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Sistema de Control del Motor Diesel 2

EMS Diesel 2

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ndice
Tema Entradas, generalidades Salidas, generalidades Sensor del pedal del acelerador Sensor de posicin del eje de levas y cigeal Sensor de te!perat"ra del re#rigerante del !otor y del co!$"sti$le Pgina 3 6 9 1 12

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Sensor de #l"jo de !asa de aire /M0)1 Sensor de presin del riel /%3S1 Sensor de presin del t"r$o y sensor de velocidad del ve.4c"lo 5nterr"ptores 7tras entradas 89lv"las solenoide 7tras salidas :%D5 ;osc., entradas y salidas Sensor de o<4geno /sensor de relacin de aire=co!$"sti$le1 Sensor de presin di#erencial y sensor de te!perat"ra 5nyectores 89lv"la de control de presin del riel 89lv"la !agn?tica proporcional 89lv"la de control de aire 0ct"ador varia$le de t"r$"lencia :%D5 Delp.i, entradas y salidas 0celer!etro /sensor de detonacin1 5nyector :ontrol de presin del riel Diagnsticos de presin 0p?ndice >2 12 16 1( 16 21 22 23 22 2> 2( 29 3> 3( 39 21 22 23 26 26 29

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EMS Diesel 2 Entradas, Generalidades

De!os "na !irada a la #inalidad de las seales individ"ales de entrada $reve!ente' ;ater4a& *a seal de voltaje de la $ater4a detecta el voltaje disponi$le' Sensor del 3edal 0celerador /03S1& El 03S se "tili@a para detectar la cantidad de acciona!iento del pedal' Esta seal se "tili@a para s"!inistrar la salida de potencia de!andada por el cond"ctor' Sensor de 3osicin del :igeal /:-31& El sensor :-3 se "tili@a para detectar la posicin y velocidad del cigeal' Esta es "na de las principales seales para deter!inar la cantidad y tie!po de inyeccin' Sensor de 3osicin del Eje de *evas /:M31& Este sensor /:M31 es decisivo para de#inir el cilindro A"e esta en la carrera de co!presin' Sensor de 3resin ;aro!?trica& Este sensor detecta la presin de aire para o$tener in#or!acin acerca de la densidad del aire' Esta locali@ado dentro del E:M' Sensor de ,e!perat"ra del %e#rigerante del Motor /E:,1 = ,e!perat"ra del :o!$"sti$le /),1& *os sensores E:, y ), se "tili@an para detectar la te!perat"ra del re#rigerante del !otor y del co!$"sti$le con el #in de aj"star el encendido y la cantidad de inyeccin' Esta seal se "tili@a para la co!pensacin de "n retraso en los act"adores /por eje!plo inyectores1 prod"cido por $ajo voltaje'

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Sensor de )l"jo de Masa de 0ire /M0)1& El sensor M0) se "tili@a para el control EB% Sensor de 3resin del %iel /%3S1& El %3S se "tili@a para detectar la presin del riel' Sensor de 8elocidad del 8e.4c"lo /8SS1& *a seal de velocidad del ve.4c"lo se "tili@a para el control de :r"cero, ,:S y ES3' 5nterr"ptor del 8entilador& *a entrada de este interr"ptor se "tili@a para A"e el Md"lo de :ontrol del Motor active el e!$rag"e del co!presor 0=:' Sensor de 3resin del ,"r$o /;3S1& El ;3S es necesario para controlar la posicin de las aletas del ,"r$o :argador de Beo!etr4a 8aria$le' 5nterr"ptor de )reno, E!$rag"e& Son necesarios para el control de cr"cero' ,ransd"ctor de 3resin 0"to!otri@ /03,1& El Md"lo de :ontrol del Motor controla la velocidad del ventilador del radiador y el e!$rag"e electro!agn?tico del co!presor $asado en la seal 03,' Sensor de 7<4geno& Este sensor se "tili@a para "n control preciso de la EB%' 0celer!etro /Sensor de Detonacin1& El 0celer!etro se "tili@a en el :%D5 Delp.i para de#inir la inyeccin piloto'

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Sensor de 3resin Di#erencial /D3S1& El D3S se "tili@a para !onitorear la cantidad de part4c"las al!acenadas en el #iltro de part4c"las' Sensor de ,e!perat"ra de Bases de Escape /EB,S1& Se "tili@an dos EB,S para !edir la te!perat"ra del #l"jo de gases de escape'

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EMS Diesel 2 Salidas, Generalidades

De!os "na !irada $reve a la #inalidad de los act"adores individ"al!ente' controlados por "n co!ando desde el E:M' *"@ 5ndicadora de Mal #"nciona!iento /M5*1& 5ndica la preparacin del siste!a y las #allas al cond"ctor' 5nyector&

,odos estos son

*os inyectores son directa!ente controlados por el E:M y s"!inistran "na cantidad de#inida de co!$"sti$le a la c9!ara de co!$"stin' 89lv"la de :ontrol de 3resin del %iel /%3:81& *a %3:8 se "tili@a para aj"star la presin en el riel' 89lv"la Magn?tica 3roporcional /M3%731& Se "tili@a para aj"star la presin en el riel' 89lv"la de Medicin de Entrada /5M81& *a 5M8 se "tili@a para aj"star la presin en el riel' 0ct"ador=Solenoide EB%& El act"ador=solenoide EB% se "tili@a para recirc"lar "na cantidad de gases de escape de#inida d"rante el proceso de co!$"stin, red"ciendo as4 la te!perat"ra de la co!$"stin y la #or!acin de C7<' ;"j4as 5ncandescentes& Son responsa$les de aseg"rar "n arranA"e en #r4o e#iciente y acortar el periodo de calenta!iento'

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:ale#actor de :oe#iciente 3ositivo de ,e!perat"ra /3,:1& El cale#actor 3,: se "tili@a para aseg"rar "n r9pido calenta!iento del .a$it9c"lo de pasajeros' Esta controlado por el E:M y el controlador del cale#actor' :ontrol del 8entilador& El rel? del ventilador de re#rigeracin y el !d"lo 3DM se "tili@an para controlar el ventilador de re#rigeracin, en caso del 3DM es sin control de pasos' %el? de la ;o!$a de :o!$"sti$le& Este rel? controla la activacin de la $o!$a' Esta seal es necesaria para detener la $o!$a de co!$"sti$le por eje!plo, si no se detecta seal del cigeal' :ale#actor del )iltro de :o!$"sti$le& Este calienta el co!$"sti$le diesel $ajo condiciones de !edioa!$iente #r4o' *a activacin del siste!a cale#actor del #iltro se ejec"ta en $ase a la seal del sensor de te!perat"ra del co!$"sti$le "$icado en el aloja!iento del #iltro' %el? del :o!presor 0=:& Este controla el ciclo 7C y 7)) del co!presor' Se "tili@a para evitar "na so$re carga en ralent4 y para evitar so$recalenta!iento /desactiva el 0=: so$re cierta te!perat"ra1' 0ct"ador 8aria$le de ,"r$"lencia /8S01& El 8S0 a"!enta la velocidad del aire de ad!isin $loA"eando "no de las dos l"!$reras de ad!isin, a"!entando as4 el e#ecto de t"r$"lencia, red"ciendo por lo tanto las e!isiones del !otor y a"!entando el torA"e'

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89lv"la de :ontrol de 0ire& Esta v9lv"la se "tili@a para red"cir la so$re presin dentro del !Eltiple de ad!isin con el #in de a"!entar la proporcin de recirc"lacin de gases de escape'

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EMS Diesel 2 Sensor del Pedal Acelerador (APS)

Dependiendo del siste!a y !odelo aplicado, se "tili@an di#erentes tipos de sensores de pedal de acelerador' Estos tipos son re#eridos co!o conj"nto Sensor o Md"lo' El rol principal del 03S es !edir la posicin del pedal del acelerador' Es del tipo potenci!etro con dos resistencias' El sensor de posicin contiene dos potenci!etros A"e var4an el voltaje de entrada al !d"lo de control $asado en la posicin del 9ng"lo del eje del sensor' *os patines colectores est9n !ontados en el eje del sensor de posicin y se !"even so$re las resistencias tra@adas en relacin con los !ovi!ientos de eje' Fay dos potenci!etros di#erentes para aseg"rar A"e la in#or!acin del sensor sea precisa' Eje!plo& 0!$os potenci!etros est9n ali!entados con >8, pero la seal al !d"lo de control es sie!pre el do$le en el potenci!etro 1 A"e el potenci!etro 2 / G >8 en el "no y G 2'>8 en el otro1' Esto aseg"ra tanto la #"ncin co!o el diagnstico del sensor' :"ando el 9ng"lo del sensor es !enos A"e H 9I apro<i!ada!ente, los potenci!etros est9n en posicin de ralent4 y el voltaje en el !d"lo de control es !enor a 1'18 y '>>8 respectiva!ente'

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EMS Diesel 2 Sensor de Posicin del Eje de Le as ! Cig"e#al

