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MEMORIA Julio 2009

Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila

ANTEPROYECTO DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES DE ÁVILA

JULIO 2009 MEMORIA

Santa Leonor nº 32 28037 MADRID CIF A28139111 Tel.: 91 567 39 57 Fax.: 91 567 39 58

MEMORIA Memoria -1- .MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila A.

MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila ÍNDICE DE LA MEMORIA 1. 6. Sistema constructivo distribución funcional y futuras ampliaciones. 3. Sistemas constructivos. Criterios de Sostenibilidad. Memoria -2- . 4. 2. Características urbanísticas. Resumen de presupuesto. Introducción. Desarrollo del programa funcional. 5. 7.

INTRODUCCIÓN Se pretende con el presente escrito describir la solución propuesta para el posterior desarrollo proyectual de la nueva Estación de Autobuses de Ávila. resolver un edificio con el mínimo impacto ambiental y criterios de máxima sostenibilidad e integrar el conjunto del nuevo proyecto en la trama urbana de Ávila. y las parcelas que se están construyendo están dirigidas a viviendas y actividades comerciales. que unen la ciudad histórica de Ávila con las zonas en proceso de consolidación.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila 1. residencial y de servicio. Memoria -3- . CARACTERÍSTICAS URBANÍSTICAS Plano de situación El área objeto de estudio se encuentra en un punto estratégicamente importante para la ciudad de Ávila. Esta ciudad se sitúa en un nudo estratégico de comunicaciones que hace que sea necesario replantearse el servicio de la estación actual. 2. La edificación cercana es. Cerca de la estación de trenes. tanto desde el punto de vista de su ubicación como desde las nuevas perspectivas de funcionalidad de esta tipología. comunicante con un sistema infraestructural constituido por importantes carreteras y parques. Es por ello que se propone esta solución que pretende dar respuesta a las necesidades funcionales planteadas. esencialmente.

que responda a las necesidades de un moderno concepto de la movilidad. residencias y áreas verdes. Condicionantes urbanísticos El solar destinado a la nueva Estación está clasificada en el vigente POU05 como SUELO URBANO. resolviendo a la vez un complejo sistema de circulaciones resultado de la interacción de trafico rodado. paralelo a la carretera Villacastín-Ávila y retranqueado de ésta anteponiendo una banda de aparcamiento en batería. fluidez y flexibilidad como base para estructurar sus relaciones funcionales con el entorno más cercano y al mismo tiempo ser hito contemporáneo y referencia para la caracterización de un lugar de la ciudad donde se correlacionan sistemas de trasportes locales y nacionales. El programa. de pequeña y gran escala.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila Por sus potencialidades receptivas este lugar se configura como centro de control del flujo de personas que entran y salen de la ciudad de Ávila. El proyecto. bajo rasante el 100%. con un índice de edificabilidad del 0. así Memoria -4- . La parcela ocupa una superficie de 10. 8-2). utiliza los conceptos de conectividad. El proyecto se organiza en tres cuerpos.764 m². urbanísticamente. así como espacios destinados a la actividad comercial y oferta de ocio. uno principal horizontal que se establece en el eje Norte-Sur. y que al mismo tiempo sea capaz de solucionar las necesidades del contexto con funciones y actividades capaces de conectar las partes del tejido urbano. En este primer cuerpo se alojan las funciones básicas de la estación. La ocupación máxima de la parcela sobre rasante no podrá superar el 60% de la superficie de la parcela. y clasificado con ordenanza EC de Equipamiento Comunitario. con tráfico peatonal. integrando las diferentes modalidades de transporte público. servicios. DESARROLLO DEL PROGRAMA FUNCIONAL El proyecto responde a la necesidad de integrar en un mismo edificio la nueva estación de autobuses de Ávila con sus respectivas oficinas y cuerpos administrativos propios. prevé la sustitución completa de la antigua estación de autobuses con una nueva estructura. dentro del sector de suelo urbano no consolidado (ssunc.88 m²/ m² y un limite de altura de cuatro plantas sobre rasante. 3. áreas comerciales y de ocio.

