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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2
FUNDAMENTO TEORICO
Parmetros efectivos y prdidas mecnicas.- La potencia que puede
obtenerse en el cigeal del motor se denomina efectiva. La potencia efectiva
Ne es menor que la indicada Ni en la magnitud de la potencia que se gasta en
las prdidas mecnicas Nm, es decir:
Nm Ni Ne =
La potencia gastada en prdidas mecnicas, as como la potencia
efectiva, lo mismo que la indicada, se acostumbra a referirlas a la unidad de
volumen de trabajo del cilindro y expresarlas en unidades de presin p
m
y p
e
.
Expresando p
m
en MPa, V
h
en l; n en RPM, obtendremos la frmula de
la potencia que se gasta en las prdidas mecnicas, cuya forma es anloga a la
de la potencia indicada (en KW);
t 30
n iV p
Nm
h m
=
de donde la presin media correspondiente a las prdidas mecnicas (en
MPa)es:

n iV
Nm
p
h
m
t 30
=
La presin eficaz media es:
m i e
p p p =






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La potencia efectiva (en KW) resulta:
t 30
n iV p
N
h e
e
=
donde p
e
se da en MPa, V
h
en l y n en RPM
Las prdidas mecnicas se valoran por el rendimiento mecnico:

Ni
Ne
Ni
Nm Ni
m
=

= q
La potencia correspondiente a las prdidas mecnicas est constituida
por las potencias que se gastan:
N
fr
: en vencer la friccin.
N
am
: en poner en accionamiento los mecanismos auxiliares (las bombas
de agua y de aceite, el ventilador, el generador y otros).
N
gas
: en el intercambio de gases (se considera slo en los motores de
cuatro tiempos).
N
k
: en accionar el compresor o la bomba de barrido.

Por consiguiente:
k gas am fr m
N N N N N + + + =

o respectivamente:
k gas am fr m
p p n p p + + + =





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2012-2
Rendimiento efectivo y gasto especfico efectivo de combustible.- El grado
de aprovechamiento del calor se determina por el rendimiento efectivo
e
q y
por el gasto especfico efectivo de combustible
e
g . El trabajo efectivo referido
a 1Kg de combustible, constituye:
m i e
L L L =
de donde el rendimiento efectivo:
u
e
e
H
L
= q
Puesto que:
m
i
m
i
e
L
L
L
L
q = =1
y
i m e
L L q =
entonces
i m e
q q q =
Para los motores que funcionan con combustible lquido, introduciendo
en la ecuacin el valor de
i
q , obtendremos:
k v u
e o
k v u
i m o
e
H
p l
H
p l
q
o
q
q o
q = =
El gasto especfico efectivo de combustible puede determinarse a travs
del rendimiento efectivo (en Kg/J)




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u e
e
H
g
q
1
=
Despus de introducir el valor de
e
q , obtendremos:
e o
v k
e
p l
g
o
q
=
Si se expresa
e
p en MPa y el gasto especfico de combustible
e
g en
) . /( h kW g , la frmula ser:
e o
v k
e
p l
g
o
q
3600 =
Motores
i
q
e
q ) . / ( h kW g g
i
) . / ( h kW g g
e

De carburador, de
automvil
Diesel rpidos
A gas
0.28-
0.39
0.42-
0.48
0.28-
0.33
0.25-0.33
0.35-0.40
0.23-0.28
245-300
175-205
-
300-325
217-238
-

Factores que influyen sobre los parmetros efectivos del motor.-
Parmetros efectivos del motor a plena carga y a diferentes regmenes de
velocidad: En la figura se muestra la tendencia de variacin de los parmetros
que influyen sobre la potencia efectiva del motor en funcin de la frecuencia
de rotacin n.




