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RESUMEN CORREAS CADENAS ACOPLES REDUCTORES Y BOMBAS ELECTRICIDAD INDUSTRIAL No.

ORDEN

INSTRUCTOR

MAQUINAS Y HERRAMIENTAS SENA MANIZALES 02/05/2013

CORREAS EN V

Es un tipo de enlace flexible con seccin transversal en forma de trapecio. Su empleo se ha extendido, reemplazando en los mecanismos de enlace flexible a las correas planas, ya que con este tipo de correas es posible la transmisin de fuerza y movimiento desde una fraccin de caballo de fuerza hasta. Potencias de 6.000 HP con slo variar la seccin y el nmero de correas. Zonas de una correa en v

Zona de tensin. Es un cojn de goma con capacidad para absorber los esfuerzos de traccin durante la flexin de la correa.

Zona neutra. Es una seccin de la correa en la parte central conformada por una o varias lneas de cuerdas inextensibles, de gran resistencia, que tienen por objeto soportar la carga ejercida sobre la correa y resistir cualquier tipo de alargamiento. Zona de compresin. Es el cojn de la parte inferior, de una clase de goma con capacidad para dar la rigidez lateral necesaria y absorber los esfuerzos de compresin durante la flexin de la correa alrededor de la polea. Las correas llevan un revestimiento de la tela flexible de algodn, cortada al sesgo y sometida al proceso de vulcanizacin que protege eficazmente el interior de la correa.

Clases de correas en V. Existen diversas clases de correas en V de acuerdo con la utilizacin que se asigne a cada una de ellas. Correa Sinfn de flancos planos. Es la clase ms comn y la que tiene mayor aplicacin porque se adapta a casi todos los requerimientos de transmisin por enlace flexible. Correa Sinfn de flancos cncavos. Son correas con flancos cncavos que por el efecto del abombamiento de la parte central y de la presin al flexarse en la ranura de la polea, se vuelven planas, ofreciendo un mayor contacto en la ranura de la polea. Correa Sinfn para velocidad variable. Esta correa en la parte interior se parece a la correa con dentado interior, con la diferencia de que es ms ancha y en algunos casos ms gruesa. Se utiliza en variadores de velocidad (sin cambiar de polea). Correa para unir con juntas. Se caracteriza por tener perforaciones equidistantes que permiten adaptarla a cualquier longitud. Correa eslabonada. Los eslabones estn construidos en un tejido de cuerdas inextensibles y de gran resistencia vulcanizados. Estos eslabones se unen entre s por pasadores de acero baados en cadmio para evitar la oxidacin. Correa doble V lados cncavos. Estas correas se asemejan a dos correas en V unidas por el lado ms ancho y su aplicacin es para transmitir fuerza y movimiento a ejes que giran con diferente sentido. Correa dentada. Esta clase de correa se diferencia de las otras en que el montaje no es sobre poleas con ranura en V sino sobre una polea dentada en donde los dientes deben tener igual paso que el de la correa. Correa Sinfn con dentado inferior.

Esta clase de correa presenta una serie de incisiones a todo lo largo de la correa en la parte inferior en forma de ngulo con el fin de adaptarse a cualquier dimetro de la polea y adems por estas ranuras formar una corriente de aire que ayude a refrigerar la polea. Su uso principal es en transmisiones de alta velocidad.

Ventajas de las correas en V.


1. Menor distancia entre centros. La distancia mnima permitida es de una vez el dimetro de la polea mayor, que significa economa de espacio. 2. Alta relacin de velocidad. Las correas en v estn capacitadas para trabajar en relacin de 1 a 13, teniendo como limitante el arco minino de contacto de 120.

3. Resisten el polvo y la humedad. Debido a su construccin se pueden usar en minas, aserraderos, plantas de trituracin o en mquinas a la intemperie.
Doble forro, doble resistencia.

4. Amplio cambio de funcionamiento. La transmisin de fuerza y movimiento puede hacerse en ambas direcciones o entre poleas que estn en posicin horizontal, vertical u oblicua. Bajo cuidados especiales se adaptan con aceites o con sustancias qumicas. 5. Choques amortiguados. Estas correas absorben los esfuerzos producidos por arranques, paradas bruscas o cambios repentinos en el sentido de rotacin. 6. Bajo costo de mantenimiento. Cuando las correas se instalan correctamente, esto es, tensin normal, correas de igual longitud y buen alineamiento de las poleas, requieren de muy poca atencin. 7. Longitud exacta bajo tensin plena. a trabajos con calor excesivo,

Las correas en V se fabrican individualmente con seccin transversal correcta. Se vulcanizan a gran presin con la tensin correcta, para asegurar la longitud exacta bajo carga completa. Para poleas de mltiples ranuras se deben seleccionar juegos de correas o varias correas iguales.

