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4.1. TÉCNICAS DE SELECIÓN DE TRANSPORTE Mayor competencia.

Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las áreas que rodean en forma cercana el punto de producción. A menos que los costos de producción sean extremadamente bajos comparados con los de un segundo punto de producción(es decir, la diferencia de costos de producción compensa los costos de transportación de atender al segundo mercado), es probable que no haya mucha competencia. Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados. Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que normalmente no podría solventar el costo de transportación. En realidad, se podrían incrementar las ventas mediante la penetración del mercado normalmente no disponible para ciertos productos. Los bienes de una región foránea tienen efecto estabilizador sobre los precios de todos los bienes similares en el mercado. Los tipos de transporte mas frecuentes suelen venir clasificados atendiendo a las siguientes características: • Medios • Propiedad de los medios • Otras clasificaciones 1. Zonas geográficas entendidas. 2. Clase de servicio. 3. Régimen de carga. La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo a través de los cuatro medios básicos de transporte: • Ferrocarril • Carretera • Marítimo • Aéreo La búsqueda constante de una mayor economía posibilita la interacción de estos medios, apareciendo servicios mixtos que utilizan, en cada caso, la más adecuada combinación de medios. La característica mas importante de esta coordinación de servicios es el libre intercambio de equipos entre los diferentes medios empleados. De todas las combinaciones posibles de servicios coordinados, no todas están disponibles o, si lo están, no tiene gran aceptación. Los mas

• Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de vehículos. TRANSPORTE CONTRATADO. Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las personas y a los vehículos (horarios. • Sistema rígido en el tipo de vehiculo. • Sistema de gestión complejo. • Control directo de la actividad. • Costos variables medios. aunque sea nula. • Inversión nula en medios de transporte. • Tendencia a rendimientoseconómicosbajos. * A empresas. • Costos fijos altos. • Equilibrada relación entre costos fijos / variables • Menor inversión • Adecuado control directo • Reducción parcial de personal CARACTERÍSTICAS / TIPO DE TRANSPORTE. Los costos de posesión de todos los medios humanos y materiales son independientes de la actividad.ampliamente utilizados son los servicios camión-tren y camión –barco y a nivel muy inferior. jornada laboral. • Necesidad de un sistema de gestión de la contratación. las combinaciones tren-barco y camión-avión. TRANSPORTE PROPIO. etc. • Inversión elevada en vehículos e instalaciones. Transporte propio: • Sistema rígido en el tipo de vehículo • Control directo de la actividad . * Aautónomos. • Menor control de la actividad. ya que solo se dispone de una flota determinada. • Mayor control de la actividad • Costos variables bajos • Mayor flexibilidad en el servicio * Mixto. B. disponibilidad de vehículos.). Las características más destacables de cada tipo de transporte son: A.

México Certificado México-Colombia-Venezuela Certificado México-Israel Certificado México-Bolivia Certificado México-Chile Certificado México-Costa Rica . Fracción VIII NOM Carta Fracción IX NOM Carta Fracción XV NOM Carta de Encomienda por Operación Formulario Múltiple de Pago Manifiesto de Valor por Operación Reporte Anual Sectores Específicos: Anexo 10 y Solicitud Encargo Conferido al Agente Aduanal Solicitud de Inscripción al Padrón de Importadores Cuestionario EUR1 Cuestionario EUR1 AELC Evaluación a WERA Agentes Aduanales Documentación Requerida para Importar Importación para retornar en el mismo estado (Art. Carta Artículo 10.• Sistema de gestión complejo • Inversión elevada en vehículos e instalaciones • Costos fijos altos Transporte contratado a empresas: • Flexibilidad en tipo de vehículo • Menor control de la actividad • Inversión nula • Costos variables medios • Necesidad de sistema de gestión en contratación 4. TRÁMITES ADUANALES FORMATOS DE USO COMÚN.2. 106) Formato CPO Anexo III CERTIFICADOS DE ORIGEN: Certificado de Origen (México-Uruguay) Certificado de la Asociación Latinoamericana de Integración Certificado de Origen .

se esta llevando a acabo una política favorecedora de dichas opciones. Las principales ventajas que se obtienen de la gestión aduanera propia son: • Servicio: Tramitación mas ágil de las gestiones aduaneras. con lo cual se reduce el plazo de aprovisionamiento. FIG.Certificado TLCAN TLC México-El Salvador-Guatemala-Honduras La gestión de aduanas requiere. FRONTERIZAS) Aduana de Veracruz (aduana marítima) Aduana de Ciudad Hidalgo (aduana fronteriza) Aduana de Chihuahua (aduana interior) Aduana de Guaymas (aduana marítima) Aduana de Ojinaga (aduana fronteriza) Aduana de Aguascalientes (aduana interior) . en la mayoría de los casos. requieren una autorización de la dirección general de aduanas que exige un flujo de comercio exterior mínimo. desde hace algún tiempo. No obstante. 4-A LOCALIZACION DE ADUANAS DE NORTE A SUR (MARITIMAS. es interesante conocer las alternativas a la gestión habitual del agente de aduanas y evaluar el costo de las mismas. Sin embargo. en el caso de empresas con el flujo de comercio exterior importante. especialmente de importaciones. Estas alternativas. un simple control administrativocontable para conocer los gastos arancelarios y administrativos que corresponden a las operaciones de importación y exportación de mercancías. tales como despacho en factoría y almacén. • Costo: Ahorro de los gastos de agente de aduanas. si la gestión la realiza la propia empresa a través de un sistema informático.

