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DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS.

La primera guía AASHO para diseño de pavimentos rígidos fue
hecha en 1962 (“ AASHO Interim Guide for Design of Pavement
Structures” ). Esta fue evaluada y revisada en 1972 y 1981. Entre
1984 y 1985, El subcomite en Diseño de Pavimentos y consultores
revisaron la guía en vigencia y así sale la “ AASHTO Guide Deisgn
of Pavement Structures” ( 1986) con muchas variaciones con
respecto a las versiones anteriores. En 1993 se publica una nueva
versión de la guía, pero sin cambios en lo que concierne al diseño
de pavimentos rígidos.
El programa DARWin permite el diseño de pavimentos rígidos.
INTRODUCCIÓN.
El criterio para diseño de pavimentos rígidos se basa en los
resultados de los ensayos del AASHO Road Test realizados en
Ottawa, Illinois, entre 1958 y 1960.
La ecuación 1.1 fue modificada en 1962 usando la ecuación de
tensiones en la esquina de Spangler para tener en cuenta las
propiedades del materiales resistencia a la flexión, módulo de la
elasticidad y reacción de soporte de subrasante.
Las innovaciones presentadas en la guía de 1986 son:
•Confiabilidad R.
  / log log G W + =
Ecuación 1.1
La fórmula original deducida de este ensayo es:
•Desvío estándar de las variables So.
•Coeficiente de drenaje Cd.
•Posibilidad de considerar la acción de suelos expansivos y
efectos expansivos por helada.
•El factor LS (pérdida de soporte) fue agregado para tener en
cuenta la pérdida de soporte por erosión de la sub base o por
movimientos verticales diferenciales del suelo. Este factor LS
reduce el valor efectivo de k.
La fórmula es:
( )
(
(
¸
(

¸

÷
÷
÷ +
+
+
÷
A
+ + + =
25 . 0 75 . 0
75 . 0
c
) / ( 42 , 18 ( 63 , 215
132 , 1 / S
10 log * ) 32 . 0 22 . 4 (
8.16
1) (D
7
1,625x10
1
)
5 . 1 2 . 4
P.S.I
(
10
log
0.06 - 1) (D
10
log * 7,35
o
S *
R
Z
18
W
10
log
Ec k D J
D C
d
t
p
W
18
= Número de cargas de 18 kips (80KN) previstas 3.76E+08
Z
R
=

Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución)
correspondiente a la curva estandarizada, para una confiabilidad R. 0.596
So = Desvio standard de todas las variables. 0.49
D = Espesor 10 pulgadas
∆PSI= Pérdida de servicialbilidad prevista en el diseño pi 4.5 pt 2 2.5
p
t
= Serviciabilidad final 2
S
c
´ = Módulo de Rotura del hormigón, en psi 640 psi
J = Coeficiente de transferencia de cargas 2.7
C
d
= Coeficiente de drenaje. 1
E
c
= Módulo de elasticidad del hormigón, en psi 8.26E+06 psi
k = Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balasto) en psi/ pulg 300 pci
Se describe a continuación las variables a tener en cuenta en el
diseño de un pavimento rígido por el método AASHTO.
1.2.1 Variables de tiempo.
Son ellas la vida útil del pavimento y el periodo de análisis.
Hay dos variables a tener en cuanta: período de análisis y vida útil del
pavimento. La vida útil es el período que media entre la construcción o
rehabilitación del pavimento y el momento en que éste alcanza un
grado de serviciabilidad mínimo. El período de análisis es el tiempo
total de cada estrategia de diseño debe cubrir. Puede ser igual que la
vida útil, pero en casos en donde se prevén reconstrucciones a lo largo
del tiempo, el período de análisis comprende varios períodos de vida
útil, el del pavimento original y el de los distintos refuerzos. Los
períodos de análisis recomendados son:
1.2 Variables de entrada.
Tabla 1
Se usa el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips
(80kN) o ESALs. La conversión de una carga dada por eje a ESAL se
hace a través de los LEF (factores equivalentes de carga)
1.2.2 Tránsito.
En lo que se refiere al periodo de diseño, se indica que en general éste
debe ser superior a 20 años, a fin de poder evaluar las distintas
alternativas a largo plazo. Se recomienda incluso que el período de
análisis incluya al menos una rehabilitación. Según el tipo de carretera,
se sugieren los periodos de diseño indicados en la tabla. 1
TIPO DE CARRETERA: PERÍODO DE DISEÑO
Urbana con altos volúmenes de tránsito 30 - 50 años
Interurbana con altos volúmenes de tránsito
20 - 50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de
tránsito 15 - 25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito
10 -20 años
El tránsito a tener en cuenta es el que utiliza el carril de diseño. Se
admite que en general, en cada dirección circula el 50% del tránsito
total (aunque en ocasiones puede variar entre el 30% y el 70% y que,
dependiendo del número de carriles en cada dirección, puede
suponerse que sobre el carril de diseño circulan los porcentajes del
tránsito, en dicha dirección, que figuran en la tabla 2
Nº CARRILES EN
CADA SENTIDO
PORCENTAJ E DE W18 EN EL CARRIL
DE DISEÑO
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 o más 50 - 75
Tabla 2
Si se supone que para un determinado conjunto de variables
definiendo un pavimento (espesores de las capas, características de
los materiales que las componen, condiciones de drenaje … ) el
tránsito que puede soportar el mismo a lo largo de un determinado
período de diseño sigue una ley de distribución normal Tabla 3
1.2.3 Nivel de Confianza R.
Es una medida que incluye algún grado de seguridad en el proceso
de diseño y que permite asegurar que las alternativas de diseño
durarán el período de análisis.
* NIVELES DE CONFIABILIDAD, R ( % )
CLASIFICACIÓN
FUNCIONAL:
URBANA INTERURBANA
Autopistas y carreteras
importantes.
85.0 – 99.9 80 - 99.9
Arterias Importantes. 80.0 – 99.0 75.0 – 95.0
Red Secundaria o Estatal. 80.0 – 95.0 75.0 – 95.0
Red Rural o Local. 50.0 – 80.0 50.0 – 80.0
Confiabilidad
R. %
Desviación
normal estándar
Zr.
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Tabla 3
1.2.4 Desviación normal combinado So.
Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviación
estándar conjunta, e incluye la desviación estándar de la ley de
predicción del comportamiento del pavimento, es decir, el número de
ejes que puede soportar un pavimento hasta que su índice de
serviciabilidad descienda por debajo de un determinado Pt.
Se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los
intervalos siguientes:
Para pavimentos rígidos 0.30 - 0.40
En construcción nueva 0.35
En sobre-capas 0.40
La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de
servir al tipo de tránsito para el cual ha sido diseñado. Así se tiene
un índice de serviciabilidad presente PSI (present serviciability
indix) mediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (pésimas
condiciones ) y 5 (perfecto). En el diseño del pavimento se deben
elegir la serviciabilidad de la construcción. La final o terminal, Po
es función de la categoría del camino y es adoptada en base a ésta
y al criterio del proyectista. Los valores recomendados son:
1.2.5 Criterios de adopción de serviciabilidad
Serviciabilidad inicial
Po = 4,5 para pavimentos rígidos
Po = 4,2 Para pavimentos flexibles
Serviciabilidad final.
Pt = 2,5 o más para caminos muy importantes
Pt = 2,0 para caminos de menor tránsito
Módulo de reacción k de la superficie en la que se apoya el pavimento
(o módulo efectivo de la subrasante)
Antes de entrar a la fórmula o al ábaco para definir el espesor de la
losa, es necesario determinar las posibles variaciones en la capacidad
de soporte la cual depende del módulo de resiliencia del suelo de la
subrasante, el de la subbase y del módulo de elasticidad de la subbase.
Para la determinación del módulo de elasticidad de la subbase se
puede utilizar una serie de correlaciones con otros parámetros.
• En el caso de bases o subbases granulares:
El índice CBR, el valor R utilizado en California o el resultado del
ensayo triaxial de Texas. Se recomienda, no obstante, que el módulo de
elasticidad de una subbase granular no sea más de cuatro veces
superior al de la subrasante entre la que se apoya.
• En el caso de bases tratadas con cemento:
La resistencia a compresión a 7 días
ENSAYO DE PLATO DE CARGA (K).
-
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
1 10 100
Valor de soporte de California (C.B.R) %
M
ó
d
u
l
o

