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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA – FACULTAD DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AGRÍCOLA Curso de Materiales para construcción.

2° Semestre de 2013

INFORME TÉCNICO 3

Por: Nelson Darío Pérez Pérez Código: 215439 Camilo Andrés Gutiérrez Osorio Código: 215583 Cristian Javier Vargas Gutiérrez Código: 215582 Roberto Alfonso Gómez Hernández Código: 215536 Profesor: Ing. Ferney Betancourt Cardozo.

Bogotá, 8 de Noviembre de 2013.

Contenido 2.0 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 4 2.1 Penetración de los materiales asfalticos ........................................................................ 4 2.2 Ductilidad de los materiales asfalticos .......................................................................... 4 2.3 Puntos de ignición y de llama ....................................................................................... 4 2.4 Punto de ablandamiento de materiales bituminosos ..................................................... 5 2.5 Gravedad específica ...................................................................................................... 5 2.6 Diseño Marshall ............................................................................................................ 5 3.0 OBJETIVOS ..................................................................................................................... 5 3.1 Penetración de los materiales asfalticos ........................................................................ 5 3.2 Ductilidad de los materiales asfalticos .......................................................................... 5 3.3 Puntos de ignición y de llama ....................................................................................... 6 3.4 Punto de ablandamiento de materiales bituminosos ..................................................... 6 3.5 Diseño Marshall ............................................................................................................ 6 3.5.1 Gravedad específica bulk y densidad de mezclas asfálticas .................................. 6 3.5.2 Porcentaje de vacíos de aire en mezclas asfálticas compactadas densas y abiertas6 3.5.3 Resistencia Marshall .............................................................................................. 6 3.5.4 Gravedad específica máxima teórica (gmm) y densidad de mezclas asfálticas para pavimentos ...................................................................................................................... 6 4.0 MATERIALES Y MÉTODOS......................................................................................... 7 4.1Penetración de los materiales asfalticos ......................................................................... 7 4.2 Ductilidad de los materiales asfalticos .......................................................................... 8 4.3 Puntos de ignición y de llama ..................................................................................... 10 4.4 Punto de ablandamiento de materiales bituminosos ................................................... 11 4.5 Gravedad específica .................................................................................................... 13 4.6 Diseño Marshall .......................................................................................................... 14 4.5.1 Gravedad específica bulk y densidad de mezclas asfálticas ................................ 14 4.5.2 Porcentaje de vacíos de aire en mezclas asfálticas compactadas densas y abiertas ....................................................................................................................................... 14 4.5.3 Resistencia Marshall ............................................................................................ 14 4.5.4 Gravedad específica máxima teórica (gmm) y densidad de mezclas asfálticas para pavimentos .................................................................................................................... 17

............................................................ 21 6...........1 Gravedad específica bulk y densidad de mezclas asfálticas ............................... 19 5...............................................................2 Porcentaje de vacíos de aire en mezclas asfálticas compactadas densas y abiertas ...................................................... 8.. 18 5..0 DISCUSION DE RESULTADOS . 19 5.............1 Ductilidad.........................................1 Recomendaciones ..... 20 5................................................................0 CONCLUSIONES:.........................6............ 18 5.........................0 RESULTADOS ................ 24 7....................................................................................................................................................................................3 Gravedad Específica .................................................. Error! Bookmark not defined.............................. 24 ........................4 Gravedad específica máxima teórica (gmm) y densidad de mezclas asfálticas para pavimentos ..... 24 7....... 18 5...................................................................................................................................................................................................6.........................................................4 Puntos de Ignición y de Llama ....2 Penetración ..0 BIBLIOGRAFÍA ...............6......... 23 6.............................................................................................................. 19 5............................................................................................................ 18 5..............................................1 Sugerencias: ............................................................6 Diseño Marshall ..........................................5................ 20 5........................................5 Punto de Ablandamiento ............... 19 ......................................................................................

Sin embargo. generalmente se considera más significativa la presencia o ausencia de la misma. calculada en decimas de milímetro. que su grado real.3 Puntos de ignición y de llama El asfalto es un material no altamente inflamable tal como indica su punto de inflamacion (COC). que la variación de la consistencia puede ser mayor debido al cambio de temperatura.1 Penetración de los materiales asfalticos La prueba de penetración de materiales asfalticos se usa como una medida de consistencia. es importante resaltar que estas condiciones son de aplicación general en productos asfalticos con una penetración máxima de 350.0 INTRODUCCIÓN 2. Cuando se calienta un asfalto. Algunos asfaltos que tienen un grado muy alto de ductilidad son también más susceptibles a la temperatura. 2. La penetración está definida como la distancia. el cual es usualmente por encima de los 200ºC. sin que se produzca la inflamación instantánea de los vapores liberados.2. en presencia de una llama libre.2 Ductilidad de los materiales asfalticos Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una característica importante de los asfaltos. El punto de inflamación. es la temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad un asfalto. incluida la ajuga de 100 g. este podrá ser fácilmente combustible y en algunas condiciones como ser en techados algunos retardadores de fuego pueden ser utilizados para reducir la inflamabilidad y la velocidad del fuego. Bajo severas condiciones. 2. de tal forma que altos valores de penetración indican consistencias más blandas. Es decir. libera vapores que son combustibles. El desarrollo normal de esta prueba está definido por las siguientes condiciones: 25°C durante un tiempo de 5 segundos y con una carga móvil total. hasta la cual una ajuga normalizada penetra en forma vertical sobre el material con ciertas condiciones definidas. .

