MÉTODO DE PRUEBA ESTÁNDAR PARA LA DETERMINACIÓN DE LA PRESIÓN DE VAPOR DE PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO (MÉTODO REID

)

Práctica N°04 Según la NORMA ASTM D 323-90

ANDREA DEL PILAR ALVAREZ FUENTES DIANA MILENA ALVAREZ FUENTES CRISTIAN STIVEN LOAIZA CANO

COD.2011199875 COD.20112106234 COD.20112105987

INFORME ASIGNATURA CRUDOS Y DERIVADOS PROFESORA: HAYDEE MORALES MONDRAGÓN GRUPO 02 - SUBGRUPO 01

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA INGENIERÍA DE PETRÓLEOS NEIVA, Abril 18 2013

TABLA DE CONTENIDO

Pág. 1. ELEMENTOS TEÓRICOS 2. PROCEDIMIENTO 3. TABLA DE DATOS 4. MUESTRA DE CÁLCULOS 5. TABLA DE RESULTADOS 6. RESPUESTA AL CUESTIONARIO 7. ANÁLISIS DE RESULTADOS 8. FUENTES DE ERROR 9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 4 9 10 11 12 13 15 16 17

BIBLIOGRAFÍA

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ELEMENTOS TEÓRICOS Presión de vapor La propiedad física principal relacionada con la estabilización, es la presión de vapor (PV), esta se debe al movimiento de las moléculas del gas. El metano tiene una presión de vapor más alta que cualquier hidrocarburo, por eso ejerce una mayor presión dentro de un separador. El movimiento molecular de los hidrocarburos con ocho átomos de carbono es muy lento, por lo que ejercen presiones pequeñas dentro de un separador. La presión de vapor de una mezcla de hidrocarburos, es igual a la suma de los productos a la presión de vapor por la fracción molar del componente en la mezcla. El aceite crudo es almacenado en tanques atmosféricos antes de enviarse a la refinería, si el aceite contiene cantidades significativas de componentes volátiles, parte de ellos pueden vaporizarse en los tanques de almacenamiento dando como resultado una pérdida de productos, y un peligro latente debido a que se crea una atmósfera explosiva por la liberación del gas. La presión de vapor del aceite crudo, es una forma de establecer si algunos hidrocarburos ligeros del aceite se vaporizarán en el tanque a condiciones atmosféricas. Cualquier liquido en el recipiente abierto, hierve cuando es calentado a un nivel tal que su presión de vapor es la presión atmosférica. Inversamente, un liquido no hierve mientras que su presión de vapor es menor que dicha presión. De este modo, si la presión de vapor del aceite crudo en el tanque es menor que la presión atmosférica, no se presenta evaporación. El crudo es almacenado frecuentemente en tanques expuestos al calor del sol. La presión de vapor del aceite a la entrada del tanque puede ser menor que la atmosférica, de esta manera inicialmente no ocurre la evaporación; pero como el tanque absorbe el calor del medio ambiente, la presión de vapor del aceite se incrementa y puede llegar a ser mayor que la atmosférica, comenzando la evaporación. Como se ha observado, la presión de vapor se incrementa cuando la temperatura se eleva. Una mezcla de hidrocarburos que tiene una presión de vapor menor que la presión atmosférica, puede entrar a un tanque atmosférico sin que ocurra la vaporización. Sin embargo, si los líquidos absorben el suficiente calor del medio para incrementar su temperatura durante su transporte llevaran una fracción de gas a su almacenamiento. Presion de Vapor Reid (PVR) Desde hace años, se desarrollo una prueba de presión de Vapor Reid (PVR), la cual es el procedimiento de prueba para determinar la presión de vapor del aceite crudo, condensados, gasolinas y otros productos del petróleo que se almacenan en tanques atmosféricos. Su determinación se basa en los métodos o normas de ASTM D3323 o D 5191). El objetivo de la prueba PVR es proporcionar un medio para determinar si un hidrocarburo liquido almacenado en un tanque atmosférico, vaporizara o no cuando su temperatura se eleve a 100°F, esta cantidad se selecciona como una temperatura probable para el tanque de almacenamiento, que podría esperarse durante los meses de verano. La prueba PVR, proporciona una presión de vapor verdadera (PVV) de un líquido derivado del
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petróleo, a una temperatura de 100°F. El procedimiento para medir la presión de vapor verdadera, es algo complicado y requiere equipo de laboratorio especializado. El procedimiento para correr una prueba PVR implica que en dos ocasiones el líquido se exponga al medio ambiento: una vez cuando la muestra es recolectada en un recipiente y cuando es transferida al aparato de prueba, los hidrocarburos ligeros en el aceite se vaporizaran y la lectura de presión de vapor resulta menor. Gasolina extra La gasolina extra es una mezcla compleja de 200 a 300 hidrocarburos diferentes, formada por fracciones combustibles provenientes de distintos procesos de refinación del petróleo, tales como destilación atmosférica, ruptura catalítica, ruptura térmica, alquilación, reformado catalítico y polimerización, entre otros. Las fracciones son tratadas químicamente con soda cáustica para eliminar compuestos de azufre tales como sulfuros y mercaptanos que tienen un comportamiento corrosivo y retirar gomas que pueden generar depósitos en los sistemas de admisión de combustibles de los motores. Luego se mezclan de tal forma que el producto final tenga un Índice antidetonante IAD (RON+MON/2) de 87 octanos como mínimo. El índice es una medida de la capacidad antidetonante de la gasolina y la principal característica que identifica el comportamiento de la combustión dentro del motor. Mayor octanaje indica mejor capacidad antidetonante. Especificaciones Producto: Gasolina Extra (1) Grado Regular - Indice Octano 87, Sin Plomo (Unleaded) Referencia Resolución 1180 de 21 de Junio de 2006 / NTC 1380 (Norma Técnica Colombiana) / ASTM D 4814 Actualización Abril 12 de 2011 Características Unidades Métodos Mínimo Máximo Azufre ppm ASTM D-4294 ó 300 ASTM D-2622 Corrosión al Cobre, 3h a 50 ASTM D 130 1 (1) °C Destilación : °C ASTM D 86 10% volumen evaporado 50% volumen evaporado 90% volumen evaporado Punto Final de Ebullición Estabilidad a la oxidación minutos Contenido de Gomas mg/100 ml Índice de Cierre de Vapor, kPa 70 77 121 190 225 ASTM D 525 ASTM D 381 (2) 240 5 98

