Stoian Marius Anul II(Postliceala

)

Arborele cotit
Arborele cotit ,numit si arbore motor ,are rolul de a transforma,impreuna cu biela,miscarea de translatie a grupului piston in miscare de rotatie.Arborele cotit transmite aceasta miscare de rotatie(respectiv cuplul motor)prin intermediul organelor de transmisie,la rotile motoare ale automobilului.De asemenea ,pune in miscare diferite mecanisme si agregate ale motorului(mecanismul de distributie,pompa de apa,ventilatorul etc.). Biela executa o miscare complexa.Astfel ,capul mic impreuna cu pistonul executa o miscare rectilinie-alternativa,rotindu-se cu un anumit unghi fata de bolt sau impreuna cu boltul fata de umerii pistonului;capul mare se roteste impreuna cu fusul de biela al arborului cotit iar corpul bielei executa o miscare pendulara combinata cu o miscare de translatie Conditii impuse (arbore cotit) Tinandu-se seama de conditiile de lucru,arborele cotit trebuie sa satisfaca urmatoarele cerinte; - sa asigure o rezistenta si rigiditate mare - suprafetele de frecare sa prezinte o buna rezistenta la uzura - sa evite rezonanta oscilatiilor de rasucire - sa fie echilibrate static si dinamic Materialul din care se confectioneaza arborerele cotit este otel aliat(D79705,Fiat,BMW,Wolkswagen) prin forjare sau din fonta cu grafit nodular(ARO,DACIA 1310,SR-211) prin turnare.Dupa prelucrare fusurile se trateaza termic-calire superficiala cu CIF si revenire-dupa care se rectifica pe masini de rectificat arbori cotiti. Constructia arborelui cotit este in functie de numarul si pozitia cilindrilor fiecarui cilindru corespunzindu-i cate un cot numit maneton,format din 2 brate de manivela si un fus pe care se monteaza lagarul de biela,coturile nu sunt dispuse in acelasi plan,ci decalate intre ele un functiune de numarul cilindrilor si de asezarea lor (in linie sau in V) La motoarele cu patru cilindrii in linie in patru timpi in cursul a doua rotatii ale arborelui cotit(720 de grade) au loc patru curse utile ale pistonului.Pentru ca funcionarea motorului sa fie uniforma,trebuie ca succesiunea curselor utile in cilindrii sa se faca la 180 de grade(720 : 4) de rotatie a arborelui cotit.Succesiunea curselor utile incepand cu primul cilindru ,sau oridnea de aprindere,in acest caz este 1-2-4-3
1

sau 1-3-4-2.In acest caz manivelele arborelui cotit sunt decalate cu 180 de grade. Fusurile paliere si fusurile manetoane trebuie unse fortat pentru a le feri de uzuri pronuntate,deoarece durata de serviciu a motorului este functie de cea arborelui cotit. Pentru asigurarea unui circui continuu de ulei necesar fiecarui fus arborele cotit se gaureste pe toata lungimea sa formandu-se un canal continuu.La mijlocul fiecarui fus palier si fus maneton se gaseste un orificiu de un diametru mai mic,perpendicular pe axa fusului si prelungit pana la canalul general de ungere a arborelui cotit.Prin aceasta uleiul patrunde prin suprafata fusului pe care il unge. Deoarece din sistemul de ungere descris mai sus fac parte si palierele extreme ale arborelui cotit apare pericolul scurgerii uleiului in afara motorului.Preintampinarea si indepartarea acestui neajuns se face prin dispozitive speciale de etansare Ovalitatea si conicitatea adminisibila a fusurilor este de 0,005 mm la autoturisme(Dacia 1300)si de 0,012-0,02 mm la autocamioane. Forma arborelui cotit depinde de : numarul si pozitia cilindrilor ,numarul fusurilor manetoane,ordinea de functionare a motorului si sistemul de echilibrare a motorului. Arborele cotit are un numar de fusuri paliere de obicei egal cu numarul cilindrilor plus unul:aceasta mareste rigiditatea lui insa duce la cresterea greutatii si a lungimii,iar prelucrarea este mai dificila. Fusurile paliere sunt plasate pe aceiasi axa geometrica,iar latimea lor este diferita.Numarul fusurilor manetoane este egal cu cel al cilindilor la motoarele in linie si redus la jumatate la motoarele in V (SR211: D 2156 MTN 8R si 1240 V8DT).Fusul maneton impreuna cu cele 2 brate manetoane formeaza manivela.Diamentrul fusurilor de biela este mai mic ca cel al fusurilor paliere. Decalarea fusurilor manetoane(intre ele) se face in functiune de numarul lor asigurand prin aceasta o functionare uniforma a motorului si o echilibrarea arborelui cotit,precum si umplerea uniforma a cilindrilor si deci succesiunea timpilor utili. Astfel la motoarele cu patru cilindri in linie in patru timpi decalarea este de 180 grade intre fusurile manetoane,deci si a manivelelor(720 : 4) manetoanele centrale sunt decalate cu 180 de grade fata de cele externe Motoarele cu sase cilindrii in linie in patru timpi au decalarea fusurilor manetoane la 120 de grade(720 : 6) deci ordinea de funcionare este 1-5-3-6-2-4 si mai rar 1-4-2-6-3La motoarele cu opt cilindri in V unghiul de decalare este de 90 de grade (720 : 8) dar sunt articulate 2 biele pe cate un fus maneton : oridinea de funcionare (succesiunea timpilor utili) va fi 1-5-4-2-6-3-7-8. Arborele cotit se echilibreaza cu ajutorul contragreutatilor plasate in prelungirea bratelor de manivela (opuse lor) si bineinteles a decalarii corecte a manivelelor aratate mai sus.Verificarea exhilibrari se face pe masini speciale iar ponderarea arborelui prin degajari partiale de material (gaurire sau frezare in contragreutati). La capatul anterior ,prin intermediul fuliei (roata) de antrenare se monteaza la amorizoru de vibratie care de obicei este de tip cu frecare moleculara si cu frictiune.Este format dintr-un inel metalic cu rol de masa de inertie,vulcanizat pe un
2

