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R a l a

REVISTA Universidad EAFIT Vol. 42. No. 143. 2006. pp. 72-88

Comportamiento dinmico
de mezclas asflticas
Julin Vidal Valencia
Ingeniero Civil, Especialista en Mecnica de Suelos y Cimentaciones. Profesor del Departamento de Ingeniera Civil de la Universidad EAFIT. jvidal@eat.edu.co

Recepcin:

01

de

junio

de

2006

Aceptacin:

09

de

agosto

de

2006

Resumen

La caracterizacin dinmica de los materiales utilizados en la construccin de carreteras es un reto indispensable para las regiones del pas, pues de ello depende la certidumbre del dimensionamiento de la estructura de los pavimentos. El mdulo dinmico y la relacin de Poisson de las mezclas asflticas, se constituyen en un parmetro importante dentro del diseo por mtodos emprico-mecanistas, pues hacen parte del algoritmo que ayuda a denir el espesor de cada capa. El comportamiento dinmico de las mezclas asflticas est denido por la variacin de la temperatura y frecuencia de aplicacin de carga, incluso por las propiedades del asfalto y el agregado utilizado en la fabricacin de las mismas. Para determinar las propiedades dinmicas se elaboraron probetas cilndricas con materiales procedentes de la explotacin de depsitos aluviales y de roca, y asfaltos de caractersticas similares, con los cuales se fabrican las mezclas asflticas en El Valle de Aburr. Las muestras fueron compactadas estticamente hasta lograr el peso unitario determinado en el mtodo de diseo Marshall. Las probetas se ensayaron en condiciones de temperatura controlada entre 5 C y 60 C y frecuencias entre 1 Hz y 16 Hz.

Palabras Clave
Mezcla asfltica Mdulo dinmico Pavimentos

VIDAL V., J. | Comportamiento dinmico de mezclas asflticas

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Dynamic performance of asphalt mixtures


Abstract
The dynamic characterization of the materials used in road construction is an indispensable challenge for the regions of the country, since on this depends the sizing dimensioning of the pavement structure. The dynamic module and the Poisson relation of the asphalt mixtures, become an important parameter within design by empirical-mechanist methods, since it is part of the algorithm that helps in the denition of the thickness of each layer. The dynamic performance of the asphalt mixtures is dened by the temperature variation and the frequency of load application, even by the asphalt properties and the aggregated used in the manufacturing of such. In order to determine the dynamic properties, cylindrical probes were elaborated with materials from the exploitation of alluvial and rock deposits, and asphalts with similar characteristics, with which asphalt mixtures are manufactured in the Aburr valley. The samples were statistically compacted to reach a unitary weight determined in the Marshall design method. The probes were tested in controlled temperature conditions between 5 C and 60 C and frequencies between 1 Hz and 16 Hz.

Key words

Asphalt mixtures Modulus dynamics pavements

Introduccin
l uso de los mtodos de diseo emprico-mecanistas, hace necesaria la determinacin de las propiedades dinmicas de los materiales usados en la construccin de pavimentos. En especial, los mdulos resilientes o mdulos dinmicos y la relacin de Poisson, establecidos a partir de solicitaciones cclicas. La variacin de las propiedades dinmicas se da principalmente por el cambio de temperatura, pues un aumento de sta genera una disminucin en el mdulo resiliente. El efecto de la frecuencia de carga, que se maniesta a travs de del movimiento de los vehculos pesados sobre la estructura, genera mdulos mayores a medida que la velocidad se incrementa. Es importante pensar en la probabilidad de ocurrencia de los parmetros que pueden afectar el diseo del pavimento, por lo que cabe preguntarse lo siguiente: qu valores de

temperatura y frecuencia se deben emplear para determinar el mdulo dinmico de diseo? Si se habla de probabilidad, se podra responder que la temperatura y frecuencia con mayor ocurrencias. Aqu entonces queda un camino largo por recorrer, pues en el pas se carece de datos que permitan determinar la probabilidad de ocurrencia de tales factores. Lo anterior es apenas una pequea justicacin de la necesidad de caracterizar dinmicamente los materiales utilizados en la construccin de carreteras; por ello se debe poner ms atencin a los parmetros externos que afectan directamente el desempeo de las propiedades de los materiales.

1. Objetivos
1.1 Determinar las ecuaciones constitutivas de
los mdulos dinmicos para mezclas asflticas utilizadas en el Valle de Aburr, en funcin de la temperatura y la frecuencia de carga, y el comportamiento de las mismas con la variacin de dichos parmetros.

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1.2 Estimar el mdulo dinmico a partir de un mtodo indirecto


utilizando un equipo ultrasnico.