Estos valores se pueden usar para determinar el grado relativo de compactación.2. libre de gas. definiéndose la ductilidad como la distancia máxima en cm que se estira la probeta hasta el instante de la rotura. se preparan mediante un procedimiento para calentar. combinar y compactar mezclas de asfalto. y la masa de un volumen igual de agua destilada. en condiciones determinadas de velocidad y temperatura. y la prueba de estabilidad y flujo de los especímenes compactados.5 Gravedad específica Es la relación entre la masa (peso en el aire) de un volumen dado de material a una determinada temperatura.6 Diseño Marshall El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de 64 mm (2 ½”) de alto y 102 mm (4”) de diámetro. . 3. hay un cambio gradual en la consistencia debido al incremento de temperatura. Los dos aspectos principales del método Marshall son la densidad-análisis de vacíos.0 OBJETIVOS 3.4 Punto de ablandamiento de materiales bituminosos El ablandamiento de un material bituminoso no tiene lugar a una temperatura definida cualquiera.1 Penetración de los materiales asfalticos  Determinar la consistencia de materiales asfalticos solidos o semisólidos en los cuales el principal componente es un asfalto. entonces cualquier procedimiento que se adopte para determinar el punto en que se inicia el ablandamiento puede ser de naturaleza un tanto arbitraria. 2. 2. El procedimiento de uso común en los laboratorios de materiales para carreteras se conoce como “método del anillo y la bola “y se puede aplicar a los materiales sólidos o Semisólidos. cabe mencionar que este proceso de diseño no tiene especificado pruebas para agregados minerales ni para cementos asfálticos. Este método es útil para calcular el porcentaje de vacíos de aire como se indica en las normas INV E – 736 o INV E – 799 y la masa unitaria de mezclas asfálticas densas compactadas.2 Ductilidad de los materiales asfalticos  Someter una probeta del material asfáltico a un ensayo de tracción. 3. sino más bien. a la misma temperatura. en un baño de agua de igual densidad.agregado. generalmente a 25°Cpara mezclas asfálticas.

utilizando el aparato de anilló y bola.5.5. Interpretar los datos obtenidos en la prueba y comparar con los datos reales de punto de ablandamiento del asfalto. Determinacion de densidad de especimenes de mezclas asfalticas compactadas 3.2 Porcentaje de vacíos de aire en mezclas asfálticas compactadas densas y abiertas  Determinación del porcentaje de vacíos de aire en mezclas asfálticas densas y abiertas compactadas. (cemento asfáltico).3 Resistencia Marshall  Determinación de la resistencia a la deformación plástica de especímenes cilíndricos de mezclas asfálticas para pavimentación. sumergido en agua destilada (30° a 80° C).1 Gravedad específica bulk y densidad de mezclas asfálticas   Determinacion de la gravedad especifica bulk de especimenes de mezclas asfalticas compactadas. 3.3. en copa abierta de Cleveland. mediante la copa abierta de Cleveland de productos de petróleo y de otros líquidos con excepción de los aceites combustibles y de los materiales que tienen un punto de ignición.5 Diseño Marshall 3. 3.5. 3.   3. sin compactar. Calcular el punto de ablandamiento del asfalto.4 Punto de ablandamiento de materiales bituminosos  Este método cubre la determinación del punto de ablandamiento de productos bituminosos en el intervalo de 30° a 157°C (86° a 315° F).5.3 Puntos de ignición y de llama  Determinar los puntos de ignición y de llama.4 Gravedad específica máxima teórica (gmm) y densidad de mezclas asfálticas para pavimentos  Determinación de la gravedad específica máxima teórica y densidad de mezclas asfálticas en caliente para pavimentos a 25º C (77º F). . empleando el aparato Marshall. empleando el equipo manual o el equipo automático.

