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3.- ¿Por qué es necesario el avance del encendido?

Este avance es necesario porque de lo contrario no obtendríamos el máximo empuje de la explosión de los gases hacia abajo. Salta justo antes de que el pistón llegue al PMS para que así reciba el máximo impulso justo después de pasar este punto. 4. - ¿Cuál es la formula para hallar el volumen unitario? D ² V = Volumen Unitario V = L D = Diámetro del Cilindro L = Carrera (PMS-PMI) 5.- Si se aumenta el volumen del cilindro y se mantiene el de la cámara de combust ión ¿qué ocurre con la relación de compresión? En este caso la relación de compresión aumentaría, por que lo que estamos haciendo es, la mezcla que entraba antes mas la mezcla que entra por el aumento de volumen d el cilindro, comprimirla en el mismo espacio, la cámara de combustión, aumentando así su presión y temperatura, facilitando de este modo el autoencendido 6.- Durante la Compresión ¿qué relación existe entre el volumen y la temperatura del gas ? En esta parte del ciclo, mientras mas volumen de mezcla halla que comprimir mas elevada va a ser la temperatura alcanzada. 7.- ¿Por qué es necesario el AAE? Con el AAE (Avance a la Apertura de Escape) lo que conseguimos es disminuir impo rtantemente la presión en el cilindro para que cuando el pistón suba pueda hacerlo c on la menor resistencia posible, También es por que cuando el pistón aun esta bajand o aun existe una presión que facilita la evacuación de gases para el nuevo llenado. 8.- ¿Qué se consigue con el RCA? En este caso lo que conseguimos con el RCE (Retraso al Cierre de Admisión) es que incluso cuando el pistón comienza a subir, gracias a la velocidad obtenida en la a dmisión, siga un poco mas llenándose el cilindro de gas. Así conseguimos un mejor llen ado de combustible para una mayor explosión. 9.- ¿Entre que dos cotas se produce el cruce de válvulas? Dicho cruce se produce entre el AAA (Avance a la Apertura de Admisión) y el RCE (R etraso al Cierre de Escape). 10.- ¿Por qué los motores muy revolucionados necesitan un mayor cruce de válvulas? En los motores rápidos se dispone de un amplio Angulo de cruce de válvulas, para así c onseguir un buen vaciado y llenado del cilindro. 11.-¿Cual es la causa que limita la relación de compresión en los motores Otto? En primer lugar la razón que en los motores Otto no nos permitiría aumentar la relac ión de compresión de manera que obtengamos mayor rendimiento y menos consumo seria e l riesgo de autoencendido. Si tenemos una gran compresión elevaríamos la temperatura por encima de los 500º grados, con lo cual el se daría el efecto de autoencendido, el cual podría dañarnos piezas fundamentales del motor como pistones, bielas, cigüeñal e tc... 12.- Explicar como se realiza la transformación de energía calorífica en trabajo. La combustión de la mezcla aire y gasolina genera una determinada cantidad de calo

Reducción a la tendencia al encendido posterior ya que la mezcla no esta presente en el múltiple. Ventajas sistema inyección v/s carburador: Mayor potencia en la flecha. 5. De gran potenci a 100000CV. Arranque más fácil. y una visc osidad menor produce el problema de llegar a la lubricación limite.¿Qué debe cumplir el sistema de inyección en un MEC y MECH? En MEC: Inyectar la cantidad de combustible requerida por la carga aplicada al m otor y mantener esa cantidad medida cte. este como forma de energía puede transformarse en otra energía. eliminación de las perdidas de presión en el carburador.¿Cómo se puede aprovechar mejor el motor sin cambiar la cilindrada? Se puede rectificar los pistonres u/o camisas para mejorar la delación carrera/ d iámetro. Menor tiempo para el proceso de mezcla. eliminación del calentamiento de l múltiple..Diferencias entre Motor catedral y tipo automotriz. Son solo de 2 . Mas complicados para ajustarse y mant enerse. En MECH: Las condiciones 1. ya que la vaporización del combustible tiene lugar (sin adición d e calor) en las carreras de admisión y compresión. 7. no p oseen camisas. Diseño mas compacto del motor.. puesto que la combustión es controlada independ iente%. Al disminuir el roce de las piezas móviles se mejora el valor del p. Inyectar el com bustible en la proporción deseada para controlar la combustión y la elevación resultan te de presión. para tener una mayor aspiración de la válvula de admisión.. Distribuir el combu stible dentro de toda la cámara de combustión.. proveniente de: Múltiple de admisión mas gra nde. que in fluye en la potencia efectiva (mayor viscosidad del lubricante produce menores e fectos de roce. Menor vida prevista. 4 y 5. Atomizar el combustible hasta el grado deseado. Múltipla de competición (entrada de admisión especial para mejorar la cantidad de aire aspirada ). Desventajas: Mas costosos en su fabricación. Inicia y terminar la inyección instanta nea%. Disminución del golpeteo al no necesitarse el suministro del calor para promover l a distribución del combustible y por lo tanto se puede utilizar. como cons ecuencia del aumento en el ? volumétrico. lo cual es importante para motor es de aviación. 6. Enfriado por aire. 8. pero si aleta para intercambio de Q por convección. Trucaje de la leva.r. Catedral: Poseen lumbreras de admisión y válvulas de escape. bien sea combusti ble de bajo octanaje o relaciones de compresiones altas. La válvula es accionada por medio de una bomba hidráulica. Mejor refrigeración. En el tiempo de e xplosión y expansión lo que tenemos son unas altas presiones que empujan al pistón hac ia abajo y así convertir este movimiento en un movimiento rotativo a través del cigüeñal .m. Aceleración mas rápida. puesto que el combustible es atomizado y suministrado en el cili ndro. con menores perdidas de presiona. ya que el combustible es inyectado lo mas cerca del cilindro y no es necesario el flujo a lo largo del múltipla. Menor variación en la distribución del combustible originada por cambios en la posic ión del motor. en consecuencia se reducen las Tº d e compresión. Debe mantener un control relativa% estricto sobre la reacción aire-combust ible.Diferencias entre sistema de inyección y carburación en un MECH. Rebaje de culata lo que implica ina disminución de la cámara de combustión.e. Inyectar el combustible en el instante correcto del ciclo para todo el margen de velocidades del motor. Habilidad para utilizar combustibles menos volátiles. Eliminación del efecto de congelación en el múltiple. para un mayor trabajo de flujo de la bomba de aceite.

De gran envergadura +/. Refrigerado por agua y aire. Trabaja a altas velocidades.T. Hay de 2T y 4 T. Sistema biela-man ivela. Las válvulas son accionadas por medio de una leva. donde llevan incluida la cámara de a gua (camisa humead). . Consumen gr andes cantidades de combustible. Poseen bujías (MECH). Menor duración que tipo automotriz. De mayor Q. Menor tamaño.16 metros +/. Estructura hecha de plancha soldada. Sistema biela-manivela-vástago. Trabaja a bajas velocidades.4 pisos. Poseen una potencia inferior que un tipo catedral 100 a 300 CV. Rendimientos del 30%. Consume menos combustible. Motor automotriz: Poseen válvulas de admisión y escape. Mayor duración que tipo catedral. Poseen camisas spla y húmeda. Estructura hecha de hierro fundido. Rendimiento del 50%. De menor costo. Tienen camisas con manguito.