N MIN 104.4 lbf
513,5 N MAX 115.4 lbf
Usada 450,0 N MIN 101.2 lbf
Mola da Vlvula na Altura de
Vlvula Aberta 37,90 mm Nominal 1.492 pol
Fora da Mola na Altura da
Vlvula Aberta
Nova 959,5 N MIN 215.7 lbf
1060,5 N MAX 238.4 lbf
Usada 940,0 N MIN 211.3 lbf
Dimetro Externo da Haste da
Vlvula 9,48 mm MIN 0.373 pol
9,50 mm MAX 0.374 pol
Pgina V-26
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Dimetro Interno da
Guia de Vlvula (Instalada) 9,539 mm MIN 0.3756 pol
9,559 mm MAX 0.3763 pol
23,01 mm MAX 0.906 pol
da Guia de Vlvula 15,931 mm MIN 0.6272 pol
15,971 mm MAX 0.6288 pol
Dimetro Externo da Guia de
Vlvula (Nova)
15,988 mm MIN 0.6294 pol
16,000 mm MAX 0.6299 pol
Espessura da Cabea da Vlvula no
Dimetro Externo
Admisso 3,01 mm MIN 0.119 pol
Escape 2,22 mm MIN 0.087 pol
Altura da Guia de Vlvula Acima da
Face Superior do Cabeote (instalada)
21,16 mm MAX 0.833 pol
Pgina V-27
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Concentricidade Entre Guia e
Assento de Vlvula (360 graus) 0,05 mm MAX 0.002 pol
Retraimento da Vlvula Abaixo
da Face do Cabeote
1,62 mm MAX 0.064 pol
1,12 mm MAX 0.044 pol
da Sede da Vlvula (Inserto Standard) A
Admisso 53,930 mm MAX 2.1231 pol
Escape 47,027 mm MAX 2.8515 pol
Profundidade do Alojamento de
Sede da Vlvula (Inserto Standard) B
Admisso 12,20 mm MAX 0.480 pol
Escape 9,83 mm MAX 0.387 pol
ngulo da Face de Assento da Vlvula
Admisso 30
Escape 45
Pgina V-28
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Limite da Largura da rea
de Assentamento da Vlvula 1,5 mm MIN 0.060 pol
Retificar a rea (A) com uma pedra faceada 2,0 mm MAX 0.080 pol
a um ngulo de 60 e a rea (B) a 15 para
centrar o assento na face da vlvula e obter
um assento com a largura dentro dos limites.
Teste de Vazamento do
Assentamento da Vlvula
Nova 635 mm Hg MAX 25 pol Hg
Usada 457 mm Hg MAX 18 pol Hg
Protruso da Ponta do Injetor 3,0 mm MIN 0.118 pol
4,0 mm MAX 0.157 pol
Planicidade do Coletor de Escapamento 0,20 mm MAX 0.008 pol
Desvio da Face do Volante (T.I.R) Raio (A)
mm pol
203 8 0,203 mm MAX 0.008 pol
254 10 0,254 mm MAX 0.010 pol
305 12 0,305 mm MAX 0.012 pol
356 14 0,356 mm MAX 0.014 pol
406 16 0,406 mm MAX 0.016 pol
Pgina V-29
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Desvio do Alojamento do Piloto
do Volante (T.I.R) 0,127 mm MAX 0.0050 pol
Concentricidade do Alojamento
do Piloto do Volante (T.I.R) SAE N
1 0,20 mm MAX 0.008 pol
2 0,20 mm MAX 0.008 pol
3 0,20 mm MAX 0.008 pol
Dimetro Externo do Pino do Pisto 44,993 mm MIN 1.7710 pol
45,003 mm MAX 1.7718 pol
Espessura da Bronzina do
Mancal de Centro (Standard) 3,446 mm MIN 0.1357 pol
3,454 mm MAX 0.1360 pol
Folga da Bronzina do Mancal de
Centro (Medido com Plastigauge) 0,066 mm MIN 0.0026 pol
0,134 mm MAX 0.0053 pol
Pgina V-30
do Pino do Pisto
45,006 mm MIN 1.7719 pol
45,025 mm MAX 1.7726 pol
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Folga Entre Pontas do Anel
de Segmento
Folga do 1
o
anel de compresso 0,35 mm MIN 0.014 pol
0,60 mm MAX 0.024 pol
Folga do anel intermedirio de compresso 0,35 mm MIN 0.014 pol
0,65 mm MAX 0.026 pol
Folga do anel de controle de leo 0,30 mm MIN 0.0118 pol
0,60 mm MAX 0.0236 pol
Dimetro Externo da Saia
do Pisto (rea Desgastada) 113,808 mm MIN 4.4806 pol
113,879 mm MAX 4.4834 pol
Desgate Angular da Canaleta
do Anel de Segmento Keystone
Superior (1
o
anel) 113,938 mm MIN 4.4857 pol
Usar um micrmetro e a ferramenta P/N
o
3823966
Desgate Angular do Anel de
Compresso Keystone
Intermedirio (2
o
anel) 114,323 mm MIN 4.5009 pol
Usar um micrmetro e a ferramenta P/N
o
3823965
Dimetro Interno do
Alojamento do Balanceiro 22,256 mm MIN 0.8762 pol
22,301 mm MAX 0.8780 pol
Folga Lateral do Anel
Retangular Intermedirio 0,070 mm MIN 0.0028 pol
0,150 mm MAX 0.0059 pol
Folga Lateral do Anel de
Controle do leo 0,020 mm MIN 0.0008 pol
0,130 mm MAX 0.0051 pol
Pgina V-31
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Limites Visuais do
Tucho de Vlvula
Inspecionar o soquete, o piloto (A) Desgaste normal
e a face de contato, e verificar (B) Anormal (no utilizar)
se h desgaste excessivo, (C) Anormal (no utilizar)
trincas ou outros danos em geral.
Concavidade da face de contato (A) 0,025 mm 0.001 pol
Face de Contato do Tucho de Vlvula
1. Cada cavidade no pode ser individualmente maior que um dimetro de 2 mm
(0.078 pol).
2. A intercomunicao entre cavidades no aceitvel, sendo que vrias cavidades
interligadas so consideradas uma s cavidade de grande dimetro.
3. Todas as cavidades, quando somadas juntas, nunca podero exceder o valor de
uma rea ci rcul ar equi val ente a 6 mm (0.236 pol) ou o
equivalente a 4% da rea total da face de contato.
4. Nenhuma cavidade aceitvel na borda da face de contato do tucho.
Dimetro Externo do
Eixo do Balanceiro 22,199 mm MIN 0.8740 pol
22,231 mm MAX 0.8752 pol
Dimetro Externo do
Piloto do Tucho 15,925 mm MIN 0.6270 pol
15,980 mm MAX 0.6291 pol
Pgina V-32
Ajuste das Folgas das Vlvulas
Vlvula de admisso 0,30 mm Nominal 0.012 pol
Vlvula de escapamento 0,61 mm Nominal 0.024 pol
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Alinhamento da Face do
Amortecedor de Vibraes
(Oscilao) T.I.R. 0,28 mm MAX 0.011 pol
Concentricidade do Amortecedor
de Vibraes - T.I.R. 0,28 mm MX 0.011 pol
Espessura do Amortecedor de Vibraes
Medir a espessura em quatro locais espaados de 90, a aproximadamente 3.18mm
[0.125 pol] e 25.4 mm [0.125 pol] do dimetro externo. A diferena entre duas dimenses
quaisquer das quatro medies no deve exceder 0.25mm [0.010 pol].
