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Motores Eletrônicos

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Sistema de Injeção Eletrônica

Finalidade!! - Reduz a emissão de gases poluentes - Reduzir o consumo de combustível - Otimiza o funcionamento do motor

Devido à rápida evolução dos motores veiculares, além de fatores como controle de emissão de poluentes e economia de combustível, o sistema antigo que acompanhou praticamente todo o processo de evolução industrial, já não supria as necessidades dos novos motores. Foi então que começaram a ser aprimorados os primeiros sistemas de injeção eletrônica de combustível, uma vez que desde a década de 50 já existiam sistemas "primitivos", para aplicações específicas.

. SO2.Os motores leves (automóveis) são os maiores responsáveis pelas emissões de monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC) e de parte do SO2. Por outro lado. . os motores dos automóveis. do ciclo Otto. A mistura ar/combustível estequiométrica (AFR ideal) é a melhor usada e proporciona para os motores um melhor consumo e emissões baixas. trabalham com mais excesso de ar e tendem a formar mais NOx e MP. os motores dos veículos pesados de ciclo Diesel. Por motivos construtivos e termodinâmicos. ônibus e industriais) são os maiores responsáveis pelas emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e de material particulado (MP) e de parte do SO2.Os motores pesados (caminhões. SO2. trabalham com menos excesso de ar e tendem a formar mais CO e HC.Emissão de Poluentes Conhecimentos Básicos .

EURO: União Européia .Emissão de Poluentes As normas mais seguidas e aplicadas . Como dissertar-se-á especificamente a respeito dos veículos com motores Diesel no mercado brasileiro. que são responsáveis pela alteração das taxas de gases-traço na atmosfera. Environmental Protection Agency). . conhecida como EURO.PROCONVE: Programa de Controle da Poluição de Ar por Veículos Automotores Para reduzir os resíduos gasosos gerados pela combustão de combustíveis fósseis. As normas mais seguidas e aplicadas mundialmente são a norma da Comunidade Européia. detalha-se na seqüência deste texto a norma instituída pelos órgãos de controle ambiental brasileiro. conhecida como EPA. que é a sigla em inglês da Agência de Proteção Ambiental (U. foram criadas normas de controle destes poluentes atmosféricos.S. e a norma norte-americana.S.EPA: Agência de Proteção Ambiental (U. Environmental Protection Agency) .

e na medida do possível. e as fases do PROCONVE. . com um único item.3% da Fase II (P2) à Fase IV (P4). automotores. combustíveis. O PROCONVE passou os primeiros oito anos de sua existência controlando apenas. que regulamenta as emissões nos países da Comunidade Européia. porém existe uma defasagem temporal em relação as normas em vigência na Europa. a emissão de fumaça dos caminhões e ônibus. Os limites foram sendo drasticamente reduzidos nas Fases III (P3) e IV (P4). foi criado em 1986.Promover a conscientização da população quanto à poluição veicular. O CONAMA é um órgão colegiado do Ministério do Meio Ambiente. Objetivos: . Em 1994. . . carga e passageiros.Emissão de Poluentes Normas de Emissões de Poluentes no Brasil O PROCONVE – Programa de Controle da Poluição de Ar por Veículos Automotores. o monóxido de carbono (CO). que estabelecia limites máximos para a emissão de poluentes dos veículos de passeio. o PROCONVE exigiu uma redução de emissão da ordem de 64.Estabelecer condições de avaliação dos resultados alcançados. .Criar programas de inspeção e manutenção dos veículos em uso.Promover o desenvolvimento tecnológico nacional. .Promover a melhoria das características técnicas dos combustíveis. através da Resolução do CONAMA nº 18 de 06 de junho de 1986. Existe uma estreita relação entre a norma EURO. . veicular. Para se ter uma idéia da eficiência da eficiência do programa. denominada por PROCONVE Fase I (P1). A exigência inicial era de 80% da produção. entrou em vigor a Fase II (P2). tendo sido esta última totalmente implantada em Janeiro de 2002.Reduzir os níveis de emissão de poluentes por veículos automotores. concluindo o restantes 20% em 1996.

vigência e relação com a norma EURO PROCONVE Fase I Fase II Fase II Fase IV Fase V Fase VI Vigência 19861986-1994 19941994-1996 19961996-2000 20002000-2004 20042004-2009 20092009-2012 Norma EURO Projeto EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 .Emissão de Poluentes Fases do PROCONVE.

