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INDICE Prologo. Introduccin. 1. Motor Diesel. 2. rganos del Motor Diesel. 3.1. Bloque. 3.2. Culata. 3.3. Cigeal.

3.4. Pistones. 3.5. Bielas. 3. Caractersticas Generales de un Motor Diesel. 4.6. Motor Ensamblado. 4.7. El Sistema de Arranque. 4.8. El Sistema de Combustible. 4.9. El Sistema de Enfriamiento. 4.10. El Sistema de Lubricacin. 4.11. El Sistema de Admisin de Aire. 4. Mantenimiento del Motor. 5. Filtro de Aceite. 6. Combustibles. 7. Ventajas y Desventajas del Motor Diesel. 8. Motores Diesel, con Aceite Vegetal. 9. Motores Diesel, Econmicos y Limpios. 10. Filtros de Partculas Diesel. 11. Los ltimos Avances en Motores Diesel los hacen Menos Contaminantes. 12. Wartsila-Sulzer RTA96-C, El Motor ms Poderoso. 13. El BOXER DIESEL, Rasgo Distinto de Subaru. 14. Los Avances en los Motores Diesel han Reducido las Partculas en un 99%. 15. Inyeccin Directa en Motores Diesel. 16. Inyeccin Electrnica en Motores Diesel. 17. Inyeccin Indirecta en Motores Diesel. 18. Motor Diesel Sistema Riel Comn. Resumen.

Conclusin. PROLOGO. El motor diesel es una maquina muy poderosa capas de realizar actividades mas fuertes que las que puede llegar a realizar un motor a gasolina tambin para darnos cuenta que no precisamente es un motor que tenga mucha contaminacin en el ambiente siempre y cuando les den el mantenimiento adecuado ya que este es un motor muy poderoso pero tambin su mantenimiento es un poco costoso ya que tambin es un motor que se le deben dar los cuidados necesarios para que pueda llegar a funcionar como es debido sin ninguna falla, esta investigacin nos ayudara a darnos cuenta de lo ecolgico que puede llegar a ser y que hoy en da puede llegar a competirle a un motor a gasolina en cuestin de velocidad, as como sus distintos tipos de combustibles que se pueden crear y utilizar en dichos motores. INTRODUCCION. Te invitamos ah leer esta investigacin que abordara un tema muy importante en el sector automotriz como lo es el motor diesel aqu hablaremos de lo que es el motor diesel, as como sus funciones, caractersticas que tiene el motor que lo compara con el de gasolina as como las mejoras en el mbito econmico y ecolgico. Nos basaremos en esta investigacin en el funcionamiento del motor diesel as como la aportacin que hoy en da esta generando la tecnologa para mejorar el funcionamiento y el rendimiento de los motores diesel en el sector ecolgico en su mayora ya que la gente piensa que en verdad pueden ser contaminantes pero en esta investigacin comprobaremos que en verdad pueden llegar a ser muy ecolgicos siempre y cuando se les de el mantenimiento adecuado tambin se demostrara como pueden llegar a ser mas econmicos y limpios que lo normal ya que con las nuevas tecnologas que se estn creados se esta mejorando significativamente la economa de dicho motor. Aqu se analizaran dichos resultados que se arrojen de la investigacin que realizaremos a lo largo de este semestre para tener una respuesta o

solucionar al problema que podamos encontrar de dicho tema. EPIGRAFE "El coche mas bello es el que todava nos queda por hacer." 1. Motor Diesel. El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero alemn Rudolf Diesel en 1892. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los

motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina. El motor de 2 tiempos no tiene vlvulas. La culata soporta a la buja y en la parte superior del pistn se realiza la combustin con todas sus fases. Explosin: el pistn est arriba, la mezcla comprimida en el espacio entre la culata y la parte superior de pistn es explotada pro la chispa de la buja. Expulsin: El pistn es lanzado con fuerza hacia abajo. A mitad de su recorrido se descubre el orificio de escape por el que expulsa el gas quemado. Admisin: Un poco mas abajo del recorrido del pistn se descubre otro orificio por el que entra mezcla fresca, que previamente haba sido comprimida al bajar el pistn. Al abrirse el orificio sale a presin empujando los ltimos residuos del gas. 2. rganos del Motor Diesel. Son similares, en cuanto a forma, a los del motor de gasolina, si bien las caractersticas de los materiales son distintas debido al gran esfuerzo a que se encuentran sometidos. 2.1. Bloque Los cilindros forman un bloque de gran tamao, de fundicin o aleacin ligera de aluminio. Los cilindros estn formados, generalmente, por camisas hmedas. 2.2. Culata Es el elemento ms caracterstico del motor de combustin en su

diferencia con el de explosin, ya que la relacin de compresin es muy alta en los motores diesel, a su vez deben tener un diseo que facilite la auto inflamacin. Al final de la compresin del aire, se encuentra a una presin prxima a los 40 kg/cm y una temperatura de 500 a 600 C, donde al inyectarse el gasoil se quema instantneamente. En los de explosin, al final de la compresin, rara vez la presin sobrepasa los 15 kg/cm y la temperatura los 350 C. Todas estas caractersticas hacen que: * Las cmaras de combustin sean ms pequeas que en el caso del motor de explosin. * Las cmaras tengan distintas formas para facilitar la auto inflamacin. * Los inyectores para la alimentacin del combustible en los cilindros estn situados en la culata y en determinados puntos para una perfecta combustin. Estas culatas suelen ser de aleacin ligera, llevando los mismos elementos que las de los motores de explosin (refrigeracin, engrase, distribucin, etc.). Las cmaras pueden ser fabricadas en la misma culata o bien adaptadas posteriormente. La unin entre la culata y el bloque de cilindros se realiza con un gran nmero de tornillos especiales (presiones internas muy elevadas) y su correspondiente junta. 2.3. Cigeal Debido a los grandes esfuerzos que recibe, debe asegurarse su rigidez y resistencia. Para ello, se aumenta el nmero de apoyos, teniendo uno entre codo y codo, cinco para 4 cilindros, siete para 6 cilindros (en lnea). Se emplea en su fabricacin aceros especiales de gran tenacidad. 2.4. Pistones Normalmente son de una aleacin de aluminio muy resistente. Son ms largos que los del motor de explosin y con mayor nmero de segmentos de compresin y engrase para asegurar mejor el cierre pistn-cilindro. La cabeza del pistn tiene, a veces, forma especial para formar la cmara de combustin y crear torbellino que mejora