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ICV Índice antidetonante (3) Presión de Vapor Plomo Benceno Aromáticos Adimensional kPa (psia) g/L mL/100 mL mL/100 mL ASTM D-2699 y 87 ASTM D-2700 ó IR ( 4 ) ASTM D-4953 ó ASTM D-5191 ó ASTM D-323 ASTM D-3237 ó ASTM D-5059 ASTM D-5580 ó ASTM D-3606 ó ASTM D-6729 ASTM D-5580 ó ASTM D-1319 ó Método PIANO (ASTM D-6729)

55 (8.0) 0,013 2 35

Aditivos dispersantes detergentes (6)

y

(1) El valor 1 se refiere a valores 1a o 1b (2) Calculado : ICV = P + 1,13A; A : % Evap a 70 °C, P: RVP (Kilopascales Kpa) (3) Indice Antidetonante: IAD = (RON+MON)/2 (4) Metodo Alterno: Infrarrojo (5) RVP: Presión de Vapor Reid a 37.8 °C (6) Resolucion 1180 de 2006:El paquete de aditivos deberá cumplir como mínimo las funciones de detergente dispersante-controlador de formación de depósitos en el sistema de admisión de combustibles de los motores, incluyendo acción de limpieza como mínimo hasta los asientos de las válvulas de admisión, estabilizador del combustible e inhibidor de oxidación. El Ministerio de Minas y Energía determinará la dosis y calidad de los aditivos, al igual que el método de prueba, de acuerdo con lo establecido en la Resolución No. 81055 de septiembre 20 de 1999 o la que lo modifique o sustituya. Destilación fraccionada Durante la destilación fraccionada del petróleo y después de extraídas las fracciones de gases y bencinas se separa la fracción de “Gasolinas” constituida por una mezcla variable de hidrocarburos algo volátiles utilizable para motores de combustión diseñados especialmente para ese combustible. Esta mezcla no tiene una “fórmula” fija ni predeterminada, si no, unos índices estandarizados (con algunas variaciones de país a país) por lo que puede estar formada por diferentes elementos en diferentes proporciones, será “gasolina” siempre que cumpla con los estándares adecuados, los índices básicos para una gasolina son: Valor calórico El valor calórico es la cantidad de calor generado por unidad de masa del combustible durante la combustión y se mide en Kcal/Kg. Volatilidad La volatilidad de una gasolina es el rango de temperaturas desde que
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Número Octano (Octanaje)

