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No. 2 ( Serial No. 158)

第 2 期( 总第 158 期)
2012 年 4 月

CHINA MUNICIPAL ENGINEERING

Apr. 2012

DOI:10. 3969 / j. issn. 1004 - 4655. 2012. 02. 032

梁端碰撞对曲线梁桥地震反应的影响
张培君
[上海市政设计研究总院( 集团) 有限公司,上海 200092]

摘要: 以某曲线梁桥为对象,研究了梁端碰撞对该类型桥梁地震反应的影响。通过有限元软件 SAP2000,建立空间杆系
模型,采用时程法模拟分析多联曲线桥在地震荷载作用下的碰撞现象。分析结果表明,曲线桥在地震下的梁端纵桥向
位移明显大于直线桥。对于多联曲线桥梁,即使各联情况完全相同,相邻联的主梁仍会产生碰撞。另外,随曲率半径的
减小,碰撞向梁端的圆弧外侧集中。
关键词: 曲线梁桥; 地震反应; 梁端碰撞; 时程分析
中图分类号:U448. 210. 255

文献标志码: A

文章编号: 1004 - 4655(2012)02 - 0089 - 03

梁端碰撞乃至落梁是桥梁在地震中的常见病害,
[1]
具有很大的危害性 。 为减少此种病害的发生,很多
[2 - 9]

学者对其展开了研究

。由于曲线梁桥受力的特殊

[10 - 11]
,故有必要针
性,主梁弯扭耦合、梁段位移较大
对曲线梁桥的梁端碰撞展开研究。 以某三联连续曲

线梁桥为对象,通过有限元软件 SAP2000 建立空间杆
系模型,采用时程法模拟分析了曲线梁桥在地震中的
梁端碰撞问题。
1 模型建立

图1

整体模型和桥墩支座编号示意

某三联曲线梁桥,跨径布置为 20 m × 4,截面特性
见表 1,曲 率 半 径 45 m,圆 心 角 100°,不 考 虑 支 座
偏心。
表1

图2

曲线梁桥截面特性

结构部件

面积 A
/ m2

扭矩 T
/ m4

横向惯矩
I 3 / m4

竖向惯矩
I 2 / m4

主梁
独柱墩
双柱墩
盖梁

3. 753
2. 545
1. 539
1. 360

2. 330
1. 031
0. 377
0. 204

0. 980
0. 515
0. 189
0. 073

17. 137
0. 515
0. 189
0. 328

模型采用空间杆 系 单 元 ,模 拟 分 析 采 用 时 程 分
析法 。 近似以 中 间 联 曲 梁 的 总 体 纵 桥 向 和 横 桥 向

碰撞 GAP 单元编号

计算分析针对中间 1 联弯桥展开。边墩采用了门
式框架体系,
边墩墩顶设 1 对切向滑动的单向支座,支
座编号为 1 号和 2 号。2 号墩顶设双向滑动支座,支座
编号为 3 号。3 号墩顶设固定支座,
支座编号为 4 号。
在梁端伸缩缝处设置 5 个碰撞单元,碰撞单元采
用 SAP2000 中 的 GAP 单 元 模 拟,计 算 模 型 如 图 3
所示。

为水平 输 入 方 向 ,同 时 输 入 频 谱 成 分 相 同 的 时 程
[12]
。整
波 ,并输入竖向 地 震 波 ,进 行 地 震 反 应 计 算
体结构 模 型 以 及 碰 撞 单 元 细 部 构 造 分 别 见 图 1 、
图 2。
收稿日期:2012 - 02 - 16
作者简介:张培君( 1980—) ,男,工程师。