la mezcla de aire-combustible, sobre todo llevan algunos unas ligeras hendiduras para que no se tropiecen con las vlvulas cuando se encuentre en el P.M.S. 2.5. Bielas Como las del motor de explosin, aunque ms resistentes y taladradas de la cabeza al pie para engrasar el buln. 2. Caractersticas Generales de un Motor Diesel. El Motor Ensamblado. Aprovecha la energa calorfica del combustible para transformarla en energa mecnica y ofrecer as la fuerza motriz. El Sistema de Arranque. Un sistema de arranque bsico consta de cuatro partes: -Batera: Suministra la energa al circuito. -Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito. -Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de arranque con el volante. -Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor. Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequea cantidad de corriente desde la batera hasta el solenoide y de regreso a la batera a travs del circuito a tierra. El Sistema de Combustible. El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor. Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor. El Sistema de Enfriamiento. El Sistema de enfriamiento es el de mayor importancia en un Motor a Diesel, ya que el 40% de las fallas del Motor estn relacionadas directamente con l (fuente The Maintenance Council, American Trucking Association). La funcin del Sistema de Enfriamiento es de regular la temperatura de partes crticas del Motor adems debe de proteger las partes involucradas con l. El Sistema de enfriamiento esta diseado para mantener una temperatura homognea entre 82 y 113 C. Nuestro camin Hino

300 vara entre 80 a 84 C, mximo 95 C. El Sistema de Lubricacin. El aceite lubricante en el motor tiene como finalidad lubricar las distintas partes que requieren esta accin por razn de su trabajo. En general las piezas que tienen movimiento y contacto con otras necesitan la accin lubricante de los aceites. Los filtros hacen parte del sistema de lubricacin. Son elementos encargados de retener las partculas extraas del aceite lubricante cuando este pasa a travs de l. El Sistema de Admisin de Aire. Su funcin es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor. Funciona bajo el principio de la sobrealimentacin. En el caso de los motores Diesel; la sobrealimentacin no es una causa de problemas sino todo lo contrario, es beneficioso para un rendimiento ptimo del motor. El Sistema de Escape. El sistema de escape se puede dividir en dos partes: -Las que corresponden al motor. -Las que corresponden al tubo de escape que conduce los gases al ambiente. Se muestra un diagrama de bloques de un sistema de escape. En l se podr observar que las partes que lo constituyen son las siguientes: -Las vlvulas de escape: Estas vlvulas tienen un trabajo muy severo, se mueven a alta velocidad cuando el motor gira rpido, tiene la responsabilidad de cerrar hermticamente la salida de la cmara de combustin y estn en el medio del paso de gases a mas de 700C cuando el motor trabaja con carga y velocidad elevadas. Estas condiciones hacen que las vlvulas de escape sean una pieza del motor de altas exigencias constructivas y de material. -El mltiple de escape: Esta pieza es algo mas que un conjunto de conductos que hacen converger los gases quemados a un tubo nico dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de escape.

-Los sensores de oxgeno: Estos dispositivos solo se usan en los automviles dotados de inyeccin de gasolina y el algunos Diesel, y no siempre estar presente el sensor secundario. -El convertidor cataltico: El convertidor cataltico es una de las numerosas piezas caras que tienen los automviles y que no son necesarias para su funcionamiento. La utilizacin de este dispositivo se debe a la necesidad de eliminar hasta un alto porcentaje los gases txicos que acompaan al escape del motor. Solo est reglamentado su uso obligatorio en algunos pases, donde el trnsito vial es intenso y por consiguiente la contaminacin ambiental elevada. -El silenciador: Este elemento tiene el objetivo de amortiguar el ruido que se producira si la onda mecnica de choque generada cuando se abre la vlvula de escape llegase directamente al exterior. -El resonador: El resonador no es ms que otro dispositivo con un funcionamiento anlogo al silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminacin de ruidos para obtener un escape mas silencioso. No todos los vehculos tienen el resonador, mas bien est reservado para los automviles ms caros y silenciosos. -El tubo de cola o salida: Durante su trayectoria a lo largo de todo el laberinto anterior en el tubo de escape, los gases se han enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de funcionamiento a poca potencia, permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de 100C dentro del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua que contienen pueda condensarse como agua lquida, mas probablemente en el tubo de cola que est al final. -Los tramos de conducto que unen las partes: No son tramos de un tubo cualquiera, son en general de paredes muy finas para que sean de poco peso, y relativamente flexibles y as evitar cargas adicionales a las partes integrantes durante las dilataciones y contracciones, por el notable cambio de temperatura

