Consorcio

MONTALV O

Informe Final

4. TRAFICO Y CARGA

4.1 INTRODUCCIÓN Para el presente estudio de tráfico, fue necesario efectuar un análisis preliminar del comportamiento que éste presenta por la influencia que en él puedan ejercer los diversos centros poblados o de actividad productiva a los que se tiene acceso desde la carretera; lo que permitió definir las características de la información histórica que fue necesario recolectar y del relevamiento de los datos de campo como son los conteos volumétricos y las encuestas de origen y destino, la documentación sustentatoria se encuentra en el Ane o ! "ráfico y #arga$ #on este fin, el #onsultor efectuó un recorrido a lo largo de los tramos del estudio y definió un seccionamiento con fines e clusivamente de tráfico$ 4.2 TRAFICO NORMAL 4.2.1 Seccionamiento de la carretera con fine de tr!fico %l seccionamiento que efectuó el #onsultor obedeció a una observación pormenori&ada del comportamiento del tráfico a lo largo de la vía en estudio$ %n este caso se pudo observar cuatro comportamientos del tráfico claramente identificables, que corresponden a cada tramo del proyecto$ 'os conteos de tráfico reali&ados corroboraron el seccionamiento efectuado$ 4.2.2 Informaci"n #i t"rica de Tr!fico #on la finalidad de efectuar los ajustes correspondientes a la información obtenida de los conteos de tráfico y reali&ar las proyecciones que serán utili&adas, tanto para el dise(o del pavimento como para proponer, de acuerdo al empleo del )*+ !!!, las políticas de mantenimiento periódico indicadas en los "érminos de

Estudio Definitivo para el Mantenimiento Periódico de la Carretera Panamericana ur

registrándose todo vehículo que cru&ase la estación. por día.iscal #ubre el tráfico entre *v$ #ocachacra y el Peaje %l . se presentan en el <olumen /= 3 Ane o ! "ráfico y #arga >#onteo #uadro /o 23 al 03? y un . sentido y tipo de vehículo. en forma horaria. se recurrió a información de la -nidades de Peaje de .iscal y +ontalvo.iscal y Puente +ontalvo 8m$ 33:. de Provías /acional del +inisterio de "ransportes y #omunicaciones$ 4. se reali&aron los conteos volumétricos de tráfico que corresponden a la información que permite establecer el !+* anual del tráfico para el a(o base del estudio$ 'os conteos o censos volumétricos de tráfico. para cada una de las estaciones.osa #ubre el tráfico entre Puente 5anta .$ Conteo %ol&m'trico de Tr!fico *e acuerdo a los requerimientos del estudio y en función al seccionamiento efectuado.osa y el *v$ #ocachacra.esumen de sus resultados en el #uadro /= 3$ Estudio Definitivo para el Mantenimiento Periódico de la Carretera Panamericana ur .iscal 8m$ 3299$ 7 %stación Peaje +ontalvo #ubre el tráfico entre Peaje %l . se efectuaron durante 01 horas desde las 2 hasta las 01 horas de cada día.2.$ 'os resultados de estos conteos.eferencia.Consorcio MONTALV O Informe Final . por sentido y en forma discriminada por tipo de vehículo$ 'os conteos se efectuaron en forma continua entre el día lunes 30 al domingo 34 de %nero de 0221$ 5e utili&aron las siguientes estaciones6 7 %stación Pte 5anta . ubicada en el 8m$ 3213$ 7 %stación Peaje %l .

