You are on page 1of 0

1

10
8
9
5
4
6
7
2
3
Fundamentos
E
S
P
A
Ñ
O
L
56
2
Informaciones
Los cojinetes de deslizamiento son
elementos importantes en todo motor de
combustión.
Por esto, su desarrollo está estrechamente
vinculado al de los motores. Las complejas
exigencias y las cada vez más elevadas car-
gas a las que son sometidos los cojinetes
de las partes móviles de un motor, como
son los cigüeñales, las bielas, los empuja-
dores y el eje de levas, obligan hoy en día a
la utilización de materiales perfectamente
adaptados a la aplicación requerida. Las
numerosas combinaciones de materiales
disponibles, permiten a los ingenieros
elegir la versión de cojinete más adecuada.
2.1
Tipos de cojinetes y
denominaciones
Semicojinetes lisos
Los semicojinetes lisos se usan tanto como
cojinetes de biela, como cojinetes principa-
les. En la mayoría de los casos se trata de
semicojinetes compuestos finos. Los
cojinetes bimetálicos tienen un dorsal
de acero en el que el metal antifricción,
normalmente aluminio, se reviste con
adiciones de estaño y cobre. En el caso
de los cojinetes trimetálicos, el metal
antifricción, cobre con aditivos de plomo y
estaño, viene aplicado sobre el dorsal de
acero mediante colada o mediante el pro-
ceso de sinterizado-laminado-sinterizado.
Una barrera de níquel (barrera de difusión)
separa el metal antifricción de la capa de
deslizamiento galvánica.
1 Plano de separación
2 Rebaje en la superficie de deslizamiento
3 Espesor de pared
4 Cara frontal
5 Agujero de engrase
6 Anchura del cojinete
7 Agujero de retención
8 Ranura de engrase interior
9 Leva izquierda
10 Leva derecha
5
3
4
2
1
Fundamentos
E
S
P
A
Ñ
O
L
57
Extensión para un montaje más
sencillo
El semicojinete es más grande que el
diámetro del alojamiento de la carcasa
(pretensión). Con ello se logra un buen
ajuste contra la pared de este último y se
impide que el medio cojinete pueda salirse
o torcerse.
Ajuste perfecto mediante salientes
La longitud circunferencial de los semico-
jinetes es superior a la del elemento de
alojamiento.
Al montar se reduce por deformación elás-
tica esta longitud del cojinete. La tensión
resultante provoca la presión de apriete
necesaria para asegurar el correcto asiento
del cojinete.
Casquillos
Salvo pocas excepciones, se utilizan finos
bujes de material compuesto de acero
como bujes de bielas, de ejes de levas o de
balancín. A partir de un fleje revestido se
fabrican, mediante punzonado, pletinas, ya
provistas de agujeros de engrase, ranuras
de engrase, bolsas de aceite o entalladuras
de retención. Estas pletinas se enrollan
para obtener los bujes acabados, ope-
ración en la que pueden aparecer defor-
maciones en ranuras y agujeros. Puede
haber tanto juntas abiertas de tope como
engatilladas.
Semicojinetes sin levas de fijación
Las levas de fijación en los semicojine-
tes sirven sólo para facilitar el montaje
manual. Cuando los motores se montan
con máquinas, las levas estorban. Por
este motivo, algunos semicojinetes de los
motores modernos no disponen de levas
de fijación.
1 Ranura de engrase
2 Junta de tope
3 Bolsa de aceite
4 Anchura de buje
5 Espesor de pared
1
2
1
2
8
9
9
2
3
5
6
7 10
4
3
4
5
1
1
Fundamentos
E
S
P
A
Ñ
O
L
58
Arandelas de tope
Las arandelas de tope sustituyen, junto a
los con semicojinetes lisos, a los cojinetes
de ajuste del motor. En tal caso, las arande-
las de tope se encargan del guiado axial del
cigüeñal. Los cárteres están especialmente
diseñados para alojar arandelas de tope.
Debe asegurarse el correcto guiado a lo
largo del diámetro exterior de las arande-
las de tope, evitando toda posible torsión.
Por ello, los cárteres previstos para la
instalación de cojinetes de empuje no se
pueden equipar con arandelas de tope.
En ciertos casos, sería teóricamente posi-
ble dotar con cojinetes de empuje motores
que inicialmente lo estaban con arandelas
de tope al llevar a cabo una revisión. Pero
en la práctica, se volverán a instalar aran-
delas de tope. Sólo así se pueden asegurar
unas condiciones óptimas en términos
tanto dimensionales (superficie portante)
como de materiales.
Las arandelas de tope no van incluidas en
el juego de cojinetes principales. Se deben
pedir por separado.
Cojinetes de ajuste
Los cojinetes de ajustre (también llamados
semicojinetes de collarín) aseguran el
guiado axial del cigüeñal para el asiento de
los mecanismos de la biela. Los collarines
de este tipo de cojinete están listos para
el montaje y no se deben remecanizar.
Toda excepción a esta regla se especifica
claramente en el catalógo.
Según el tipo de construcción del motor,
se instalan uno o cojinetes de ajuste.
Los esfuerzos axiales resultantes de la
presión del embrague son absorbidos por
los flancos de los cojinetes de ajuste y / o
las arandelas de tope.
1 Ranura de engrase
2 Retenedores
1 Rebaje en la cara frontal
2 Rebaje en el plano de separación del collar
3 Ranura de engrase en la cara frontal
4 Superficie de rodamiento
5 Bolsa de aceite
1 Esfuerzos de guiado
2 Cárter
3 Presión del embrague
4 Cojinete axial
5 Cojinete radial
6 Cara frontal
7 Distancia entre collarines
8 Anchura del cojinete
9 Espesor del collarín
10 Ranura en forma de hoz