Valores de Torque do Motor Bsico
Parafuso de Fixao da Placa de
Reteno da rvore de Comando
24 Nm 18 Lb-p
Pgina V-33
Porcas da Biela
Passo 1 40 Nm 30 Lb-p
Srie C
o
de Ref./ Mtrico USA
Parafusos de Montagem do Cabeote
Passo 1 70 Nm (Todos os
parafusos) 52 Lb-p
Passo 2 145 Nm (Somente
os parafusos longos) 105 Lb-p
Passo 3 Girar 90 (Todos os parafusos)
Coletor de Escapamento
com Trava
43 Nm 32 Lb-p
Suporte Dianteiro do Motor 112 Nm 83 Lb-p
Sem Suporte 60 Nm 44 Lb-p
Parafusos de Fixao da
Tampa das Engrenagens
24 Nm 18 Lb-p
Parafusos de Montagem do Volante 140 Nm 101 Lb-p
Srie C
o
de Ref./Passo Mtrico USA
(Procedimento)
Pgina V-34
Carcaa do Volante 77 Nm 57 Lb-p
Parafusos de Montagem da Carcaa das Engrenagens
M8 24 Nm 18 Lb-p
M12 60 Nm 44 Lb-p
Parafusos das Capas dos Mancais Passo 1 50 Nm 37 Lb-p
de Centro Passo 2 119 Nm 88 Lb-p
Parafusos da Tampa de Selo Traseiro 9 Nm 80 Lb-pol
Parafusos do Suporte dos Balanceiros 55 Nm 41 Lb-p
Srie C
o
(Procedimento)
Pgina V-35
o
(Procedimento)
Parafusos da Tampa dos Balanceiros 24 Nm 18 Lb-p
Amortecedor de Vibrao 200 Nm 148 Lb-p
Polia ao Amortecedor de Vibrao 77 Nm 57 Lb-p
Pgina V-36
Srie C
Srie C
Tenso da Correia de Acionamento
Bitola SAE Medidor de Tenso da Tenso da Correia Escala de Tenso da Correia
da Correia Correia P/N
o
Nova Usada
Tipo de Disparo Burroughs N Lb-P N Lb-P
0.380 pol 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
0.440 pol 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
1/2 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
11/16 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
3/4 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
7/8 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
4 nervuras 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
5 nervuras 3822524 ST-1138 670 150 270 a 530 60 a 120
6 nervuras 3822525 ST-1293 710 160 290 a 580 65 a 130
8 nervuras 3822525 ST-1293 890 200 360 a 710 80 a 160
10 nervuras 3822525 3823138 1110 250 440 a 890 100 a 200
12 nervuras 3822525 3823138 1330 300 530 a 1070 120 a 240
* Uma correia considerada "usada" se esteve em operao por 10 minutos ou mais.
* Se a tenso de uma correia usada for inferior ao valor mnimo estipulado, reapertar a correia para o valor mximo estipulado
para uma correia usada.
Tenso da Correira de Acionamento
Pgina V-37
Srie C
Converses - Fraes, Decimais, Milmetros
8 16 32 64 8 16 32 64
avos avos avos avos POL. MM avos avos avos avos POL. MM
1 0.0156 0,397 33 0.5156 13,097
1 0.0313 0,794 17 0.5313 13,494
3 0.0469 1,191 35 0.5469 13,891
1 0.0625 1,588 9 0.5625 14,288
5 0.0781 1,984 37 0.5781 14,684
3 0.0938 2,381 19 0.5938 15,081
7 0.1094 2,778 39 0.6094 15,478
1 0.1250 3,175 5 0.6250 15,875
9 0.1406 3,572 41 0.6406 16,272
5 0.1563 3,969 21 0.6563 16,669
11 0.1719 4,366 43 0.6719 17,066
3 0.1875 4,763 11 0.6875 17,463
13 0.2031 5,159 45 0.7031 17,859
7 0.2188 5,556 23 0.7188 18,256
15 0.2344 5,953 47 0.7344 18,653
1/4 0.2500 6,350 3/4 0.7500 19,050
17 0.2656 6,747 49 0.7656 19,447
9 0.2813 7,144 25 0.7813 19,844
19 0.2969 7,541 51 0.7969 20,241
5 0.3125 7,938 13 0.8125 20,638
21 0.3281 8,334 53 0.8281 21,034
11 0.3438 8,731 27 0.8438 21,431
23 0.3594 9,128 55 0,8594 21,828
3 0.3750 9,525 7 0.8750 22,225
25 0.3906 9,922 57 0.8906 22,622
13 0.4063 10,319 29 0.9063 23,019
27 0.4219 10,716 59 0.9219 23,416
7 0.4375 11,113 15 0.9375 23,813
29 0.4531 11,509 61 0.9531 24,209
15 0.4688 11,906 31 0.9688 24,606
31 0.4844 12,303 63 0.9844 25,003
1/2 0.5000 12,700 1 pol 1.000 25,400
Fator de Converso: 1 Polegada = 25,4 mm
Pgina V-38
Srie C
Pesos e Medidas - Fatores de Converso
De Padro
Mtrico para
Quantidade Padro Mtrico Padro US
Multiplicar
por
Nome da Unidade Abrev. Nome da Unidade Abrev.
Polegada quad. pol
2
milmetros quad. mm
2
645,16 0,001550
rea centimetros quad. c
2
6,452 0,155
p quadrado p
2
metro quadrado m
2
0,0929 10,764
Consumo de libras por HP/hora lb/hp-hr gramas por kilowatt g/kw-hr 608,277 0,001645
Combustvel hora
milhas por galo mpg quilmetros por
litro km/l 0,4251 2,352
gales por milha gpm litros por
quilmetros l/km 2,3527 0,4251
Fora libras fora lbf Newton N 4,4482 0,224809
Comprimento polegada pol milmetro mm 25,40 0,039370
p p milimetro mm 340,801 0,00328
Potncia cavalo (HP) hp kilowatt kw 0,746 1,341
libras fora por psi kilopascal kPa 6,8948 0,145037
pol. quadrada
polegadas de pol Hg kilopascal kPa 3,3769 0,29613
mercrio
polegadas de pol H
2
O kilopascal kPa 0,2488 4,019299
gua
Presso bars bars kilopascal kPa 100,001 0,00999
polegadas de pol Hg milmetros de mm Hg 25,40 0,039370
mercrio mercrio
polegadas de pol H
2
O milmetros de mm H
2
O 25,40 0,039370
gua gua
bars bars milmetros de mm Hg 750,06 0,001333
mecrio
Temperatura fahrenheit F centgrado C (F - 32) 1,8 (1,8 x C) + 32
libras fora por p lb-p Newton metro Nm 1,35582 0,737562
libras fora por pol. lb-pol Newton metro Nm 0,113 8,850756
Velocidade milhas por hora mph quilmetros/hora kpm 1,6093 0,6214
galo (US) gal. litro l 3,7853 0,264179
galo imperial gal. litro l 4,546 0,219976
polegada cbica pol
3
litro l 0,01639 61,02545
polegada cbica pol
3
centmetro cbico cm
3
16,387 0,06102
Peso (massa) libra (avoir du poid) lb kilograma Kg 0,4536 2,204623
unidade trmica BTU Joules j 1054,5 0,000948
britnica
Trabalho unidade trmica BTU kilowatt/hora kw-hr 0,000293 3414
britnica
cavalo/hora hp-hr kilowatt/hora kw-hr 0,746 1,341
Desempenho
do
Combustvel
Torque
Padro
Norte-Americano
De Padro US
para Mtrico
Multiplicar
por
Volume:
Deslocamento
lquido
Pgina V-39
Srie C
Tabela de Converso de Newton-Metro p/ Libra-P
Pgina V-40
Tabela de Converso de Newton-Metro para Libra-P
Nm Lb-p ou Lb-pol Nm Lb-p Nm Lb-p
1 8,850756 Lb-pol 55 41 155 114
5 44 Lb-pol 60 44 160 118
6 53 Lb-pol 65 48 165 122
7 62 Lb-pol 70 52 170 125
8 71 Lb-pol 75 55 175 129
9 80 Lb-pol 80 59 180 133
10 89 Lb-pol 85 63 185 136
1 0,737562 Lb-p 90 66 190 140
12 9 95 70 195 144
14 10 100 74 200 148
15 11 105 77 205 151
16 12 110 81 210 155
18 13 115 85 215 159
20 15 120 89 220 162
25 18 125 92 225 165
30 22 130 96 230 170
35 26 135 100 235 173
40 30 140 103 240 177
45 33 145 107 245 180
50 37 150 111 250 184
Nota: Para converter Newton-metros para kilogramas-metros dividir Newton-metros por 9,803.