32 F 12 :3 :G :1 04 :0 00F 01.@5A7*<$ #@#A#)A#.3 F3 FF 11 02 FG *@+!/H@ > 34 D 23 7 0221? 2 :F G2 G 2 G :3 :.A D P%AE% %' .OR TI.1 99 323 99 02 GF E-%<%5 > 39 D 23 D 0221? 2 99 F.!5#A' P%AE% %' . 33G2 9:3 :9: :1F .A D P%AE% %' ."!# "@"A' 0% :% 1% 0% :% .A *<$ #@#A#)A#.A *<$ #@#A#)A#. 92 41 4 F: 3G 30 1G G2 41 F1 4 :9 10 99 0G 04 10 02: 0:3 0GF 33GG .!5#A' D P"%$ +@/"A'<@ P$5A/"A .A *<$ #@#A#)A#.F./%5 > 3G D 23 D 0221 ? : 11 41 31 : 3G 12 1G 40 9. 0. AM/OS ".. 900 333 42 FG 9.!5#A' P%AE% %' .A D P%AE% %' .!5#A' P%AE% %' .!5#A' P%AE% %' .A D P%AE% %' . 9G :4 323 5ACA*@ > 3F D 23 D 0221? 3F 14 F4 1 4 .A+@5 A-"@ A 5B 99.!5#A' P%AE% %' . 11 :.A *<$ #@#A#)A#. G 2 39 14 13 FF G3 F 4 G0 0F 04 :F :G 13 34G 039 3G4 3329 4:4 4FF 9GG 1:G 3G9 .#@'%5 > 31 D 23 D 0221 ? 3.0.F 33:3 9:1 :.O D) %)#ICULO .. 923 302 .@5A7*<$ #@#A#)A#. :42 01: 3G1 .!5#A' D P"%$ +@/"A'<@ P$5A/"A .9 012 33G1 4.@5A7*<$ #@#A#)A#.@5A7*<$ #@#A#)A#.!5#A' D P"%$ +@/"A'<@ P$5A/"A .. 300 324 . 03 :G +A.A D P%AE% %' .@ A' '-/%5 > 30 7 23 D 0221 ? 302 1. :1 +!%. G29 Estudio Definitivo para el Mantenimiento Periódico de la Carretera Panamericana ur .9 13 2 G 1G G3 43 G9 .TRAMO S)NTIDO. F4 F2 9 33 G: 1: 1F 0G 0G :4 34G 024 3GG 3300 .A D P%AE% %' .!5#A' P%AE% %' .@5A7*<$ #@#A#)A#.!5#A' D P"%$ +@/"A'<@ P$5A/"A .A *<$ #@#A#)A#.A *<$ #@#A#)A#.G 42 1. ::: 930 #A+!@ /%"A #A+$ C-5 #A+!@/ A.-.Consorcio MONTALV O Informe Final CUADRO N( 1 CONT)O D) TRAFICO * )N)RO 2++4 %)#ICULOS DIARIOS .0 33G9 . 3. :3 :: 10 :: :3 34G 002 434 3321 P$5A/"A . 94 9F G G 12 01 :0 04 0G 00 304 312 30G 431 G3.3 :.4 F2 301 99 0G 4: <!%.!5#A' D P"%$ +@/"A'<@ P$5A/"A ."%5 > 3: D 23 D 0221 ? 2 93 41 31 : : 1F G9 40 FG 32 :3 G1 :.F9 FG2 901 :F3 :1. .A *<$ #@#A#)A#. +!#.0.@5A7*<$ #@#A#)A#.!5#A' P%AE% %' .!5#A' D P"%$ +@/"A'<@ P$5A/"A . 2 91 4: 4 F2 :9 314 330G 40 39 .A D P%AE% %' .!5#A' D P"%$ +@/"A'<@ 9. 9F 09 03 09 3G9 3.@5A7*<$ #@#A#)A#.

ea3e el Fi cal Factor de IMD correcci"n 2++2 an&al FFG +.04 4G1 4:3 2$.romedio %l factor de corrección empleado fue de 2$.2. correspondiente a cada tramo del proyecto$ CUADRO N( 2 FACTOR)S D) CORR)CCION ANUAL . por tipo de vehículo y por tramo. a fin de obtener el factor de corrección anual a ser aplicado a los conteos reali&ados para hallar el Indice +edio *iario anual.ea3e Montal4o Factor de IMD correcci"n 2++2 an&al 44G +.3: F24 3$231 GF3 3$2F2 F31 3$229 FG: 2$. aplicando el factor de corrección.: 3$233 4GG 2$. GFF 3$2G2 GG: 3$24: F10 2$. el !+* anual ajustado.+++ Me )nero .GF F4G 2$. se utili&aron los datos de las -nidades de Peaje el . 3$322 F0F 3$32: F. F90 3$2GG F.+++ . 3$24. tal como se muestra en el #uadro /= 1$ $ Estudio Definitivo para el Mantenimiento Periódico de la Carretera Panamericana ur .0G 8+2 1.Consorcio MONTALV O Informe Final 4. del a(o 0220.526 2$.GF F.G 3$224 40.G9 F11 F33 3$202 G9. 2$.iscal y +ontalvo.9 3$22.4 Determinaci"n del 0ndice Medio Diario 1IMD2 %n la carretera del proyecto.ebrero +ar&o Abril +ayo Eunio Eulio Agosto 5eptiembre @ctubre /oviembre *iciembre .G9 F9: 3$2G9 F0.13 718 1.39.5+6 2$. promedio de los factores correspondientes al mes de %nero$ 5e obtuvo el promedio diario semanal corriente por tipo de vehículo que se muestra en el #uadro /= : y a partir de éste.

