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TRANSMISIÓN POR CORREAS: Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con

tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas. Las transmisiones por medio de correas son denominadas de tipo fle i!le pues a!sor!en vi!raciones y c"oques de los que sólo tienden a transmitir un mínimo al e#e arrastrado. $onde: d%: $iámetro de la polea menor (mm). d&: $iámetro de la polea mayor (mm). a: $istancia entre centros. 'mm( )%: Angulo de contacto en la polea menor. '*( )&: +ngulo de contacto en la polea mayor. '*( ,%: -elocidad angular de la polea menor. 'rad.s( /e utilizan en transmisión de potencia mecánica a distancias relativamente grandes y como sistema de transporte (cintas transportadoras), actuando !a#o condiciones adversas de tra!a#o (polvo, "umedad, calor, etc.), son además silenciosas y tienen una larga vida 0til sin averías ni pro!lemas de funcionamiento. /ustituyen a engrana#es, cadenas, consiguiendo:  /implificar el dise1o  2educir los costos  3e#orar la duración de la máquina de!ido a que a!sor!en cargas de c"oque y vi!raciones ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN POR CORREAS /e componen de: • 4n elemento fle i!le o correa.

$os o más elementos portadores o poleas. 4no conductor. 4no o más conducidos. 5lementos tensores.

CORREAS: Las correas son cintas cerradas de cuero y otros materiales que se emplean para transmitir movimiento de rotación entres dos e#es generalmente paralelos. 6aracterísticas que de!en reunir  5levada capacidad de tracción  /uficiente longevidad  2esistencia a la fatiga  7a#o precio CLASIFICACIÓN DE CORREAS  /eg0n la forma de la sección transversal de la correa. 6orreas planas 6orreas trapeciales 6orreas m0ltiples en 6orreas dentadas /eg0n el empalme de los e tremos de la correa. 6orreas engrapadas 6orreas pegadas 6orreas cosidas 6orreas sinfín. /eg0n la disposición espacial /eg0n el tipo de aplicación

 

POLEAS: La polea es una rueda tam!i8n llamada roldana. Las poleas son ruedas con una o varias "endiduras en la llanta, so!re las cuales se apoyan las correas. 9ara asegurar el contacto entre polea y correa se talla en la polea un canal o garganta que :soporta: a la correa. 5n un sistema de transmisión de poleas son necesarias dos de ellas:  4na conductora, de entrada o motora, que va solidaria a un e#e movido por un motor.

;tra conducida, de salida o arrastrada, tam!i8n acoplada a un e#e y que es donde encontraremos la resistencia que "ay que vencer.

$e rodillos tensores e teriores o interiores: $e rodillos planos, de rodillos con canales. CLASIFICACIÓN DE LAS CORREAS SEGÚN LA FORMA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL. CORREAS PLANAS: /e usan para transmitir movimientos entre dos e#es paralelos ó cruzados "asta >?@. 6onstituyeron el primer tipo de correas y en la actualidad su uso "a disminuido e cepto en aquellos casos donde no e iste ning0n otro tipo que pueda suplantarla, como es en el caso de cintas transportadoras, norias, etc. Las correas del tipo plano están constituidas por una !anda continua cuya sección transversal es rectangular, fa!ricadas de distintos materiales siendo los más empleados: Cuero de 4 a 6 mm. de es esor . 9ara !andas de más espesor se unen capas sucesivas de cuero mediante ad"esivos, construy8ndose !andas de dos capas y !andas de tres capas. /eg0n su capacidad se pueden clasificar en tres grupos: 6lase A: B permisi!le C &D Ep.cm& y velocidad má ima de "asta %& m.s. 6lase AA: B permisi!le C &> Ep.cm& y velocidad má ima de "asta &F m.s. 6lase AAA: B permisi!le C GG Ep.cm& y velocidad má ima de "asta FD m.s Te!"do de a#$od%& o 'a&da de &(#o&. /e construye con varias capas de te#ido, normalmente recu!iertas de cauc"o o plástico para su protección y mayor duración. /u tensión permisi!le varía entre los %&D y &D? Eg.cm& y su velocidad lineal má ima es de "asta unos F? m.sg.