o en caso de ser necesario. aprovecha la cubierta del cuerpo horizontal como espacio público ajardinado que conexiona el núcleo urbano y la estación de ferrocarril. recoge el programa de estación propiamente dicho así como los accesos. El tráfico rodado de pequeña escala. los automóviles privados y los taxis. los peatones acceden por la fachada delantera. la estación. Además. Desde esta zona se cuenta con accesos directos al vestíbulo comercial de la estación. Se organiza en dos unidades. con el que está comunicado mediante escaleras mecánicas bajo un núcleo abierto vertical que permite la entrada de luz y la ventilación natural. siendo está conexión de gran interés para el trasbordo de viajeros de una a otra naturaleza de transporte. cuenta con espacio suficiente para resolver el estacionamiento y la parada. sino que además puede ser usada públicamente como jardín urbano. El cuerpo principal está retranqueado de la carretera 15m aproximadamente. debajo de la torre. Memoria -5- . aunque el acceso principal se plantea en el retranqueo del extremo oeste bajo la torre. La primera. lo peatones cuentan con amplios espacios comerciales y zonas de restauración combinados con puestos de espera. Por último. Planta baja La planta baja. en dónde se ejecutan operaciones de movimientos de tierra que conexionan la cota de la calle con la de acceso. o a través de la cubierta plaza de la entreplanta. así como una primera línea de aparcamientos en batería con capacidad para 11 vehículos y las paradas de taxi. así como con vegetación que proporcionan sombras y dan calidad a los accesos desde el exterior. gracias a estar retranquea de la calle. Por último. y próxima a una banda de aparcamiento con capacidad para 8 vehículos situada frente a la fachada oeste. Superpuesto a este primer volumen emerge una pequeña torre de tres plantas que complementa el programa del anterior. así como múltiples accesos directos a las dársenas. acceden directamente a la fachada delantera que. La urbanización del conjunto cuenta con una última zona de aparcamiento con capacidad para 3 vehículos. Las circulaciones son unidireccionales y están segregadas para evitar conflictos entre ellas. para recibir las distintas funciones de mantenimiento que se prestan. acceden a una segunda línea de fachada. de manera que se libera el espacio suficiente para incorporar diferentes movimientos de tierra que permitan dar acceso al mismo. que es un espacio atractivo que no solo comunica la estación de ferrocarril con la de autobús. es una banda longitudinal paralela a la carretera Villacastín-Ávila quebrándose en el extremo oeste (bajo la torre) para facilitar la conexión superior con la estación de ferrocarril.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila como las dársenas de los autobuses dispuestas en batería a lo largo de la fachada trasera norte. como se explicó anteriormente. la del tercer volumen descrito con anterioridad. de esta forma los autobuses acceden directamente a la fachada trasera dónde cuentan con espacio suficiente para maniobrar y situarse en las dársenas. dispuesto paralelamente al cuerpo principal. un cuerpo longitudinal y horizontal. Una vez en la estación. que mayoritariamente recoge espacios destinados al mantenimiento de la flota de autobuses como naves de lavado. etc.

además. dónde se encuentra una nueva unidad de aseos. Este vestíbulo relaciona la estación con la función comercial de la misma. Las escaleras. desde la entrada principal. protegidas por una cubierta ligera de las inclemencias del tiempo. Desde el vestíbulo de entrada se accede directamente al vestíbulo principal de la estación. se organizan en batería con una capacidad para 18 autobuses. Las fachadas. uno reservado para la venta de billetes. Paralelo a las dársenas se extiende un cuerpo longitudinal de servicios de mantenimiento de los autobuses. como al tren de lavado tienen una altura libre de 7. por ello cuenta con seis quioscos de 52m². además. Tanto la nave. Las dársenas. De entre los núcleos verticales destacan las escaleras mecánicas que proporcionan un acceso rápido y cómodo a la cubierta plaza. una unidad de aseos. y los diferentes núcleos de comunicación vertical que relacionan esta planta con la cubierta plaza y la torre. y cuatro salidas a dársenas en la fachada norte. están franqueadas por tres accesos en el lado sur que comunican directamente con la plataforma de taxis y otros medios urbanos de acceso. se localizan bajo un espacio abierto vertical que atraviesa la torre. y una cafetería en el extremo este.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila Planta baja Una vez accedemos al interior de la estación. se abre un primer vestíbulo dónde se localizan las oficinas de las compañías de autobuses. y un tren de la lavado. distribuido en una nave principal de cerca de 750m².50 m para favorecer el movimiento de Memoria -6- . permitiendo la entrada de luz así como favoreciendo la ventilación natural de la estación.

