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PROYECTO SIMULACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR ELÉCTRICO DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Este proyecto se presenta para dar

a conocer la importancia de este accesorio dentro del sistema de refrigeración, lo cual podemos distinguir dos puntos a ver: • El presente proyecto consiste en dar a conocer cada componente que interviene o trabaja en este sistema para así saber sus principios y su funcionamiento • El otro punto a tratar es el saber diagnosticar fallas en el sistema y darle soluciones rápidas, aplicando para ello los mantenimientos preventivos como correctivos, a cada elemento del sistema.

-- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ Componentes

de activación de hervidor Hervidor Plancha de acrílico OBJETIVOS DE PROYECTO A. OBJETIVOS GENERALES Obtener el logro investigativo en el área de mecánica automotriz realizando la construcción del módulo de simulación de funcionamiento del ventilador eléctrico que pertenece al sistema de refrigeración. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Obtener experiencias de aprendizajes, en construcción de un componente que pertenece y que tiene importancia en sistema de refrigeración de un motor de ciclo Otto Gestionar en la práctica proceso de planificación, organización y ejecución de un proyecto con finalidad de poner en práctica los conocimientos adquiridos en la carrera . PRESUPUESTO GENERAL RELACION DE COMPONENTES DEL MODULO DE SIMULACION Ventilador eléctrico 120 Reloj de temperatura con sonda 30 Relay de activación 7 Termoswichts 20 Fusible de protección 1,50 Termómetro digital 30 Chapa de encendido 15 Terminales banano 25 Interruptor del hervidor 3 Hervidor eléctrico 25 Batería 150 Estructura metálica 90 Plancha acrílica 120 Llantas de la estructura 20 Baúl de insumos 50 Pintura, pernos, masilla, tela, 50 cables. Varilla acrílicas y leds 50 Cinta adhesiva 20 TOTAL 826,50Nota: 1 US $ = S/. 9. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Para poder entender el trabajo que se realizará como parte del proyecto , es necesario conocer cómo trabaja y cuan vital es el sistema de refrigeración en un motor de combustión interna; ya que la el el la

obstáculos. Si lo reemplazamos con un radiador más pequeño.Tapa de Presión. adicionalmente llevan: .000kilómetros de recorrido usando un refrigerante de última generación que utiliza Carboxílicos. .Tanques Auxiliares. activando el ventilador cuando requiere. Lo demás se convierte en calor: 33% pasa por el caño de escape. el ventilador no gira a la velocidad correcta.thermoswthis. y 30% va al agua y al aceite para ser absorbido por el sistema de refrigeración.Filtro de Agua. representará el funcionamiento del ventilador eléctrico. o por que el mecánico bloquea partes dañadas en vez de arreglarlas o reemplazarlas TAPA DE PRESIÓN Es un componente crítico para el funcionamiento del sistema. Si la correa del ventilador está seca o gastada. tendremos problemas de refrigeración. .En algunos casos. PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN El Sistema de Refrigeración consta de las siguientes partes: . Post-enfriador. Para que éste sistema trabaje eficientemente. el flujo de aire actúa con la misma eficiencia hasta el punto de que la fuerza requerida para pasar por el viento causa demasiado estrés al motor y se calienta más.Termostato. Sobre ésta velocidad. 7% al medioambiente por el contacto con el aire. Algunos autos tienen ventiladores eléctricos que operan con su propio termostato o sensor de temperatura.El radiador viene diseñado de fábrica para el tamaño y la carga anticipada del motor. . generar luz o mover nuestra maquina. La foto corresponde al radiador de un camión con 600. tiene que estar libre de corrosión. Hay que evitar la corrosión. causa cavitación y evita la transferencia del calor de la combustión al agua. El radiador también pierde su eficiencia por aletas dobladas o bloqueadas por insectos y barro acumulados. Un poco de corrosión restringe la circulación. . VENTILADOR El ventilador es un elemento crítico en el sistema de refrigeración a velocidades inferiores a 70 km/h. Si su resorte está dañado.Radiador.Ventilador Eléctrico o mecánico . . acompañado con sus accesorios que activan y desactivan su funcionamiento y que pertenece a este sistema a nombrar a continuación.Bomba de Agua. pierde eficiencia y sobrecalienta el motor. la goma gastada ó seca. y lodos.el tema seleccionado. Cuando quemamos combustible aprovechamos aproximadamente 30% des u energía para mover el vehículo. RADIADOR. COMO TRABAJA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: Diseñado para disipar parte de la temperatura generada en la combustión (2000 grados centígrados) por lo que debe: • Absorber • Circular • Controlar. Si se tapa con residuos de corrosión. no mantiene la presión necesaria para evitar la ebullición. .Enfriador de Aceite. .. reduciendo la eficiencia del radiador.

