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TRAZO DE LINEA GRADIENTE y EVALUACIÓN DE RUTAS

Estudio selección de ruta (Pre preliminar)
De manera general, la metodología a seguirse se inicia con el estudio macro de la ruta en cartas planialtimétricas y fotografías aéreas, que comprenderá básicamente la toma de los siguientes datos:

•Poblacionales. •Topográficos. •Hidrológicos. •Geológicos. •Sismicidad.

Fase I: Selección de Ruta

Fase II : Estudios Preliminares

Fase III: Estudio Definitivo

Estudio Pre-preliminar
Esta información es necesaria para identificar plenamente al proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploración y reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarán las cartas topográficas disponibles en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografías aéreas a escala 1:60.000. Además efectuará la recolección, estudio y evaluación de la información disponible.
De ser necesario se efectuará un reconocimiento aéreo.

el drenaje la necesidad de preservar la integridad física. Fase I: Selección de Ruta .Configuración del Terreno Para un ingeniero. las características geológicas y del suelo. y por ende su diseño esta altamente influenciada por: La topografía. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía el uso de tierras atravesadas. la localización de una carretera .

ancho 500 m Estudio pre-preliminar de estructuras para puentes Cantidades de obra y presupuesto Informe de selección de Ruta . Restitución aerofotogramétrica.Las actividades a realizar en esta etapa son las siguientes: Estudio en cartas y fotografías y exploración terrestre Estudio geológico-geotécnico para el diseño vial Investigaciones geotécnicas para puentes.

RUTA 01 RUTA 012 RUTA 03 .

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Trazo de la línea gradiente en planos .

Configuración del Terreno .

Configuración del Terreno .

separan las agua pluviales en 2 direcciones opuestas .Las líneas de cumbre o también divisorias.

a pie de esta ladera esta ocupado por el fondo de los mares. formando una serie de puntos bajos. que unidos forman un talweg (Camino del Valle) . a veces.De ambos lados de la divisoria. bajan planos que se llaman laderas o vertientes. o otros casos se une a la ladera de otra cadena de montañas paralela.

gargantas.T y W.Siguiendo la línea de cumbres. cuellos o puertos. Son las zonas que el ingeniero debe de buscar para pasar el eje de la carretera por la línea de cumbres . encuentra unos puntos bajos R.S. que se llaman ABRAS. Labradas por la lluvia. ABRAS: puntos de paso. los hielos y los fenómenos geológicos.

Reglas de Brisson • Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias. • Si dos talweg nacen en una divisoria. su punto de encuentro es el abra. uno en cada vertiente. ese punto tendrá una máxima altura. .

tiene un mínimo de altura. se separan en sentido opuesto. el punto en que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan. .Reglas de Brisson •Si dos talweg después de ser paralelos.

pero corren en sentido opuesto. la línea que une sus fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mínimo de altura.Reglas de Brisson •Si dos ríos son paralelos. .

•La vertiente corta por el mayor numero de cursos de agua.Reglas de Brisson •De las dos vertientes de un valle tendrá mayor inclinación transversal. probablemente es mas quebrada que la otra vertiente. la mas estrecha. . la pendiente del talweg es pronunciada y las laderas escarpadas. •Si el rio divaga formando grandes eses. •Cuando la dirección general del rio se aproxima a la línea recta. pues corresponde a la menor separación entre talweg y la divisoria. correrá en un valle de pendientes reducida y vertientes muy tendidas.

se realizarán los diseños de drenaje. . obteniéndose la faja topográfica para el diseño planialtimétrico del proyecto. Se identificarán y analizarán las fuentes de materiales. Mediante recorridos de campo se realizará los estudios geológicogeotécnicos para la vía y las obras de arte mayor. pavimentos y más obras complementarias del proyecto. nivelación y perfiles transversales que serán procesados en gabinete.Fase II : Estudios Preliminares En esta fase del estudio se obtendrá la información topográfica en base a un polígono.

. • Estudios Geofísicos y perforación para verificación • Informe geológico-geotécnico • Investigaciones geotécnicas de fuentes de materiales • Diseño preliminar de drenaje • Prediseño de estructuras para puentes • Diseño preliminar de pavimento • Diseño preliminar de movimiento de tierras • Cantidades de obra y presupuesto • Informe preliminar de ingeniería. el estudio preliminar comprende las siguientes actividades: • Polígono. incluye cantidades de obra y presupuesto.En resumen. nivelación y perfiles transversales • Topografía auxiliar y dibujo para obras de arte mayor (puentes) • Dibujo topográfico y diseño geométrico de la vía • Estudio hidrológico-hidráulico para puentes y obras de arte menor.

nivelación.Fase III: Estudio Definitivo De ser factible el proyecto. • Investigaciones geotécnicas de fuentes de materiales • Estabilidad de taludes • Investigaciones geotécnicas para puentes • Diseño de pavimentos • Estudio hidrológico-hidráulico para obras de arte menor. • Expropiaciones • Señalización • Cantidades de obra y especificaciones técnicas. se realizarán los estudios definitivos que comprenden las siguientes actividades: • Replanteo. referencias y perfiles transversales. • Diseño del proyecto vertical. • Presupuesto • Cronograma de ejecución de las obras • Informe Final .

