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PROCESO LOGÍSTICO DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA CARBONES

COLOMBIANOS DEL CERREJÓN S.A.


















CLAUDIA PATRICIA RODRÍGUEZ OLAYA
LEÓN DARÍO SANTAELLA QUINTERO












UNIVERSIDAD DE LA SABANA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
CHÍA, 2006


PROCESO LOGÍSTICO DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA CARBONES
COLOMBIANOS DEL CERREJÓN S.A.










CLAUDIA PATRICIA RODRÍGUEZ OLAYA
LEÓN DARÍO SANTAELLA QUINTERO



Proyecto de grado para obtener el titulo de
Administradores de Negocios Internacionales








Tutor
Víctor Raúl Rodríguez
Ingeniero Civil








UNIVERSIDAD DE LA SABANA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
CHÍA, 2006
TITULO





PROCESO LOGÍSTICO DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA CARBONES
COLOMBIANOS DEL CERREJÓN S.A.













































CONTENIDO




INTRODUCCIÓN
1. ANTECEDENTES
1.1. Origen del carbón
1.2. Historia de la logística
1.3. Artículos
2. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN
3. JUSTIFICACIÓN
4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo General
4.2. Objetivos Específicos
5. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
6. MARCO TEÓRICO
6.1. El Cerrejón
6.2. Carbones Colombianos del Cerrejón
7. LOGISTICA KAIZEN
8. TRANSPORTE
8.1. Transporte Terrestre
8.1.1. Transporte Interno
8.1.1.1. Listado y programación de equipos
8.1.2. Transporte externo
8.1.2.1. Red Vial de Carreteras
8.2. Transporte Marítimo
8.2.1. Red Marítima
8.2.2. Clasificación de la carga para transporte marítimo
8.2.3. Servicio de transporte marítimo
8.2.4. Fletamento marítimo
8.2.4.1. Contrato de fletamento
8.2.4.2. Composición de las tarifas del flete marítimo
8.2.4.3. Modalidades de pago del flete marítimo
8.2.4.4. Pautas para la negociación del flete marítimo
8.2.5. Contrato de transporte marítimo
8.2.5.1. Documentación básica de exportación
8.2.6. Tipo de intermediarios en el transporte marítimo
8.2.7. El seguro de transporte de mercancía por vía marítima
8.2.8 Tarifas
8.2.8.1. Tarifas portuarias
8.2.8.2. Tarifas de la Sociedad Portuaria
8.2.8.3. Tarifas de los operadores portuarios
8.3. Sistema de Rastreo
9. LEGAL
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS






















INTRODUCCIÓN



Durante los últimos años el sector de la minería especialmente el del carbón,
ha experimentado un crecimiento considerable en sus ventas, que se han visto
reflejadas en contribución al aumento del PIB Colombiano. Este mineral tiene
una importancia económica básica ya que genera grandes cantidades de
trabajos en regiones donde los índices de desempleo son considerables. Por
ejemplo, se encuentra que en departamentos como en el Norte de Santander y
la Guajira, que son departamentos poco desarrollados, este mineral ha
ayudado a generar empleos y ha ayudado a que estas regiones obtengan
ganancias adicionales gracias a las regalías que este mineral genera.

“La producción de carbón en Colombia en la actualidad se caracteriza por tener
la participación de dos clases de productores privados. Por una parte se
encuentran las grandes explotaciones de carbón térmico en minas a cielo
abierto cuya producción es de alrededor 45 millones de toneladas anuales, que
esta destinada exclusivamente al mercado externo; por otro lado están las
pequeñas y medianas explotaciones de carbón térmico y metalúrgico de
minería subterránea, con orientación a satisfacer el mercado interno para el
consumo de la industria y la generación termoeléctrica, mercado que
representa cerca de 4.4 millones de toneladas anuales”.
1



Por lo anterior se considera que siendo este un sector tan importante para la
economía nacional; además de tratar el comercio exterior, se deben conocer el
proceso logístico de transporte; el sistema de transporte terrestre tanto interno
como externo y el transporte marítimo, al igual que la documentación básica
para poder exportar este tipo de producto.



1
Londoño Arango, Jairo. “El carbón un energético con futuro”, Likuen Industria Carboquímica Nacional,
Octubre de 2004, Pág. 23.
Durante la realización de este proyecto se estudiarán los procesos logísticos de
transporte utilizados por la empresa Carbones Colombianos del Cerrejón S.A.,
con el fin de darle a conocer al lector este proceso dentro de una compañía ya
establecida para que sirva de guía a las personas interesadas en incursionar
en este sector tan productivo.

































1. ANTECEDENTES



Este capitulo tratara temas como el origen del carbón y de la logística y se
presentan artículos relevantes a la importancia del carbón en el país y una
breve historia de su explotación. Lo anterior con el fin de darle a conocer al
lector una idea general del tema que se desarrollara más adelante.


1.1. Origen del Carbón

“El carbón que se utiliza hoy se formó a partir de generaciones de plantas que
murieron en antiguos pantanos y ciénagas, y que se fueron asentando bajo
sedimentos. Este material vegetal formó primero un material orgánico
compacto denominado turba. Con el paso del tiempo, la presión y el calor que
ejercían la acumulación y el engrosamiento de las capas de sedimentos sobre
la turba provocaban la salida gradual de la humedad. Esto aumentaba el
contenido de carbono de la turba, que al final se convertía en carbón”.
2




2
Microsoft Encarta 2007.

1.2. Historia de la Logística

“La logística ha venido evolucionando constantemente a través del tiempo,
hasta convertirse en una de las principales herramientas para las compañías.
La evolución de la logística se presenta desde a mediados de los años
cincuenta. En el siguiente cuadro se puede observar la evolución que esta ha
tenido:

EPOCA CARACTERÍSTICAS RELEVANTES
1956-1965
Conceptualización de la Logística
• Se desarrolla el análisis del costo
total de las operaciones logísticas.
• Se crea un enfoque de sistemas al
análisis de las interrelaciones del
sistema logístico.
• Se genera mayor preocupación
por el servicio al consumidor al
mínimo costo logístico.
• Se crean canales de distribución.
1966-1970
Concepto de Logística
Surgen los sistemas de medición del
desempeño con el fin de realizar una
optimización en los diferentes
procesos de las compañías.
1971-1979
Cambio de Prioridades
• La crisis energética impulso el
movimiento hacia la mejora del
transporte y almacenamiento.
• La preocupación ambiental
impacta las operaciones logísticas.
• Se genera una fuerte orientación
hacia la administración de
materiales por la incertidumbre en
la obtención de los insumos.
• La computación comienza a
impulsar el desarrollo de los
modelos logísticos.
1980´s
Impacto Tecnológico
• La liberación del transporte
fomentó el incremento de la
productividad a través de una
mejor coordinación de la
distribución, manufacturera y
abastecimientos.
• La tecnología de la
microcomputación fomentó la
descentralización e intercambio de
información, acercando los
clientes a la empresa.
• La revolución de la tecnología de
la comunicación y código de
barras, impulsa la coordinación e
integración de los elementos del
sistema logístico.

1990´s
Fuerzas Integradoras de la Logística
• Los ciclos de los productos
empiezan a disminuir.
• Se incrementa la segmentación
del mercado y variedad de
opciones.
• Comienza la globalización de los
mercados.
• Se incrementa la competitividad en
todas las dimensiones.


Como se puede ver en el cuadro anterior la importancia de la logística esta
dada por la necesidad de mejorar el servicio al cliente, mejorando la fase de
mercadeo y transporte al menor costo posible, algunas de las actividades que
se derivan de este proceso son:
• Aumento en líneas de producción.
• La eficiencia en producción.
• Mejorar la cadena de distribución.
• Mantener un nivel bajo de inventario.
• Desarrollar sistemas de información.

Al mejorar los ítems anteriores la empresa obtendrá los siguientes beneficios:
• Incrementará la competitividad y mejorará la rentabilidad de la empresa
para acometer el reto de la globalización.
• Optimizará la gerencia y la gestión logística comercial nacional e
internacional.
• Logrará una coordinación óptima de todos los factores que influyen en la
decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, distribución,
protección y servicio.

La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor
cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo
posible”.
3



1.3. Artículos

Como lo demuestra el siguiente artículo la historia del carbón colombiano se
remonta a más de treinta años donde este ha ido tomando importancia dentro
de la economía nacional: “La crisis energética que se inició en 1973, despertó

3
http://www.monografias.com/trabajos24/logistica/logistica.shtml
en la economía mundial el interés por energéticos sustitutos del petróleo.
Colombia no fue la excepción y en la búsqueda de tales sustitutos se asoció en
1976 con una empresa filial de la corporación norteamericana Exxon, para
explorar, explotar y exportar los carbones de El Cerrejón Zona Norte, ubicados
en el departamento de La Guajira. En la década del ochenta la minería del
carbón a cielo abierto era ya una realidad en los departamentos de La Guajira,
Cesar y Córdoba. La actividad carbonífera ganó participación en el producto
interno bruto (PIB) de esos departamentos, siendo el más significativo el caso
de La Guajira, donde el sector de la minería llegó a representar más del 62%
del PIB en 1994. La participación creciente del carbón en variables tales como
PIB departamental, PIB per cápita, regalías, exportaciones, divisas y empleo,
entre otras, se constituyó en una primera justificación de la presente
investigación. En este documento se adelanta un análisis de la actividad
carbonífera en La Guajira, Cesar y Córdoba, para el período 1980 a 1997. Para
cumplir con el propósito de la investigación, el documento se dividió en tres
partes : en la primera sección, se presenta un resumen histórico y un conjunto
de estadísticas básicas de la actividad carbonífera en el Caribe colombiano.
Esos departamentos (La Guajira, Cesar y Córdoba) concentran cerca del 90%
las reservas medidas, el 80% de la producción y el 87% de las exportaciones
de carbón colombiano durante la década de 1990”.
4


“En la actualidad, según datos de Fenalcarbón, se estima que en Colombia
existen reservas de carbón medidas por 6.647,9 millones de toneladas. De ahí
el optimismo que se percibe en el sector. El presidente de ese gremio, Federico
Restrepo, manifestó que según las informaciones que tiene sobre precios y
metas de producción los indicios apuntan a un año de repunte para el sector.
No en vano, multinacionales que operan en Colombia han anunciado
inversiones millonarias para sus planes de expansión y nuevas concesiones.
Cerrejón, por ejemplo, planea incrementar su producción a 45 millones de

4
http://econpapers.repec.org/paper/col001038/001501.htm
toneladas, para lo cual adelanta un proyecto que implicaría inversiones del
orden de los 1.000 millones de dólares”.
5











































5
http://www.portafolio.com.co/port_secc_online/porta_econ_online/2006-02-20/ARTICULO-WEB-
NOTA_INTERIOR_PORTA-2752129.html



2. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN




• ¿Cómo se puede ver beneficiada la empresa objeto de estudio
¨Carbones Colombianos del Cerrejón S.A¨ con un adecuado proceso
logístico de transporte en el desarrollo de sus actividades?

• ¿El transporte utilizado por la empresa hace que está tenga una ventaja
competitiva o existe otra alternativa mejor?

• ¿Qué tipo de documentación es necesaria para el envío de este tipo de
carga?

• ¿Cuál es la importancia del carbón en la economía nacional?

• ¿Cómo compite el puerto de Santa Marta en la exportación del carbón?

• Competitivamente, ¿Cómo se ve beneficiada la empresa CCC al utilizar
el puerto de Santa Marta?

• ¿Cuales son las entidades involucradas dentro del proceso de transporte
marítimo?










3. JUSTIFICACIÓN




El carbón, constituye para Colombia uno de los recursos más importantes,
debido a sus vastas reservas y por la gran demanda; tanto interna como
externa, que este mineral representa para el país. “Se debe recordar que desde
el año 2001 el carbón constituye el segundo rubro en exportaciones y que el
cerrejón aporta cerca del 50% de las regalías y además representa cerca del
5% de las exportaciones totales del país”.
6


La participación del carbón colombiano a mercados internacionales se puede
apreciar en la siguiente tabla:


Fuente: UPME, 2001

Debido al aumento de la exportación de carbón que se ha presentado en el
país durante los últimos años en diferentes regiones, y con el aumento del
precio de este, es trascendental dar a conocer la importancia que posee este
mineral dentro de la economía nacional.
7


6
Ibid. Pág 27.
7
UPME

A continuación se aprecia una tabla que demuestra el aumento de la
explotación de carbón durante los años 1981 a 2004:


Fuente: Bloomberg L.P.



“La participación del carbón Colombiano en el mercado internacional ha
dependido y dependerá fundamentalmente de su posibilidad de competir con
precios con otros posibles proveedores internacionales. Por ello, uno de los
factores más importantes a tener en cuenta tiene que ver con los costos de
embarque y transporte marítimo”.
8


Se analizará el proceso logístico en una empresa minera llamada Carbones
Colombianos del Cerrejón S.A., que como su nombre lo dice se encuentra
ubicada en el Cerrejón, Sector Centro La Loma, en el Departamento de la

8
Op.cit, Pág. 87.
Guajira, donde se encuentra la explotación de carbón a cielo abierto más
grande del mundo. La empresa cuenta actualmente con 248 empleados en las
diferentes áreas que están divididas de la siguiente forma: personal directivo,
administrativo y operativo. Sus oficinas se encuentran localizadas en la ciudad
de Bogotá y en el Cerrejón.

Luego de haber realizado la investigación, se encontró la importancia que tiene
el uso del proceso logístico de transporte dentro de las organizaciones que se
dedican a la explotación de dicho material.

Es por esto y a su vez debido a la importancia que está presentando la
explotación del carbón dentro de nuestra nación, se espera que las compañías
que intentan iniciar este proceso de extracción del material puedan conocer y
tener a su vez una investigación que los guíe a través de la implementación de
los proceso logístico de transporte dentro de sus propias organizaciones con el
fin de de hacer la explotación del mineral más efectiva dentro de nuestro país.

Sé verá la documentación necesaria para la exportación de este bien hacia los
mercados internacionales, los cuales son de suma importancia para aquellas
personas que están interesadas en exportar, a través de los puertos
nacionales.

Con esta pesquisa se espera dar a conocer lo complicado que es el manejo de
la logística de transporte en las empresas explotadoras de carbón, al igual que
todos los aspectos que se deben tener en cuenta para realizarla.

Con esta indagación se espera poder ayudar a la compañía a través del
mejoramiento del sistema que utilizan en la actualidad y conocer de cerca este
tema que para la comunidad estudiantil es un tema básico como
administradores internacionales.





4. OBJETIVOS



4.1. Objetivo General

Conocer el proceso logístico de transporte empleado por la empresa minera
¨Carbones Colombianos del Cerrejón S.A.¨.



4.2. Objetivos Específicos


• Analizar las diferentes debilidades y fortalezas de la empresa ¨Carbones
Colombianos del Cerrejón S.A.¨ frente al proceso logístico empleado por
esta.

• Comprender el manejo de la logística interna y externa de transporte
utilizada por la compañía.

• Entender el manejo del producto en el puerto de Santa Marta.

• Conocer el o los medios de control con los que cuenta la compañía para
el monitoreo de la carga entre la Mina y el Puerto de Santa Marta.