se prelucreaza mecanic dupa care i se face o calire urmata de o revenire. Motoarele in doi timpi au arborele cotit demontabil pentru ca lagarele bielelor sunt rulmenti ca si la cele paliere. Capul bielei la motoarele in doi timpi este nesectionat avand lagarul de biela sub forma de rulment.placat cu aliaj de antifictiune.de aceia pentru asigurarea unei rezistente suficiente aceasta trecere se face prin intermediul unei raze de curbura cat mai mare. Solicitarea cea mai puternica a bielei este in sectiunea de trecere de la picior la corpul bielei.element de cauciuc de la flansa fixata prin suruburi pe fulie.La partea opusa se stanteaza greutatea bielei in grame.m pentru autoturisme si 110-120 N. Datorita solicitarilor termodinamice.Se mai folosesc si amortizoare cu frecare lichida in silicon Exista si arbori cotiti prevazuti cu filtre centrifugale de ulei(ARO) care au niste racorduri din canalele interioare.3-0.Trabant).fusurile fiind tratate prind CIF apoi rectificate.bielei i se impune o conditie de rigiditate 3 . La OLCIT capul bielei este nesectionat iar lagarul maneton este cu semicuzineti avand suportul din otel .neadmitandu-se diferente mai mari de masa intre ele de 2 g pentru autoturisme si 8 g pentru autocamioane. In cazul in care ungerea boltului trebuie facuta fortat corpul bielei pe toata lungimea sa este strabatut de un canal de aductiune a uleiului.pentru depunerea impuritatilor din ulei in timpul rotirii.Deoarece piesa cea mai scumpa a motorului este arborele cotit.Se asambleaza impreuna cu bielele si se echilibreaza dinamic pe masini speciale(formand asa-zisul ambielaj).4 mm. Dupa fabricare bielele se sorteaza pe seturi de motor. Arborele cotit la Wartburg are patru fusuri paliere iar cel pentru Trabant trei.Vibratile arborelui cotit sunt atenuate de elementul de cauciuc (datorita deformarilor si frecarilor moleculare interne). Arborele cotit se sprijina pe blocul motor pe lagare paliere cu semicuzineti.aceasta trebuie sa fie protejat impotriva uzurilor.Strangerea suruburilor de biela se face cu un moment de 60-70 N.Avand in vedere acest sfat legatura dintre biela si manetonul arborelui cotit se face prin intermediul cuzinetilor de biela. Conditii impuse (biela) Bielele se executa prin matritare la cald din otel carbon sau otel aliat.Acestea sunt din tabla de otel cu grosimea de 1-2 mm captusiti pe suprafata interioara cu aliaje de antifictiune cu grosimea de 0.m pentru autocamiane. Bielele cu lagare din rulmenti au capul nesectionat.La OLCIT Club arborele cotit este de asemenea demontabil si este confenctionat din otel matritat.pentru ca arborele cotit este demontabil(Wartburg . Unele biele sunt prevazute cu canale in tija pentru conducerea uleiului de ungerre spre bolt. Montarea corecta a capacelor este asigurata de stantarea numarului de ordine a cilindrului(pe cap de capac).

datorita presiuni gazelor si a fortelor de inertie.forta de inertie a pieselor din grupul pistononului si fortele de inertie proprii.datorata fortelor de inertie tangentiale ale bielei.30 %) din pretul motorului.Deoarece presiunea pe periferia fusurilor este variabila in cursul unei rotatii este necesar ca orificul prin care patrunde uleiul sa fie plasat in acea parte a fusului in care presiunea medie pe cilclu este minima. compresiune incovoiere si rasucire.Sunt si solutii mai imperfectionate pentru separarea impuritatilor mecanice insa mai costisitoare.Fusurile paliere se etanseaza cu capace de metal moale iar fusurile manetoane sunt libere pentru a evita cresterea fortei centrifuge...Constructia piciorului bielei depinde de procedeul de montaj al boltului pistonului. Trecerea uleiului de la fusul palier la maneton se face prin orificiile de legatura etansate cu capace.durata de funcionare a arborelui cotit depinde in mare masura de conditiile ungeri fusurilor. Piceorul bielei de forma tubulara este solidarizat cu corpul printro zona de racordare. Elementele componente ale unui arbore cotit sunt : fusul palier care constituie reazemul. La motoarele rapide corpul bielei suporta si o insemnata solicitare la incovoiere.acestea sedimentandu-se la periferia partii interioare a fusului.de unde preia uleiul fara impuritati .fusul maneton pe care se monteaza capul bielei.4 Functionarea ansamblului biela-manivela Aspecte functionale ale arborelui cotit: Arborele cotit participa alaturi de biela la transformarea miscarii de translatie a pistonului in miscare de rotatie si transmite spre utilizare momentul motor.bratul care face legatura fusului maneton cu fusul palier si contragreutatile care servesc pentru exhilibrare. In cazul unor solicitari normale. Biela este supusa la solicitari importante de catre forta de presiune a gazelor .in partile componente ale arborelui cotit apar solicitari de intindere . 2. Faptul ca arborele cotiti este piesa principala a motorului este atestat de importanta pe care o prezinta functional. Reducerea concentratorilor de tensiune este o alta problema importanta care contribuie la marirea duratei de functionare a arborilor cotiti. Cu cat performantele motorului sunt mai ridicate. In timpul functionarii sub actiune fortelor.cu atat creste gradul de aliere si se inbunatatesc proprietatile materialului prin diversificarea elementelor din compozitia sa astfel bielele pentru motoarele automobilelor de curse se fabrica din otel de inalta rezistenta aliat cu vanadiu sau titan.In acest caz trebuie etansate ambele fusuri cu capace iar conducta patrunde in partea centrala a fusului . La unele constructii de arbori cotiti forta centrifuga se foloseste pentru filtrarea partiala a uleiului.In acest sens racordarea 4 .Si acest aspect cel mai dezavantajat este momentul cand biela este aproape perpendiculara pe manivela .de masa acestuia(8-15 % din masa motorului) si de pretul de fabricatie (25.deosebita.