Srie C
Marcas de Identificao e Valores de Torque dos Parafusos
Cautela: Ao substituir parafusos sempre usar novos parafusos com as mesmas dimenses e classificao de dureza
daqueles que esto sendo substituidos. O uso de parafusos incorretos poder acarretar danos ao motor.
Os parafusos e porcas do sistema mtrico so identificadaos atravs de um nmero de grau estampado na cabea do parafuso ou em
uma das faces da porca. Os parafusos do sistema padro Norte Americano so identificados atravs de linhas radiais estampadas n a
cabea.
Os exemplos ilustrados abaixo indicam como os parafusos podem ser identificados:
Mtrico - M8-1.25 x 25 Padro U.S. (5/16 x 18 x 1-1/2)
M8 1.25 25 5/16 18 1-1/2
Dimetro Passo Comprimento Dimetro N
o
de Comprimento
externo da entre as em externo da fios em
rosca em rosca em milmetros rosca em por polegadas
milmetros milmetros polegadas polegada
Notas:
1. Sempre usar os valores de torque listados nas tabelas seguintes quando os valores especficos de torque no estiverem dispon-
veis.
2. No aplicar os valores de torque listados nas tabelas no lugar daqueles especificados em outras sees deste manual.
3. Os valores de torque especificados nas tabelas se aplicam a parafusos com as roscas pr-lubrificadas.
4. Quando valor em lb-p for inferior a 10, sempre converter o valor em lb-p para lb-pol (libras-polegada), a fim de se obter um torque
mais preciso com o uso de uma chave torsimtrica escalada em libras-polegada. Exemplo: 6 lb-p igual a 72 lb-pol.
Marcas de Identificao e Valores de Torque
Pgina V-41
Srie C
Marcas de Identificao e Valores de Torque dos Parafusos - Sistema Mtrico
Classificao Comercial do Ao
8,8 10,9 12,9
Marcas nas cabeas dos Parafusos
Dimenso
do Corpo Torque Torque Torque
Dim. Ferro Fund. Alumnio Ferrro Fund. Alumnio Ferro Fund. Alumnio
mm Nm lb-p Nm lb-p Nm lb-p Nm lb-p Nm lb-p Nm lb-p
6 9 5 7 4 14 9 11 7 14 9 11 7
7 14 9 11 7 18 14 14 11 23 18 187 14
8 25 18 18 14 32 23 25 18 36 27 28 21
10 40 30 30 25 60 45 45 35 70 50 55 40
12 70 55 55 40 105 75 80 60 125 95 100 75
14 115 85 90 65 160 120 125 95 195 145 150 110
16 180 130 140 100 240 175 190 135 290 210 220 165
18 230 170 180 135 320 240 250 185 400 290 310 230
Marcas de Identificao e Valores de Torque dos Parafusos - Sistema Americano
Grau SAE
5 8
Marcas nas cabeas dos Parafusos
Torque - Parafuso Grau 5 Torque - Parafuso grau 8
Dimenso do Corpo Ferro Fund. Alumnio Ferrro Fund. Alumnio
Nm lb-p Nm lb-p Nm lb-p Nm lb-p
1/4 - 20 9 7 8 6 15 11 12 9
- 28 12 9 9 7 18 13 14 10
5/16 - 18 20 15 16 12 30 22 24 18
- 24 23 17 19 14 33 24 25 19
3/8 - 16 40 30 25 20 55 40 40 30
- 24 40 30 35 25 60 45 45 35
7/16 - 14 60 45 45 35 90 65 65 50
- 20 65 50 55 40 95 70 75 55
1/2 - 13 95 70 75 55 130 95 100 75
- 20 100 75 80 60 150 110 120 90
9/16 - 12 135 100 110 80 190 140 150 110
- 18 150 110 115 85 210 155 170 125
5/8 - 11 180 135 150 110 255 190 205 150
- 18 210 155 160 120 290 215 230 170
3/4 - 10 325 240 255 190 460 340 365 270
- 16 365 270 285 210 515 380 410 300
7/8 - 9 490 360 380 280 745 550 600 440
- 14 530 390 420 310 825 610 660 490
1 - 8 720 530 570 420 1100 820 890 660
- 14 800 590 650 480 1200 890 960 710
Marcas de Identificao e Valores de Torque dos Parafusos-Padro U.S.
Pgina V-42
Srie C
Valores de Torque dos Bujes NPT (Tubo)
Dimenso Torque Torque
Em Componentes de
Rosca Nominal Dim. Ext. Verdadeiro Em Componentes de Alumnio Ferro Fundido ou Ao
pol pol. Nm lb-p Nm lb-p
1/16 0.32 5 45 lb-pol 15 10
1/8 0.41 15 10 20 15
1/4 0.54 20 15 25 20
3/8 0.68 25 20 35 25
1/2 0.85 35 25 55 40
3/4 1.05 45 35 75 55
1 1.32 60 45 95 70
1 - 1/4 1.66 75 55 115 85
1 - 1/2 1.90 85 65 135 100
Valores de Torque dos Bujes
Pgina V-43
Srie C
Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas - Padro U.S. & Mtrico
Nota a respeito da seleo e compatibilidade das dimenses entre machos e brocas: As dimenses macho/broca
fornecidas nesta tabela correspondem a dimenso terica macho/broca aplicvel a aproximadamente 60% e 75% da profundi-
dade da rosca. Em geral, recomenda-se que seja selecionada uma broca com dimetro estipulado na coluna de 60%, garantin-
do assim um potencial de ancoragem de 90%. As dimenses das brocas estipuladas na coluna de 75% so recomendadas para
a confeco de roscas em orifcios de pouca profundidade, (com profundidade de rosca inferior a 1,5 vezes o dimetro do
orifcio) em metais brandos e ao doce.