Transmisin flexible por cadena de rodillos y piones Rudas dentadas velocidad y potencia
La cadena de rodillos es un sistema de transmisin flexible de uso mundial, efectivo para transmitir altas y bajas potencias y velocidades sin perdida por patinaje o deslizamiento. Mxima relacin de fuerza q se puede transmitir es de 1 a 6 y velocidad de 6 a 1, La distancia mnima entre los centros de los ejes es la que permite su funcionamiento sin tener contacto alguno entre los piones. Para la seleccin de una cadena de rodillos se debe tener en cuenta: EL PASO. Es la distancia entre los centros de dos pasadores consecutivos. Los pasos normalizados de las cadenas de rodillos estn comprendidos entre 1/4 de pulgada y 5 pulgadas. Para cada paso normalizado corresponde una velocidad mxima y una potencia definida.

PARTES CONSTITUTIVAS DE UNA CADENA DE RODILLOS Las cadenas de rodillos estn constituidas por partes mviles y partes fijas.

CLASIFICACIN DE LA CADENA DE RODILLOS: Segn el nmero de hileras de eslabones, las cadenas se clasifican en: 1-Cadena 2-Cadena 3-Cadena 4-Cadena de de de de rodillos rodillos rodillos rodillos sencilla. dobles. triples. cudruples.

VENTAJAS. Se adapta a cualquier distancia, se puede acoplar una sola cadena en varios ejes que giren en diferentes direcciones y velocidades. Aplican en transmisin simple y compuesta. Una transmisin simple es cuando hay una combinacin de dos o ms piones en donde cada eje solo tiene un solo pin montado y una transmisin compuesta es la disposicin de varios piones en un eje, en esta relacin se puede tener ms de un pin por eje.

TIPOS DE CADENAS. Cadena silenciosa. Alta fuerza a altas velocidades Cadenas de eslabones desmontables.
Son ampliamente utilizadas en transportadores, permite que las cadenas sean armadas y desarmadas sin necesidad de herramientas.

Cadenas para transportadores. Estas pueden ser: -tapa plana curvatura lateral. -rodillo con aditamentos.

-tapa plana de encaje rpido. -tapa plana tipo bisagra. -rodillos doble paso con aditamentos. TIPO DE INSTALACIN CON CADENA DE RODILLOS: En las transmisiones realizadas con cadenas de rodillos, se consideran 2 tramos de la misma para su funcionamiento: a. La parte floja. b. La parte tensa. INSTALACION DE TIPO A. Es una transmisin de movimiento en sentido horario con la parte tensa arriba y el pin conductor ala derecha, esta transmisin es horizontal. INSTALACION DE TIPO B. Cuando la distancia entre los centros de los ejes es corta ya q el tramo flojo tiende a envolverse en el pin conductor produciendo accin de latigo. INSTALACION TIPO C. Esta es vertical, es una posicin no adecuada pero con efectos indeseables menores cuando el pin conductor est en la parte de abajo del sistema y exige una tensin adecuada. INSTALACION TIPO D. Es una posicin oblicua con tramo flojo por encima con una inclinacin podemos obtener un tipo B con una inclinacin vertical obtendremos una tipo C con el conductor en la parte de abajo y con sentido de giro anti horario. INSTALACION TIPO E. Posicin oblicua con tramo flojo por debajo con las mismas consideraciones de la tipo D. TIPOS DE PIONES. PIN TIPO A. Disco dentado sin manzana o cubo, aplica para dimetros pequeos. PIN TIPO B. Con cubo o manzana. PIN TIPO C. Con cubo o manzana en ambos lados.

