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COMPRESORES

Por Jorge Gonzalez Delfin INTRODUCCION El siguiente trabajo de compresores muestra los diferentes tipos de compresores que se pueden elegir dependiendo para el uso que se requiera. Teniendo en cuenta que por compresor se entiende como un instrumento mecnico que reduce el volumen ocupado por un gas (aire) a travs de cierta presin ejercida sobre l. Esta presin se obtiene mediante un trabajo mecnico que reciben los elementos que componen el compresor, para as dar cumplimiento a su funcionamiento. Teniendo perfectamente clara la definicin de un compresor mostraremos que los diferentes tipos de compresores e istentes, poseen variadas clasificaciones.

LA ADECUADA SELECCION DE UN COMPRESOR ! continuacin nombraremos algunas ideas para la correcta seleccin de un compresor, tambin s vera algo sobre su utili"acin e instalacin#

$. El uso que se va a destinar % aquellos otros requerimientos relativos a presin, aire e ento de aceite, etc. &. ' ima % mnima demanda de aire, variaciones estacionales, desarrollo futuro previsto, etc.

(. )ondiciones ambientales* los factores que +a% que considerar aqu son# temperaturas e tremas, grado de contaminacin del aire, altitud, etc. ,. )lase de edificacin en la que se va a instalar el compresor* los factores a considerar son# limitaciones del espacio, carga que puede soportar el suelo, limitaciones de la vibracin, etc. -. )ul es el costo de la energa. .. /u cantidad de calor puede recuperarse. 0. /u lmites de disponibilidad de potencia e isten. 1. /u limitaciones de ruido +a%. 2. )ontinuidad o intermitencia en la necesidad de aire. $3. )onocer si el costo de una parada es aceptable. $$. /u e periencia tiene tanto el usuario como el personal de mantenimiento.

COMPRESORES ! continuacin se e plicaran los diversos tipos de compresores e istentes, los que se presentan en dos grandes divisiones, los de despla"amiento % los dinmicos.

COMPRESORES DINMICOS En un compresor dinmico, el aumento de presin se obtiene comunicando un flujo de gas, cierta velocidad o energa cintica, que se convierte en presin al desacelerar el gas, cuando este pasa a travs de un difusor. En este tipo de compresores tenemos# los )entrfugos % los ! iales.

Centrfugo #

En los compresores centrfugos, el despla"amiento del fluido es esencialmente radial. El compresor consta de uno o ms impulsores % de n4meros de difusores, en los que el fluido se desacelera. El fluido aspirado por el centro de una rueda giratoria, ojo del impulsor, es impulsado por los labes de sta % debido a la fuer"a centrfuga, +acia los canales del difusor. 5espus que la energa cintica se +a convertido en presin, el fluido es conducido +acia el centro del pr imo impulsor % as sucesivamente. 6as velocidades de funcionamiento son bastante altas comparadas con otros compresores. 6a gama comprendida entre -3.333 7 $33.333 r.p.m. es bastante frecuente en industrias aeronuticas % especiales donde el peso es un factor dominante. 6os compresores centrfugos, con velocidades pr imas a las &3.333 r.p.m. suele ser la gama comercial ms com4n, a4n cuando estn fabricando con velocidades un tanto ma%ores. 5ebido a las elevadas velocidades con que se constru%en los compresores dinmicos de tama8o medio, se utili"an cojinetes amortiguadores inclinados o abiertos en lugar de los rodillos, que son los que se incorporan a los compresores de despla"amiento. El caudal mnimo de un compresor centrfugo, est limitado principalmente por el flujo de la 4ltima etapa.
!ig"# Co$%re or Centrfugo# %ara a%li&a&ione en la 'ue e ne&e iten gran(e &au(ale ) aire e*ento (e a&eite"

A*iale #

9e caracteri"an, % de aqu su nombre, por tener un flujo a ial en forma paralela al eje. El gas pasa a ialmente a lo largo del compresor, que a travs de +ileras alternadas de paletas, estacionarias % rotativas, comunican cierta velocidad del gas o energa, que despus se transforma en presin. 6a capacidad mnima de este tipo de compresores, viene a ser del orden de los $metros c4bicos por segundo. :tili"an un tambor de equilibrio para contrarrestar la reaccin o empuje a ial. 5ebido a su peque8o dimetro % para un mismo tipo de trabajo, funcionan a velocidades ms elevadas que los compresores centrfugos. Estas velocidades son superiores en un &-; apro imadamente. 9e destinan a aquellas aplicaciones, en que es preciso disponer de un caudal constante a presiones moderadas. 6os compresores a iales son ms adecuados, para aquellas plantas que precisen grandes % constantes caudales de aire. :na aplicacin mu% frecuente es el soplado de los altos +ornos. <ormalmente se utili"an para capacidades alrededor de los .- metros c4bicos por segundo % para presiones efectivas de +asta $, bar.