@5A7*<$ #@#A#)A#. 1F C-5 :% F0 F3 G3 1% 4 F 3F #A+!@/ A.!5#A' P%AE% %' .A+@5 P$5A/"A . AM/OS ".ROM)DIO DIARIO S)MANAL . AM/OS ".O D) %)#ICULO . promedio de pasajeros por vehículo.A' @ 140 . 3: y 31 de %nero. :2 3F4 32. destacándose el correspondiente al origen y destino del viaje que efectuaban$ 'a Estudio Definitivo para el Mantenimiento Periódico de la Carretera Panamericana ur .TRAMO S)NTIDO.O D) %)#ICULO S)NTIDO .A D P%AE% %' . FF GG 1% .!5#A'$ P%AE% %' . mediante una muestra bastante considerable de 021 vehículos.!5#A' D P$ +@/"A'<@ A-"@ #A+!@ #A+$ +!#.2.ROM)DIO DIARIO .TRAMO S)NTIDO.O D) %)#0CULO S)NTIDO .6 )nc&e ta de Ori9en : De tino 'a encuesta de @rigen y *estino constituye la base para definir los centros generadores de tráfico para el proyecto y reali&ar sus respectivas proyecciones$ "ambién sirve para establecer los parámetros necesarios para el estudio de la evaluación del mantenimiento futuro. de acuerdo a un cuestionario previamente preparado.OR TI.2 4G..A D P%AE% %' .OR TI.O D) %)#ICULO .F 4G: . 4.A' @ 90G 324 90 G :G0 :GG 42 . A 5B /%"A .OR TI. AM/OS .!5#A' D P"%$ +@/"A'<@ A-"@ #A+!@ #A+$ +!#. AM/OS . durante los días 30.iscal >8m$ 3299?.@5A7*<$ #@#A#)A#. se efectuó el relevamiento de la información de @rigen y *estino. 4 34 #A+!@/ A.OR TI. 14 9 ::3 ::4 F: 4G 00 94 1 32 0% 11 :. etc$ Para la carretera en estudio. como por ejemplo los vehículos típicos. 0G :3 34G 340 F.ROM)DIO DIARIO .A+@5 P$5A/"A .-. A 5B /%"A . deteniéndose al a&ar vehículos pesados y algunos ligeros para solicitarle al conductor información.A *<$ #@#A#)A#.:F CUADRO N( 4 INDIC) M)DIO DIARIO ANUAL .9 :1 10 04 :: 02: 3."!# "@"A' 0% :% 9.A *<$ #@#A#)A#.: 01 G0 1 32 0% 14 1: 92 C-5 :% F. en el Pte$ %l .Consorcio MONTALV O Informe Final CUADRO N( $ ."!# "@"A' 0% :% 91 04 3G0 3220 :3 :.-.

J$ = o CUADRO N( 6 A. que permitieron reali&ar las proyecciones del tráfico$ 'as matrices confeccionadas. en las que se presentan las &onas de tráfico establecidas. 0222 7 022: Total FR)CU)NCIA G F3 331 3: 2+4 .?$ -na ve& obtenida la información en los formularios respectivos.Consorcio MONTALV O Informe Final información obtenida en estas encuestas se presenta en el <olumen /= 3 Ane o ! "ráfico y #arga >Ane os de @rigen 7 *estino #uadro / 23 al 2.730 "@A@"A "@A@"A <@'<@ <@'<@ <@'<@ <@'<@ . siendo los de mayor porcentaje los de la década 3.J G$1J 1++=+> Fuente: Encuestas de Origen y Destino %l #uadro /= G muestra los vehículos con mayor participación en la muestra de @L*$ CUADRO N( ? %e@Ac&lo TABico TiBo %e@. se efectuó su procesamiento.2 7 3. con lo cual se definieron F &onas de tráfico y se confeccionaron las matrices con dichos viajes.J :1$4J 99$. A-"@ P!#8 -P C-5 # 0% # :% A. con un 99$.4.2 7 3. 3.42 7 3...uente6 %ncuestas de @rigen y *estino %l #uadro /= F muestra el nMmero de pasajeros promedio$ Estudio Definitivo para el Mantenimiento Periódico de la Carretera Panamericana ur .730 ... se presentan en el <olumen /= 3 Ane o ! "ráfico y #arga >Ane os de @rigen 7 *estino #uadro / 32 al 31?$ %n el #uadro /= 9 se muestran las frecuencias y porcentajes con respecto a la antiguedad de los vehículos que circulan por la carretera del proyecto.42 3.O D) FA/RICACIÓN INT)R%ALO K3..."!#-'A*@ e9Cn Marca : Modelo Marca Modelo #@..@''A EAAA5 C730 /732 .ORC)NTA<) 0.