medida a la temperatura delensayo. sea superior al menos en 10 mm a la penetración supuesta. el cualdebe quedar completamente sumergido.02 mm de diámetro.0 MATERIALES Y MÉTODOS 4.00 y 1.colocando el penetrómetro sobre la plataforma que para este fin debe tener elbaño. que se calientacuidadosamente agitándolo para evitar sobrecalentamientos locales y parahomogeneizar el material. hasta que alcance la fluidez que permita su vertidoen los moldes para las probetas. en su parte inferior. De la muestra de laboratorio se separarán con una espátula caliente unos 400 a500 g de material que se colocarán en un recipiente.  Baño de agua:Para la inmersión de los recipientes con las muestras.  Penetrómetro: Aparato para la medida de la penetración el cual está constituido por un mecanismo que permite el movimiento vertical sin rozamiento apreciable de un soporte móvil en el cual se fija firmemente.1° C Método: Se toma una muestra representativa. con uno de sus extremos simétricamente afilado hasta formar un cono de ángulo comprendido entre 8° 40’ y 9° 40’ en toda su longitud. debe ser de aproximadamente 50 mm de longitud y entre 1. y sobre la base del penetrómetro el recipiente con la muestra.  Figura: Aguja para ensayo de penetración.1Penetración de los materiales asfalticos Materiales. . Aguja de penetración: Aguja de acero inoxidable endurecido y templado. El ensayo de penetración se realiza directamente en el baño de agua. y hasta una altura que. Se llena el molde para la probeta calentado a una temperaturasemejante a la del material. a la cual se debe garantizar un aspecto homogéneo y sin contaminación.4. sedispondrá de un baño de agua con una capacidad mínima de 10 litros yprovisto de un dispositivo capaz de mantener la temperatura especificada parael ensayo con una variación de ±0. la ajuga de penetración.

Baño de agua – Un baño de agua que pueda mantener la temperatura de ensayo con una variación máxima de 0. expresada en décimas demilímetro. se dispondrá de una placa de bronce plana.  .Una vez transcurridos los tiempos de inmersión seaproxima la aguja del penetrómetro hasta que su punta toque justamente lasuperficie de la muestra. A las partes b y b' se las denomina “pinzas" y a las a y a "piezas laterales".2 Ductilidad de los materiales asfalticos Materiales:  Moldes – Los moldes para fabricar las probetas serán de bronce. provista de un tornillo lateral de sujeción.2° F). 4.1° C (0. Su volumen de agua no será inferior a 10 litros y estará equipado con una placa perforada para la colocación de las probetas. se lee y anota la distancia.  Placa – Para el llenado de los moldes. Finalmente. que haya penetrado la aguja en la muestra. sin que penetre. Se anota la lectura o se pone en cero el penetrómetro y sesuelta seguidamente el mecanismo que libera la aguja durante el tiempoespecificado. con la forma y dimensiones de la figura.

que permanece fijo. poniendo a continuación en marcha el mecanismo de arrastre del ensayo a la velocidad especificada hasta que se produzca la rotura. La tolerancia máxima admitida en la velocidad especificada será del 5%. capaz de separar a la velocidad especificada un extremo de la probeta del otro. en esencia.situada a una distancia mínima de 50 mm del fondo y 100 mm de la superficie. Termómetros – Para su empleo durante la inmersión en el baño de agua.  Ductilómetro – El aparato para el ensayo de tracción se denomina ductilómetro y. consta de un tanque de agua en el que se sumergen las probetas. se puede utilizar el termómetro con referencia ASTM D 5 utilizado en el ensayo de penetración. se empleará un termómetro de inmersión total con las siguientes características:  Si la ductilidad se realiza a 25°C (77°F). debiendo comprobarse que todas las piezas del molde se apoyen completamente sobre la placa. El llenado en los moldes se hará con cuidado. . introduciendo cada pareja de clavijas de los sistemas fijo y móvil en los correspondientes orificios de cada pinza. Método: La placa con el molde se colocan sobre una superficie horizontal. La probeta se monta en el ductilómetro. El agua del baño debe estar libre de sustancias aceitosas y orgánicas. agitándolo en cuanto su consistencia lo permita para prevenir los sobrecalentamientos locales. provisto de un mecanismo de arrastre que no produzca vibraciones. El material asfáltico se calienta cuidadosamente. evitando la inclusión de burbujas de aire. hasta que esté lo suficientemente fluido para verterlo. se mide la distancia que se hayan separado ambas pinzas hasta este instante en cm.

