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Protectores y Arrancadores 1.

Arrancadores
Durante el arranque de un motor, se consume una corriente muy elevada que puede hacer caer la tensión de la res principal lo suficiente como para afectar al funcionamiento normal de los receptores conectados a ella. Esta caída podría ser lo suficientemente severa como para que se note en la iluminación. Para evitar esto, algunas normativas prohíben el uso de motores con arranque a partir de una cierta potencia. Existen diferentes tipos de arranque para motores eléctricos, los cuales se deben seleccionar según la aplicación. Entre los arrancadores magnéticos más utilizados se pueden mencionar:  Arranque directo  Arranque estrella-delta  Arranque con autotransformador

Arranque Estrella-Delta Cuando un motor arranca, toma una corriente que es mucho mayor que la corriente nominal. Hay casos en que la corriente toma un valor de seis veces la corriente nominal. Este hecho produce caídas grandes en la tensión del sistema eléctrico. Con un arranque de motor estrella-delta, la puesta en marcha del motor trifásico asíncrono se realiza mediante una transición entre los devanados. Los puentes en el cajetín de bornes del motor se omiten, y las 6 conexiones de los devanados se conectarán a la red eléctrica mediante una conmutación llamada estrella-triángulo (conmutación manual o automática de los contactores). Debido a la reducción del par en el arranque, la configuración en estrella-delta sólo es adecuada para aparatos con un par de carga baja o un par de carga (ML) que aumenta con la velocidad, como es el caso de bombas y ventiladores (ventiladores / extractores). También se utilizan en unidades que solo están sujetas a una carga después de haber acelerado de velocidad, por ejemplo, con prensas y centrífugas. Con el cambio de configuración de estrella a delta, la corriente cae a cero, y la velocidad del motor se reduce en función de la carga. El paso a triángulo provoca un aumento espectacular de la corriente, así como la aplicación de toda la tensión de red en los devanados del motor. Esto provocará caídas de tensión en sistemas de suministro de red poco fiables o débiles. El par motor también sube a un valor más alto durante la transición, lo que causa una carga adicional sobre todo el sistema. Si, por ejemplo, las bombas funcionan con arrancadores estrella-triángulo, a menudo se utiliza un freno mecánico para proporcionar una amortiguación en el sistema y evitar los llamados "golpes de ariete". La transición automática de estrella a triángulo generalmente se realiza mediante un relé temporizador en el contactor de línea. El tiempo requerido para el arranque en estrella depende de la carga del motor y debe continuar hasta que el motor haya alcanzado cerca del 75 al 80% de su velocidad de funcionamiento (nN) para garantizar la post-aceleración necesaria para el cambio a triángulo. Esta post-aceleración de la configuración en triángulo está asociada con altas corrientes como en el caso del arranque directo. Una conmutación demasiado rápida entre la estrella y el triángulo puede dar lugar a la desconexión del arco (en los contactos de los contactores) y puede causar un corto circuito. El intervalo de iempo de transición debe ser tal, que sea suficiente para eliminar los arcos. Al mismo tiempo, la velocidad de la unidad se debe reducir lo menos posible. Existen relés temporizadores especiales para cumplir con la transición estrella-triángulo.

*Diagrama de una conexión estrella-delta La secuencia de fases correcta para el paso de estrella a delta se debe tener en cuenta al conectar los conductores del motor y el arrancador. a causa de la ligera disminución en la velocidad durante el intervalo del cambio. Una conexión incorrecta de las fases puede provocar altas corrientes de pico en el arranque. Los picos de corriente ponen en peligro los bobinados del motor y los contactos de conmutación innecesariamente. Debe considerarse la dirección de funcionamiento del motor. .

En todo el circuito debe existir al menos 1) Elemento de seccionamiento. hay en principio. Los motores utilizados en régimen continuo deben ser protegidos contra sobrecargas. o por un dispositivo integrante del motor. o un dispositivo de protección independiente. .PROTECCION DE LOS MOTORES En los circuitos de los motores. dos tipos de protección: la protección de los motores contra sobrecarga/rotor bloqueado y protección de los circuitos (conectores de distribución) contra corto circuito.-Lo provee un dispositivo que sea capaz de abrir el circuito con indicación visual ON-OFF. El propósito es garantizar la apertura del circuito ramal con seguridad. para proteger a los usuarios y operadores.

Se trata de un dispositivo de acción instantánea (magnético-electrónico) capaz de detectar y cortar cualquier corriente superior a la corriente de arranque del motor. la cual puede ser varias veces la corriente nominal..2) La Protección Automática contra Cortocircuito. Aunque es para controlar el arranque y parada del motor.. Esta puede ser una protección de fusible.Habitualmente se utilizan contactores electromagnéticos o arrancadores de compuerta electrónica. Realmente no es una protección. . aunque puede soportar las corrientes de arranque. bobina magnética o relé electrónico acoplado a un transformador de corriente. 3) El Dispositivo para Maniobras.

Calculo de las Protecciones Para el cálculo de la protección de los fusibles se tiene la siguiente formula: ( )( ) = 11. Esto lo debe hacer la protección de cortocircuito y relés electrónicos. pero inferiores a las de corto circuito. ..Este dispositivo llamado a detectar las corrientes de sobrecarga comprendidas por encima de la corriente nominal.7A por lo que se tomara el valor comercial de 12A. su accionamiento es retardado y no actúa suficientemente rápido para despejarlas. Aunque censa también a estas últimas.4) La Protección contra Sobrecarga.

25A el valor comercial es de 20ª .Calculo de la protección del interruptor termomagnetico ( )( ) =16.