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La potencia indicada gastada en vencer la friccin y para el
accionamiento de los mecanismos auxiliares, se caracteriza por la curva N
m
.
Al aumentar N
m
, incrementando n, en cierto rgimen de velocidad todo el
trabajo indicado se gastar por completo en vencer la friccin y en accionar
los mecanismos auxiliares. La abscisa A caracteriza la mxima frecuencia de
rotacin que el motor puede desarrollar sin carga. Se denomina frecuencia de
rotacin de empalamiento en vaco
emb
q . Debido a que las fuerzas de inercia,
que cargan el mecanismo biela-manivela a
emb
q , aumentan bruscamente, no
debe tolerarse que el motor funcione en este rgimen.
Las ordenadas de la curva Nm Ni Ne = para cualquier rgimen de
velocidad caracteriza la potencia efectiva, que puede ser traspasada a la
transmisin del vehculo.
De la figura se infiere que el mximo de la curva de N
e
se obtiene para
la frecuencia de rotacin
e
q , que es menor que
i
q correspondiente al punto
mximo de la curva de N
i
.




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La tendencia que tiene la variacin del rendimiento y el consumo
especfico de combustible en funcin de la frecuencia de rotacin se muestra
en la siguiente figura:








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Parmetros efectivos del motor a velocidad constante y en rgimen de la
carga:
y
de los parmetros efectivos del motor (ge , Gc) en funcin de la carga. como
variable de carga se pueden considerar a cualquiera de los siguientes
parmetros: Potencia Efectiva (Ne), par motor efectivo (Me) o presin media
efectiva (Pe).
El estudio de las caractersticas de carga permite evaluar la economa del
combustible del motor del motor y as mismo establecer los mtodos de su
mejoramiento, tambin permite establecer pautas a partir de las cuales se da
inicio al desarrollo de un nuevo o mejor sistema de inyeccin de combustible.


PERDIDAS MECANICAS
Por perdidas mecnicas se entiende las prdidas originadas por la friccin
entre las piezas del motor, el intercambio de gases, el accionamiento de
mecanismos auxiliares (bombas de agua, de aceite, de combustible, ventilador,
generador) y el accionamiento del compresor (soplador). En los motores




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Diesel con cmaras de combustin separadas, las perdidas mecnicas se deben
tambin a las perdidas gasodinmicas ocurridas al pasar la mezcla a travs del
canal que comunica la cmara auxiliar con la cmara principal del motor.
Por analoga a la presin media indicada, cuando se estudia las
prdidas mecnicas, convencionalmente, se introduce el concepto de presin
media de prdidas mecnicas, la cual numricamente es igual al trabajo
especfico de prdidas en un ciclo. Matemticamente la presin media de
perdidas mecnicas se representa mediante la siguiente expresin:
P
m
=P
fr
+P
i.g
+P
aux
+P
vent
+P
comp

donde:
P
fr
: Presin media de perdidas mecnicas por friccin.
P
i.g
: Presin media de perdidas mecnicas por intercambio de
gases.
P
aux
:Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento
de mecanismos auxiliares.
P
vent
: Presin media de perdidas mecnicas por ventilacin.
P
comp
: Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento
del compresor para el caso de motores con
sobrealimentacin mecnica.





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Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin P
fr
, que
constituyen hasta un 80% del total. La mayor parte de las perdidas por friccin
corresponde a las piezas del grupo cilindro - embolo y anillos (del 45% al 55%
en total de las perdidas internas). Las prdidas por friccin en los cojinetes
constituyen aproximadamente el 20% del total de las perdidas mecnicas.

METODOS PARA HALLAR LAS PERDIDAS MECNICAS
La determinacin de las prdidas mecnicas se puede efectuar por los
siguientes mtodos:
- Mtodo por arrastre (motoreo)
- Mtodo por diagrama Indicado
- Mtodo de desconexin de cilindros
- Mtodo emprico.

1. Mtodo por Arrastre
En este mtodo, el motor en estudio se encuentra apagado. Otro motor, que
estar acoplado directamente al ensayado, ser accionado de tal forma que se
pueda medir el valor de la potencia al eje consumida en hacer girar al motor
en estudio. Estas mediciones se podrn hacer en funcin de los diferentes
factores que influyen en las perdidas mecnicas.