Sensor de 3osicin del :igeal /:-31 *a posicin del pistn en la c9!ara de co!$"stin es decisiva para de#inir el inicio de la inyeccin' Jn sensor en el cigeal s"!inistra in#or!acin so$re la posicin de todos los pistones' *a velocidad de rotacin de#ine el nE!ero de revol"ciones por !in"to del cigeal' Esta entrada varia$le i!portante es calc"lada en el Md"lo de :ontrol del Motor /E:M1 "tili@ando la seal desde el sensor ind"ctivo de posicin del cigeal /:-31' El :-3 registra la sec"encia de disparo de los dientes de la r"eda dentada' Esta #or!ado por "n i!9n per!anente y "n nEcleo de .ierro d"lce con "n e!$o$inado de co$re' El #l"jo !agn?tico en el sensor ca!$ia en la !edida A"e pasan por el los dientes y las separaciones, generando "n voltaje 0: sin"soidal' :9lc"lo de la velocidad del !otor *a relacin ang"lar /con#ig"rada1 entre los pistones es tal A"e dos v"eltas co!pletas /(2 I1 de$en transc"rrir antes de co!en@ar "n n"evo ciclo de tra$ajo en el cilindro 1' *os pistones est9n con#ig"rados "ni#or!e!ente "nos respecto de los otros, esto signi#ica A"e el espacio ang"lar de encendido /I1 K (2 I divido por el nE!ero de cilindros' En "n !otor de 2 cilindros con "na r"eda de disparo de 6 dientes, el espacio ang"lar de encendido es 16 I, en otras pala$ras, el sensor de velocidad del cigeal de$e e<plorar 3 dientes entre dos ciclos de encendido' El per4odo de tie!po necesario es lla!ado seg!ento de tie!po y la velocidad del cigeal correspondiente en el seg!ento de tie!po es la velocidad del !otor'

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Sensor de 3osicin del Eje de *evas El Sensor de 3osicin del Eje de *evas /:M31 es decisivo para de#inir el cilindro A"e esta en la carrera de co!presin' Este sensor "tili@a el e#ecto Fall para esta$lecer la posicin del eje' Jn diente de !aterial #erro!agn?tico esta insertado al eje de levas y gira j"nto con ?l' :"ando este diente pasa por los discos se!icond"ctores del sensor, s" ca!po !agn?tico desv4a los electrones en los discos se!icond"ctores en 9ng"lo recto a la direccin del #l"jo de corriente en los discos' Esto res"lta en "na $reve seal de voltaje /voltaje Fall1 A"e in#or!a al Md"lo de :ontrol del Motor /E:M1 A"e el cilindro nE!ero 1 .a entrada precisa!ente en la #ase de co!presin'

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EMS Diesel 2 Sensor de Tem$erat%ra del &e'rigerante del Motor ! del Com(%sti(le

*os sensores est9n eA"ipados con "n resistor dependiente de la te!perat"ra con "n coe#iciente negativo de te!perat"ra /C,:1 A"e es parte de "n circ"ito divisor de voltaje a trav?s del c"al se aplican >8' *a ca4da de voltaje a trav?s del resistor es ingresada al Md"lo de :ontrol del Motor /E:M1 a trav?s de "n convertidor an9logo a digital /0D:1 y se !ide co!o te!perat"ra' Jna c"rva caracter4stica esta al!acenada en el !icroco!p"tador del E:M, la A"e de#ine la te!perat"ra co!o "na #"ncin del voltaje dado' Sensor de ,e!perat"ra del %e#rigerante del Motor /E:,1 Este sensor esta locali@ado en el pasaje de re#rigerante del !otor en la c"lata' Este detecta la te!perat"ra del re#rigerante del !otor y trans!ite la seal al E:M' El E:M evalEa la te!perat"ra del re#rigerante con el voltaje de salida del sensor y s"!inistra el enriA"eci!iento pti!o del co!$"sti$le c"ando el !otor esta #r4o, adapta la cantidad y sincroni@acin de la inyeccin, controla las rp! dependiendo de la te!perat"ra del re#rigerante, red"ce la cantidad de co!$"sti$le en caso de te!perat"ra !"y alta, controla el ventilador de en#ria!iento y el siste!a de incandescencia'

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Sensor de ,e!perat"ra del :o!$"sti$le /),1 :o!o la $o!$a de alta presin esta diseada para s"!inistrar grandes cantidades de co!$"sti$le, d"rante el ralent4 y el #"nciona!iento en carga parcial se s"!inistra e<cesivo co!$"sti$le' Este co!$"sti$le e<cesivo es dev"elto al tanA"e a trav?s de la v9lv"la de control de presin' El co!$"sti$le co!pri!ido se relaja en el tanA"e y la energ4a A"e #"e "tili@ada para co!pri!ir el co!$"sti$le se pierde en la #or!a de calor' :o!o la te!perat"ra del co!$"sti$le ca!$ia, ta!$i?n ca!$ia s" densidad' 0l "tili@ar "n sensor de te!perat"ra de co!$"sti$le, el E:M p"ede .acer correcciones de la d"racin de la inyeccin y la presin para co!pensar el ca!$io de densidad del co!$"sti$le' El sensor de te!perat"ra del co!$"sti$le esta "$icado en la l4nea de ali!entacin de co!$"sti$le' En la !edida A"e a"!ente la te!perat"ra del co!$"sti$le, el E:M !odi#ica la relacin de inyeccin y s"!inistro, al !is!o tie!po aj"sta los par9!etros de #"nciona!iento para la v9lv"la de control de presin del riel'

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EMS Diesel 2 Sensor del )l%jo de Masa de Aire (MA))

*a principal tarea del Sensor de Masa se 0ire /M0)1 es !edir el #l"jo de aire al !otor y la te!perat"ra del aire' El !edidor de #l"jo es del tipo l9!inas con resistores sensi$les a la te!perat"ra, posee "na "nidad de !edicin "$icada en el centro del d"cto de aire' Jna peA"ea porcin de aire de ad!isin pasa a trav?s del d"cto a "n dia#rag!a de silicio, A"e !ide la relacin del #l"jo y la direccin' Jna red de resistencias sensi$les a la te!perat"ra y "na resistencia para el cale#actor est9n gra$adas en el dia#rag!a' El resistor del cale#actor esta "$icado en el centro j"nto con el sensor de te!perat"ra A"e controla al cale#actor' *as resistencias de !edicin est9n locali@adas si!?trica!ente a cada lado de la @ona de cale#accin' Si no pasa aire por el dia#rag!a, el calor dis!in"ir9 lineal!ente desde el centro .acia los $ordes y todas las resistencias !edir9n la !is!a te!perat"ra' :"ando pasa aire por el dia#rag!a, el $orde y las resistencias de !edicin !9s cercanas a la entrada de aire se en#riaran !ientras A"e las resistencias en el lado op"esto de la @ona de cale#accin !antendr9n s" te!perat"ra de$ido a A"e el aire se calienta c"ando pasa por esta @ona' *a di#erencia en el valor de resistencia es co!parada con la lect"ra del sensor de te!perat"ra en la @ona de !edicin en "n a!pli#icador de !edicin y procesador de la seal' De esta #or!a, el sensor de #l"jo de !asa de aire es capa@ de deter!inar la a!plit"d y la direccin del #l"jo de aire' *a te!perat"ra del aire de ad!isin se !ide con "n resistor C,: y es "tili@ada por el E:M para ejec"tar la correccin del control EB% y cantidad de inyeccin de co!$"sti$le' 0lg"nos Siste!as de :ontrol del Motor con ,"r$o :argador de Beo!etr4a 8aria$le incl"yen otro sensor de te!perat"ra de aire de ad!isin A"e esta "$icado dentro del Sensor de 3resin del ,"r$o' 0l co!parar los valores de te!perat"ra del aire desde los dos sensores, es posi$le "na deteccin de te!perat"ra del aire de ad!isin !9s precisa'

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3rincipio de !edicin F)M6 /!otores E"ro 21 El F)M6 incorpora "n procesador integrado de seal A"e convierte el valor de resistencia a "na seal de 0!plit"d de 3"lso Mod"lada /3DM1' Cota& L:"9ndo se ree!pla@a el M0) en !otores eA"ipados con )iltro :atali@ador de 3art4c"las, los valores de$en ser reiniciados "tili@ando el Fi Scan 3roM %e#erirse al Man"al de Servicio para in#or!acin !9s detallada'

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EMS Diesel 2 Sensor de Presin del &iel (&PS)

:on el #in de s"!inistrar "na seal de voltaje al E:M A"e corresponda a la presin aplicada, el Sensor de 3resin del %iel de$e !edir la presin instant9nea en el riel con adec"ada precisin y los !9s r9pido posi$le' Este sensor esta co!p"esto por los sig"ientes ele!entos& Jn ele!ento sensor integrado soldado al c"erpo de presin Jna placa de circ"ito i!preso con circ"ito el?ctrico de eval"acin Jn aloja!iento del sensor con conector el?ctrico