acest avantaj este accentuat de racordarea cu degajare care asigura o reducere a tensiunilor de circa doua ori Analiza functionala a bielei: Biela transmite forta rezultanta la arborele cotit si transforma miscarea alternativa de translatie a pistonului in miscare de rotatie a arborelui cotit Biela se compune din piciorul bielei.capul bielei.fusurilor cu bratul .defecte si cauze Intretinerea mecanismului biela-manivela se face prin operatii de: .Durabilitatea bielei depinde de calitatea ungerii de materialul antifrictiune utilizat pentru cuzineti si jocul de montaj care trebuie astfel ales incat jocul la cald in timpul functionarii sa inalture griparea si in acelasi timp sa se asigure rotirea boltului atat in piceorul bielei cat si in umerii pistonului.filtrare necorespunzatoare a uleiului si infundarea orificiilor de ungere 5 .Fortele proprii de inertie ale bielei (axiale si tangentiale) solicita biela la intindere . Evitarea unor deformatii periculoase se realizeaza prin utilizarea unor biele scurte. 2.verificarea porniri usoare a motorului .montaj gresit al arborelui.Prin marirea razei de racordare tensiunile pe directia razelor de racordare si pe latimea bratului se reduc sensibil.verificarea functionala: . Defectiune : Uzura pronuntata a fusurilor si cuzinetilor: Cauze: .reparatie. Fortele datorate presiunilor gazelor deformeaza remanent corpul bielei avand ca urmare reducerea distantei intre piceor si cap.control .Solicitarea periculoasa a unei biele este solicitarea la obosoeala cauzata de caracterul variabil al fortelor pe ciclu.functionare indelungata in suprasarcina . Fortele de inertie axiale o valizeaza piciorul si corpul bielei care in anumite situatii limita conduc la gripaj.compresiune si incovoiere.contribuie la o reducere insemnata a tensiunilor.bielelor .verificarea functionari corecte la diferite turatii fara a prezenta batai.acestea se depisteaza fie auditiv fie cu stetoscopul.7 Intretinere.Aceeiasi forta prin efect de flambaj modifica paralelismul axelor cea ce are ca urmare uzura lagarelor cat si solicitarea suplimentara a altor piese din componenta mecanismului motor. In timpul functionari fortele datorate presiuni gazelor solicita biela la compresiune flambaj si incovoiere iar fortele de inertie ale pistonului solicita biela a intindere si compresiune.calitatea necorespunzatoare a suprafetelor fusurilor .articulat cu boltul .in cazul in care se respecta anumite reguli.rigiditate insuficienta a arborelui sau blocului .articulat cu manetonul arborelui cotit si corpul bielei care face legatura cu piceorul si capul bielei.

Consecinte: -functionare cu batai si trepidatii .inlocuirea cuzinetilor urmata de rodaj corect si exploatare corespunzatoare Defectiune: Ruperea arborilor cotiti Cauze: .inlocuirea suruburilor si a prezoanelor 6 .Consecinte: .functionare neuniforma a cilindrilor(dozaj neuniform.oprirea motorului si avarierea altor piese Posibilitati de evitare: .uzura rapida si a altor piese din ansamblu Posibilitati de evitare: .evitarea cauzelor mentionate si exploatarea rationala a motorului Posibilitati de remediere: .uzarea excesiva in lagare Consecinte: .urmat de un rodaj adecvat Defectiune: Lipsa de coaxialitate si paralelism in timpul functionarii Cauze: .Recontitionarea fusurilor si aplicarea unui tratament termic corespunzator.solicitari anormale de incovoiere amplificate de necoaxialitate in urma uzari lagarelor sau a unei rigiditati insuficiente a arborelui si a blocului motor .inlocuirea semicuzinetilor .montaj si rodaj corect .inlocuirea arborelui cotit si a pieselor deteriorate .concentratori de tensiuni puternici .evitarea cauzelor Posibilitati de remediere: .uzura rapida a cuzinetilor .reglarea optima a mecanismelor auxiliare Posibilitati de remediere: .jocuri prea mari la montaj .oscilatii pronuntate ale arborelui .forte diferite etc) .dereglarea distributiei .zgomote puternice Posibilitati de evitare: .

suprasolicitarea motorului .deteriorarea carterului.uzura accentuata.cauze.consecinte.evitarea supraincarcari motorului .ovalizarea neuniforma a cilindrilor .a materialului sau a tratamentului necorespunzator . Remedierea consta in demontarea grupului piston .luarea de masuri imediate la constatarea batailor anormale in portiunea de mijloc a blocului motor Posibilitati de remediere: . 7 .executiei si montarii .pistonului si arborelui cotit Posibilitati de evitare: .spargerea pistonului.inlocuirea pieselor defecte Ruperea boltului este de fapt urmarea uzurii mari .biela .executie si montare incorecta .oprirea la timp a motorului in cazul unor avarii grave cum ar fi (spargerea blocului motor.ruperea boltului. Ruperea bol-tului poate produce avarii grave .verificarea atenta a meterialului.gripaj .batai anormale in portiunea de mijloc a blocului motor Consecinte: .indreptarea bielei sau inlocuirea acesteia Defectiune: Ruperea bielei Cauze: .schimbarea boltului si a bucsei bielei .dupa care se monteaza la loc.jocuri mari) .cilindrilor etc) Posibilitati de remediere: .ruperea suruburilor de biela Consecinte: .uzarea rapida a fusurilor manetoane Posibilitati de evitare: .posibilitati de evitare si remediere Defectiune: Incovoierea bielei Cauze: .Principalele defectiuni ale bielelor .exploatare defectuoasa .montaj incorect(strangere exagerata sau insuficientaa suruburilor.montaj si exploatare corecta .griparea lagarelui sau topirea semicuzinetilor.motiv pentru care motorul trebuie oprit ime-diat.precum si griparea pistonului.modificarea paralelismului axelor boltului si arborelui cotit.spargerea cilindrului .uzare accentuata a segmentilor pistoanelor.