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2. Mtodo de Desconexin de Cilindros

Este mtodo se realiza en un motor multicilndrico, como el motor Ford, de tal
forma que se pueda desconectar cada uno de ellos por separado para as hacer
mediciones de potencias parciales, obteniendo de esta forma, por relaciones de
sumatoria un valor aproximado de las prdidas mecnicas.
Cabe resaltar que mediante este mtodo los valores obtenidos tienen un
porcentaje de error, dependiendo ste de varios factores del motor en estudio,
como son: tipo de motor, sistema de encendido, grado de desgaste, sistema de
alimentacin de combustible, etc.
Este porcentaje de error, se debe al descenso de las revoluciones al
desconectar un cilindro, sabiendo que de estas depende directamente la
potencia, con lo cual no-cabria una relacin matemtica directa, entre la




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potencia del motor con n cilindros funcionando y, con n-1 cilindros
funcionando.
Si las condicione del motor en estudio, son las mejores del caso las relaciones
se podrn efectuar y los valores de las perdidas mecnicas obtenidas sern
bastante aproximadas.
A continuacin se detalla la relacin matemtica para obtener la potencia
efectiva total:
9550
*n Me
Ne =
4 3 2 1
+ + + =
i i i i
N N N N Ni . (1)
e e e e e e m
i
e i m
e e e e i
e e e e i
e e e e i
e e e e i
N N N N N N N
N para tenemos ecuacion la de y
N N N Adems
F F
L n
N N N
F F
L n
N N N
F F
L n
N N N
F F
L n
N N N
=
=
= =
= =
= =
= =





) 4 (
: ) 1 (
efectiva. Potencia : Ne
indicada. Potencia : Ni
mecnicas. Perdidas : Nm
: Donde
:
) (
9550
*
) (
9550
*
) (
9550
*
) (
9550
*
4 3 2 1
4 4 4
3 3 3
2 2 2
1 1 1





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Resolviendo tenemos:
) 3 (
9550
*
4 3 2 1
=
e e e e e m
F F F F F
L n
N
De aqu obtendramos la siguiente grfica:

Este mtodo de desconexin de cilindros no es utilizado en el motor Petter
debido, a que el motor Petter es monocilindrico, solo es aplicable a motores
con mltiples cilindros como en el caso del motor Ford. Para el caso de
motores monocilindricos se utiliza el mtodo del arrastre, con un motor
elctrico de corriente continua.
3. Mtodo Emprico
Se mencion anteriormente que el 80% de las perdidas mecnicas son
perdidas por friccin y dentro de estas un 50% corresponden




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aproximadamente a las piezas del grupo cilindro-embolo, por lo cual la
presin media de perdidas mecnicas obedece a la siguiente relacin emprica:
Pm =A +B.V
p

donde:
A y B: Son coeficientes empricos que dependen del tipo de
motor.
V
p
: Velocidad media del motor.
Tabla de Valores de A y B para Motores
E.CH y E.C.









Este mtodo es una forma prctica de obtener las perdidas mecnicas en u
motor ya sea diesel o sea un motor a gasolina.
Motor
E.CH

A

B

Motor EC

A

B

S/D>1

0.05

0.0155
Cmara de
combustin
separada

0.105

0.138


S/D<1

0.04

0.0135
Cmara de
combustin
semiseparada
y separada

0.105

0.102




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PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
Mtodo de desconexin de cilindros (motor E.CH. de 4 cilindros):
Arrancar el motor y esperar que la temperatura de salida de agua alcance el valor de 65C-
70C.
Llevar las revoluciones a 3000RPM y medir la fuerza en el dinammetro.
Desconectar el cilindro N1(buja) y medir la fuerza en le dinammetro.
Desconectar el cilindro N2 y medir la fuerza en el dinammetro.
Desconectar el cilindro N3 y medir la fuerza en el dinammetro.
Repetir los pasos anteriores para las velocidades de 2800, 2600, 2400, 2200.