1.3 Relacionar el concepto de amortiguamiento con el ahuellamiento


en carpetas asflticas

2. Metodologa
Se tomaron muestras de agregado y asfalto utilizado en tres plantas que suministran mezclas asflticas en el Valle de Aburr, con el n de caracterizar dichos materiales, y se fabricaron las probetas con mezcla asfltica, producida bajo especicaciones regionales y nacionales. Las plantas productoras de mezcla asfltica se identicaron con las letras A, B y C. Las plantas A y B utilizan agregados de origen aluvial, el cual es triturado y clasicado, y la planta C utiliza material de explotacin de roca (triturado).

2.1

Materiales utilizados

2.1.1 Agregados
En la tabla 1 se presentan las propiedades fsicas de los agregados utilizados.

Tabla 1. Resultados de los ensayos de laboratorio de los agregados


Ensayo Grava todo uno (%) Arena (%) Gravedad aparente nominal grava todo uno Gravedad aparente nominal arena Absorcin grava todo uno (%) Absorcin arena (%) Pasa # 200 (%) Caras fracturadas (%) ndice de alargamiento ndice de aplanamiento ndice de plasticidad Equivalente de arena (%) A 30,5 69,5 2,782 2,689 1,574 1,049 13,66 96,1 41 19 NP 54 B 20 80 2,724 2,67 1,68 1,22 7,51 80 32 10 NP 58 C 55 45 2,685 2,68 1,58 0,85 7,45 79 47 17 NP 65

2.1.2 Asfalto (cemento asfltico)


En la tabla 2 se presentan las propiedades fsicas de los asfaltos empleados por cada planta.

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Los ensayos se realizaron bajo los requerimientos de las normas del INVIAS. Tabla 2. Resultados de los ensayos al cemento asfltico
ENSAYO Penetracin promedio (1/10 mm) Ductilidad (cm) Penetracin promedio residuo (1/10 mm) Ductilidad residuo (cm) Punto de ablandamiento (C) ndice de penetracin Viscosidad Saybolt Furol (s) a la temperatura de mezclado de la planta (C) Prdida por calentamiento (%) Solubilidad en tetracloruro de carbono (%) Inmersin esttica (%) Temperatura (C) 25 25 25 25 163 23.5 25 A 60 No rompi 39 No rompi 48.9 -1.03 88 T=145 0.11 99.94 >95 B 60 No rompi 41 No rompi 49 -1.01 96 T=142 0.03 99.89 >95 C 63 No rompi 45 127 48.7 -0.97 134 T=135 0.08 99.97 >95

2.2 Propiedades de la mezcla asfltica


En la tablas 3, 4 y 5 se presentan las propiedades fsicas y mecnicas de la mezcla compactada segn el mtodo Marshall. Tabla 3. Propiedades empresa A
Identicacin 1A 2A 3A Temperatura (C) 60 60 60 Flujo (0,01 mm) 3,5 4,3 3,5 3,8 Estabilidad (kgf) 1285 1236 1139 1220 Peso Unit (kN/m) 24,4 24,4 24,3 24,37

Tabla 4. Propiedades empresa B


Identicacin 1B 2B 3B Temperatura (C) 60 60 60 Flujo (0,01 mm) 4,8 4,3 5,0 4,7 Estabilidad (kgf) 1294 1471 1522 1429 Peso Unit (kN/m) 25,1 25,3 25,3 25,23

Tabla 5. Propiedades empresa C


Identicacin 1C 2C 3C Temperatura (C) 60 60 60 Flujo (0,01 mm) 4,5 5,0 4,3 4,6 Estabilidad (kgf) 1367 1299 1242 1303 Peso Unit (kN/m) 24,9 24,5 24,5 24,63

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2.3 Preparacin de las muestras


Se elaboraron probetas de 10 cm de dimetro y 20 cm de altura. La compactacin se realiz por mtodo esttico hasta alcanzar el peso unitario reportado en la frmula de trabajo, determinada en el diseo Marshall. La compactacin se realiz utilizando una prensa hidrulica y con un pistn superior (Fotografas 1 y 2). Luego se evalu la homogeneidad de la compactacin, para lo cual se cortaron algunas probetas en tres o cuatro porciones, se determin el peso unitario de cada una de stas y la desviacin en porcentaje frente al promedio de los pesos unitarios o el peso unitario de la muestra antes de cortarla. Fotografa 1. Compactacin esttica Fotografa 2. Extraccin de la probeta