d
e

r
e
a
c
c
i
ó
n

K

(
M
p
a
/
m
)
Donde:
K : Módulo de reacción de la subrasante (MPa/m)
La guia de diseño de pavimentos AASHTO de 1993 ofrece la siguiente
relación entre los vsalores de K y el módulo resiliente de la
subrasante(Mr):
K = 2.03 Mr
Donde:
K: Módulo de reacción de la subrasante (MPa/m)
Mr: Módulo resiliente de la subrasante (MPa)
1.2.7. Módulo de reacción de la subrasante.
Para determinar el Módulo de Reacción de la Subrasante, el método
recomienda, inicialmente, determinar el Módulo Resiliente para todos
los meses del año.
En base los valores del Módulo Resiliente de la subrasante y a
valores estimados del Módulo Elástico de la sub-base, suponiendo un
espesor infinito de la subrasante (lo cual significa que la capa rígida
se encuentra a más de 3 m de profundidad), se determina el valor de
K por efecto combinado de la subrasante y la sub-base, utilizando la
figura VIII. 1 .
1.2.6 Subrasantes expansivas o sometidas a expansión por congelación.
Si se tiene una subrasante expansiva o bien sometida a expansión
por congelamiento, habrá una pérdida adicional de serviciabilidad
que debe ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando la pérdida de
serviciabilidad por esta causa en función del tiempo mediante
estudios hechos sobre los materiales existentes en el proyecto.
Con los valores del módulo de reacción compuesto de la subrasante
y el espesor de la losa estimado, se determina el daño relativo «
Uf»para todos los mesese del año, utilizando el abaco de la figura
VIII.2. Posteriormente se saca el promedio de los valores de Uf. El
valor efectivo del Modulo de reacción «K «es el que corresponde al
valor medio de «Uf».
Para considerar la pérdida de soporte de la sub-base producida por
erosión «LS», se corrige el valor del módulo de reacción efectivo de la
subrasante por medio del ábaco de la figura VIII.3 Este valor corregido
es el que se utiliza para el diseño de los espesores del pavimento
rígido.
El factor LS ( loss of support = pérdida de soporte) tienen en cuenta
la pérdida de soporte que tiene por defecto de erosión de la sub
base o por movimientos diferenciales verticales del suelo. Debido a
este factor, se baja el coeficiente de reacción de la subrasante.
En la tabla 1.2 se muestra valores sugeridos para LS.
1.2.10. Pérdida de soporte.
Tipo de material Pérdida de soporte
Base granular tratada con
cemento E=6,9 a 13,8 GPa
(1x10
6
a 2x10
6
psi)
0,0 - 1,0
Mezclas de agregados con
cemento E=3,4 a 6,98 GPa
(5x10
5
a 1x10
6
psi)
0,0 - 1,0
Base tratada con asfalto E=2,4 a
6,9 GPa (3,5x10
5
a 1x10
6
psi)
0,0 - 1,0
Mezclas bituminosas
estabilizadas E=276 a 2070 Mpa
(4x10
4
a 3x10
5
psi)
0,0 - 1,0
Estabilizado con cal E=138 a
483 MPa (2x10
4
a 7x10
4
psi)
1,0 - 3,0
Base granular no tratada E=103
a 310 MPa (1,5x10
4
a 4,5x10
4
psi)
1,0 - 3,0
Materiales naturales de
subrasante E=21 a 276 MPa
(3x10
3
a 4x10
4
psi)
2,0 - 3,0
Valores de LS
Factor de pérdida de soporte.
Este parámetro viene a indicar la pérdida de apoyo potencial de las
losas debido bien a la erosibilidad de la subbase o bien a
asentamientos diferenciales de la subrasante, y aunque no aparece de
forma explicita en la fórmula de diseño para la obtención del espesor,
si interviene de forma directa a través de una reducción del módulo de
reacción efectivo de la superficie en la que se apoyan las losas. En la
anterior se indica los valores de Ls recomendados para distintos tipos
de bases y subbases.
En el caso de que, aún utilizándose subbases no erosionables, llegaren
a producirse en la subrasante asentamientos diferenciales, como