5 2.Emissão de Poluentes Limites má máximos de emissões para motores diesel pesados PROCONVE CO (g/kWh) g/kWh) Fase I Fase II Fase III Fase IV 11.15 (1) Aplicá Aplicável somente para motores de ciclo Diesel (2) 0.9 4.7/0.2 4.4(2) 0. g/kWh.5 - Partí Partículas (g/kWh) g/kWh) (1) 0.45 1.0 Fumaç Fumaça (k) (1) 2.7 g/kWh.5 2. .0 HC (g/kWh) g/kWh) 2. para motores até até 85 kW e 0.4 g/kWh para motores com mais de 85kW.4 9.1 NO (g/kWh) g/kWh) 14.23 1.0 7.

. Européia.Emissão de Poluentes Limites máximos de emissões para motores diesel pesados EURO (União Européia) g/km O Padrão europeu de emissões é uma norma que disciplina as emissões emissões de veículos novos comercializados na União Européia.

5 0.10 0.15 0.8 9.2 3 2.0 3.1 1.Óleo Diesel: O diesel metropolitano com 2000 ppm foi substituído na RMSP pelo novo diesel S500.CO (g / kW h) 11.10 Fase Fase Fase Fase Fase II III IV V VI 0 Fase II Fase III Fase IV Fase V Fase V I AÇÕES FUTURAS Atualmente.MP (g / kWh) 0.5 1 0.2 0.9 2 4.).0 2. estabelecido pela resolução ANP n° 12 de 22.4 0.Em 2009 deverá ter sua concentração reduzida para 50 ppm e outras melhorias na especificação.3 0.40 14.4 Óxidos de Nitrogênio .03 .) para 50 ppm. . 0.03.Emissão de Poluentes Monóxido de Carbono .13 0.5 0. a partir de 2009.70 0.2005.23 1.45 4.5 1.HC (g / kWh) 2.46 Fase Fase Fase Fase Fase II III IV V VI Fase Fase Fase Fase Fase II III IV V VI 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0. o país está se preparando para produzir e ter volumes comerciais.5 12 10 8 6 4 2 0 Hidrocarbonetos .7 0.1 0.0 5.Gasolina C: Deverá ter sua concentração de enxofre reduzida do atual 1000 ppm (máx. com 500 ppm de enxofre (máx.25 0. de combustíveis automotivos com as seguintes melhorias para atender as novas etapas do PROCONVE(Resol.66 0.0 7. .6 0.NOx (g / kW h) Material Particulado .5 0 1.315/02 do CONAMA): .

Emissão de Poluentes O sistema eletrônico dos motores através da unidade de controle (módulo) consegue monitorar e controlar a AFR mantendomantendo-a a mais correta possível dentro dos padrões e das leis ambientais. Isto porque os primeiros funcionam com a mistura muito pobre já que o tempo entre a injeção e a combustão é muito pequeno. devido ao sistema eletrônico que recebe sinais de sensores e atua nas unidades injetoras controlando a velocidade do motor e o debito correto de combustível. deixando a exaustão dos motores livre de poluentes. são rigorosamente controlados em diversos países. devido ao seu alto grau tóxico. é o CO. A transformação do fluido operante nos motores do ciclo Diesel. o que apresenta maior problema. Isso tudo. por causa dos seus poderes tóxicos e outros inconvenientes. Dentre esses gases. não permitindo que o combustível se misture bem com o ar. O teor desses gases expelidos na descarga dos automóveis. apresenta uma menor complexibilidade em relação aquela dos motores do ciclo Otto. Uma AFR correta obtêm uma reação completa dos elementos químicos dentro da câmera de combustão. .

o motor do ciclo Diesel tem uma grande vantagem sobre o motor do ciclo Otto.Emissão de Poluentes Relação da mistura em função da potência do motor 7 6 5 14 13 4 3 2 1 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 45 50 55 11 10 9 8 0 AFR /1 Podemos notar que devido ao fator fumaça. Escala de fumaça 12 % de CO . não contêm quase nenhum efeito tóxico. Em relação a eliminação de gases poluentes. A relação da mistura ar-combustível em um motor Diesel é de 20 a 30/1 para médio e máximo regime e de 50/1 para marcha lenta. entretanto. podendo ser até 100 vezes menor. Em alguns países como nos Estados Unidos. a emissão dos NOx é maior que a dos motores do ciclo Otto. Os gases de descarga de um motor Diesel. por exemplo o controle do NOx é muito rigoroso e a utilização dos motores Diesel torna-se dificultosa. o motor do ciclo Diesel não opera com a mistura que dá a máxima potência. que é a baixa porcentagem de monóxido de carbono.

