RYCA CS-1 ELECTRICAL / WIRING GUIDE [The CS-1 installation guides should be used as supplements to the videos found on our Youtube

Channel. There is no strict order to the build process, but it is highly recommended that you read through all of the guides and watch all the videos before beginning your project. The Clymer manual for the Suzuki S40/Savage is also a good reference, and can be used in the future for service and maintenance. Another great resource is the Suzuki Savage forum.] This guide will cover the electrical connections of the CS-1. The electrical video can be found here. The wires of the sidestand switch connector pictured below must be tied together. Cut the connector off and strip the wires. Twist them together, and then solder and heatshrink:

The style of connectors of the stock tail light may be slightly different from year to year. It’s recommended to install female bullet style connectors on the bike to mate with the male bullet connectors of the CS-1 tail light. These connectors can be found at Radio Shack and some hardware stores. They are crimped onto the ends of the bare wires. You can use a crimping tool or pliers, just make sure there is a good mechanical connection between wire and connector. You can then solder the connections and use heat shrink:

On the bike’s wiring harness, locate the wires that were originally connected to the stock tail light and turn signals. You will use the brown, white, and black wires of the stock tail light. You will use the green wire and black wire of the stock turn signals. The two ground wires of the turn

signals (black with white stripes) are not used (typically they are grouped with the tail light’s brown, white, and black wires on the wiring harness, see photo below). The BLACK wire of the stock tail light is connected to the BLACK wire of the LED tail light. The WHITE wire of the stock tail light is connected to the RED wire of the LED tail light. The BROWN wire of the stock tail light is connected to the GREEN wire of the LED tail light. The GREEN wire of the stock turn signals is connected to the YELLOW wire of the LED tail light. The BLACK wire of the stock turn signals is connected to the ORANGE wire of the LED tail light.

If everything is connected properly, the LED tail light should have a functional running light, brake light, turn signals, and license plate light. If you are using both the speedometer and tachometer of the kit, the red and black wires of both gauges can be tied together to simplify wiring. The black wires connect to ground (you can use the screw holding the ignition coil as a ground). The red wires can be tied to the blue wire of the tachometer and run to the horn circuit. The horn connection wire color will depend on the year model of your bike: Older models: use the orange wire of the horn (green wire is not used). Newer models: use the red / black wire of the horn (blue / black is not used).

The green wire of the tachometer connects to the negative terminal of the ignition coil.

Here’s a shot of the red and black wires of both gauges tied together with solder and heat shrink:

In the photo below, you see the red wire of the gauges and the blue wire of the tachometer tied together and connected to the horn wire with a female flat style connector. The green wire of the tachometer is connected to the negative terminal of the ignition coil. The black wire of the gauges is grounded to the ignition coil screw:

The connectors of the rectifier can be routed through the hole in the top of the battery box. The velcro strap included in the kit can be used to secure the battery:

The large relay shown below to the left can be mounted in it’s original location above the carb. The decompression solenoid connector (right) is not used:

Try to run the wiring harness below the frame rails to avoid clearance issues with the tank. Zip ties are very useful for keeping things organized. (The white connector shown on the left connects to the indicator light assembly of the tank panel):

Extend the keyswitch wiring. Cut the connections to the stock keyswitch and splice in longer sections of wire. The exact length depends on how you choose to run the wiring harness, but approximately 24” should suffice. You can use solder and heat shrink for a clean appearance:

Note: You can extend the wiring on the keyswitch end or the wiring harness end. Just make sure the wires attach to the connector in the same positions. Labeling the wires and taking a few photos is helpful before you make any cuts. Ryca CS- 1 ELÉCTRICA MANUAL / CABLEADO [Los - 1 CS guías de instalación se deben utilizar como complemento de los videos que se encuentran en nuestro canal de Youtube . No hay un orden estricto en el proceso de construcción , pero es muy recomendable que lea todas las guías y ver todos los videos antes de comenzar su proyecto. El manual de Clymer para el Suzuki S40/Savage también es una buena referencia , y se puede utilizar en el futuro para el servicio y mantenimiento . Otro gran recurso es el foro Suzuki salvaje . ] Esta guía cubre las conexiones eléctricas de la CS- 1 . El video eléctrica se puede encontrar aquí . Los cables del conector del interruptor del caballete lateral se muestra a continuación se deben unir . Corte el conector de apagado y pelar los cables. Tuerza juntos, y luego soldar y termorretráctil : El estilo de los conectores de la luz trasera de valores puede ser ligeramente diferente de un año a otro . Se recomienda la instalación de conectores de tipo bala mujeres en la bicicleta para aparearse con los conectores de bala masculinos de la luz CS- 1 cola. Estos conectores pueden ser encontrados en Radio Shack y algunas ferreterías. Son doblada hacia adentro en