El co!$"sti$le #l"ye .acia el sensor de presin del riel a trav?s de "na a$ert"ra en el riel y al e<tre!o, el A"e esta sellado por el dia#rag!a del sensor' El co!$"sti$le pres"ri@ado alcan@a al sensor del dia#rag!a a trav?s de "n ori#icio ciego' El ele!ento sensor /dispositivo se!icond"ctor1 para convertir la presin en "na seal el?ctrica esta !ontado en este dia#rag!a' *a seal generada por el sensor es ingresada al circ"ito de eval"acin A"e la a!pli#ica y env4a la seal al E:M' :"ando ca!$ia la #or!a de dia#rag!a, la resistencia el?ctrica de las capas acopladas al dia#rag!a ta!$i?n ca!$ian' El ca!$io en la #or!a A"e res"lta de la generacin de presin en el siste!a, ca!$ia la resistencia el?ctrica y provoca "n ca!$io de voltaje a trav?s del p"ente de resistencia de >8' Este ca!$io de voltaje esta en el rango de a ( !8 /dependiendo de la presin1 y es a!pli#icado por el circ"ito de eval"acin de '>8 a 2'>8' Si el sensor de presin del riel #alla, la v9lv"la de control de presin p"ede ser activada /cerrada1 "tili@ando "na #"ncin de e!ergencia /!odo a pr"e$a de #allas1 y #ija los valores o se detiene el !otor' Cota& LEn caso de #alla del Sensor de 3resin del %iel, de$e ree!pla@arse el riel co!pletoM'

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EMS Diesel 2 Sensor de Presin del T%r(o ! Sensor de *elocidad del *e+,c%lo

Sensor de 3resin del ,"r$o /;3S1 En los ve.4c"los con ,"r$o :argador de Beo!etr4a 8aria$le /8B,1, .ay "n Sensor de 3resin del ,"r$o /;3S1 !ontado en el !Eltiple de ad!isin' El sensor es necesario para controlar la posicin de las aletas dentro del t"r$o cargador' El sensor esta co!p"esto por "n c.ip de silicio pie@o resistivo y "n :irc"ito 5ntegrado' Jn vac4o per#ecto se aplica en "n lado del c.ip de silicio y en el otro lado se aplica la presin del !Eltiple' *a di#erencia de presin #lecta el c.ip de silicio, provocando "n ca!$io en s" resistencia y por ende "n ca!$io en el voltaje de salida' Ctese A"e p"ede .a$er instalado "n sensor adicional de ,e!perat"ra de 0ire de 0d!isin en el Sensor de 3resin del ,"r$o /re#erirse al sensor de te!perat"ra de aire de ad!isin en este !an"al1' Sensor de 8elocidad del 8e.4c"lo *a seal del sensor de velocidad del ve.4c"lo /8SS1 es enviada desde el Siste!a de )renos 0nti$loA"eo /0;S1 o Md"lo de :ontrol del 3rogra!a de Esta$ilidad Electrnico /ES31 al Md"lo de :ontrol del Motor a trav?s de la l4nea :0C+;"s' Esta seal es necesaria para el :ontrol :r"cero'

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EMS Diesel 2 -nterr%$tores

*as seales de los interr"ptores se "tili@an en !"c.os l"gares para detectar si cierto co!ponente esta con!"tado a 7C " 7))' Estas seales p"eden estar instaladas no sola!ente en el lado de s"!inistro de energ4a, sino A"e ta!$i?n en el lado de tierra, #rec"ente!ente los circ"itos de deteccin del interr"ptor incorporan "n transistor p"ll doNn o p"ll "p' 5nterr"ptor del )reno& *a seal del interr"ptor del #reno se "tili@a para detectar si esta o no aplicado el #reno' Esta se "tili@a por eje!plo para cancelar la operacin del control de cr"cero si se presiona el #reno' El interr"ptor del #reno es del tipo d"al' :on el pedal del #reno li$erado, el interr"ptor 1 per!anece a$ierto, !ientras A"e el 2 per!anece cerrado' :"ando el pedal de #reno esta presionado, se cierra el interr"ptor 1 !ientras A"e el interr"ptor 2 se a$re' El Md"lo de :ontrol del Motor es capa@ de co!pro$ar la pla"si$ilidad del interr"ptor !onitoreando las seales de salida 1 y 2' 0de!9s el #"nciona!iento del Sensor del 3edal del 0celerador /03S1 es co!pro$ada por pla"si$ilidad !onitoreando la salida del interr"ptor de #reno' 0lg"nos !odelos ta!$i?n incorporan "na #"ncin red"ndante del #reno' 0A"4, $ajo condiciones de cond"ccin, las revol"ciones del !otor son red"cidas a apro<i!ada!ente 12 acelerador al !is!o tie!po' rp! en caso A"e se apliA"e el pedal del #reno y

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5nterr"ptor de E!$rag"e& Este interr"ptor se "tili@a para detectar si esta o no presionado el e!$rag"e y ta!$i?n esta seal cancela la operacin del control de cr"cero si esta presionado' El interr"ptor de e!$rag"e es del tipo nor!al!ente cerrado' :"ando el pedal de e!$rag"e no esta presionado, se detecta "na ca4da de voltaje en el Md"lo de :ontrol del Motor /E:M1' Esta seal es "tili@ada por el E:M para aj"star la cantidad de inyeccin ante "n ca!$io in!inente en la carga del !otor, tal co!o descone<in del e!$rag"e d"rante los ca!$ios de !arc.as o d"rante el arranA"e' 5nterr"ptor de encendido& *a seal del encendido 7C s"!inistra voltaje al siste!a y s"s co!ponentes' 0de!9s se detecta el voltaje del siste!a para co!pensar la condicin de $ajo voltaje' 7tra seal desde el interr"ptor de encendido es la seal de arranA"e, A"e es ingresada si la llave se gira a la posicin Start' Esta seal se "tili@a por eje!plo, para controlar el siste!a d"rante el arranA"e del !otor' 5nterr"ptor 0=:& *a seal 0=: y la seal desde el interr"ptor d"al o triple se "tili@an para co!pensar la carga adicional y !antener esta$le la velocidad de ralent4' En l"gar de los interr"ptores !encionados, en alg"nos !odelos se "tili@a "n ,ransd"ctor de 3resin 0"to!otri@ /03,1' Este sensor es del tipo pie@oresistivo' ;asado en la seal de entrada, el Md"lo de :ontrol del Motor controla la velocidad del ventilador del radiador y el e!$rag"e electro!agn?tico del co!presor'

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5nterr"ptor 5n.i$idor& *a seal de este interr"ptor se "tili@a para detectar la posicin de la trans!isin' Esta se "tili@a para per!itir el arranA"e del !otor sola!ente si la trans!isin esta en posicin ne"tral y para co!pensar la carga adicional del !otor si la palanca se !"eve a la posicin D o %, nor!al!ente, en este caso se incre!enta la velocidad del ralent4' 5nterr"ptor de la Direccin 0sistida& Este interr"ptor se "tili@a para detectar la carga adicional si se gira el volante de direccin' Esta seal se "tili@a para !antener esta$le la velocidad ralent4 y evitar la detencin del !otor'

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EMS Diesel 2 .tras Entradas

;ater4a& *a seal de voltaje de la $ater4a detecta la energ4a disponi$le' voltaje $ajo' ;"s de :o!"nicacin& El $"s de co!"nicacin se "tili@a para co!partir in#or!acin con otros siste!as' 3or eje!plo, la seal de velocidad del ve.4c"lo p"ede reci$irse desde el siste!a 0;S a trav?s de esta l4nea' 7 la de!anda de red"ccin de torA"e p"ede venir por esta l4nea, etc' :onector de Enlace de Datos& *a de!anda de salida de diagnstico desde la .erra!ienta de escaneo es reci$ida a trav?s del conector de enlace de datos' 5n!ovili@ador& El siste!a 5n!ovili@ador se co!"nica con el E:M !ediante "na l4nea de co!"nicacin e<cl"siva' Esta se "tili@a para la co!pensacin de "n retraso en los act"adores /por eje!plo los inyectores1 prod"cido por "n

%ev&

1' 1'2

22

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 *l %las Solenoide

M"c.os siste!as no son controlados directa!ente por el E:M, sino !ediante v9lv"las solenoide' En este caso los act"adores !is!os est9n accionados por vac4o y el control es reali@ado s"!inistrando vac4o' Eje!plos t4picos de este tipo de control son la v9lv"la EB% y la 89lv"la de :ontrol de 0ire' Si es necesaria la #"ncin EB%, la "nidad de control env4a "na seal al solenoide relacionado, el A"e a$re el cond"cto a la v9lv"la EB%' 3ara otros siste!as controlados por vac4o se aplica este !is!o !?todo de control' Co sola!ente p"ede reali@arse "n control 7C=7)), sino A"e ta!$i?n "n control de cantidad' Esto se reali@a a trav?s de "n control 3DM de la apert"ra del solenoide'

%ev&

1' 1'2

23

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 .tras Salidas

7tras salidas desde al "nidad de control son& la l"@ de control del 5n!ovili@ador, la l"@ :.ecO Engine, la l"@ de incandescencia y la salida de diagnstico .acia el eA"ipo de pr"e$a a trav?s del conector de enlace de datos' 7tra salida desde la "nidad de control es el s"!inistro de energ4a al circ"ito cale#actor del sensor de o<4geno y el s"!inistro de energ4a al sensor !is!o' El control del ventilador se reali@a !ediante si!ples rel?s y general!ente tiene sola!ente dos velocidades, alta y $aja' M"c.os de estos siste!as tienen dos ventiladores instalados si est9n eA"ipados con aire acondicionado'