de

Contenido Azufre

de

Cenizas residuales Presión vapor Presión vapor RAID de

de

Cartas de Cox

comienza a hervir la mezcla hasta que se evapora todo el líquido (normalmente hasta los 200 grados Celsius) Como durante el trabajo del motor una mezcla de aire y vapores de gasolina se comprime y luego quema de manera controlada para sacarle energía mecánica, esta mezcla de gasolina-aire debe resistir determinada compresión sin auto inflamarse o de lo contrario la combustión será descontrolada e ineficiente y el rendimiento del motor muy bajo, el número de Octano mide esa capacidad y se conoce como Octanaje de la gasolina, de manera que mientras mayor sea el número de Octano más alta es la capacidad de comprimirse sin auto inflamación, las gasolinas obtenidas directamente de la fracción correspondiente al petróleo natural, tienen por lo general un Octanaje muy bajo para el uso en los modernos motores de los automóviles, por lo que en la práctica este índice se aumenta agregándole a las gasolinas naturales productos que elevan el Octanaje (gasolinas etiladas), como estos productos son más caros que la propia gasolina el precio de las gasolinas tratadas es mayor a medida que aumenta el Octanaje (mas aditivo incorporado). Existe la equivocada tendencia a pensar que las gasolinas de mayor Octanaje son mejores y más refinadas que las de menos Octanaje (error craso) todas las gasolinas tienen la misma “base” a las que se ha agregado más o menos aditivos para darle resistencia a la auto inflamación. Las gasolinas no deben contener Azufre ni sustancias sulfurosas en su composición, pero como en los petróleos naturales el azufre está presente en mayor o menor cantidad, siempre pasarán a la gasolina durante la destilación fraccionada algunos de ellos, de forma tal que todas las gasolinas tendrán la posibilidad de contener Azufre. Lo que establecen los estándares son los límites máximos de estos productos sulfurosos en las gasolinas terminadas, debido a que durante el trabajo normal del motor se forma y escapa entre otras cosas, Ácido Sulfúrico que es un contaminante agresivo en la atmósfera y además corroe notablemente el motor. Cuando se quema un combustible queda un residuo sólido que conocemos como “cenizas”. Aunque pocas, las gasolinas también tienen cenizas, estas cenizas son fuertemente abrasivas y desgastan el motor rápidamente por eso se limita la cantidad residual de ellas en las gasolinas. Es la presión de la fase de un sólido o un líquido sobre la fase gaseosa a una temperatura determinada en que la fase liquida y vapor se encuentran en equilibrio dinámico, es decir la cantidad de moléculas que se condensan son iguales a las que se evaporan. Este método se utiliza para determinar la presión de vapor a 100° F de productos de petróleo con un punto de ebullición inicial superior a 32 °F, esta prueba es sumamente importante para la seguridad industrial respecto al almacenamiento y transporte de productos derivados del petróleo teniendo cuidado con la acumulación de vapores. Método para graficar en forma lineal la presión de vapor contra la temperatura para sustancias puras.

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Norma D323 – 90 La presión de vapor constituye una propiedad física importante de los líquidos volátiles, este método se utiliza para determinar la presión de vapor de 37,8 °C (100°F) de productos de petróleo con punto de ebullición inicial superior a 0°C.  La presión de vapor es muy importante para la gasolina de aviación y la de automóviles, ya que afecta el arranque, el calentamiento y la transferencia a la acumulación de vapores a altas temperaturas y/o a grandes altitudes.  La presión de vapor del petróleo crudo es indispensable para los productores o refinadores de crudo, para el manejo general y el tratamiento inicial de la refinería.  La presión de vapor también se utiliza como una medida indirecta de la tasa de evaporación de solventes volátiles del petróleo.  Es una prueba desarrollada para determinar la presión de vapor de un aceite crudo, condensados, gasolinas y otros productos del petróleo que se almacenan en tanques.