Sistemas de injeção eletrônica .

este sistema também é conhecido como MEUI e é utilizado em motores Volvo e Scania. Commom Rail: Consiste em um sistema de alta pressão de combustível. . o PDE e o Common Rail UPS/EUP PDE/EUI/UIS Commom Rail O Sistema UPS: O sistema de injeção por bomba individual PLD/UPS (Bomba/Tubo/Bico) é utilizados em motores cuja árvore de comando de válvulas está localizada no bloco do motor.Sistemas de Injeção Eletrônica Entre os sistemas de injeção Diesel atualmente difundidos estão: O UPS. O Sistema PDE (UIS): O sistema de injeção por bomba individual PDE (Bomba/Bico) é utilizados em motores cuja árvore de comando de válvulas auxilia a pressurizar o combustível. Uma bomba rotativa gera uma alta pressão de combustível no tubo Rail que distribui este combustível por canos até os injetores. como por exemplo nos motores Mercedes e MTU.

o trabalho de geração de alta pressão se faz em cada uma das bombas e é por meio dos tubos de pressão que o combustível chega ao injetor. Seu acionamento se faz por um eixo de comando acoplado por meio de engrenagens no canal do motor ou pelo mesmo eixo de comando do cabeçote do motor. Os valores são determinados pelas medições feitas pelos sensores e atuadores. que tem guias para o UPS. que por sua vez influencia na quantidade e na pressão de combustível injetado.Sistema de Injeção Eletrônica UPS/PLD Sistema Bomba/Tubo/Bico Bico injetor Pistão Tubo Eletro bomba Comando O sistema de injeção conhecido como UPS ( Unit Pump System ) tem uma pequena bomba de alta pressão para cada cilindro do motor. Este sistema também é muito compacto e permite pressões de injeção em torno de 1. . Diferente do sistema PDE.800 bar. Este sistema de injeção é utilizado pela Mercedes-Benz em suas aplicações. de ruídos e proporciona melhorias na dirigibilidade e conforto para o motorista. Módulo Eletrônico O controle eletrônico atua na abertura e fechamento da válvula eletromagnética. Todo esse controle reduz as emissões de gases. O injetor faz a injeção controlado pela válvula eletromagnética. determinando o tempo de injeção desejável.

como giro do motor.Sistema de Injeção Eletrônica PDE/EUI Unidades Injetores Retorno de combustível Sensores Alimentação Controle externo Bomba de tranferência Tanque de combustível O combustível é bombeado do tanque. Sob alta pressão. o combustível é injetado diretamente nos cilindros através dos bicos injetores. aceleração exigida e temperatura do ar em milésimos de segundo e determina a quantidade e momento ideal do combustível a ser injetado naquela determinada situação. . Ali ele é comprimido e fica armazenado sob alta pressão em um reservatório específico e se mantém a pressão constante. que são eletronicamente controlados pelo módulo eletrônico O módulo processa milhares de informações. à bomba de alta pressão. passando por um filtro.

através de sinais recebidos de um sensor do tipo pickup.Sistema de Injeção Eletrônica Módulo ECM Sensor pickpick-up Engrenagem do comando +- bomba Tanque de combustível O módulo eletrônico controla também o tempo certo de injeção de cada unidade injetora. A marcação indica para o módulo o início do tempo d injeção. Através de mapas configurados. o módulo gera uma tensão que controla o tempo de abertura de cada válvula solenóide fazendo com que o próprio bico injetor seja responsável pela quantidade de combustível injetado no cilindro. Os sinais são gerados por marcações na engrenagem do comando de válvulas. . o módulo identifica qual unidade receberá a tensão para as solenóides. também é calculado o ângulo de injeção para cada unidade injetora.

assim como da rotação do motor. . Algumas montadoras utilizam uma roda dentada ligada a engrenagem do comando de válvulas. outras uma roda dentada junto a engrenagem de acionamento do virabrequim e também é utilizado furos no volante do motor como indicadores de sinais para os sensores de posição. esta indicação é dada de acordo com a montadora do motor. dependendo da abertura de ar entre os sensores e o volante ou engrenagem.Sistema de Injeção Eletrônica Cremalheira do volante e engrenagem do comando de válvulas Locais de indicação para os sensores de posição Os módulos eletrônicos precisam de sinas para informar a rotação do motor e calcular a posição do virabrequim e a posição do comando de válvulas. Na ação do sensor o campo magnético varia de forma significativa. O sistema EMS efetua uma estimativa do campo magnético em diversas rotações do motor. Um código de falha será gerado se a força do sinal se tornar muito baixa.