Las poleas que se usan para transmisiones con correas se fa!rican con distintos materiales, siendo la más com0n fundición de "ierro, acero y aleaciones ligeras. A veces se encuentran poleas de madera (muy antiguas) y de plástico. <oy las dimensiones de las poleas están normalizadas. Las poleas para correas planas se construyen con llanta (superficie de contacto correa=polea) plana o ligeramente a!om!ada seg0n se presenta en la figura siguiente. 5l o!#eto de esta conformación es el de esta!ilizar la correa evitando con ello que se salga por el lateral. Las poleas para correas trapeciales son acanaladas y cuando son peque1as se construyen de una sola pieza, en cam!io para grandes transmisiones es frecuente usar varias poleas unidas mediante tornillos. Las poleas para correas dentadas parecen engrana#es de gran paso. 9ara un funcionamiento continuado y sin pro!lemas es muy importante que las aristas de los dientes se redondeen. La figura siguiente presenta un detalle de una polea dentada con su correa. ELEMENTOS TENSORES: 6omo en las correas el movimiento se transmite gracias al rozamiento, es fundamental que la correa est8 suficientemente tensa para que no disminuya la potencia transmitida. 9ara que la correa est8 tensa se utilizan:  6orreas elásticas.  $ispositivos tensores 9lacas oscilantes 9lataformas corredizas

5n la actualidad se utilizan materiales sint8ticos como nylon, poli8ster, y cauc"o sint8tico. /on cintas a!iertas que para cerrarlas so!re las poleas se utilizan !roc"es especiales, se pueden montar y desmontar fácilmente ya que no es necesario e traer las poleas. 5stas correas se caracterizan por el Hanc"oI, el HespesorI y el Hn0mero y cantidad de telasIJ de esto 0ltimo depende su dureza y fortaleza, ya que "a mayor n0mero mayor será su dureza y dura!ilidad. Las correas planas Lensor en el e#e de una de las 9oleas

pueden estar recu!iertas de cauc"o ó no. 5n algunos casos poseen los !ordes protegidos con una tela que las envuelve totalmente. Des)e&*a!as de #as +orreas #a&as La principal desventa#a de estas correas es el H9atinamientoI so!re las poleas, por lo tanto no transmite de una polea a la otra toda la velocidad y torque. /e considera normal un patinamiento que no supere el &K de la p8rdida de movimiento. 9ara corregir esto e isten varias alternativas:

Lensor en la 6orrea

2educir el diámetro de la polea conducida: al ac"icarla y de e istir patinamiento se contrarresta el patinamiento con su mayor velocidad tangencial.

Agrandar la polea conductora: al tener más diámetro imprime a la conducida una mayor velocidad tangencial que se anula con el patinamiento.

5n estas transmisiones e iste un ramal tenso y uno flo#o, el primero se de!e a que conecta el movimiento de la polea conductora a la conducida, y el segundo

es el retorno desde la conducida a la conductora. 5n el tramo flo#o generalmente se producen ondulaciones que se de!en a la tendencia de la correa a seguir

girando alrededor conductora.

de

la

polea

CORREAS TRAPECIALES: Las correas trapeciales o en - son las más ampliamente usadas en este tipo de transmisiones. /e construyen de cauc"o en cuyo interior se colocan elementos resistentes a la tracción. 5l esquema de una correa es el siguiente: Los componentes que forman una correa trapecial son: A: Munda e terior de te#ido vulcanizado 7: 5lementos que soportan la carga 6: 6o#ín resistente de cauc"o $: 6apa de fle ión 5stas correas se caracterizan porque en un corte transversal poseen una figura de trapecio regular. /us tama1os se "allan normalizados, e istiendo las siguientes medidas. La denominación de una de estas correas está dada por letras que indican el tipo de sección y un n0mero que indica el desarrollo de la misma, es decir, su longitud medida so!re su cara e terna y e presada en pulgadas. 4na de las condiciones para que en este tipo de correas no se produzca patinamiento es que la misma no de!e llegar a tener contacto con el fondo de la llanta acanalada, ya que de ese modo produce un contacto firme por el efecto de cu1a que asegura un fuerte contacto con las paredes laterales. $e acuerdo al siguiente cuadro e isten variaciones de correas trapezoidales, como las H<e agonalesI, y de H-elocidad -aria!leI ó tam!i8n llamadas H6orrea -ariadorI. CORREAS MÚLTIPLES EN ,V-: 6onstituyen una derivación de las correas trapezoidales, las cuales