entre reposo y funcionamiento. 3. Mantenimiento del Motor. Aceite: El aceite del motor es su sangre. Si es muy grueso, no circula. Si es muy delgado, no puede proteger. Si est muy sucio, acta como lija. Si es muy viejo, permite la formacin de cidos que corroen las superficies. Viscosidad: Utilice solamente la menor viscosidad recomendada por la fbrica del motor. No utilice aceite monogrado en ninguna regin de Bolivia ya que existe demasiada variacin de climas para un aceite monogrado. Un aceite tipo Especial 40 no es adecuado para Bolivia. La mayora de los autos, camionetas y vagonetas fabricados en los ltimos 15 aos especifican aceite SAE 5W-20, 5W-30 o 10W-30. ILSAC, representando todos los fabricantes japoneses y americanos, no recomienda nada ms viscoso que 10W-30. Cuando se coloca un aceite 20W-50 en un motor diseado para 5W-30, Cada vez que se arranca el motor, las piezas rozarn en seco por unos segundos hasta que llegue el aceite. El uso de un aceite de viscosidad 20W-50, 25W-50 o 25W-60 un auto de los ltimos 20 aos har daos serios a los cojinetes y anillos en cada arranque. Calidad: Utilice solamente aceites certificados y con el sello o donut del API en la etiqueta. Elija los aceites de ltima generacin con la mxima clasificacin API. En motores a gasolina evite utilizar aceites SF, SG, SH, SJ o inferiores. Un aceite API SN le llevar muchos ms kilmetros entre cambios y reparaciones que cualquier aceite de clasificacin anterior. En motores a diesel evite usar aceites CD, CF, CG-4, CH-4 o inferiores. Estos aceites no brindan la mxima proteccin requerida. Ofrecen el nivel de proteccin que era necesaria para que los autos de 10 o 15 aos atrs cubran sus garantas de 50,000 kilmetros. Hoy queremos pasar 500,000 kilmetros sin una reparacin del motor. Busque siempre un aceite que utilice por lo menos API Grupo II para su base. American Supreme Motor Oil utiliza API Grupo II sintetizado o una combinacin de esto con aceites sintticos PAO para mejorar el comportamiento. Tambin

ofrecemos una lnea completa de aceites sintticos formulados con los ltimos aditivos y aceite bsico de mxima calidad utilizando una combinacin nica de aceite bsico PAO mezclado con Grupo V. Recomendaciones: Por la calidad de los aceites AMERICAN, recomendamos cambiar el aceite cada 6,000 a 7,000 kilmetros en condiciones severas (ciudad, viajes en tierra, taxis, micros, etc.) y hasta 20,000 kilmetros en viajes largos sobre asfalto o personas que viajan todos los das por carretera (Santa Cruz - Montero, La Paz - Oruro, Tarija - Bermejo, etc.), usando en la mayora del trayecto la quinta velocidad. Para los que no llegan a estos recorridos en 6 meses, igual deberan cambiar su aceite para refrescar los aditivos, eliminar los depsitos y lodos y parar el crecimiento de la corrosin. 4. Filtro de Aceite. Los filtros estn fabricados en su interior con un material poroso de origen textil que permite el paso del aceite pero retiene las impurezas, por lo que debemos cambiarlos peridicamente dado con el tiempo se van obstruyendo dificultando el pasaje del aceite. La frecuencia de cambio depender del filtro y aceite usado y recomendaciones del fabricante del automvil, ejemplos de recambio puede ser cada 10.000 kilmetros, o cada 2 cambios de aceite, pero en todo caso siempre debe seguirse las especificaciones de los fabricantes. Cabe destacar que en algunos vehculos podemos encontrarnos con otro filtro adicional que complemente el sistema, siendo ste un filtro centrfugo ubicado en la polea del cigeal. Bsicamente existen dos formas de lograr el filtrado, los denominados filtrados en serie y en derivacin, clasificacin que depende de la posicin del filtro de aceite dentro del circuito de circulacin del aceite. El ms utilizado es el filtrado en serie, en el cual todo el aceite se lo hace circular a travs del filtro conservando un posible segundo camino del aceite por un conducto alternativo para evitar la detencin de la circulacin del aceite cuando el filtro esta obstruido. Todo esto se activa por la misma sobrepresin del aceite lo que permite el pasaje de ste sin

filtrar si es necesario. En el filtrado en derivacin por el filtro parar slo parte del aceite, y ste aceite filtrado se dirigir directamente al crter (a diferencia del filtrado en serie en el cual luego del pasaje por el filtro el aceite se dirige directamente a lubricar el motor). Los filtros de aceite pueden clasificarse en filtros con cartucho recambiable, filtros monoblock y filtros centrfugos. Los filtros con cartuchos recambiables: Presentan la caracterstica de mantener la carcasa exterior en el momento de recambio, sustituyndose solamente el elemento filtrante. Tiene la ventaja de ser un cambio ms econmico aunque demanda mayor tiempo en su recambio, y su uso puede verse generalmente en motores diesel. El filtro monoblock: Al contrario del anterior necesita un cambio completo ya que tanto el elemento filtrante como su carcaza forman una sola pieza que se sustituye. Su recambio es bastante sencillo y son utilizados frecuentemente en motores a gasolina. Los filtros centrfugos: Basan su funcionamiento en el giro de stos gracias a la presin del mismo aceite, logrando que la fuerza centrfuga generada empuje a las partculas contra un papel filtrante en las paredes interiores, pudindose encontrar adems en algunos casos la presencia de un imn para capturar las partculas metlicas. Este tipo de filtros son usados en motores que necesitan un mejor filtrado que lo normal, por ejemplo en motores diesel de gran tamao donde la carbonilla derivada de la combustin se desplaza hacia el crter por la elevada compresin. 5. Combustibles. El combustible utilizado en los motores diesel, es un producto derivado del petrleo. Se obtiene en un proceso menos complicado que el utilizado en la obtencin de la gasolina, mediante la destilacin del petrleo bruto entre los 150 y los 300. Este combustible es un aceite ligero y que se emplea en motores diesel que alcanzan unas 5000 r.p.m. Otro aceite, el fuel-oil o aceite pesado, se emplea en motores diesel de grandes dimensiones que

alcanzan unos 2000 r.p.m. Las caractersticas que debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes: * Buen poder auto lubricante sobre todo para el sistema de inyeccin. * Temperatura de inflamacin baja, para facilitar el arranque del motor y para que la combustin se realice en el menor tiempo posible. * Bajo punto de congelacin. * El contenido de azufre no superior a 1%. * Poder calorfico 10.000 kcal/Kg. * Muy voltil, para mezclarse fcilmente con el aire. * Viscosidad estable. * Contenido de aditivos que faciliten la combustin (5% Etilo). * Alto ndice de cetano. 6. Ventajas y Desventajas del Motor Diesel. Ventajas e inconvenientes del motor diesel. La primera cualidad de los motores diesel es su buen rendimiento total y su bajo consumo de combustible. Este consumo es como mximo de unos 200 gramos por CV efectivo y hora (200 gramos CVE/hora), es decir, que en cada hora de funcionamiento consume 200 gramos de combustible por CV efectivo que produce. Si se compara con otras mquinas, veremos que este registra el de menor consumo de todos los obtenidos y, por consiguiente, es el ms econmico. El motor diesel durante las paradas tiene un consumo prcticamente nulo. Esta ventaja no la poseen ni los motores de gas pobre, ya que se precisa mantener la alimentacin continua de los gasgenos. Al utilizar una menor cantidad de combustible presenta el motor diesel otra nueva ventaja, que es el pequeo espacio que ocupan los depsitos, aunque en los vehculos actuales equipados con motores diesel suelen llevar el mismo depsito de combustible que el mismo modelo equipado con motor de gasolina, pero que debido al menor consumo de los motores diesel, estos recorren ms kilmetros sin repostar combustible. Tambin la cubicacin a medida del combustible, para prever las