los extremos de los cables pelados . Puede utilizar una herramienta o alicates que prensa , sólo asegúrese de que hay una buena conexión mecánica entre el cable y el conector. A continuación, puede soldar las conexiones y el uso del encogimiento del calor : El arnés de cableado de la moto , localizar los cables que estaban conectados originalmente a la luz de la cola de acciones y señales de giro. Utilizará el marrón, blanco, y negro cables de la luz trasera de valores. Utilizará el cable verde y el negro de las señales de vuelta . Los dos cables de tierra de las señales de giro ( negro con rayas blancas ) no se utilizan (por lo general se agrupan con el marrón de la luz de la cola , blanco, y los cables negros en el mazo de cables , ver foto abajo) . El cable NEGRO de la luz de cola stock está conectado al cable NEGRO de la luz trasera LED. El cable blanco de la luz de cola stock está conectado al cable rojo de la luz trasera LED. El cable marrón de la luz de cola stock está conectado al cable VERDE de la luz trasera LED. El cable VERDE de las señales de vuelta está conectado al cable AMARILLO de la luz trasera LED. El cable NEGRO de las señales de vuelta está conectado al cable naranja de la luz trasera LED.

Si todo está bien conectado, la luz trasera LED debe tener una luz funcional en funcionamiento, la luz de freno , intermitentes y luz de matrícula . Si está utilizando tanto el velocímetro y el tacómetro del equipo, los cables rojo y negro de ambos indicadores pueden ser atados juntos para simplificar el cableado . Los cables negros se conectan a tierra ( se puede utilizar el tornillo que sujeta la bobina de encendido como de tierra). Los cables rojos pueden estar vinculados al cable azul del tacómetro y corren hacia el circuito de la bocina . El color de los cables de conexión cuerno dependerá del año de su moto : Los modelos más antiguos : utilice el cable naranja de la bocina ( cable verde no se utiliza ) . Los modelos más nuevos : utilice el cable rojo / negro de la bocina ( azul / negro no se utiliza ) . El cable verde del tacómetro se conecta al terminal negativo de la bobina de encendido .

Aquí hay una foto de los cables rojo y negro de las dos galgas unidos con soldadura y encogimiento del calor : En la foto de abajo , se ve el cable rojo de los indicadores y el azul del tacómetro unidos y conectados al cable de bocina con un conector estilo plano femenino . El cable verde del tacómetro está conectado al terminal negativo de la bobina de encendido . El cable negro de los indicadores se fundamenta en el tornillo de la bobina de encendido :

Los conectores del rectificador se pueden enrutar a través del agujero en la parte superior de la caja de la batería . La correa de velcro incluido en el kit puede ser utilizado para asegurar la batería :

La gran relé se muestra a continuación , a la izquierda se puede montar en su ubicación original, por encima del carburador . El conector del solenoide de descompresión (a la derecha ) no se utiliza : Trate de ejecutar el cableado por debajo de los largueros del bastidor para evitar problemas de despacho con el tanque. Bridas son muy útiles para mantener las cosas organizadas . ( El conector blanco se muestra a la izquierda se conecta con el conjunto de la luz indicadora del panel del tanque) : Extienda el cableado del interruptor de llave . Cortar las conexiones al stock de llave y el empalme de tramos largos de cable. La duración exacta depende de cómo se decide ejecutar el cableado, pero aproximadamente 24 " debería ser suficiente. Usted puede utilizar la soldadura y encogimiento del calor para un aspecto limpio : Nota : Se puede extender el cableado en el extremo llave o el extremo del arnés de cableado. Sólo asegúrese de que los cables se unen al conector en la misma posición . Etiquetado de los cables y tomar algunas fotos es útil antes de m