resultando este encuentro de gran interés para realizar trasbordos de uno a otro medio. de forma que no se interfiera a las circulaciones de los autobuses que acceden a las dársenas. en el linde norte de la parcela. pueda funcionar a la vez como zona de paso y no como fondo de saco. Por último. planta plaza-jardín La entreplanta que separa la estación y la torre funciona. En el extremo este se encuentran las oficinas de la estación compuestas de varios despachos. desde los ascensores que recorren toda la torre y comunican con la estación. aunque estancial. Memoria -7- . vestuarios. sala polivalente y un pequeño office. Desde la estación se accede a través de las escaleras mecánicas localizadas bajo la torre.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila plataformas móviles para el mantenimiento de los autobuses. por ello existen múltiples accesos tanto desde el interior de la estación como desde el exterior. Entreplanta. o bien. mientras que la este relaciona la estación de autobuses con la de ferrocarril. archivo. dos conexiones que permitan que el lugar. como un espacio público que puede ser disfrutado tanto por los viajeros de la estación como por cualquier abulense. Entreplanta Desde el exterior. un aparcamiento de autobuses con capacidad para 15 vehículos. A las naves se accede desde la fachada norte. La conexión oeste comunica la plaza con la ciudad. en primer lugar.

MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila La plaza se organiza según parterres oblicuos a las fachadas que siguen la estructura de la estación. Torre La torre es un pequeño volumen de tres plantas que recoge principalmente el programa de oficinas. así como otros mobiliarios urbanos. contando además con una sala de espera y una cafetería que sirve de nexo con la estación. es por ello que alberga una sala de espera y una cafetería. Planta primera La primera planta de la torre funciona como nexo entre la estación y la plaza-jardín con el núcleo de oficinas. Sección longitudinal Las plantas están perforadas por un lucernario que permite la entrada de luz solar. Planta segunda Memoria -8- . así como la ventilación natural. dejando un espacio libre central de carácter más duro que recoge bancos. La comunicación se realiza a través del ascensor y de los núcleos de escalera adosados ambos en una única banda junto a los aseos en la fachada norte.

ascensores y aseos.00m² 849. como se definirá más adelante.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila Planta tercera Las dos siguientes plantas. Exteriormente los aparatos quedan escondidos gracias a que el revestimiento de la fachada (el cual. permite la ventilación) alcanza esta planta. se coloca toda la maquinaria que requieren las instalaciones. están destinadas a oficinas. instalaciones Planta de cubiertas Por último. definida por una planta libre con los pilares exentos de la fachada con una banda de comunicaciones y servicios a norte.00m² Oficinas Nave: Memoria -9- . sobre el último forjado de la torre. Mantienen una estructura idéntica a la anterior. dónde se localizan las escaleras.00m² 115. Planta de cubiertas. así como paneles fotovoltaicos para la producción de energía eléctrica. la segunda y la tercera. y abierto el exterior. Cuadro de superficies SUPERFICIE ÚTIL UNIDADES SUPERFICIE SUPERFICIE TOTAL Planta baja Área Nave de Servicio: Nave de servicio Tren de lavado total: 1 1 734.

78 m² Entreplanta Área Estación de Autobuses: Aseos y servicios Vestíbulo y comunicación horizontal Núcleo de comunicación vertical total: 1 1 1 13.00m² 45.22 148.00 275.68 m² 2489.94 m² Área Estación de Autobuses: Comercial Venta de billetes Cafetería Oficinas compañía de autobuses Aseos y servicios Vestíbulos de entrada Vestíbulos y comunicación horizontal Núcleo de comunicación vertical Zonas de espera total: 6 1 1 1 2 9 1 1 7 294.00 m² 217.29 609.82 52.74 129.65 76.28 675.00 m² 150.00 m² 19.97 225.00 m² 1447.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila Sala polivante Despachos Despacho dirección Archivo-almacén Vestuarios Aseos total: 1 3 1 1 2 3 34.10 - .58 m² 156.62 m² 22.50 m² 18.86 m² 12.00 m² 54.08 39.41 m² Espacio exterior: Dársenas Plazas de aparcamiento de autobuses Plazas de aparcamiento de autobuses urbanos Plazas de aparcamiento de vehículos privados Aceras y espacio peatonal Suministro gasolina total: 1 18 15 22 1 573.96 m² Memoria .00 429.42 m² m² m² m² m² m² 2553.25 154.27 m² m² m² m² m² m² m² m² m² 1743.20 52.00 m² Planta primera Área Estación de Autobuses: Cafertería Aseos y servicios 1 1 94.00 m² Espacio exterior: Plaza peatonal en cubierta (plataforma internodal) Cubiertas vegetales total: - 1042.00 562.00 m² 27.