!ig"# Co$%re or A*ial

COMPRESORES DE DESPLA+AMIENTO

6os compresores de despla"amiento se dividen en#

Alternati,o #

-" Co$%re ore (e %i t.n" Estos son los tipos de compresores de despla"amiento positivo ms antiguos % conocidos. 6os de simple efecto, son normalmente del tipo entroncado, mientras que los de doble efecto utili"an un dise8o de cruceta. 6os compresores del tipo entroncado, no lubricados tienen un crter seco, con rodamientos lubricados permanentemente. 6os del tipo cruceta tienen una biela ms larga, de forma que la parte engrasada no penetre en el espacio de compresin. 6os compresores alternativos tienen vlvula de aspiracin, controladas por levas % vlvulas rotativas de corredera, pero que unas % otras no son mu% frecuentes. :na vlvula auto7accionada, abre % cierra, merced a una diferencia de presin. El funcionamiento de las vlvulas es asistido por peque8os muelles, que a%udan a acelerar el movimiento de cierre. :n conjunto de vlvula consta de un asiento, discos, muelles % guardavlvulas. 6os discos se mueven entre el asiento % el guardavlvulas. )uando estos estn ad+eridos al asiento, la posicin es cerrada. !l objeto de reducir los efectos de los impactos, sobre el asiento de vlvula, es bastante frecuente incluir un

doble juego de discos* los ms pr imos al asiento son los discos amortiguadores.

/" Co$%re ore (e %i t.n ti%o la0erinto" Estos son unos tipos especiales de compresores alternativos, de despla"amiento positivo, e entos de aceite % sin segmentos en el pistn. El sellado entre pistn % pared del cilindro, se logra mediante una serie de laberintos. 6as superficies interiores de los cilindros estn estriadas % la de los pistones llevan unas roscas mecani"adas de afiladas crestas. 6as empaquetaduras de las bielas son tambin del tipo laberinto, pero en cuanto a las fugas internas son ma%ores a las que se dan en los dise8os que utili"an segmentos, pero en contrapartida, no se producen prdidas por ro"amiento, ni en stos ni en las empaquetaduras. El aire suministrado est e tremadamente e ento de contaminacin. 6os discos de vlvulas concntricos % flotantes, tienen la ventaja de ofrecer baja resistencia al flujo de aire % puede drseles un tratamiento trmico para mejorar su vida de servicio.
!ig"# Co$%re ore (e Pi t.n# Con1unto $oto 2 &o$%re or (ire&ta$ente a&o%la(o ) e$0ri(a(o fa0ri&a(o 0a1o nor$a $u) e tri&ta 'ue a eguran u $agnfi&a &ali(a(3 eg4n nor$a ISO 2 566-" Lo $agnfi&o ni,ele (e in onoriza&i.n &on egui(o 3 on &on e&uen&ia (el tra0a1o ) (e(i&a&i.n %ue to en el %ro&e o (e fa0ri&a&i.n %ara &on eguir un a&a0a(o final (e &ali(a("

!ig"# Di e7o (e &o$%re ore $ar&a 8ETICO3 $o(elo L9

Lo &o$%re ore :L9: (i %onen entre &ig;e7al ) %i t.n (e una fort i$a &ru&eta (e gran u%erfi&ie3 (on(e e a0 or0e e ta fuerza :C: %r<&ti&a$ente in (e ga te =/> ) 'ue a la ,ez gua el %i t.n en la $i $a (ire&&i.n (el ,< tago o e1e (el &ilin(ro ) %or tanto lo &ilin(ro &o$o lo eg$ento e t<n o$eti(o al $ni$o e fuerzo" En lo &o$%re ore (e (i e7o nor$al3 la 0iela ata&a (ire&ta$ente al %i t.n =-> %or lo 'ue la fuerza :a: e (e &o$%one en 0 ? &3 la %ri$era e a%ro,e&@a %ara &o$%ri$ir el aire3 %ero la C (e ga ta lo &ilin(ro ) eg$ento (e0i(o a la e &a a u%erfi&ie (e roza$iento (e e to "=,er figura> AALAULA Para un tra0a1o :e*traB(uro:3 el :&oraz.n: (e0e e tar en la $i $a lneaC e @an (i$en iona(o la ,<l,ula &on a$%litu( ) e @an @e&@o (e a&ero ino*i(a0le (ot<n(ola (e a%o)o %ara 'ue (uren el (o0le (e la &on,en&ionale " RESULTADO# Mile (e @ora in ne&e i(a( (e re,i arla "