  Método: Se apoya el aparato de copa abierta de Cleveland sobre una mesa firme.8 ± 0. el uso de un quemador de gas la fuente de calor será colocado en el centro bajo la abertura de la placa caliente evitando sobrecalentamientos locales. el material bituminoso al estirarse tiene tendencia a subir hasta la superficie del agua o tocar la placa de fondo del ductilómetro. de bronce.6 ± 0. el material asfáltico entre las pinzas se va paulatinamente estirando hasta formar un hilo. añadiendo alcohol metílico o cloruro de sodio según el caso. La temperatura del agua será la normalizada. en un cuarto o compartimiento.3 Puntos de ignición y de llama Materiales:  Aparato de copa abierta Cleveland (de operación manual) – Este aparato consta de la copa de ensayo. La platina de asbesto también tendrá un orificio en el centro. al irse estirando. hierro dulce o de acero.5° C (± 1°F). una metálica.  Placa de calentamiento – Se compondrá de dos platinas. pero de diámetro mayor. no cubra el escalón de ésta. sin aproximarse a la superficie o al fondo una distancia menor de 25 mm. 4. de tal forma que al colocarla sobre la platina metálica. Aplicador de la llama de ensayo – Deberá ser de cualquier diseño adecuado. deberá permanecer en todo momento sumergida en el agua del ductilómetro. produciéndose la rotura en un punto en el que el hilo no tiene apenas sección transversal. hasta conseguir que el hilo quede lo más recto posible. En un ensayo normal. placa de calentamiento. libre de corrientes de aire. aplicador de la llama. No son confiables aquellos ensayos efectuados en sitios donde existan corrientes de aire. con una tolerancia de ± 0. sin elevarse o descender. Se protege de la luz fuerte la parte superior del aparato. Si durante el ensayo. empleando cualquier medio adecuado para detectar fácilmente el punto de ignición. a nivel. pero la boquilla deberá ser de 1. calentador y soportes. se deberá ajustar la densidad relativa del agua a la del material ensayado. y la otra de asbesto duro.Durante la realización del ensayo la probeta.05 mm (1/16") de diámetro en el extremo y el orificio deberá tener un diámetro aproximado de 0.05 mm (1/32) Calentador – Puede ser sustituido por cualquier fuente conveniente. .

y se mantiene el nivel requerido de muestra para el ensayo.Se llena la copa a cualquier temperatura que no exceda de 56° C (100° F) por encima del punto de ignición esperado de la muestra de tal manera que la parte superior del menisco quede en la línea de llenado. Dos anillos. Si se ha vertido demasiada muestra en la copa. Los productos bituminosos son materiales visco elásticos y no cambian del estado sólido al estado líquido a una temperatura definida. Un termómetro.4 Punto de ablandamiento de materiales bituminosos Materiales: Para este laboratorio utilizamos los siguientes equipos y materiales    Una porta-anillo y ensamblaje. 4. Se deshacen todas las burbujas de aire sobre la superficie de la muestra con un implemento puntiagudo u otro dispositivo apropiado. sino que gradualmente se tornan más blandos y . se remueve el exceso empleando una pipeta u otro dispositivo apropiado.

y se llena el baño con el líquido apropiado hasta una altura de 105 ±3 mm (4 1/8” ±1/8”). Por esta razón. el punto de ablandamiento se debe determinar por medio de un método arbitrario fijo. las guías para las bolas y los termómetros en posición. para obtener ablandamientos por encima de 80° C(176° F) y hasta 157° C (315° F). para ablandamiento esperado entre 30° y80° C (86° y 176° F). Luego se hace el montaje de los aparatos en un laboratorio ventilado. se debe usar un termómetro 16C (ó 16F). deberá ser de 5° ± 1°C (41° ± 2° F). pero definido que produzca resultados reproducibles y comparables. La temperatura de iniciación del baño deberá ser de 30° ± 1° C (86° ± 2° F). El punto de ablandamiento es útil para clasificar productos bituminosos y es un valor índice de la tendencia del material afluir cuando está sometido a temperaturas elevadas. En esta prueba que hicimos fue escoger un material asfaltico el cual calentamos siguiendo las especificaciones (No calentar el material asfaltico por más de1hora. La temperatura. dependiendo del punto de ablandamiento esperado. entre los siguientes casos: Baño con agua destilada recién hervida. Baño con glicol etileno para ablandamiento entre 30° C (86° F) y 110°C (230°F). Que el material no pase de 110 °C y que no aparezcan burbujas de aire en el material). puede servir para establecer la uniformidad de los embarques o fuentes de abastecimiento. Usando unas tenazas apropiadas. La temperatura de iniciación del baño deberá ser de 5° ± 1° C (41° ±2°F). durante su vida de servicio. enagua con hielo o se calienta muy suavemente. se debe usar un termómetro16C (ó 16F). el baño líquido y el termómetro adecuado. para alcanzar y . se debe usar un termómetro 15C (ó 15F). Baño con glicerina USP. al comenzar el baño. Método: Se escoge. “tuvimos que esperar menos tiempo debido a la reutilización del asfalto se calentó mucho más rápido” Después procedimos a llenar los anillos de material asfaltico en forma líquida y luego dejamos enfriar por un tiempo estimado de media hora.menos viscosos cuando la temperatura se eleva. También. Se coloca todo el conjunto del baño. colocando los anillos con los especímenes. se colocan las dos bolas en el fondo del baño para que adquieran la misma temperatura de iniciación que el resto del montaje.