%ev&

1' 1'2

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 /osc+ C&D-, Entradas ! Salidas

*as entradas tales co!o desde el Sensor de 7<4geno, Sensor de 3resin Di#erencial y Sensor de ,e!perat"ra de Bases de Escape son aplica$les .asta aA"4 sola!ente al siste!a ;osc. :%D5' E<isten ta!$i?n otras seales de salida /co!ponentes1 A"e son sola!ente parte de "n siste!a ;osc. :%D5, tales co!o 0ct"ador 8aria$le de ,"r$"lencia, 89lv"las de :ontrol de 0ire y 0ct"ador Electrnico de la EB%'

%ev&

1' 1'2

2>

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 Sensor de .0,geno (Sensor de &elacin de Aire1Com(%sti(le)

*a tarea principal del sensor de o<4geno es !edir la relacin de aire=co!$"sti$le en los gases de escape' El valor !edido se "tili@a para s"!inistrar la !ejor p"ri#icacin posi$le en el escape' El sensor de o<4geno en los !otores diesel per!ite "n control !as preciso de la EB% y el control de la cantidad de co!$"sti$le inyectado $ajo condiciones de plena carga del !otor' Este es "n sensor de $anda anc.a con precalentador' El sensor de o<4geno de $anda anc.a esta co!p"esto por "n sensor cale#actor de $anda estrec.a /A"e consiste en s4 !is!o de "na c?l"la de re#erencia y "na c?l"la Cernst1 conectado a "na c?l"la $o!$a' *as c?l"las est9n #a$ricadas de Pr7 2 con electrodos de platino poroso' El espacio entre las c?l"las es de alrededor de 1 +> !icr!etros' Esta separacin esta conectada a los gases de escape a!$iente a trav?s de "n peA"eo ori#icio' *a c?l"la $o!$a $o!$ea o<4geno desde el espacio de !edicin .acia alrededor si los gases de escape tienen "n valor la!$da s"perior a la!$daK1' Esto sola!ente es posi$le si el !otor diesel #"nciona sie!pre con "n gran e<cedente de aire' *a cantidad de corriente a trav?s de la c?l"la $o!$a es "na !edicin del contenido de o<4geno de los gases de escape' Jn valor la!$da alto en los gases de escape genera "na corriente relativa!ente alta a la $o!$a' El Md"lo de :ontrol del Motor /reg"la la corriente de la $o!$a1 de #or!a A"e p"eda conseg"irse A"e el valor la!$da de los gases de escape en la c9!ara sie!pre sea la!$daK1' :"ando esto se consig"e, el voltaje desde la c?l"la de !edicin es 2> !8, "n voltaje A"e el E:M trata de !antener constante variando la corriente de la $o!$a' Entonces, es la corriente de la $o!$a la A"e s"!inistra in#or!acin so$re el valor la!$da' *a te!perat"ra del sensor de o<4geno de$e reg"larse con precisin' El E:M lo reali@a variando la corriente de precalenta!iento en el ele!ento cale#actor'

%ev&

1' 1'2

26

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

Cota& De$ido al circ"ito interno "tili@ado en "n sensor de o<4geno de $anda anc.a, no es posi$le conectar "n volt4!etro o "n osciloscopio para !edir directa!ente la salida del sensor' ta!$i?n en la direccin' Cota& 0l ree!pla@ar el sensor de o<4geno, los valores de$en ser reiniciados !ediante el Fi Scan 3ro' %e#erirse al Man"al de Servicio o al Material de Entrena!iento del Step 3 para in#or!acin !9s detallada' Este sensor entrega "na salida de seal de corriente A"e no sola!ente var4a en a!plit"d, sino A"e

%ev&

1' 1'2

2(

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 Sensor de Presin Di'erencial ! Sensor de Tem$erat%ra

Sensor de 3resin Di#erencial Este sensor /D3S1 se "tili@a para !onitorear la cantidad de part4c"las al!acenadas en el #iltro partic"lado' El D3S esta "$icado dentro del co!parti!iento del !otor' Esta conectado a p"ntos de !edicin delante y atr9s del ele!ento del #iltro !ediante t"$er4as de !etal y !ang"eras de go!as' El D3S !ide la presin delante y atr9s del ele!ento del #iltro de part4c"las' Mientras !9s part4c"las est?n al!acenadas dentro del #iltro de part4c"las, !enos gases de escape p"eden #l"ir a trav?s del ele!ento del #iltro, generando as4 "n a"!ento de presin /contrapresin1 adelante del ele!ento del #iltro' ;ajo esta condicin, la presin atr9s del #iltro dis!in"ye, esta di#erencia de presin es !edida por el D3S' El D3S es "n sensor del tipo pie@oel?ctrico' *a presin en a!$as !ang"eras actEa contra "n dia#rag!a A"e se de#or!a dependiendo de las di#erencias de presin' El D3S sola!ente reacciona ante di#erencias de presin' LCo p"ede !edirse presin di#erencial si esta es ig"al a a!$os lados del sensorM'

Cota& L:"ando se ree!pla@a el D3S los valores de$en ser reiniciados !ediante "tili@ar el F5+S:0C 3roM %e#erirse al Man"al de Servicio o al Material de Entrena!iento del Step 3 para in#or!acin !9s detallada'

%ev&

1' 1'2

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

Sensor de ,e!perat"ra de Bases de Escape Se "tili@an dos Sensores de ,e!perat"ra de Bases de Escape /EB,S1 para !edir la te!perat"ra del #l"jo de gases de escape' El EB,S Q1, "$icado al #rente del :atali@ador por 7<idacin, se "tili@a para prevenir la so$recarga t?r!ica y daar el ,"r$o :argador y el :atali@ador' Cota& Lla posicin del EB,S Q1 di#iere entre los !odelosM' EB,S Q2, esta "$icado entre el :atali@ador y el )iltro de 3art4c"las, es "tili@ado por el E:M=3:M para eval"ar si se .a alcan@ado la te!perat"ra de los gases de escape para regenerar el #iltro de part4c"las' 0!$os sensores son del tipo :oe#iciente Cegativo de ,e!perat"ra /C,:1' *as seales de salida de a!$os sensores p"ede o$servarse en los datos act"ales' El EB,S Q1 ta!$i?n es re#erido co!o el ,3+8B, en el Man"al de Servicio, el EB,S Q2 ta!$i?n es re#erido co!o el ,>+:3) en el Man"al de Servicio'

%ev&

1' 1'2

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 -n!ectores

El inicio de la inyeccin y la cantidad de co!$"sti$le inyectado se aj"stan con inyectores el?ctrica!ente accionados' Diseo y constr"ccin El inyector p"ede s"$dividirse en "n nE!ero de $loA"es de #"ncin& ;oA"illa tipo ori#icio El siste!a servo .idr9"lico 89lv"la solenoide

El co!$"sti$le es s"!inistrado desde la cone<in de alta presin a la $oA"illa a trav?s del cond"cto y a la c9!ara de control a trav?s del ori#icio de ali!entacin' *a c9!ara de control esta conectada al retorno de co!$"sti$le a trav?s de "n ori#icio de descarga A"e se a$re por e#ecto de la v9lv"la solenoide' :on el ori#icio de descarga cerrado, la #"er@a .idr9"lica aplicada al v9stago de la v9lv"la de control s"pera la presin en el soporte de la ag"ja de la to$era' :o!o res"ltado, la ag"ja es e!p"jada contra s" asiento y sella el cond"cto de presin desde la c9!ara de co!$"stin' :"ando la v9lv"la solenoide del inyector es activada, el ori#icio de descarga se a$re' Esto prod"ce "na ca4da en la presin de la c9!ara de control y co!o res"ltado, ta!$i?n en la presin .idr9"lica del v9stago tan pronto co!o la #"er@a .idr9"lica dis!in"ye por de$ajo de la #"er@a en el soporte de presin de la ag"ja de la to$era, la ag"ja se a$re y el co!$"sti$le es inyectado a trav?s de los ori#icios de ato!i@acin a la c9!ara de co!$"stin'