RE!RIGERADOR INTERMEDIO !a0ri&a(o &on tu0o (e lat.n aletea(o &on &o0re3 &on lo 'ue e &on igue un in$e1ora0le inter&a$0io (e &alor aireBagua ) %or &on iguiente un 0uen ren(i$iento (el &o$%re or"

D" Co$%re ore (e (iafrag$a

Estos son compresores de despla"amiento positivo, e entos de aceites, que utili"an una membrana fle ible o diafragma, en lugar de pistn. El diafragma puede activarse mecnica o +idrulicamente. 6a de accionamiento mecnico, donde una e cntrica enc+avetada al eje de accionamiento del compresor, % por medio de una biela, da movimiento alternativo al diafragma, sujetado entre dos arandelas soporte. 6a de accionamiento +idrulico, donde el diafragma se mueve a merced de la accin de una presin +idrulica alternativa, que act4a en su parte inferior. 6a presin +idrulica est generada por una bomba de pistn, el cual es impulsado por una biela desde la cruceta. 6os compresores de diafragma accionados mecnicamente, se fabrican 4nicamente para peque8as capacidades % presiones moderadas, adems como bombas de vaco. 6as unidades con accionamiento +idrulico son ms apropiadas para la produccin de altas presiones.

Rotati,o "

-" Co$%re ore (e tornillo" Este tipo de compresor es de despla"amiento positivo, con una determinada relacin de compresin. Estos compresores pueden funcionar a velocidades elevadas, debido a que no e isten vlvulas de aspiracin ni impulsin ni fuer"as mecnicas que puedan generar desequilibrios* % todo ello +ace posible, el que sus dimensiones e teriores sean mu% peque8as en relacin a su capacidad.

6os compresores de tornillo del tipo seco, incorporan engranajes de distribucin, para sincroni"ar la relacin de rotacin de los rotores mac+o % +embra. =or otra parte, los rotores no se tocan, ni entre s, ni con la carca"a, % en consecuencia no se precisa lubricar el espacio de compresin (interlobular). 6uego el aire que suministran es e ento de aceite, para lograr un rendimiento aceptable. En este tipo de compresores, cuando su capacidad es peque8a, es necesario que el eje gire a velocidades elevadas. <o obstante, si en el espacio interlobular se in%ecta aceite, pueden entonces reducirse dic+as velocidades.

!ig"# a> Co$%re ore (e Tornillo3 0> ele$ento &o$%re or"

a> 0>

To(o lo &o$%onente (el &on1unto on (e %ri$era &ali(a( ) E te e %rotegi(o %or una %re&io a &a0ina $et<li&a &on la 'ue e &on igue un 0a1o ni,el onoro" El ele$ento &o$%re or %re%ara(o %ara tra0a1o &ontinuo (e /F @"G(a e t< &o$%ue to %or (o tornillo (e %erfil a i$Etri&o3 fa0ri&a(o 0a1o la $< riguro a nor$a (e &ontrol ) &ali(a(3 o0tenien(o a una &o$%re i.n &on ua,i(a( ini$agina0le ) e*enta (e %ul a&ione " =Nor$ati,a (e &ali(a( ISO 5"66-> Lo tornillo giran en &ontinuo in roza$ientoC no @a) (e ga te3 &au(al regular !a&ili(a( (e in tala&i.n# Co$%a&i(a(3 E*&elente rela&i.n %e oG&au(al"

/" Co$%re or (e %aleta " 9on mquinas de despla"amiento positivo, de un slo eje % relacin de compresin determinada.

:n rotor con paletas radiales flotantes se monta, e cntricamente, dentro de una carca"a cilndrica o esttor, merced a la fuer"a centrfuga. El aire aspirado por el compresor, va entrando a los espacios e istentes entre cada dos aletas, "ona de ma%or e centricidad, en donde tales espacios son ma%ores. !l girar el rotor, el volumen entre aletas va disminu%endo % el aire se comprime, +asta llegar a la lumbrera de descarga. Este principio de trabajo se utili"a ampliamente en los motores neumticos. El amianto % la fibra de algodn, impregnadas en resinas fenlicas, son los materiales ms utili"ados en la fabricacin de paletas* tambin se utili"a bastante el aluminio. 6os compresores de paletas, son generalmente del tipo en ba8o de aceite. 9in embargo, tambin +a% e entos de aceite % , en este caso, las paletas son de bronce o de carbn grafitado..