• Conocer los requisitos exigidos por las entidades del gobierno para el
transporte tanto terrestre como marítimo de carga.

• Observar si la compañía en estudio trabaja utilizando la logística Kaizen.


5. METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN



El método de investigación que se utilizará será analítico con el fin de
poder explicar los diferentes efectos que los procesos logísticos pueden
causar sobre el desempeño de la empresa ¨Carbones Colombianos del
Cerrejón S.A. ¨.
Se realizaran visitas a la empresa con fin de conocer el proceso logístico
con el que está opera con el fin de poder desarrollar la investigación con
datos certeros.
También se efectuaran investigaciones en diferentes instituciones que estén
relacionadas con el sector minero como lo son: Ministerio de Minas y
Energía, Unidad de Planeación Minero Energético (UNME), Proexport,
Sector Minero Energético (SME), Conciencias y el Instituto Colombiano de
Geología y Minería entre otros.
Se tomaran bases de datos, información de revistas y libros especializados
que estén relacionadas con la explotación minera y con la logística,
buscando así estudios realizados sobre el tema y se efectuaran
exploraciones en Internet.
Por lo anterior las fuentes de información serán divididas de la siguiente
manera:
• Fuentes Primarias: se estudiaran y analizaran diferente literatura como
lo son:
o Libros.
o Artículos de periódicos y revistas.
o Monografías.
o Tesis.
o Testimonios de Expertos.

• Fuentes Secundarias: son compilaciones, resúmenes y listados de
referencias publicadas en las fuentes primarias en un área de conocimiento
particular.


Clasificación de la Investigación: Aplicada.


Tipo de Investigación: Exploratoria.





































6. MARCO TEÓRICO



“Debido al crecimiento de la población mundial y del mejoramiento de los
estándares de vida, especialmente en los países en desarrollo, la demanda
internacional de energía se ha venido incrementando como en el caso de Asia,
cuya demanda de energía ha venido creciendo a u promedio del 4.5% anual
durante los últimos años, mientras que en Europa y Norteamérica este ritmo ha
sido de sólo un 1%. Actualmente, la demanda mundial de energía se
incrementa en un promedio del 2% anual”.
9



Consumo Mundial de Energía - 2002
37%
25%
24%
7%
7% Petróleo
Carbón
Gas Natural
Hidroelectricidad
Nuclear

Fuente: BP Amoco

“Es importante recordar que el carbón es la mayor fuente de combustible usada
para la generación de energía eléctrica y que más de la mitad de la producción
total de carbón a nivel mundial provee actualmente cerca del 40% de la
electricidad producida en el planeta”.
10


Hoy en día el tema de la logística ha tomado gran importancia para las
empresas mineras, ya que es esta la encargada de la distribución eficiente del

9
Ibid. Pág. 17.
10
Ibid. Pág. 21.
carbón, la cual contribuye a reducir costos y se preocupa por ofrecer un
excelente servicio al cliente.

A través de la logística, las empresas mineras de Colombia, pueden utilizarla
para crear una estrategia adecuada de manejar el almacenamiento y el control
de inventarios del mineral, de esta forma también les ayuda a manejar el flujo
de información y regularizar su canal de distribución para hacer que la
rentabilidad presente y futura se maximice en términos de costos y efectividad.

Se debe entender por logística ¨ el proceso de planificar, implementar y
controlar eficientemente el flujo de materias primas, productos en curso,
productos terminados y la información relacionada con ellos, desde el punto de
origen hasta el punto de consumo con el propósito de satisfacer los
requerimientos del cliente."
11


Una vez conocido el significado de lo que es la logística para el “Consejo de
Administración Logística”, se comenzara a desarrollar la investigación con la
tranquilidad que la persona que no esta familiarizada con el tema o el término,
pueda entender lo que se va a tratar durante esta investigación.

Es importante para la empresa Carbones Colombianos del Cerrejón, tener en
cuenta el factor del transporte del carbón tanto dentro de la mina como fuera
de esta. Con el estudio este factor la empresa antes mencionada, podrá
obtener una serie de beneficios tales como:

• Aumentar la competitividad y rentabilidad de las compañías para
embestir el reto de la globalización.
• Mejorar la gerencia y el trabajo logístico en el área de transporte tanto
interno como externo.

11
THE COUNCIL OF LOGISTICS MANAGEMENT. RLEC. Reverse Logistics Executives' Council. p.8

• La relación optima de los factores que influyen en la distribución y precio
del mineral.
• Desarrolla la visión gerencial para transformar a la logística en un
mecanismo o modelo de planificación de las acciones internas y
externas de la compañía.





6.1. El Cerrejón



Fuente: http://www.intershipagency.com/Pics/Colmap9.jpg

El Cerrejón se encuentra localizado en el departamento de la Guajira, al norte
del país. Esta zona es conocida por sus grandes reservas carboníferas. La
explotación del yacimiento del El Cerrejón es una de las operaciones de
minería a cielo abierto más grandes del mundo. El depósito de carbón se
encuentra en una extensión de 69.000 hectáreas, dentro de la cual hay cinco
áreas contratadas de la siguiente forma: Zona Norte, Patilla, Oreganal y Zona
Sur con el Estado Colombiano, y Zona Central con La Comunidad de El
Cerrejón.

La formación del Cerrejón ha sido subdividida en tres niveles: inferior, medio y
superior. Los cuales son descritos a continuación
12
.

• Nivel Inferior: este nivel va desde la base de la formación hasta el
respaldo inferior del manto 45 en el que ocurren 12 capas de carbón. Se
caracteriza por presentar mantos más delgados que los niveles Medio y
Superior.

• Nivel Medio: este nivel comprende desde el manto 45 hasta la base del
manto 110 y en él se encuentran 23 mantos de carbón. Es el más
importante desde el punto de vista económico, tanto por sus reservas
como por su calidad.

• Nivel Superior: comprende desde la base del manto 110 hasta el tope de
la formación. En este nivel se han identificado 14 mantos de carbón y se
caracteriza por presentar cambios de espesor.





6.2. Carbones Colombianos Del Cerrejón


Carbones Colombianos del Cerrejón S.A. se encuentra localizada en la Zona
Central del Cerrejón de la Guajira en la mina llamada la Caypa en el área de La
Comunidad. Operando en un área de 300 hectáreas con una producción
promedio de 800.000 toneladas por año. Tiene una área de carbón térmico de
0,72 millones de toneladas, lo cual equivale al 3.27% del total de carbón
térmico de la zona carbonífera de la Guajira. En la siguiente tabla se observa la
producción de carbón proyectada para los años 2004 a 2006 de la empresa:



12
ECOCARBÓN, 1998.
Proyecciones de producción de carbón 2004-2006
(millones de toneladas)
Año
Área Empresa
2004 2005 2006
El Cerrejón Central
Carbones Colombianos del
Cerrejón (Com.)
1,00 1,00 1,00
Fuente: Carbones Colombianos del Cerrejón


La operación minera se desarrolla de manera integrada y comprende la
planeación, dirección y ejecución de la producción, beneficio, transporte y
embarque de carbón. Para realizar estas actividades funcionan durante las 24
horas del día, siete días a la semana tanto la mina como las tractomulas y el
puerto.

El sistema de explotación que utiliza la empresa Carbones Colombianos del
Cerrejón S.A. corresponde al de minería a cielo abierto. El método aplicado se
conoce como Open Pit, el cual se caracteriza por ser una explotación que
contiene un gran número de bancos y niveles, lo cual les permite atacar o
explotar simultáneamente varios mantos a la vez. Dentro de este proceso se
realiza el movimiento de grandes volúmenes, tanto de estéril como de carbón
para lo cual requieren de maquinaria pesada.

La minería a cielo abierto es una actividad que se realiza de manera continua y
secuencial, se inicia con la limpieza de la superficie y retiro cuidadoso de la
capa vegetal, la cual es almacenada para la futura rehabilitación de las áreas
intervenidas. Luego se llevan a cabo la perforación, la voladura y remoción del
material estéril hasta exponer los mantos de carbón. Este, una vez extraído, se
transporta en camiones o volquetas desde la mina hasta las pilas de
almacenamiento, trituradoras y planta de lavado, de donde pasa a ser cargado
a las tractomulas. Los equipos y maquinarias empleados en la mina están entre
los de mayor tamaño y capacidad en el mundo y son de tecnología avanzada
(palas hasta de 33 m
3
y camiones de 270 toneladas).


Las oficinas de ¨Carbones Colombianos del Cerrejón S.A:¨ se encuentran
distribuidas de la siguiente manera:

• Oficina Principal: se encuentra localizada en la ciudad de Bogotá y es
sede de la alta gerencia de la empresa.

• Oficina de Apoyo: se encuentra establecida en el Cerrejón. Esta
mantiene contacto permanente con la oficina principal. Se encarga de
proveer el apoyo logístico a las oficinas operativas en la mina.

• Centro de Operaciones: esta localizado en el Cerrejón, sector norte. En
esta se centraliza la gerencia y el manejo de la operación como tal, el
mantenimiento de equipos, la relación con las autoridades
departamentales y municipales y el manejo de las comunidades que se
encuentran en el área de influencia.

Para facilitar el proceso del transporte del carbón la empresa tiene en cuenta
los siguientes procedimientos:

• Por medio de un proceso manual se retiran las rocas adyacentes o con
impurezas.
• El carbón debe ser reducido de acuerdo a los requisitos del mercado.
Para este proceso se utilizan trituradoras de mandíbula y martillos.
• La clasificación por tamaño del carbón se realiza por medio de unas
mallas que son las encargadas de regular el paso del mineral según su
tamaño.
• Luego se procede a realizar el lavado, este ayudará a minimizar el
porcentaje de cenizas e impurezas del mineral.


La compañía maneja un sistema logístico de transporte que esta dividido en la
siguiente forma: transporte terrestre, interno y externo, y transporte marítimo.
































7. LOGISTICA KAIZEN


“La logística agrupa las actividades que ordenan los flujos de materiales,
coordinando recursos y demanda para asegurar un nivel determinado de
servicio al menor coste posible.


Dentro de las actividades de logística, dos de las que más coste absorben
son las de inventario y transporte. La experiencia y los estudios
desarrollados indican claramente que cada una de ellas representa,
aproximadamente, de la mitad a las dos terceras partes del coste logístico
total. En tanto que el almacenamiento añade “valor tiempo” al producto, el
transporte añade “valor situación”.

El Kaizen como sistema destinado a la mejora continua en los niveles de
calidad, productividad, costes, satisfacción, tiempos de los ciclos, y tiempos
de reacción, mediante la gestión combinada del TQC, el Just in Time, el
Mantenimiento Productivo Total, la actividad de grupos pequeños, los
sistemas de sugerencias y el despliegue de políticas, permite lograr la
eliminación de despilfarros, estandarizar las operaciones y lograr un óptimo
de disciplina laboral.

En cuanto a la aplicación del kaizen en la empresa y sus efectos en materia
logística tenemos:

• La aplicación del TQM y sus efectos en la reducción de niveles de
fallos y defectos genera por un lado una menor necesidad de contar
con inventarios de reserva o seguridad para hacer frente a
problemas de calidad en la producción. Y por otro lado, el menor
nivel de desperdicios implica una menor adquisición de insumos para
reservas y/o reprocesos. Ello significa menores costes de transporte
y de almacenamiento, como así también menores costes
administrativos para solicitar y gestionar los insumos.

• La implantación del sistema de producción Just in Time, trae
aparejado menores costes de inventarios, una reducción en el coste
total de los insumos, mejoras importantes en las relaciones con los
proveedores, reducción en la cantidad de proveedores y partes,
caída en los niveles de inventarios de materias primas, productos en
procesos y productos terminados, y reducción en los costes de
pedidos y control de inventarios.

• El Mantenimiento Productivo Total lleva a menores niveles de
paradas en las máquinas, como así también a reducir notablemente
las fallas por desperfectos en el funcionamiento de las máquinas,
equipos e instalaciones. Ello genera menores necesidades de
inventarios de seguridad, como así también reduce radicalmente las
necesidades de insumos para actividades de reprocesamiento.


Las razones esenciales por las que se recomienda en primer lugar adquirir
una experiencia interna en la utilización del JIT está dada por:

• La formación de proveedores es una de las actividades
fundamentales para la aplicación exitosa del JIT externo, lo cual
difícilmente pueda lograrse sin antes poseer un conocimiento y
experiencia a nivel interno.
• La planificación del JIT se desencadena partiendo de las
necesidades de los clientes finales.
• Las necesidades de entregas frecuentes de productos e insumos
con una calidad garantizada sólo es posible explotarla cuando los
procesos internos de la empresa garantizan un elevado nivel de
calidad.


La Logística Kaizen se enfoca, en función a la filosofía y metodología antes
descripta, en los aspectos concernientes a:

• Reducción el número de proveedores
• Acortar los plazos o tiempos de suministros.
• Reducir los costes relativos al suministro.
• Lograr un suministro “justo a tiempo”.
• Mejorar la calidad del transporte.
• Y, lograr un nivel de excelencia en cuanto a redes de información.


En cuanto al plazo de suministro, el mismo afecta notablemente el nivel de
stock de insumos de igual forma que el horizonte de planificación. Reducir
el plazo de suministro es vital, conformándose dicho plazo por:

• El tiempo para definir el pedido.
• Tiempo para emitir los documentos.
• Tiempo de transporte.
• Tiempo de recepción e inspección.
• Tiempo para volver a enviar la mercancía.

La emisión de documentos se reduce al adoptar pedidos abiertos, que
cubren períodos prolongados (ejemplo: seis meses, un año o más).

La confirmación de los pedidos se reemplaza por mecanismos de
información que confirman la orden automáticamente. La respuesta física
de un proveedor se garantiza por pasos automáticos (pasos físicos, no de
procedimientos) como el sistema kanban o los suministros sincronizados.

En cuanto al tiempo de transporte el mismo se ve reducido gracias al uso
de diversos métodos, tales como los centros de recogida, los circuitos de
clientes o proveedores, o el suministro secuencial. El transporte coordinado
o combinado (camión-tren; barco-camión; avión-camión, etc.) constituye un
importante sistema para reducir los tiempos cuando se tratan de grandes
distancias. La cercanía del proveedor asume siempre una importancia
primordial dentro del esquema de trabajo just in time.


Los gastos relacionados a los suministros están conformados por:

1. Costes de negociación.
2. Coste de la emisión de documentos.
3. Costes de despachar.
4. Costes de transporte.
5. Costes de gestión de las mercancías recibidas. (No aplica a CCC)
6. Costes de inspección de las mercancías entrantes. (No aplica a
CCC)
7. Costes de envío a los departamentos.

Mediante la implantación del just in time y del TQM, los costes antes
mencionados se ven modificados por cuanto:

• La frecuencia de las negociaciones se reducen drásticamente
gracias al concepto de pedido abierto. La necesidad de negociación
llega solamente en el caso de nuevos productos o de cambios
sustanciales que afecten a productos preexistentes (que requieran la
revisión de materiales, sistemas de producción, o equipos).

• El coste de transporte es el que, quizás, menor cambio sufre, pero
es posible que sea sujeto de alguna reducción.