para las proyecciones de tráfico.RO-)CCION)S D) TRAFICO . utili&ar un método de uso generali&ado en estudios como el presente y su formulación matemática se basa en el método de las tasas de generación de viajes$ %ste método considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de &onas aplicándose la siguiente e presión e ponencial por tipo de vehículo6 n ⎡ ⎛ ∑ n (R × T ) ⎞ ⎤ 1 ⎟⎥ Ttn = T0 ⎢1+⎜ 1 ijn ijt × = ⎜ ⎢ 100 ⎟⎥ T ⎠⎦ ⎣ ⎝ ∑1 ijt *onde6 "tn N "ráfico en el tramo ". 19 12 .uente6 %ncuestas de @rigen y *estino 4.ural Cus 0 %jes Cus : %jes Cus 1 %jes .$. se estimó ra&onable.lanteamiento Metodol"9ico *ebido a que no e iste información oficial de tráfico de la carretera.$ . se ha podido comprobar que no e iste información histórica de tráfico para la carretera en estudio.ROM)DIO INT)R%ALO Auto #am$ . que utili&a el tramo "$ Estudio Definitivo para el Mantenimiento Periódico de la Carretera Panamericana ur . en el a(o n$ "2 N "ráfico en el tramo ".Consorcio MONTALV O Informe Final CUADRO N( 7 NUM)RO D) .1 .evisadas las estadísticas del +"#. por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del tráfico basada en series históricas y se ha efectuado la proyección en base a las variables macro7económicas representadas por las tasas de crecimiento del PC! y de la población$ 4.ORC)NTA<) : 33 1.ASA<)ROS . en el a(o base$ "ijt N "ráfico entre las &onas i y j.

y "acna que tienen relación con el tráfico que soporta la vía$ = . de los departamentos de "umbes. se muestran en el <olumen /= 3 Ane o ! "ráfico y #arga >Ane os de @rigen 7 *estino #uadro / 32 al 31?$ 'as tasas de crecimiento del tráfico obtenidas. 'ima. estarán dadas por6 n ∑3 > .ij N 77777777777 0 *onde6 . Arequipa.i N "asa de generación de viajes de la &ona i$ .i O .2 Ta a de 9eneraci"n de 4ia3e Para establecer las tasas de generación de viajes. se obtuvieron con la relación6 . se tuvo en cuenta la participación de las variables socio7económicas como el PC! y la población. Piura. en las que se presentan las &onas de tráfico establecidas. se definieron 2G &onas de tráfico y se confeccionaron las matrices con dichos viajes. Puno.$.ij N "asa de generación de viajes$ 'as "asas de generación de viajes entre pares de &onas.j N "asa de generación de viajes de la &ona j$ 'as tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo.j . +oquegua. ya que la proporcionalidad de participación &onal está referida a todos ellos$ 4..t N 77777777777777777777777 n ∑3 "ijt %n base a las encuestas de @rigen y *estino efectuadas en el %studio de "ráfico respectivo.ij "ijt ? . las que permitieron reali&ar las proyecciones del tráfico$ 'as matrices confeccionadas. se aplicaron a todos los tramos del proyecto.

0: LIMA 92399 92111 994.4 3..G 3. 0222 0223 TUM/)S 1FF 192 93F 1:3 1F..IURA .9 D 0223.F 3.UNO TACNA= .3 9F:44 9F1G0 .OR A..3F 12G3 :.A= MODU)EUA= .2 99900 9G3.IURA 1033 11G.LIMA= . que presentan el comportamiento respecto al crecimiento económico del área$ 'a función indicada fue aplicada a las series históricas del PC! a valores constantes y que son los siguientes6 ./I TOTAL D) LOS D).OS 1%alore en millone de N&e4o Sole = a Brecio con tante de 15542 A.uente6 !/%!..9 3. *istribución6 !nstituto #uanto$ . 1:G3 :4G4 :..O 3./I TOTAL D) LOS D).ARTAM)NTOS D) TUM/)S= .OR A. 93: 922 .'a tasa de crecimiento del PC! se estimó mediante el empleo de la función e ponencial6 A N ab 5iendo6 N 5erie de a(os A N <alores anuales del PC! total departamental Para el presente estudio se han tomado las estadísticas del PC! correspondientes a las series históricas comprendidas entre los a(os 3.ARTAM)NTOS D) AR)DUI..OS 1%alore en millone de N&e4o Sole = a Brecio con tante de 15542 ..