Dimenso do Macho Dimetro Dimenso do Macho Dimetro Dimenso do Macho Dimetro Dimenso do Macho Dimetro
60% 75% da Broca 60% 75% da Broca 60% 75% da Broca 60% 75% da Broca
48 4,40 mm 7,50 mm 13,25 mm
1,95 mm 12-24 16 19/64 5/8-11 17/32
5/64 4,50 mm 7,60 mm M15 x 1.5 13,50 mm
3-48 47 15 N M15 x 1.5 13,75 mm
2,00 mm M5.5 x .9 4,60 mm 7,70 mm 5/8-11 35/64
M2,5 x .45 2,05 mm 12-24 12-28 14 M9 x 1.25 7,75 mm M16 x 2 14,00 mm
46 13 7,80 mm 14,25 mm
3-48 3056 45 4,70 mm 7,90 mm 5/8-18 9/16
2,10 mm M5.5 x .9 4,75 mm 3/8-16 5/16 M16 x 2 M16 x 1.5 14,50 mm
M2,5 x .45 M2,6 x .45 2,15 mm 12-28 3/16 M9 x 1.25 M9 x 1 8,00 mm 5/8-18 37/64
3-56 4-36 44 12 O 14,75 mm
2,20 mm 4,80 mm 8,10 mm M16 x 1.5 15,00 mm
M2,6 x .45 2,25 mm 11 M9 x 1 8,20 mm 19/32
4-36 4-40 43 4,90 mm P 15,25 mm
2,30 mm 10 8,25 mm 39/64
2,35 mm 9 8,30 mm M17 x 1.5 15,50 mm
4-40 4-48 42 M6 x 1 5,00 mm 3/8-16 1/8-27 NPT 21/64 M17 x 1.5 M18 x 2.5 15,75 mm
3/32 8 8,40 mm 5/8
M3 x .6 2,40 mm 5,10 mm 3/8-24 Q M18 x 2.5 M18 x 2 16,00 mm
4-48 41 1/4-20 7 M10 x 1.5 8,50 mm M18 x 2 16,25 mm
2,45 mm 13/64 8,60 mm 3/4-10 41/64
40 6 R M18 x 1.5 16,50 mm
M3 x .6 M3 x .5 2,50 mm M6 x 1 5,20 mm 3/8-24 8,70 mm 3/4-10 M19 x 2.5 21/32
39 5 1/8-27 NPT 11/32 M18 x 1.5 16,75 mm
5-40 38 M6 x .75 5,25 mm M10 x 1.25 8,75 mm M19 x 2.5 17,00 mm
M3 x .5 2,60 mm 5,30 mm M10 x 1.5 8,80 mm 43/64
5-40 5-44 37 1/4-20 4 S 17,25 mm
2,70 mm M6 x .75 5,40 mm 8,90 mm 3/4-16 3/4-16 11/16
5-44 6-32 36 1/4-28 3 M10 x 1.25 M10 x 1 9,00 mm M20 x 2.5 17,50 mm
2,75 mm 5,50 mm T 17,75 mm
7/64 7/32 9,10 mm 45/64
35 5,60 mm 23/64 M20 x 2.5 M20 x 2 18,00 mm
2,80 mm 1/4-28 2 M10 x 1 9,20 mm M20 x 2 18,25 mm
34 5,70 mm 9,30 mm 23/32
6-32 6-40 33 5,75 mm 7/16-14 U M20 x 1.5 18,50 mm
M3.5 x .6 2,90 mm 1 9,40 mm 47/64
32 5,80 mm M11 x 1.5 9,50 mm M20 x 1.5 18,75 mm
M3,5 x .6 3,00 mm 5,90 mm 3/8 19,00 mm
6-40 31 A V 3/4
3,10 mm 15/64 9,60 mm 19,25 mm
1/8 M7 x 1 6,00 mm 9,70 mm 7/8-9 49/64
3,20 mm B 9,75 mm M22 x 2.5 19,50 mm
M4 x .75 3,25 mm 6,10 mm M11 x 1.5 9,80 mm 7/8-9 25/32
30 C 7/16-14 W 19,75 mm
M4 x .7 3,30 mm M7 x 1 6,20 mm 9,90 mm M22 x 2.5 M22 x 2 20,00 mm
M4 x .75 3,40 mm D 7/16-20 25/64 7/8-14 51/64
M4 x .7 8-32 29 M7 x .75 6,25 mm 10,00 mm M22 x 2 20,25 mm
3,50 mm 6,30 mm 7/16-20 X M22 x 1.5 20,50 mm
8-36 28 E M12 x 1.75 10,20 mm 7/8-14 13/16
8-32 9/64 1/4 Y 20,75 mm
3,60 mm M7 x .75 6,40 mm 13/32 M22 x 1.5 M24 x 3 21,00 mm
8-36 27 6,50 mm Z 53/64
3,70 mm 5/16-18 F M12 x 1.75 M12 x 1.5 10,50 mm 21,25 mm
26 6,60 mm 1/2-13 27/64 27/32
M4.5 x .75 3,75 mm G M12 x 1.5 M12 x 1.25 10,75 mm M24 x 3 21,50 mm
10-24 25 6,70 mm M12 x 1.25 11,00 mm 21,75 mm
3,80 mm 17/64 1/2-13 7/16 55/64
24 M8 x 1.25 6,75 mm 1/4-18 NPT M24 x 2 22,00 mm
M4,5 x .75 3,90 mm 5/16-18 H 11,25 mm 1" -8 7/8
23 6,80 mm 11,50 mm M24 x 2 22,25 mm
5/32 6,90 mm 29/64 M24 x 1.5 22,50 mm
10-24 22 5/16-24 I 11,75 mm 1" -8 57/64
M5 x 1 4,00 mm M8 x 1.25 M8 x 1 7,00 mm 11,50 mm M24 x 1.5 22,75 mm
10-32 21 J 1/2-20 29/64 M25 x 2 23,00 mm
20 7,10 mm 9/16-12 15/32 1" -12 29/32
M5 x .9 4,10 mm 5/16-24 K M14 x 2 12,00 mm M25 x 2 23,25 mm
M5 x 1 M5 x .8 4,20 mm 9/32 12,25 mm 1" -12 1" -14 59/64
10-32 19 M8 x 1 7,20 mm 9/16-12 31/64 M25 x 1.5 23,50 mm
M5 x .9 4,25 mm 7,25 mm M14 x 2 M14 x 1.5 12,50 mm M20 x 1.5 23,75 mm
M5 x .8 4,30 mm 7,30 mm 9/16-18 1/2 1" -14 15/16
18 L M14 x 1.5 M14 x 1.25 12,75 mm
11/64 7,40 mm M14 x 1.25 13,00 mm
17 M 9/16-18 33/64
Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas - Padro U.S. & Mtrico
Pgina V-44
Seo L - Literaturas de Servios
Srie C Pgina L-1
Contedo da Seo
Literaturas de Servios Adicionais...................................................................................................................................................... L-2
Local para Solicitao de Literaturas de Servios ............................................................................................................................ L-3
Pag. L-2 Srie C
Literaturas de Servios Adicionais
Boletim N
O
Ttulo da Publicao
3653196 Manual de Operao e Manuteno dos Motores da Srie C
3653188 Manual de Oficina Motores Srie C 1991 e 1994
3666109 Manual de Reparos Alternativos Motor Srie C (Em ingls)
3653042 Manual de Tempo Padro de Reparos Motores Srie C
3653100 Manual de Especificaes Motores Srie C 1991 e 1994
3810514 Manual de Desmontagem e Montagem Motores Srie C
Catlogos de Peas
3653079 6CT-8.3 - Agricola
3653080 6CTA-8.3 - Agricola
3653147 6CTAA-8.3 - Grupo Gerador
3653163 6CT-8.3 - Industrial
3653178 6CT/6CTAA-8.3 - Automotivo
3653236 6C/6CT/6CTA-8.3 - Construo
Literaturas de Servios Adicionais
Srie C Pag. L-3
Local para Solicitao de Literaturas de Servios
Para solicitao das literaturas listadas nesta seo ou qualquer outra literatura referente ao seu motor, consultar o Distribui-
dor Cummins mais prximo atravs da relao apresentada na Seo S.