El problema de la eliminación de termostatos se vuelve más crítico con la conversión del motor a GNC o GLP.) Otros dicen que se rompe la culata cuando el termostato se abre y deja pasar el agua fría (La rotura de la culata normalmente proviene del no utilizar un torquímetro al armar el motor). ocasionando el sobrecalentamiento del motor. pierde eficiencia. Evitaremos estos daños si aplicamos un buen refrigerante en el sistema y facilitaremos la circulación del agua. dejando pasar un poco de agua para mezclarse con el agua caliente e iniciar el proceso de refrigeración. por un engranaje o polea. Cuando la bomba sufre de cavitación. el termostato se cierra manteniendo la temperatura correcta para la quema eficiente del combustible. habrá corrosión y esto puede acontecer. Nissan. La solución para ello es restituir el termostato y utilizar un aceite de máxima calidad para motor a gasolina. Esto garantiza que el motor trabaje su rango de temperatura ideal. Mantiene a la temperatura óptima para su trabajo.BOMBA DE AGUA La bomba de agua gira con la misma velocidad que el motor.Cuando el motor a gas trabaja por debajo de 82ºC los pistones y las válvulas se llenan de depósitos blancos por la nitración del aceite. En las dos fotos de la derecha. ¿Por qué nuestros mecánicos eliminan los termostatos de los motores? Aparentemente creen que saben más que los ingenieros de Toyota. Muchos creen que el motor debería operar lo más frío posible. etc. Algunos dicen que se trancan (Si operamos solamente con agua. controlando la velocidad de circulación del agua. el termostato se abre a plenitud. Así el termostato es el controlador de la temperatura.000 kilómetros con la protección de un refrigerante de última generación que utiliza Carboxilatos. Muchos mecánicos piensan que esto es el “resecado” del motor por el gas y quieren desarmar el motor con frecuencia para eliminar éstos depósitos. . El termostato de 80ºC normalmente empieza a abrirse a 80ºC y queda Totalmente abierto después de los 93ºC. TERMOSTATO. El exceso de agua empujado vuelve directamente al radiador. Cuando la temperatura del motor se acerca a la temperatura nominal del termostato (normalmente 80ºC). Tal como un atleta que tiene que calentarse antes de correr. Las fotos corresponden a un motor Chevrolet Ha convertido a GNC. Estos depósitos son totalmente controlables con un mantenimiento proactivo. En esta foto podemos ver la cavitación causada por el movimiento del agua por las aletas de la bomba al no ser protegida con un buen refrigerante/anti-corrosivo. Cuando el motor se calienta totalmente. Volvo. el termostato funciona para calentar el motor antes de trabajar. Cuando el motor está caliente y no está colocado el termostato. corrosión o abrasión. este empieza a abrirse.. podemos ver la corrosión de un termostato con pocos kilómetros de recorrido y otro de un camión con600. el agua pasa por el bloque demasiado rápido sin tener una transferencia eficiente de temperatura. Si la temperatura ambiente baja la temperatura del motor por debajo de80ºC.