88 m² Planta segunda Área Estación de Autobuses: Aseos y servicios Núcleo de comunicación vertical Área de oficinas de la estación total: 1 1 1 22.08 m² 4177.96 m² 23.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila Vestíbulo y área de espera Núcleo de comunicación vertical total: 1 1 210. segunda.00 m² 359. tercera total: total Superficie Construida: 1838.00 m² Área Estación de Autobuses: Planta baja Planta primera.00 m² 356.00 m² 1097.61 m² 351.00 m² 353.57 m² Planta casetón Área Estación de Autobuses: Servicios Núcleo de comunicación vertical Área de instalaciones total: 1 1 1 22.61 m² 310.08 m² Urbanización 7609.00 m² Oficinas Nave: Planta baja total: 219.96 m² 23.57 m² Planta tercera Área Estación de Autobuses: Aseos y servicios Núcleo de comunicación vertical Área de oficinas de la estación total: 1 1 1 22.08 m² 1023.61 m² 307.69 m² 23.11 - .93 m² Memoria .00 m² 219.00 m² 2861.96 m² 23.57 m² SUPERFICIE CONSTRUIDA SUPERFICIE SUPERFICIE TOTAL Área Nave de Servicio: Planta baja total: 1097.61 m² 313.

el uso de materiales locales. a lo largo del año de temperaturas que en el período invernal están por muchos días bajo de los 0º grados. a lo largo del año se adapta de forma gradual a las variaciones térmicas. mientras que la fachada norte con mayor aislamiento permite evitar las pérdidas de calor. Se utilizan técnicas de control climático del tipo activo y pasivo que junto a sistemas más convencionales hacen del edificio un organismo que. es la justa orientación de los edificios. configurando un espacio visitable donde se alterna vegetación autóctona con bajo consumo de agua. CRITERIOS DE SOSTENIBILIDAD Aspectos generales El proyecto reflejará en su arquitectura las nuevas tendencias de ahorro energético que a nivel general están expresadas en el esquema bioclimático y el estudio de sotstenibilidad que va adjunto al proyecto. la configuración de los espacios para aprovechar al máximo las medidas pasivas de consumo de energía. En verano los aleros actúan como parasoles. Uno de los condicionantes de la arquitectura ha sido la minimización del impacto ambiental y la introducción de parámetro de sostenibilidad en el programa del proyecto. el diseño de instalaciones de bajo consumo. Ésto unido a su tratamiento de fachadas permite un máximo aprovechamiento energético: en invierno la fachada sur aprovecha las ganancias solares para calentar el gran vestíbulo. Estrategias bioclimáticas de ahorro energético. La primera cosa que se ha estudiado. en muy pocos días se consigue alcanzar temperaturas muy altas. mientras que la torre se resuelve con una fachada ventilada de lamas verticales de madera. caracterizado por la presencia. evitando la entrada de calor en la planta baja y primera. mientras el verano más corto y suave. La cubierta se ha pensado ajardinada. Estas conclusiones hacen dirigir los estudios y las estrategias de control ambiental del edificio a técnicas de acondicionamiento pasivo y activo que fundamentalmente está pensada para los periodos más fríos. mientras en verano. ha sido una premisa importante a la hora de configurar la imagen final que aquí se ofrece. La buena orientación del edificio.12 - .MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila 4. reciclables y poco contaminantes. El clima El clima presente en la zona del proyecto es típicamente montañoso. La arquitectura se dispone longitudinalmente con sus fachadas largas orientadas N-S. Por estas características se puede definir que el invierno es más largo y rígido. El aislamiento natural que produce este sistema en un punto Memoria .