D" Co$%re ore (e anillo l'ui(o" Estos tipos de compresores son tambin de despla"amiento positivo, e entos de aceite % con una relacin de compresin determinada. )onsta de un rotor, en el que se montan una serie de labes fijos % una carca"a o cilindro, de tal forma que la cmara entre labes % cilindro, vara cclicamente por cada revolucin del rotor. El cilindro est parcialmente lleno de lquido. 5urante su funcionamiento, el lquido sale pro%ectado contra el cilindro, merced a la accin ejercida por los labes. 6a fuer"a centrfuga, +ace que el lquido forme un anillo slido sobre el cilindro, cu%a pared interior vara en su distancia desde el rotor, en la misma medida en que lo +ace la pared del cilindro. 5e esta manera, el

volumen entre labes, vara cclicamente, de forma similar a como ocurra en el compresor de paletas. =ara evitar el empuje radial, el compresor de anillo lquido se dise8a frecuentemente, con dos espacios de compresin simtricos % opuestos. 6a refrigeracin en estos casos es directa, supuesto que a partir del contacto directo entre gas % lquido, la temperatura de descarga se puede mantener mu% pr ima a la aspiracin del lquido. 9in embargo, el gas de descarga est saturado a la temperatura de descarga del lquido de compresin. Estas mquinas se utili"an en aquellos procesos que requieren una escasa elevacin de temperatura durante el ciclo de compresin, apro imndose por tanto al proceso de compresin isotrmica. )omo lquido se utili"a generalmente agua, a4n cuando puede utili"arse otros lquidos para resultados concretos, durante el proceso de compresin tales como absorcin de un constitu%ente del gas por el lquido, o como medio de proteccin del compresor contra ataques corrosivos de gases o vapores activos. !4n cuando la compresin se considere en principio como isotrmica, e isten sin embargo, ciertas prdidas, debidas al ro"amiento del lquido contra las paredes del cilindro % batidos de los labes. El resultado de todo ello es un consumo especfico de energa muc+o ma%or, que el de los compresores alternativos, para su mismo trabajo.

F" Co$%re ore

o%lante rotati,o (e (o i$%ul ore "

Estos compresores, llamados frecuentemente soplantes >oots, son un tipo de mquinas de despla"amiento, en las que no +a% ni vlvulas ni compresin interna. )onstan de dos rotores, con dos lbulos idnticos % simtricos, que giran en direccin opuesta dentro de una carca"a cilndrica. =ara la sincroni"acin de dic+os rotores, incorporan un juego de engranajes# la cmara de compresin no va lubricada % normalmente van refrigerados por aire.

6a compresin se produce por contra7flujo de la descarga, cada ve" que un rotor deja abierta la lumbrera de descarga. Estas mquinas tienen un bajo rendimiento, por lo que se utili"an para bajas relaciones de presin.

CONTROL DE CAPACIDAD DE UN COMPRESOR 6a capacidad de un compresor debe regularse, ajustndose as al consumo real del sistema. ?eneralmente, es la presin de descarga la que se toma como variable de control. El tipo de control a seleccionar, depender de las caractersticas del compresor, de la unidad de accionamiento % del sistema o red de distribucin. 5epender tambin de la gama de control requerida. 5ic+o control puede ser manual o automtico. 5e una forma ms generali"ada, los controles de los compresores pueden ser continuos (variacin de la velocidad, de estrangulacin de la aspiracin) o discontinuos. El arranque en vaco del compresor, debe preverse en aquellos casos, en los que el par de la unidad de accionamiento, no sea lo suficiente como para acelerar al compresor con carga.

En lo &o$%re ore (e (e %laza$iento#

Estrangulacin de la aspiracin" 'ediante una vlvula de apertura variable, situada en la aspiracin, reduce la presin de aspiracin, reduce tambin la cantidad de aire admitida por el compresor. Este tipo de

control presenta un inconveniente, que es el incremento de la relacin de presin.