• Los gastos de contabilización relacionados con la recepción de
mercancías e insumos se reduce al adoptarse un sistema de
facturación automática al final de cada mes.

• En tanto que los costes de inspección en la recepción y de envíos
desaparece completamente si el proveedor entrega directamente a
las líneas de producción”
13
.

Con lo anterior se puede observar que el método Kaisen y el JIT son de vital de
importancia para cualquier tipo de industria sin importar el sector que
represente, es por esto que CCC lo aplica y esta empleando constantes
cambios para su mejoramiento continuo.


















13
http://www.gestiopolis.com/canales7/mkt/la-logistica-integral-kaizen.htm


8. TRANSPORTE



El transporte es el proceso logístico más costoso, debido a que consume una o
dos terceras partes del total de la logística, por esto la decisión de la utilización
del medio de transporte es muy importante para una compañía que desea ser
competitiva.

Durante la investigación, se encuentra que McGinnis descubrió seis variables
claves para saber que tipo de transporte es más funcional. 1) Las tarifas de los
fletes, 2) Seguridad y contabilidad, 3) Tiempo en transito, 4) Perdidas, daños,
procesamiento de quejas y reclamos y rastreo, 5) Consideraciones de
mercadeo del consignatario y 6) consideraciones de los transportistas.
14


Dentro de este proceso se observa como el proceso logístico de transporte
puede darle a la compañía grandes ventajas competitivas, ya que al tener un
nivel optimo para el desarrollo de sus labores con la buena utilización de sus
medios de transporte, la compañía puede ofrecerle a sus clientes una mejor
respuesta a sus pedidos y a su vez generar una mejor impresión en los
mercados extranjeros, en especial en un producto tan importante para la
generación de energía como lo es el carbón.

Con la utilización de transporte a bajos costos, se contribuye a que los precios
de producción se reduzcan de igual forma. Esto no solo ocurre debido al
incremento de la componente del costo al igual que lo es la producción, ventas
y otros gastos de distribución, que componen el llamado gasto agregado.



14
McGinnins. Michael A, ¨The relative importance of cost and service in freight transportation choice:
before and after regulation¨, Transportation Journal, Vol 30, Num. 1 (Otoño de 1990), pags. 12-19.



Conociendo esto, se debe analizar si la compañía que se está evaluando
posee un sistema de transporte que le ayude a reducir sus costos de
producción o si existe otra posibilidad dentro de la logística local que le sirva
para reducir costos durante este proceso logístico, por esto la investigación se
centrara en ver la capacidad que posee la empresa y un posible sustituto a su
sistema de transporte, con el fin de ver si la compañía está explotando de
forma adecuada su logística o no.

Durante los próximos capítulos se podrá ver más detalladamente el manejo de
los diferentes tipos de transporte que son utilizados por la compañía en
cuestión.



8.1. Transporte Terrestre


La mina que tiene ubicada la compañía Carbones Colombianos del Cerrejón
S.A, se encuentra a 150 kilómetros del puerto de Santa Marta, por el cual son
enviados los cargamentos de Carbón hacia el exterior. Se debe tener en cuenta
que el transporte terrestre corresponde al manejo que la compañía le da a este
en el interior de la mina, el manejo externo de la movilización del cargamento al
puerto y el manejo en el puerto.






8.1.1. Transporte Interno:

CCC cuenta con una cantidad de maquinaria, la cual aparentemente le ayuda
en este proceso logístico a ser eficiente y competitivo frente a otras compañías
explotadoras del mineral en la Zona del Cerrejón.

En la explotación minera, se utiliza maquinaria especializada para poder cargar
las volquetas y tractomulas, las cuales llevan el mineral que va a ser exportado
hasta el puerto de Santa Marta.


8.1.1.1. Listado y Programación de Equipos

Los equipos rodando programados para la ejecución de las actividades y
tenidos en cuenta para la elaboración de esta Oferta son:

EQUIPO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
RETROEXCAVADORA DEMAG H-95 3 3 3 3 3 3 3
RETROEXCAVADORA LIEBHER 1 1 1 1 1 1 1
RETROEXCAVADORA CAT 5230 0 0 2 3 5 6 6
TRACTOR CAT D-11N CON RIPPER 1 1 1 1 1 1 1
TRACTOR CAT D – 10R CON RIPPER 2 2 4 4 4 4 4
TRACTOR CAT D – 6R CON RIPPER 1 2 2 2 2 2 2
TRACTOR CAT 824 (Sobre Llantas) 1 2 2 2 2 2 2
CAMIONES EUCLID (85 Ton.) 7 7 7 7 7 7 7
CAMIONES CAT 777 (85 Ton.) 4 9 10 10 10 10 10
CAMIONES CAT 789C (190 Ton.) 0 0 6 12 20 25 25
CARGADOR CAT 988 1 2 2 2 2 2 2
CARGADOR CAT 992 0 1 1 1 1 1 1
EQUIPO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
TALADRO INGERSOLL RAND (8”) 1 1 1 2 2 2 2
CAMION DE EXPLOSIVOS 1 1 1 2 2 2 2
MOTONIVELADORAS CAT 16G 0 1 1 1 1 1 1
MOTONIVELADORAS CAT 14G 1 1 1 1 1 1 1
TANQUERO (10.000 Gal.) 1 2 2 2 2 2 2
CARGADOR LLANTERO IT 28 1 1 1 1 1 1 1
CARGADOR LLANTERO IT 38 0 0 1 1 1 1 1
GRUA GROVE DE 50 TON 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONES DE MANTENIMIENTO 2 3 4 4 5 5 5
CAMION LLANTERIA CON GRUA 1 1 1 1 2 2 2
CAMION DE LAVADO CON BOMBA 1 1 1 1 1 2 2
CAMION DE SOLDADURA 1 1 2 2 2 2 2
CARROTANQUE DE COMBUSTIBLE 2 2 2 2 2 2 2
TRACTOMULAS CON CAMABAJA 1 2 2 2 2 2 2
JEEPS O CAMIONETAS 5 PASAJ. 5 5 5 5 5 5 5
PICK UPS DE 1 TON. 6 6 6 10 11 11 11
BUS DE TRANSPORTE PERSONAL 1 1 1 1 2 2 2
VANN PARA TRANSPORTE INTERNO 1 1 1 1 1 1 1
AMBULANCIA 1 1 1 1 1 1 1
PLANTAS ELECTRICAS DE 440 2 2 2 2 2 2 2
PLANTAS ELECTRICAS DE 62.5 5 5 5 5 5 5 5
MOTOBOMBAS PARA EL TAJO (8”) 1 2 2 2 2 3 3
ESTACION TOTAL (TOPOGRAFÍA) 1 1 1 1 1 1 1
TORNO GENERICO 2 MT 1 1 1 1 1 1 1
COMPRESORES 2 3 3 3 3 3 3
EQUIPO SOLDADURA MILLER 600 3 4 4 4 4 4 4
EQUIPO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
FRESADORAS 1 1 1 1 1 1 1
PULIDORAS 1 1 1 1 1 1 1
JUEGOS HERRAMIENTAS SNAPO 2 3 3 3 3 3 3
EQUIPO ENSAMBLE MANGUERAS 1 1 1 1 1 1 1
EQUIPO DE COMUNICACIONES 1 1 1 1 1 1 1
Fuente: CARBONES COLOMBIANOS DEL CERREJÓN S.A.


La compañía cuenta con un gran número de maquinaria dispuesta para la
explotación del mineral, pero de igual forma tiene en mente la adquisición de
mas maquinaria en el futuro cercano, con el fin de aumentar su producción y
aprovechar el buen momento por el que atraviesa esta industria.


8.1.2. Transporte Externo


Es importante recordar que CCC, transporta el mineral explotado a través de
las vías nacionales, con el fin de llegar al puerto de Santa Marta en el cual es
enviada la mercancía hacia los mercados internacionales. Este proceso lo
realiza a través de la contratación de empresas de transporte debidamente
certificadas por las entidades nacionales.

El uso de las tractomulas como medio de transporte tiene unos costos fijos más
altos que los del transporte férreo, ya que CCC debe incurrir en otro tipo de
gastos tales como impuestos por el peso, peajes y combustibles entre otros.






8.1.2.1. Red Vial de Carreteras:

El carbón se transporte por rutas que son una combinación de troncales
transversales, caminos vecinales y mineros, con variadas especificaciones de
diseño, construcción y mantenimiento, para las cuales el uso real en muchos
casos superara las especificaciones. Por esta red se moviliza,
aproximadamente, el 45% del carbón producido.

El transporte del carbón tiene como escenario principal las diferentas zonas
productoras. Los centros donde están ubicadas las grandes industrias
consumidoras y los puertos marítimos, y algunos fluviales.

De acuerdo con ¨The 2002 Americas Coal Conference¨, los costos de
transporte por carretera, para el año 2001, desde el proyecto Cerrejón, Guajira
hasta Santa Marta, fueron de US$ 7,9 / t.

Como se verá en el siguiente cuadro se puede establecer la distancia y el
estado de la vía desde la mina hasta el Puerto de Santa Marta:

De A Km
Tipo de
carretera/vía férrea
Cerrejón Riohacha 105 Asfaltada
Cerrejón Santa Marta 265 Asfaltada
Fuente: Ecocarbón, 1998


Con el fin de poder realizar esta operación la compañía debe cumplir con unos
requisitos que son exigidos por parte de la policía nacional con el fin de
prestarles seguridad a los camiones en las carreteras.


TIPO DE VEHICULO CONFIGURACIÓN PESO MÁXIMO (Ton)
Camión rígido de dos
ejes
C2 16
Camión rígido de tres
ejes
C3 28
Camión rígido de cuatro
ejes
C4 36
Trato mula de tres ejes C2-S1 27
Tracto mula de cuatro
ejes
C2-S2 32
Tracto mula de cinco
ejes
C3-S2 48
Tracto mula de seis ejes C3-S3 52
Camiones y remolque
de cuatro ejes
C2-R2 31
Camiones y remolque
de cinco ejes
C3-R2 44
Camiones y remolques
de seis ejes
C4-R2 48
Fuente: El Container, Enero 2004.

De igual forma, es importante decir, que el peso que se expresa en esta tabla,
incluye el peso de los camiones.

Las distintas configuraciones que se ven dentro del cuadro ayudan a conocer el
tipo de transporte que se debe utilizar, ya que el tipo de vehículo que se utiliza
en el transporte del carbón depende de la distancia que se maneje entre la
mina y puerto al que se desee llevar, y por supuesto del peso que se desee
manejar.


A continuación se presentan las normas que se deben tener en cuenta según
la Policía Nacional de Carreteras para la realización del transporte de carga a
través del país:

Obligaciones del generador de carga:

• Indicar al transportador a más tardar al momento de la entrega de la
mercancía:
- El nombre y la dirección del destinatario.
- El lugar de la entrega.
- La naturaleza, el valor, el número, el peso, el volumen y las
características de las cosas a transportar.
• Indicar las condiciones especiales para el cargue.
• Suministrar informes y documentos necesarios para el transporte y las
formalidades de aduana, policía y sanidad.
• Pagar el flete y demás gastos que se ocasionen con motivo del
transporte.
• Contratar con empresas de transporte debidamente constituidas y
habilitadas, tratándose de transporte público.

Estas obligaciones, son todas las especificaciones a las cuales la empresa se
debe someter para poder realizar el transporte de sus productos a través de las
carreteras de la nación, con el fin de no generar ningún tipo de problemas en
dado caso de ser detenidos los transportadores en las carreteras por parte de
la policía.

Por otra parte el empresario de trasporte estará obligado a:

• Recibir el mineral, conducirlo y entregarlo en el mismo estado en que
le fue entregado.

• Deberá prestar el servicio con vehículos aptos para la modalidad
solicitada, ya sean de su propiedad o contratados con terceros.

• Tomar un seguro que cubra el material transportado contra los
riesgos inherentes al transporte.

• Emitir los siguientes documentos de transporte:
- Remesa transporte de carga: Documento donde constan las
condiciones generales del contrato, nombre y dirección del remitente
y del destinatario, lugar de la entrega, características de las cosas
(naturaleza, valor, número, peso y volumen), condiciones especiales
para el cargue, etc. Se emiten un original y una copia.
- Manifiesto de carga: Documento que ampara el transporte de las
mercancías ante las distintas autoridades. Por lo tanto, debe ser
portado por el conductor del vehículo o por el escolta durante todo el
recorrido. Se expiden un original y tres copias. Debe contener, como
mínimo, la siguiente información:
a) Información de la empresa de transporte.
b) Características del vehículo.
c) Descripción de la mercancía transportada.
d) Precio del flete a cargo de la empresa.
e) Seguros.

• Responder por la pérdida total o parcial del mineral transportado,
tanto por avería como por retardo en la entrega. Esta responsabilidad
termina cuando el carbón sea entregado al destinatario en el sitio
convenido y cuando han transcurrido cinco (5) días contados a partir
del día fijado para la entrega sin que el interesado se haya
presentado a retirarla o recibirla.

• Solicitar y obtener habilitación para operar.

• Despachar carga únicamente en vehículos de servicio público


Con este tipo de documentación, la empresa se asegura que sus minerales
lleguen al puerto de una manera segura a través de una compañía conocida
por los entes estatales.

En el caso de la industria carbonífera; exportadora, es importante recalcar que
se utilizan camiones de gran peso y tamaño, como tracto mulas de cinco o seis
ejes (tipo C3-S2 y C3-S3) con capacidad de hasta 35 toneladas, las cuales
tienen capacidad de recorrer mas de 100 Km. y con la ventaja que son
maquinas que utilizan Diesel como combustible lo cual disminuye los costos de
transporte.

Es importante que los interesados en realizar este tipo de operaciones de
transporte conozcan que los fletes de este bien, varían sustancialmente
dependiendo del transportador que se utilice, claro que es importante
reconocer que la utilización de este tipo de compañas puede contribuir a
obtener mejores resultados en el campo ambiental y en las normas de manejo
del transito en las vías nacionales.

De la misma forma, el carbón es un bien el cual por su valor comercial no es
asegurado, lo cual hace que sus flete de transporte sean menores que los de
otro tipo de mercancías.


Dentro del transporte de esta mercancía, es importante recalcar que las
compañías mineras utilizan la contratación de transportadores de carga, con
los cuales se manejan contratos dependiendo de la distancia y tipo de
camiones que se utilicen.

A continuación, se ve en la tabla como son distribuidos los costos del
transporte los cuales inciden en la valoración de los fletes de esta mercancía:


ESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOS PARA UNA TRACTOMULA

CONCEPTO PARTICIPACIÓN (%)
Salarios, prestaciones y comisiones 12,25
Combustibles 24,22
Llantas y neumáticos 15,24
Filtros y lubricantes 3,45
Mantenimiento y reparación 14,14
Peajes 12,88
Impuestos al vehículo 0,27
Seguros 8,68
Retefuente 1,64
Garajes y lavado 2,53
Otros 4,69
TOTAL 100,00
Fuente: Indicadores En: EL CONTAINER. Enero de 2004




8.2. Transporte Marítimo

Los costos marítimos que la empresa debe tener en cuenta son: los costos fijos
dominantes dentro del presupuesto de un transportista se relacionan con las
operaciones del Terminal. Los costos del Terminal incluyen las tarifas de
puertos, cuando el transportista ingresa al puerto, y los costos de cargar y
descargar la mercancía… los altos costos de estibación ocasionan que los
costos terminales sean casi prohibitivos para todo tipo de mercancía, excepto
para artículos de granel (Carbón) y para la carga…
15
. Teniendo en cuenta estos
factores la compañía puede conocer los costos que tiene que cubrir dentro del
transporte marítimo en el caso de la exportación.


