You are on page 1of 4

Inyección Mecánica-electrónica

El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KEJetronic encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La presión del combustible sobre el émbolo de control permanece constante y es igual a la presión del sistema. La corrección de la mezcla la realiza un actuador de presión electromagnético que se pone en marcha mediante una señal eléctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos eléctricos de esta unidad reciben y procesan las señales eléctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posición de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE está equipado de un potenciómetro para detectar eléctricamente la posición del plato-sonda. La unidad de control procesa la señal del potenciómetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleración. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presión de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic.

1.- Bomba eléctrica de combustible; 2.- Filtro; 3.- Acumulador de presión; 4.- Dosificador-distribuidor; 5.- ECU; 6.- Regulador de presión; 7.- Inyectores; 8.- Regulador de ralentí; 9.- Sensor posición de mariposa; 10.- Inyector de arranque en frío; 11.- Sensor de temperatura; 12.- Termocontacto temporizado; 13.- Sonda lambda.

300. El del sistema KE está equipado de un potenciómetro para detectar eléctricamente la posición del plato-sonda. como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posición de mariposa. La presión del combustible sobre el émbolo de control permanece constante y es igual a la presión del sistema.Inyección Mecánica-electrónica El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU). . la ventaja de este sistema no fue grande respeto de los sistemas de carburación por lo que se sustituyo rápidamente. 350. por lo tanto no necesita el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. Vehículos que equipaban sus motores con este sistema de inyección:    Mercedes-Benz: 250E. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presión de carburante de membrana separado. el cual reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic. La corrección de la mezcla la realiza un actuador de presión electromagnético que se pone en marcha mediante una señal eléctrica variable procedente de la unidad de control. 450 Porsche: 914 Saab: 99E . La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla. 280. Los circuitos eléctricos de esta unidad reciben y procesan las señales eléctricas que transmiten los sensores. Excepto algunos detalles modificados. principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleración. en el sistema KEJetronic encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. La unidad de control procesa la señal del potenciómetro. la determinación del volumen de aire (sensor de presión) que utilizaba el D-Jetronic se cambio por un medidor de caudal de aire naciendo el sistema de inyección L-jetronic. Sistema de inyección D-Jetronic de Bosch Este sistema apareció en el mercado en 1967.

.     Volkswagen: Type 3 & 4 Volvo: 1800E. 1800ES. DS BMW: 3. La inyección de combustible se hace mediante unos inyectores electromagnéticos accionados directamente por la centralita o unidad de control (ECU) que es otra de las novedades de este sistema de inyección. 144. 142. XJ12 El D-Jetronic supuso el primer sistema de inyección electrónico de combustible del fabricante Bosch. 164E Citroën: SM.0Si (early types) Jaguar XJ-S.