en la planta de la estación y en la última planta donde se albergaran las oficinas de la Junta de Castilla y León. En gran medida el confort ambiental interior en los meses más fríos se confiere sistemas no contaminantes de calefacción (bombas de gas). Sistemas de ahorro energético Para el control del consumo de energía se adopta una estrategia dirigida al uso de sistemas inteligentes de iluminación y climatización. Se monitoriza la luz artificial en los espacios de la estación en planta baja y en los espacios comunes. por otra parte. para garantizar. un buen confort lumínico a lo largo del día sin alteraciones importantes. Los motivos son la dificultad de previsión funcional de estos ambientes y la dificultad a lo largo de la vida útil del edificio de controlar espacios que se utilizan en horarios diferentes entre ellos. Sistemas activos La climatización dispondrá de un sistema principal convencional con producción de calor mediante caldera de gas a baja temperatura. La envolvente térmica Las superficies perimetrales del edificio en su mayoría. se han instalado paneles fotovoltaicos para producir electricidad de autoconsumo. Las instalaciones se plantean para contribuir al bajo consumo: La red de saneamiento será separativa. Se utiliza un tipo de climatización sectorizada para favorecer las condiciones de bienestar ambiental en relación a las demandas reales de los usuarios. Todos aquellos espacios que presentan un amplio grado de homogeneidad en sus dimensiones y funcionamiento. En la cubierta. La distribución de frío y calor se realiza en un rango reducido y bajo de temperaturas mediante un sistema de suelo y zócalo radiante. Por la particularidad funcional del edificio se ha elegido combinar estos sistemas de control en todos los espacios comunes.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila muy sensible de pérdidas energéticas es un complemento al uso lúdico del mismo y a la mejora del impacto visual urbano que supone. estarán definidas por una fachada ventilada de lamas verticales de madera. etc. de forma que la recogida de aguas pluviales sea almacenada y reutilizada para riego. Para las restantes áreas comerciales y de ocio se opta por un tipo de acondicionamiento individual. que pueden regularse para captar mayor cantidad de luz en caso de ser necesario.13 - . cisternas. Memoria .

SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Los sistemas constructivos y materiales serán de bajo impacto ambiental. SISTEMA CONSTRUCTIVO DISTRIBUCIÓN FUNCIONAL Y FUTURAS AMPLIACIONES. coincidente con la superficie de la cubierta de la planta baja que actualmente se deja como plaza peatonal. El sistema estructural planteado está dimensionado de forma que en la parte oeste del edificio. gres en zonas húmedas y de servicio. impermabilizadas por láminas asfálticas o betunes. Las cubiertas serán vegetales. como hemos indicado con anterioridad. cocinas. Las instalaciones principales se han descrito en el apartado de sostenibilidad. regular la entrada de luz. impidiendo el desgaste de los materiales de interior y también un excelente inhibidor de patologías comunes en la construcción. como por ejemplo las humedades por filtraciones y las eflorescencias. duraderos y de mantenimiento sencillo.MEMORIA Julio 2009 Anteproyecto de la Estación de Autobuses de Ávila Ávila El revestimiento exterior con fachada ventilada ejerce de escudo protector de la estructura del edificio. Interiormente cuenta con vidrio de control solar con cámara de aire en carpinterías de aluminio con rotura de puente térmico. El programa presentado para la Nueva estación de Autobuses de Ávila al no agotar la edificabilidad total planteada por la normativa urbanística. 6. gres en aseos. con un sistema de captación de aguas mediante láminas drenantes. Memoria . Los paramentos se tratarán asimismo con piedra en zonas de público alternados con revestimientos de maderas recicladas en zonas de espera. deja un amplia parte de superficies para futuras ampliaciones. La estructura principal se proyecta con pilares y vigas de hormigón armado con forjados bidireccional de viguetas y bovedillas de hormigón. 5. sea posible añadir 3 niveles sin tener que cambiar la disposición de la malla de pilares y las dimensiones de los forjados del edificio. De esta forma la Nueva estación es un edificio flexible. La propuesta presentada a nivel de anteproyecto en sus aspectos funcionales y estructurales refleja claramente la posibilidad de una integración en altura para conseguir la edificabilidad no agotada. linóleos en oficinas. Los acabados interiores serán sencillos y resistentes: Pavimentos de piedra natura. Se dispondrán falsos techos de virutas de madera absorventes en zonas comunes. terrazos en áreas de servicio. El cerramiento de fachada se compone de una primera piel de lamas verticales de madera hacia el extertior.14 - . que permiten. capaz de adaptarse sin grandes cambios a nuevas necesidades funcionales que surjan a lo largo de la vida útil del mismo. granito o mármol alternando por zonas según el uso esperado.