limpio y seco en la cesta de alambre la suspensión de la canasta de un brazo de la balanza. No caliente durante más de 60 min. Llenar el vaso de precipitados con agua destilada. Calentar la muestra con cuidado. revolviendo para evitar sobrecalentamientos locales. o a más de 110 ° C por encima del esperado punto de ablandamiento del asfalto. Suspender la cesta que contiene el crisol vacío del brazo de la balanza para que el crisol esté sumergido en el agua.mantener durante 15 minutos la temperatura de iniciación apropiada. pesar. Dejar enfriar a temperatura ambiente por un período de no menos de 40 min. En ningún caso la temperatura se elevará a más de 55 ° C por encima del esperado punto de ablandamiento. suspender en la canasta y pesar. Retire el crisol de la cesta y secar. pesar. “este paso no se pudo llevar a cabo con certeza debido a la falla de los termómetros y q la estufa calentaba en un rango muy alto”. sumergirlo en el baño de agua mantenido a la temperatura de ensayo. Permitir que permanezca en el agua durante al menos 30 min.5 Gravedad específica Colocar el crisol de níquel. pesar. . Caliente el crisol en un horno de 120 ° C durante 10 min. a continuación llenarle crisol con la muestra. 4. hasta que la muestra esté lo suficientemente fluida para verter en el crisol.

esto es.1 Gravedad específica bulk y densidad de mezclas asfálticas Método: El espécimen se sumerge en un baño de agua a 25°C y se anota su masa bajo el agua. Deberá estar provista de un dispositivo de suspensión adecuado que permita pesar el espécimen.3 Resistencia Marshall Método: El procedimiento consiste en la fabricación de probetas cilíndricas de 101. El procedimiento se inicia con la preparación de probetas de ensayo. La gravedad específica se calcula a partir de estas masas. se deberá determinar previamente la gravedad específica . se determinarán previamente las gravedades específicas de los materiales empleados y de las probetas compactadas. Se seca rápidamente con un trapo húmedo y se pesa al aire. Se determina la gravedad específica máxima teórica. sobre una mezcla asfáltica comparable para evitar la influencia de la diferencia de gradación.6 mm (4") de diámetro y 63. provisto con un rebosadero para mantener el agua a un nivel constante. El método de ensayo proporciona una guía para la determinación de la masa del espécimen seco.4.5 mm (2½") de altura. 4.6. Además.2 Porcentaje de vacíos de aire en mezclas asfálticas compactadas densas y abiertas Método: Se determina la gravedad específica bulk de la mezcla compactada.6 Diseño Marshall 4. cuando está suspendido del centro del platillo de la balanza.6. El uso del rebosadero es obligatorio. rompiéndolas posteriormente en la prensa Marshall y determinando su estabilidad y deformación.6. La densidad se obtiene multiplicando gravedad específica bulk del espécimen por la densidad del agua. La diferencia entre las dos masas se emplea para medir la masa de un volumen igual de agua a 25°C. fijadas para el proyecto. antes del ensayo de rotura. Materiales:  Balanza: Con capacidad adecuada y sensibilidad suficiente para que las gravedades específicas bulk puedan calcularse al menos con cuatro cifras significativas. aproximada a la tercera cifra decimal. 4.  Baño con agua: Para inmersión del espécimen mientras se halle suspendido de la balanza. Si se desean conocer los porcentajes de vacíos de las mezclas así fabricadas. para lo cual los materiales propuestos deben cumplir con las especificaciones de granulometría y demás. del contenido de asfalto.

bulk de los agregados.6 mm (4") y una altura interna aproximada de 76. Materiales:  Dispositivo para moldear probetas: Consistente en un molde cilíndrico con un collar de extensión y una placa de base plana. así como la gravedad específica del asfalto. El molde deberá tener un diámetro interior de 101. . la placa de base y el collar de extensión deberán ser intercambiables.Vacíos de las probetas compactadas.2 mm (3"). es decir ajustables en cualquiera de los dos extremos del molde. y se deberá efectuar un análisis de Densidad . Se recomienda disponer de tres (3) moldes.