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PROCEDIMIENTO

En el sistema de refrigeración se mantiene a 32°F la cámara de gasolina, la gasolina corriente y extra que se utilizan en la prueba con el fin de condensar el gas presente en dichas sustancias.

El manómetro se encuentra conectado con la cámara de aire, esta última es purgada con gasolina y posteriormente ensamblada a la cámara de gasolina. Es importante abrir la llave que las conecta para que la sustancia pueda fluir por las cámaras.

Todo el montaje es invertido vigorosamente varias veces durante 2 minutos, luego es sumergido al baño maria por 10 minutos, se registra la presión y la temperatura. Es importante tener cuidado que no exista escape, de lo contrario se debe repetir la prueba. Este último paso se repite variando el tiempo en que se mantiene sumergido el equipo: 5, 3, 2 y 1 minutos, teniendo de esta manera 5 registros de presión y temperatura al finalizar la prueba.

Todo el procedimiento se vuelve a desarrollar con una mezcla de 105 ml de gasolina corriente y 45 ml de extra, es decir una proporción 70 30%. Se registran 5 datos de presión de vapor.

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TABLA DE DATOS TABLA N° 01: DATOS PARA LLEVAR A CABO PRUEBA DE VAPOR REID CON GASOLINA CORRIENTE CARACTERÍSTICA Temperatura de Operación Volumen de la Muestra Muestra VALOR 39.4 oC 150 mL Gasolina Corriente

TABLA N° 02: DATOS DE PRESIÓN DE VAPOR REID CON GASOLINA CORRIENTE NÚMERO DE LECTURAS 1 2 3 4 5 TIEMPO (minutos) 10 5 3 2 1 LECTURA FINAL PRESIÓN DE VAPOR (psig) 6.4 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

TABLA N° 03: DATOS PARA LLEVAR A CABO PRUEBA DE VAPOR REID CON MEZCLA GASOLINA CORRIENTE Y EXTRA CARACTERÍSTICA Temperatura de Operación Volumen de la Muestra Sustancia 1 VALOR 38.6 oC 150 mL Gasolina Corriente 70% 105 mL Gasolina Extra 30% 45 mL

Sustancia 2

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TABLA N° 04: DATOS DE PRESIÓN DE VAPOR REID CON MEZCLA DE GASOLINA CORRIENTE Y EXTRA NÚMERO DE LECTURAS 1 2 3 4 5 TIEMPO (minutos) 10 5 3 2 1 LECTURA FINAL PRESIÓN DE VAPOR (psig) 6.0 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3

MUESTRA DE CÁLCULOS Inicialmente, los datos de presión de vapor obtenidos, se dan en unidades relativas, cualquier cálculo o comparación que se desee hacer son en unidades absolutas. Por lo tanto,

 Para la gasolina corriente:

La presión de vapor de la gasolina corriente según Ecopetrol es de 8 psig es decir 22,7 psia, con este dato se puede calcular el porcentaje de error:

 Para la mezcla de gasolina corriente y extra:

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La mezcla se realizó guardando una relación 70-30, es decir que 70% del volumen total de la mezcla corresponde a la gasolina corriente y el restante 30 % a la gasolina extra. Como el volumen total capaz de contener la cámara de gasolina fue de 150 mL, entonces:

Debido a que la presión de vapor de la gasolina extra también es de 8 psig es decir 22,7 psia, según Ecopetrol; se puede establecer que la presión de vapor reid total total de la mezcla es de 8 psig:

Por consiguiente en base a este dato, que sería el valor real se puede determinar el porcentaje de error en este procedimiento:

TABLA DE RESULTADOS Presión de vapor Reid (psia)