Mtodo de arrastre (motor Petter):
Comprobar el funcionamiento de los equipos que conforman el banco de pruebas.
Arrancar el motor y calentar hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento
(TH2O = 80C).
Para obtener los datos de las caractersticas externas de velocidad:
Establecer el rgimen de velocidad mnima (nmn.=300 a 900 RPM) con la posicin de la
cremallera en su mximo suministro, mediante la aplicacin de carga al motor.
Variando la carga, establecer diferentes regmenes de velocidad (7 velocidades).
Tomamos los datos de las Fuerzas indicadas en el dinammetro
Para obtener los datos en regimen de temperatura:
Establecer el rgimen nominal de funcionamiento.
Posteriormente mantenemos la velocidad constante y variamos la temperatura del agua
Tomamos los datos de las Fuerzas indicadas en el dinammetro






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CALCULOS Y RESULTADOS
Como ya hemos calculado la potencia y momento efectivo en el laboratorio
pasado, procederemos a calcular el consume especifico de combustible as
como la eficiencia efectiva utilizando las siguientes frmulas.
Consumo especifico de combustible: g
e

|
.
|

\
|
=
KWh
Kg
N
G
g
e
c
e

Donde:
Gc : consumo horario de combustible en Kg/h
Ne: potencia efectiva del motor en kw.

Eficiencia efectiva del motor: n
e

( ) %
*
3600
e
e
g Hu
n =

Donde:
Hu: poder calorfico del combustible 42.5MJ/kg (Diesel 2) y 43,47KJ/Kg
(G90)
ge: consumo especifico de combustible g/kwh.









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Los resultados se muestran a continuacin en el siguiente cuadro:
Primera toma de datos:
Datos obtenidos en el motor DAIHATSU modelo CB20 manteniendo la
posicin de la vlvula de mariposa fija (25%).

Segunda toma de datos:
Datos obtenidos en el motor DAIHATSU CB-20 a rgimen
constante(n=2500rpm) y variando la posicin de la vlvula de mariposa.
N h% F(kg) s(cm) t(s) v(pinta) Pac(bar) Tac(C) Te(C) Ts(C) voltaje(v) amp.(A)
1 10 6 4.2 44.9 1/16 60 96 92 92 64 51
2 20 13.6 11.3 27.2 1/16 58 100 92 88 97 87
3 30 15.6 16.1 24.1 1/16 56 103 86 86 105 94
4 40 15.2 18.5 23.9 1/16 55 105 88 90 103 92
5 50 15.4 20.3 22.9 1/16 55 106 86 88 105 94
6 60 18.4 21 19.06 1/16 54.5 108 84 88 114 101
7 70 19.6 22.5 18.8 1/16 54.5 110 88 92 117 104
N n(RPM) F(kg) s(cm) t(s) v(pinta) Pac(bar) Tac(C) Te(C) Ts(C) voltaje(v) Am.(A)
1 3000 14 17.3 22 1/16 82 84 105 94
2 2800 14.9 16 23.6 1/16 88 90 106 95
3 2600 15.4 14.8 24.88 1/16 84 86 105 94
4 2400 15.6 12.5 26.2 1/16 58 96 90 92 103 92
5 2200 16 12.1 26.4 1/16 55 100 82 85 99 88
6 1800 11.4 6.0 44.6 1/16 53 106 88 90 66 58
N Gc(kg/h) Me(N.m) Ne(Kw) Gar(kg/h) Gat(kg/h) v ge(g/kWh) ne
1 3.46 43.95 13.81 41.59 105.76 0.39 0.81 250.54 0.3266
2 3.23 46.77 13.71 40 98.71 0.41 0.84 235.59 0.3473
3 3.06 48.34 13.16 38.47 91.66 0.42 0.85 232.52 0.3519
4 2.91 48.97 12.31 35.35 84.61 0.42 0.82 236.39 0.3461
5 2.88 50.23 11.57 34.78 77.56 0.45 0.81 248.92 0.3287
6 1.71 35.79 6.75 24.49 63.46 0.39 0.97 253.33 0.3230