ACOPLES
Son elementos de mquinas q permiten unir o acoplar para comunicar el movimiento entre dos ejes en lnea recta con direccin paralela, inclinado o en planos diferentes. El fundamento principal es transmitir el par de torque requerido desde el eje motor hasta el eje conductor ,al mismo tiempo compensar el desalineamiento angular o paralelo o algunas combinaciones de estas. Comercialmente los encontramos de dos tipos. ACOPLAMIENTOS RGIDOS: Son empleados para acoplar dos ejes que requieran de buena alineacin. La capacidad est en relacin directa con la capacidad de transmisin del eje al cual se va a acoplar y se selecciona segn los dimetros de los ejes. ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES: Reciben el nombre porque permiten una pequea desalineacin de los ejes. Este desalineamiento es absorbido por las juntas, enlaces o componentes del acoplamiento, de las fuerzas que provocan cargas axiales, radiales o combinadas. -La potencia a transmitir. -Caractersticas de la transmisin, esto es: uniforme, medianamente impulsiva o altamente impulsiva. -Velocidad, revoluciones por minuto. -Dimensiones de los ejes a acoplar. -Vibraciones ACOPLAMIENTOS RGIDOS. Los acoplamientos rgidos ms usados son los de brida o plato y los de manguito partido. ACOPLAMIENTOS RGIDOS CON BRIDA. Est compuesto por dos platos con una serie de agujeros para colocar los tornillos de unin. Van montados en forma solidaria a los extremos de los ejes. Generalmente llevan un sistema de encaje para asegurar un riguroso centrado.

ACOPLAMIENTOS DE MANGUITO PARTIDO. Estn compuestos por dos mitades concntricas y unidos por tornillos y tuerca. Al ser ajustados realizan la unin de los ejes. ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES: Los principales acoplamientos flexibles son: TIPO CRUCETA. El acoplamiento flexible de cruceta transmite el par por medio de una cruceta de caucho, resistente al aceite, ajustada entre dos semi cuerpos de metal. es especial para transmisiones de baja potencia y alta velocidad. TIPO PERFECT.
Los acoplamientos de disco flexible tipo perfect se componen de dos cuerpos de aleacin de aluminio o fundicin gris con unas salientes que encajan en las ranuras centrales del disco de caucho.

ACOPLE TIPO CROWN PIN. Conocidos como acoplamientos de pasadores elsticos, constan de dos discos con brida metlica. Uno de los discos lleva unos pasadores (acoples) con amortiguadores de cuero o caucho que encajan en unos agujeros calibrados, practicados en el disco opuesto. ACOPLAMIENTO DE DISCO FLEXIBLE. Es ms conocido como acoplamiento Renold. Los dos platos o bridas tienen unos pasadores de acero incorporados que se acoplan en los agujeros de un disco. ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE INTERNO. Est conformado por dos cubos con dentado exterior que engranan con los dientes del engranaje interior tallado en la tapa del acoplamiento. Estn construidos para altas potencias y velocidades. ACOPLAMIENTO MLTIPLEX. Los platos o bridas llevan muescas en su periferia en donde se alojan muelles especiales de acero al cromo vanadio. Las muescas tienen forma especial para

adaptarse a la flexin de los muelles, absorbiendo adems los choques, sobrecarga, desalineacin y amortiguando las vibraciones ACOPLAMIENTO DE CADENA. Los acoplamientos de cadena constan de dos piones de una cadena unidos por cadena, dplex desmontable para acoplar o desacoplar con facilidad y rapidez los dos ejes. ACOPLAMIENTO LIMITADOR DE PAR. Est diseado para ser usado como elemento de seguridad deslizante, slo en caso de emergencia. Consta de cubierta exterior, un cubo dentado interior, placa de presin, disco de presin, tornillos y resortes. ACOPLAMIENTO DE JUNTA UNIVERSAL. Ms conocido como unin cardnica. La mxima velocidad recomendada es de 1.200 r.p.m.

REDUCTORES
Los reductores se emplean para transmitir fuerza entre un motor primario y una mquina impulsada. Adems de la simple transmisin de fuerza, las transmisiones con reductores cambian o modifican usualmente la fuerza que se est transmitiendo mediante: a. La reduccin de velocidad y aumento del par de salida. b. Cambio de la direccin de rotacin del eje, o. c. Cambio del ngulo de operacin del eje. CLASIFICACION

REDUCTOR DE TORNILLO SIN - FIN Y CORONA Los reductores de tornillo sin-fin y corona estn diseados para reducir el nmero de revoluciones de un accionamiento conductor, a otro nmero ms bajo en el rbol conducido. La relacin de velocidad entre el nmero de revoluciones del tornillo (conductor) y el nmero de revoluciones del rbol conducido es muy grande en estos mecanismos.

