You are on page 1of 19

CAPÍTULO 03 – NÚMERO N

O parâmetro de tráfego é um dado necessário ao dimensionamento de pavimentos, uma vez que o mesmo é função basicamente do índice de suporte do subleito e do tráfego do trânsito sobre o mesmo.

1. CONCEITO – NÚMERO N
É o número de repetições (ou operações) dos eixos dos veículos, equivalentes às solicitações do eixo padrão rodoviário de 8,2 tf durante o período considerado de vida útil do pavimento. 2. CÁLCULO ADOTADO PELO DNER O Parâmetro “N” – número de repetições do eixo padrão é determinado utilizando-se a seguinte expressão:

Nn = 365 x TMDA x FV x FR x FD Onde: 365 = número de dias de um ano TMDA = Tráfego Médio Diário Anual na rodovia FV = Fator de Veículos FR = Fator Climático Regional (adotado = 1,0) FD = Fator Direcional (considerado como sendo 50% no caso de rodovia de pista simples) A expressão acima é decorrente do “Método de Projeto de Pavimentos Flexíveis” do DNER, elaborado em 1966 pelo Engenheiro Murilo Lopes de Souza e revista em 1971. Na metodologia indicada pelo DNER, consideram-se apenas os caminhões e ônibus (veículos comerciais), como sendo os únicos veículos existentes na corrente de tráfego. Justifica-se pelo fato de que os automóveis apresentam um efeito muito pequeno em função de seu peso muito baixo. Assim sendo, a expressão pode ser escrita: Nn = 365 x (TMDAÔNIBUS x FVÔNIBUS + TMDACAMINHÕES x FVCAMINHÕES )x FR x FD

3. TIPOS DE EIXOS a) EIXOS SIMPLES: conjunto de duas ou mais rodas, cujos centros estão em um plano transversal vertical ou podem ser incluídos entre dois planos transversais distantes de 100 cm, que se estendem por toda a largura do veículo. Podem ser de dois tipos:

O conjunto desses eixos constitui um Eixo Tandem. mas com espaçamento entre eixos superior a 2. uma em cada extremidade. e ligados a um dispositivo de suspensão que distribui a carga igualmente entre os eixos (balancim). o espaçamento médio de 1. sendo duas em cada extremidade (4 pneus) b) EIXOS TANDEM (RODAS DUPLAS): dois ou mais eixos consecutivos. rodas duplas (8 pneus). sendo um com rodas duplas e outro com rodas simples (6 pneus) . DE RODAS DUPLAS: com 4 rodas. compreendendo conjunto de 2 eixos. Podem ser: TANDEM DUPLO: 2 eixos com 2 rodas em cada extremidade (8 pneus). sendo nos fabricantes nacionais. cujos centros estão distantes de mais de 100 cm e menos de 200 cm.36 m TANDEM TRIPLO: 3 eixos. com 2 rodas em cada extremidade (12 pneus) c) OUTROS EIXOS: EIXO DUPLO NÃO EM TANDEM: com 2 eixos.00 m EIXO DUPLO ESPECIAL: típico dos TRIBUS.DE RODAS SIMPLES: com 2 rodas.

TABELA 1:TIPOS DE VEÍCULOS .

TABELA 2: TIPOS DE VEÍCULOS COM DESCRIÇÃO DOS EIXOS .

4. no entanto. As tabelas adiante mostram os limites de carga por eixo definidos pela lei da balança e os limites com tolerância.USACE – U. permite uma tolerância (em média.2 tf. 7.AASHTO . conhecido como CE – Corpo de Engenheiros (foram reproduzidos no Método de Pavimentos Flexíveis do DNER – Engenheiro Murillo Lopes de Souza) . FATOR CARGA É o coeficiente que. S. Métodos para sua determinação: . multiplicado pelo número de eixos que circulam.American Association Standard Highway and Transportation Officials (foram reproduzidos no Procedimento DNER-PRO 159-85 e HDM) Existem outros métodos. Cada veículo comercial (ônibus/caminhão) possui limitações de carga a transportar e esses limites são fixados pela Lei da Balança. dá o número equivalente de eixos padrões. embora determine o limite de carga. mas no presente curso serão apresentados e adotados apenas os métodos USACE e AASHTO.1 FATOR DE EQUIVALÊNCIA DE CARGA É o fator que fornece a carga equivalente de 8. 4. . A lei.5%) . Army Corps of Engeneers.

TABELA 3: CARGA LEGAL – CARGA POR EIXO PELA LEI DA BALANÇA .

em cada categoria. . FATOR DE VEÍCULO O fator de veículo é calculado a partir da pesagem de eixo simples e tandem.TABELA 4: CARGA MÁXIMA – LIMITES COM TOLERÂNCIA 5. por categoria de veículo. É computada a freqüência de cada por eixo. FATOR DE EIXO É o coeficiente que corresponde ao número de eixos (conjuntos) do caminhão. 6.

2 tf. . calcula-se a equivalência em relação ao eixo padrão de 8. os gráficos e tabela para a determinação dos Fatores de Equivalência de cargas pelo método de USACE. FV=FE X FC 6. o fator carga.1 CÁLCULO DO FATOR DE VEÍCULO Para o cálculo dos Fatores de Veículos (FV) os valores dos pesos de cada eixo são convertidos em valores equivalentes pela utilização de Fatores de Equivalência. São apresentados adiante.Através de um fator de equivalência. obtém-se o Fator de Veículo. Multiplicando-se o Fator Eixo pelo Fator Carga. determinando assim.