F 3. para los pró imos a(os se ha estimado en 4J 'as tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo considerando como variable la elasticidad del tráfico.2 . %e@Ac&lo li9ero .. *istribución6 !nstituto #uanto$ 'as tasas de crecimiento de la población se obtuvieron relacionando la información del !/%! entre los a(os 3.4 3..RO%INCIAS R)LACIONADOS CON )L TRAFICO D).FACTOR)S D) CR)CIMI)NTO D) %ARIA/L)S SOCIO * )CONOMICAS ..RO%INCIA "umbes Piura 'ima Arequipa +oquegua Puno "acna CR)CIMI)NTO .9 3.uente6 !/%!.ARTAM)NTOF .G 4049 4F23 4949 49:3 4G3: 4F04 MODU)EUA 3.O/ 1>2 0$1F 3$19 3$4: 3$G: 3$.A.4 3.4: 02GG 029G 1210 :GG1 TACNA 39F1 3F99 3G04 3991 391: 394G 3G. de acuerdo a lo siguiente6 a.30 020.G 3.ARTAM)NTOS -FO . 0222 0223 AR)DUI.9 3$:G 0$49 .../I 1>2 3$3F 3$22P 0$1: 3$22P 0$F2 4$22PP 3$22P CR)CIMI)NTO ..A 43. 031: 0300 0322 03G0 0:GG .OR D).9 y 0223$ 'os ritmos de crecimiento del tráfico se determinaron considerando como variables las tasas de crecimiento que se presentan en el #uadro /= 4 y que fueron estimadas de acuerdo a lo indicado$ CUADRO N( 8 TASAS .UNO 34.O 3.34 3.uente6 !/%! %laboración propia del #onsultor P "asa menor a la unidad considerada como 3$22 PP 'a tasa resultante es mayor al 3:J..

ci %:i N "asa de generación de viajes en camiones de la &ona i$ N %lasticidad del tráfico en camiones$ .Qi N "asa de generación de viajes en vehículos ligeros de la &ona i$ . se estimaron con la relación6 .pi N "asa de crecimiento de la población de la &ona i$ %3i N %lasticidad del tráfico en vehículos ligeros$ G. se estimaron con la relación6 .oi N "asa de generación de viajes en ómnibus de la &ona i$ . OmniG& 'as tasas de generación de viajes.pbi N "asa de crecimiento del Producto Cruto !nterno de la &ona i$ %:i %0i %3i 4.pi N "asa de crecimiento de la población de la &ona i$ %0i N %lasticidad del tráfico en ómnibus$ c.pi *onde6 . por &onas de tráfico.$ CUADRO N( 5 )LASTICIDAD D)L TRAFICO .oi N . por &onas de tráfico.'as tasas de generación de viajes.Qi N . se estimaron con la relación6 .$ )la ticidad 'as elasticidades consideradas son las que se utili&an en proyectos similares al presente y se muestran en el #uadro /= .pbi *onde6 . por &onas de tráfico.pi *onde6 .ci N . Camione 'as tasas de generación de viajes.$.

tal como se mencionara durante el desarrollo de la metodología$ = = . para ser empleadas en todos los tramos del proyecto. las tasas de crecimiento del tráfico por tipo de vehículo. obteniéndose los promedios ponderados indicados$ %n el <olumen /= 3 Ane o ! "ráfico y #arga >Ane os de @rigen 7 *estino #uadro / 34 al 00? se muestra el cálculo de las tasas de crecimiento para cada tipo de vehículo en la carretera en estudio$ %l #uadro /= 32 muestra las tasas de crecimiento del tráfico. se presentan en el <olumen /= 3 Ane o ! "ráfico y #arga >Ane os de @rigen 7 *estino #uadro / 39 al 3F?$ 4. constituyen el promedio ponderado de las tasas de generación de viajes entre pares de &onas >ponderadas por los volMmenes de tráfico correspondientes?$ Para su determinación se efectuó una asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen D destino a los respectivos tramos viales por pares de &onas.%)#ICULO <ehículos ligeros Cuses #amiones )LASTICIDAD AR)A )STUDIO 3$0 3$1 3$2 'as tasas de generación de viajes por pares de &onas para cada tipo de vehículo.$. por tipo de vehículo.4 Ta a de Crecimiento del Tr!fico #omo se ha e plicado anteriormente.