Las empresas que prestan el servicio de transporte marítimo poseen unas
tarifas conocidas como las tarifas aplicables las cuales son más comunes para
productos que se transportan a largas distancias y cuyos productores o
mercados se encuentran agrupados en ciertas áreas
16
.

Según la Cartilla de Transporte Marítimo para Exportación de Proexport ¨El
traslado físico eficiente de las mercancías de exportación entre su lugar de
fabricación y el cliente o consumidor final, en términos de tiempo, costo y

15
Ballou, Ronald H, Logística Administración de la Cadena de Suministros, Pearson educación, México,
2004, Pág. 187.
16
Op.cit, Pag. 192.
condiciones de entrega, resulta determinante en la competitividad de la oferta
exportable colombiana¨.

Para que la empresa pueda realizar la exportación del Carbón debe tener en
cuenta las siguientes entidades que son las encargadas de regular y controlar
el transporte marítimo:


• Ministerio de transporte: el cual es la máxima autoridad del sector que
se responsabiliza de regular, planear y reglamentar las políticas de
transporte. Con el objetivo básico, de que el país disponga de la
estructura de servicios nacional e internacional eficaz, seguro y
suficiente para el desarrollo del comercio exterior y de la economía en
general
17
.

• Dirección general de transporte marítimo y puertos: La Dirección
General Marítima, es la Autoridad Marítima Nacional que ejecuta la
política del gobierno en materia marítima y tiene por objeto la dirección,
coordinación y control de las actividades marítimas en los términos que
señala el Decreto Ley 2324 de 1984 y los reglamentos que se expiden
para su cumplimiento, promoción y estímulo del desarrollo marítimo del
país
18
.

• Superintendecia de puertos y transporte: se encarga de garantizar
que el servicio de transporte se preste bajo los principios de
accesibilidad, calidad, seguridad y eficiencia
19
.






17
http://www.mintransporte.gov.co/Ministerio/presentacion.html
18
http://www.dimar.mil.co/VBeContent/newsdetail.asp?id=68&idcompany=1
19
http://www.supertransporte.gov.co/nueva/nuestra_mision.php
8.2.1. Red Marítima:

En Colombia los puertos se clasifican en dos tipos: gran y pequeño calado. De
gran calado son los puertos en donde arriban embarcaciones con capacidad
mayor de 10.000 toneladas de registro neto o con calado igual o superior a 15
pies, o en los que se movilice una carga superior a 1.000.000 de toneladas al
año.

Durante el 2003 los puertos tuvieron la capacidad de atender exportaciones de
carbón que ascendieron a 45, 6 millones de toneladas y podrán despachar los
volúmenes futuros de carbón que se prevé suban en el presente año a 58,1
millones de toneladas.

En la actualidad existen seis puertos marítimos autorizados para la exportación
exclusiva de carbón (Sociedad Portuaria Regional Santa Marta – Carboandes,
American Port Company – Drummond, C.I. Prodeco, Atlantic Coal de Colombia,
Carbomilpa, Carbones del Cerrejón). A estos puertos llegan solo buques tipo
Handy que tienen capacidad máxima de 45.000 toneladas, lo cual los hace
puertos de pequeño calado.


El Terminal marítimo a través el cual Carbones Colombianos del Cerrejón envía
el carbón se encuentra ubicado en la Bahía de Santa Marta. Ocupa el extremo
noroccidental de la ciudad, y cuenta con acceso terrestre por carretera,
ferrocarril y puente aéreo y actualmente ofrece una profundidad entre 70 y 120
pies.

• Infraestructura: el puerto se encuentra dividido en 7 muelles, cuanta con
3 bodegas de gran almacenamiento y patios entre otros que le permiten
tener una capacidad de 3.000.000 de toneladas al año.



Fuente: http://www.spsm.com.co/es/plano.asp




• Tipos de carga que maneja: carga general, contenerizada y carga a
granel
20
.

Como ya se ha venido diciendo con anterioridad la compañía Carbones
Colombianos del Cerrejón, realiza sus envíos a través del puerto de Santa
Marta el cual para algunas personas no es uno de los mejores puertos con los
que cuenta el país, pero luego de una investigación se encuentra que este
puerto esta catalogado como uno de los mejores por parte del Banco Mundial,
en la cual se encuentran frases como “La administración del terminal marítimo
de Santa Marta, en cabeza de su gerente Mauricio Suárez, obtuvo la
certificación ISO 9001 y es una de las más eficientes”
21
dicen los expertos del
Banco Mundial.






20
Sociedad Portuaria de Santa Marta.
21
www.eltiempo.com/hoy
8.2.2. Clasificación De La Carga Para Transporte Marítimo


“Carga desde el punto de vista de transporte, es un conjunto de bienes que
están protegidos por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.
Existen dos tipos principales de carga: general y granel”
22
. Carbones
Colombianos del Cerrejón S.A. opera a través de la carga al granel sólida, ya
que es esta la que se encarga de transportar grandes volúmenes del mineral.


Los buques de clasifican y se diferencian unos de otros fundamentalmente por
el diseño de sus bodegas, que cambian de acuerdo al tipo de carga que
transportan (general suelta, al granel sólida o liquida).

Los buques que utiliza Carbones Colombianos del Cerrejon S.A. para el
transporte del carbón son ¨Buques Graneleros (Bula Carriers)¨, estos buques
son de una sola cubierta destinados al transporte de cargas al granel. Estos
buques se identifican de la siguiente forma:


o “Handysize: 20.000 – 35.000 toneladas de peso muerto.
o Enlarges Handysize: 40.000 – 48.000 toneladas de peso muerto.
o Panamax: 58.000 – 75.000 toneladas de peso muerto.
o Grandes mineraleros: 100.000 – 120.000 toneladas de peso
muerto.

Teniendo en cuenta la pequeña cantidad de carbón que exporta Carbones
Colombianos del Cerrejón comparada a la cantidad que exporta otras
empresas de la zona, está usa buques Handysize. Poseen grúas, las cuales
facilitan el proceso de carga y descarga del carbón además de sus amplias

22
PROEXPORT. ¨Cartilla del Transporte Marítimo¨. Bogotá, 2005. Pág.18-19
escotillas y bodegas para poder almacenar grandes volúmenes.
23
(Ver anexo
1).


8.2.3. Servicio De Transporte Marítimo


Los servicios de transporte marítimo se encuentran clasificados de acuerdo al
mercado y al tipo de carga que se va a transportar. En el caso de CCC
trabajan bajo la modalidad de servicio no regular, esta modalidad consiste en
que los buques no tienen itinerarios fijos por lo tanto las condiciones de
transporte son negociables entre las partes.

Dentro de esta modalidad se encuentran las compañías tramperas o no
regulares. Estos buques operan bajo un sistema de fletamento o arrendamiento
del buque, ya sea por viaje o por tiempo determinado, este tipo de condiciones
son establecidas en un documento llamado Charter Party (C/P) o Contrato de
Fletamento, este tipo de contrato es consensual y los fletes son concertados
24
.

Una vez ingresa el carbón al puerto, las tractomulas son conducidas a una grúa
terrestre donde son enganchadas para proceder al descargue de estas en los
patios indicados. (Ver anexo 2).

Cuando llega el carbón al puerto un inspector se encarga de revisar que el
buque cumpla con las especificaciones requeridas con el fin de poder recibir el
carbón. Las especificaciones son las siguientes:

• Limpieza de bodegas: estas son totalmente barridas con el fin de
eliminar cualquier desecho para proceder a lavarlo y así eliminar
definitivamente los residuos de la carga anterior. Esos residuos

23
Ibid. Pág. 20
24
Ibid. Pág. 40.
desembocan en las tapas de las sentinas, las cuales están protegidas
con un filtro. Una vez se termine este proceso, se deja secar la bodega y
se cierran las tapas de la escotilla. En caso que la carga anterior haya
sido carbón tan solo se barre a bodega y se omite la parte del lavado.

• Consideraciones durante la carga: el inspector debe revisar que la
estabilidad del buque sea la correcta para así comenzar con el proceso
de cargue. Una vez finalice este proceso, el Inspector deberá estar
presente cuando se cierren los compartimientos.

En el momento que se este realizando el cargue se debe comenzar con las
bodegas hasta terminarlas y luego proceder a cargar los tanques altos, esto
con el fin que proporcionalmente distribuida la carga dentro del buque.

Para el proceso de cargue el Puerto de Santa Marta cuenta con unas bandas
transportadoras cubiertas que se encargan de conducir el mineral hasta la
bodega del buque. La rata de cargue es de 2.000 toneladas por hora, lo cual
permite despachar embarcaciones de más de 75.000 toneladas en menos de
tres días”
25
. (Ver anexo 3).





8.2.4. Fletamento Marítimo

8.2.4.1. Contrato Fletamento

Antes que nada, se debe conocer el significado legal de lo que representa un
contrato de fletamento, es por esto que según el Articulo 1666 define el
fletamento como: “El contrato por el cual el armador se obliga, a cambio de una

25
http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05
prestación, a cumplir con una nave determinada uno o más viajes
preestablecidos, o los viajes que dentro del plazo convenido ordene el fletador,
en las condiciones que el contrato o la costumbre establezcan”
26
(Ver anexo
4).

Ya conociendo el significado legal del contrato de fletamento, vemos como en
este de manera muy clara y concisa se describe las obligaciones del
transportador con el usuario del transporte de carga.

La forma como se contrate el flete marítimo depende del término de
compraventa internacional que se pacte entre el exportador y el comprador en
el exterior.

El contrato se encuentra constituido por dos partes, el primero es el fletante
quien es el dueño del buque y el fletador quien es el que contrata los servicios
del fletador para poder realizar un embarque.

Según el manual de transporte marítimo de Proexport, el flete se puede dividir
de dos formas:

• “A casco desnudo: se fleta únicamente el casco y el fletador se encarga
de proveer, la tripulación y la operación del buque, por viaje: se fleta un
buque para transportar una cantidad de carga determinada entre dos
puertos por un flete preestablecido
• Fletamento por tiempo: el buque se contrata como unidad de
funcionamiento por un tiempo determinado. El fletador paga el alquiler y
el combustible y el buque opera conforme a sus instrucciones.”

Con el fin de entender un poco más el proceso de negociación del flete es
importante conocer las personas que se pueden ver envueltas durante este
proceso:

26
http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&infobase=cbcomercio&jump=1663&s
oftpage=Document42

• “Armador / embarcador / cuarteador: el cuarteador transmite a los
demás, los detalles de la carga a transportar y sus requerimientos
específicos.

• Agente / broker: contacta armadores y busca ofertas.

• Armadores: calcula y ofrece buques y fletes.

• Agentes: discute con su cliente o representado las ofertas recibidas.

• Armador: considera ofertas y replantea eventualmente sus propuestas.

• Agentes / brokers: negociaran con fleteadotes y armadores, cierran
negocio, condiciones y tarifa”
27
.



8.2.4.2. Composición de las tarifas del flete marítimo:

En la negociación del contrato del flete marítimo se deben tener en cuenta las
siguientes tarifas:

• Tarifa básica: esta indica la forma como se le va a realizar el pago al
fletante ya sea directamente o a través de un agente. Las tarifas pueden
variar de acuerdo a los siguientes factores:

o Tipo y características de la carga.
o Costos de operación del buque.
o Costos portuarios.
o Costos administrativos de la nave.

27
Opcit. Proexport. Pág 44-45
o Ruta.
o Competencia frente a otras líneas marítimas.
o Oferta y demanda

• Recargos: este corresponde a los valores adicionales que se puedan
generar sobre la tarifa básica. Estos valores se determinan en caso que
ocurra alguna situación que no sea controlable y que por ende llegue a
afectar al transportador. Algunos de los cargos que se pueden citar de
acuerdo a la Cartilla de Transporte Marítimo de Proexportson:

o Las fluctuaciones en los precios del combustible (BAF Bunker
Adjustment Factor).
o Ajustes en el tipo de cambio (CAF – Currency Adjustment Factor).
o Recargos portuarios por baja productividad o demoras en puerto y
manejo portuario (THC – Terminal Handling Charge).

• Descuentos: estos son calculados por el transportador de acuerdo al
volumen de carga, lealtad y acuerdos previos con el fletador. Lo cual
quiere decir que no todas las empresas van a tener el mismo tipo de
descuento ya que dependen de diferentes factores.





8.2.4.3 Modalidades de pago del flete marítimo:

La empresa puede acoger alguna de las siguientes modalidades de pago de
los fletes, de acuerdo a lo que estipule en el contrato:

• Flete prepagado: es la cancelación de los fletes en el momento del
embarque de la mercancía o en el momento en que se firma el
conocimiento de embarque.

• Flete por cobrar: los fletes son cancelados por el comprador en destino,
previo acuerdo con el exportador de la mercancía.

• Flete de retorno: es el que paga o se compromete a pagar el exportador
cuando la mercancía despachada a un determinado puerto es
rechazada a la llegada o cuando se ordena entregar la carga en un
puerto diferente al que figura en el conocimiento de embarque.

• Flete prorrateado: surge de un acuerdo mutuo entre el exportador y el
armador. En casos excepcionales, cuando es imposible entregara la
carga en el destino final pactado y debe desviarse a otro puerto. Se
ocasiona un flete proporcional al trayecto adicional
28
.



8.2.4.4. Pautas para la negociación del flete marítimo:

Los armadores deben tener en cuenta una serie de factores que les permita
fijar la negociación del flete marítimo, dichos elementos deben ser
conocidos por el exportador. Los cuales son:

• Ruta: para cada una de las rutas las empresas transportadoras tienen
tarifas establecidas, estas tarifas dependen del puerto y del tiempo de
transito entre otras.


28
Ibid. Pág. 54
• Producto: para facilidad del armador existe una tabla donde cada uno
de los productos están clasificados según su nombre técnico y
características.

• Relación peso – volumen: se realiza una relación entre peso y volumen
de la mercancía para establecer la tarifa adecuada que va en escala
progresiva.

• Tipo de embalaje: es fundamental conocer la forma como esta embalada
la mercancía, con el fin de determinar su grado de complejidad para el
manipuleo y transporte
29
.


8.2.5. Contrato de transporte marítimo

Durante la contratación del transporte marítimo intervienen tres actores:

• El exportador o embarcador: puede ser directamente el exportador o un
representante de este que se encargue de entregar el mineral al naviero.

• El transportador: quien es la empresa que se encargará de transportar la
carga.

• El consignatario o importador: es la persona autorizada para reclamar la
carga en un destino previsto.