06” )   Sujetador para el molde: Consistente en un dispositivo con resorte de tensión diseñado para centrar rígidamente el molde de compactación sobre el pedestal. montado en forma que proporcione una altura de caída de 457.8 mm (2") maquinado con exactitud. Martillo de compactación: Consistente en un dispositivo de acero formado por una base plana circular de 98.524 mm (18 ± 0. La mordaza inferior va montada sobre una base plana.4 mm (3 7/8”) de diámetro y un pisón deslizante de 4536 ± 9 g (10 ± 0. con la ayuda del collar de extensión.7 mm (1/2") de espesor.2 ± 1.02 lb) de peso total. utilizado para extraer la probeta compactada del molde. con un radio de curvatura interior de 50. Deberá asegurar el molde completo en su posición durante el proceso de compactación.95") y 12. provista de dos varillas perpendiculares a ella y que . Mordazas: Las mordazas consisten en dos segmentos cilíndricos.  Extractor de probetas: Elemento de acero en forma de disco con diámetro de 100 mm (3.

Ambos.0 mm de Hg) o menor y se sostiene por un período de 15. hasta llevar la muestra a un estado sumergido. Prensa: Para la rotura de las probetas se empleará una prensa mecánica o hidráulica capaz de producir una velocidad uniforme de desplazamiento vertical de 50. El volumen de la muestra de mezcla asfáltica es obtenido sumergiendo el frasco de vacío con la muestra en un baño de agua y pesándolo o llenando el frasco de vacío hasta el nivel de enrase con agua y pesando en el aire.6. la temperatura y el peso.) su capacidad de carga mínima deberá ser de 40 kN. son medidos en este momento. Se le aplica vacío gradualmente para reducir la presión residual en el frasco de vacío a 4. sirven de guía a la mordaza superior.4 Gravedad específica máxima teórica (gmm) y densidad de mezclas asfálticas para pavimentos Método: Una muestra de mezcla asfáltica suelta. Al final del período de aplicación del vacío este se retira gradualmente. El movimiento de la mordaza superior se debe efectuar sin un rozamiento apreciable. 4.0 ± 2 min. .0 kPa (30. A partir de estas medidas de peso y volumen se calcula la gravedad específica o densidad a 25º C (77º F).8 mm por minuto (2”/min. seca al horno y previamente pesada se coloca en un frasco de vacío tarado. Se agrega suficiente agua a una temperatura de 25º C (77º F).

jpg.92 1. .3 Gravedad Específica Peso Medido (g) 9.0 RESULTADOS 5. Distancia Máxima (cm) 95 106 Probeta 1 Probeta 2 5.tecnotest.5.53 5.it/public/B5311.png 5.com/photo/124876996/Specific_Gravity_Frame.38 5.1 Ductilidad El hilo de asfalto de las probetas toca el fondo del ductilómetro.01 W1 W2 W W3 Gs Gs=(W-W1)/[(W-W1)-(W3-W2) Tomado de http://img.81 25.2 Penetración Penetración (10-1 mm) 75 60 56 57 58 Penetración=(60+58+57)/3=58 Tomado de http://www.alibaba.

4 Puntos de Ignición y de Llama Se toma solamente el punto de ignición de la muestra y se suspende la prueba por peligro de incendio al manejar temperaturas altas. 80 No. 40 No. 10 No. Punto de Ignición Temperatura (oC) 173 5.6 Diseño Marshall Granulometría de los agregados Tamaño 3/4" 1/2" 3/8" No. 200 % 100.0 .5 Punto de Ablandamiento Temperatura (oC) 1a Bola 2a Bola 46 46.5 6.0 0.0 22.5 Tiempo Trancurrido (min) 19:00 19:15 5.0 79.5 45. 4 No.5. 200 P No.5 12.0 90.0 59.

6.16 h (cm) 7. Gmm = gravedad especifica máxima teórica.16 10.17 10.00 6.16 Dm (cm) 10. Gmb = gravedad especifica bulk de espécimen compactado.Datos obtenidos en el laboratorio de la briqueta: Ds (cm) 10.6.94 7.1 Gravedad específica bulk y densidad de mezclas asfálticas Wa: Peso de la probeta seca en el aire Wss: Peso en el aire de la probeta saturada y superficialmente seca.16 Volumen (g) Wseco Wsumergido Wsss 1204 648 1207 Di (cm) 10.14 10. expresado como un % de la gravedad máxima teórica. condición teórica de Va = 0 20 .81 Kg mm 5.15 10.16 10.15 10.19 10. aquella en la que no se tienen en cuenta los vacíos entre agregados cubiertos con asfalto.14 10.98 Promedio 565 cm3 Estabilidad Flujo 1355 3.00 6. sumergida 5. Ww: Peso de la probeta en el agua.2 Porcentaje de vacíos de aire en mezclas asfálticas compactadas densas y abiertas ( ) Va = porcentaje de vacíos de aire en la mezcla compactada respecto al volumen del espécimen.17 10. y %Gmm = grado de compactación del espécimen.