Sus compuestos se mantienen por .Vemos los efectos de las cuatro opciones: 1.Los mejores resultados vienen de un aceite API SL con aceite básico Grupo II ó superior. Hay que reemplazarlos cada año por la caída de sus aditivos. Esta cavitación o “picada” de la camisa es totalmente evitable.corrosivos. 4. El uso de “agua verde” vendido en muchos kioscos depende de la formulación. requiere un colchón de aire en la parte superior del radiador para comprimirse en el calor. Cuando el sistema no cuenta con éste elemento. TANQUE DE RESERVA Muchos sistemas utilizan un depósito para recibir el exceso refrigerante generado por la expansión del mismo.Los Refrigerantes: Hay varias opciones de refrigerantes para circular en el sistema: • Agua. el agua hierve 17ºC más frío y tenemos serios problemas de cavitación de camisas donde la expansión y contracción rápida de la camisa en el lado opuesto a la biela en cada bajada del pistón. Cuando se coloca con agua dura o salada. reacciona y cae sus aditivos más rápido. la fábrica y mucha información que no se dispone. Esto resulta en 8% más transferencia de calor que los productos de formulación tradicional. Cuando tienen aditivos anti. • “Agua verde” (vendida en la mayoría de puestos). REFRIGERANTE. un tapado del radiador con residuos metálicos y el calentamiento del motor. El agua actúa como electrolito entre el sitio anódico y el área catódica. 3. Con el uso de agua pura. normalmente actúan como aislante sobre toda la superficie. Los nuevos Refrigerantes/Anticongelantes/Anticorrosivos (normalmente Rojo o Anaranjado) a base de etilenglicol con ácido carboxílico y tolitriazol. No forman una capa total de aislante. El problema es que tiene una vida relativamente corta. reduciendo la transferencia de calor del bloque al agua. El uso de agua sola es la peor posible. una reducida transferencia de calor. permitiendo su retorno al radiador cuando el sistema se enfría. causando corrosión. También reduce la transferencia de calor por su acción aislante como vemos en el gráfico de la derecha. reaccionan con los metales para protegerlos solamente donde hay acción corrosiva. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicionales (Verde). Esta cavitación continúa hasta perforar la camisa o el bloque. El resultado es una restricción en el flujo. • Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicional a base de etilenglicol (normalmente Verde o Amarillo). A veces es solamente agua con colorante. absorbiendo la diferencia de volumen. son buenos para evitar la corrosión y el congelamiento y aumentan el punto de ebullición.El (normalmente Anaranjado o Rojo). • Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de etilenglicol y Carboxilatos. obligando el dueño a reparar el motor cuando entra agua al cilindro y al aceite. Esta corrosión ocurre más en áreas donde hay diferencias de presión y la tendencia de formar cavitación.

menos será la circulación y menor el calor que llevará al radiador para ser disipado.Las mangueras forman una parte importante en el sistema. LOS CONDUCTOS. tratando de absorber todo el calor posible.93°C) A full carga: 215°F (100°C) por periodos muy cortos Temp. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE: Es un interruptor sensible a la temperatura y sirve para censar la temperatura del refrigerante en interruptor permanece abierto. cuando se requiere enfriamiento el interruptor se reducir el consumo de combustible como el ruido del ventilador. Entre más corrosión y obstrucciones se encuentren (a veces el exceso de selladores de empaquetaduras o empaquetaduras mal fabricadas). Por falla de una manguera se puede perder todo el refrigerante y posiblemente fundir el motor. Mínima: 60 °C En conducción: 85 .mayor tiempo. . Mínima: 140°F (60°C) En conducción: 180°F – 200°F (82 .90 °C A full carga: 100°C por periodos muy cortos Las Mangueras. RANGOS DE TEMPERARURA DEL REFRIGERANTE El indicador de temperatura señala la temperatura del sistema de refrigeración del motor y por lo tanto la temperatura operativa del motor en diferentes condiciones de clima o tráfico. Temp. Los conductos recorren por el motor. evitando el costo de reemplazarlo y el riesgo de operar después de acabada la protección. La manguera de salida del radiador es reforzada para resistir la succión creada por la bomba..