Lógicamente para lograr llegar de A a B se necesitará tener varios tramos con varias pendientes .Línea gradiente Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios. Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente máxima exigidas para la carretera. El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos. garantizando el mínimo movimiento de tierra.

Línea gradiente + 12% + 8% + 6% + 3% + 1% .

Línea gradiente .

Línea gradiente +12 % +8 % +6 % +3 % .

Línea gradiente +12 % +8 % +6 % +3 % .

1.5 m. 1:25.000. etc. Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.……50.0 m.000 ó 1:10.000 . 2.Línea gradiente Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. dependiendo de la escala del plano en que se esté haciendo el estudio. Pueden estar cada 0.0 m.000 y fotografías aéreas a escala 1:50.0 m.

Ejemplo: Si la pendiente m de la vía es 6% y las curvas de nivel están cada 2.0 m ( ).Línea gradiente Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar una pendiente m. que distancia horizontal se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente constante? Continua … con .

33 m 1010 Visualización lattice 2D Visualización .Línea gradiente 1000 1006 1002 1004 1008 Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE EN PLANOS .

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TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE EN PLANOS Pendiente AB = Equidistancia entre curvas de nivel Distancia horizontal entre estas curvas .

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE EN PLANOS Lc= Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B E= Equidistancia entre las curvas de nivel A y B i= Pendiente o sea la altura por vencer cuando se recorre 100m horizontales 1/D= Escala del plano .

Lc Lc .

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Evaluación de rutas .

Punto final B A Punto inicial .ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZO DE CARRETERAS.

Pendiente media. (%) Altura de punto de paso (msnm). Longitud de puentes (m) Numero de alcantarillas (und) Expropiaciones (ha) Obras especiales (muros) . Longitud (km).Parámetros fundamentales para Comparación de las rutas.

Ruta 1 Línea de pendiente ó línea de ceros .

Ruta 2 Línea de pendiente ó línea de ceros .

Ruta 3 Línea de pendiente ó línea de ceros .

Método se Bruce Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos. El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano. teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas . dentro de los que se cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas.

Método de Bruce Xo = Longitud Resistente (m) X = Longitud total del trazado = Desnivel o suma de Desniveles k = Inverso del coeficiente de tracción Evaluación de trazado de rutas Tipo de superficie Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfáltica Pavimento en concreto K 21 32 35 44 .

Rutas Puntos A a b c B A d e f B A g Abscisa K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300 X 0 300 520 830 1112 0 380 600 900 1200 0 380 600 800 1300 Cotas 1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125 Evaluación de trazado de rutas Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3 h i B .

82 -1.00 1860 Xo = 4.33 20.00 35.50 -4.00 4.00 -10.00 9.00 5.00 5.300 Cotas 1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125 Pendiente 6.00 -5.00 30.00 2520.00 10.00 5.00 2180 Xo = 5.00 5.00 4.00 20.26 4.020 .67 -3.00 2840.00 10.00 10.00 -4.00 5.380 Ruta 3 g h i B 20.00 20.Tipo de superficie Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfáltica Pavimento en concreto K 21 32 35 Evaluación de trazado de rutas Y 20.61 20.00 10.00 15.55 -1.00 2168.00 Contrapendientes Regreso Ida 4.42 Xo = 3.00 44 Rutas Puntos Abscisa A a b c B A K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300 X 0 300 520 830 1112 1.00 5.00 20.00 10.00 -20.00 1508 Ruta 1 1.55 2.200 0 380 600 800 1300 1.00 -5.67 -1.112 0 380 600 900 1200 1.26 4.676 Ruta 2 d e f B A 20.00 24.

.Cuadro complementario para obtener la ruta seleccionada •La ruta que tenga el menor puntaje será la ELEGIDA.

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CALCULO DE LONGITUD RESISTENTE (METODO DE BRUCE 3 rutas mínimo) 5..Taller de trazo de línea gradiente Puntajes de trabajo grupal 1.TRAZO DE LINEA DE CUMBRE 2.EVALUACIÓN DE PESOS 04 P 02 P 02 P 04 P 06 P 04 P 04 P DURACION 3 HORAS Los trazos deben estar debidamente coloreados y deben indicar pendientes por cada tramo .TRAZO DE LINEA GRADIENTE 01 TRAZO 02 TRAZOS 03 TRAZOS a mas 4...DETERMINACIÓN DE ABRAS 3...