puede ser la existencia de arcillas expansivas, o por excesiva
expansión durante la época de heladas, deberán adoptarse para los Ls
valores comprendidos entre 2.0 y 3.0. El efecto de la pérdida de soporte
en la reducción del módulo de reacción efectivo k se observa en la fig.
CARACTERIZACIÓN DEL HORMIGÓN UTILIZADO EN EL PAVIMENTO.
Módulo de elasticidad Ec del concreto.
Se recomienda determinarlo de acuerdo con el procedimiento descrito
en la Norma ASTM C469, o en su defecto, correlacionarlo con otras
características del material, como puede ser su resistencia a
compresión. A este respecto el Código Colombiano para
Construcciones Sismorresistentes indica que para cargas
instantáneas, el valor del módulo de elasticidad Ec puede considerarse
igual a: las expresiones dadas en la tabla
TIPODE AGREGADO MÓDULODE ELASTICIDAD, Ec
Grueso Igneo 5.500 (f ‘c)
0.5
17.500 (f’c)
0.5
Grueso metamorfico 4.700 (f ‘c)
0.5
15.000 (f’c)
0.5
Grueso sedimentario 3.600 (f ‘c)
0.5
11.500 (f’c)
0.5
Sin información 3.900 (f ‘c)
0.5
12.500 (f’c)
0.5
CARACTERIZACIÓN DEL HORMIGÓN UTILIZADO EN EL PAVIMENTO.
Módulo de elasticidad Ec del concreto.
En donde fc es la resistencia a compresión del concreto y debe
expresarse en Mpa o Kg./cm2 para obtener el Eci en Mpa o Kg./cm2,
respectivamente.
Probeta cilíndrica utilizada en el ensaye
para la determinación del módulo de
elasticidad estático del concreto en
compresión
Ec = Módulo elástico de hormigón (psi)
f’ c = Resistencia a la comprensión simple del Hormigón (psi)
Es un parámetro que representa la rigidez y la capacidad de distribuir
cargas que tienen las losas de hormigón del pavimento, es un valor
que representa la relación entre la tensión y la deformación. Las
deflexiones, curvaturas y tensiones están directamente relacionadas
con el módulo elástico del hormigón..
Ec =57000 (f’c)
0,5
o en unidades métricas:
Ec =150000 (f’c)
0,5
donde:
Ec = Módulo elástico de hormigón (kPa)
f’ c = Resistencia a la comprensión simple del Hormigón en (kPa)
Módulo de rotura o resistencia a la tracción por flexión del Hormigón S’c.
Esta característica el hormigón se determina mediante el ensayo de
flexión con carga al tercio.
S’c = K (f’ c)
0,5
S’c y f’ c están dados en (psi), K es una constante que varía entre 7 y 12.
Módulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto
trabajan principalmente a flexión es recomendable que su
especificación de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseño
considera la resistencia del concreto trabajando a flexión, que se le
conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c) o Módulo de
Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28días.
El módulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto
aplicándoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba
esta normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba similar con la
aplicación de la carga al centro del claro que genera resultados
diferentes de resistencia a la flexión (aproximadamente 15% a 20%
mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseño.
Para el espécimen de prueba de concreto ensayado como se muestra en
la Figura anterior, la resistencia máxima a la flexión (módulo de ruptura)
se calcula con la fórmula para la flexión de la viga simple con carga en el
tercio medio (Mindess y Young, 1981):
RESISTENCIA A LA TRACCIÓN INDIRECTA
Es un parámetro que se determina con el ensayo de tracción por
compresión diametral:
donde:
P = carga aplicada
D = diámetro de la probeta
l = longitud de la probeta
La resistencia a la tracción indirecta está relacionada con f´
t
a través
de:
S’c

