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En el mundo automotriz actual, existe un sinnúmero de aceites para motores bajo complejos rangos, clasificaciones, grados, entre otras

especificaciones. Estos con el pasar del tiempo y la tecnología se han ido sofisticando, pero no han dejado de cumplir con su función principal: Reducir la fricción y el desgaste de las piezas en movimiento. Haga clic aquí o en el hipervínculo que sigue, para conocer todo lo necesario sobre este tipo de lubricantes; así en su próxima compra sabrá exactamente que está adquiriendo. A nivel mundial son varias las organizaciones que trabajan para proveer estándares y sistemas de clasificación a los aceites. Las más importantes son: * SAE (Society of Automotive Engineers): Sociedad de Ingenieros Automotrices * API (American Petroleum Institute): Instituto Americano del Petróleo * ASTM (American Society for Testing Materials): Sociedad Americana de Prueba de Materiales A continuación, se presenta una explicación a las diversas clasificaciones: SAE Grados de Viscosidad: Es parámetro indica como es el flujo del aceite a determinadas temperaturas. Esto no tiene que ver con la calidad, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado del mismo. API Categoría de Servicios: Los rangos de servicio API definen la calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (del inglés "Compression", en español compresión) son para motores que trabajan con diesel, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (del inglés "Spark", en español chispa) son para motores que operan a gasolina. La segunda letra indica la actualización de los rangos, es decir la evolución del tipo de aceite en el tiempo, así por ejemplo el rango "CH" es más actualizado que el "CG", mientras que el rango "SJ" es más actualizado que el "SH". Tipos de Aceites: Existen aceites para operación en varios niveles de temperatura. El aceite multigrado SAE 5W-30 por ejemplo, provee buena capacidad de flujo durante temperatura fría, pero retiene espesor en el aceite para lubricación a alta temperatura. Por su parte, el aceite monogrado se recomienda cuando el motor va a operar en temperaturas cuya variación es mínima, con respecto a los aceites multigrado. A más de los aceites normales, existen también los sintéticos, cuyos componentes son artificialmente procesados, a diferencia de los normales que son derivados de la refinación del petróleo. Los sintéticos se emplean más para aplicaciones de alto desempeño por tener propiedades mecánicas y químicas superiores. Selección de Aceites:

15 = El primer número. hace referencia al grado de viscosidad en bajas temperaturas. la compra del aceite acorde a las necesidades de su vehículo será de seguro una tarea más fácil de realizar la próxima vez que requiera de un cambio de aceite. B.. Con toda esta información suplementaria.Para seleccionar un aceite.. W= Inicial de la letra "Winter" que en español significa invierno. si el aceite deberá ser multigrado o monogrado. Mientas más bajo sea este número. más rápido arrancará el motor en invierno y fluirá el aceite en el sistema a bajas temperaturas.Rango de Temperaturas: Determine la viscosidad del aceite basándose en el tipo de temperatura donde operará el motor.Nomenclatura API: Interprete la nomenclatura API que se compone de los siguientes símbolos de servicio: * La parte superior describe el nivel de desempeño del aceite * La parte central describe la viscosidad del aceite * La parte inferior indica si el aceite presenta propiedades para la conservación de energía Ejemplos de nomenclatura API: Parte Superior: CG-4 C = Para Motores Diesel G = Letra de orden alfabético según el desarrollo 4 = Motor de cuatro tiempos Parte Superior: CF-4 Ejemplo de clasificación SAE C = Para Motores Diesel F = Letra de orden alfabético según el desarrollo 4 = Motor de cuatro tiempos Parte Superior: SH S = Para Motores de Gasolina H = Letra de orden alfabético según el desarrollo Parte Central: 15W-40 Grado SAE de Viscosidad ¿Que es la Viscosidad? R= La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir del aceite. . se deben tomar en consideración los siguientes criterios: A. 40 = El segundo número se refiere a la viscosidad en altas temperaturas. La temperatura alta de viscosidad provee espesor y cuerpo en el aceite para tener una buena lubricación en la temperatura de operación. debido al tipo de espesor del mismo. Es decir.