Localizao das Literaturas de Servios
ndice
Pgina X-1
Adaptador do Cabeote do Filtro de
Combustvel - Substituio ............................... 5-21
Remoo e Instalao ......................................... 5-21
Alternador - Substituio ............................................ 6-22
Instalao ............................................................ 6-23
Remoo ............................................................. 6-22
Amortecedor de Vibraes - Substituio ............... 7-103
Amortecedor de vibraes com elemento
de borracha - Inspeo (No Chassis) ................. 7-103
Amortecedor de vibraes viscoso - Inspeo .... 7-105
Informaes Gerais ............................................ 7-103
Instalao .......................................................... 7-107
Remoo ........................................................... 7-106
Aquecedor do Ar de Admisso -
Descrio e Operao....................................... 3-35
Aquecedor do Ar de Admisso -
Conexes Unidade de Controle - Diagrama ....... 3-36
Aquecedor do Bloco de Cilindros e do
Refrigerante (750 e 500 WATTS) - Substituio.... 6-24
Operao Tpica do Bico Emissor de Chama ....... 3-35
Remoo ............................................................. 6-25
rvore de Comando - Substituio .......................... 7-128
Instalao .......................................................... 7-137
Limpeza e inspeo ........................................... 7-133
Remoo ........................................................... 7-130
Balanceiros - Diagnosticando Disfunes ................. 7-14
Especificaes da folga das vlvulas .................... 7-14
Balanceiros - Substituio .......................................... 7-15
Instalao ............................................................ 7-19
Limpeza e inspeo ............................................. 7-17
Remoo ............................................................. 7-15
Bielas - Substituio.................................................... 7-83
Instalao ............................................................ 7-87
Limpeza e Inspeo ............................................. 7-85
Remoo ............................................................. 7-84
Bomba Dgua - Substituio ..................................... 1-29
Instalao ............................................................ 1-30
Limpeza ............................................................... 1-30
Remoo ............................................................. 1-29
Bomba de leo Lubrificante - Substituio .............. 2-36
Instalao ............................................................ 2-40
Limpeza e Inspeo ............................................. 2-37
Remoo ............................................................. 2-36
Bomba de Transferncia de Combustvel -
Substituio Recondicionamento .................... 5-22
Instalao ............................................................ 5-24
Limpeza ............................................................... 5-24
Limpeza da Bomba de Transferncia
de Combustvel .................................................... 5-23
Montagem............................................................ 5-23
Recondicionamento ............................................. 5-22
Remoo ............................................................. 5-22
Plaqueta de Dados ............................................. E-3
Substituio ....................................................... 5-31
Instalao ............................................................ 5-33
Remoo .............................................................. 5-3
Bomba Injetora de Combustvel em Linha
Sincronizao pelo Orifcio de
Extravazamento........................................... 5-39
Bronzinas dos Mancais de Biela - Substituio ........ 7-59
Instalao .......................................................... 7-64
Limpeza e Inspeo ........................................... 7-61
Remoo ........................................................... 7-60
Bujes de Copo - Substituio ................................. 7-184
Instalao ........................................................ 7-185
Limpeza e inspeo ......................................... 7-185
Remoo ......................................................... 7-184
Bujes NPT - Substituio ........................................ 7-183
Instalao ........................................................ 7-184
Limpeza e inspeo ......................................... 7-183
Remoo ......................................................... 7-183
Bujes NPT - Valores de Torque................................. V-33
Cabeote - Substituio .............................................. 7-30
Bloco de Cilindros/Face do Cabeote -
Limpeza e Inspeo ........................................... 7-34
Cabeote - Limpeza e Inspeo ......................... 7-37
Instalao .......................................................... 7-42
Remoo ........................................................... 7-33
Cabeote - Teste Sob Presso.................................... 7-47
Caixa das Engrenagens - Substituio .................... 7-117
Instalao ........................................................ 7-121
Limpeza e inspeo ......................................... 7-119
Remoo ......................................................... 7-118
Camisas de Cilindro - Substituio ............................ 7-89
Instalao .......................................................... 7-96
Limpeza e Inspeo ........................................... 7-93
Remoo ........................................................... 7-89
Carcaa do Volante - Substituio ........................... 7-166
Concentricidade - Verificao ........................... 7-170
Instalao (aplicao com embreagem seca) ... 7-169
Instalao (aplicao com embreagem mida) 7-172
Instalao (aplicao com embreagem mida) 7-172
Limpeza e Inspeo ......................................... 7-168
Remoo ......................................................... 7-166
Crter do leo Lubrificante - Drenagem................... 2-22
Crter do leo Lubrificante - Enchimento ................ 2-22
Crter do leo Lubrificante, Aquecedor -
Substituio ..................................................... 6-25
Instalao .......................................................... 6-26
Remoo ........................................................... 6-26
Crter do leo Lubrificante, Tubo de
Suco e Junta - Substituio........................ 2-33
Crter de leo - Instalao ............................... 2-34
Crter de leo - Remoo ................................. 2-33
Limpeza............................................................ 2-33
Tubo de suco - Substituio.......................... 2-34
Coletor de Escapamento e Juntas - Substituio ..... 3-33
Instalao ......................................................... 3-34
Limpeza e inspeo .......................................... 3-33
Remoo .......................................................... 3-33
Como Usar Este Manual ................................................. i-2
Ferramentas de Servio .................................. 7-4
ndice
Pgina X-2
Informaes Gerais ........................................... 7-9
Compresso do Motor - Verificao ............................. 7-9
Compressor de Ar - Substituio ................................ 4-10
Inspeo ............................................................ 4-12
Instalao .......................................................... 4-12
Remoo ........................................................... 4-11
Compressor de Ar, Formao de Carvo -
Verificao ......................................................... 4-5
Compressor de Ar, Tubo - Substituio...................... 3-25
Remoo e Instalao ....................................... 3-25
Compressor de Ar, Vazamentos pelas Juntas
Verificao ......................................................... 4-7
Conjunto do Pino de Sincronizao - Instalao ..... 7-23
Correia Acionadora - Substituio ............................. 1-27
Correia Acionadora - Tenso...................................... V-27
Cremalheira do Volante - Substituio.................... 7-166
Instalao ........................................................ 7-166
Remoo ......................................................... 7-166
Cubo do Ventilador -Substituio .............................. 1-28
Remoo e Instalao ....................................... 1-29
Danos Internos no Motor - Verificao....................... 2-11
Anlise do leo Lubrificante............................... 2-11
Inspeo do Filtro de leo Lubrificante............... 2-11
Definio dos Termos..................................................... i-8
Dinammetro de Chassis - Operao .......................... 8-6
Dinammetro de Chassis - Procedimentos
Gerais de Teste do Motor .................................. 8-8
Elemento do Arrefecedor de leo
Lubrificante e Junta - Substituio ................ 2-28
Instalao .......................................................... 2-30
Limpeza e Inspeo ........................................... 2-29
Remoo ........................................................... 2-28
Engrenagem da rvore de Comando
Substituio ................................................... 7-140
Instalao ........................................................ 7-142
Limpeza e inspeo ......................................... 7-140
Remoo ......................................................... 7-140