ventilatorul etc. Se remediaza prin demontarea baii de ulei.2 Conditii impuse (arbore cotit) Tinandu-se seama de conditiile de lucru. Arborele cotit Capitolul 1 1.capul mare se roteste impreuna cu fusul de biela al arborului cotit iar corpul bielei executa o miscare pendulara combinata cu o miscare de translatie 2. nu s-ar putea transforma miscarea rectilinie . Totodata se verifica fixarea celorlalte suruburi.capul mic impreuna cu pistonul executa o miscare rectilinie-alternativa.De asemenea .pune in miscare diferite mecanisme si agregate ale motorului(mecanismul de distributie.1 Rolul ansamblului Arborele cotit .Defiletarea partiala a suruburilor de fixare a capacului de biela se determina prin batai in partea inferioara . daca nu se inlatura la timp va duce la ruperea suruburilor.1 Motivul alegeri temei g4z6zm Daca una din aceste organe mobile nu ar fi.alternativa a pistonului in miscare de rotatie a arborelui cotit care pune in functionare automobilul.). care trece prin biela trimitind miscarea la arborele cotit care este in angrenari cu volantul. in motor fiind parti componente impreuna cu organele fixe cu care sunt complete.arborele cotit trebuie sa satisfaca urmatoarele 8 . segmenti si boltul de piston.Astfel .are rolul de a transforma. Biela executa o miscare complexa.impreuna cu biela.miscarea de translatie a grupului piston in miscare de rotatie. restrangerea suruburilor.pompa de apa. Deci aceste organe mobile au un rol foarte mare.2 Relevanta proiectului pentru obiectivul propus Pentru un bagaj de cunostinte si mai ales pentru sustinerea proiectului spre a obtine atestatul de tehnician in transporturi Capitolul 2 2.Arborele cotit transmite aceasta miscare de rotatie(respectiv cuplul motor)prin intermediul organelor de transmisie. 1. Miscarea porneste de la piston.la rotile motoare ale automobilului.numit si arbore motor .rotindu-se cu un anumit unghi fata de bolt sau impreuna cu boltul fata de umerii pistonului.

Fusul 9 .ordinea de functionare a motorului si sistemul de echilibrare a motorului.format din 2 brate de manivela si un fus pe care se monteaza lagarul de biela.Dupa prelucrare fusurile se trateaza termic-calire superficiala cu CIF si revenire-dupa care se rectifica pe masini de rectificat arbori cotiti.in acest caz este 1-2-4-3 sau 1-3-4-2.sa asigure o rezistenta si rigiditate mare .Numarul fusurilor manetoane este egal cu cel al cilindilor la motoarele in linie si redus la jumatate la motoarele in V (SR211: D 2156 MTN 8R si 1240 V8DT).SR-211) prin turnare. Constructia arborelui cotit este in functie de numarul si pozitia cilindrilor fiecarui cilindru corespunzindu-i cate un cot numit maneton.In acest caz manivelele arborelui cotit sunt decalate cu 180 de grade.DACIA 1310.numarul fusurilor manetoane. Deoarece din sistemul de ungere descris mai sus fac parte si palierele extreme ale arborelui cotit apare pericolul scurgerii uleiului in afara motorului.sa evite rezonanta oscilatiilor de rasucire .ci decalate intre ele un functiune de numarul cilindrilor si de asezarea lor (in linie sau in V) La motoarele cu patru cilindrii in linie in patru timpi in cursul a doua rotatii ale arborelui cotit(720 de grade) au loc patru curse utile ale pistonului.012-0.BMW.suprafetele de frecare sa prezinte o buna rezistenta la uzura .Fiat.Wolkswagen) prin forjare sau din fonta cu grafit nodular(ARO.iar latimea lor este diferita. Fusurile paliere si fusurile manetoane trebuie unse fortat pentru a le feri de uzuri pronuntate. .02 mm la autocamioane.sau oridnea de aprindere.coturile nu sunt dispuse in acelasi plan. Pentru asigurarea unui circui continuu de ulei necesar fiecarui fus arborele cotit se gaureste pe toata lungimea sa formandu-se un canal continuu.Prin aceasta uleiul patrunde prin suprafata fusului pe care il unge.Preintampinarea si indepartarea acestui neajuns se face prin dispozitive speciale de etansare Ovalitatea si conicitatea adminisibila a fusurilor este de 0. Forma arborelui cotit depinde de : numarul si pozitia cilindrilor .005 mm la autoturisme(Dacia 1300)si de 0.cerinte.sa fie echilibrate static si dinamic Materialul din care se confectioneaza arborerele cotit este otel aliat(D79705.Succesiunea curselor utile incepand cu primul cilindru .perpendicular pe axa fusului si prelungit pana la canalul general de ungere a arborelui cotit. Fusurile paliere sunt plasate pe aceiasi axa geometrica.deoarece durata de serviciu a motorului este functie de cea arborelui cotit.La mijlocul fiecarui fus palier si fus maneton se gaseste un orificiu de un diametru mai mic.trebuie ca succesiunea curselor utile in cilindrii sa se faca la 180 de grade(720 : 4) de rotatie a arborelui cotit.iar prelucrarea este mai dificila. Arborele cotit are un numar de fusuri paliere de obicei egal cu numarul cilindrilor plus unul:aceasta mareste rigiditatea lui insa duce la cresterea greutatii si a lungimii.Pentru ca funcionarea motorului sa fie uniforma.

Motoarele in doi timpi au arborele cotit demontabil pentru ca lagarele bielelor sunt rulmenti ca si la cele paliere. Dupa fabricare bielele se sorteaza pe seturi de motor. Arborele cotit se echilibreaza cu ajutorul contragreutatilor plasate in prelungirea bratelor de manivela (opuse lor) si bineinteles a decalarii corecte a manivelelor aratate mai sus. Arborele cotit la Wartburg are patru fusuri paliere iar cel pentru Trabant trei.Este format dintr-un inel metalic cu rol de masa de inertie.Diamentrul fusurilor de biela este mai mic ca cel al fusurilor paliere.vulcanizat pe un element de cauciuc de la flansa fixata prin suruburi pe fulie. Astfel la motoarele cu patru cilindri in linie in patru timpi decalarea este de 180 grade intre fusurile manetoane.Strangerea suruburilor de biela se face cu un moment de 60-70 N.Se mai folosesc si amortizoare cu frecare lichida in silicon Exista si arbori cotiti prevazuti cu filtre centrifugale de ulei(ARO) care au niste racorduri din canalele interioare.Verificarea exhilibrari se face pe masini speciale iar ponderarea arborelui prin degajari partiale de material (gaurire sau frezare in contragreutati). La capatul anterior .prin intermediul fuliei (roata) de antrenare se monteaza la amorizoru de vibratie care de obicei este de tip cu frecare moleculara si cu frictiune.fusurile fiind tratate prind CIF apoi rectificate. La motoarele cu opt cilindri in V unghiul de decalare este de 90 de grade (720 : 8) dar sunt articulate 2 biele pe cate un fus maneton : oridinea de funcionare (succesiunea timpilor utili) va fi 1-5-4-2-6-3-7-8. Conditii impuse (biela) Bielele se executa prin matritare la cald din otel carbon sau otel aliat. Decalarea fusurilor manetoane(intre ele) se face in functiune de numarul lor asigurand prin aceasta o functionare uniforma a motorului si o echilibrarea arborelui cotit.deci si a manivelelor(720 : 4) manetoanele centrale sunt decalate cu 180 de grade fata de cele externe Motoarele cu sase cilindrii in linie in patru timpi au decalarea fusurilor manetoane la 120 de grade(720 : 6) deci ordinea de funcionare este 1-5-3-6-2-4 si mai rar 1-4-2-6-35.se prelucreaza mecanic dupa care i se face o calire urmata de o revenire. Arborele cotit se sprijina pe blocul motor pe lagare paliere cu semicuzineti.Vibratile arborelui cotit sunt atenuate de elementul de cauciuc (datorita deformarilor si frecarilor moleculare interne).pentru depunerea impuritatilor din ulei in timpul rotirii.neadmitandu-se diferente mai mari de masa intre ele de 2 g pentru autoturisme si 8 g pentru autocamioane.La OLCIT Club arborele cotit este de asemenea demontabil si este confenctionat din otel matritat.Se asambleaza impreuna cu bielele si se echilibreaza dinamic pe masini speciale(formand asa-zisul ambielaj).precum si umplerea uniforma a cilindrilor si deci succesiunea timpilor utili.m 10 .maneton impreuna cu cele 2 brate manetoane formeaza manivela.