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CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS PARAMETROS EFECTIVOS
EN UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA (ECH)





N Gc(kg/h) Me(N.m) Ne(Kw) Gar(kg/h) Gat(kg/h) v ge(g/kWh) ne
1 1.7 18.84 4.93 20.49 88.14 0.23 0.815 344.83 0.2373
2 2.8 42.69 11.18 33.61 88.14 0.38 0.809 250.45 0.3267
3 3.16 48.97 12.82 40.12 88.14 0.46 0.856 246.49 0.3319
4 3.19 47.72 12.49 43.01 88.14 0.49 0.91 255.40 0.3203
5 3.32 48.34 12.66 45.05 88.14 0.51 0.913 262.24 0.3120
6 3.99 57.76 15.12 45.82 88.14 0.52 0.77 263.89 0.3100
7 4.05 61.53 16.11 47.43 88.14 0.54 0.789 251.40 0.3255




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Ahora para el motor Petter:
ENSAYO 1
Manteniendo hc=cte
N n(RPM) hc(mm.) F(N.) s(cm) P(cmH2O) v(cm3) t(s) Te(C) Ts(C) Tac(C) Pac(PSI)
1 2000 15 95 10.1 10.3 9.9 15 70 73 74 55
2 1800 15 100 8.7 9.3 8.8 15 70 72.8 77 45
3 1600 15 102 8.9 8.1 7.6 15 70 72.6 78 36
4 1400 15 104 8.5 6.7 6.6 15 70 72.6 79 29
5 1200 15 104.5 8.1 5.6 5.5 15 70 72.6 78 23
6 1000 15 96 7.5 4.7 4.1 15 70 72.4 78 17

ENSAYO 2: Manteniendo constante la velocidad (n=rpm)


N Gc(kg/h) Me(N.m) Ne(Kw) Gar(kg/h) Gat(kg/h) v ge(g/kWh) ne
1 2.043 29.45 6.168 34.284 46.506948 0.737 1.1218 331.31 0.2557
2 1.816 31 5.843 29.561 41.856253 0.706 1.0882 310.86 0.2725
3 1.569 31.62 5.298 30.276 37.205558 0.814 1.2905 296.10 0.2861
4 1.362 32.24 4.726 28.956 32.554864 0.889 1.4212 288.23 0.2939
5 1.135 32.395 4.071 27.623 27.904169 0.990 1.6269 278.88 0.3037
6 0.846 29.76 3.116 25.600 23.253474 1.101 2.0226 271.56 0.3119
N n(RPM) hc(mm.) F(N.) s(cm) P(cmH2O) v(cm3) t(s) Te(C) Ts(C) Tac(C) Pac(PSI)
1 1600 18 56 9.5 8.5 4.1 15 70 72 79 36
2 1600 17 73 9.3 8.3 5.4 15 70 71.8 81 35
3 1600 16 87 9 8.2 6.4 15 70 72 82 34
4 1600 15 99 8.8 8 7.8 15 70 72 82 33
5 1600 14 106.5 8.7 7.8 9.1 15 70 71.8 83 32
6 1600 13 112 8.6 7.7 10.4 15 70 72 84 32
7 1600 12 112.5 8.5 7.7 11.1 15 70 72 85 31




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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2

N Gc(kg/h) Ne(Kw) Gar(kg/h) Gat(kg/h) v ge(g/kWh) ne
1 0.846 2.908 32.305 37.206 0.868 2.552 290.96 0.2911
2 1.115 3.791 31.631 37.206 0.850 1.897 293.97 0.2881
3 1.321 4.519 30.614 37.206 0.823 1.550 292.34 0.2897
4 1.610 5.142 29.939 37.206 0.805 1.243 313.11 0.2705
5 1.878 5.531 29.605 37.206 0.796 1.054 339.57 0.2495
6 2.147 5.817 29.267 37.206 0.787 0.912 369.02 0.2295
7 2.291 5.843 28.927 37.206 0.777 0.844 392.10 0.2160

CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS PARAMETROS EFECTIVOS
EN UN MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESION






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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2







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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2
Ahora calcularemos la potencia mecnica e indicada para poder analizar las
prdidas mecnicas. En el motor Daihatsu
Potencia especfica:
kW
Ln F n M
N
e e
e
9550 9550
= =
Potencia especfica menos el primer cilindro:
kW
Ln F n M
N
e e
e
9550 9550
1 1
1

= =
Potencia especfica menos el segundo cilindro:
kW
Ln F n M
N
e e
e
9550 9550
2 2
2

= =
Potencia especfica menos el tercer cilindro:
kW
Ln F n M
N
e e
e
9550 9550
3 3
3

= =
Potencia especfica menos el cuarto cilindro:
kW
Ln F n M
N
e e
e
9550 9550
4 4
4

= =

Potencia indicada del primer cilindro:




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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2
( )
1 1 1
9550

= =
e e e e i
F F
Ln
N N N
Potencia indicada del segundo cilindro:
( )
2 2 2
9550

= =
e e e e i
F F
Ln
N N N
Potencia indicada del tercer cilindro:
( )
3 3 3
9550

= =
e e e e i
F F
Ln
N N N
Potencia indicada del cuarto cilindro:
( )
4 4 4
9550

= =
e e e e i
F F
Ln
N N N
Potencia indica:
|
|
.
|

\
|
=

=

4
1
4
9550
j
j e e i
F F
Ln
N
Potencia mecnica:
|
|
.
|

\
|
=

=

4
1
3
9550
j
j e e m
F F
Ln
N
Donde: L = 0.3202m.
Con los datos del laboratorio, calculamos y luego procedemos a graficar:




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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2
N h% n(RPM) Fe(kg) t(s) Fe-
1(kg.)
Fe-
2(kg.)
Fe-
3(kg.)
Tac(C) Pac(PSI) Te(C) Ts(C)
1 25 3000 14.6 44.9 8.2 8.8 8.2 100.5 60.5 84.5 88
2 25 2800 15.6 27.2 8.8 9 8.2 106.125 57 88 89.3
3 25 2600 15.8 24.1 9.2 9.8 8.8 110.25 55 86 89
4 25 2400 16.6 23.9 9.4 10 9.4 113.7 51 85 87.25
5 25 2200 17 22.9 9.8 10.2 9.8 115 49 86 88

N Fe(kg) Fe-
1(kg.)
Fe-
2(kg.)
Fe-
3(kg.)
Ne(Kw) Ni-
1(Kw)
Ni-
2(Kw)
Ni-
3(Kw)
Ni(kw) Nm(kW) nm(%)
1 14.6 8.2 8.8 8.2 14.41 6.32 5.72 6.32 18.35 3.95 0.785
2 15.6 8.8 9 8.2 14.37 6.26 6.08 6.82 19.16 4.79 0.750
3 15.8 9.2 9.8 8.8 13.51 5.64 5.13 5.99 16.76 3.25 0.806
4 16.6 9.4 10 9.4 13.10 5.68 5.21 5.68 16.58 3.47 0.790
5 17 9.8 10.2 9.8 12.30 5.21 4.92 5.21 15.34 3.04 0.802




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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2
Ahora calcularemos la potencia mecnica e indicada para poder analizar las
prdidas mecnicas. En el motor Petter.
Para hallar las prdidas mecnicas se estableci una temperatura del agua de
refrigeracin (80C) y se vara la velocidad del motor elctrico y se toman
datos de la fuerza en el dinammetro.
Luego se realiz una toma de datos donde la velocidad del motor eran
constantes (500 RPM) y lo que se variaba era la temperatura del agua de
refrigeracin, igualmente se tomaban datos de la fuerza en el dinammetro.
Ac utilizaremos el mtodo por arrastre para el clculo de potencias.