Engrenagem da rvore de Manivelas -
Substituio ................................................... 7-152
Instalao ........................................................ 7-156
Limpeza e inspeo ......................................... 7-155
Remoo ......................................................... 7-153
Especificaes - Informaes Gerais .......................... V-2
Especificaes do Sistema de Admisso de
Ar e de Escapamento .......................................... 3-5
Especificaes dos Componentes e
Valores de Torque ............................................... V-3
Especificaes do Sistema de Ar de Combusto V-6
Especificaes do Sistema de Arrefecimento ..... V-3
Especificaes do Sistema de Combustvel ........ V-9
Especificaes do Sistema de Lubrificao ........ V-4
Especificaes do Sistema Eltrico ................... V-13
Especificaes dos Componentes
Bsicos do motor ............................................... V-14
Especificaes dos Componentes
Bsicos do Motor ............................................... V-14
Solenide de Corte do Combustvel - Ajuste ........ V-9
Valores de Torque do Sistema de
Ar Comprimido .................................................... V-8
Valores de Torque do Sistema de
Ar de Combusto ................................................ V-7
Valores de Torque do Sistema de Arrefecimento . V-3
Valores de Torque do Sistema de Combustvel ... V-10
Valores de Torque do Sistema de Lubrificao .... V-5
Valores de Torque do Sistema Eltrico ............... V-13
Valores de Torque dos Componentes
Bsicos do Motor ............................................... V-24
Especificaes Gerais do Motor .................................. E-4
Baterias (gravidade especfica) ........................... E-6
Dados Gerais do Motor ....................................... E-4
Sistema de Admisso de Ar e de Escapamento . E-5
Sistema de Arrefecimento ................................... E-5
Sistema de Combustvel ..................................... E-5
Sistema de Lubrificao ...................................... E-4
Sistema Eltrico ................................................. E-6
Filtro do leo Lubrificante - Substituio ................. 2-24
Fluxo do Sistema de Ar - Diagramas ........................... 3-4
Folga das Vlvulas - Ajuste ........................................ 7-20
Arranjo das Vlvulas .......................................... 7-22
Galeria de Dreno de Combustvel - Substituio......... 26
Remoo e Instalao ....................................... 5-26
Ilustraes ....................................................................... i-7
Injetor - Substituio ................................................... 5-26
Instalao .......................................................... 5-27
Limpeza e Inspeo ........................................... 5-26
Remoo ........................................................... 5-26
Instalao..................................................................... 5-31
Remoo ........................................................... 5-31
Instrues Gerais de Limpeza ..................................... i-10
Limpeza com Jato de Vapor ................................ i-10
Limpeza com Solventes e Banho cido .............. i-10
Limpeza com Contas de Vidro e de Plstico....... i-10
Instrues Gerais de Reparo ....................................... i-11
Instrues Gerais de Segurana ................................... i-9
Nota Importante Sobre Segurana ........................ i-9
Interruptor Pressosttico do leo
Lubrificante - Substituio.............................. 6-26
Instalao .......................................................... 6-26
Remoo ........................................................... 6-26
Junta da Tampa do Coletor de Admisso -
Substituio ..................................................... 3-26
Instalao .......................................................... 3-26
Limpeza ............................................................. 3-26
Remoo ........................................................... 3-26
Linhas de Combustvel de Baixa Presso -
Substituio ..................................................... 5-21
Remoo e Inspeo ......................................... 5-21
Luva de Desgaste Dianteira da rvore
de Manivelas - Substituio ......................... 7-113
Instalao ........................................................ 7-114
Limpeza e inspeo ......................................... 7-114
Remoo ......................................................... 7-113
Luva de Desgaste Traseira da rvore de
Manivelas - Substituio............................... 7-177
ndice
Pgina X-3
Instalao .......................................................... 7-180
Limpeza e Inspeo ........................................... 7-179
Remoo ........................................................... 7-177
Mancais de Centro e de Apoio Axial -
Substituio ....................................................... 7-48
Informaes Gerais .............................................. 7-48
Instalao ............................................................ 7-54
Limpeza e Inspeo ............................................. 7-52
Remoo ............................................................. 7-50
Manmetro de Medir Compresso e Adaptador ........ 7-9
Vedao da Junta do Cabeote ............................ 7-10
Vedao das Vlvulas de
Admisso e de Escapamento .............................. 7-10
Vedao dos Anis de Segmento ........................ 7-10
Mapas de Sintomas Lgicos de
Diagnstico de Falhas......................................... T-2
Alternador no Carrega ou Fornece
Carga Insuficiente .................................................. T-9
Batidas de Compresso ....................................... T-10
Compressor de Ar - Bombeia Excessivamente
leo Lubrificante no Sistema de Ar Comprimido .... T-4
Compressor de Ar - No Bombeia Presso de Ar .. T-7
Compressor de Ar - No Mantm Presso de
Ar Adequada (no bombeia continuamente) ........... T-6
Compressor de Ar - No Pra de Bombear Ar ........ T-8
Compressor de Ar - Opera com Rudos Excessivos T-3
Compressor de Ar - Presso do Ar
Sobe Muito Lentamente ......................................... T-5
Consumo de Combustvel - Formulrio de
Reclamao de Cliente Automotivo ...................... T-59
Consumo de Combustvel - Formulrio de
Reclamao de Cliente Industrial ......................... T-60
Consumo de Combustvel - Informaes Gerais ... T-58
Consumo de leo Lubrificante ............................. T-61
Consumo Excessivo de Combustvel .................... T-43
Consumo Excessivo de leo Lubrificante............. T-46
Dirigibilidade - Informaes Gerais ....................... T-54
Dirigibilidade/Baixa Potncia -
Formulrio de Reclamao do Cliente .................. T-56
Dirigibilidade/Baixa Potncia/ Consumo Excessivo
de Combustvel - Lista de Verificaes ................. T-57
Dispositivo Auxiliar de Partida por Emisso
de Chama - No Funciona Corretamente.............. T-51
Excesso de Emisso de
Fumaa Branca (motor quente) ............................ T-42
Excesso de Emisso de Fumaa
Preta sob Carga ................................................... T-40
Motor - No Alcana sua Rotao
Mxima Indicada Quando Carregado .................... T-37
Motor - No Gira na Partida ou Gira Lentamente .. T-36
Motor - No Pra Quando Desligado .................... T-39
Motor - Oscilao na Marcha Lenta ..................... T-34
Motor - Pega Mas No Continua Operando .......... T-33
Motor - Procedimento de Diagnstico de
Rudos - Informaes Gerais ................................ T-53
Motor - Produz Baixa Potncia ............................ T-29
Motor - Rudos Excessivos .................................. T-32
Motor - Vibrao Excessiva ................................. T-35
Motor com Marcha Lenta Irregular, Motor Quente . T-25
Motor Gira na Partida mas No Pega -
Sem Emisso de Fumaa pelo Escapamento...... T-21
Motor Opera Falhando ......................................... T-27
Motor Pega com Dificuldade ou No Pega -
Emisso de Fumaa Pelo Escapamento ............. T-23
leo Lubrificante Contaminado............................. T-45
Passagem de Gases para o
Crter (Blow-by) - Excessiva .............................. T-20
Perdas de Refrigerante......................................... T-12
Presso do leo Lubrificante Muito Alta .............. T-50
Presso do leo Lubrificante Muito Baixa............ T-48
Refrigerante Contaminado .................................... T-11
Rudos Excessivos nos Mancais de Biela ............ T-53
Rudos nos Mancais de Centro ............................ T-53
Rudos nos Pistes .............................................. T-53
Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal .... T-19
Temperatura do Refrigerante Acima do Normal -
Sobreaquecimento Gradual .................................. T-14
Temperatura do Refrigerante Acima do Normal -
Sobreaquecimento Sbito .................................... T-17
Vazamento de Combustvel ou leo
Lubrificante pelo Escapamento ............................ T-44
Marcha Lenta do Motor - Ajuste ................................. 5-38
Regulador Bosch RQVK....................................... 5-39
Regulador Bosch RSV ......................................... 5-38
Medio do Sopro no Crter ....................................... 8-4
Motor - Diagramas ........................................................ E-7
Motor - Identificao .................................................... E-2