= 1,02 f´
i
+ 210 resistencias en psi ó
S’c

= 1,02 f´
i
+ 1450 resistencias en kPa
En este caso se usa un coeficiente de drenaje Cd que puede variar
entre 0,70 y 1,25 según sea la calidad del drenaje, a mayor Cd, mejor
drenaje.
1.2.8 Drenaje.
CALIDAD DEL DRENAJE: AGUA REMOVIDA EN:
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo agua no drena
Tabla 6
Porcentaje de Tiempo al cual está Expuesta la Estructura del Pavimento
a Niveles de Humedad Próxima a la Saturación
Calidad del
Drenaje
Menor del 1% 1 - 5% 5 - 25% Mayor del 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.00 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 090 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Para elegir uno de los coeficientes de la tabla anterior se debe seguir
los siguientes pasos:
a) Calcular el tiempo de drenaje de la base (o sub-base)
combinada con la subrasante.
b) Definir una calidad de drenaje en función del tiempo
calculado
c) Estimar el tiempo en el que el pavimento está expuesto a
niveles de humedad próximos a la saturación.
d) En función de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo
de humedad próxima a la saturación se elige el coeficiente de
drenaje.
El coeficiente de transferencias de cargas J es un factor usado en
pavimentos rígidos para tener en cuenta la capacidad de la
estructura del pavimento para transferir cargas a través de juntas y
fisuras.
La tabla da recomendaciones sobre los rangos de coeficientes J
para distintas condiciones:
Banquina Concreto asfáltico Hormigón vinculado a
calzada
Elemento (barras)
de transferencia de
cargas
Si No Si No
Tipo de pavimento
Hormigón simple o
armado c/ juntas
3,2 3,8-4,4 2,5-3,1 3,6-4,2
Hormigón armado
continuo
2,9-3,2 ------ 2,3-2,9 -------
1.2.9 Transferencia de cargas.
Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del
pavimento de concreto para transmitir las cargas a través de las
discontinuidades (juntas o grietas). Su valor depende de varios
factores. El tipo de pavimento (en masa, reforzado con juntas, con
armadura continua … ) El tipo de berma (de concreto unida al
pavimento o de asfalto)
La existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas
(pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados con
refuerzos continuos). En función de estos parámetros, en la tabla 8 se
indican los valores del coeficiente J.
Dentro de cada intervalo de variación se recomienda adoptar los
valores más altos cuanto menor sea el módulo de reacción de la
subrasante k, más elevado el coeficiente de dilatación térmica del
concreto y más amplias las variaciones de temperatura. Por el
contrario, en los caso de carreteras de poco tráfico, soportando un
número reducido de camiones, puede irse a los valores más bajos de J,
puesto que entonces habrá menos pérdidas del efecto de la trabazón
entre los agregados.
1.4. Procedimiento para determinación del espesor de la losa
Este puede ser determinado mediante el empleo de la fórmula de
diseño, fig. 1.1 o mediante programas de computación.
Para el uso del ábaco se debe entrar lo siguiente:
Módulo efectivo de reacción de la subrasante.
Tránsito estimado para el período de vida útil W18 (ESALS).
Confiabilidad R (%).
Desvío Standard de todas las variables SO.
Pérdida de serviciabilidad PSI = PO - Pt
Módulo elástico del hormigón Ec (psi).
Módulo de rotura del hormigón Sc (psi).
Coeficiente de transferencia de cargas J.
Coeficiente de drenaje Cd.
Ábaco de diseño para pavimentos rígidos.
Ejemplo:
k = 72 psi.
Ec = 5x10
6
psi.
Sc = 650 psi.
J = 3.2
Cd = 1.0
St = 0.29
R =95
DPSI = 4.2-2.5=1.7
wc = 5.1x10
6
EAL
Ábaco de diseño para pavimentos rígidos