%ev&

1' 1'2

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

Este control indirecto de la ag"ja de la to$era "tili@ando "n siste!a de a!pli#icacin de la #"er@a .idr9"lica se aplica por A"e las #"er@as A"e son necesarias para a$rir r9pida!ente la ag"ja no p"eden ser generadas directa!ente por la v9lv"la solenoide' *a lla!ada cantidad de control necesaria para a$rir la ag"ja de la to$era es adicional a la cantidad de co!$"sti$le A"e esta siendo act"al!ente inyectada y esta es cond"cida de v"elta a la l4nea de retorno a trav?s de los ori#icios de la c9!ara de control' 0dicional!ente a la cantidad de control, ta!$i?n se pierde co!$"sti$le en la ag"ja de la to$era y en las g"4as del v9stago de la v9lv"la' Estas cantidades de control y #iltraciones de co!$"sti$le son dev"eltas al tanA"e a trav?s de la l4nea de retorno de co!$"sti$le y la l4nea del colector, en el A"e la v9lv"la de so$re #l"jo, $o!$a de alta presin y v9lv"la de control de presin ta!$i?n est9n conectadas' ,o$eras& *as to$eras de inyeccin est9n instaladas en los 5nyectores del %iel :o!En los c"ales as"!en el papel de conj"nto de aloja!iento de la to$era' *as to$eras de$en ar!oni@ar c"idadosa!ente con las condiciones espec4#icas del !otor' S" diseo ta!$i?n es decisivo para la !edicin del co!$"sti$le inyectado /tie!po y cantidad de inyeccin de co!$"sti$le por grado de 9ng"lo del cigeal1, control del co!$"sti$le /nE!ero de ori#icios de inyeccin, #or!a del a$anico y ato!i@acin del a$anico de inyeccin1, distri$"cin del co!$"sti$le en la c9!ara de co!$"stin, sellado de c9!ara de co!$"stin' *as to$eras de ori#icio S0: con ag"ja de 2!! de di9!etro y la p"nta cil4ndrica de ag"jero S0: se "tili@an para los !otores con 5nyeccin Directa por %iel :o!En' *os ori#icios de ato!i@acin est9n "$icados en la envolt"ra del cono de ato!i@acin' Estos ag"jeros son per#orados !ediante "n !aA"inado de descarga el?ctrica /re!ocin el?ctrica de part4c"las EDM1' El nE!ero de los ori#icios de ato!i@acin y s" di9!etro depende de la cantidad de co!$"sti$le inyectado, el diseo de la c9!ara de co!$"stin y la t"r$"lencia del aire en esta'

%ev&

1' 1'2

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

El diseo del ori#icio S0:, A"e co!prende "na porcin cil4ndrica y "na porcin se!i es#?rica per!ite "n alto nivel de li$ertad de diseo con respecto al nE!ero de ori#icios de ato!i@acin, largo del ori#ico y 9ng"lo de inyeccin' *a p"nta de la to$era es se!i es#?rica y j"nto con el ori#icio S0:, aseg"ran A"e los ori#icios de ato!i@acin son de largo id?ntico'

%ev&

1' 1'2

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

Jn circ"ito de control de corriente divide el tie!po de energi@acin /tie!po de inyeccin1 en la #ase de captacin de corriente y la #ase de retencin' Este de$e #"ncionar tan precisa!ente A"e para A"e el inyector garantice inyeccin $ajo todas las condiciones de #"nciona!iento, adicional!ente este de$e red"cir la perdida de potencia en el E:M y los inyectores' $o!$a de alta presin generando presin' El #"nciona!iento de los inyectores p"ede dividirse en c"atro estados con el !otor #"ncionando y la Estos estados de #"nciona!iento res"ltan de la distri$"cin de #"er@as aplicadas a los co!ponentes del inyector' :on el !otor en reposo y sin presin en el riel, el resorte de la to$era cierra el inyector' 5nyector cerrado /estado de reposo1& En estado de reposo, la v9lv"la solenoide no esta energi@ada y por lo tanto esta cerrada' :on el ori#icio de descarga cerrado, el resorte de la v9lv"la #"er@a la $ola del c"erpo contra el asiento del ori#icio de descarga' *a alta presin del riel se prod"ce en la c9!ara de la v9lv"la de control y la !is!a presin ta!$i?n se aplica en la c9!ara de vol"!en de la to$era' *a presin del riel aplicada en el e<tre!o del v9stago de control, j"nto con la #"er@a en el resorte de la to$era, !antienen la to$era en la posicin cerrada contra la #"er@a de apert"ra aplicada en s" etapa de presin'

%ev&

1' 1'2

33

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

0pert"ra del 5nyector /inicio de la inyeccin1& El inyector esta en s" posicin de reposo' *a v9lv"la solenoide es energi@ada con la corriente de captacin la A"e sirve para aseg"rar A"e este a$ra r9pida!ente' descarga' *a #"er@a ejercida por el solenoide activado a.ora e<cede la del resorte de la v9lv"la y el ind"cido a$re el ori#icio de :asi in!ediata!ente, el alto nivel de la corriente de captacin se red"ce a "na corriente e<tensa de retencin reA"erida para el electroi!9n' Esto es posi$le de$ido a A"e la separacin del circ"ito !agn?tico a.ora es !enor' :"ando se a$re el ori#icio de drenaje, el co!$"sti$le p"ede #l"ir desde la c9!ara de la v9lv"la de control a la cavidad sit"ada so$re ella y desde a.4 al tanA"e a trav?s de la l4nea de retorno' El ori#icio de descarga previene el $alance co!pleto de presin y la presin en la c9!ara de la v9lv"la de control es a$sor$ida co!o res"ltado' Esto cond"ce a A"e la presin en la c9!ara de la v9lv"la de control sea in#erior A"e la de la c9!ara de la to$era A"e esta todav4a al !is!o nivel de presin del riel' *a red"ccin de presin en la c9!ara de la v9lv"la de control provoca "na red"ccin en la #"er@a ejercida en el v9stago de control, co!o res"ltado se a$re la ag"ja de la to$era y co!ien@a la inyeccin' *a velocidad de apert"ra de la ag"ja es deter!inada por la di#erencia en la relacin de #l"jo a trav?s de los ori#icios de descarga y ali!entacin' El v9stago de control alcan@a s" tope !9<i!o si per!anece soportado por "na al!o.adilla de co!$"sti$le A"e se genera por el #l"jo de co!$"sti$le entre los ori#icios de descarga y ali!entacin' *a to$era del inyector a.ora esta co!pleta!ente a$ierta y el co!$"sti$le es inyectado en la c9!ara de co!$"stin a "na presin casi ig"al A"e la del riel de co!$"sti$le' *a distri$"cin de #"er@a en el inyector es si!ilar a la A"e e<iste d"rante la #ase de inyeccin'

%ev&

1' 1'2

32

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

:ierre del 5nyector /#in de la inyeccin1& ,an pronto co!o la v9lv"la solenoide se desactiva, el resorte de la v9lv"la #"er@a el ind"cido .acia a$ajo y la $ola cierra el ori#icio de descarga' El ind"cido tiene "n diseo de dos pie@as' 0A"4, a"nA"e la placa del ind"cido es g"iada por "n soporte cond"ctor en s" !ovi!iento .acia a$ajo esta p"ede Ra"!entar la presinS con el resorte de retorno de #or!a A"e este no ejerce "na #"er@a de accin .acia a$ajo en el ind"cido y la $ola' El cierre del ori#icio de descarga lleva a "na prod"ccin de presin en la c9!ara de control a trav?s de la entrada desde el ori#icio de ali!entacin' Esta es la !is!a presin A"e la del riel y ejerce "n incre!ento de #"er@a en el v9stago de control a trav?s de s" cara del e<tre!o' Esta #"er@a, j"nto con la del resorte, a.ora e<cede la #"er@a ejercida por el vol"!en de la c9!ara y la ag"ja de la to$era se cierra' *a velocidad de cierre de la ag"ja este deter!inada por el #l"jo a trav?s del ori#icio de ali!entacin' *a inyeccin cesa tan pronto co!o la ag"ja de la to$era v"elve contra s" tope in#erior n"eva!ente'

%ev&

1' 1'2

3>

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

*l %la de Control de Presin del &iel

*a 89lv"la de :ontrol de 3resin del %iel esta provista con "na placa de !ontaje para #ijarla al ac"!"lador de alta presin' :on el #in de sellar las etapas de alta y $aja presin entre ellas, el ind"cido #"er@a "na $ola contra el asiento del sello' *a l"$ricacin de la $o!$a de alta presin esta sie!pre garanti@ada de$ido a la posicin de la %3:8' Fay dos #"er@as A"e actEan so$re el ind"cido, en pri!er l"gar este es e!p"jado .acia a$ajo por "n resorte y seg"ndo, "na #"er@a se ejerce so$re el con "n electroi!9n' 3ara l"$ricar y disipar calor, el conj"nto co!pleto del ind"cido esta rodeado per!anente!ente por co!$"sti$le' *a v9lv"la de control de presin incorpora dos la@os de control& Jn la@o de control de $aja resp"esta el?ctrica para aj"star la presin varia$le en el riel Jn la@o de control !ec9nico de resp"esta r9pida para co!pensar las #l"ct"aciones de alta #rec"encia de presin' 89lv"la de :ontrol de 3resin del %iel no energi@ada& *a alta presin en el riel es aplicada so$re la 89lv"la de :ontrol /%3:81 a trav?s de la entrada de alta presin' :"ando el electroi!9n esta sin energ4a, no esta ejerciendo #"er@a, entonces la #"er@a de la alta presin de co!$"sti$le e<cede a la del resorte de #or!a A"e la v9lv"la de control se a$re y per!anece a$ierta a cierto grado dependiendo de la cantidad s"!inistrada' El resorte esta diseado para !antener "na presin de apro<i!ada!ente 1 $ar'