cuando de!en transmitir torques elevadas o!liga a tener que montar varias de ellas en poleas con más de una acanaladura. 5n esos casos puede ocurrir que algunas de ellas no tengan la suficiente tensión que las demás "aciendo que todo el esfuerza se recargue en las otras. 9ara evitar esto 0ltimamente se fa!rican las 6orreas 30ltiples en H-I que no son más que varias correas trapezoidales unidas por su lado e terno, pero por de!a#o mantienen la morfología de aquellas, y de esta manera al estar formando un solo cuerpo desaparece la posi!ilidad de que alguna de ellas no transmita la potencia. 5n su parte e terna tiene la apariencia de una correa plana. CORREAS DENTADAS: 6onstituyen las correas dentadas un sistema moderno de transmisión de potencia que re0ne la práctica totalidad de los venta#as de las correas planas y trapeciales y elimina sus inconvenientes. 5ntre los nom!res con los que se comercializan se les llama correas de sincronización que es !astante definitorio de una de sus más importantes cualidades. /us elementos de tracción usuales son ca!les de acero y es por lo que estiran muy poco !a#o carga y servicio y soportan grandes esfuerzos. /u tensión inicial puede ser muy !a#a, lo que origina una reducida carga en los co#inetes y no precisa (aunque no son desec"a!les) elementos tensores. /e construyen a !ase de neopreno al que se le coloca una cu!ierta e terior de nylon. 6omo las poleas que requieren se tallan con dientes la transmisión que realizan es sincronizada lo que en muc"os casos además de 0til es necesario.

Lienen un funcionamiento silencioso, no precisan lu!ricación. 9ara su cálculo es preciso tener en cuenta que, seg0n indica la e periencia, de!e "a!er un mínimo de seis dientes en contacto. 5ste tipo es el más empleado en las transmisiones de los motores de los automóviles. SISTEMA POLEA.CORREA: Lransmite un movimiento giratorio de un e#e a otro, pudiendo modificar sus características de velocidad y sentido. Normalmente los e#es tienen que ser paralelos, pero el sistema tam!i8n puede emplearse con e#es que se cruzan a >?* 5l sistema de poleas con correa más simple consiste en dos poleas situadas a cierta distancia, que giran a la vez por efecto del rozamiento de una correa con am!as poleas. Las correas suelen ser cintas de cuero fle i!les y resistentes. 5s este un sistema de transmisión circular puesto que am!as poleas poseen movimiento circular. 5l sistema se compone, !ásicamente, de dos e#es (conductor y conducido), dos poleas (conductora y conducida) y una correaJ a los que se les puede a1adir otros operadores como poleas locas o tensores cuya finalidad es me#orar el comportamiento del sistema. 5ste sistema de transmisión de movimientos tiene muc"as venta#as: muc"a fia!ilidad, !a#o coste, funcionamiento silencioso, no precisa lu!ricación, tiene una cierta elasticidad... 9or estas razones es tan usado en aparatos electrodom8sticos (neveras, lavadoras, lavava#illas...), electrónicos (aparatos de vídeo y audio, disqueteras...) y en algunos mecanismos de los motores t8rmicos (ventilador, distri!ución, alternador, !om!a de agua...). /u principal desventa#a consiste en que cuando la tensión es muy alta la correa puede llegar a salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar alguna avería más seria.

RELACIÓN DE VELOCIDADES: La transmisión de movimientos entre los dos e#es está en función de los diámetros de las dos poleas, cumpli8ndose en todo momento:  A/MENTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO: /i la 9olea conductora tiene mayor diámetro que la conducida, la velocidad de giro aumenta. DISMIN/CIÓN DE LA VELOCIDAD DE GIRO: /i la 9olea conductora es menor que la conducida, la velocidad de giro del e#e conducidos será mayor que la del e#e conductor. MANTENIMIENTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO: /i am!as poleas tienen igual diámetro, la velocidad de giro de los dos e#es es id8ntica. INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO: 5mpleando poleas y correas tam!i8n es posi!le invertir el sentido de giro de los dos e#es sin más que

6on una adecuada relación de diámetros se podrá tam!i8n aumentar ($%O $&), disminuir ($%P $&) o mantener ($%C $&) la velocidad de giro del e#e conducido. M/LTIPLICADORES DE VELOCIDAD La me#or forma de conseguir que una máquina disponga de cierta variedad de velocidades empleando el sistema polea=correa consiste en el empleo de poleas m0ltiples colocadas seg0n se muestra en la figura. 9ara un correcto funcionamiento del sistema es necesario disponer de un sistema que permita modificar la tensión de la correa para facilitar el empare#amiento de las poleas. 5ste sistema es muy empleado en taladros sensitivos. TREN DE POLEAS

9ara conseguir una gran reducción o aumento de la velocidad de giro sin tener que recurrir a diámetros e cesivamente grandes o peque1os, se puede "acer uso de poleas do!les con diámetros diferentes ($a y $!)montadas so!re un mismo e#e. 4na de las poleas "ace de conducida de la anterior mientras que la otra "ace de conductora de la siguiente. /eg0n cual se eli#a como conductora o como

conducida tendremos un reductor o un amplificador de velocidad. 5n este caso se cumple que el e#e conductor gira a la velocidad -%, y por cada grupo que montemos se producirá una reducción de velocidad que estará en la misma proporción que los diámetros de las poleas ($!.$a).