Los reductores de tornillo sin-fin los fabrican con los ejes de entrada y salida montados en cuatro posiciones bsicas. 1-Reductores con salida vertical y entrada horizontal. 2-Reductores de entrada vertical salida horizontal. 3-Reductores de entrada superior y salida horizontal. 4-reductores con entrada inferior salida horizontal. TIPOS DE REDUCTORES. Segn el tipo de engranaje utilizado en el mecanismo del reductor existen los siguientes tipos: 1. Reductores de corona y tornillo sin-fin
Los reductores de tornillo sin-fin estn diseados para reducir el nmero de revoluciones de un accionamiento, a otro nmero ms bajo en el rbol conducido. Los tornillos sin-fin como todos los tornillos pueden ser de una o varias entradas y tener el filete con salida izquierda o derecha. Los tornillos sin-fin de varias entradas se emplean para evitar en las ruedas helicoidales nmero de dientes menores de 30. Para una relacin de 20 a 2 se toma por ejemplo un tornillo sin-fin de dos entradas y una rueda o corona con 20 dientes

5:1, 7.5:1, 10:1, 12.5:1, 15:1, 20:1, 25:1, 30:1, 35:1, 40:1, 45:1, 50:1, 60:1, 70:1. Los fabricantes estn construyendo reductores en una extensa gama de reduccin hasta 5.000:1 2. Reductores de engranajes externos Son unidades compactas, en las que el mecanismo de la transmisin de fuerza es conformado por engranajes de diferentes tipos; diseados para grandes rangos de transmisin de fuerza en tres categoras: Reduccin simple, reduccin doble y reduccin triple. 3. Reductores de engranajes internos Los reductores de engranajes interiores ofrecen mayor capacidad portadora de carga y giran con mayor suavidad. Los engranajes interiores se emplean con dientes rectos o helicoidales en distancias entre centros relativamente cortas. En este tipo de reductores tambin hay de reduccin simple, reduccin doble y reduccin triple. RELACIN DE TRANSMISIN SIN-FIN

Si el nmero de entradas y el nmero de revoluciones del tornillo sin-fin son conocidos, as como el nmero de dientes de la corona se determina el nmero de revoluciones de salida por medio de la frmula:

r.p.m. de la corona Zr = dientes de la corona N = r.p.m. del tornillo sin-fin a = nmero de entradas del tornillo sin-fin REVISION Y REPARACION DE UN REDUCTOR Desarmado de reductores. 1. quitar tapn de vaciado o drenaje de aceite 2. drenar aceite. 3. proteger el aceite. 4. retirar tornillos de las tapas. 5. retirar tapas del cojinete del tornillo sin-fin. 6. retirar las tapas del soporte de la corona. Poner cuidado con retenedores y empaques. 7. extraccin del tornillo sin-fin. Se hace girar el eje del tornillo sin-fin al lado contrario del giro normal hacindole presin para extraerlo. 8. retirar la corona. 9. proceder a la revisin de los sistemas. Armado del reductor. 1. lubrique ligeramente los rodamientos. 2. instale la corona. 3. instale el sin-fin y rodamientos, al montar el sin-fin se aplica presin hacia el lado de giro.

4. instale las tapas, verifique el estado del empaque, si es necesario cmbielo. 5. montar tapas laterales, suministrar aceite.

BOMBAS

Son dispositivos mecnicos encargados de impulsar, transformar o variar las condiciones del flujo de un fluido. Presin Caudal Velocidad BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO: Existen dos tipos. Reciprocantes. De pistn embolo y diafragma: estos los tenemos de simple efecto y doble efecto. Rotativas: de rotor simple y de rotor mltiple. Bombas centrifugas. Son mquinas que emplean la fuerza centrfuga para desarrollar un aumento de presin en el movimiento de lquidos a una altura y tiempos determinados. PARTES CONSTITUTIVAS Y CARACTERSTICAS. Unidad rbol Impulsor El mecnico requiere conocer las partes de la bomba sobre las cuales realizara labores de mantenimiento. La bomba completa se compone de: 1. impulsor 2. carcasa.

3. rbol o eje. 4. rodamientos (cojinetes) 5. empaquetadoras. 6. base. 7. prensa estopa. 8. anillo de desgaste de la carcasa. 9. anillo de desgaste del impulsor. 10. brida para conectar la lnea de descarga. 11. orificio de succin. 12. orificio para cebar la bomba.

Las bombas dinmicas se clasifican segn su impulsor: Segn su impulsor Tipo de succin Direccin de flujo Construccin