FIG. 4-B PUERTOS ADUANEROS EN EL PAIS FIG. EMPRESAS RECONOCIDAS EN EL PAIS 4-C .

TIPOS DE TRANSPORTES DE CARGA 4-E . 4-D CAMARAS E INSTITUTOS A LOS QUE DEBEN INCORPORARSE FIG.FIG.

4. tráfico. camiones de basura. Estudios de accesibilidad de zonas logísticas de gran envergadura. Análisis de viabilidad. etc. diseño. Planificación y diseño funcional de sistemas de transporte público. Estudios sobre el estado actual del sistema de circulación de tráfico en ciudades. transporte colectivo Sistemas tarifaríos y de financiación del transporte urbano. Estudios sobre políticas de regulación del tráfico en túneles. Estudios de ordenación de la movilidad en barrios y poblaciones y por áreas urbanas extensas. etc. y pueden haber perdidas para la empresa y si existen contratos hasta problemas legales. Planificación y reconfiguración de rutas para empresas distribuidoras. Explotación vial y del transporte: • Ingeniería de tráfico • Economía del transporte • Transporte urbano Integración de los diferentes sistemas de transporte colectivo. Transporte urbano: aparcamientos. de mercancías y del tráfico. Desarrollo de módulos para la simulación de paneles de señalización variable y sistemas dinámicos de gestión del tráfico. Tratamiento de patrones dinámicos de la movilidad y de las modelizaciones alternativas. Logística urbana verde. Se tiene que ver el tiempo en el trafico para cualquier tipo de producto pero masa un cuando ese producto es perecedero por su descomposición que es muy acelerada y se puede llegar a descomponerse ese producto. TRÁFICO TRÁFICO: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE URBANO. Estudios de comparación entre modas de transporte interurbano. tráfico. desarrollo e implementación de sistemas estadísticos de predicción del tiempo recorrido en tráfico. Previsión y simulación de demanda de transporte y análisis de rentabilidad de inversiones.3. Estudios de demanda de posibles nuevos ramales de metro y ferrocarriles. Gestión de la vía pública como recurso escaso con información en tiempo real: • Aparcamiento en vía pública • Reserva de plazas de aparcamiento • Carriles multiuso dinámicos • Control del tráfico a partir de información “difundida" . Sistemas de generación y actualizaciones de matrices de movilidad. INTRODUCCIÓN: Programación del control operativo en redes de transporte y distribución de tipo mensajería. Coordinación semafórica para poblaciones o barrios. autobuses urbanos. Desarrollo de simulación microscópica del tráfico. Sistemas de ayuda a la toma de decisiones en problemas de rutas de vehículos y localización de servicios. Análisis de alternativas para las nuevas líneas de metro.

FIG.Modelo de redes de autobuses y mejora por flexibilización e incentivos en el servicio del transporte colectivo urbano. capacidad de carga. velocidad y jornadas de trabajo . Este mismo principio debe exigirse a los algoritmos empleados en su resolución.4. SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE La investigación científica ha dedicado en las últimas décadas un gran esfuerzo orientado al desarrollo de técnicas que permitieran resolver modelos teóricos de transporte. es habitual el empleo de flotas heterogéneas de vehículos. comprueban que la maximización de la rentabilidad de las operaciones reales de distribución debe contemplar funciones objetivo económicas basadas en los ingresos y los costos. Sin embargo. con características propias en costos. HOJA DE TRÁFICO DE REFERENCIA (HOJA DE VERIFICACION) 4. El éxito de una metaheurística especializada en un modelo teórico concreto. no garantiza su adecuación ante escenarios reales complejos propios de las empresas de transporte. 4-F Trafico en las rutas de trasporte. En la distribución real de mercancías.

FIG. se define un problema de rutas con flotas heterogéneas y múltiples usos con restricciones horarias blandas de servicio. o bien cuando se emplea poco tiempo en recorrer las distancias hacia los diversos nodos. con posibilidad de horas extraordinarias. siendo esta la situación habitual cuando las demandas de cada cliente son importantes respecto a la capacidad de transporte del vehículo. Para definir un esquema que cumpla las características anteriores aproximadas al problema real de distribución. 4-H RUTA DE TRANSPORTE DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO (UNAM) . la duración de los viajes depende del nivel de congestión y problemas de acceso a los clientes. Además.limitadas. Asimismo. También es razonable acordar con los clientes bonificaciones si se rompen los horarios (rotura de servicio). los vehículos pueden comenzar nuevas rutas si lo permite su jornada laboral.

Esta imagen nos muestra las rutas de transporte en todo el país de norte a sur y de este a oeste. .