reservas, es mucho ms sencilla en comparacin con la de otros materiales combustibles. Es evidente que el sistema diesel tiene superioridad sobre las instalaciones que utilizan motores de gas, gasolina, etc. Rpida respuesta de actuacin Otra de sus ventajas es su rpida puesta en marcha, pudiendo en muy pocos minutos recibir toda su carga. Ello hace que la instalacin Diesel sea insustituible en centrales elctricas de socorro, y finalmente, otra de las ventajas indudables de este tipo de motores es la temperatura normal y soportable de la cmara de mquinas y el alto grado de limpieza en que puede estar. Aplicacin del motor diesel en automocin Su aplicacin en el campo de la automocin cada da va siendo mayor, principalmente por su mejor rendimiento total, y tambin, por el bajo coste de su combustible con respecto a los motores de gasolina. El riesgo de incendio es mucho menor que en el de gasolina, porque el combustible de diesel no se inflama fcilmente. Principales Desventajas De Motores Diesel. * Generan grandes sonidos y vibraciones. * Son ms costosas porque necesitan mantenimiento y servicio muy cuidadosos que los motores a gasolina. * Puede ser ms contaminante si no lleva su mantenimiento correctamente. 7. Motores Diesel, con Aceite Vegetal. Un equipo de investigadores independientes junto con tcnicos de Cram Electro S.A. desarroll y tienen en trmite la patente de un mtodo que permite usar aceites vegetales comunes como combustible para cualquier motor de ciclo Diesel. Los motores donde se aplique este dispositivo pueden ser empleados indistintamente, adems del aceite vegetal, con diferentes tipos de combustible: gasoil, biodiesel, aceite vegetal quemado, mezclas obtenidas por combinacin de alguno de ellos o por agregado de aditivos. Esta innovacin posibilita la reduccin de emisiones perjudiciales para el medio ambiente por disminucin de los hidrocarburos sin quemar, el monxido de carbono y los xidos de

nitrgeno. El ingeniero Rubn Moscovich, presidente de Cram Electro, explic que "hace 2 aos iniciamos el proceso de patenta miento de este desarrollo, tanto en la Argentina como en el resto del mundo. Las diferencias con el biodiesel son las siguientes: no requiere de planta de procesamiento (que segn datos oficiales ron, dara una inversin cercana a los $ 9 millones); se evitara el impacto ambiental que provocara la instalacin de una de esas plantas de procesamiento qumico; no contiene metanol que es un producto altamente txico y no es renovable; el biodiesel es conocido en el mundo desde ha ce ms de 40 aos y, hasta ahora, no se ha logrado la aceptacin de la industria y del agro dado que no ha podido equiparar, mnimamente, el costo del gasoil. Un aspecto preocupante de la humanidad es la conservacin ecolgica del planeta. Los motores de combustin interna no son un convertidor perfecto de la energa ya que al quemar los combustibles de ori gen fsil generan diversos compuestos txicos perjudiciales para el medio ambiente. Esta nueva tecnologa permite el uso de aceites vegetales sin modificar como combustible de motores diesel y as disminuir la emisin de contaminantes. Los desarrollos tendientes a reducir las emanaciones provenientes de combustibles tradicionales estn divididos en: * Fabricacin de carburantes ecolgicos a partir de la modificacin molecular de aceites de origen vegetal por procesos industriales obteniendo un combustible similar al diesel de origen fsil. * Tratamiento de los gases de la combustin mediante la utilizacin de conversores catalticos en el mltiple de escape. Ante la afirmacin de cientficos sobre que los combustibles fsiles se agotarn en algn tiempo, los investigadores de Cram Electro sostuvieron que los aceites vegetales poseen una estructura molecular similar a la de los combustibles derivados del petrleo pero con la ventaja de ser una fuente de energa renovable. Los tcnicos explicaron que como los aceites vegetales tienen cadenas moleculares ms largas, lo que dificulta su combustin en condiciones normales, se los trata mediante procesos industriales de transformacin para obtener propiedades similares a las del

gasoil. El costo para obtener biocombustible, como el biodiesel o el bioetanol, es mayor que para producir nafta o gasoil. Lo mismo sucede con los dispositivos para tratar los gases de escape. Segn los responsables del proyecto, esta tecnologa tiene "un mnimo costo" para su aplicacin y la utilizaban de aceite vegetal como combustible: adems de abrir un nuevo mercado, genera un ahorro real para el productor agropecuario". Tomando como ejemplo el valor de una tonelada de aceite de soja ($ 300) el costo actual del litro de aceite sera de aproximadamente $ 0.27, casi la mitad de lo que vale el Litro de gasoil. "Este valor se reduce ms si se tiene en cuenta que el agro utiliza el trueque como moneda corriente", aseguraron los expertos. En la Argentina, el gasoil tiene una incidencia del 50,6 % en el total de combustibles derivados del petrleo que se consumen. De esa proporcin, el 37 % se la lleva el agro. 8. Motores Disel Econmicos y Limpios. Bosch ha fabricado ya 50 millones de sistemas de inyeccin Common Rail. Hasta enero de 2009, Bosch haba fabricado ya 50 millones de sistemas de inyeccin Common Rail (CRS) para motores disel. Esta tcnica, cuya produccin en serie comenz en 1997, convirti al disel en un motor moderno y compatible con el medio ambiente que, en la actualidad, contina su historia de xitos. Con el CSR, el motor disel ha ido alcanzando cada vez ms potencia, un mayor par de giro y una marcha ms silenciosa. "Simultneamente pudimos reducir -desde la introduccin de las leyes de limitacin de emisiones de gases de escape en 1990- el consumo en un 30 por ciento y las emisiones de agentes contaminantes en un 95 por ciento", explic Ulrich Dohle, director responsable del rea Sistemas Disel de Bosch. Un desarrollo vertiginoso en el mercado. El concepto "Common Rail" se basa en el conducto o ral comn de la bomba de alta presin, desde la que se inyecta el combustible a los cilindros a travs de los inyectores que estn conectados a ese conducto. Los primeros fabricantes de automviles en montar los sistemas Common Rail de Bosch, en 1997, fueron Alfa Romeo,