图3

GAP 单元示意图

式( 1) 为力和位移的非线性关系表达式 。
k( d + open) ( d + open) < 0
f =
0

{

( 1)
89

张培君: 梁端碰撞对曲线梁桥地震反应的影响 2012 年第 2 期 式中: k 为发生碰撞后 GAP 单元的轴向位移刚度,d 为 i、j 两点之间的相对位移。 碰撞距离 open 数值为伸缩 缝处自由位移距离。 为了突出单元碰撞效果,在分析中比较了 4 种不 同 GAP 单元属性对结构地震反应的影响。GAP 单元 属性如表 2 所示。另外,计算中还考虑了滑动支座的 摩擦耗能。 表2 碰撞单元属性 单元类型 单元属性 1 2 3 4 不考虑梁端的碰撞 考虑梁端的碰撞,碰撞距离 open = 0. 04 m 考虑梁端的碰撞,碰撞距离 open = 0. 05 m 考虑梁端的碰撞,碰撞距离 open = 0. 06 m 图4 碰撞单元轴力比较 碰撞对地震反应的影响 表 3 为采用不同碰撞单元属性得到的地震下各桥 2 墩墩底内力。 表3 单元属性 碰撞距离 0. 04 m 碰撞距离 0. 05 m 碰撞距离 0. 06 m 不考虑梁 端碰撞 桥墩编号 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 号 号 号 号 号 号 号 号 号 号 号 号 桥墩墩底内力比较 轴力 P / kN 1 987. 03 571. 31 718. 53 1 972. 28 568. 55 714. 46 1 894. 06 570. 43 720. 21 1 805. 60 566. 13 715. 44 切向弯矩 M2 / kN·m 4 1 18 4 1 18 4 1 18 3 1 18 581. 87 158. 26 659. 38 377. 74 124. 71 797. 36 130. 94 090. 88 968. 50 926. 67 083. 18 963. 89 径向弯矩 M3 / kN·m 784. 21 1 094. 52 15 292. 17 806. 90 1 121. 91 16 576. 19 779. 31 1 102. 93 17 461. 88 803. 69 1 032. 65 17 599. 17 从表 3 可以看到不同的碰撞距离引起的地震反应 差异较小,其中较为显著的特征是,受碰撞引发的相 邻联主梁约束,地震反应最大的 3 号墩的墩底径向弯 矩随着自由滑动碰撞距离的减小而有所降低 。 图 4 为地震反应分析中,不同碰撞类型下,梁端碰 撞单元轴力。由图 4 可知,随着碰撞单元距离 open 的 减小,GAP 单元的轴向力增大,碰撞加剧。 为了分析梁端在地震作用下的转动状况,结果分 析中摘录了采用不同碰撞单元得到的外侧碰撞单元 和内侧碰撞单元开合变形的时程位移差 ( 见图 5) 。 即 在地震作用下,弯桥端部内、外两侧缝隙的大小差异 的时程记录。 碰撞对相邻联曲梁端部的相对转动影响很小,说 明当 1 号墩处的主梁受到支座或挡块的横向约束时, 不会因碰撞而激发落梁现象。 90 图5 内、外侧碰撞单元时程位移差 .

张培君: 梁端碰撞对曲线梁桥地震反应的影响 3 曲率半径对地震反应的影响 从图 4 中还可以看出,碰撞单元的受力情况并不 2012 年第 2 期 修改后的模型如图 7 所示。 图 8 是修改后,不同曲率 半径下梁端的撞击力和梁端最大相对位移 。 均匀,撞击力和碰撞单元的切向自由变形均从外侧向 内侧不断减小。 这样的不均匀受力情况较易导致主 梁端部发生集中的碰撞破坏。 为了进一步分析曲率 半径对碰撞力分布的影响,采用第 3 种碰撞单元的模 图7 修改后的模型 型,研究了曲率半径对碰撞力和位移的影响,曲率半 径分别为 45 m ( 圆 心 角 100°) ,91 m ( 圆 心 角 50°) , 183 m( 圆心角 25°) , 381 m( 圆心角 12°) ,直线桥。 各 曲率半径下梁端碰撞力以及梁端相对位移见图 6。 图8 图6 曲率半径对碰撞的影响 在对不同曲率半径模型的比较中发现,随着曲线 桥的曲率半径不断增大,相邻两联梁端之间 ( 伸缩缝 处) 的相对位移不断减小。当曲率半径 > 183 m 后,碰 撞不再发生。 这说明,直线桥在地震中,如果各联结 构相同,在一致输入下,各联桥的主梁总保持着基本 同步的位移,梁端不会发生碰撞; 而对于曲线桥,即使 模型修改后曲率半径对碰撞的影响 由图 6、图 8 可知,曲率半径越小,弯桥圆弧外侧 的撞击力越大,但各个碰撞单元的平均撞击力并没有 增加。随着曲率半径的增大,梁端撞击力和梁端最大 相对位移都趋向平均。 当主梁线形接近直线时,梁端 两侧的碰撞单元的受力和变形要略大于中间。 另外, 图 6b) 和图 8b) 呈现出相邻联梁端相对位移随曲率半 径减小而增大的趋势,在本试算模型中最大可达直线 桥的6 倍左右。 结语 各联的结构相同,相邻联的主梁仍会发生反向运动, 引发碰撞,并过大的梁端位移可能导致落梁破坏 。 在以上的分析中,由于部分模型未能发生碰撞, 4 不能对碰撞力 进 行 全 面 的 比 较,所 以 对 模 型 进 行 修 改,仅保留中间联,GAP 单元一端与模型中的刚性横 梁相连,另一端与地面固结,以确保梁端碰撞的发生。 1) 在曲线桥边墩墩顶侧向加上挡块,可有效地控 制两联曲线桥碰撞时出现的大开口现象 ,防止在碰撞 通过对地震中曲线梁桥梁端碰撞的研究分析,得 到以下结论。 ( 下转第 95 页) 91 .