)ontrol por b% 7 pass. Es bastante utili"ado en compresores de proceso, % algunas veces, tambin en compresores de aire. )on l, no se controla directamente el funcionamiento del compresor, pero dic+o sistema, si permite que funcione a plena carga de manera continua, recirculando el e ceso de aire desde la descarga a la aspiracin. El consumo de potencia es igual al de plena carga. El aire de recirculacin debe refrigerarse, al objeto de evitar un incremento de temperatura, consecuencia de la compresin del aire de recirculacin.

>egulacin de la vlvula de aspiracin. Es el mtodo ms frecuente para producir la descarga del compresor. Este sistema utili"a el mecanismo de garra, que mantiene abiertos los discos de la vlvula de aspiracin, siempre % cuando no e ista demanda de aire del compresor. )on las vlvulas mencionadas en posicin abierta, el aire fluir dentro o +acia fuera del cilindro, de acuerdo con el movimiento del pistn. 9e precisar por tanto de una cierta presin mnima. En los compresores de doble efecto, la descarga se reali"ar en tres pasos, poniendo en carga % por separado una parte del cilindro ("ona superior o inferior del pistn). 5e esta forma el caudal puede ajustarse con ma%or precisin a la demanda real. El consumo de potencia de descarga se debe, lgicamente, a las prdidas por ro"amiento % mecnicas del compresor. :na variante de este mtodo de descarga, permite el que se abran normalmente las vlvulas de aspiracin, llenndose as los cilindros, % tambin, el que las mantenga abiertas un intervalo de tiempo predeterminado, durante la carrera de compresin, mientras los discos de vlvulas se liberan % se inicia la compresin. Este sistema, que permite un infinito n4mero de pasos o etapas, se utili"a solamente en los compresores de procesos.

)ontrol por cmaras muertas. 9e conectan al cilindro de la primera etapa, una o varias cmaras, disminu%ndose as el rendimiento volumtrico % la cantidad de aire suministrado. Estas cmaras pueden controlarse de forma manual o automtica. <ormalmente tiene un volumen fijo a4n cuando para compresores de gas, se utili"an cmaras de volumen, continuamente variable. Este tipo de control, origina un consumo de potencia relativamente elevado.

En lo &o$%re ore (in<$i&o

on#

En este tipo de compresores la capacidad del compresor se puede controlar de las formas siguientes, que a continuacion se listan#

@ariando la velocidad del eje, lo que por ra"ones de costo, slo se utili"a cuando la unidad de accionamiento es una turbina. >egulando continuamente la aspiracin, que es el mtodo ms econmico, cuando la velocidad del eje no puede cambiarse.

Estrangulando la aspiracin. Esto es ms barato que el procedimiento anterior, pero no tan eficiente. control con b%7pass o por escape, procedimientos un tanto derroc+adores, que slo +an de emplearse para el control de caudales reducidos, raramente necesarios. =ara la regulacin por b%7pass, es necesario instalar un refrigerador para enfriar el gas de recirculacin.

PRECAUCIONES PARA COMPRESORES DE AIRE

El aire compresado es mu% 4til en el rea del trabajo, pero puede ser peligroso si no se usa correctamente.

Peligro (el Aire Co$%re a(o# $. :n golpe de viento a menos de ,3 lpc desde , pulgadas del odo puede causar da8o al cerebro. &. Tan poco como $& lpc puede sacar un ojo de la cuenca. (. !ire puede entrar al ombligo por la ropa % puede inflar % romper el intestino. ,. 5irigido +acia la boca, el aire compresado puede reventar a los pulmones.

6as sugerencias que siguen reducen el riesgo de las +eridas durante el uso del aire compresado# $. E amine todo tipo de mangueras, % cone iones, % equipo para asegurarse de que estn en buenas condiciones antes de aumentar la presin. &. <unca apunte la boquilla de la manguera de aire al cuerpo de una persona o a si mismo. (. <unca mire adentro de una manguera de aire compresado. ,. <unca use el aire compresado para sacudirse a si mismo o a su ropa. -. )on las mangueras no se juega. .. <unca doble la manguera para cortar la presin del aire, mejor cierre la vlvula. 0. )uando esta usando el aire para la limpie"a, aseg4rese que la presin no mida mas que (3 lpc. 1. 9iempre use proteccin del ojo en el uso del aire compresado. 8I8LIOGRA!IA

www.sea.es/betico/industrial.html www.puksa.com &at<logo ,ario en lnea !otografa 0u &a(a en Internet 8OSCH3 HARRISON3 NIPPONDENSO3SANDEM3 IOR9GTECUMSEH"

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8OSCH HARRISON

NIPPONDENSO IOR9GTECUMSEH SANDEM

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