Prueba 01 02

Temperatura 39.4 oC 38.6 oC

% Error

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RESPUESTA AL CUESTIONARIO 1. ¿Cuál es la repetibilidad y reproducibilidad de esta determinación? Para esta práctica se reconoce la repetibilidad como el número de veces que se aplicó la prueba, fueron de 4 mediciones por prueba, en intervalos de tiempo de 10, 5 3, 2 y 1 minutos. 2. Defina presión de vapor y presión de vapor REID La Presión de vapor o más comúnmente presión de saturación es aquella que para una temperatura dada, la fase líquida y fase vapor se encuentran en equilibrio dinámico. De acuerdo a la presión de vapor REID, ésta es una medida de la tendencia de los componentes más volátiles de una muestra derivada del petróleo a evaporarse. Este proceso se aplica principalmente al aceite crudo, condensados, gasolinas y otros productos que se almacenan en tanques atmosféricos, y es necesaria conocerla para fines de seguridad en almacenaje, transporte, calentamiento, características de arranque de motores y evaporación de combustibles. 3. ¿Qué modificaciones deben hacer al método para gasolinas de aviación con PVR próximo a 7 psi? Para evaluar el comportamiento del líquido, se deben considerar las condiciones de vuelo, es decir, modificar la presión y temperatura hasta lograr algo similar a P y T de vuelo (teniendo en cuenta la altitud). Los aviones exigen una gasolina con una mayor combustión (componentes más livianos) por tanto para evitar complicaciones al realizar la prueba, la gasolina utilizada debe contemplar una presión de vapor más baja para equilibrar un poco la combustión y no tener complicaciones en el vuelo. 4. ¿Cuál es la aplicabilidad industrial de esta determinación en cuanto al almacenaje y transporte? Con el método REID lo que se busca es que cualquiera que sea la mezcla de hidrocarburos tenga una presión menor a la atmosférica, de tal forma que al entrar en tanques de almacén no se evaporicen los componentes más volátiles. Se tiene entonces que para el almacenaje y transporte, el aceite crudo es albergado en tanques atmosféricos antes de enviarse a refinería, si el aceite contiene cantidades significativas de componentes volátiles, parte de ellos se evaporizaran

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dando como resultado pérdida del producto y un peligro latente, debido a que se crea una atmósfera explosiva por la liberación del gas. 5. ¿Cuál es la relación entre la presión parcial de los gases y la solubilidad del gas? La solubilidad de un gas en un líquido es proporcional a su presión parcial y a su coeficiente de solubilidad, asumiendo que la temperatura permanece constante, según la ley de Henry.

Donde:  P es la presión parcial del gas.  S es la concentración del gas (Solubilidad).  ks es la constante de Henry, que depende de la naturaleza del gas, la temperatura y el líquido. 6. ¿Cuáles son las modificaciones para presiones mayores de 26 psi?  Preparación de la Prueba: No se mantiene la muestra a 32 – 34°F, ni se satura con aire, por lo contrario, se debe mantener a una temperatura suficientemente alta para superar la presión atmosférica pero no muy por encima de 100°F.  La cámara de gasolina debe estar inmersa con las válvulas en el enfriador por largo tiempo a T (32 – 40°F)  Calibración de la cámara de presión: Se hace una prueba de peso muerto, en lugar del manómetro de mercurio para lectura por encima de 26 Psi.  Manejo de Muestras: No se aíslan del calor, el recipiente que las contiene debe tener una capacidad máxima de 0.5 litros 7. ¿Qué modificaciones deben hacérsele al procedimiento de prueba, si la bañera es horizontal? Para tal modificación una vez se tenga el aparato verticalmente los pasos a seguir serán el cambiar su inclinación unos 20 a 30° hacia abajo por 4 o 5 segundos para permitir que la muestra fluya dentro de la cámara de vapor.

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Posteriormente, poner el aparato armado en el baño de agua que se mantuvo a 100 +/- 0.2 °F de tal manera que el fondo de la cámara de gasolina toque el suelo y el otro lado del aparato se mantenga sostenido.