Con el fin de evitar cualquier tipo de conflicto legal, se debe dejar por escrito
cada una de las condiciones previstas por ambas partes, tanto del fletador
como del fletante. Esto ayuda a establecer claramente cuales son las
obligaciones y derechos de cada uno de ellos.


29
Ibid. Pág. 55

Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercadeo y de
negociación entre las partes y se encuentra estructurado por los siguientes
componentes
30
:



8.2.5.1. Documentación Básica de Exportación:


Así como la compañía debe tener conocimiento de las tarifas que debe pagar al
transportador marítimo también debe conocer los documentos que debe
presentar para poder llevar a cabo la exportación:

• Conocimiento del Embarque: es el recibo por el cargamento y contrato
para la transportación entre en consignatario y el transportista. Se utiliza
el documento conocido como el Bill Of. Lading (B/L) o conocimiento de
embarque marítimo. Este es un documento adoptado y regulado
mediante el Convenio de naciones Unidas denominado Reglas de La
Haya de 1924 y nacionalmente por el Código de Comercio (Libro 5 Titulo
10).

Lo que el conocimiento de embarque pretende es:

1. Certificar que existe un contrato de transporte donde se especifica el
traslado del mineral y la entrega en un destino determinado.

2. Prueba el estado en que el carbón fue recibido por parte del
transportador.

3. Es considerado como factura de fletes, donde se establece la forma y
la fecha de pago.
31


30
Ibid. Pág. 49.
31
Ibid. Pág. 58-59




El conocimiento de embarque se caracteriza por los siguientes
elementos:

1. Es considerado titulo valor, por l o tanto puede ser endosado.

2. Ampara el traslado la carga desde el buque hasta el puerto destino.
Este servicio es regulado por el Código de Comercio Colombiano.

3. El transportador marítimo debe certificar la carga que va a
transportar. No es aconsejable realizar observaciones sobre el
estado de la carga, ya que puede exonerar al transportador en caso
que el mineral sufra algún daño.

Para entender de una forma más clara la información que debe contener
el conocimiento de embarque a continuación se explican cada uno de los
ítems que la componen de acuerdo a la Cartilla de Transporte Marítimo
de Proexport:

1. “Nombre del transportador: naviera que expide el documento.
2. Nombre del documento: conocimiento de embarque o C/E (Bill of
lading – B/L).
3. Numero del C/E: número consecutivo asignado a cada conocimiento
de embarque según destino de las mercaderías.
4. Leyenda de ¨ORIGINAL¨ O ¨COPIA NO NEGOCIABLE¨: únicamente
en ¨ORIGINAL¨ es representativo de las mercaderías, valido y
transferible mediante endoso.
5. Embarcador: persona natural o jurídica, usuario del servicio
(exportador o su representante), quien entregara las mercancías al
transportador en el puerto de embarque o en el lugar convenido, en
el caso de un servicio de transporte combinado.
6. Consignatario: persona natural o jurídica a la cual el embarcador le
otorga el derecho de reclamar las mercancías en el lugar de destino
designado en el Conocimiento de Embarque, mediante la exhibición
del documento original.
7. Notificar a: persona natural o jurídica a quien debe informársele en el
lugar de destino la fecha de arribo de las mercancías. Esta persona
puede ser el mismo consignatario.
8. Pre-transporte por: es el término utilizado para referirse a la
compañía transportadora, diferente a la naviera que se encarga de
llevar las mercancías que exige el B/L desde el domicilio del
exportador hasta el lugar de entrega acordado previamente.
9. Lugar de recibo: lugar donde el transportador recibirá las mercancías
para transportarla al puerto de embarque bajo su responsabilidad y
cuidado.
10. Buque: casilla donde se registrara el nombre del buque que
transportará la carga.
11. Viaje No.: en esta casilla debe ir anotado el número asignado al viaje
especifico en que se transportara la carga.
12. Puerto de cargue: nombre del puerto en el que el transportador
colocara a bordo del buque disponible y asignado en itinerario, la
carga que se ha comprometido a transportar hasta el sitio pactado
con el embarcador.
13. Puerto de descargue: nombre del puerto de destino en el que el
transportador entregara la carga.
14. Lugar de entrega: esta casilla llevara el nombre del lugar en que se
entregara la carga. Únicamente deberá ser diligenciada cuando la
naviera y el embarcador hayan convenido un lugar de entrega
diferente al puerto de descargue.
15. Para transbordar a: un transbordo de mercancías se presenta en el
desarrollo de un servicio conjunto, prestado por dos o mas navieras
que cubren tráficos diferentes, pro en el contrato de transporte lo
cubre un mismo Conocimiento de Embarque y el flete es liquidado y
recaudado por uno de los transportadores.
16. Destino final: esta casilla se llenara con el nombre del destino final de
la carga.
17. marcas y números: aquí debe quedar registrada la identificación
física de la carga, s decir la trascripción textual de la leyenda
contenida en el empaque de la mercancía, cuando se trata de carga
suelta; o el numero y sello del contenedor si se trata de carga
contenerizada.
18. Numero de bultos: debe indicarse en esta columna el número de
paletas, canecas, cajas o cualquier tipo de unidad de empaque en
que venga contenida la carga que se entrega al transportador.
19. Descripción de lo bultos y mercaderías: en esta columna se consigna
la descripción de la mercancía a transportar. AL llenar la columna, el
embarcador esta garantizando la exactitud de las marcas, la plena
identificación de la carga, el numero y la cantidad de bultos, la
descripción de la mercancía, su naturaleza. Condiciones de
embalaje, peso y medida, haciéndolo de la manera más completa
posible.
20. Peso bruto: debe guardarse registrado en esta columna el peso
bruto de la carga, indicando en kilos o libras, o su equivalente en
tons.
21. Medidas: en esta, ultima columna destinada a la descripción de las
mercancías, debe quedar indicadas las medidas en pies o metros
cúbicos del embalaje en el cual se entregara la carga al
transportador.
22. Numero total de contendores, bultos o unidades: en esta casilla, el
embarcador deberá colocar el numero total de unidades consignado
en le casilla ¨Nº de bultos¨, bien sean contadores, paletas, cajas,
canecas, sacos, etc entregadas al transportador.
23. Fletes y cargos: según la naturaleza de la mercancía, el tipo de
servicio que se preste y el trayecto que se cubra, el transportador
liquidara la tarifa básica y los recargos correspondientes de acuerdo
con el peso y/o volumen de la carga, o según lo acordado entre las
partes.
24. Toneladas flete: es la medida de peso o volumen utilizada para
cancelar el flete. A esta medida le es aplicada la tarifa vigente o la
que se haya acordado.
25. Tarifa: valor unitario de ¡¡l flete o recargo correspondiente.
26. Prepagado: el transportador consignara en una de estas casillas la
liquidación del flete según el lugar del pago pactado. Si este se paga
antes de la llegada a su destino será un flete prepagado.
27. Por cobrar: si este flete se paga al omento de la llegada a su destino
será un flete al cobro.
28. Lugar y fecha de expedición: el transportador llenara la casilla con la
fecha en que la carga fue puesta a bordo.
29. Número de Conocimientos de Embarque Originales: hace referencia
al numero de originales, de los cuales se expiden tres. En caso de
perdida de los tres originales, se expide un original, previa
constitución de una garantía bancaria, por el 150% valor F.O.B de la
carga, con una vigencia de dos años a partir de la fecha en que
expidió el Conocimiento de embarque extraviado. Es importante que
el importador en Colombia le insista al embarcador en el extranjero
sobre la conveniencia de enviar cada original por conductos
diferentes, recomendación valida también para el exportador
colombiano.
30. Tipo de cambio: tasa de cambio a la cual se convertirá el flete y los
cargos pactados en dólares a pesos colombianos
32
.

• Declaración de Exportación: este documento es exigido por la DIAN.

• Carta de Crédito: es un documento financiero el cual garantiza el pago
por concepto de transporte del mineral.

32
Ibid. Pág. 62-64

• Factura Comercial.
• Certificado de Origen.

• Certificado de Seguro: manifiesta que la mercancía tiene un seguro que
la protege.

• Carta de Transmisión: contiene el registro del envío y los documentos
respectivos a este.

Estos documentos son importantes para que el proceso de transporte en la
logística tenga buenos resultados ya que si la compañía desea enviar el
cargamento, la compañía naviera le exigirá esta documentación para que ellos
puedan salir sin que tengan ningún percance con las autoridades en ninguno
de los dos países.

Una vez la mercancía se encuentre en el puerto, la Sociedad Portuaria de
Santa Marta se encargará del recibo y despacho de esta a través de la
certificación de las normas de calidad ISO 9000 y BASC.

Antes de despachar el carbón del puerto el administrador de la oficina y/o los
directores de tráfico y/o los directores de control operativo se responsabilizarán
de:

• Recibir de Carbones Colombianos del Cerrejón S.A. los siguientes
documentos:
o Factura.
o Comodato del contenedor.
o Remisiones del cliente.

• Para el procedimiento de cargue en el puerto, se debe establecer por
escrito lo qué se debe hacer, quién lo debe hacer y como se deben
llevar a cabo cada uno de los pasos necesarios para cumplir con los
compromisos adquiridos con el cliente, con las autoridades legalmente
establecidas y con las políticas de seguridad encaminadas al
cumplimiento de la misión y la visión de la empresa. Para este paso es
recomendable generar un formato con las lista de chequeo, con el fin de
verificar cada uno de los procesos.

• En la revisión de documentos se debe tener en cuenta:
o El valor declarado de la mercancía, con el fin de poder medir el
riesgo que se asume como empresa de transporte y comprobar
que esté cubierto con la póliza de seguros.
o En caso que el riesgo no se encuentre cubierto adecuadamente
33
.





8.2.6. Tipo de Intermediarios en el transporte marítimo:

• Agente marítimo: representa al armador o dueño del buque en lo
relacionado con la operación de la nave en puerto. Su representación
también abarca la gestión comercial exclusiva de la línea marítima.

• Agente de carga: reciben mercancía de los exportadores, consolidan
cargas y contactan opciones d transporte.

• Broker o corredor de fletamento: su labor se orienta a buscar cargas
para los armadores o conseguir el buque as apropiado para cierto tipo e
carga
34
.



33
Ibid. Pág. 47-48
34
Ibid. Pág. 72-73

8.2.7. El seguro de transporte de mercancías por vía marítima:


El seguro es uno de los servicios esenciales que se deben tener en cuenta
dentro del proceso de transporte marítimo y dentro del comercio internacional.

La relación que existe entre el asegurado y el asegurador se encuentra regida
por el contrato de seguro y las condiciones que se pacten dentro de este. Con
la firma del contrato la compañía aseguradora asumirá la responsabilidad por
cualquier daño o perdida que pueda ocurrir durante el traslado del mineral.

Para que se pueda determinar el monto total a asegurar se deben tener en
cuenta elementos tales como ruta, tipo de carga y trasbordos entre otros. Por lo
tanto la cobertura del seguro es pactada de común acuerdo entre el asegurador
y el asegurado.

Los principales componentes del seguro de transporte marítimo son:

• El contrato esta compuesto por:
o asegurado: exportador.
o Asegurador: compañía de seguros.
o Objeto asegurado: carga (carbón).

• Los tipos de riesgo que existen son:
o Avería particular: daños o pérdida del mineral.
o Avería general: perdida que se ocasiona de forma voluntaria para
enfrentar algún tipo de peligro que se pueda presentar durante el
recorrido.

• Las pólizas se pueden clasificar de acuerdo a su duración, entre estas
se encuentran:
o Por viaje: cubre un solo viaje desde el momento de su cargue.
o Flotante: ampara un conjunto de viajes por un tiempo de vigencia
determinado que por lo general es de un año.

• Factores que determinan el costo del seguro:
o Tipo y naturaleza de la carga.
o Tipo de buque, servicio que presta y años.
o De construcción.
o Tipo embalaje
o Formas de manipuleo y estiba
o Ruta y viaje
o Índices de siniestralidad del exportador.

• Tipos de pólizas según los riesgos:
o Contra todo riesgo: cubre todos los riesgos durante el transporte y
manejo de la carga entre los locales del exportador e importador.
o Libre de avería particular salvo excepciones: cubre averías
particulares que se originan en los riesgos asegurados y
enumerados en la póliza
35
.


En caso que surja algún inconveniente con la carga ya sea por perdida o
daño, se debe realizar un proceso de reclamaciones y se realiza
informadole directamente a la compañía de seguros. El reclamo debe estar
respaldado por una serie de documentos:

• Certificado de avería o perdida de la mercancía.
• Póliza o certificado de seguros
• Conocimiento de embarque.


35
Ibid. Pág. 74-75
Por su parte, la compañía de seguros procede a hacer la gestión de
reclamación mediante el siguiente procedimiento:
• Evaluación del siniestro: el asegurador determina la suma a pagar,
contra presentación del reclamo respaldado por la documentación
requerida y se evalúa la cuantía bien sea por un valor previamente
establecido o a través de un perito (ajustador) para su valoración. La
función del citado perito se orienta a determinar las causas de la perdida
o daño, valor de la carga y la extensión del daño.

• Subrogación: después de realizado el pago al reclamante por perdida o
daño, la compañía de seguros tiene derecho a hincar un reclamo contra
aquellas partes que considere puedan temer alguna responsabilidad en
el siniestro.

• Pago de la indemnización: la compañía de seguros paga al asegurado el
valor de la indemnización determinado y alistado por el perito con el
respaldo de los documentos. El pago incluye los gastos incurridos por el
asegurado, tales como honorarios del ajustador así como los gastos
realizados para prevenir un daño mayor a la mercancía
36
.




8.2.8 .Tarifas


8.2.8.1. Tarifas Portuarias


Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los
prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por
las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios.

36
Ibid. Pág. 75
Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador o
importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga.

8.2.8.2. Tarifas De Las Sociedades Portuarias

Cada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que
pueda ofrecer. Esas tarifas corresponden a alquiler de maquinaria, cargue,
descargue entre otros.
Son dos los servicios que se generan a los exportadores por parte de las
sociedades portuarias:
• Uso de instalaciones. Corresponde al “paso” de la carga por el puerto.
• Almacenamiento: Tanto en espacios cubiertos como descubiertos.
Estableciéndose por norma que se debe otorgar un tiempo libre, que
para el caso colombiano está entre 5 y 7 días.

8.2.8.3. Tarifas De Los Operadores Portuarios

Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes
operaciones tales como: descargue, movilización, llenado y vaciado de
contenedores, y suministro de equipos entre otros.

Para una operación de exportación los movimientos de mayor recurrencia son:

• Descargue de la tractomula: Movimientos realizados a los contenedores
para el descargue de los vehículos de transporte terrestre.
• Inspección Antinarcóticos de Contenedores: Movimiento de los
contenedores entre los módulos de almacenaje del puerto y el sitio
donde se efectúa la inspección antinarcóticos, apertura y vaciado del
contenedor, apertura de la mercancía e inspección de acuerdo con
instrucciones de la Policía Antinarcóticos. Posteriormente llenado y
cierre del contenedor. Por último retorno del contenedor al sitio asignado
por la Sociedad Portuaria.
• Llenado de Contenedores

Se debe tener en cuenta que las tarifas varían en proporción al volumen de:
peso, tipo de carga, el alistamiento que requieran los contenedores, el puerto y
principalmente la capacidad de negociación de quien contrata
37
.