5 5 5 5 5 5.6281 7.07 482.97 5.3077 2.098 4.345 2.123 1097 1122 1113 1110.342 2.07 6.3672 12.67 1180 1211 1240 1210.1 1173.6.02 6.7 1166.9 669.293 47.3 3.8 1168.3941 2.5 1169.8 1166.379 81.8 675.472 1.4942 2.15 2.99 5.99 5.3679 2.113 79.2 1165.9533 5.1 1173.2279 83.54 2.6646 16.3417 2.95 5.4 669.3222 2.102 5.01 22.4 Gravedad específica máxima teórica (gmm) y densidad de mezclas asfálticas para pavimentos Datos Calculados: Estabilidad/Flujo Gs bulk Densidad % Agua absorbida Gmm Va 355 2.3 1175.3453 2.3 666 669.5 1172.0333 1172.0 VOLUMEN % total VACIOS(%) LLENO S DE ASFAL TO(%) O ESTABILIDAD % PESO ASFAL MEDIDA UNITA FLUJO TO RIO (kgf) (mm) EFECTI KN/m3 VO P Q R Gmb AGREG % AGREG Gmm Gmm VACIO Asfalto ADOS asfalto ADOS( máximo máximo S(%.97 5.1 1169.9333 1 2 3 PROMEDIO 4 5 6 PROMEDIO 7 8 9 PROMEDIO 10 11 12 PROMEDIO 13 14 15 PROMEDIO 4.3765 2.8 1177.521 1.14 2.2669 10.7 1171.4 3.9 1169.819 6.47 478.86 5.4032 82.2265 84.9 1174 1174.33 484.6016 83.707 8.4 1166.5 5.8 674.9779 15.4 1170.1 669.3333 3.3 3. Gs asf=1.8 1169.2 3.3687 2.5 6.37 671 672.412 2.3221 2.219 17.5 674.73 669.5 4.501 1.4 669.efectiv MINER absorbi %teórico medido total) o ALES( do total) %) H I J K L M N Gmb S 2.5 5.368 4.6 665.1 1167.427 0.043 3.15 0.93 675.3665 2.7 668.745 16.33 1336 1300 1353 1329.6 3.6 3.5 1176.0644 85.95 5.218 23.5 3.7 3.3159 2.621 3.9 4 3.3491 2.97 5.3009 2.5 6.2 1168.37 58.5 6.5 1172.8667 3.3 1167.8 1170.4345 2.3274 2.4302 2.2 1177.9 1171.3426 2.9 2.5 4.969 23.93 5.2 1173.5.66 483.412 3.5 5.636 14.01 6.5 1174.3019 2.3287 2.6 1171.3 1172.5 6 6 6 6 6.33 1011 1003 971 995 22.5 1171.9 3.4 1168.9 1167.7 1165.1 3.599 22.628 MASA ESPES % DE OR DE EN BRIQUETA ASFAL LA AIRE No.46 kg/mm g/cm3 % % Para nuestra muestra problema obtenemos la siguiente tabla resumen con sus propiedades calculadas para diferentes contenidos de asfalto.96 5.4486 2.3411 2.5 670.1333 3.9 1174.1596 14.98 5.5 5.902 71.8 2.67 1146 1137 1144 1142.9 1174.4 665.3035 2.1 1172.16 0.8348 2.2 1170.82 489.887 3.3 667.7 672.98 6.363 2. PESO ESPECÍFICO BULK DE AGREGADOS PARA DISEÑO Gs agr=2.9633 5.3388 2.9 2.783 21 .1 3.9 5.5 675.5 4.392 8.87 5. TO BRIQU (g) ETA A B C VOLU EN SSS(g) AGUA( MEN(c g) m3 ) D E F PESO PESO ESPECÍFICO DEL ASFALTO.398 0.63 6.6 1168.

22 . el contenido óptimo de asfalto se calcula promediando los siguientes valores: a) El que corresponde a la densidad máxima b) El que corresponde a la estabilidad máxima c) El que corresponda al valor medio del porcentaje de vacíos con aire permitido por las especificaciones.De la cual obtenemos las siguientes gráficas que nos son de utilidad al momento de determinar el contenido óptimo de asfalto: SELECCIÓN DEL CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO EN LA MEZCLA Con base en las curvas dibujadas.