los resultados de los #uadros / proyecciones. por tratarse de un tramo de la Panamericana 5ur que tiene un tráfico ya establecido$ 4. se obtuvo para la carretera Pte 5anta . MONTAL%O TASAS D) CR)CIMI)NTO D)L TRAFICO .RO-)CCION)S D) TRAFICO %fectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las tasas de crecimiento anual con las fórmulas descritas anteriormente.6 TRAFICO D)S%IADO /o se presenta tráfico desviado por no e istir una vía alterna a la del proyecto$ 4.CUADRO N( 1+ CARR)T)RA.osa 7 Pte$ +ontalvo. para cada tramo y tipo de vehículo$ 'as proyecciones han sido calculadas para el a(o 9 >022.T).OR TI.? .T) SANTA ROSA H .T) MONTAL%O .O D) %)#ICULO <ehículo ligero Cus #amión 0 %jes #amión : %jes Articulado TASA ANUAL 0$4J 0$. hori&onte del proyecto$ os 33 al 31 que muestran los !ndices +edios *iarios anuales del tráfico normal y sus respectivas CUADRO NI 11 CARR)T)RA .4 TRAFICO E)N)RADO /o se ha considerado tráfico generado.O D) %)#0CULO TI.T).J 3$FJ 3$GJ :$1J 4.? y para el a(o 32 >0231?. SANTA ROSA H . .

O D) %)#ICULO TI. 14 9 11 F0 4 91 04 3G0 1++2 991 331 9G G 93 41 32 9. F3 F :3 0G 34G 75+ 2++5 :43 41 0G 9 19 40 . 002 516 2+14 1:F .ea3e )l Fi cal . Cocac@acra .O D) %)#0CULO TI.te Santa Ro a H D4. .O /AS). MONTAL%O Tramo. SANTA ROSA H .O D) %)#ICULO Tr!fico Normal 2++4 ::3 F: 00 1 :. :1 0. . 2++4 IMD ANUAL .T).uente6 %laboración del #onsultor CUADRO N( 12 CARR)T)RA.uente6 %laboración del #onsultor CUADRO N( 1$ .0 1167 G:G 3:3 G1 F 9.ural +icro Cus 0% Cus :% Cus 1% #amión 0% #amión :% Artículado 140 . Cocac@acra H . D4.OR TI.9 32 :F :3 0G2 1+64 Auto #amioneta #amioneta . G 90 ..RO-)CCION)S D) TRAFICO H A.RO-)CCION)S D) TRAFICO * A.F 0. :3 3.G 33 G1 :: 00F 1$28 Total .ural +icro Cus 0% Cus :% Cus 1% #amión 0% #amión :% Articulado Total .O /AS).Tramo . 2++4 IMD ANUAL .O D) %)#ICULO Tr!fico Normal 2++4 2++5 2+14 Auto #amioneta #amioneta .OR TI.T).

se efectuó en primer término el cálculo de los factores de carga tomando como base los pesajes efectuados en el %studio *efinitivo de . 2++4 IMD ANUAL . GF 30 99 F3 02 1: :1 03G 1++? 2+14 11G 331 FF 31 G: 40 0: 1F :F 099 1168 Auto #amioneta #amioneta .A%IM)NTO Para la determinación de los %jes %quivalentes a 4$0 "n.te.CARR)T)RA. .O D) %)#0CULO TI. se muestra en el #uadro /= 31$ . Montal4o .actores de #arga?. .RO-)CCION)S D) TRAFICO * A.4G? siguientes6 %je simple6 %je tandem6 %je tridem6 >PL4022? 1$9 1$9 1$00 >PL39:22? >PL00. MONTAL%O Tramo.7 FACTOR)S D)STRUCTI%OS D)L .. SANTA ROSA H .T).OR TI.ural +icro Cus 0% Cus :% Cus 1% #amión 0% #amión :% Articulado Total . :3 340 8?5 2++5 :4.uente6 %laboración del #onsultor 4.ehabilitación y +ejoramiento de la carretera +atarani D !lo.ea3e )l Fi cal H . reali&ado en el a(o 0223$ Para el cálculo de estos factores se ha considerado la composición de los ejes respectivos.92? 'os pesos por eje considerados y los cálculos de los factores de carga por tipo de vehículo se presentan en el <olumen /= 3 Ane o ! "ráfico y #arga >Ane o /= 3 . y el resultado de los mismos.O /AS).O D) %)#ICULO Tr!fico Normal 2++4 ::4 4G 94 32 1F G3 3F :. usando las fórmulas de las tablas de la A55)"@ >3. .T).