Motor - Instalao ......................................................... 9-5
Conexo da alavanca de controle da acelerao ... 9-6
Motor - Procedimento de Amaciamento - (Dinammetro
de Chassis) ................................................................... 8-10
Motor - Procedimento de Amaciamento -
No Chassis ...................................................... 8-12
Fora da Estrada ................................................... 8-13
Na Estrada........................................................... 8-12
Motor - Remoo .......................................................... 9-2
Motor - Remoo e Instalao - Informaes Gerais 9-2
Motor - Suportes de Montagem - Inspeo ................ 9-5
Motor - Testes - Especificaes Gerais ........................ 8-3
Motor - Testes - Ferramentas de Servio .................... 8-5
Motor - Testes - Informaes Gerais............................ 8-2
Motor de Partida - Substituio.................................. 6-21
Remoo e Instalao ......................................... 6-22
Nvel do leo Lubrificante - Verificao ................... 2-23
Parafusos, Marcas e Valores de Torque .................... V-31
Parafusos - Marcas e Valores de Torque -
Mtricos............................................................... V-32
Parafusos - Marcas e Valores de Torque -
Padro U.S .......................................................... V-32
Pesos e Medidas - Fatores de Converso.................. V-29
Pistes e Anis de Segmento - Substituio ............ 7-66
Instalao ............................................................ 7-76
Limpeza e Inspeo ............................................. 7-71
Pistes - Informaes Gerais ............................... 7-66
Remoo ............................................................. 7-68
Plaqueta de Dados do Motor - Substituio ............ 7-126
Instalao .......................................................... 7-127
Remoo ........................................................... 7-127
ndice
Pgina X-4
Polia do Ventilador - Substituio ............................. 1-28
Remoo e instalao ......................................... 1-28
Ps-Arrefecedor de Ar (Ar-Ar) (CAC) -
Diagnstico de Falhas....................................... 3-21
Queda de Presso - Verificao ........................... 3-21
Vazamento de Ar - Verificao ............................. 3-23
Ps-Arrefecedor de Ar e Junta - Substituio ........... 3-27
Instalao ............................................................ 3-28
Limpeza ............................................................... 3-28
Remoo ............................................................. 3-27
Ps-Arrefecedor de Ar por Ariete de Ar (Ar-Ar) ......... 3-24
Limpeza e Inspeo ............................................. 3-24
Regulador da Presso do Ar - Verificao ................. 4-8
Regulador da Presso do Ar e Vlvula de
Alamento do Compressor de Ar ....................... 4-7
Regulador de Presso do leo Lubrificante,
Vlvula e Mola - Substituio .......................... 2-27
Instalao ............................................................ 2-28
Limpeza e inspeo ............................................. 2-27
Remoo ............................................................. 2-27
Retentor Dianteiro da rvore de Manivelas -
Substituio ..................................................... 7-112
Remoo e Instalao ....................................... 7-113
Retentor Traseiro da rvore de Manivelas -
Substituio ..................................................... 7-174
Instalao .......................................................... 7-176
Limpeza e Inspeo ........................................... 7-175
Remoo ........................................................... 7-174
Seo T -Diagnstico de Falhas ............................... T-2
Procedimentos e tcnicas...................................... T-2
Sensor da Temperatura do Refrigerante -
Substituio ....................................................... 6-23
Instalao ............................................................ 6-24
Remoo ............................................................. 6-24
Smbolos ......................................................................... i-3
Sistema de Ar Comprimido - Diagramas do Fluxo ..... 4-4
Sistema de Ar Comprimido - Especificaes .............. 4-3
Compressor de ar Holset SS296, Monocilndrico.... 4-3
Compressor de ar Holset SS338, Monocilndrico.... 4-3
Sistema de Ar Comprimido - Informaes Gerais ...... 4-2
Sistema de Ar de Combusto -
Diagnosticando Disfunes .............................. 3-10
Ar Limpo .............................................................. 3-10
Consumo de leo e Vazamentos ......................... 3-13
Danos Decorrentes de Ar no Filtrado.................. 3-11
Folgas do Conjunto do Rotor - Medio ............... 3-15
Motores Turbocomprimidos -
Vazamentos de Ar, Lado da Presso ................... 3-11
Motores Turbocomprimidos - Vazamentos de
Gases de Escapamento....................................... 3-12
Operao Incorreta do Turbocompressor .............. 3-13
Presso de Sobrealimentao do
Turbocompressor ................................................. 3-12
Restrio do Ar de Admisso - Verificao .......... 3-10
Rudos no Turbocompressor ................................. 3-14
Sistema de Ar de Combusto -
Ferramentas de Servio ..................................... 3-9
Sistema de Ar de Combusto, Fluxo -
Informaes Gerais ............................................ 3-3
Sistema de Arrefecimento -
Diagnosticando Disfunes .............................. 1-13
Bomba dgua - Inspeo..................................... 1-19
Bomba dgua - Orifcio de Extravazamento -
Inspeo .............................................................. 1-19
Bomba Injetora - Excesso de Dbito de
Combustvel ......................................................... 1-26
Mangueiras do Refrigerante - Inspeo................. 1-19
Operao do Indicador de Temperatura ................ 1-26
Presso do Refrigerante - Medio ...................... 1-21
Radiador - Ventilador e Venezianas Sistema de
Arrefecimento - Teste por Gases de Combusto .. 1-14
Tampa do Radiador - Teste de Presso ................ 1-14
Tenso da Correia ................................................ 1-18
Termostato - Operao e Teste ............................ 1-23
Termostato - Temperatura de Abertura -
Teste com Termostato Removido" ....................... 1-25
Termostato - Vazamento e Temperatura de
Abertura - Teste No Chassis .............................. 1-24
Veculo Sobrecarregado ....................................... 1-27
Sistema de Arrefecimento - Diagramas do Fluxo ...... 1-3
Sistema de Arrefecimento - Especificaes ................ 1-5
Sistema de Arrefecimento - Ferramentas de Servio 1-6
Sistema de Arrefecimento - Informaes Gerais ........ 1-2
Sistema de Arrefecimento - Manuteno .................... 1-7
Anticongelante ....................................................... 1-7
Concentrao do Aditivo - Limpeza ........................ 1-7
Concentrao do Anticongelante - Verificao........ 1-7
Sistema de Arrefecimento - Drenagem................... 1-7
Sistema de Arrefecimento - Enchimento e Purga . 1-12
Sistema de Arrefecimento - Limpeza ..................... 1-8
Sistema de Combustvel - Componentes e Fluxo....... 5-3
Sistema de Combustvel -
Diagnosticando Disfunes ................................ 5-7
Alavanca de Controle de Combustvel -
Curso e Ajuste ..................................................... 5-15
Alavanca de Parada Manual do Motor .................. 5-15
Ar no Sistema de Combustvel ............................. 5-11
Bomba de Transferncia de Combustvel ................ 5-7
Bomba de Transferncia de Combustvel -
Industrial (baixo fluxo) ............................................ 5-9
Bomba de Transferncia de Combustvel,
Alto Fluxo (automotiva) .......................................... 5-8
Bomba Injetora de Combustvel ............................ 5-14
Parafuso de Ajuste da Marcha Lenta ................... 5-15
Sincronizao no Motor ....................................... 5-17
Controle Ar/Combustvel (AFC) -
Operao Incorreta............................................... 5-14
Disfunes do Regulador ..................................... 5-14
Dispositivos Eltricos de Parada do Motor ........... 5-16
Galeria de Dreno do Combustvel ......................... 5-20
Injetores ............................................................... 5-19
Tubos de Alta Presso do Combustvel ................ 5-18
Unidade Separada de gua/Combustvel .............. 5-13
ndice
Pgina X-5
Sistema de Combustvel - Especificaes ................... 5-4
Sistema de Combustvel - Ferramentas de Servio ... 5-5
Sistema de Lubrificao - Diagnosticando
Disfunes .......................................................... 2-12
Anis de Vedao da Camisa de Cilindro ............. 2-17
Arrefecedor do leo Lubrificante .......................... 2-16
Bloco de Cilindros Trincado.................................. 2-18
Bomba de Transferncia de Combustvel .............. 2-19
Bomba Injetora..................................................... 2-20
Bronzinas e Bomba de leo ................................ 2-15
Bujes de Expanso do Cabeote ....................... 2-17
Cabeote Trincado ............................................... 2-17
Camisa de Cilindro Trincada................................. 2-18
Combustvel Vazando Pelos Anis de Segmento . 2-19
Diluio do leo................................................... 2-15