En la Tabla 6 se presentan los resultados de la comprobacin de la homogeneidad de las probetas. Cabe destacar que la probeta 1 se compact con doble pistn y fue sta la de menor variacin en el valor del peso unitario. Tabla 6. Comparacin de pesos unitarios de las mezclas asflticas, para observar la homogeneidad de la compactacin
Probeta Porcin N 1 2 3 4 Promedio P.U. KN/m 24.39 24.38 24.34 24.69 24.45 0.016 0.660 0.660 1 D % 0.25 0.29 0.45 -0.98 P.U. kN/m 24.44 24.65 24.50 23.82 24.35 0.037 1.502 1.502 2 D % -0.36 -1.22 -0.61 2.19 P.U. kN/m 24.04 24.64 24.82 24.68 2455 0.035 1.407 1.407 3 D % 2.06 -0.39 -1.12 -0.55 P.U. kN/m 24.59 24.82 24.68 23.98 24.52 0.037 1.512 1.512 4 D % -0.30 -1.23 -0.66 2.19 P.U. kN/m 24.47 24.85 25.04 24.79 0.029 1.171 1.171 5 D % 1.28 -0.26 -1.02 -

CV

: Desviacin estndar CV: Coeciente de variacin P.U.: Peso unitario D: Desviacin

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2.4 Equipo empleado


2.4.1 Triaxial cclico (Fotografa 3): En la Tabla 7 se presentan las siguientes caractersticas del

equipo

Fotografa 3. Triaxial cclico

Tabla 7. Caractersticas del equipo triaxial empleado Descripcin Celda de carga de compresin tensin LVDT externo e internos Intervalo de frecuencias Tipo de onda empleada Control Caractersticas 100 kN Resolucin de 0,001 mm 0,1 Hz a 20 Hz Sinusoidal media Servo Hidrulico

2.4.2 Ultrasonido (Fotografa 4)


Fotografa 4. Ultrasonido

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2.4.3 Horno y Nevera


La nevera se utiliz para las temperaturas de 5 C a 20 C y el horno para temperaturas mayores a 20 C y hasta 60 C.

2.5 Mtodos de ensayo


2.5.1 Determinacin mtodo directo del mdulo dinmico

2.4.4 Cuarto de ensayos


Se trabaj en un cuarto con temperatura regulada de 20 C y humedad relativa entre 50% y 65%.

Se aplic el procedimiento descrito en la norma INV E-754. Para el caso de las temperaturas se emple la siguiente serie: 5 C, 15 C, 25 C, 35 C, 50 C y 60 C. La carga en el ensayo se coloc mediante un servocontrol el cual se program con una onda sinusoidal media (seno inverso), que no produjera impacto sobre la muestra. En las Figuras 1 y 2 se presenta el modelo empleado. Para el caso de las temperaturas de 5 C y 15 C, se emple una nevera, ajustada con un RTD trazable a patrones nacionales e internacionales.

Figura 1. Onda de carga sinusoidal media durante el ensayo

Carga (N)

Nmero de ciclos Figura 2. Comportamiento de la onda durante el ensayo (medida de deformacin)

Deformacin (mm)

Nmero de ciclos

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En las fotografas 5 y 6 se presenta el montaje realizado y un detalle del marco de carga, as como el horno empleado durante el ensayo.

Donde:

= Velocidad de pulso ultrasnico (m/s), que


se equipara a la velocidad de las ondas de compresin en el material. = Peso unitario (g/cm3)

2.5.2 Mtodo ultrasnico


Se realiz la medida del tiempo de la propagacin de la onda snica a travs de la longitud o altura de la muestra, con el n de determinar la velocidad del sonido. La frecuencia utilizada fue de 54 kHz. Para determinar el mdulo se emple la ecuacin 1. En la fotograa 7 se presenta el montaje de medicin (1) Fotografa 5. Medicin de deformacin axial

= Relacin de Poisson
La relacin de Poisson se determin mediante un ensayo de carga monotnica a grupos de seis probetas, con tres valores de temperatura diferentes (vase Tabla 8).

Fotografa 6. Cmara de temperatura

Fotografa 7. Equipo ultrasonido James Instruments

Transmisor

Receptor Longitud probeta

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2.5.3 Factor de amortiguamiento


Este trmino es muy utilizado en los ensayos cclicos realizados en muestras de suelos, con el n de determinar las propiedades dinmicas. El procedimiento de clculo se hace a partir de una curva de histresis, tal como se muestra en la Figura 3. Figura 3

3. Resultados
En las Figuras 4, 5 y 6 se presenta el comportamiento del mdulo dinmico por la variacin de la frecuencia de aplicacin de carga al incrementar la frecuencia.