8.3. Sistema De Rastreo De La Carga

“A través de la tecnología GPS (Global Positioning System), este sistema
permite que la empresa CCC puede lograr un monitoreo satelital de la carga
luego que esta salga de la mina hacia el puerto. Este sistema permite obtener
una localización exacta.
Es importante conocer como funciona esta tecnología. El GPS es un sistema
de orientación y localización de todo tipo de objetos (automóviles, personas,
etc.), cuyo funcionamiento está fundado en la recepción y el procesamiento de
las informaciones emitidas por una red de satélites que se encuentran
orbitando a unos 20.000 Km. por encima de la superficie de la tierra.

37
http://www.proexport.com.co/VBeContent/logistica/newsDetail.asp?id=3792&IDCompany=8

Estos satélites dan dos vueltas diarias y regulares al planeta, y si disposición
está meticulosamente pensada de modo que la red que forman permita que 5
de estos satélites se encuentren siempre a la vista. Así un receptor GPS podrá
determinar la posición que ocupa a su usuario (con un mínimo margen de error)
mediante la recepción y sincronización de la información emitida por, al menos,
3 satélites, lo cual permitirá (a través de un proceso de triangulación
relativamente sencillo) averiguar los ángulos de cada una de las señales, una
información que, junto al retraso de las mismas, permite calcular la distancia de
los satélites al objeto en cuestión y, como consecuencia, la posición relativa del
objeto a los mismos.
Básicamente, se pueden distinguir tres tipos de elementos dentro del sistema
GPS:
1) Red de satélites: también denominada constelación o NAVSTAR, consta
de 24 satélites sincronizados de modo que sus trayectorias cubren toda la
superficie terrestre. Para ello, los satélites quedan distribuidos en 6 zonas
orbítales distintas, encontrando 4 unidades en cada una de ellas. La
“supervivencia” de estos dispositivos viene garantizada por una serie de
paneles solares acoplados a los mismos, capaces de proporcionarles la
energía necesaria para su funcionamiento.
2) Terminales GPS: son los dispositivos que realmente adquieren los
usuarios en tiendas. Su función es la de recibir todas las mediciones
necesarias para determinar su posición relativa sobre la superficie terrestre.
3) Estaciones base: estas se encuentran situadas en la Tierra, y su cometido
es fundamental, se trata de mandar información de control a cada satélite, para
así poder gestionar y mantener tanto la ruta de cada aparato a nivel individual
como a nivel de toda la constelación.
Se debe tener en cuenta que este sistema no es cien por ciento preciso ya que
sus mediciones se pueden ver afectadas por diversos factores:
Como todo en la vida, el sistema GPS no es perfecto, y la precisión de sus
mediciones puede verse afectada por multitud de factores. A saber:
1) Errores y/o imprecisiones en los datos obtenidos relativos a la orbita en la
que se encuentran los satélites.
2) Número de satélites visible. Una mayor visibilidad de estos dispositivos
garantizan mediciones más exactas.
3) Disposición o geometría de los satélites. Como ya apuntábamos
anteriormente, el sistema GPS permite al usuario tener conciencia de su
localización en todo momento gracias a una estratégica disposición de la red
de satélites. Sin embargo, la exactitud de la medición dependerá levemente del
momento en que se efectúe, ya que la eficiencia de la distribución es más
notable en ciertos instantes de la misma.
4) Excesivo retraso de la señal en alguna de las capas terrestres, como por
ejemplo la troposfera o la ionosfera (zona ionizada de la atmósfera).
5) Errores originados de manera local en el propio reloj del GPS. Si la
sincronización se produjera con un dato de hora erróneo, las mediciones no
pueden ser del todo exactas.
6) Dispersión de la señal debido a grandes barreras arquitectónicas, tales
como montañas o edificios de gran tamaño".
38






38
http://observatorio.cnice.mec.es/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=357 ; GPS:
TECNOLOGÍA MÁS ALLÁ DE LA ATMÓSFERA



9. LEGAL



A continuación se citan algunos artículos que ayudan a comprender mejor la
normatividad con la cual se rigen las compañías exportadoras de carbón en el
país.

Articulo 10: Para efectos de este código se entenderá por mina el yacimiento,
formación o criadero de minerales o de materias fósiles, útil y aprovechable
económicamente, ya se encuentre en el suelo o subsuelo.

Es importante tener en cuenta que la legislación colombiana tiene presente el
abastecimiento de este mineral para la producción interna de la nación, el cual
se encuentra estipulado en él articulo 210 de la normatividad del sector minera
el cual nos dice: Quienes se dediquen a la actividad minera deberá atender de
forma prioritaria, la demanda interna de los productos mineros explotados como
insumos de la industria nacional o como recursos para la generación de
energía.

Por supuesto seguido a este articulo encontramos la ley que nos habla de los
acuerdos comerciales. En él articulo 211 se nos indica lo siguiente: No
obstante lo dispuesto en él articulo anterior, el ministerio intervendrá con los
productores y consumidores de minerales para promover acuerdos sobre
abastecimientos y precios, con el fin de mantener el equilibrio entre la demanda
interna y externa y los niveles de producción.

Claro que al igual como la legislación colombiana nos da estas dos leyes
encontramos que de la misma forma encontramos una resolución en él articulo
6 el cual nos habla de la calidad del carbón mineral para su utilización como
combustible de hornos y calderos, el cual no dice: A partir de las fechas de
vigencia de la tabla N°4 de la presente resolución, los carboneros o sus
mezclas que se utilicen en todo el territorio nacional y extranjero deberán
cumplir con los requisitos de la calidad que se señalan en dicha tabla.


Región
Fecha De Vigencia
Enero 1 de
1996
Enero 1 de
1998
Enero 1 de
2001
Enero 1 de
2006
Atlántica 1.5 1.2 1.0 Menos a 1
Central y
Orinoquia
1.5 1.2 1.0 Menos a 1

Pacifica y
Amazónica
3.8 3.2 2.56 Menos a 1.5
























CONCLUSIONES


El fin del proyecto es explicarle a la gente como se maneja el proceso logístico
de transporte dentro de una compañía que pertenece a un sector de gran
importancia para la economía del país y donde la información que se encuentra
es bastante reducida.

El adecuado manejo del proceso logístico de transporte para cualquier tipo de
empresa es vital. Para el caso de la empresa CCC es importante que lidere de
una forma apropiada este proceso tanto a nivel interno como externo, ya que
está planeación lograra evitar costos adicionales, los cuales causarían un
descenso en las utilidades de la compañía.

La compañía cuenta con un proceso de transporte organizado tanto a nivel
interno como externo, que le permite operar de una forma más eficiente y
competitiva teniendo en cuenta que no cuenta con las mismas ventajas de
otras empresas del sector que cuentan con un sistema masivo de transporte
como es el ferroviario que a su vez les permite cargar una mayor cantidad de
mineral a comparación de CCC.

Durante el proceso de transporte terrestre la empresa puede verse beneficiada
o perjudicada, beneficiada ya que los costos de transporte son competitivos y
perjudicada en la medida en que las vías por las cuales el mineral es
transportado pueden verse afectadas por diferentes factores tales como:
grupos al margen de la ley, desastres naturales y deterioro de las vías entre
otros.

Cuenta con una gran ventaja y es el hecho de poder exportar el mineral a
través de uno de los puertos marítimos más completos del país. Gracias a la
infraestructura del Puerto de Santa Marta que se encuentra en constante
desarrollo para brindar un mejor servicio, CCC tiene total confianza y seguridad
que se le dará el mejor trato desde el momento que llega el carbón al puerto
pasando por el descargue de las tractomulas hasta el cargue en los buques.

La compañía CCC para mantener una competitividad de nivel internacional en
el sector de la minería, cuenta en asociación con la Sociedad Portuaria de
Santa Marta con la última tecnología de posicionamiento global, lo cual le
ayuda a ambas partes a mantener un control tanto de su carga (CCC) como de
los buques que operan en este puerto.

CCC tiene que realizar un proceso de mayor complejidad si se compara con
otras empresas de la región ya que esta no puede realizar el transporte del
mineral por vía férrea si no por medio terrestre. Este tipo de transporte le
genera algunas desventajas frente a otras empresas tales como: la inseguridad
de las vías por las que tiene que ser transportado el carbón y la gran distancia
que se debe recorrer hasta llegar al Puerto de Santa Marta donde es exportado
el mineral.

Por otra parte, se observa que la normatividad Colombiana, exige una serie
de requisitos los cuales son primordiales para el desempeño de una buena
actividad de transporte en las vías nacionales.

El método de logística Kaisen empleado por CCC lo ayuda a ser más
competitivo al reducir tiempos y costos durante el proceso de carga y
transporte. Por medio de la implementación de nueva maquinaria la empresa
logrará una mejor optimización de este método a mediano y a largo plazo.

Ya que CCC esta compitiendo en mercados internacionales debe estar
preparada para afrontar los retos tanto a nivel nacional como a nivel
internacional se le impongan.

Finalmente, se puede afirmar que CCC actualmente esta optimizando el
proceso logístico de transporte del carbón con el fin de ser más competitivos
cada día y así contribuir al desarrollo de la economía nacional.































RECOMENDACIONES


Como realizadores de este proyecto se le recomienda a la compañía tomar en
cuenta las siguientes medidas:

• Ya que la Sociedad Portuaria de Santa Marta en conjunto con
Carboandes está desarrollando un proyecto de gran envergadura que
consiste en conectar la red ferroviaria de la Costa Atlántica al puerto con
el fin de optimizar los procesos. CCC debería intentar formar parte de
este proceso con el fin de poder beneficiarse más delante de este
sistema de transporte para así poder transportar en mayores cuantías el
mineral y de una forma más segura.

• La compañía debería realizar estudios con los que pueda mejorar su
rentabilidad por medio de contratos de leasing de tractomulas, de esta
manera podrían evitar incumplir con los despachos en caso dado de un
paro de transporte.

• A CCC le convendría ampliar el mercado donde está operando
actualmente al abrirse a nuevos mercados como el Chino que se
encuentra demandando grandes cantidades del mineral sin desatender
sus actuales mercados como el de Inglaterra e Italia.

• Se recomienda a la compañía la adquisición o el estudio de nuevas
minas con el fin de poder mantener un nivel de reservas importantes de
carbón con el fin de poder ampliar su cobertura a mercados extranjeros.

• Teniendo en cuenta que los precios del carbón están atravesando por un
buen momento la compañía debería intentar conseguir uno o varios
clientes estratégicos en el país para que de tal forma pueda aumentar
sus ingresos.

• Adquirir maquinaria de mayor capacidad con el objetivo de hacer más
efectiva la explotación y el traslado del carbón hacia los camiones que lo
transportan hacia el puerto.

• CCC debería intentar negociar con el gobierno para que sean incluidos
como parte del plan de desarrollo “Visión Colombia II Centenario: 2019”,
con la pavimentación o el mejoramiento de las vías de acceso a la mina
con el fin de generar un mejor desarrollo en la zona y mejorar los
tiempos de transporte externo (mina-puerto).


























BIBLIOGRAFÍA




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rejon.htm


1
http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&info
base=cbcomercio&jump=1663&softpage=Document42

• http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05











































ANEXOS
















Anexo 1



Fuente: Sociedad Portuaria de Santa Marta




Anexo 2



Fuente: http://www.spsm.com.co/es/imagenes.asp

Anexo 3



Fuente: http://www.spsm.com.co/es/imagenes.asp














































Anexo 4


















REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL
ARMADA NACIONAL
FORMA DIMAR – TM003
DIRECCION GENERAL MARITIMA

REGISTRO ARRENDAMIENTO Y FLETAMENTO DE NAVES


I. CLASE

CONTRATO ADDENDUM

ADDENDUM

AL CONTRATO REGISTRADO

No.

TOMO

FOLIO

FECHA
DIA MES

AÑO

1
FECHA

DÍA

MES AÑO
2
CODIGO

3
FECHA
RADICACION
DIA MES AÑO

II. INFORMACIÓN
4
FLETANTE:



APELLIDOS NOMBRE





NOMBRE DE LA EMPRESA
5
FLETADOR:


APELLIDOS NOMBRE




NOMBRE DE LA EMPRESA
6
TELEFONOS:


7
FAX:


8
CORREDOR DE CONTRATOS:

9
CÓDIGO

10
AGENTE MARÍTIMO:

11
CÓDIGO

12
TERMINOS DE NEGOCIACIÓN DE LA CARGA (INCOTERMS):

13
CÓDIGO

15
FECHAS:

INICIO
DIA MES AÑO
TÉRMINO
DIA MES AÑO

CARGUE:

DESCARGUE:

ARRIBO:
14
TIPO DE FLETAMENTO


VIAJE


TIEMPO


ESPACIO

DIA



MES



AÑO



DIA



MES



AÑO



DIA



MES



AÑO



16
SOLICITUD:

17
AUTORIZACIÓN DIMAR

FECHA
DIA


MES AÑO



FECHA

DIA


MES


AÑO



No.