40% 2.04 € 322.42 € 251.95 € 189.91 € 338.414.71 € € 430.388.85 € € 60.60 € 85.19 € 338.678. 9 CAP.31 € € 26.377. 11 CAP.52 € 392.508.91% 1.574.54% 5.68% 2.56 € 230.326.22% 13.75% 5.800.97% 4.00 € € 229.154.922.338.410.85% 2.997.82 € 235.237.184.000.40 € € 512.59 € 11.80 € 408.93 € 159.13 € € 43.88 € 5.414.43 € € 27.72 € 746.56 € € 8.95% 3.556.91 € 384.997.467.04% 0. 7 CAP.569.574.425.827.11 € 213.95 € € 95.736.500.45% 6.64% 0.21 € € 35.82% 100.22% 0. 5 CAP.649.736.45% 7.13 CAP 14 CAP 15 CAP 16 CAP 17 CAP 18 CAP 19 CAP 20 CAP 21 CAP 22 CAP 23 CAP 24 CAP 25 ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO CIMENTACIONES ESTRUCTURAS CERRAMIENTOS Y DIVISIONES INTERIORES CERRAMIENTOS EXTERIORES.89 € 4.044.44% 1.253.26% mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7 mes 8 mes 9 mes 10 mes 11 mes 12 mes 13 mes 14 mes 15 mes 16 mes 17 mes 18 10.85% 7.198.25% 4.241.837.667.513.47 € € 374.268.510.95% 6.25% 2.94 € € 95.00 € .476.38 € 425.119.729.55 € € 85.71 € 3.50% 3.55% 21.66 € TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL GG(13%) BI(6%) SUMA GG+BI BASE LICITACION (SIN IVA) IVA (16%) TOTAL PRESUPUESTO CONTRATA 746.) 73.837.348.414.63 € € 174.642.05 € € 96. 6 CAP.658.63 € € 271.656.40% 7.095.65% 5.70% 2. PLAN DE OBRA PLAN DE OBRA.77 € € 17.270.25% 6.270.02 € € 71. 4 CAP.385.88 € 509.56 € € 43.10% 0. 10 CAP.75 € 80. 12 CAP.60 € Asciende el presupuesto general de las obras a la expresada cantidad de CINCO MILLONES CUATROCIENTOS CATORCE MIL QUINIENTOS SETENTA Y CUATRO EUROS CON SESENTA CENTIMOS DE EURO TOTAL ESTIMACION DE COSTE 2.434.785.470.25% 7.922.70 € 221.875.167.89 € 311.81 € 85.10% 7.092.410.55% 5.45% 1. FACHADAS REVESTIMIENTOS Y FALSOS TECHOS PAVIMENTOS CARPINTERÍA INTERIOR Y CERRAJERÍA CUBIERTAS URBANIZACIÓN FONTANERÍA ENERGÍA SOLAR TÉRMICA SANEAMIENTO CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN ELECTRICIDAD TELECOMUNICACIONES Y MEGAFONÍA VOZ Y DATOS GAS ENERGÍA SOLAR FOTOVOLTAICA PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS INTRUSIÓN Y CCTV GESIÓN INTEGRAL Y CONTROL INSTALACIONES DE ELEVACIÓN SEGURIDAD Y SALUD CONTROL DE CALIDAD PEM 24. 3 CAP.052.425.62% 6.777. 1 CAP.59 € € 25.00% 121.07 € 3.25% PRESUPUESTO HONORARIOS REDACCION PROYECTO ESTACION DE AUTOBUSES DE AVILA HONORARIOS REDACCION PROYECTO IVA 16% HONORARIOS REDACCION PROYECTO ( IVA incl.11 € 403.81 € 400.40 € PRESUPUESTO DE LICITACION ESTACION DE AUTOBUSES DE AVILA ESTIMACION DE COSTE DE LAS OBRAS ESTIMACION DE COSTE DEL PROYECTO TOTAL ESTIMACION DE COSTE 5.10% 2.782.40 € 5. 8 CAP.55 € € 245.17% 1.90 € € 832.07% 0.95% 4.60 € TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 5. 2 CAP.10% 4.PRESUPUESTO. ESTACION DE AUTOBUSES DE AVILA CAPITULOS DE OBRA CAP.84 € 745.84 € % mes 1 0.72 € 300.920.43% 0.92% 0.45% 9.809.467.15 € € 15.574.55% 7.