54 4. estabilidad y vacíos se encuentran dentro de los límites.0 DISCUSION DE RESULTADOS El valor de ductilidad es el valor medio de las distancias máximas de rotura de los hilos de tres probetas sin que este salga a la superficie del agua o toque el fondo del ductilómetro.4% c) Para 3% de vacíos con aire : 6.6 6.8% Se verifica si los valores de flujo. Para la prueba de penetración el valor a reportar es el promedio de tres penetraciones realizadas sobre la muestra y en nuestro caso (de 50 a 149 *10-1 mm) la diferencia máxima entre los valores extremos debe ser de 4.6% b) Para máxima estabilidad: 5.4 3.54 4.6 Medio NT2 75 750 2--4 3--5 4--8 5--9 <16 65-78 Pesado NT3 75 900 2--3. especificados y además si el porcentaje de vacíos en los agregados minerales es superior al admisible Para el 5. las propiedades de las mezclas son las siguientes: a) b) c) d) e) Estabilidad(kgf): Flujo (mm): % vacíos con aire: % vacíos en los agregados minerales: % vacíos llenos de asfalto: 1233.47 75.4% Contenido promedio de cemento asfáltico: 5.d) Para los resultados obtenidos en las curvas.08 15.08 liviano TRANSITO NT1 No. De glpes por cara 50 Estabilidad mínima(Kg) 500 Flujo(mm) 2--4 %vacios con aire concreto asfáltico para rodadura 3--5 concreto asfáltico Intermedia 4--8 concreto asfáltico para Base %vacíos en agregados minerales <16 % vacios llenos de asfalto 65-80 15.47 75.8% de cemento asfáltico. el contenido óptimo de cemento asfáltico será: a) Para máxima densidad: 5.5 4--6 4--7 5--8 <16 65-75 Resultado 1233.4 3. Para nuestro ensayo ninguna de estas condiciones se satisface. Al contar con 5 medidas decidimos desechar la 23 . por lo que no podemos determinar un valor acertado para esta propiedad.

ucn. Para la prueba de ductilidad el material presentó un muy buen comportamiento produciendo hilos de aproximadamente 1 m al momento de tocar el fondo sin haber fallado. erróneamente se pueden obtener puntos de ignición altos.cl/obrasviales/docencia/asfaltos%20productos. sin embargo cabe anotar que no se pudo controlar la rata de elevación de temperatura. parámetro útil en la clasificación del material.ucv. también es de anotar que la ejecución de la prueba por parte del laboratorista no cumplió rigurosamente con lo expresado en las normas.htm http://www. así como a las reiteradas desviaciones a las normas en su ejecución. sin embargo el punto de ablandamiento se logra a una temperatura relativamente baja. - Se hace necesario dotar al laboratorio con placas calefactoras en las cuales se controle la elevación de la temperatura para las pruebas. esto se debe a la insuficiencia de pruebas realizadas. alrededor de 0. para evitar que el hilo descendiera hasta el fondo del ductilómetro. Se deberían mejorar las condiciones en que se realiza la prueba de puntos de ignición y llama para evitar la volatilización de fracciones de la muestra que nos induzcan a error en las mediciones. Falta el punto de llama.htm http://icc. La prueba de punto de ablandamiento arrojó dos resultados bastante aceptables en cuanto a su diferencia. En la prueba de penetración el resultado es característico de un material asfáltico duro. 7.1 Recomendaciones Para la prueba de ductilidad se hacía necesario ajustar la densidad relativa del agua a la del material ensayado.urbacom.medición más alta por estar fuera del rango de la diferencia máxima y también la medición más baja.eu/asfalto.0 BIBLIOGRAFÍA     Manual técnico para el desarrollo del laboratorio de caracterización de materiales 1.5oC y 15 s. En la prueba de gravedad específica no se tuvieron inconvenientes y el resultado es coherente para materiales de ese tipo. http://www.0 CONCLUSIONES: De los resultados obtenidos en las pruebas de laboratorio para este asfalto es imposible lograr una clasificación para su uso. 6. añadiendo cloruro de sodio. Por motivos de seguridad en el laboratorio solo se pudo determinar el punto de ignición (173oC).cl/FacultadesInstitutos/laboratorio/ensayosm7. 8. esto nos garantiza contar con tres valores ajustados a la norma.htm 24 . en esta prueba es importante tener en cuenta que al no tener precauciones para evitar la volatilización de la muestra.

I. I. Artículo 450-07 12. ASTM D – 3289 -03 25 . E – 799 – 07 10.N. E – 736 – 07 8. I.V.V.N.N.V. E – 748 – 07 9.N. Ferney Betancourt Cardozo Normas de Referencia: 1.V. Materiales para Construcción.V.V.N. E – 733 – 07 6. I.N.V. Artículo 400-7 11. E – 709 – 07 4. E – 735 – 07 7.  Notas del Curso.V.N. I. I.V. I. E – 702 – 07 2.N. I. E – 706 – 07 3.N. I. E – 712 – 07 5.