placat cu aliaj de antifictiune.de aceia pentru asigurarea unei rezistente suficiente aceasta trecere se face prin intermediul unei raze de curbura cat mai mare.pentru ca arborele cotit este demontabil(Wartburg .Trabant). Elementele componente ale unui arbore cotit sunt : fusul palier care constituie reazemul.4 mm.datorata fortelor de inertie tangentiale ale bielei.fusul maneton pe care se monteaza capul bielei.Si acest aspect cel mai dezavantajat este momentul cand biela este aproape perpendiculara pe manivela .La partea opusa se stanteaza greutatea bielei in grame. In cazul in care ungerea boltului trebuie facuta fortat corpul bielei pe toata lungimea sa este strabatut de un canal de aductiune a uleiului. Capul bielei la motoarele in doi timpi este nesectionat avand lagarul de biela sub forma de rulment. Piceorul bielei de forma tubulara este solidarizat cu corpul printro zona de racordare. Montarea corecta a capacelor este asigurata de stantarea numarului de ordine a cilindrului(pe cap de capac).Acestea sunt din tabla de otel cu grosimea de 1-2 mm captusiti pe suprafata interioara cu aliaje de antifictiune cu grosimea de 0. La motoarele rapide corpul bielei suporta si o insemnata solicitare la incovoiere. La OLCIT capul bielei este nesectionat iar lagarul maneton este cu semicuzineti avand suportul din otel . Cu cat performantele motorului sunt mai ridicate. Datorita solicitarilor termodinamice.cu atat creste gradul de aliere si se inbunatatesc proprietatile materialului prin diversificarea elementelor din compozitia sa astfel bielele pentru motoarele automobilelor de curse se fabrica din otel de inalta rezistenta aliat cu vanadiu sau titan. Unele biele sunt prevazute cu canale in tija pentru conducerea uleiului de ungerre spre bolt.aceasta trebuie sa fie protejat impotriva uzurilor.3-0.pentru autoturisme si 110-120 N. Solicitarea cea mai puternica a bielei este in sectiunea de trecere de la picior la corpul bielei.m pentru autocamiane.Avand in vedere acest sfat legatura dintre biela si manetonul arborelui cotit se face prin intermediul cuzinetilor de biela. Bielele cu lagare din rulmenti au capul nesectionat.bielei i se impune o conditie de rigiditate deosebita.4 Functionarea ansamblului biela-manivela Aspecte functionale ale arborelui cotit: Arborele cotit participa alaturi de biela la transformarea miscarii de translatie a pistonului in miscare de rotatie si transmite spre utilizare momentul motor.Constructia piciorului bielei depinde de procedeul de montaj al boltului pistonului.Deoarece piesa cea mai scumpa a motorului este arborele cotit. Biela este supusa la solicitari importante de catre forta de presiune a gazelor .bratul care face legatura 11 .forta de inertie a pieselor din grupul pistononului si fortele de inertie proprii. 2.

12 .Fusurile paliere se etanseaza cu capace de metal moale iar fusurile manetoane sunt libere pentru a evita cresterea fortei centrifuge.Deoarece presiunea pe periferia fusurilor este variabila in cursul unei rotatii este necesar ca orificul prin care patrunde uleiul sa fie plasat in acea parte a fusului in care presiunea medie pe cilclu este minima.articulat cu manetonul arborelui cotit si corpul bielei care face legatura cu piceorul si capul bielei. Fortele de inertie axiale o valizeaza piciorul si corpul bielei care in anumite situatii limita conduc la gripaj..acest avantaj este accentuat de racordarea cu degajare care asigura o reducere a tensiunilor de circa doua ori Analiza functionala a bielei: Biela transmite forta rezultanta la arborele cotit si transforma miscarea alternativa de translatie a pistonului in miscare de rotatie a arborelui cotit Biela se compune din piciorul bielei. Reducerea concentratorilor de tensiune este o alta problema importanta care contribuie la marirea duratei de functionare a arborilor cotiti.30 %) din pretul motorului.contribuie la o reducere insemnata a tensiunilor.articulat cu boltul .in partile componente ale arborelui cotit apar solicitari de intindere .capul bielei.in cazul in care se respecta anumite reguli.fusului maneton cu fusul palier si contragreutatile care servesc pentru exhilibrare.acestea sedimentandu-se la periferia partii interioare a fusului. La unele constructii de arbori cotiti forta centrifuga se foloseste pentru filtrarea partiala a uleiului. In timpul functionarii sub actiune fortelor. In cazul unor solicitari normale. In timpul functionari fortele datorate presiuni gazelor solicita biela la compresiune flambaj si incovoiere iar fortele de inertie ale pistonului solicita biela a intindere si compresiune. compresiune incovoiere si rasucire.durata de funcionare a arborelui cotit depinde in mare masura de conditiile ungeri fusurilor.Sunt si solutii mai imperfectionate pentru separarea impuritatilor mecanice insa mai costisitoare. Trecerea uleiului de la fusul palier la maneton se face prin orificiile de legatura etansate cu capace.Solicitarea periculoasa a unei biele este solicitarea la obosoeala cauzata de caracterul variabil al fortelor pe ciclu. Faptul ca arborele cotiti este piesa principala a motorului este atestat de importanta pe care o prezinta functional.de unde preia uleiul fara impuritati . datorita presiuni gazelor si a fortelor de inertie. Fortele datorate presiunilor gazelor deformeaza remanent corpul bielei avand ca urmare reducerea distantei intre piceor si cap.de masa acestuia(8-15 % din masa motorului) si de pretul de fabricatie (25..compresiune si incovoiere.Prin marirea razei de racordare tensiunile pe directia razelor de racordare si pe latimea bratului se reduc sensibil.In acest caz trebuie etansate ambele fusuri cu capace iar conducta patrunde in partea centrala a fusului .Aceeiasi forta prin efect de flambaj modifica paralelismul axelor cea ce are ca urmare uzura lagarelor cat si solicitarea suplimentara a altor piese din componenta mecanismului motor.In acest sens racordarea fusurilor cu bratul .Fortele proprii de inertie ale bielei (axiale si tangentiale) solicita biela la intindere .