Diluio do leo por Refrigerante ......................... 2-15
Filtro do leo ....................................................... 2-13
Junta do Cabeote ............................................... 2-17
Manmetro Indicador da Presso do leo -
Verificao ........................................................... 2-13
Nvel do leo ........................................................ 2-12
leo Lubrificante Diludo por Combustvel ............. 2-18
Ps-Arrefecedor de Ar .......................................... 2-16
Presso Muito Alta do leo Lubrificante .............. 2-12
Presso Muito Baixa do leo Lubrificante............ 2-12
Termmetro Indicador da Temperatura do leo -
Verificao ........................................................... 2-14
Termostato da Temperatura do leo ..................... 2-14
Tubo de Suco do leo ...................................... 2-15
Vlvula Reguladora da Presso do leo............... 2-12
Vazamentos de leo............................................ 2-20
Sistema de Lubrificao - Diagrama do Fluxo .......... 2-6
Sistema de Lubrificao - Especificaes .................. 2-5
Sistema de Lubrificao - Ferramentas de Servio .. 2-3
Sistema de Lubrificao - Informaes Gerais .......... 2-4
Sistema de Partida a Frio por Chama - Verificao. 3-37
Bico Emissor de Chama - Instalao ................... 3-40
Bico Emissor de Chama - Substituio ................ 3-40
Bico Emissor de Chama, Solenide - Verificao. 3-42
Circuito Eltrico do Bico Emissor de Chama -
Verificao ........................................................... 3-38
Funcionamento do Interruptor Pressosttico do
leo Lubrificante - Verificao .............................. 3-46
Instalao do Interruptor Pressoststico do
leo Lubrificante .................................................. 3-47
Lmpada Piloto Indicadora de
Aguarde para Dar Partida(WTS) - Verificao..... 3-37
Linha de Combustvel, Vazamento - Reparao.... 3-46
Lgica da Unidade de Controle - Verificao......... 3-47
Operao do Solenide do Bico
Emissor de Chama - Verificao .......................... 3-43
Rel, Operao e Resistncia - Verificao.......... 3-39
Sensor de Temperatura - Instalao ..................... 3-41
Sensor de Temperatura - Remoo ...................... 3-41
Sensor de Temperatura - Verificao .................... 3-41
Vlvula Solenide - Instalao.............................. 3-44
Verificao da Fiao da Lmpada WTS .............. 3-37
Sistema Eltrico - Descrio e Operao ................... 6-2
Alternador Bosch Modelo K1
(diagrama da fiao) .............................................. 6-5
Alternador Delco-Remy Modelo 15SI Tipo 116
(diagrama da fiao) .............................................. 6-5
Motor de Partida Delco-Remy 37MT/41MT ............ 6-3
Motor de Partida Delco-Remy 42MT...................... 6-6
Motor de Partida Delco-Remy Modelo 42MT ......... 6-3
Motor de Partida Nippondenso F4 ......................... 6-6
Motor de Partida Nippondenso Modelo F2............. 6-4
Motor de Partida Nippondenso Modelo F2 -
Fluxo da Corrente Bsica de Partida ...................... 6-4
Sistema Eltrico - Diagnosticando Disfunes .......... 6-10
Alternador ............................................................ 6-17
Aquecedores do Refrigerante ou do
Crter de leo - Verificao ................................. 6-21
Baterias - Verificao ........................................... 6-10
Circuito do Motor de Partida - Verificao............. 6-11
Interruptor Pressosttico do leo e
Sensor de Temperatura - Verificao .................... 6-20
Motor de Partida e Solenide do Motor de
Partida - Verificao ............................................. 6-14
Velocidade de Arranque do Motor - Muito baixa ... 6-16
Sistema Eltrico - Especificaes ................................ 6-7
Baterias - Capacidade Mnima Recomendada ........ 6-7
Bitola dos Fios Recomendada para o
Solenide de Partida e o Circuito do
Solenide de Corte do Combustvel ........................ 6-8
Cabos da Bateria ................................................... 6-7
Circuito de Partida - Resistncia
Mxima Permissvel ............................................... 6-7
Sistema Eltrico - Ferramentas de Servio................. 6-9
Sobre Este Manual ......................................................... i-2
Solenide de Corte do Combustvel -
Substituio ....................................................... 5-28
Solenide Direct Link, Montando no
Bloco de Cilindros ................................................ 5-29
Solenide de Corte do Combustvel,
Regulador RQVK - Remoo e Instalao ............ 5-29
Regulador RSV - Instalao ................................. 5-29
Regulador RSV - Remoo .................................. 5-28
Tabela de Converso de Newton -
Metro para Libras-P ........................................V-30
Tabela de Macho/Orifcio - Padro U.S. e Mtrico ... V-34
Tampa Dianteira da Caixa das Engrenagens -
Substituio ..................................................... 7-108
Instalao .......................................................... 7-110
Limpeza e Inspeo ........................................... 7-109
Remoo ........................................................... 7-108
Tampa dos Balanceiros - Substituio ...................... 7-11
Instalao ............................................................ 7-12
Limpeza e Inspeo ............................................. 7-12
Remoo ............................................................. 7-11
Tensionador da Correia - Substituio ...................... 1-27
Instalao ............................................................ 1-28
Remoo ............................................................. 1-27
Termostato - Substituio ........................................... 1-32
Instalao ............................................................ 1-33
Limpeza ............................................................... 1-33
Remoo ............................................................. 1-32
Termostato da Temperatura do leo Lubrificante -
Substituio ....................................................... 2-31
Inspeo .............................................................. 2-32
Instalao ............................................................ 2-33
Remoo ............................................................. 2-31
Tubo do AFC - Substituio ........................................ 5-31
Tubo do Respiro do Crter - Substituio.................. 7-13
Instalao ............................................................ 7-14
Limpeza e Inspeo ............................................. 7-13
Remoo ............................................................. 7-13
Tubos de Alta Presso do Combustvel -
Substituio ....................................................... 5-24
Instalao ............................................................ 5-25
Remoo ............................................................. 5-24
Tuchos de Vlvulas - Substituio ........................... 7-143
Instalao .......................................................... 7-148
Limpeza e Inspeo ........................................... 7-147
Remoo ........................................................... 7-144
Turbocompressor - Atuador da Comporta de
Desvio - Calibrao ........................................... 3-20
Turbocompressor - Atuador da Comporta de Desvio -
Calibrao da Operao .................................. 3-17
Inspeo Visual ................................................. 3-16
Substituio ....................................................... 3-18
Turbocompressor - Especificaes da Sobre-Presso
de Alimentao ................................................... 3-5
Turbocompressor - Substituio ................................. 3-29
Instalao ............................................................ 3-30
Limpeza e Inspeo ............................................. 3-30
Remoo ............................................................. 3-29
Vlvula de Extravazamento e Retorno de
Combustvel -Substituio ................................ 5-30
Vareta Indicadora do Nvel do leo Lubrificante -
Calibrao.......................................................... 2-25
Vareta Indicadora do Nvel do leo
Lubrificante, Tubo - Substituio ..................... 2-26
Instalao ............................................................ 2-26
Remoo ............................................................. 2-26
Varetas Impulsoras - Substituio .............................. 7-27
Instalao ............................................................ 7-29
Limpeza e Inspeo ............................................. 7-28
Remoo ............................................................. 7-27
Vazamentos de leo Lubrificante (Externos) -
Verificao ................................................................... 2-10
Volante - Substituio ............................................... 7-159
Desvio da Face do Volante - Medio ................ 7-164
Desvio do Dimetro Interno do Bojo do
Volante - Medio .............................................. 7-163
Instalao .......................................................... 7-161
Limpeza e inspeo ........................................... 7-160
Remoo ........................................................... 7-159
ndice
Pgina X-6

Falhas C - 190

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Falhas C - 190

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Cummins Brasil Ltda.

Rua Jati, 266

Seo 2 - Sistema de Lubrificao

You might also like