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS La prueba permite realizar diversos análisis de los resultados obtenidos dependiendo del enfoque que se escoja. Primero que todo, los porcentajes de error visualizados en cada uno de los dos procedimientos son relativamente altos ( para la primera prueba y para la segunda prueba), estos son justificados por diversas causas, luego de purgar la cámara de aire se incurrió en el grave error de dejarle introducir agua por descuido y confusión que tuvimos como grupo de trabajo, lo que se realizó inmediatamente fue tratar de dejar que la mayor cantidad de gotas de agua presente se escaparan para así dar continuidad con la práctica, aunque se esperó durante un buen tiempo, algunas partículas quedaron presentes lo que afecta el resultado final sin duda. Además es posible que algunas moléculas de aire hayan penetrado en la cámara de aire, lo que afecta la toma de datos de presión de vapor puesto que altera el equilibrio capaz de generarse entre líquido y el vapor, a parte de la posibilidad que genera de evaporar parcialmente el líquido y por lo tanto las lecturas de presión de vapor Reid no corresponden en su totalidad a las condiciones a las que se deseaba obtener. La temperatura afortunadamente no fue un factor negativo en el desarrollo de la práctica, puesto que según lo estipulado en la Norma ASTM D323-90, el proceso debe llevarse a cabo en un rango de 100 2°F, condiciones cumplidas por las temperaturas en que se trabajaron cada una de las situaciones: 101.9 °F para la primera y 100.8 °F en la segunda. Efectuar esta práctica implica ser testigos de uno de los factores o propiedades más importantes a la hora de hablar de crudos y derivados: la Presión de Vapor Reid; este es el indicador directo de las medidas a tomar en el caso de transporte, almacenamiento, pero sobre todo para garantizar la seguridad en batería y con esto evitar grandes tragedias tanto para el personal laboral como para las instalaciones de trabajo. Además el análisis se realiza enfáticamente en uno de los derivados del petróleo que más acogida y relación tiene con la sociedad, la gasolina pues su importancia se ve representada como combustible para motores.

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Lo que se busca es contar con una gasolina de la más alta calidad posible, la cual se refleja en la capacidad que presente para evaporarse en el mayor tiempo posible, es decir, que su presión de vapor no sea tan elevada puesto que al ser un valor grande, más posibilidades se presenta de pérdidas por evaporación y por consiguiente la generación de un incendio cada vez es mayor. En realidad lo que se espera es que su contenido en fracciones volátiles no sea tan grande puesto que la fase líquida comenzará a pasar a vapor rápidamente y así menos se puede aprovechar como combustible. En el caso de la primera prueba en la que se obtuvo una Presión de Vapor de 21,6 psia para la gasolina corriente a 39.4 oC, es evidenciado un dato favorable, sin embargo, al compararse con el del segundo caso (21 psia), presenta desventaja pues al ser una presión de vapor mayor indica que el contenido de fracciones volátiles es más alto, por lo tanto la calidad de esta gasolina es menor en relación a la mezcla efectuada de gasolina corriente y extra. Para la segunda situación, en la que se trabajó con mezcla de 70% de gasolina corriente y 30% de gasolina extra, la presión de vapor obtenida es más favorable ya que es de menor valor que la obtenida en el caso primero. Es decir que su presión no es excesiva y por lo tanto es apta para emplearse como combustible en motores, además cuenta con las fracciones volátiles suficientes para propiciar las condiciones que posibilitan la reacción de combustión interna (en el motor) entre la mezcla de hidrocarburos y el aire. En síntesis, es de gran calidad.

FUENTES DE ERROR La prueba exige condiciones de procedimiento que se deben seguir estrictamente, entre las cuales está el evitar cualquier tipo de fuga, para no permitir la entrada de agua al momento de sumergir el sistema con el combustible a analizar. Al inicio de la prueba, hubo desorientación por parte de la guía de laboratorio, el procedimiento explicado en ella no era el que se debía seguir, de modo que la instrucción del monitor, nos permitió corregir el proceso inicial, aunque el agua ya hubiera ingresado un poco a la cámara de aire. Posteriormente, se realizó lo necesario para extraer las gotas de agua y reanudar la prueba.