III. NAVE
18
CODIGO
19
NOMBRE
20
BANDRA
21
CODIGO
22
SIGLA
23
TIPO
24
TRN
25
TRB
















IV. ESPECIFICACIONES DE LA CARGA
27

CANTIDAD:
26
CONTENEDORIZADA

GENERAL
SUELTA


REFRIGERADA

28
OBSERVACIONES:






SECA
GRANEL
LIQUIDA



V. PUERTOS
29
CODIGO
30
PAIS
31
NOMBRE PUERTO CARGUE
32
CODIGO
33
PAIS
34
NOMBRE PUERTO DESCARGUE






VI. SERVICIO
35












VII. USUARIOS O CONSIGNATARIOS DE LA CARGA
36
USUARIO
37
CODIGO
38
PRODUCTO
39
CANTIDAD







VIII. CLAUSULAS
40
REGISTRAR LA SIGUIENTE INFORMACIÓN:


VALOR FLETE (TM Ó M3)

VALOR ARRENDAMIENTO O FLETAMENTO (CONTRATO A TIEMPO)

PAGO DEL FLETE: PREPAGADAO: AL ARRIBO:

RATA> CARGUE: RATA: DESCARGUE

TIEMPO DE PLANCHA:

VALOR: DEMORAS VALOR: PREMIOS

ARBITRAMENTO: SI NO LUGAR:

COBERTURA DE SEGUROS>
CODIGO
DENOMINACI[ON EMPRESA QUE LA EXPIDE FECHA DE EXPEDICI[ON FECHA DE VENCIMIENTO MONTO
DIA


MES


AÑO


DIA


MES


AÑO





DIA


MES


AÑO


DIA


MES


AÑO






EXPEDICIÓN CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: SI NO
CLAUSULAS ESPECIALES:









IX. FIRMA Y TRAMITE ANTE DIMAR
41
FLETANTE




------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------
FIRMA POST-FIRMA
42
FLETADOR




------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------
FIRMA POST-FIRMA
43
AGENTE MARÍTIMO




------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------
FIRMA POST-FIRMA
44
CORREDOR DE CONTRATOS



------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------
FIRMA POST-FIRMA



1
PROCESO LOGÍSTICO DE TRANSPORTE EN LA
EMPRESA CARBONES COLOMBIANOS DEL
CERREJÓN S.A.
CLAUDIA PATRICIA RODRÍGUEZ OLAYA
LEÓN DARÍO SANTAELLA QUINTERO
UNIVERSIDAD DE LA SABANA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
CHÍA, 2006
PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN
¿Cómo se puede ver beneficiada la empresa objeto de estudio ¨Carbones Colombianos del
Cerrejón S.A¨ con un adecuado proceso logístico de transporte en el desarrollo de sus
actividades?
¿El transporte utilizado por la empresa hace que está tenga una ventaja competitiva o existe
otra alternativa mejor?
¿Qué tipo de documentación es necesaria para el envío de este tipo de carga?
¿Cuál es la importancia del carbón en la economía nacional?
¿Cómo compite el puerto de Santa Marta en la exportación del carbón?
Competitivamente, ¿Cómo se ve beneficiada la empresa CCC al utilizar el puerto de Santa
Marta?
¿Cuales son las entidades involucradas dentro del proceso de transporte marítimo?
2
OBJETIVOS
Objetivo General
Conocer el proceso logístico de transporte empleado por la empresa minera ¨Carbones
Colombianos del Cerrejón S.A.¨.
Objetivos Específicos
Analizar las diferentes debilidades y fortalezas de la empresa ¨Carbones Colombianos del Cerrejón
S.A.¨ frente al proceso logístico empleado por esta.
Comprender el manejo de la logística interna y externa de transporte utilizada por la compañía.
Entender el manejo del producto en el puerto de Santa Marta.
Conocer el o los medios de control con los que cuenta la compañía para el monitoreo de la carga
entre la Mina y el Puerto de Santa Marta.
Conocer los requisitos exigidos por las entidades del gobierno para el transporte tanto terrestre como
marítimo de carga.
Observar si la compañía en estudio trabaja utilizando la logística Kaizen.
EL CARBÓN
El carbón, constituye para Colombia uno de los recursos más importantes, debido a sus
vastas reservas.
Fuente: UPME, 2001
3
Consumo Mundial de Energía - 2002
37%
25%
24%
7%
7% Petróleo
Carbón
Gas Natural
Hidroelectricidad
Nuclear
Fuente: BP Amoco
EL CARBÓN
Demanda de Energía:
Asia: crecimiento del 4.5 % anual
Europa y Estados Unidos: crecimiento del 1% anual
Demanda Mundial: crecimiento del 2% anual
LOGÍSTICA
Se entiende por logística logística ¨ el proceso
de planificar, implementar y controlar
eficientemente el flujo de materias primas,
productos en curso, productos terminados y la
información relacionada con ellos, desde el
punto de origen hasta el punto de consumo
con el propósito de satisfacer los
requerimientos del cliente."[1]
[1] THE COUNCIL OF LOGISTICS MANAGEMENT. RLEC. Reverse Logistics Executives' Council. p.8
4
Dentro de las actividades de logística, dos de las que más coste
absorben son las de inventario y transporte.
El Kaizen como sistema destinado a la mejora continua en los
niveles de calidad, productividad, costes, satisfacción, tiempos de
los ciclos, y tiempos de reacción, mediante la gestión:
TQM
Just in Time
Mantenimiento Productivo Total
LOGÍSTICA
Este método se enfoca:
Reducción el número de proveedores
Acortar los plazos o tiempos de suministros.
Reducir los costes relativos al suministro.
Lograr un suministro “justo a tiempo”.
Mejorar la calidad del transporte.
Y, lograr un nivel de excelencia en cuanto a redes de información.
Ayuda a reducir la emisión de documentos al adoptar pedidos abiertos,
cubriendo periodos prolongados.
LOGÍSTICA
5
EL CERREJÓN
Se encuentra localizado en el Departamento de la Guajira, al norte del país.
Esta zona es conocida por sus grandes reservas carboníferas.
Fuente: http://www.intershipagency.com/Pics/Colmap9.jpg
FORMACIÓN DEL CERREJÓN
Nivel Inferior: este nivel va desde la base de la formación hasta
el respaldo inferior del manto 45 en el que ocurren 12 capas de
carbón. Se caracteriza por presentar mantos más delgados que
los niveles Medio y Superior.
Nivel Medio: este nivel comprende desde el manto 45 hasta la
base del manto 110 y en él se encuentran 23 mantos de carbón.
Es el más importante desde el punto de vista económico, tanto
por sus reservas como por su calidad.
Nivel Superior: comprende desde la base del manto 110 hasta
el tope de la formación. En este nivel se han identificado 14
mantos de carbón y se caracteriza por presentar cambios de
espesor.
6
CARBONES COLOMBIANOS DEL
CERREJÓN
Se encuentra localizada en la Zona Central del
Cerrejón de la Guajira en la mina llamada la
Caypa en el área de La Comunidad.
Opera en un área de 300 hectáreas con una
producción promedio de 800.000 toneladas
por año.
MINERIA A CIELO ABIERTO
Se inicia con la limpieza de la superficie y retiro
cuidadoso de la capa vegetal.
Luego se llevan a cabo la perforación, la voladura y
remoción del material estéril hasta exponer los mantos
de carbón.
Una vez extraído, se transporta en camiones o
volquetas desde la mina hasta las pilas de
almacenamiento, trituradoras y planta de lavado, de
donde pasa a ser cargado a las tractomulas.
7
Para facilitar el proceso del transporte del carbón la empresa tiene
en cuenta los siguientes procedimientos:
Por medio de un proceso manual se retiran las rocas adyacentes o con
impurezas.
El carbón debe ser reducido de acuerdo a los requisitos del mercado.
Para este proceso se utilizan trituradoras de mandíbula y martillos.
La clasificación por tamaño del carbón se realiza por medio de unas
mallas que son las encargadas de regular el paso del mineral según su
tamaño.
Luego se procede a realizar el lavado, este ayudará a minimizar el
porcentaje de cenizas e impurezas del mineral.
MINERIA A CIELO ABIERTO
TRANSPORTE
El transporte es el proceso logístico más
costoso, debido a que consume una o dos
terceras partes del total de la logística, por
esto la decisión de la utilización del medio
de transporte es muy importante para una
compañía que desea ser competitiva.
8
TRANSPORTE TERRESTRE
La mina que tiene ubicada la compañía Carbones Colombianos del Cerrejón S.A,
se encuentra a 150 kilómetros del puerto de Santa Marta, por el cual son
enviados los cargamentos de Carbón hacia el exterior
TRANSPORTE INTERNO:
En la explotación minera, se utiliza maquinaria especializada para poder
cargar las volquetas y tractomulas, las cuales llevan el mineral que va a ser
exportado hasta el puerto de Santa Marta.
Tractores
Camiones
Retroexcavadoras
Cargadores
Taladros
Motoniveladoras
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA
REALIZACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA
POLICÍA NACIONAL DE CARRTERAS
Obligaciones del generador de carga:
Indicar al transportador a más tardar al momento de la entrega de la
mercancía:
El nombre y la dirección del destinatario.
El lugar de la entrega.
La naturaleza, el valor, el número, el peso, el volumen y las
características de las cosas a transportar.
Indicar las condiciones especiales para el cargue.
Suministrar informes y documentos necesarios para el transporte y las
formalidades de aduana, policía y sanidad.
Pagar el flete y demás gastos que se ocasionen con motivo del
transporte.
Contratar con empresas de transporte debidamente constituidas y
habilitadas, tratándose de transporte público.
9
Por otra parte el empresario de trasporte estará obligado a:
Recibir el mineral, conducirlo y entregarlo en el mismo estado en que le fue entregado.
Deberá prestar el servicio con vehículos aptos para la modalidad solicitada, ya sean de
su propiedad o contratados con terceros.
Tomar un seguro que cubra el material transportado contra los riesgos inherentes al
transporte.
Emitir los siguientes documentos de transporte:
Remesa transporte de carga: Documento donde constan las condiciones generales del
contrato. Se emiten un original y una copia.
Manifiesto de carga: Documento que ampara el transporte de las mercancías ante las
distintas autoridades. Por lo tanto, debe ser portado por el conductor del vehículo o por el
escolta durante todo el recorrido. Se expiden un original y tres copias. Debe contener,
como mínimo, la siguiente información:
a) Información de la empresa de transporte.
b) Características del vehículo.
c) Descripción de la mercancía transportada.
d) Precio del flete a cargo de la empresa.
e) Seguros.
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA
REALIZACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA
POLICÍA NACIONAL DE CARRTERAS
Responder por la pérdida total o parcial del mineral transportado,
tanto por avería como por retardo en la entrega. Esta
responsabilidad termina cuando el carbón sea entregado al
destinatario en el sitio convenido y cuando han transcurrido cinco
(5) días contados a partir del día fijado para la entrega sin que el
interesado se haya presentado a retirarla o recibirla.
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA
REALIZACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA
POLICÍA NACIONAL DE CARRTERAS
10
ESTRUCTURA DE COSTOS
OPERATIVOS PARA UNA
TRACTOMULA
Fuente: Indicadores En: EL CONTAINER. Enero de 2004
TRANSPORTE MARÍTIMO
Los costos marítimos que la empresa debe tener en cuenta son:
Costos fijos
Operaciones del Terminal
Tarifas de puertos: cuando el transportista ingresa al puerto
Costos de cargar y descargar la mercancía.[1].
Teniendo en cuenta estos factores la compañía puede conocer los
costos que tiene que cubrir dentro del transporte marítimo en el caso de
la exportación.
[1] Ballou, Ronald H, Logística Administración de la Cadena de Suministros, Pearson educación, México, 2004, Pág. 187.
11
Para que la empresa pueda realizar la exportación del Carbón debe tener en cuenta las siguientes entidades
que son las encargadas de regular y controlar el transporte marítimo:
Ministerio de transporte: máxima autoridad del sector que se responsabiliza de regular, planear y
reglamentar las políticas de transporte. Con el objetivo básico, de que el país disponga de la estructura
de servicios nacional e internacional eficaz, seguro y suficiente para el desarrollo del comercio exterior y
de la economía en general[1].
Dirección general de transporte marítimo y puertos: La Dirección General Marítima, es la Autoridad
Marítima Nacional que ejecuta la política del gobierno en materia marítima y tiene por objeto la
dirección, coordinación y control de las actividades marítimas en los términos que señala el Decreto Ley
2324 de 1984 y los reglamentos que se expiden para su cumplimiento, promoción y estímulo del
desarrollo marítimo del país [2].
Superintendecia de puertos y transporte: se encarga de garantizar que el servicio de transporte se
preste bajo los principios de accesibilidad, calidad, seguridad y eficiencia[3].
[1] http://www.mintransporte.gov.co/Ministerio/presentacion.html
[2] http://www.dimar.mil.co/VBeContent/newsdetail.asp?id=68&idcompany=1
[3] http://www.supertransporte.gov.co/nueva/nuestra_mision.php
TRANSPORTE MARÍTIMO
RED MARITIMA
En Colombia los puertos se clasifican en dos tipos: gran y pequeño
calado. De gran calado son los puertos en donde arriban embarcaciones
con capacidad mayor de 10.000 toneladas de registro neto o con calado
igual o superior a 15 pies, o en los que se movilice una carga superior a
1.000.000 de toneladas al año.
El Terminal marítimo a través el cual Carbones Colombianos del
Cerrejón envía el carbón se encuentra ubicado en la Bahía de Santa
Marta. Ocupa el extremo noroccidental de la ciudad, y cuenta con
acceso terrestre por carretera, ferrocarril y puente aéreo y actualmente
ofrece una profundidad entre 70 y 120 pies.
Infraestructura: el puerto se encuentra dividido en 7 muelles, cuenta con
3 bodegas de gran almacenamiento y patios entre otros que le permiten
tener una capacidad de 3.000.000 de toneladas al año.
12
PUERTO DE SANTA
MARTA
Clasificación De La Carga
Para Transporte Marítimo
Los buques que utiliza Carbones Colombianos del Cerrejon S.A.
para el transporte del carbón son ¨Buques Graneleros (Bula
Carriers)¨, estos buques son de una sola cubierta destinados al
transporte de cargas al granel. Estos buques se identifican de la
siguiente forma:
“Handysize: 20.000 – 35.000 toneladas de peso muerto.
Enlarges Handysize: 40.000 – 48.000 toneladas de peso muerto.
Panamax: 58.000 – 75.000 toneladas de peso muerto.
Grandes mineraleros: 100.000 – 120.000 toneladas de peso muerto.
Teniendo en cuenta la pequeña cantidad de carbón que exporta
Carbones Colombianos del Cerrejón comparada a la cantidad
que exporta otras empresas de la zona, está usa buques
Handysize.
13
Clasificación De La Carga
Para Transporte Marítimo
CCC trabaja bajo la modalidad de servicio no regular donde se encuentran las compañías
tramperas o no regulares. Estos buques operan bajo un sistema de fletamento o
arrendamiento del buque, ya sea por viaje o por tiempo determinado.[1].
Una vez ingresa el carbón al puerto, las tractomulas son conducidas a una grúa terrestre
donde son enganchadas para proceder al descargue de estas en los patios indicados.
[1] Proexport, Cartilla marítima
Cuando llega el carbón al puerto un inspector se encarga de revisar que el buque
cumpla con las especificaciones requeridas con el fin de poder recibir el carbón.
Las especificaciones son las siguientes:
Limpieza de bodegas: estas son totalmente barridas con el fin de eliminar
cualquier desecho para proceder a lavarlo y así eliminar definitivamente los
residuos de la carga anterior.
Consideraciones durante la carga: el inspector debe revisar que la estabilidad
del buque sea la correcta para así comenzar con el proceso de cargue. Una
vez finalice este proceso, el Inspector deberá estar presente cuando se
cierren los compartimientos.
En el momento que se este realizando el cargue se debe comenzar con las
bodegas hasta terminarlas y luego proceder a cargar los tanques altos, esto
con el fin que proporcionalmente distribuida la carga dentro del buque.
Clasificación De La Carga
Para Transporte Marítimo
14
Para el proceso de cargue el Puerto de Santa Marta cuenta con unas bandas
transportadoras cubiertas que se encargan de conducir el mineral hasta la bodega
del buque. La rata de cargue es de 2.000 toneladas por hora, lo cual permite
despachar embarcaciones de más de 75.000 toneladas en menos de tres días”[1].
[1] http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05
Clasificación De La Carga Para
Transporte Marítimo
FLETAMENTO MARITIMO
Contrato Fletamento
Según el Articulo 1666 define el fletamento como:
“El contrato por el cual el armador se obliga, a
cambio de una prestación, a cumplir con una nave
determinada uno o más viajes preestablecidos, o
los viajes que dentro del plazo convenido ordene el
fletador, en las condiciones que el contrato o la
costumbre establezcan”[1]
[1]http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&infobase=cbcomercio&jump=1663&softpage=Document42
15
El contrato se encuentra constituido por dos partes, el primero es el fletante quien es el dueño
del buque y el fletador quien es el que contrata los servicios del fletador para poder realizar un
embarque.
E flete se puede dividir de dos formas:
“A casco desnudo: se fleta únicamente el casco y el fletador se encarga de proveer, la
tripulación y la operación del buque, por viaje: se fleta un buque para transportar una
cantidad de carga determinada entre dos puertos por un flete preestablecido
Fletamento por tiempo: el buque se contrata como unidad de funcionamiento por un
tiempo determinado. El fletador paga el alquiler y el combustible y el buque opera
conforme a sus instrucciones.”
Con el fin de entender un poco más el proceso de negociación del flete es importante conocer
las personas que se pueden ver envueltas durante este proceso:
“Armador / embarcador / cuarteador: el cuarteador transmite a los demás, los detalles de
la carga a transportar y sus requerimientos específicos.
Agente / broker: contacta armadores y busca ofertas.
Armadores: calcula y ofrece buques y fletes.
Agentes: discute con su cliente o representado las ofertas recibidas.[1].
[1] Opcit. Proexport. Pág 44-45
FLETAMENTO MARITIMO
COMPOSICIÓN DE LAS
TARIFAS DEL FLETE MARÍTIMO
En la negociación del contrato del flete marítimo se deben tener en cuenta las siguientes tarifas:
Tarifa básica: esta indica la forma como se le va a realizar el pago al fletante ya sea
directamente o a través de un agente. Las tarifas pueden variar de acuerdo a los siguientes
factores:
Tipo y características de la carga.
Costos de operación del buque.
Costos portuarios.
Costos administrativos de la nave.
Ruta.
Competencia frente a otras líneas marítimas.
Oferta y demanda
Recargos: este corresponde a los valores adicionales que se puedan generar sobre la tarifa
básica.
Las fluctuaciones en los precios del combustible (BAF Bunker Adjustment Factor).
Ajustes en el tipo de cambio (CAF – Currency Adjustment Factor).
Recargos portuarios por baja productividad o demoras en puerto y manejo portuario (THC
– Terminal Handling Charge).
Descuentos: estos son calculados por el transportador de acuerdo al volumen de carga, lealtad y
acuerdos previos con el fletador. Lo cual quiere decir que no todas las empresas van a tener el
mismo tipo de descuento ya que dependen de diferentes factores.
16
MODALIDADES DE PAGO DEL
FLETE MARÍTIMO
La empresa puede acoger alguna de las siguientes modalidades de pago de los
fletes, de acuerdo a lo que estipule en el contrato:
Flete prepagado: es la cancelación de los fletes en el momento del embarque de la
mercancía o en el momento en que se firma el conocimiento de embarque.
Flete por cobrar: los fletes son cancelados por el comprador en destino, previo acuerdo
con el exportador de la mercancía.
Flete de retorno: es el que paga o se compromete a pagar el exportador cuando la
mercancía despachada a un determinado puerto es rechazada a la llegada o cuando se
ordena entregar la carga en un puerto diferente al que figura en el conocimiento de
embarque.
Flete prorrateado: surge de un acuerdo mutuo entre el exportador y el armador. En casos
excepcionales, cuando es imposible entregara la carga en el destino final pactado y debe
desviarse a otro puerto. Se ocasiona un flete proporcional al trayecto adicional[1].
[1] Ibid. Pág. 54
PAUTAS PARA LA NEGOCIACIÓN
DEL FLETE MARÍTIMO
Los armadores deben tener en cuenta una serie de factores que les permita fijar
la negociación del flete marítimo, dichos elementos deben ser conocidos por el
exportador. Los cuales son:
Ruta: para cada una de las rutas las empresas transportadoras tienen tarifas
establecidas, estas tarifas dependen del puerto y del tiempo de transito entre otras.
Producto: para facilidad del armador existe una tabla donde cada uno de los productos
están clasificados según su nombre técnico y características.
Relación peso – volumen: se realiza una relación entre peso y volumen de la mercancía
para establecer la tarifa adecuada que va en escala progresiva.
Tipo de embalaje: es fundamental conocer la forma como esta embalada la mercancía,
con el fin de determinar su grado de complejidad para el manipuleo y transporte[1].
[1] Ibid. Pág. 55
17
CONTRATO DE TRANSPORTE
MARÍTIMO
Durante la contratación del transporte marítimo
intervienen tres actores:
El exportador o embarcador: puede ser directamente el
exportador o un representante de este que se encargue de
entregar el mineral al naviero.
El transportador: quien es la empresa que se encargará de
transportar la carga.
El consignatario o importador: es la persona autorizada
para reclamar la carga en un destino previsto.
DOCUMENTACIÓN BÁSICA DE
EXPORTACIÓN
Conocimiento del Embarque: es el recibo por el cargamento y contrato para la transportación
entre en consignatario y el transportista. Se utiliza el documento conocido como el Bill Of.
Lading (B/L) o conocimiento de embarque marítimo. Lo que el conocimiento de embarque
pretende es:
Certificar que existe un contrato de transporte donde se especifica el traslado del mineral
y la entrega en un destino determinado.
Prueba el estado en que el carbón fue recibido por parte del transportador.
Es considerado como factura de fletes, donde se establece la forma y la fecha de pago.[1]
El conocimiento de embarque se caracteriza por los siguientes elementos:
Es considerado titulo valor, por l o tanto puede ser endosado.
Ampara el traslado la carga desde el buque hasta el puerto destino. Este servicio es
regulado por el Código de Comercio Colombiano.
El transportador marítimo debe certificar la carga que va a transportar. No es aconsejable
realizar observaciones sobre el estado de la carga, ya que puede exonerar al
transportador en caso que el mineral sufra algún daño.
[1] Ibid. Pág. 58-59
18
Declaración de Exportación: este documento es exigido por la DIAN.
Carta de Crédito: es un documento financiero el cual garantiza el pago por concepto de
transporte del mineral.
Factura Comercial.
Certificado de Origen.
Certificado de Seguro: manifiesta que la mercancía tiene un seguro que la protege.
Carta de Transmisión: contiene el registro del envío y los documentos respectivos a este.
Una vez la mercancía se encuentre en el puerto, la Sociedad Portuaria de Santa Marta se
encargará del recibo y despacho.
Antes de despachar el carbón del puerto el administrador de la oficina y/o los directores de tráfico
y/o los directores de control operativo se responsabilizarán de:
Recibir de Carbones Colombianos del Cerrejón S.A. los siguientes documentos:
Factura.
Comodato del contenedor.
Remisiones del cliente.
DOCUMENTACIÓN BÁSICA
DE EXPORTACIÓN
SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIAS – VÍA MARÍTIMA
El seguro es uno de los servicios esenciales que se deben tener en cuenta dentro
del proceso de transporte marítimo y dentro del comercio internacional.
Para que se pueda determinar el monto total a asegurar se deben tener en cuenta
elementos tales como ruta, tipo de carga y trasbordos entre otros.
Los principales componentes del seguro de transporte marítimo son:
Asegurado: exportador.
Asegurador: compañía de seguros.
Objeto asegurado: carga (carbón).
Los tipos de riesgo que existen son:
Avería particular: daños o pérdida del mineral.
Avería general: perdida que se ocasiona de forma voluntaria para enfrentar
algún tipo de peligro que se pueda presentar durante el recorrido.
19
Las pólizas se pueden clasificar de acuerdo a su duración, entre estas se encuentran:
Por viaje: cubre un solo viaje desde el momento de su cargue.
Flotante: ampara un conjunto de viajes por un tiempo de vigencia determinado que por lo
general es de un año.
Factores que determinan el costo del seguro:
Tipo y naturaleza de la carga.
Tipo de buque, servicio que presta y años.
De construcción.
Tipo embalaje
Formas de manipuleo y estiba
Ruta y viaje
Índices de siniestralidad del exportador.
Tipos de pólizas según los riesgos:
Contra todo riesgo: cubre todos los riesgos durante el transporte y manejo de la carga
entre los locales del exportador e importador.
Libre de avería particular salvo excepciones: cubre averías particulares que se originan
en los riesgos asegurados y enumerados en la póliza[1].
SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIAS – VÍA MARÍTIMA
En caso que surja algún inconveniente con la carga ya sea por perdida o
daño, se debe realizar un proceso de reclamaciones y se realiza
informadole directamente a la compañía de seguros. El reclamo debe
estar respaldado por una serie de documentos:
Certificado de avería o perdida de la mercancía.
Póliza o certificado de seguros
Conocimiento de embarque.
Pago de la indemnización: la compañía de seguros paga al asegurado el
valor de la indemnización determinado y alistado por el perito con el
respaldo de los documentos. El pago incluye los gastos incurridos por el
asegurado, tales como honorarios del ajustador así como los gastos
realizados para prevenir un daño mayor a la mercancía[2].
[1] Ibid. Pág. 74-75
[2] Ibid. Pág. 75
SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIAS – VÍA MARÍTIMA
20
TARIFAS PORTUARIAS
Cada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que pueda
ofrecer. Esas tarifas corresponden a alquiler de maquinaria, cargue, descargue
entre otros.
Son dos los servicios que se generan a los exportadores por parte de las
sociedades portuarias:
Uso de instalaciones. Corresponde al “paso” de la carga por el puerto.
Almacenamiento: Tanto en espacios cubiertos como descubiertos.
Estableciéndose por norma que se debe otorgar un tiempo libre, que para el
caso colombiano está entre 5 y 7 días.
Tarifas De Los Operadores Portuarios
Descargue de la tractomula
Inspección Antinarcóticos de Contenedores
SISTEMA DE RASTREO DE LA
CARGA
“A través de la tecnología GPS (Global Positioning
System), este sistema permite que la empresa CCC
puede lograr un monitoreo satelital de la carga luego
que esta salga de la mina hacia el puerto. Este
sistema permite obtener una localización exacta.
El GPS es un sistema de orientación y localización de
todo tipo de objetos (automóviles, personas, etc.),
cuyo funcionamiento está fundado en la recepción y el
procesamiento de las informaciones emitidas por una
red de satélites que se encuentran orbitando a unos
20.000 Km. por encima de la superficie de la tierra.
21
CONCLUSIONES
El fin del proyecto es explicarle a la gente como se maneja el proceso logístico de transporte
dentro de una compañía que pertenece a un sector de gran importancia para la economía del
país y donde la información que se encuentra es bastante reducida.