con el modelo 156 JTD y Mercedes, con el 220 CDI. El nmero de unidades fabricadas aument en los aos siguientes de forma vertiginosa. En 2001 ya se haban suministrado 3 millones de unidades de los CRS de Bosch, en 2002, ese nmero alcanz ya los 10 millones de sistemas. Desde 1997 hasta 2007, el porcentaje de turismos disel en Europa pas de un 20 por ciento a ms del 50 por ciento. "El sistema de inyeccin, en combinacin con la turbo carga, ha permitido la irrupcin del motor disel", sigui comentando Dohle. En la actualidad, todos los conocidos fabricantes internacionales de automviles estn utilizando los sistemas Common Rail de Bosch. Para ello, Bosch dispone de 15 emplazamientos de fabricacin de sistemas CRS en Europa, Asia y Amrica. Reduccin de las emisiones, menos consumo Los argumentos principales que hablan a favor del disel, en comparacin con los motores de gasolina, son la reduccin del consumo en aproximadamente un 30 por ciento y la reduccin de las emisiones de CO2 en un 25 por ciento. Con el inicio de la norma de emisiones Euro 5 en septiembre de 2009, los valores del NOx para los motores disel se redujeron en un 95 por ciento con relacin al inicio de la introduccin de la normativa sobre emisiones. Similar porcentaje se alcanz en las emisiones de partculas, cuya reduccin en el mismo periodo fue de un 97 por ciento. "Con la mejora de la tcnica Common Rail, Bosch contribuir tambin en el futuro a una mayor reduccin del consumo y de las emisiones en los motores disel, para hacer que este motor sea an ms econmico y compatible con el medio ambiente", concluy Dohle. 9. Filtro de Partculas Diesel. Los filtros de partculas actuales son capaces de filtrar casi en su totalidad las partculas de holln en los gases de escape y quemarlos posteriormente. Los sistemas de filtros integrados en el dispositivo de los gases de escape son como panales y se componen de canales minsculos que van en paralelo. Como los extremos de los canales estn cerrados en ambas direcciones, el

gas de escape tiene que pasar obligatoriamente por las paredes intermedias que tienen unos poros muy finos. Mientras que la parte gaseosa puede pasar por los poros, las partculas se quedan enganchadas en la "trampa". Para que no se atasque el filtro de partculas y no aumente demasiado la presin de los gases de escape en el motor, las partculas del filtro se tienen que quemar cada cierto tiempo. Este procedimiento se llama regeneracin. Como los gases de escape slo alcanzan una temperatura de 550 grados (necesaria para quemar las partculas) cuando el coche va a toda potencia, se requieren unas medidas bastante complejas: * Reduccin de la temperatura de ignicin del holln a travs de un catalizador: Esto se realiza con un aditivo al combustible o recubriendo la superficie del filtro con una capa catalizadora. * Aumento de la temperatura a travs de medidas en el motor: La inyeccin de una pequea cantidad de combustible despus de la combustin principal es una medida eficaz en este sentido. Simulacin del estado de carga del filtro a travs de modelos de clculos potentes que se integran en el sistema de gestin del motor. Estos filtros estn construidos en un material cermico especial recubierto con metales preciosos y semipreciosos con una serie de perforaciones, a travs del cual pasa la corriente de gases de escape del motor. Producto de la temperatura de los gases de escape y la circulacin de stos a travs del filtro, se producen reacciones qumicas de post-combustin en forma continua que eliminan los contaminantes que no se combustionaron apropiadamente en el motor. 10. Los ltimos Avances en Motores Diesel los hacen Menos Contaminantes. Los motores diesel, relegados durante mucho tiempo a camiones y barcos, estn ahora despertando un mayor inters por su eficiencia en el consumo de combustible y por su menor emisin de dixido de carbono, en comparacin con los motores de gasolina. Por ejemplo, el ingeniero mecnico Steve Ciatti, del Laboratorio Nacional estadounidense de Argonne, defiende la conveniencia de usar motores diesel. Los motores diesel de ltima generacin ya no

contaminan tanto como los anteriores. A ello ha contribuido el endurecimiento de la legislacin sobre emisiones contaminantes adoptada en los ltimos aos en pases como Estados Unidos. La imagen de camiones escupiendo un sucio humo negro, tal como lo describe grficamente Ciatti, est muy grabada en la memoria de bastante gente. Pero no refleja los avances producidos en los motores diesel durante los ltimos aos. Ese humo negro corresponde a las partculas expulsadas por el tubo de escape y consta de holln y pequeas cantidades de otras sustancias qumicas producidas por el motor diesel. Los lmites mximos permitidos de emisiones contaminantes, impuestos por la Agencia estadounidense de Proteccin Medioambiental (EPA) y que ahora son ms restrictivos, hacen que los motores diesel tengan que cumplir actualmente con los mismos criterios que los motores de gasolina. Esto se logra con la adicin de un filtro de partculas (filtro DPF, por sus siglas en ingls), que elimina el humo visible y la contaminacin asociada a ste. Los DPFs son muy eficaces. Eliminan ms del 95 por ciento de la masa de humo. El humo, atrapado en una matriz de cermica, se acumula hasta que el ordenador del coche determina que es hora de hacer la limpieza mediante un proceso llamado "Ciclo de Regeneracin". Una pequea cantidad de combustible adicional se aade a las cmaras de combustin en el motor, estando ste en marcha. El calor resultante y el oxgeno activan un catalizador en el DPF para quemar el holln acumulado. En Estados Unidos, la normativa de 2007-2010 ha hecho casi desaparecer ese humo antao tan visible. "Todo coche diesel comprado a partir de 2007 no produce ms suciedad que un vehculo con motor de gasolina", subraya Ciatti. Y dentro de la gama de humos invisibles, los motores diesel modernos emiten, en realidad, menos dixido de carbono que los motores de gasolina. 11. Wartsila-Sulzer RTA96-C, El Motor ms Poderoso. El motor ms poderoso es el Wartsila-Sulzer RTA96-C que se utiliza para mover grandes buques de carga y petroleros. El Wartsila-Sulzer RTA96-C es sin lugar a dudas una verdadera