胡瑞灵: 深基坑施工引起运营隧道变形的数值分析 模拟是可行的,也是很有必要的,有利于对基坑工程 进行更合理的设计和更有效的监测 。 4 结语 1) 从上述对隧道变形的分析可知,位于基坑底部 的 11 号线盾构隧道段位移较大,位移方向向上,最大 位移值为 13. 3 mm,盾构隧道侧向位移量 最 大 值 为 3. 8 mm。明挖法能满足基坑安全和保护地铁隧道的 要求,是安全的。 2012 年第 2 期 有效的监测。 参考文献: [1] 姚燕明,周顺华,孙薇,等. 坑底加固对平行换乘车站基坑变形影响 2004, 24( 1) : 7 - 10. 的计算分析[J] . 地下空间, [2] 蒋洪胜,侯学渊. 基坑开挖对邻近软土地铁隧道的影响[J]. 工业建 2002, 32( 5) : 53 - 56. 筑, [3] 吉茂杰,刘国彬. 开挖卸荷引起地铁隧道位移的预测方法[J]. 同济 2001, 29( 5) : 531 - 535. 大学学报, 2) 在隧道正上方的基坑开挖引起下方隧道的位 [4] 孔祥鹏,刘国彬,廖少明. 明珠二期上海体育馆地铁车站穿越施工 移以竖向位移为主,竖向位移最大值发生在基坑中心 2004, 23( 5) : 对地铁一号线车站的影响[J]. 岩石力学与工程学报, 隧道拱顶处,向基坑边缘四周辐射,逐渐减小,其中基 坑边角处的最小,具有明显的空间效应。 3) 采用三维数值模拟能很好地模拟基坑开挖过 程,所得计算结果与实测结果吻合较好。 计算结果表 明,采用三维非线性有限元方法对软土深基坑施工引 起运营地铁隧道的变形模拟是可行的,也是很有必要 的,有利于对基坑工程进行更合理的设计、施工和更 821 - 825. [5] 刘国彬,黄院雄,侯学渊. 基坑工程下已运行地铁区间隧道上抬变 形的控制研 究 与 实 践[J]. 岩 石 力 学 与 工 程 学 报,2001,20 ( 2 ) : 202 - 207. [6] 王卫东,吴江斌,翁其平. 基坑开挖卸载对地铁区间隧道影响的数 2004, 25( 11) : 251 - 255. 值模拟[J]. 岩土力学, [7] 李俊才,张倬元,许强. 深基坑开挖变形的三维数值模拟研究[J]. 2005( 5) : 1 - 7. 南京工业大学学报, 櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 [4] WILSON,E L. Three-dimensional static and dynamic analysis of ( 上接第 91 页) 1995. structures[M]. University Avenue, 后引发挤压落梁。 但曲线桥的梁端纵桥向位移明显 大于直线桥,在本例中达到了直线桥的 6 倍左右,所以 [5] 尹霞. 基于 OpenSees 的高墩桥梁三维地震碰撞效应研究[D]. 北 在曲线桥的抗震设计中应在过渡墩顶留出足够的搭 接长度。 [6] 赵昇岁. 简支梁桥在地震作用下碰撞效应研究[D]. 西安: 长安大 2) 多联曲线桥 在 地 震 中,即 使 各 联 具 有 相 同 结 构,相邻联主梁的仍会反向运动,引发碰撞。 3) 在曲线桥的 梁 端,圆 弧 外 侧 的 碰 撞 力 大 于 内 侧,且外侧碰撞力随梁曲率半径的减小而增大 。 2011. 京: 中国地震局工程力学研究所, 2011. 学, [7] 高玉峰. 考虑碰撞效应的桥梁非线性地震反应特性研究[D]. 成 2011. 都: 西南交通大学, [8] 王军文,李建中,范立础. 连续 梁 桥纵 向 地震 碰撞 反应参 数 研 究 [J]. 中国公路学报,2005( 4) : 42. [9] 聂利英,李建中,范立础. 地震作用下结构碰撞的模型参数及其影 2005( 5) : 142. 响分析[J]. 工程力学, 参考文献: [1] 普瑞斯特雷. 桥梁抗震设计与加固[M]. 北京: 人民交通出版社, 1997. [2] 范立础. 桥梁抗震[M]. 上海: 同济大学出版社, 1997. [3] 李国豪. 桥梁结构稳定与振动[M]. 北京: 中国铁道出版社, 1992. [10]王军文,李建中,范立础. 非规 则 梁桥 横 桥向 地震 碰撞反 应 分 析 [J]. 振动与冲击, 2010( 6) : 26. [11]王军文,李建中,范立础. 非规则梁桥伸缩缝处的碰撞对地震反应 的影响[J]. 土木工程学报,2006( 1) : 54. [12]张培君. 非规则梁桥地震反应分析[D]. 上海: 同济大学, 2005. 櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 95 .