%ev&

1' 1'2

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

89lv"la de :ontrol de 3resin del %iel energi@ada& Si la presin en el circ"ito de alta presin de$e incre!entarse, de$e agregarse la #"er@a del electroi!9n a la #"er@a del resorte' *a v9lv"la de control de presin se energi@a de #or!a A"e se cierra y per!anece cerrada .asta A"e se alcan@a "n eA"ili$rio entre la #"er@a de alta presin en "n lado y las #"er@as co!$inadas del resorte y el electroi!9n en el otro' *a v9lv"la entonces per!anece a$ierta y !antiene constante la presin de co!$"sti$le' Jn ca!$io en la cantidad de s"!inistro de la $o!$a, o la descarga de co!$"sti$le desde la etapa de alta presin es co!pensado por la v9lv"la as"!iendo "n aj"ste di#erente' *as #"er@as electro!agn?ticas son proporcionales a s" corriente de activacin A"e es variada por los p"lsos de 3DM /0!plit"d de 3"lso Mod"lada1' *a #rec"encia de p"lso de 1OF@ es lo s"#iciente!ente alta para prevenir el !ovi!iento indeseado del ind"cido del electroi!9n y=o las #l"ct"aciones de presin dentro del riel' El #"nciona!iento de la %3:8 p"ede ser revisado por el F5+S:0C 3ro /Datos 0ct"ales1 o a trav?s de "na !edicin de seal con el osciloscopio' *os datos act"ales !"estran el porcentaje de la %3:8 !ientras per!anece el?ctrica!ente en condicin 7C' El osciloscopio o$serva el tie!po 7C de la seal' :o!o la %3:8 esta energi@ada con 128, esta el?ctrica!ente 7)) c"ando la seal esta en estado alto /no .ay di#erencia de potencial1' 89lv"la de Seg"ridad dentro de la $o!$a de alta presin& *a $o!$a de s"!inistro $o!$ea el co!$"sti$le desde el tanA"e a la $o!$a de alta presin a trav?s de la entrada del co!$"sti$le y v9lv"la de seg"ridad' Esta #"er@a el co!$"sti$le a trav?s del ori#icio del estrang"lador de la v9lv"la y dentro del circ"ito de l"$ricacin y en#ria!iento de la $o!$a de alta presin' ,an pronto co!o la presin de entrega s"pera la presin de apert"ra de la v9lv"la de seg"ridad, la $o!$a de s"!inistro p"ede #or@ar el co!$"sti$le a trav?s de la v9lv"la de entrada de la $o!$a de alta presin .acia la c9!ara del ele!ento de $o!$eo'

%ev&

1' 1'2

3(

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 *l %la Magn2tica Pro$orcional

89lv"la Magn?tica 3roporcional /M3%731& Jna 89lv"la Magn?tica 3roporcional /M3%731 esta "$icada directa!ente en la $o!$a de alta presin' Esta reg"la la cantidad de co!$"sti$le A"e ingresa a la $o!$a' *a M3%73 esta controlada por el Md"lo de :ontrol del Motor /E:M1 dependiendo de la de!anda del cond"ctor y las condiciones predo!inantes del !otor' 89lv"la Magn?tica 3roporcional no energi@adaT $ajo esta condicin la M3%73 esta co!pleta!ente a$ierta' de alta presin' 89lv"la Magn?tica 3roporcional energi@adaT para controlar la presin en el circ"ito de alta presin, de$e generarse "na #"er@a al electroi!9n con el #in de s"perar la #"er@a del resorte A"e actEa so$re el ind"cido' *a M3%73 esta controlada por "na seal de 0!plit"d de 3"lso Mod"lada /3DM1, dependiendo de la seal 3DM se aj"sta la posicin de la v9lv"la controlando as4 la cantidad de co!$"sti$le precargado A"e ingresa desde la $o!$a de engranajes a la $o!$a de alta presin' El resorte dentro de la v9lv"la e!p"ja el ind"cido .acia arri$a, per!itiendo as4 la entrada del co!$"sti$le precargado desde la $o!$a de engranajes a la $o!$a

%ev&

1' 1'2

36

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

89lv"la de 0livio de 3resin dentro de la ;o!$a de 0lta 3resin *as $o!$as de alta presin de los siste!as :%D5 con control de entrada tienen "na v9lv"la de alivio de presin' Esta es necesaria para garanti@ar la l"$ricacin de la $o!$a de alta presin $ajo condiciones de cond"ccin donde la M3%73 esta co!pleta!ente cerrada, co!o en la desaceleracin' ;ajo esta condicin la $o!$a de engranajes esta todav4a generando presin, p"es esta conectada al eje de !ando de la $o!$a de alta presin' *a presin prod"cida por la $o!$a de engranajes actEa contra "n v9stago cargado por "n resorte' :"ando la presin e<cede cierto valor, la #"er@a del resorte es s"perada y se a$re "n desv4o .acia el lado de s"ccin de la $o!$a' 89lv"la li!itadora de presin /1U Beneracin, Siste!a con control de entrada1 *a v9lv"la li!itadora de presin tiene la !is!a #"ncin A"e "na v9lv"la de so$re presin' En caso de presin e<cesiva, esta li!ita la presin del riel a$riendo "n cond"cto de escape' *a v9lv"la per!ite !9<i!a presin de riel de 1> $ar por "n corto periodo de tie!po' Esta v9lv"la es "n dispositivo !ec9nico co!p"esto por los sig"ientes ele!entos& aloja!iento con rosca e<terna /11 para atornillarse en el riel, "na cone<in a la l4nea de retorno del tanA"e de co!$"sti$le /21, "n v9stago !vil /31 y "n resorte /21' En el e<tre!o de cone<in con el riel, el aloja!iento esta provisto con "n cond"cto A"e esta cerrado por el e<tre!o cnico del v9stago A"e sella el asiento dentro del aloja!iento' En condiciones nor!ales de #"nciona!iento /.asta 13> $ar1, "n resorte #"er@a al v9stago contra el asiento y el riel per!anece cerrado' ,an pronto co!o se e<cede la presin !9<i!a del siste!a, el v9stago es #or@ado .acia arri$a por la presin del riel contra la #"er@a del resorte' El co!$"sti$le a alta presin a.ora p"ede escapar, #l"yendo a trav?s del cond"cto dentro del v9stago desde donde es cond"cido por "na l4nea recolectora de v"elta al tanA"e de co!$"sti$le' :"ando la v9lv"la se a$re, el co!$"sti$le a$andona el riel de !anera A"e s" presin cae'

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1' 1'2

39

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 *l %la de Control de Aire

*a 89lv"la de :ontrol de 0ire, ta!$i?n re#erida co!o 0ct"ador de :ontrol del Estrang"lador esta !ontada en el c"erpo del acelerador del !otor diesel y controla v9lv"la del acelerador de ac"erdo a "na seal 3DM /0!plit"d de 3"lso Mod"lada1 desde el E:M' Esta co!p"esta por "n !otor D: A"e acciona la v9lv"la del estrang"lador, "n engranaje de dos pasos /relacin de trans!isinK1&2 1 A"e esta locali@ado entre el !otor D: y la v9lv"la del estrang"lador y a"!enta el torA"e del !otor D:, "n sensor de posicin de e#ecto Fall A"e detecta el estado de la v9lv"la del estrang"lador, "na "nidad de control el?ctrica A"e es "n !icrocontrolador y cond"ce al !otor D: !ediante "na seal 3DM desde el E:M y "n resorte de retorno A"e v"elve la v9lv"la desenergi@ada a s" posicin a$ierta' S"s #"nciones se descri$en a contin"acin& )"ncin anti+vi$racinT c"ando el !otor se detiene, el E:M p"ede prevenir el ingreso de aire .acia el !Eltiple de ad!isin cerrando co!pleta!ente la v9lv"la de estrang"lacin por 1'> seg"ndos /9>V H relacin de tra$ajo H 9(V1 para red"cir la vi$racin del !otor' :ontrol de ad!isin de aire para la EB%& c"ando la presin de los gases de escape es ig"al o !enor a la presin del aire de ad!isin /por eje!plo, c"ando la velocidad del !otor es $aja1, el gas de escape no entrar9 al !Eltiple de ad!isin' En este !o!ento, el E:M cierra parcial!ente a la v9lv"la del acelerador />VH relacin de tra$ajo H 92V1 para red"cir la cantidad de aire de ad!isin, la presin de aire de ad!isin entonces es in#erior a la presin de gases de escape'

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1' 1'2

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

:ontrol de te!perat"ra de los gases de escapes para la regeneracin :3) /8e.4c"los eA"ipados con siste!a :3)1& :"ando el )iltro :atali@ador de 3art4c"las /:3)1 necesita ser regenerado, el E:M cierra en #or!a parcial la v9lv"la del acelerador />V H relacin de tra$ajo H 92V1 para red"cir la cantidad de aire de entrada de ad!isin' En ese !o!ento, la relacin aire co!$"sti$le se enriA"ece y la te!perat"ra de gases de escape es lo s"#iciente!ente alta para A"e!ar el .oll4n dentro del :3)' 89lv"la El?ctrica de %ecirc"lacin de Bases de Escape& En ve.4c"los con Siste!as de 5nyeccin Directa con %iel :o!En, el #"nciona!iento de la EB% es "na #"ncin de la@o cerrado' *a cantidad de aire de ad!isin del !otor /A"e es proporcional a la relacin EB%1 es !edida por "n sensor de )l"jo de Masa de 0ire /M0)1 y co!parada en el !d"lo de control del !otor /E:M1 con el valor progra!ado en el !apa EB%, a trav?s del c"al se to!a en c"enta los datos adicionales del !otor y la inyeccin para todo p"nto de #"nciona!iento' El control de la v9lv"la el?ctrica EB% es reali@ado por "na seal de control de relacin de tra$ajo del E:M dependiendo de la carga del !otor y la necesidad de aire de ad!isin y es accionada por "n solenoide'