uzura rapida si a altor piese din ansamblu Posibilitati de evitare: .montaj gresit al arborelui.verificarea porniri usoare a motorului .reparatie.forte diferite etc) .functionare neuniforma a cilindrilor(dozaj neuniform.Durabilitatea bielei depinde de calitatea ungerii de materialul antifrictiune utilizat pentru cuzineti si jocul de montaj care trebuie astfel ales incat jocul la cald in timpul functionarii sa inalture griparea si in acelasi timp sa se asigure rotirea boltului atat in piceorul bielei cat si in umerii pistonului.urmat de un rodaj adecvat Defectiune: Lipsa de coaxialitate si paralelism in timpul functionarii Cauze: .acestea se depisteaza fie auditiv fie cu stetoscopul. 2.functionare indelungata in suprasarcina .uzura rapida a cuzinetilor .jocuri prea mari la montaj .verificarea functionari corecte la diferite turatii fara a prezenta batai.Recontitionarea fusurilor si aplicarea unui tratament termic corespunzator.reglarea optima a mecanismelor auxiliare 13 .Evitarea unor deformatii periculoase se realizeaza prin utilizarea unor biele scurte.filtrare necorespunzatoare a uleiului si infundarea orificiilor de ungere Consecinte: -functionare cu batai si trepidatii .bielelor .montaj si rodaj corect .calitatea necorespunzatoare a suprafetelor fusurilor .evitarea cauzelor mentionate si exploatarea rationala a motorului Posibilitati de remediere: .defecte si cauze Intretinerea mecanismului biela-manivela se face prin operatii de: .Consecinte: .zgomote puternice Posibilitati de evitare: .rigiditate insuficienta a arborelui sau blocului .control .verificarea functionala: .dereglarea distributiei .7 Intretinere. Defectiune : Uzura pronuntata a fusurilor si cuzinetilor: Cauze: .

inlocuirea arborelui cotit si a pieselor deteriorate .batai anormale in portiunea de mijloc a blocului motor Consecinte: .consecinte.solicitari anormale de incovoiere amplificate de necoaxialitate in urma uzari lagarelor sau a unei rigiditati insuficiente a arborelui si a blocului motor .uzarea excesiva in lagare Consecinte: .inlocuirea cuzinetilor urmata de rodaj corect si exploatare corespunzatoare Defectiune: Ruperea arborilor cotiti Cauze: .evitarea supraincarcari motorului .verificarea atenta a meterialului.luarea de masuri imediate la constatarea batailor anormale in portiunea de mijloc a blocului motor Posibilitati de remediere: .oscilatii pronuntate ale arborelui .concentratori de tensiuni puternici .executiei si montarii .uzarea rapida a fusurilor manetoane Posibilitati de evitare: .executie si montare incorecta .ovalizarea neuniforma a cilindrilor .inlocuirea suruburilor si a prezoanelor Principalele defectiuni ale bielelor .evitarea cauzelor Posibilitati de remediere: .indreptarea bielei sau inlocuirea acesteia 14 .suprasolicitarea motorului .cauze.uzare accentuata a segmentilor pistoanelor.oprirea motorului si avarierea altor piese Posibilitati de evitare: .modificarea paralelismului axelor boltului si arborelui cotit.Posibilitati de remediere: .inlocuirea semicuzinetilor .gripaj .uzura accentuata.posibilitati de evitare si remediere Defectiune: Incovoierea bielei Cauze: .

pistonului si arborelui cotit Posibilitati de evitare: .cilindrilor etc) Posibilitati de remediere: .controland jocurile admise . manivela Inlocuirea pistoanelor se executa dupa demontarea chiulasei si curatirea de calamina depusa. Pistoanele sunt scoase din cilindri impreuna cu biela dupa care se prinde capacul la loc cu ajutorul suruburilor. Repararea bolturilor de piston se executa numai la cele cu uzuri mici care pot fi cauzate de frecari .Atunci cand cotele sunt depasite .Defectiune: Ruperea bielei Cauze: .cocsarea segmentilor si frecarea uscata a pistoanelor cu cilindrii . Verificarea se executa prin masurarea boltului . Totodata se verifica fixarea celorlalte suruburi.se inlocuiesc. Pistoanele care sunt curatate de calamina depusa se spala cu un solvent .exploatare defectuoasa . Se remediaza prin demontarea baii de ulei. Ruperea bol-tului poate produce avarii grave .ruperea boltului.griparea lagarelui sau topirea semicuzinetilor. restrangerea suruburilor. Cauzele uzurii pot fi: presiunea mare a segmentilor.montaj si exploatare corecta .spargerea pistonului.rodaj necorespunzator al motorului.schimbarea boltului si a bucsei bielei .jocuri mari) . 2.precum si griparea pistonului.biela .ruperea suruburilor de biela Consecinte: .inlocuirea pieselor defecte Ruperea boltului este de fapt urmarea uzurii mari . Defiletarea partiala a suruburilor de fixare a capacului de biela se determina prin batai in partea inferioara .deteriorarea carterului. daca nu se inlatura la timp va duce la ruperea suruburilor.cu deformari sau rupturi ale pragurilor dintre dintre segmenti . Remedierea consta in demontarea grupului piston . 15 . Se demonteaza apoi segmentii si boltul de piston.montaj incorect(strangere exagerata sau insuficientaa suruburilor.oprirea la timp a motorului in cazul unor avarii grave cum ar fi (spargerea blocului motor.supraincalziri etc.motiv pentru care motorul trebuie oprit ime-diat.spargerea cilindrului .dupa care se monteaza la loc.a materialului sau a tratamentului necorespunzator . Pistoanele sub cota de reparatie .se reconditioneaza sau se schimba.canalele segmetilor largite.8 Proces tehnologic Repararea mecanismului biela -.