.: 30$::2FG 4$9G3.F :$42414 0$2FF49 3$F4394 3$F3:GG 3$4.4 G$:3. 2$G93GG 2$1.2GG 2$29F23 2$9942.2GG 2$GF2G2 2$1.43:0 3$293G: G$4G29G F$. 2$:2449 2$1.43 :$F92G: 3$G.39 30$2F01F 4$1.T) SANTA ROSA H .2GG Er&Bo 2 Er&Bo $ Er&Bo 4 Total 3$1199F 3$00:23 3$00:23 2$1. 2$1.1 1$4.02F 0$G919.T) MONTAL%O FACTOR)S D) CAREA TiBo de 4e@Ac&lo C-5 0% C-5 :% C-5 1% #0% '!< #0% #:% 053 050 05: :53 :50 :5: 0"0 :"0 :": :"1 • )3e Delantero 2$::G23 2$1.ROM)DIO D) LLANTAS . 3$F 0$3 3$F 3$F 3$F 3$.re i"n de Inflado de llanta 1en B i2 333 332 332 19 329 324 324 32F 32: 33.2GG 2$012FG 2$0.0 G$F0100 P P P P P P P %laboración del #onsultor valores asignados de acuerdo al peso má imo reglamentario 'as presiones promedio de inflado de llantas por tipo de vehículo y los correspondientes factores de ajuste son los que se presentan en el #uadro /= 39$ CUADRO NI 16 . 3$. 3$. 3$G 0$2 . 0$2FF49 :$F92G: 0$43:.2GG 2$..0G. 3$2 3$F 3$.2GG 2$1101.T) MONTAL%O .CUADRO NI 14 .1G0 G$:201G :$F92G: F$3G:24 1$1GG90 0$2FF49 :$21391 :$04934 :$F92G: :$94943 9$FG402 0$2FF49 :$F92G: 1$.FACTOR)S D) A<UST) TiBo de %e@Ac&lo C-5 0% C-5 :% C-5 1% #0% '!< #0% #:% 053 050 05: :53 :50 :5: 0"0 :"0 :": :"1 %laboración del #onsultor ..3.2GG 2$:30. 320 320 329 330 323 331 Factor de a3& te 3$. 3$. 3$.0 :$42002 :$F92G: 4$F3F..R)SION .T) SANTA ROSA H .:G3 2$.:41 33$F109G 4$9:1:1 30$440.:09 2$1.

1)AL2 #on los factores destructivos del pavimento.'os factores destructivos son el resultado de aplicar el factor de ajuste.c P . MONTAL%O FACTOR)S D)STRUCTI%OS TiBo de 4e@Ac&lo C-5 0% C-5 :% C-5 1% #0% '!< #0% #:% 053 050 05: :53 :50 :5: 0"0 :"0 :": :"1 %laboración del #onsultor Factore De tr&cti4o :$:4923 :$099.43:0 3$F4FFF 3:$2:92G 39$341GG 0:$1041: 31$999:G 3:$0F203 02$90:02 31$1:.2 Tn.T). hori&onte de 32 a(os del proyecto de mantenimiento periódico$ 'a fórmula usada es la siguiente6 %A' N R S !+*A i P .G :$9.$. el !+*A por tramos y las tasas de crecimiento del tráfico. se calcula el nMmero de repeticiones de ejes equivalentes a 4$0 "n$ por tipo de vehículo y luego el total por tramo$ %l %A' se ha calculado para el a(o 0221 y para el 023:.G0:9 3G$03909 02$G30G4 3:$1141: 4.F49 2$. a los factores de carga anteriormente calculados.T). los mismos que se muestran en el #uadro /= 3G$ CUADRO N( 1? .)TICION)S D) )<)S )DUI%AL)NT)S A 8.8 NUM)RO D) R).* i P >3 O r i ? D 3T L r i n .9: 3. por presión de llantas. SANTA ROSA * .