proeza de la ingeniera, adems de ser el motor de combustin interna ms poderoso del mundo. Es un motor alimentado con fueloil pesado de dos tiempos con 6 y hasta 14 cilindros y turbocompresor, cuya razn de existir son los grandes barcos portacontenedores y petroleros que cruzan los ocanos rumbo a los puertos de todo el mundo. Sus caractersticas son: * Motor marino, diesel 2 tiempos, 14 cilindros en lnea, Turboalimentado * Cilindrada: 25.480 decmetros cbicos (litros). * Dimetro por carrera: 960 X 2500 mm. * Par mximo: 774.105 kgm. a 102 rpm. * Potencia mxima: 108.920 CV. (80.080 Kw) a 102 rpm. * Velocidad del pistn a rgimen mximo: 8,5 m/s. * Peso en orden de marcha: 2300 toneladas (300 corresponden al cigeal) * Medidas: 26 metros de largo X 16 metros de alto. * Potencia especfica por cada cilindro: 7.780 CV. (5.720 Kw.) * El RTA96-C consume la bonita cantidad de 6.283 litros de disel por cada hora de funcionamiento 12. El BOXER DIESEL, Rasgo Distinto de Subaru. El trabajo inicial de desarrollo del primer BOXER DIESEL del mundo para turismos comenz en 1999 con un equipo de tan slo cuatro ingenieros. En aquel tiempo, el rendimiento de los motores diesel haba mejorado drsticamente debido a los avances tecnolgicos en el control de la combustin, y este tipo de motores haba demostrado ser una prometedora unidad de produccin de energa caracterizada por una emisin todava menor de dixido de carbono. Los fabricantes de automviles de todo el mundo se encontraban inmersos en una competencia creciente por desarrollar motores diesel de alto rendimiento. Cuando Subaru inici su proyecto de desarrollo del BOXER DIESEL, comprendimos pronto que nos hallbamos ante un desafo tecnolgico sin precedentes al adentrarnos en reas inexploradas para las que no

existan trminos posibles de comparacin. Las dimensiones de dimetro y carrera difieren de las de un motor de gasolina como consecuencia de los distintos mecanismos de combustin: la cmara de combustin del motor diesel es habitualmente ms compacta para facilitar la ignicin por compresin inyectando combustible directamente en la cmara de combustin. El dimetro del pistn es mayor para aumentar el desplazamiento del motor de gasolina. Sin embargo, en el motor diesel, el mayor dimetro produce un aumento del tamao de la cmara, lo cual no favorece la combustin eficiente. Para hacer frente a este problema, en el motor diesel convencional en lnea, se acorta el dimetro y se alarga la carrera para aumentar el desplazamiento del motor. Sin embargo, en la disposicin del BOXER DIESEL, que cuenta con cilindros opuestos horizontalmente, el alargamiento de la carrera ensanchara el motor, haciendo imposible encajarlo bajo el cap. En consecuencia, al iniciarse el proyecto, cuando Subaru analiz el desarrollo del BOXER DIESEL con fabricantes aliados o un instituto de investigacin especializado en motores diesel, concluy que la configuracin boxer no era estructuralmente adecuada para los motores diesel. Subaru examin tambin la posibilidad de desarrollar un nuevo motor diesel en lnea o comprrselo a otro fabricante. Ante esta situacin, los ingenieros de la empresa reflejaron nuestra propia filosofa de desarrollo de una identidad de marca Subaru. Lo que diferencia a Subaru de otras marcas es el motor BOXER en combinacin con la tecnologa AWD, que ofrece un comportamiento de conduccin sobresaliente, adems de seguridad y buenos registros medioambientales. Los ingenieros estaban convencidos de que la singular identidad de marca deba incorporarse al nuevo motor diesel. Partiendo de este planteamiento, se estudiaron las ventajas del motor boxer. Los motores diesel suelen tener un mayor par motor, pero producen ms ruido y vibraciones que los de gasolina, porque la presin de combustin generada dentro del motor duplica a la de stos. Casi todos los motores diesel en lnea cuentan con ejes de compensacin para reducir el ruido y la vibracin.