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Figura 4

Figura 5

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Figura 6

En las Figura 7, 8 y 9 se presenta el comportamiento del mdulo dinmico por la variacin de la frecuencia de aplicacin de carga al incrementar la temperatura. Figura 7

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Figura 8

Figura 9

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En la Tabla 8 se presentan los resultados de la variacin de la relacin de Poisson a diferentes temperaturas. La ecuacin 2 representa el comportamiento fenomenolgico. Tabla 8
Temperaturas (T) C 20 30 50 Poisson () 0,135 0,216 0,297

En la Figura 10 se presenta el comportamiento de los mdulos dinmicos obtenidos por el mtodo ultrasnico, a una frecuencia de 54 kHz. Estos resultados permiten determinar una mejor tendencia de los valores obtenidos a bajas frecuencias. En la Figura 11 se presenta una curva general del comportamiento del mdulo dinmico por la variacin de la frecuencia de aplicacin de carga, al incrementar la temperatura. En ella se incluyen las mezclas de los tres proveedores y la ecuacin de tipo exponencial para cada una de las mismas. Se observa un coeciente de correlacin satisfactorio En las Figuras 12, 13 y 14 se presenta el comportamiento del amortiguamiento en funcin de la temperatura, para tres valores de frecuencia.

= 0,0045 (T) + 0.117

(2)

Figura 10

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Figura 11

Figura 12

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Figura 13

Figura 14

Las ecuaciones 3, 4 y 5 presentan la relacin del mdulo dinmico obtenido con el ultrasonido (Mus) y el mdulo obtenido directamente en el triaxial dinmico (Md).

Para 1 Hz: Para 4 Hz: Para 16 Hz:

Md = 124,52 * e0.000129*Mus (3), r = 0,9659 Md = 211,20 * e0.000122*Mus (4), r = 0,9417 Md = 325,95 * e0.000113*Mus (5), r = 0,9286

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Conclusiones
En el proceso de conformacin de las muestras por medio de la compactacin esttica, se generan desviaciones mximas del peso unitario del orden de un 2%, lo cual indica que se logra buena homogeneidad en la probeta. El efecto de aumento de la frecuencia de carga se evidencia en un aumento del mdulo dinmico. Dicho comportamiento es evidente a temperaturas bajas, pero en el caso de temperaturas altas cercanas al punto de ablandamiento del asfalto, se podra decir que el mdulo dinmico vara muy poco y en algunos casos es igual. Era de esperarse que se obtuvieran mayores mdulos dinmicos en las mezclas fabricadas con materiales completamente triturados, pero el efecto de la susceptibilidad trmica del asfalto no permite tomar una decisin clara al respecto. Adems se ratica la importancia de la calidad del cemento asfltico dentro de la mezcla. Si se observa en las grcas el comportamiento de temperatura contra mdulo dinmico, se destaca que el mdulo dinmico cambia apreciablemente a partir de temperaturas entre 25 C y 35 C. Para temperaturas cercanas y superiores a la del punto de ablandamiento, el mdulo dinmico es prcticamente el mismo y relativamente bajo; esto hace pensar sobre el valor del mdulo dinmico en lugares en los cuales la temperatura en la carpeta asfltica puede ser del orden de 50 C; hecho muy posible en horas del medio da. En el Valle de Aburr se pueden alcanzar valores superiores a 40 C en la supercie, a 2 cm de profundidad y 4 cm de profundidad en la carpeta, lo que conlleva a mdulos no superiores a 2000 MPa a la frecuencia de 1 Hz como caso desfavorable y que representa la velocidad de los vehculos a la hora pico (12:00 m a 2:00 pm). Es importante tener en cuenta que la relacin de Poisson es una propiedad de difcil determinacin y se requiere de montajes muy cuidadosos, pues se genera una gran dispersin en los resultados. Los valores entregados en la tabla 5 deben renarse y el autor los entrega slo como una gua del valor, pues se requiere de ms mediciones para tener un valor conable. El objetivo de obtener el mdulo dinmico por el mtodo del ultrasonido (mtodo indirecto) es el de obtener una mejor tendencia del comportamiento de las curvas de frecuencia contra mdulo dinmico, para frecuencias mayores a 16 Hz. Sin embargo es posible encontrar alguna expresin que permita el uso de este mtodo indirecto, pero es necesario vericarla para cada regin. El cmo se comporta el amortiguamiento permite encontrar un indicio de las mezclas ms deformables y qu situacin de carga es ms crtica (asunto sobre el que existe muy poca literatura). Se observa en las grcas 12 y 13 un comportamiento no esperado del amortiguamiento al incrementar la temperatura, salvo el caso de la grca 14 en la cual se presenta un comportamiento importante. Para el caso del efecto de las frecuencias, el resultado era de esperarse, pues a altas frecuencias se presentan mdulos dinmicos altos y por ende amortiguamientos ms bajos, lo que indicara que una mezcla asfltica se deforma menos cuando la velocidad de los vehculos es mayor. Se observa en las guras correspondientes que la mezcla perteneciente a la empresa C presenta menor deformacin permanente.

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Bibliografa
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