Sistema de Injeção Eletrônica Sensor de posição da árvore de manivelas Sensor de posição do comando de válvulas .

Sistema de Injeção Eletrônica Unidades Injetoras Válvula de alívio Retorno Bomba Racor Filtro Tanque .

Sistema de Injeção Eletrônica 1 2 9 DivideDivide-se em: B A B A 7 3 4 6 C 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Soquete Mola Canal de retorno Calço do injetor Injetor (8 furos) furos) Canal de entrada Batente da válvula Válvula de controle Solenóide C Bomba Valvula Injetor 5 .

Sistema de Injeção Eletrônica Uma grande vantagem Muito mais compactos que os sistemas convencionais. Por serem mais compactos e integrados. aumentando conseqüentemente a eficiência mecânica do motor. demandam menor energia de acionamento. . O resultado positivo é claramente percebido na economia de combustível. os sistemas de injeção Diesel Eletrônicos diminuem o volume total do motor.

consulta os mapas memorizados e aplica os parâmetros necessários para comandar o tempo de injeção e a mistura. Decodifica os sinais dos sensores. pressão no Rail. pressão no coletor de admissão. A central verifica continuamente os sinais dos sensores e corrige os valores comparandocomparando-os com os limites permitidos para cada um. a unidade de comando coleta informações de diversos componentes sensores estrategicamente instalados. Ao ser ligada a chave de ignição (sem dar partida). Para controlar o motor mantendo desempenho. . ruído e rendimento em níveis ótimos. temperatura do ar. posição do pedal do acelerador etc. o Módulo é alimentado. pois gerencia todo o sistema além de ativar rotinas de auto diagnósticos e simulação dos sinais dos sensores.Sistema de Injeção Eletrônica Módulo de Injeção Considerado o cérebro do sistema. Com esses dados calcula. a pressão do combustível e o momento e tempo de injeção do Diesel para cada regime de trabalho do motor. Gerencia o tempo de injeção de forma que a mistura esteja sempre ideal.). Nesse instante envia uma tensão especifica para a maioria dos sensores do sistema e passa a receber o sinal característico de cada um deles (temperatura da água.

Sistema de Injeção Eletrônica SENSOR DE ROTAÇÃO Através de uma marca de referencia os sensores atuam e a unidade de comando calcula a posição do comando de válvulas e o número de rotações do motor. Sensor do comando Cilindros (1(1-6) Sensor do volante RPM e ponto . originando o momento correto da injeção de combustível.

.Sistema de Injeção Eletrônica SENSOR DE PRESSÃO Os sensores de pressão possuem diferentes aplicações. SENSOR DE TEMPERATURA Determina a temperatura ideal de funcionamento e corrige a quantidade de mistura enviada ao motor. Medem a pressão absoluta no tubo de aspiração (coletor) e informam à unidade de comando em que condições de aspiração e pressão o motor está funcionando. para receber o volume exato de combustível.

Sistema de Injeção Eletrônica Diagnósticos e Falhas Acesso a configurações e monitoramento através do microcomputador microcomputador Todos sistemas eletrônicos são monitorados e podem ser controlados.. o modulo eletrônico libera informações para um PC e através deste podemos verificar diagnósticos e falhas do moto. temperatura. um programa é usado para verificar e ajustar alguns parâmetros do modulo como: rpm. pressão. ..

20/06/2008 . www.Cummins Latin America 8.mma.html>.br/docs/ 7. 3.senai. Motores Eletrônicos rev 0.br/port/conama/res/res93/res0893.ufmg.gov.Senai/SP Injeção Eletrônica Home Page http://www.Material elaborado por Jordan Lopes. <www.sp.RESOLUÇÃO CONAMA Nº 008.biodiesel.gov.Treinamento FIAT/Igniçãi e Injeção Eletrônica.Poluição gerada pelos motores diesel. 5. Referências Bibliográficas: 1.Sistema de Injeção Diesel Bosch 4.br/automobilistica/ 2.br/disciplinas/ema003/liquidos/diesel/ 6.Ano:1993.Análise de emissões especificadas pelo consumo de motores diesel www.Em geral fontes de informações particulares e internas da Stemac Grupos Geradores.demec.1.