%ev&

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 Act%ador *aria(le de T%r(%lencia

El act"ador varia$le de t"r$"lencia esta co!p"esto por "n !otor D: y "n sensor A"e detecta la posicin de la v9lv"la de t"r$"lencia' En ralent4 o $ajo 3 rp! la v9lv"la es cerrada' Este e#ecto de tor$ellino a"!enta la relacin de #l"jo de aire' 3ara prevenir el atasca!iento de la v9lv"la de t"r$"lencia y del eje por algEn !aterial e<trao y para retener la posicin de apert"ra y cierre !9<i!o de la v9lv"la, el E:M la a$re y cierra dos veces c"ando el !otor se apaga' Cota& :"ando se ree!pla@a el 8S0, los valores de$en reiniciarse "tili@ando el Fi+Scan 3ro' %e#erirse al Man"al de Servicio para in#or!acin !9s detallada'

%ev&

1' 1'2

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 C&D- Del$+i, Entradas ! Salidas

0dicional!ente a los sensores descritos en general, el siste!a :%D5 Delp.i "tili@a "n 0celer!etro para calc"lar la inyeccin piloto'

%ev&

1' 1'2

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 Acelermetro (Sensor de Detonacin)

El aceler!etro esta "$icado en el $loA"e del !otor entre el 2W y 3 er cilindro' S" #"ncin es reponer el #l"jo de inyeccin piloto en la@o cerrado para cada inyector' Este !?todo es a"to adaptativo y por lo tanto per!ite la correccin de c"alA"ier desviacin del inyector so$re "n deter!inado periodo de tie!po' El principio de #"nciona!iento del aceler!etro esta $asado en la deteccin de los r"idos de co!$"stin' El sensor esta posicionado de #or!a tal A"e p"ede reci$ir la !9<i!a seal de todos los cilindros' *as seales sin procesar desde el aceler!etro son procesadas para o$tener "na varia$le A"e c"anti#iA"e la intensidad de la co!$"stin' Esta varia$le es conocida co!o la proporcin consiste en la relacin entre la intensidad del r"ido de #ondo y el r"ido de la co!$"stin' Jna pri!era ventana se "tili@a para esta$lecer el nivel del r"ido de #ondo de la seal del aceler!etro para cada cilindro' Esta seal por lo tanto, de$e estar posicionada en "n !o!ento donde no p"ede .a$er ning"na co!$"stin' *a seg"nda ventana se "tili@a para !edir la intensidad de la co!$"stin piloto' S" posicin es tal A"e sola!ente se !iden los r"idos prod"cidos por la inyeccin piloto' Esta por lo tanto est9 "$icada precisa!ente antes de la inyeccin principal' El aceler!etro no per!ite ning"na eval"acin de la cantidad inyectada' Sin e!$argo, per!ite eval"ar el p"lso a partir del c"al el inyector co!ien@a a inyectar para ser conocido con precisin' Este valor de p"lso es lla!ado MD3 /3"lso M4ni!o de :ond"ccin1' So$re la $ase de esta in#or!acin, es posi$le corregir e#iciente!ente el #l"jo piloto de$ido a A"e los #l"jos peA"eos son !"y sensi$les a las variaciones en el MD3' El principio de reposicin de la inyeccin piloto por lo tanto consiste en deter!inar el MD3, en otras pala$ras, el p"lso correspondiente al inicio del incre!ento en valores de la relacin' peridica!ente $ajo ciertas condiciones de #"nciona!iento' Esto se reali@a

%ev&

1' 1'2

22

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

:"ando .a #inali@ado la reposicin, el n"evo valor de p"lso !4ni!o ree!pla@a el valor o$tenido d"rante la reposicin previa' :ada reposicin entonces per!ite la act"ali@acin del la@o cerrado del MD3 de ac"erdo con la desviacin del inyector' *a E:J !onitorear9 cada .ora /sie!pre A"e la te!perat"ra, carga, rp! est?n en condicin de !onitorearse1 para encontrar "n n"evo valor de MD3' Si el aceler!etro esta de#ect"oso o el circ"ito de control esta a$ierto, la inyeccin piloto se detiene' Deteccin de #"gas en los cilindros El aceler!etro ta!$i?n p"ede "tili@arse para detectar algEn inyector A"e p"eda estar atascado en posicin a$ierto' El principio de deteccin esta $asado en el !onitoreo de la relacin' Si .ay alg"na #"ga en el cilindro, el co!$"sti$le ac"!"lado se a"to encender9 tan pronto co!o las condiciones de te!perat"ra y presin sean #avora$les /alta velocidad del !otor, alta carga y $aja #"ga1' Esta co!$"stin esta con#ig"rada a alrededor de 2 I antes del 3MS, es decir j"sto antes de la co!$"stin ca"sada por la inyeccin principal' *a relacin por lo tanto a"!enta considera$le!ente en la ventana de deteccin' Es este incre!ento el A"e per!ite detectar las #"gas' El "!$ral !as all9 del c"al "na #alla es designada, es "n porcentaje del valor !9<i!o posi$le de la relacin' De$ido a la severidad del proceso de rec"peracin /detencin del !otor1, la deteccin de$e ser e<tre!ada!ente slida' 0.ora, "n incre!ento en la relacin p"ede ser la consec"encia de varias ca"sas& 5nyeccin piloto de!asiado #"erte o co!$"stin principal desalineada en la ventana de deteccin /de!asiado avance o desalineacin de la ventana1'

%ev&

1' 1'2

2>

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

)iltracin de co!$"sti$le en el cilindro' principal'

Si la relacin se v"elve de!asiado alta la

estrategia inicial!ente restringe el #l"jo de la inyeccin piloto y retarda la inyeccin Si la relacin per!anece alta prescindiendo de estas intervenciones, esto !"estra A"e .ay presente "na #iltracin real, se seala "na #alla y el !otor se detiene' Deteccin de "na #alla en el aceler!etro Esta estrategia per!ite la deteccin de "na #alla en el sensor o en la cone<in o en el cond"cto de ca$es A"e conecta el sensor a la D:J' Esto se $asa en la deteccin de la co!$"stin' :"ando el !otor esta en ralent4, la ventana de deteccin es p"esta !"y a$ajo para la co!$"stin generada por la inyeccin principal' Si la relacin a"!enta, esto de!"estra A"e el aceler!etro esta tra$ajando apropiada!ente, pero de otra #or!a, "na #alla es sealada para indicar "na #alla del sensor' *os !odos de rec"peracin asociados con esta #alla consisten en la in.i$icin de la inyeccin piloto y la descarga a trav?s de los inyectores'

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1' 1'2

26

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 -n!ector

*a #inalidad el inyector es dosi#icar la cantidad reA"erida de co!$"sti$le en el tie!po correcto con la variacin del vol"!en de inyeccin y el principio de la inyeccin' inyector es apro<i!ada!ente 16 *a presin !9<i!a del $ar' *as presiones A"e de$en ser s"peradas con el #in de

levantar la ag"ja del inyector son !"y grandes' De$ido a esto es i!posi$le controlar directa!ente el inyector con "n act"ador electro!agn?tico, a !enos A"e se "tili@ara alta corriente, lo A"e seria inco!pati$le con los tie!pos de reaccin reA"eridos para las inyecciones !Eltiples' El inyector es controlado indirecta!ente !ediante "na v9lv"la A"e controla la pres"ri@acin o descarga de la c9!ara de control locali@ada so$re la ag"ja' :"ando se necesita levantar la ag"ja /al inicio de la inyeccin1, la v9lv"la se a$re con el #in de descargar la c9!ara de control a la l4nea de retorno' :"ando de$e cerrarse la ag"ja /al #inal de la inyeccin1, la v9lv"la se cierra n"eva!ente de #or!a A"e la presin se reesta$lece en la c9!ara de control' El es#"er@o para !over la v9lv"la p"ede ser !4ni!o, lo A"e signi#ica A"e la v9lv"la de$e estar en eA"ili$rio .idr9"lico en la posicin cerrada' *a presin del resorte aseg"ra el contacto entre la v9lv"la y s" asiento' 3or lo tanto, para levantar la v9lv"la, es necesario s"perar la #"er@a aplicada por este resorte' El espaciador esta sit"ado de$ajo del soporte de la v9lv"la' Este integra la c9!ara de control y los tres ori#icios cali$rados A"e per!iten la operacin del inyector' *os ori#icios son& el ori#icio de s"!inistro del inyector /7ri#icio B"4a de la 0g"ja& C371, el ori#icio de control de descarga de la c9!ara /7ri#icio de %e$alse& S371 y el ori#icio de control de llenado de la c9!ara /7ri#icio de :ontrol de Entrada& 5C71