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CONCLUSIONES  La presión de vapor REID se denomina cuando se lleva a cabo a una temperatura de 100 °F (37,8 °C), sus unidades son en PSI, esta propiedad física es aditiva, esto es, puede calcularse por la suma de los productos de la fracción molar de cada componente en la mezcla por la presión de vapor del componente puro (Ley de Raoult)  La aplicación fundamental de conocer la presión de vapor REID es la determinación de las condiciones de seguridad más apropiadas para el almacenaje, transporte, en las características de arranque de un motor o en el calentamiento u vaporización rápida del combustible.  La gasolina ha sido sometida a diversos procesos para su refinamiento, que le brindan una mejor calidad elevando su costo y haciendo su uso un poco exclusivo. Dentro de su composición posee grandes fracciones de butanos, pentanos, entre otros compuestos y sustancias que presentan una alta volatilidad, lo que genera una alta presión de vapor y un buen encendido en frío. Lo ideal es que la Presión de vapor no sea tan elevada para que se evapore en el mayor tiempo posible y se reduzca el peligro de producirse incendio, esto se logra cuando su contenido en fracciones volátiles no es tan grande, de esta manera la fase líquida no pasa a fase vapor rápidamente y se aprovecha mejor como combustible.  La presión de vapor de la mezcla (Gasolina corriente-extra) es menor que la de la gasolina pura (corriente) debido a diferencias de presión de vapor y fracciones molares de los componentes de la mezcla  Cuando se mantiene el sistema sin agitarse, la presión de vapor Reid es ejercida por los compuestos más volátiles de la sustancia, una vez se agita el sistema, los gases disueltos en la sustancia se liberan aumentando la presión.  Los porcentajes de error de esta práctica fueron relativamente altos ( para la primera prueba y para la segunda), la principal causa fue introducir agua a la cámara de aire por descuido y confusión, a pesar de que se trató de eliminar la mayor cantidad de gotas de agua presente quedaron unas pocas alterando los resultados finales

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 En la determinación de la presión de vapor en una mezcla influyen principalmente las fracciones que hallan de cada componente en ésta y la presión de vapor que tengan cada uno de estos en su estado puro, lo cual esta relacionado en la ley de Raoult. En esta práctica se trabajó con 70% de gasolina corriente y 30% de gasolina extra.  En el caso de la primera prueba realizada con gasolina corriente se obtuvo una Presión de Vapor de 21,6 psia y la segunda prueba realizada con la mezcla de gasolina corriente- extra es de 21psia. La sustancia de la primera prueba al tener una presión de vapor mayor indica que su contenido de fracciones volátiles es más alto y por lo tanto su calidad es menor. La mezcla 70-30% es mas apta para emplearse como combustible en motores, además cuenta con las fracciones volátiles suficientes para propiciar las condiciones que posibilitan la reacción de combustión interna (en el motor) entre la mezcla de hidrocarburos y el aire.

RECOMENDACIONES  Con el fin de certificar que la mezcla a analizar se encuentra en las proporciones deseadas, es necesario medir los volúmenes de las sustancias en un beaker o probeta y proceder a depositarla en la cámara de gasolina, teniendo en cuenta que el laboratorio cuenta con una cámara con capacidad de 150ml.  El procedimiento explicado en las guías de laboratorio indica que después de purgar el manómetro y la cámara de aire, estas se conectan y se sumergen en el baño por mas de 10 minutos, es necesario hacer una corrección a este paso, pues después de purgar se procede directamente a depositar la muestra en la cámara de gasolina y a conectar las dos cámaras. Debido a que esto no se encuentra especificado en la guía se cometió un error en la prueba que generó un alto porcentaje de error.

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BIBLIOGRAFIA  http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=216&conID=37366  http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=216&conID=37367  http://www. combustibles/gasolina.html  McCAIN, Jr William. The properties of petroleum fluids. Segunda edición PennWell Publishing Company Tulsa, Oklahoma pág. 348.  http://www.ing.unp.edu.ar/asignaturas/reservorios/Practicas%20de%20Ingenier ia%20de%20Yacimientos%20Petroliferos%20-%20Jose%20S.Rivera.pdf  http:// www.es. Scribd.com/doc/36832647/practica-2-den  Guia de laboratorio  Diapositivas fisicoquímica (Carmen Pinzon)  Ecopetrol.com.co/contenido.aspx=37366

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