$.220 33:.G34 GG.340 10.GF0 3.1:2 13.86 )J+? TOTAL %laboración del #onsultor CUADRO N( 18 .:42 3F.* i ri n N /Mmero de ejes equivalentes acumulados N !ndice +edio *iario Anual por tipo de vehículo N .910 14:.02G 10.91F 3.09: 4.:.032 9.3FG 144.G :$9..*onde6 %A' !+*A i .143 :F.34.042 0. 31 3 99 1: 3 31 33 F $7$ Factor Carril 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 Factor De tr&cti4o :$:4923 :$099. 0$.129.399 00G.actor carril N .F.$ CUADRO N( 17 TRAMO. SANTA ROSA H D%.F49 2$.3 14:.G0:9 3G$03909 02$G30G4 3:$1141: )AL 2++4 0F.:9F 1:1.G1: 13. 0. 0$.43:0 3$F4FFF 3:$2:92G 39$341GG 0:$1041: 31$999:G 3:$0F203 02$90:02 31$1:.4 :4.9 3F.G2.G03 7=861=787 7.:0:..:31 :.0GF 04. 3.9: 3.0.02F 022.342 ?8+=781 ?..10 .2. 3$F 3$F 3$G :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 IMD 2++4 11 F0 4 9 91 04 F .F4: 9.T).c . .0 F3G.100 02G.81 )J+6 )AL 2+1$ :32.actor *estructivo por tipo de vehículo N "asa de crecimiento del tráfico por tipo de vehículo N /Mmero de a(os os 'os %A' calculados por tramo se presentan en los #uadros / 3F al 3. COCAC#ACRA )<)S )DUI%AL)NT)S ACUMULADOS TiBo de 4e@Ac&lo C-5 C-5 C-5 #0% #0% #:% 053 050 05: :53 :50 :5: 0"0 :"0 :": :"1 0% :% 1% '!< Ta a de Crecimiento 1>2 0$...903 11.

90.0G9 01F.77 )J+? TOTAL %laboración del #onsultor ..020 334.44G :99.F49 2$..:41.920 0.G:2 3F3.02G 10...02 3. G $87 Factor Carril 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 Factor De tr&cti4o :$:4923 :$099.949 33.F0G 7?+=+88 7. COCAC#ACRA H .11.1G3 9F3.00G 4:1.F01 F:.342 7$5=7+$ 7.G0:9 3G$03909 02$G30G4 3:$1141: )AL 2++4 01. 1.F49 2$.G9F 3.G1: 92.9: 3G$03909 02$G30G4 3:$1141: )AL 2++4 0.493 3:..TRAMO.9: 3..G.G3 8=774=4?1 8.)A<) )L FISCAL H .:24 14..T).042 0. 0$.:24 10..1:: F.G F3G 32.31: 1.04 143.: 10...10.G :$9.43:0 3$F4FFF 3:$2:92G 39$341GG 0:$1041: 31$999:G 3:$0F203 02$90:02 31$1:.:FG 3. D%. 0$.66 )J+? TOTAL %laboración del #onsultor CUADRO N( 15 TRAMO.4:F F3. 10.3 30.1F1 31. F. 0$.2G: 022.423 :.01F 33. 3$F 3$F 3$G :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 IMD 2++4 :.9.331 G3.GGG :.F.. 1.F93 3:4.$.G:2.F:F 32.G00 30F.3G0 3.:01 13:.920 F.10.:29 04.G :$9.:29 41.)A<) )L FISCAL )<)S )DUI%AL)NT)S ACUMULADOS TiBo de 4e@Ac&lo C-5 C-5 C-5 #0% #0% #:% 053 050 05: :53 :50 :5: 0"0 :"0 :": :"1 0% :% 1% '!< Ta a de Crecimiento 1>2 0$. 0$..49G :1.G.G03 8=662=1$7 8.410... F3 F 1 :3 0G 9 4 3G 3 G9 9: 3 3F 3: F $?4 Factor Carril 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 2$9 Factor De tr&cti4o :$:4923 :$099.010 GG9. 3$F 3$F 3$G :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 :$1 IMD 2++4 1F G3 3F 32 :.44G.0.34.413 0.F1G :2.:1: 3:F. .0.?+ )J+6 )AL 2+1$ ::3.223 3G3.4+ )J+6 )AL 2+1$ 0F1. MONTAL%O )<)S )DUI%AL)NT)S ACUMULADOS TiBo de 4e@Ac&lo C-5 C-5 C-5 #0% #0% #:% 053 050 05: :53 :50 :5: :"0 :": :"1 0% :% 1% '!< Ta a de Crecimiento 1>2 0$.21 3F.19F :.14: 93.2:9 :G.43:0 3$F4FFF 3:$2:92G 39$341GG 0:$1041: 31$999:G 3:$0F203 02$90:02 31$1:.2.100 01:. :3 33 30 3G : GG 19 1 3.910 94F.G0 9.