Adems, estos motores suelen ser generalmente ms grandes y pesados que los de gasolina, puesto que deben soportar una fuerte presin de la combustin. Colocar un motor ms pesado en un coche afecta a la distribucin del peso del vehculo en movimiento y puede afectar a su agilidad. Sin embargo, el motor BOXER anula las fuerzas de inercia que provocan la vibracin y el ruido gracias a sus pistones horizontalmente opuestos. El compacto Boxer, con su sencillo diseo, no requiere ejes de compensacin y, adems, la configuracin del motor tambin es estructuralmente rgida. A diferencia de otros motores diesel, el BOXER DIESEL ofrece escasa vibracin, un bajo centro de gravedad y un alto grado de rigidez. Las ventajas del BOXER DIESEL se hicieron evidentes para los ingenieros, alentndoles a seguir adelante con su esfuerzo. El primer prototipo de BOXER DIESEL fue completado en 2004. En noviembre de ese ao, se coloc un modelo en el banco de pruebas y se arranc. Los ingenieros observaron un buen funcionamiento en vaco, baja vibracin y una poderosa presin de sobrealimentacin, lo cual les convenci del xito del nuevo motor. Satoshi Maeda, director general del Departamento de Diseo de Motores que dirigi el equipo de desarrollo, recuerda aquella conviccin: No tena sentido que creramos simplemente un motor diesel de 2 litros sin pensar en la identidad de la marca Subaru. Los motores diesel ya se consideraban ms econmicos y longevos que los de gasolina, y la necesidad de desarrollarlos era grande. Pero pensamos que un motor diesel innovador que reflejara nuestra identidad de marca generara una alta demanda, y que el SUBARU BOXER DIESEL se distinguira de los motores diesel fabricados por Mercedes o el de Audi. Estbamos seguros de que el nuestro deba tener la configuracin boxer. 13. Los Avances en los Motores Diesel han Reducido las Partculas en un 99%. Elaborado por Anfac Research, el informe destaca que todos los automviles diesel que se venden en la actualidad en Espaa estn equipados con filtro de partculas, razn por la que se ha llegado esa reduccin de las emisiones de partculas, consideradas

peligrosas para la salud por la OMS (Organizacin Mundial de la Salud). Los vehculos diesel equipados con filtro de partculas se han duplicado, pasando del 54 al 100 por ciento actual en solo cinco aos. Dispositivos de alta tecnologa diesel, como el filtro de partculas, sistema de inyeccin directa, gestin de electrnica avanzada, permiten una fuerte reduccin del impacto medioambiental de los vehculos. Sin embargo, apunta el Barmetro, la escasa renovacin del parque, debido a la situacin de crisis, provoca una ralentizacin en la mejora de las prestaciones medioambientales que aportan los vehculos diesel al parque de turismos. La edad media del parque de vehculos diesel es algo menor que la general, con una media de 9 aos, debido al fuerte impacto en el mercado de las motorizaciones alimentadas con gasleo en los ltimos aos. El Informe de Anfac Research muestra adems que si no se hubiera producido el envejecimiento prematuro del parque automovilstico espaol, las reducciones de partculas, motivado por los nuevos sistemas, hubieran sido aproximadamente un 44 por ciento mayores. Sin duda, el Plan PIVE provocar un efecto positivo en el parque al sacar de la circulacin vehculos antiguos y remplazarlos por nuevos, equipados con las ltimas tecnologas, asegura Anfac. Las cifras contenidas en el informe muestran que slo un 23.5 por ciento del parque de autos diesel actual dispone de filtro de partculas, debido a la alta proporcin de vehculos antiguos. Por Comunidades Autnomas, Madrid es la que presenta una mayor presencia del filtro de partculas en el parque actual de automviles diesel, con una tasa del 27 por ciento, y en n la parte baja se encuentran la Comunidad de Extremadura y Ceuta y Melilla, con tasas que no llegan al 20 por ciento. El informe destaca que otro tipo de emisiones contaminantes como el CO2 o los HC y NOx se han reducido tambin de manera significativa en los ltimos diez aos, en concreto un 14.3 y un 58.9 por ciento, respectivamente. Ello es debido al desarrollo de sistemas y productos que hacen que los motores diesel sean cada vez ms eficientes y menos contaminantes. El filtro de partculas depura los gases de escape

atrapando las partculas de holln que, debido a su mayor tamao no pueden atravesar la cermica porosa, de la que estn construidas, como el resto de gases. El filtro de partculas requiere un sistema avanzado de gestin e inyeccin de alta presin para garantizar una combustin ptima. Actualmente, la eficiencia de filtrado de un filtro de partculas es mayor de un 95 por ciento, por lo que incluso las ms pequeas nano partculas se pueden filtrar. Segn un estudio del Instituto Nacional del Cncer de Miln, si un vehculo diesel con filtro de partculas funciona al ralent durante 100 minutos, no genera ms partculas que un cigarrillo encendido. Un dato relevante contenido en el informe establece que si el 30 por ciento de la flota de vehculos de pasajeros en China fuera diesel, el pas asitico evitara unas emisiones de CO2 equivalentes a las emisiones totales anuales de Suiza. 14. Inyeccin Directa en Motores Diesel. Las constantes mejoras que vienen registrndose en el sistema de inyeccin de los motores Diesel han desembocado de momento en el llamado "Motor Diesel de Inyeccin Directa a alta presin". Esta es una nueva tecnologa de origen europeo que ya se comercializa con excelentes resultados. En las versiones iniciales emplea un inyector operado directamente por un rbol de levas y situado sobre el centro de la cmara de combustin para inyectar el gasleo o diesel uniformemente. La inyeccin es controlada por un dispositivo electrnico que consigue la mxima eficiencia del combustible. Estas caractersticas proporcionan al motor la rpida ignicin al comienzo de combustin propia de los sistemas de inyeccin indirecta, as como la combustin a alta presin durante el perodo principal de propagacin, caracterstica de los sistemas de inyeccin directa. El sistema tambin mejora la atomizacin de gasleo, que mejora la ignicin, inhibiendo la combustin rpida al comienzo del ciclo de combustin, y reduciendo el ruido y las emisiones de NOx. El gasleo se distribuye tambin ms uniformemente, favoreciendo una combustin uniforme y mejorando el rendimiento. Una nueva versin denominada "common rail" utiliza una sola bomba que enva gasleo a cada