El adecuado manejo del proceso logístico de transporte para cualquier tipo de empresa es
vital. Para el caso de la empresa CCC es importante que lidere de una forma apropiada este
proceso tanto a nivel interno como externo, ya que está planeación lograra evitar costos
adicionales, los cuales causarían un descenso en las utilidades de la compañía.
La compañía cuenta con un proceso de transporte organizado tanto a nivel interno como
externo, que le permite operar de una forma más eficiente y competitiva teniendo en cuenta
que no cuenta con las mismas ventajas de otras empresas del sector que cuentan con un
sistema masivo de transporte como es el ferroviario que a su vez les permite cargar una
mayor cantidad de mineral a comparación de CCC.
Durante el proceso de transporte terrestre la empresa puede verse beneficiada o perjudicada,
beneficiada ya que los costos de transporte son competitivos y perjudicada en la medida en
que las vías por las cuales el mineral es transportado pueden verse afectadas por diferentes
factores tales como: grupos al margen de la ley, desastres naturales y deterioro de las vías
entre otros.
CONCLUSIONES
Cuenta con una gran ventaja y es el hecho de poder exportar el mineral a través de uno de los
puertos marítimos más completos del país. Gracias a la infraestructura del Puerto de Santa
Marta que se encuentra en constante desarrollo para brindar un mejor servicio, CCC tiene total
confianza y seguridad que se le dará el mejor trato desde el momento que llega el carbón al
puerto pasando por el descargue de las tractomulas hasta el cargue en los buques.
La compañía CCC para mantener una competitividad de nivel internacional en el sector de la
minería, cuenta en asociación con la Sociedad Portuaria de Santa Marta con la última tecnología
de posicionamiento global, lo cual le ayuda a ambas partes a mantener un control tanto de su
carga (CCC) como de los buques que operan en este puerto.
CCC tiene que realizar un proceso de mayor complejidad si se compara con otras empresas de
la región ya que esta no puede realizar el transporte del mineral por vía férrea si no por medio
terrestre. Este tipo de transporte le genera algunas desventajas frente a otras empresas tales
como: la inseguridad de las vías por las que tiene que ser transportado el carbón y la gran
distancia que se debe recorrer hasta llegar al Puerto de Santa Marta donde es exportado el
mineral.
Por otra parte, se observa que la normatividad Colombiana, exige una serie de requisitos los
cuales son primordiales para el desempeño de una buena actividad de transporte en las vías
nacionales.
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CONCLUSIONES
El método de logística Kaisen empleado por CCC lo ayuda a ser más
competitivo al reducir tiempos y costos durante el proceso de carga y
transporte. Por medio de la implementación de nueva maquinaria la
empresa logrará una mejor optimización de este método a mediano y a
largo plazo.
Ya que CCC esta compitiendo en mercados internacionales debe estar
preparada para afrontar los retos tanto a nivel nacional como a nivel
internacional se le impongan.
Finalmente, se puede afirmar que CCC actualmente esta optimizando el proceso
logístico de transporte del carbón con el fin de ser más competitivos cada día y
así contribuir al desarrollo de la economía nacional.
RECOMENDACIONES
Como realizadores de este proyecto se le recomienda a la compañía tomar en cuenta las
siguientes medidas:
Ya que la Sociedad Portuaria de Santa Marta en conjunto con Carboandes está
desarrollando un proyecto de gran envergadura que consiste en conectar la red
ferroviaria de la Costa Atlántica al puerto con el fin de optimizar los procesos. CCC
debería intentar formar parte de este proceso con el fin de poder beneficiarse más
delante de este sistema de transporte para así poder transportar en mayores cuantías el
mineral y de una forma más segura.
La compañía debería realizar estudios con los que pueda mejorar su rentabilidad por
medio de contratos de leasing de tractomulas, de esta manera podrían evitar incumplir
con los despachos en caso dado de un paro de transporte.
A CCC le convendría ampliar el mercado donde está operando actualmente al abrirse a
nuevos mercados como el Chino que se encuentra demandando grandes cantidades del
mineral sin desatender sus actuales mercados como el de Inglaterra e Italia.
Se recomienda a la compañía la adquisición o el estudio de nuevas minas con el fin de poder mantener
un nivel de reservas importantes de carbón con el fin de poder ampliar su cobertura a mercados
extranjeros.
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RECOMENDACIONES
Teniendo en cuenta que los precios del carbón están atravesando
por un buen momento la compañía debería intentar conseguir uno o
varios clientes estratégicos en el país para que de tal forma pueda
aumentar sus ingresos.
Adquirir maquinaria de mayor capacidad con el objetivo de hacer
más efectiva la explotación y el traslado del carbón hacia los
camiones que lo transportan hacia el puerto.
CCC debería intentar negociar con el gobierno para que sean
incluidos como parte del plan de desarrollo “Visión Colombia II
Centenario: 2019”, con la pavimentación o el mejoramiento de las
vías de acceso a la mina con el fin de generar un mejor desarrollo en
la zona y mejorar los tiempos de transporte externo (mina-puerto).
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