Com Carga Legal (Lei da Balança).Relativamente ao método AASHTO. 22 para eixos tandem triplo Onde: FEq = Fator de Equivalência para a carga “P” em relação ao eixo padrão rodoviário de 8.77 ⎠ 4 .14 para eixos tandem duplo ⎛ P ⎞ FEq = ⎜ ⎟ ⎝ 22.2 tf. . os Fatores de Equivalência são determinados pelas expressões abaixo: ⎛ P ⎞ FEq = ⎜ ⎟ ⎝ 7. . O Professor Marcílio Augusto Neves. 32 para eixos simples de rodas simples ⎛ P ⎞ FEq = ⎜ ⎟ ⎝ 8.17 ⎠ 4 .08 ⎠ 4 .95 ⎠ 4 . 32 para eixos simples de rodas duplas ⎛ P ⎞ FEq = ⎜ ⎟ ⎝ 15. . promovido pela Associação Brasileira de Pavimentação/Escola de Engenharia Mackenzie/Universidade Presbiteriana Mackenzie. determinou os Fatores de Veículos (FV) para diversos tipos de veículos considerando-se estarem os mesmos: .Vazios.Com Máxima Carga Tolerada. na sua Apostila do Curso de “Cálculo do Número N para Dimensionamento de Pavimento” de setembro/2002.

PARA CAMINHÕES VAZIOS .V.TABELA 5: F.

PARA CARGA LEGAL (DNER) .V.TABELA 6: F.

V.TABELA 7: F. PARA CARGA MÁXIMA (COM TOLERÂNCIA) .

Para a determinação do Número “N” é necessário conhecer: TMDA do trecho por tipo de veículo. O fator de Distribuição Direcional do Tráfego para Rodovias de Pista Simples é igual a 50% para todos os tipos de veículos. Fator de Veículo dos diversos tipos e classes de veículos. deve-se considerar o tráfego incidente na faixa de tráfego mais solicitada. Para rodovias de pista dupla. conforme o quadro adiante inserido. Ano de Abertura da Rodovia. O número N de um determinado ano é calculado pela expressão: Nn = 365 x (TMDAÔNIBUS x FVÔNIBUS + TMDACAMINHÕES x FVCAMINHÕES )x FD x FR . Fator Climático Regional (adotado atualmente = 1). Ano de Projeto da Rodovia. Fator de Distribuição Direcional do Tráfego. Composição dos veículos por tipo e classe.

TABELA 8: FATOR DE DISTRIBUIÇÃO DIRECIONAL DO TRÁFEGO PARA RODOVIAS .

EXERCÍCIOS 1) Calcular o fator de veículo da pesagem realizada abaixo .

2) Calcular o fator de veículo da pesagem realizada abaixo .

62% 2.45% 4.8% PESADOS 25. tanto os Semi Reboques como os Reboques (a incidência a ser considerada deverá ser: 99% de semi reboques e 1% de reboques).55% Médio Pesado SemiRebo-que 3C(20) 3C(20) 3C(22) 4C 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 37.20% 82.8% MÉDIOS 31. ONIBUS CAMINHÕES 1159 91 1022 1193 94 1053 1229 96 1085 Considerar que os ônibus da presente rodovia são exclusivamente do tipo 2C.3) Seja calcular o número “N” de uma rodovia de pista simples.46% 11. COMPOSIÇÃO DE CAMINHÕES LEVES 35. COMPOSIÇÃO DOS CAMINHÕES CLASSE TIPO % 2C 100% Leve 2C(20) 62.3% São considerados “Carretas”. .50% Reboque 2C2 2C3 3C2 3C3 100% Considerar que todos os caminhões transitam com carga dentro dos limites de Carga Legal.1% CARRETAS 7.92% 92. para um determinado ano “n” (ano 2016) com o seguinte tráfego: ANO 2014 2015 2016 TMDA – Tráfego Médio Diário Anual AUTOM.30% 6.

ONIBUS CAMINHÕES 5159 61 3022 5193 64 3053 5229 66 3085 Considerar que os ônibus da presente rodovia são exclusivamente do tipo 2C.74% 10. 2 faixas de tráfego em cada pista. COMPOSIÇÃO DE CAMINHÕES LEVES 24. COMPOSIÇÃO DOS CAMINHÕES CLASSE TIPO % 2C 100% Leve 3C(20) 100% Médio Pesado SemiRebo-que 3C(22) 4C 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2C2 2C3 3C2 3C3 89.3% São considerados “Carretas”.1% CARRETAS 12.34% 25.30% 6.3% MÉDIOS 27.4) Seja calcular o número “N” de uma rodovia de pista dupla. .20% 82.26% 11. para um determinado ano “n” (ano 2016) com o seguinte tráfego em cada pista: ANO 2014 2015 2016 TMDA – Tráfego Médio Diário Anual AUTOM.66% Considerar que todos os caminhões transitam com carga dentro dos limites de Carga Máxima Tolerada. tanto os Semi Reboques como os Reboques (a incidência a ser considerada deverá ser: 99% de semi reboques e 1% de reboques).50% Reboque 74.3% PESADOS 36.

5) .