inyector a 1350 bares de presin, en tanto que el tiempo de inyeccin se dosifica electrnicamente desde cada inyector. El motor de inyeccin directa e ignicin por compresin (CIDI) es el motor de combustin interna que se ha probado ms eficiente y de momento es uno de los candidatos para equipar el sistema de propulsin de los vehculos del programa "Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV)" que pretende conseguir un vehculo con economa de combustible de hasta 3 l / 100 km. Las barreras tcnicas importantes que presentan estos motores son las emisiones de partculas y xidos de nitrgeno (NOx), as como su mayor costo en comparacin con los motores de gasolina. Otras desventajas son su excesivo peso y complejidad, en tanto que su volumen tampoco es muy apropiado. Por el contrario parecen poseer la mejor eficiencia trmica probada hasta el momento en una planta motriz, lo que los hace candidatos para ser instalados en las plantas motrices hbridas. 15. Inyeccin Electrnica en Motores Diesel. El sistema les permite a los tcnicos de servicio diagnosticar rpidamente las averas del motor utilizando un simple y econmico lector de diagnstico manual, reduciendo de esta manera el tiempo y los costos de mantenimiento. Sus principales componentes son el Mdulo de Control Electrnico (ECM) y los inyectores unitarios electrnicos (EUI). El MCE es el cerebro del sistema, que recibe seales electrnicas hechas por el conductor, as como por los sensores montados en el motor, que proveen electrnicamente un grupo de informaciones tal como la presin y la temperatura del aceite, la velocidad y la presin del mltiple de admisin. Este paquete de informacin se usa para controlar la cantidad de combustible que se inyecta y el momento exacto para hacerlo. El sistema electrnico incluye una Memoria de Lectura Exclusiva/Programable (PROM) que se halla incluido en el Mdulo y codificado con las caractersticas de rendimiento del motor. La informacin incluida en el PROM controla la potencia nominal, la curva del par del motor, su velocidad mxima y otros dispositivos adicionales de proteccin. El ECM procesa esta

informacin y la enva por medio de seales electrnicas a los inyectores unitarios electrnicos, donde se introduce la cantidad precisa de combustible. 16. Inyeccin Indirecta en Motores Diesel. Motores diesel. En el caso de inyeccin indirecta, el combustible se inyecta en cmaras separadas de la cmara principal. Se destacan dos tipos de cmaras para IDI, Cmaras de turbulencia, y Cmaras de pre-combustin. Cmaras de Turbulencias: Esta es una cmara generalmente de forma esfrica, construida dentro del cabezote del cilindro, unida a la cmara principal de combustin por un pasaje estrecho que desemboca tangencialmente en la cmara de turbulencia, lo que induce una gran turbulencia en el aire que ingresa al volumen esfrico durante la carrera de compresin. La cmara de turbulencia esta dimensionada para contener aproximadamente un 80% del aire comprimido en la cmara de combustin, y las paredes de la misma estn diseadas para retener el calor y mantener alta su temperatura con el fin de asegurar una rpida combustin. El combustible es inyectado directamente dentro de la cmara de turbulencia, por inyectores generalmente de aguja (pintle), a presiones de entre 120 a 130 bares (1740-1885 psi). Se utiliza comnmente una buja de encendido para el precalentamiento del aire. Gracias a que la turbulencia del aire en la cmara ayuda a la formacin de la mezcla. Los motores que usan cmara de turbulencia usualmente emplean relaciones de compresin ligeramente mas bajas. Cmaras de Pre-Combustin: El diseo de cmara de pre-combustin ha sido usado exitosamente por muchos aos en Norteamrica en tractores, motores industriales, y de transporte pesado. Aunque la cmara de pre-combustin se asemeja a la cmara de turbulencia, la diferencia principal radica en que mientras la cmara de turbulencia contiene alrededor del 80% del aire comprimido en la cmara de combustin, la cmara de pre-combustin contiene

solamente un pequeo porcentaje del total del aire comprimido. Y, aunque el combustible es inyectado directamente dentro de la cmara de pre-combustin a presiones de entre 120 a 130 bares, solamente una pequea porcin arde debido a la limitada cantidad de oxigeno presente. Mientras la inyeccin contina, el combustible adicional inyectado en la cmara de pre-combustin es envuelto por las llamas, gasificndose y expandindose a la cmara principal donde se completa la combustin. Los motores con cmara de pre-combustin son capaces de operar con una amplia variedad de combustibles, pero tienen dificultad de arranque en fro, por lo que se disponen de bujas de encendido que tienen que ponerse en servicio antes del arranque. 17. Motor Diesel Sistema Riel Comn. La tcnica utilizada en el diseo del "Riel Comn" esta basada en los sistemas de inyeccin gasolina pero adaptada debidamente a las caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema "Riel Comn" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin gasolina. Funciones El sistema de inyeccin de acumulador "Riel Comn" ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Riel". El conductor prestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una

electrovlvula controlada. RESUMEN. En el tema y las recaudaciones de informacin que realizamos, aclararemos las ideas ms fundamentales o bsicas que encontraremos en los temas. Como ya fuimos mencionando se fueron tomando los subtemas y los temas de la mejor manera tratando desde el inicio recabar la informacin necesaria y resumirla y tener unas ideas conceptuales, para as poder realizar la discriminacin de informacin paso a paso como fuimos considerando. Sabiendo esto sabemos que los motores diesel son un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero alemn Rudolf Diesel en 1892. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. CONCLUSIN. En conclusin llegamos que el motor diesel es un trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero alemn Rudolf Diesel en 1892. Tambin encontramos que se han encontrado nuevas formas de realizar combustible de forma ecolgica con aceite vegetal. As como su mayor ahorro que se pueden encontrar en este motor como tambin su limpieza y economa as que no podrn contaminar ni gastar tanto como lo hacan los motores recin creados, tambin lograremos descifrar el

funcionamiento de este motor como sus ventajas y para que la gente observe en esta investigacin que el motor diesel no simplemente puede ser una maquina que sirva para trabajaos pesados sino tambin para ayudar en distintas labores de la vida. As como sus distintas piezas y que funcin tiene cada pieza tambin los combustibles que pueden llegar ah usar los motores. Hoy en da se han desarrollado tecnologas que han permitido el buen desarrollo de este motor y convertirlo en un motor ecolgico que se desarrolla cada ves mas y se esta innovando para evitar sus vibraciones y los distintos sonidos que causa este motor as como su potencia que se han podido crear motores muy potentes en carros y que le pueden competir a los motores a gasolina se ha comprobado que la mayora de estos motores son creados para trabajos pesados pero en la actualidad se han creado motores para uso cotidiano.