Inlocuirea bielei se face in cazul in care aceasta ar avea fisuri . uzarea capu-lui . Uzarea cuzinetilor si locasurilor.cocsarea.bataie frontala a flansei de prindere a volantului. Zgarieturile de pe suprafata fusurilor si filetelor se inlatura cu piatra abraziva fina.frecarea cu suprafetele cuzinetilor. Uzarea fusurilor este cauzata de actiunea fortelor centrifuge . Incovoierea si rasucirea se inlatura prin indreptarea arborelui la rece cu o presa hidraulica. distan-ta mare intre cap si picior. 16 .Rectificarea se face pe masini de rectificat fara varfuri. Determinarea avalitatii si conicitatii fusurilor se face cu micrometru . Incovoierea si torsionarea se repara astfel: -biela deformata se indeparteaza in cazul incovoierii -micsorarea distantei dintre cap si picior se reface prin alezarea locasurilor si montarea bucsei de biela si a cuzinetilor .impuritati in ulei.modi-ficarea lungimii fusurilor . uzarea bucsei si locasurilor ei. Suruburile deteriorate se inlocuiesc cu altele noi.uzarea suruburilor. Inlocuirea segmentilor se face de cate ori se demonteaza motorul.rupturi .la cota nominala sau de reparatie. Cauzele uzurii sunt frecarile.micsorarea distantei dintre axele piciorului si capul bielei.alezaj la bucse depasit. Uzura locasului se alezeaza si se monteaza semicuzinetii care se aleseaza dupa aceasta.cand se inlocuiesc si pistoanele se alezeaza .latimea capului sub limita . Bucsa de biela se repara astfel: -bucsa se schimba si se alezeaza la treapta de reparatie -lacasurile bielei uzate se alezeaza si se pun alte bucse Cuzinetii uzati se schimba. Defectiunile pot fi: incovoierea tijei . Inlocuirea cu bolturi reconditionate se face tinand cont de treptele de reparatie . Remedierea se face prin inlocuirea unui alt set de segmenti noi. montajul necorespunzator . daca distanta este prea mare. Incovoierea se verifica pe o placa de control cu un ceas comparator .biela se schimba.iar la inlocuirea bielelor se preseaza bucse noi. Se inlocuiesc bolturile uzate cu praguri sau imprimari fisurate. Repararea arborelui cotit. De aseme-nea se inlocuiesc la uzarea excesiva ceea ce se constata prin masurarea fantei si a jocului in canalele pistonului. Defectiunile pot fi: incovoiri. eroziunile.uzuri. Repararea bielei se face dupa o curatare cu un solvent. Sigurantele bolturilor se inlocuiesc deoarece isi pierd elasticitatea.torsiuni.

Depresarea si asamblarea agregatelor se vor face numai cu prese universale sau speciale. se recondition-neaza prin majorarea diametrului fusurilor.Fusurile manetoane au uzura mai mare fata de cele paliere.1995 Organizarea locului de munca -intretinerea si repararea autovehiculelor se va face in hale si incaperi amena-jate .dotate cu utilaje .instalatii si dispozitive adecvate 17 . La paliere . Remedierea se face prin rectificare pe masini de rectificat la treapta corespunzatoare.se aseaza arborele si se strang capacele pentru verificarea respectarii jocurilor de montaj si a suprafetei de contact a fusuri-lor cu semicuzinetii. Bataia frontala a flansei se inlatura o data cu indreptarea arborelui. Orificiile de ungere se tesesc la margine. Semicuzinetii se inlocuiesc cu altii noi cu diametru rectificat al fusurilor. Rectificarea finala este de finisare dupa ce se lustruieste cu pasta de rodat.04.iar cuzinetii se monteaza cu capacele respective. Se poate remedia si prin utilizarea unui rulment cu diametrul exterior majo-rat prin cramare dura.suprafata interioara este deteriorate sau proeminentele de fixare in locas sunt distruse ca urmare a rotirii in lagar. Canalul de pana uzat se incarca cu sudura si se frezeaza.iar in final se fac echilibrarea dinamica a arborelui cotit si echilibrarea statica impreuna cu volantul si ambreiajul. suru-burile capacelor de la lagarele paliere strangandu-se. Inlocuirea semicuzinetilor arborelui se face in momentul in care motorul este demontat. Aces-tia se monteaza in locasuri .140/18.masurarea se face cu micrometru sau comparator . Capitolul 3 Norme de protectie a muncii si PSI Norme specifice de securitatea muncii pentru intretinerea si repararea autovehiculelor Ordinul Nr. Numai dupa aceasta proba se finalizeaza montajul. Dupa aceste operatii se verifica rectificarile . Cand rectificarea a atins cota maxima. Filetele uzate se refac la trepte de reparatie. Locasul bucsei arborelui primar se reconditioneaza prin montarea altuia cu diametru exterior majorat. Inlocuirea semicuzinetilor se face atunci cand nu mai corespund treptelor de reparatie .canalele se spala si se sulfa cu aer comprimat.

Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale.iar atunci cand este necesar vor fi im-prejmuite -caile de acces din hale ateliere si de pe platformele tehnologice vor fi intreti-nute in stare buna si vor fi prevazute cu marcaje si indicatoare de circulatie standardizate -incalzirea halelor si incaperilor de lucru va fi asigurata in perioada anotim-pului rece in functie de temperatura exterioara si in limitele stabilite de „Normele generale de protectia muncii” -in halele de intretinere si reparare a autovehiculelor . urmarindu-se in permanenta functionarea lor la parametrii proiectati -persoanele fizice sau juridice vor asigura afisarea instructiunilor tehnice si de exploatare privind instalatiile de ventilatie. omologate.a uleiurilor si a combustibililor -nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor in interiorul halelor decat daca exista instalatii de exhaustare. legate la pamant.intretinere sau reparare a autovehicu-lelor este admisa si in spatii amenajate inafara halelor si atelierelor de intreti-nere denumite „platforme tehnologice” .in stare de functionare -instalatiile de ventilatie generala si locala din halele si incaperile destinate lucrarilor de intretinere si reparare a autovehiculelor vor fi in buna stare. montarea si transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace mecanice de ridicare si manipulare.asigurandu-se scurgerea apei . precizand programul de function-nare al acestora precum si obligatiile referitoare la reviziile tehnice si verificarile periodice -utilajele din hala si ateliere vor fi bine fixate. precum si a paravanelor de protectie folosite in timpul sudurii electrice 18 . a transformatoarelor de sudura electrica.canalele de revizie vor fi intretinute in stare curata . marcate si amenajate corespunzator . dotate cu dispozitivele de protectie in buna stare -la demontarea. Aceste platforme vor fi delimitate. se va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen.-executarea unor lucrari de demontare. a generatoarelor de sudura oxiacetilenica. care sa asigure prinderea corecta si echilibrata a subansamblelor -dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie sa aiba stabilitate si rezistenat corespunzatoare -in halele de reparatii in care se executa si lucrari de sudura la autovehicule.

amplasate in locuri corespunza-toare si la inaltimi accesibile. dupa care vor fi luate masuri de curatare si evacuare a materialului rezultat in locuri care nu prezinta pericol de incendiu -carpele. caltii si alte materiale textile folosite la curatarea si stergerea pieselor sau a mainilor vor fi depuse in cutii metalice cu capac si evacuate in locuri stabilite in acest scop pentru a fi arse sau ingropate -lucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru si echipamentul de lucru corespunzator lucrarilor pe care le executa cu instalatiile si utilajele din dotare -sculele vor fi asezate pe suporturi speciale. necesara deplasarii autonome de la un punct de lucru la altul -canalul de revizie trebuie mentinut in stare curata. Introducerea autovehiculelor se va face cu maxim 5 km/h.-petele de ulei si combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip. Dupa terminarea lucrului sculele vor fi curatate si inchise in dulapuri. uleiurilor si combustibililor. avand in rezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia. autovehiculele vor fi asigurate si cu mijloace proprii (frana de ajutor si cuplarea intr-o treapta de viteza) Repararea autovehiculelor -autovehiculele trebuie sa fie introduse in hala cu motorul in functiune. dirijate din fata de catre conducatorul locului de munca -standul unde se face verificarea bunei functionari a sistemului de rulare si a motorului trebuie sa aiba montat grilajul de protectie -la diagnosticarea motorului in timpul functionarii se va avea in vedere sa se evite asezarea lucratorului in dreptul paletelor ventilatorului si sa se asigure evacuarea gazelor arse folosindu-se in acest scop tubulatura de evacuare si sistemul de ventilatie 19 . Ascutirea sculelor de taiat se va face de catre un lucra-tor instruit special in acest scop -este interzisa modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei in vederea maririi cuplului -autovehiculele aflate pe pozitiile de lucru din hale vor fi asigurate impotriva deplasarilor necomandate cu pene sau cale special confectionate in cazul in care nu se executa lucrari la motor sau la transmisie. asigurandu-se scurgerea apei.

frana.semnalizare luminoa-sa) -la montarea si demontarea arcurilor se vor folosi clesti sau scule speciale -se interzice folosirea aparatelor de sudura la locurile de montare a auto-vehiculelor atata timp cat acestea sunt in lucru -inainte de pornirea motorului. precum si intructiunile specifice de protectia muncii -iluminatul natural si artificial se va realiza astfel incat sa se asigure o buna vizibilitate la locul de munca -corpurile de iluminat trebuie sa fie curatate periodic. lucratorii vor folosi paturi rulante adiacente -se interzice incercarea franelor cu autovehiculul in mers. cand inaltimea de suspendare nu permite o pozitie de lucru in picioare. amplasate in locuri corespunzatoare -pentru lucrarile absolute necesare sub autovehicul. teava de esapament a autovehiculului va fi conectata la instalatia de evacuare a gazelor de esapament -in locurile pentru umflarea pneurilor trebuie sa se afiseze la loc vizibil tabelul cu presiunile admise pe tipuri de automobile.-demontarea partilor componente ale instalatiei electrice se va face numai dupa decuplarea bateriei -demontarea subansamblelor de sub cadru sau caroserie se va executa numai cu autovehiculul asezat pe capre metalice prevazuta in partea superioara cu pene de lemn astfel incat sa asigure stabilitatea autovehiculului -se interzice desfundarea conductelor de benzina sau motorina prin suflarea cu gura -spalarea si degresarea pieselor mici se va face numai cu detergenti in cuve speciale.Proba franelor se va face numai la standul de incercat sau in locuri special amenajate -se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a efectuat un control al sistemelor de siguranta rutiera(directie. pentru verificarea finala. in hale si ateliere. precum si verificarea instalatiilor de iluminat Protectia impotriva incendiilor si exploziilor 20 . De asemenea se vor face masuratori periodice asupra iluminarii.

-in incaperi cu pericol de incendii si explozii sunt interzise: fumatul. cu uleiuri.arbore cotit etc) impreuna formeaza un ambielaj motor. intrarea cu foc deschis. diluanti etc. a bidoanelor cu combustibili lichizi. In acest scop se vor amenaja locuri speciale pentru fumat -este interzisa pastrarea rezervoarelor. lovirea a doua scule feroase si folosirea echipamentului de lucru din materiale sintetice -este interzis accesul in atelierele cu pericol de explozie a tuturor persoanelor straine -este interzis fumatul in halele de intretinere si reparatii. in interiorul halelor sau atelierelor cu exceptia locurilor anume prevazute prin proiectul de constructie.alternativa a pistonului in miscarea de rotatie a arborelui cotit. producerea de scantei. carbid. Din acest proiect am ajuns la concluzia ca toate aceste organe mobile(piston. cu piese sau materiale incandescente.Acest ambielaj motor este format din sase organe mobile confectionate din diferite materiale si toate sunt in legatura una cu alta Propunerea mea este aceia de a limita costurile de fabricatie a arborelui cotit si bielei.biela.Ar trebui facute studii de specialitate de catre companiile constructoare de masini pentru a elimina arborele cotit si bielei din compozitia motorului 21 .vopsele. Capitolul 4 Concluzii si propuneri: Mecanismul motor are rolul de a transforma miscarea rectilinie . a vaselor cu acizi.