ºC BOMBEO VISCOSIDAD cP Max.API y ACEA -. En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad. VISCOSIDAD cP Max.SAE -.S. representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC. composición química o aditivación. Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). cP a 150 ºC VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA 0W 5W 10W 15W 20W 25W 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 60000 a -40 60000 a -35 . sino que se basa exclusivamente en la viscosidad. CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad .Clasificación de los Lubricantes Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos. VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 ºC HT/HS AT/AC VISC. Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites. y por servicio . CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC.C. 99 GRADO VISCOSIDAD SAE ºC C. y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter).

3 -------VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA 20 30 40 40 50 60 ------------5.9 2.6 -5.3 12. 20W-40.7** 3.3 a 12.9 a 16.1 2.8 -3.7 3.5 a 16. 25W-40 y 40 Page 2 Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una .5 a 16.6 a 9.3 9.3 a 21.60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 3.9 21.8 -4.1 -5.6 2.7 Ref.9* 3.: (*) Para los grados 0W-40.3 16. 5W-40 y 10W-40 (**)Para los grados 15W-40.6 -9.5 12.

Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”. fundamentalmente en el control de depósitos.Desarrollada para aceites con economía de combustibles. herrumbre y corrosión. Obsoleta. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). mayor protección del motor a alto número de vueltas. En general. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes. SF (1980) Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste. han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos).U. Obsoleta. provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Cada motor tiene. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association).. Obsoleta. Obsoleta. menor consumo de combustible. necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. oxidación del aceite.organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E. La clasificación API es una clasificación abierta. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales.U. Obsoleta. CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS NIVEL API CARACTERÍSTICAS SA Aceite sin aditivos. vans y . y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. utilizados antes de la década del ´30. SJ (1996) Mejor control de la formación de depósitos. Obsoleta. SH (1993) Mejor protección respecto del nivel SG. comenzando por la “A” para el menos exigido. para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. desgaste y corrosión. SL (2001) Definida este año para ser mandataria en el 2002. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. mejor fluidez a bajas temperaturas. oxidación del aceite y desgaste. SG (1989) Mejor control de la formación de depósitos. desgaste y corrosión. SC (1964) Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros. de acuerdo con su diseño y condiciones de operación. Cada clase de servicio es designada por dos letras. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio. agrícolas. Vehículos deportivos de todo terreno-SUV. depósitos de alta temperatura. SE (1972) Mayor protección contra la oxidación del aceite. SD (1968) Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos. Obsoleta. SB (1930) Mínima protección antioxidante. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) Page 3 SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores nafteros y también a los de generaciones anteriores.E. anticorrosiva y antidesgaste.

Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes. reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4. Protección mínima contra la corrosión. No reemplaza al nivel CE. Reemplaza al nivel CD. que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD. desgaste y depósitos. Page 4 Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad. que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre. operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. oxidación del aceite y acumulación de hollín. CF-4(1990) Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. CG-4(1994) Motores diesel para servicio severo. CB (1949) Motores de aspiración natural. Control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura.camionetas. -mejorando así el consumo de aceite-. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz. especialmente en carretera. desgaste. depósitos y desgaste. CC (1961) Motores de aspiración natural. herrumbre. estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación.5% p. Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante). Obsoleta. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste. Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones. Reemplaza al nivel CD-II. espuma. corrosión.). Obsoleta. CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL NIVEL API CARACTERÍSTICAS CA (1940) Motores de aspiración natural. CF-2(1994) Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. del desgaste y la resistencia a la oxidación. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones. turbo o sobrealimentados. y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones. C I-4 Comparada con CH-4. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible. CE (1983) Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). Control sobre consumo y espesamiento del aceite. turbo o sobrealimentados. Obsoleta. CD-II(1955) Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). Dirigida a multigrados.05% p. Obsoleta. turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste. desgaste y corrosión en cojinetes.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0. que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que . Efectivo control de los depósitos de alta temperatura. tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0. Obsoleta. Serie 3 clásica. CE y algunos casos de CF-4. Obsoleta. CD (1955) Motores de aspiración natural. CH-4(1998) Motores diesel para servicio severo. Bombeabilidad del aceite usado. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. CF (1994) Motores de aspiración natural.

Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA. Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad.2 Engranajes. GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general. Proveen aditivos antidesgaste. comenzando por el menor solicitado. tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas. desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad. GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas. identificándolo con -1.y al mayor con -6-. La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes. Cumplían norma: FORD ESW M2 C. Satisfacen norma: MIL-L-2105-D GL – 6 Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del piñón. cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. CI-4“Plus” 2004 Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de fabricantes como Caterpillar.105 A Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-. También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By).2105 GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables. sean elaborados en .5% de azufre en peso. Obsoleta. En colaboración con otras instituciones. Lubricantes sin aditivos. CLASIFICACION API: TRANSMISIONES AUTOMOTRICES CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO CARACTERISTICAS GL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes. GL. que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma. Satisfacen norma: MIL-L. utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico.contengan hasta un 0.

Resistencia a la oxidación.96/98 Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.96/98 Baja viscosidad para economía de combustible B 2 .plantas que posean un sistema auditable de calidad. Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. A 5 .98 Inyección directa. Consultar el manual del usuario. Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: Page 5 . .Estabilidad de Corte. . B 3 . en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: .Protección contra el desgaste. A 3 .96/98 Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. B 5 . .02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido del lubricantes. . A 2 . Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996.. .Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín). Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 Page 6 AUTOMOVILES A NAFTA ACEA Descripción: A 1 .96/98 Viscosidad normal. A4Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa.Tendencia a la formación de Espuma. algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos). . Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.E.U.U.Limpieza del motor.Compatibilidad con los Elastómeros . Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros) ACEA Descripción: B 1 . pero varias de ellas son nuevas.96 Aceites para motores HEAVY DUTY.96/98 Viscosidad normal. VEHICULOS PESADOS ACEA Descripción: E 1 . se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. B 4 .96/98 Baja viscosidad para economía de combustible.02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos extendidos en motores a nafta. Consultar el manual del usuario.

99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. depósitos y barnices Versus E1 . Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Azufre. para permanecer en el Grado SAE. TWC: (Three way catalyst) → Catalizador de Tres Vías. Menor consumo de aceite. C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”). con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. para permanecer en el Grado SAE. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyección directa. .96 Aceites para motores HEAVY DUTY. E 5 . Consulte al manual del propietario en caso de duda. A5 / B5: Aceite muy estable.98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa. Atención. diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. Potencial para economía de combustible y aun mayor duración.5 mPas. SAPS: (Sulphated Ash. Mayor kilometraje. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Fosforo. depósitos y barnices Versus E2 . Mayor kilometraje. de baja viscosidad y baja fricción. para permanecer en el Grado SAE.5 mPas. desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel (DPF). Control mejorado del desgaste.s.6 y 3. HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) → Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte.9 mPas. Consulte el manual del propietario en caso de duda. pero también apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. C1: Aceite muy estable. y/o para toda época del año usando aceites de baja viscosidad. Menor consumo de aceite y mejor manejo del hollín. por extensos períodos entre cambios en los casos en que esté indicado por el fabricante del motor.96 Aceites para motores HEAVY DUTY. E 4 . pulido de camisas. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. Consulte el manual del propietario en caso de duda. C: Aceites compatibles con los Catalizadores. Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices.E 2 .96. pulido de camisas. DPF: (Diesel Particulate Filter) → Filtros de Partículas para motores Diesel. para permanecer en el Grado SAE.96. control mejorado del desgaste.s. Estos son los ACEA C1 (SAPS). E 3 . diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. Sulphur) → Cenizas Sulfatadas. Cumple con los requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4 Page 7 ACEA 2004: En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5.6 y 3. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. Así quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción. con sistemas de mantenimiento flexible y control de emisiones. y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del motor.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. A3 / B4: Aceite muy estable. Phosphorus. A3 / B3: Aceite muy estable.