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2(

)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

)ase 1, Sin 5nyeccinT Co se env4a corriente a la v9lv"la solenoide de control, la v9lv"la esta cerrada, la presin en la c9!ara de control es la !is!a A"e en el riel, la to$era per!anece cerrada' )ase 2, Descarga de :o!$"sti$leT *a v9lv"la solenoide de control es energi@ada por el E:M, la v9lv"la de control se levanta, la presin de co!$"sti$le en la c9!ara de la ag"ja de control co!ien@a a caer, la to$era esta aEn cerrada' :"ando la presin en la c9!ara de control a ca4do lo s"#iciente y co!o la presin de co!$"sti$le en el asiento de la to$era per!anece ig"al a la presin del riel, la ag"ja de la to$era se des$alancea y se !"eve .acia arri$a' )ase 3, 5nyeccinT *os ori#icios de inyeccin est9n a$iertos y la inyeccin co!ien@a' El tie!po en A"e la v9lv"la solenoide de control per!anece energi@ada depender9 del p"nto de #"nciona!iento' controla la cantidad de inyeccin para "na presin dada del riel' )ase 2, )in de la 5nyeccinT El E:M corta la corriente a la v9lv"la solenoide de control, la v9lv"la retorna a s" asiento de$ido a la #"er@a del resorte del solenoide, la presin en la c9!ara de la ag"ja de control a"!enta y se v"elve ligera!ente s"perior a la presin en el asiento de la to$era cerrando as4 la ag"ja y deteniendo la inyeccin' Este

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 Control de Presin del &iel

*a 89lv"la de Medicin de Entrada /5M81 se "tili@a para controlar la presin del riel reg"lando la cantidad de co!$"sti$le A"e se env4a al ele!ento de $o!$eo de la $o!$a de alta presin' *a 89lv"la de Medicin de Entrada /5M81 esta locali@ada en el ca$e@al .idr9"lico de la $o!$a' Esta es s"!inistrada con co!$"sti$le desde la $o!$a de trans#erencia a trav?s de dos ori#icios radiales' Jn #iltro cil4ndrico esta adaptado so$re los ori#icios de ali!entacin de la 5M8' Esto .ace posi$le proteger no sola!ente la v9lv"la en s4, sino A"e ta!$i?n los co!ponentes del siste!a de inyeccin "$icados en el #l"jo descendente de la 5M8' *a 5M8 se "tili@a para proporcionar la cantidad de co!$"sti$le enviado al ele!ento de $o!$eo de la $o!$a de alta presin de !anera tal A"e la presin !edida por el sensor del riel es ig"al a la de!anda enviada por el !d"lo de control del !otor /E:M1' *a 5M8 esta nor!al!ente a$ierta c"ando no esta siendo energi@ada por la corriente' 3or lo tanto no p"ede ser "tili@ada co!o "n dispositivo de seg"ridad en caso A"e #"era necesario detener el !otor' 89lv"la *i!itadora de 3resin Jna 89lv"la *i!itadora de 3resin de$i ser incl"ida en el lado de alta presin para evitar la oc"rrencia de presin e<cesiva, en caso de A"e la v9lv"la de !edicin de entrada /5M81 se atasA"e en condicin a$ierta' *a 89lv"la *i!itadora de 3resin esta #ija a la $o!$a de alta presin y esta !ec9nica!ente aj"stada a "na presin de apert"ra de alrededor de 16 $ar' El co!$"sti$le pres"ri@ado actEa contra "na $ola de acero cargada por resorte' Si se prod"ce "n de#ecto, la v9lv"la li!itadora de presin se a$re y la presin dentro del riel se li!ita a alrededor de 16 $ar'

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2 Diagnstico de Presin

En el caso de #allas en el ve.4c"lo o recla!o del cliente p"ede ser necesario ejec"tar "na pr"e$a de diagnstico de presin para con#ir!ar A"e co!ponente en partic"lar esta de#ect"oso' Se p"ede dividir el siste!a de co!$"sti$le en las sig"ientes 9reas& Beneracin de 3resin& ;aja presin, s"!inistra con $aja presin a la $o!$a de alta presin a trav?s de "na $o!$a de co!$"sti$le el?ctrica' 0lta 3resin, es creada por la co!presin del co!$"sti$le dentro de la $o!$a de alta presin' %eg"lacin de 3resin& *a presin prod"cida se ac"!"la en el riel donde es !edida y reg"lada' :ons"!o de 3resin& *a presin es #inal!ente cons"!ida por los inyectores, !ediante la inyeccin de co!$"sti$le a los cilindros y por el control de los inyectores /retorno1 S4nto!as& El !otor no arranca o es di#4cil de arrancar El !otor #alla !ientras #"nciona 3erdida de potencia y *"@ :.ecO Engine encendida, o solicit"d de corte de inyeccin reA"erida por el 3:M'

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

%evisiones $9sicas :ondicin del circ"ito de ali!entacin :o!$"sti$le diesel presente en el siste!a X"e no .aya $"r$"jas de aire o e!"lsin en las t"$er4as )iltraciones de circ"ito de alta y $aja presin ,ipo y calidad de co!$"sti$le diesel 3r"e$a de estado Fidr9"lico /etapa de $aja presin1 :onectar "n !edidor de presin a la ali!entacin de $aja presin .acia la $o!$a de alta presin y co!pro$ar A"e la presin esta so$re el valor especi#icado' 3r"e$a de estado Fidr9"lico /etapa de alta presin1 *o sig"iente per!ite o$servar la capacidad e#ectiva del siste!a para generar la alta presin reA"erida' :aso 1' La presin medida es adecuada, por lo tanto no son necesarias revisiones adicionales al circuito de alta presin. :ase 2' La presin medida es inadecuada y por lo tanto deben realizarse pruebas adicionales para determinar la causa.

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)*DM+2E,6-

EMS Diesel 2

3reparar el ve.4c"lo para "na 3r"e$a de Estado del Siste!a Fidr9"lico co!o sig"e& Desconectar los conectores el?ctricos de los inyectores :onectar el Fi+Scan 3ro /"tili@ar la $ater4a adicional1 Seleccionar en datos act"ales Y3resin de :o!$"sti$leZ Birar el !otor por apro<i!ada!ente > seg"ndos' 7$servar la lect"ra de presin del co!$"sti$le %epetir con el %eg"lador de 3resin desconectado' 3r"e$a de retorno del inyector /est9tica1 De$e !edirse el #l"jo de retorno del inyector' Si el !otor no arranca, slo es posi$le !edir el #l"jo de retorno est9tico /inyectores sin control $ajo alta presin1 3reparar el ve.4c"lo co!o sig"e& :onectar t"$er4as pl9sticas transparentes al retorno del inyector 5nstalar en "na posicin adec"ada los 2 t"$os de !edicin ,apar el retorno del riel /para prevenir #iltracin de co!$"sti$le1 :onectar el Fi+Scan /"tili@ar la $ater4a adicional1 Birar el !otor por > seg"ndos Medir la cantidad de co!$"sti$le de retorno /c!1 %ee!pla@ar los inyectores A"e e<cedan los valores 8aciar las t"$er4as pl9sticas y repetir la pr"e$a si es necesario'

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1' 1'2

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EMS Diesel 2

3r"e$as de retorno del inyector /din9!ica1 En este caso el !otor #"ncionara, el retorno din9!ico de co!$"sti$le p"ede revisarse' 3reparar el ve.4c"lo co!o sig"e& :onectar t"$er4as pl9sticas transparentes al retorno del inyector 5nstalar en "na posicin adec"ada los 2 t"$os de !edicin ,apar el retorno del riel /para prevenir #iltracin de co!$"sti$le1 Encender el !otor y !antenerlo en ralent4 por dos !in"tos Medir el vol"!en de co!$"sti$le de retorno /!l1 %ee!pla@ar algEn inyector si e<cede los valores 8aciar las t"$er4as pl9sticas y repetir la pr"e$a si es necesario'

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1' 1'2

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EMS Diesel 2

:apacidad de generacin de presin de la $o!$a Esta pr"e$a esta diseada para la revisin de presin generada por la $o!$a de alta presin c"ando esta aislada de los ele!entos cons"!idores del siste!a' :onectar el riel con los taponeado a la salida de la $o!$a de alta presin y conectar el sensor de presin del riel al arn?s el?ctrico del ve.4c"lo "tili@ando "n ca$le adaptador' :onectar el Fi+Scan 3ro para revisar y $orrar algEn D,: presente *eer la presin del riel !ientras se gira el !otor por no !9s de > seg"ndos /p"ede ser necesaria "na $ater4a adicional1, la velocidad de giro de$e ser !ayor a 2 Si la presin alcan@ada d"rante el giro es !enos de 1 > ree!pla@ada' %3M $ar, la $o!$a de$e ser

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>2

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EMS Diesel 2 A$2ndice

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)*DM+2E,6-