ABSTRACTS Shanghai 200092,China; 2. Shanghai bridge earthquake response is researched in this paper. Highways & Bridges ( Group) Co. ,Ltd. , On the basis of finite element software SAP2000,space Shanghai 200083,China; 3. Shanghai Urban pole model is built to simulate and analyze collision Construction Design & Research phenomenon of multiple curved bridge under seismic load Institute,Shanghai 200125,China) with time interval method. The results can show that: 1) Abstract: Based on the analysis of CO2 emission the longitudinal beam end displacement of curved bridge sources,a calculation model of CO2 emissions of urban is bigger than that of linear bridge obviously; 2 ) for viaduct engineering period is set up. The calculation multiple curved bridge,the main beam of adjacent group model is applied to the K48 - K50 span of Shanghai will still appear collision even if every group has same Humin viaduct project. The distribution of the CO2 condition; 3 ) collision will concentrate on arc outside emission is illustrated,and suggestions on low - carbon with the reducing of curvature radius. design and construction are presented in this paper. The Key words: curved beam bridge; calculation results show that approximately 97% of the earthquake response; CO2 emission of urban viaduct engineering period is beam end collision; emitted in the manufacturing phase of the construction time interval analysis materials. 51% manufacturing of of CO2 emission steel, and 46% is from the is from the On Numerical Simulation of Operating Tunnel 48% of the CO2 manufacturing of concrete. Furthermore, Deformation Caused by Deep emission ( in the process of mechanical construction) is Foundation Pit Construction due to steam curing of segmental girders. Therefore,the HU Rui - ling most effective way to realize the low - carbon design of a ( Shanghai Zhenru Urban Sub - center viaduct is to reduce building material consumption,and Development Construction Investment the key point in having low - carbon prefabrication is to Co. ,Ltd. ,Shanghai 200333,China) improve curing technology. Key words: viaduct engineering; Abstract: With the background of some project,the construction plan of cut & cover method is researched CO2 emissions; on its influence to the deformation of shield tunnel below low - carbon design; from the whole process of foundation pit excavation by low - carbon construction; finite element numerical simulation analysis software emission sources ANSYS. Through a practical measurement, 3D numerical simulation can simulate the process of foundation pit On Influence of Beam End Collision to Curved Beam Bridge Earthquake Response excavation greatly and the obtained results can match the measured ones as well. ZHANG Pei - jun Key words: foundation pit excavation; [Shanghai Municipal Engineering Design Institute metro tunnel; ( Group) Co. ,Ltd. ,Shanghai 200092,China] Abstract: Taking some curved beam bridge for numerical simulation; deformation analysis example,the influence of beam end collision to this type 105 .