manejo del hollín y estabilidad del lubricante. E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. E7: Aceite muy estable. Euro 3 y Euro 4. Consulte el manual del propietario en caso de duda. PORSCHE. desgaste. y trabajan bajo condiciones muy severas. por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. porcentaje máximo de volatibilidad. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. C3: Aceite muy estable. SCANIA. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. para permanecer en el Grado SAE. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente. por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda. . la viscosidad. por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda. FORD. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. de baja viscosidad y baja fricción. ROLLS ROICE. con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1.s. BMW. JOHN DEERE. OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES Independientemente del cumplimiento API o ACEA. Es apropiada para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. VOLKSWAGEN. E4: Aceite muy estable. período extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sintéticas en la formulación de sus lubricantes. ). dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. MAN. ROVER. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. Es apropiado para motores con EGR. etc.Indican no solo el tipo de servicio sino también. IVECO. VOLVO. Atención. Euro 2. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. CUMMINIS.9 mPas. con o sin filtros de partículas y para motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados.C2: Aceite muy estable. Atención. para permanecer en el Grado SAE. (Ejemplos: GENERAL MOTORS. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. ciertas terminales o empresas automotrices establecen las normas que además deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades. para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones. desgaste. E6: Aceite muy estable. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. Euro 2. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Euro 2.MACK. Esta recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. por Ej. Euro 3 y Euro 4. y trabajan bajo condiciones muy severas.: intervalos entre cambios extendidos significativamente. Además provee excelente control del desgaste y los depósitos del turbocargador. CATERPILLAR. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. FIAT. por Ej. Euro 3 y Euro 4. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible diesel de bajo azufre (max 50 ppm). MERCEDES BENZ. PEUGEOT. Intervalos entre cambios extendidos significativamente. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. y trabajan bajo condiciones muy severas. por Ej. Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reducción del NOx.

Las aprobaciones militares de los E.PREOCUPACION – AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES DE E.U.PERDIDA POR EVAPORACION.E.CONSUMO DE ACEITE. . .VISCOSIDAD (HT-HS).U. .DESGASTE DE LEVAS.U.ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS. -COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES. cuya identificación general es MIL.U. DEPOSITOS Y DESGASTE. . . . .MOTORES MAS CHICOS.E. . UTILIZAN LAS MISMAS SECUENCIAS DE API. . DESGASTE Y FILTRADO. ILSAC: Nueva clasificación propuesta por las ASOCIACIONES DE FABRICANTES DE MOTORES DE E. . .U. .BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA. . DEPOSITOS Y DESGASTE.PEGADO DE AROS DE PISTON. DEPOSITOS.U. .U. .MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS. .PRE-ENCENDIDO.LIMPIEZA DE PISTON. .BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. . .U. siguiendo con una letra relacionada con el tipo de norma a seguir. -MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS .DEPOSITOS. .DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS. ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN. ESPECIFICACIONES MILITARES: Algunos fabricantes de motores especifican las recomendaciones de los aceites de acuerdo a especificaciones militares de E. (AAMA) y JAPON (JAMA) además de cumplir estrictas normas API.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.. .DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD. . .MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.E.ESTABILIDAD AL CORTE. ..E.ALTA VELOCIDAD DE MOTOR.CORROSION DE COJINETES. PREOCUPACION .MAS MANEJO EN LA CIUDAD.“BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.MAYOR RELACION POTENCIA / PESO. . específicas para economía de combustible .DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS.CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD.CORROSION DE COJINETES. .DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS. .AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES EUROPEOS .