N N(RPM) Th20(C) Fi(N) Fm(N) Nm(Kw)
1 500 20 21 79 1.28219895
2 500 30 50 50 0.81151832
3 500 40 54 46 0.74659686
4 500 50 57 43 0.69790576
5 500 60 64 36 0.58429319
6 500 70 86 34 0.55183246
7 500 80 73 27 0.4382199

N N(RPM) Th20(C) Fi(N) Fm(N) Nm(Kw)
1 300 80 57 43 0.41874346
2 400 80 65 35 0.45445026
3 500 80 70 30 0.48691099
4 600 80 71 29 0.56481675
5 700 80 72 28 0.63623037
6 800 80 69 31 0.80502618
7 900 80 67 33 0.96408377








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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2


0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
0 20 40 60 80 100
P

r
d
i
d
a
s

m
e
c

n
i
c
a
s

(
k
W
)

Temperatura del agua (C)
Prdidas mecnicas(Nm) en rgimen de
temperatura (T)
Nm
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 200 400 600 800 1000
P

r
d
i
d
a
s

m
e
c

n
i
c
a
s

(
k
W
)

Velocidad (RPM)
Prdidas mecnicas(Nm) en rgimen de
velocidad (RPM)
Nm




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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2
ANLISIS DE LOS RESULTADOS PARA EL MOTOR ECH

De la grfica consumo especfico de combustible en rgimen de velocidad, podemos
observar que la velocidad de mxima economa se encuentra en el rango de 2600
RPM a 2800 RPM, lo ms adecuado hubiera sido hacer las mediciones necesarias
en este rango.

En la grfica consumo especfico de combustible en rgimen de carga, se observa
que la potencia ptima para un menor consumo especfico de combustible esta entre
16 y 18 kW.

En la grfica potencia efectiva en rgimen de velocidad se observa que para una
velocidad ptima de aproximadamente 3000 RPM se obtiene la mayor potencia
efectiva para valores menores a ste, la potencia decrece.

Para la grfica potencia indicada en rgimen de velocidad, se observa una tendencia
creciente hasta cierto valor de velocidad, a partir de ese valor comienza a decrecer
la potencia indicada.

Para la grfica Prdidas mecnicas en rgimen de velocidad se puede observar que a
mayor velocidad las prdidas mecnicas son mayores o al menos muestra esa
tendencia, ya que se tienen que vencer las fuerzas de friccin y otras.








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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2
ANLISIS DE LOS RESULTADOS PARA EL MOTOR DE ENCENDIDO POR
COMPRESION

De la grfica consumo especfico de combustible en rgimen de velocidad, podemos
observar que la velocidad de mxima economa se encuentra aproximadamente a
1000 RPM.

En la grfica consumo especfico de combustible en rgimen de carga, se observa
que la potencia ptima para un menor consumo especfico de combustible esta entre
3 a 4,5 kW.

En la grfica potencia efectiva en rgimen de velocidad se observa que para una
velocidad ptima de aproximadamente 2000 RPM se obtiene la mayor potencia
efectiva para valores menores a ste, la potencia decrece.

Para la grfica Prdidas mecnicas en rgimen de velocidad se puede observar que a
mayor velocidad las prdidas mecnicas son mayores o al menos muestra esa
tendencia, ya que se tienen que vencer las fuerzas de friccin y otras.

Para la grfica Prdidas mecnicas en rgimen de temperatura se puede observar
que a mayor temperatura del agua las prdidas mecnicas son menores.










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CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES ECH Y DE COMPRESION
2012-2
BIBLIOGRAFA



Motores de Automvil, JOVAC, Editorial MIR, Mosc 1982.

Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 1986.

Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.