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Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil

DISEO TRAMO CARRETERO, CHIQUIMULILLA ALDEA UJUXTAL. DISEO Y AMPLIACIN DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE, CHIQUIMULILLA SANTA ROSA.

Esvin Osvaldo Flores Quintana Asesorado por el Ing. Manuel Alfredo Arrivillaga Ochaeta

Guatemala, junio de 2007

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA DISEO TRAMO CARRETERO, CHIQUIMULILLA ALDEA UJUXTAL. DISEO Y AMPLIACIN DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE, CHIQUIMULILLA SANTA ROSA.

TRABAJO DE GRADUACIN

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA ASESORADO POR ING. MANUEL ALFREDO ARRIVILLAGA OCHAETA AL CONFERRSELE EL TTULO DE INGENIERO CIVIL GUATEMALA, JUNIO DE 2007

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIA Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Inga. Glenda Patrcia Garca Soria Lic. Amahn Snchez lvarez Ing. Miguel Angel Dvila Calderon Br. Keneth Essur Estrada Ruiz Br. Elisa Yazminda Vides Leiva Inga. Marcia Ivnne Veliz Vargas

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR SECRETARIA Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos. Inga. Mnica Noemy Mazariegos Ramrez. Ing. Manuel Alfredo Arrivillaga Ochaeta. Ing. Oswaldo Romeo Escobar lvarez. Inga. Marcia Ivonne Veliz Vargas.

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin titulado:

DISEO TRAMO CARRETERO, CHIQUIMULILLA ALDEA UJUXTAL. DISEO Y AMPLIACIN DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE, CHIQUIMULILLA SANTA ROSA,

tema que me fuese asignado por la Direccin de la Escuela de Ingeniera Civil, el 17 de abril de 2006.

___________________________________ ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

AGRADECIMIENTOS A:

DIOS

Luz en oscuridad como fuente de fortaleza en adversidades, cobijo y bendiciones a toda mi familia.

El ingeniero Manuel Alfredo Arrivillaga Ochaeta

Por asesora y amistad incondicional brindada en la elaboracin de este trabajo de graduacin.

La Corporacin Municipal de Chiquimulilla, Santa Rosa

Y empleados, por el apoyo brindado en la realizacin del Ejercicio Profesional Supervisado y contacto con las comunidades. Por su apoyo y amistad.

A mis amigos y compaeros de estudio

A usted

Por obrar de alguna manera en mi vida.

ACTO QUE DEDICO A: MI PATRIA MIS ABUELOS MIS PADRES Riqueza invaluable. (+ QEPD). Oswaldo Flores Barrera, (+ QEPD). Martha Alicia Quintana Arias. Reconociendo y agradeciendo su apoyo moral, econmico y espiritual incondicional. Lic. Claudia Judith Flores Quintana, Barnaby Wilson Flores Quintana y Harol Alexander Flores Quintana, gracias por su apoyo. Sonia Maritza moreno Chavez, por su cario y compaa. Kimberly Magnolia Flores Moreno y Renewear Oswaldo Flores Moreno. Fuente de energa, por su cario y enseanzas en el transcurso de nuestras vidas. Dios les de gua, proteccin y bendicin en sus vidas. Con aprecio. MIS AMIGOS Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera Con respeto y humildad, por incrementar mi formacin como individuo y acadmica.

MIS HERMANOS

MI ESPOSA MIS HIJOS

NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES LISTA DE SMBOLOS GLOSARIO RESUMEN OBJETIVOS INTRODUCCIN 1. ANTECEDENTES 1.1 Justificaciones 1.2 Ubicacin del proyecto 1.3 Monografas

VII IX XI XV XVII XIX 1 1 3 3

2.

DISEO TRAMO CARRETERO DE TERRACERA 2.1 Descripcin del proyecto 2.2 Componentes de una carretera 2.2.1.1 Curvas horizontales 2.2.1.2 Definicin de arco 2.2.1.3 Definicin de cuerda 2.2.1.4 Curva Circular 2.2.1.5 Curva de Transicin 2.2.2 Alineamiento Vertical 2.2.3 Curva Vertical 2.3 Especificaciones de construccin para carreteras 2.4 Maquinaria a utilizar 2.4.1 Seleccin de equipo bsico 2.4.2 Equipo bsico para excavacin

9 9 9 10 10 11 11 14 14 14 16 25 25 26

2.5 Elementos de un tramo carretero 2.5.1 Secciones tpicas 2.5.2 Pendientes 2.5.2.1 Control de pendientes 2.5.3 Ancho de rodadura 2.5.4 Tangentes 2.5.4.1 Tangente Horizontal 2.5.4.2 Tangente vertical 2.5.5 Drenaje 2.5.5.1 Tipos de drenaje 2.5.5.1.1 Drenaje Superficial 2.5.5.1.1.a Cunetas 2.5.5.1.1.b Bombeo 2.5.6 Materiales

27 27 28 28 29 30 30 31 32 32 33 33 34 34

2.5.5.1.1.c Drenaje Transversal 34

3.

CONCEPTOS DE ESTUDIO HIDROLGICO PARA TRAMO CARRETERO 3.1 Escorrentas 3.2 Precipitacin 3.2.1 Caudales 3.3 Coeficientes de escorrentas 49 49 50 50 51

4.

CLCULOS NUMRICOS PARA TRAMO CARRETERO 4.1 Diseo 4.1.1 Densidad de transito 4.1.2 Carcter de transito

53 53 53 54

II

4.1.3 Velocidad de diseo 4.1.4 Calculo de curvas 4.1.5 Diseo de pavimento flexible 4.1.6 Calculo de cunetas 4.2 Presupuesto 4.3 Cronograma de ejecucin 5. EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

54 56 59 67 71 74 75

DISEO Y AMPLIACIN DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE, CHIQUIMULILLA SANTA ROSA. 79 6.1 Origen del nombre 6.2 Localizacin y colindancias 6.3 Descripcin Topogrfica 6.4 Situacin socio-econmica 6.5 Vivienda 6.5.1 Salud y educacin 6.6 Servicios 79 79 80 80 81 82 82

ANLISIS GENERAL 7.1 Estudio de poblacin 7.1.1 Cuantificacin de locales 7.1.2 Cuantificacin de hogares 7.1.3 Cuantificacin de poblacin actual 7.1.4 Cuantificacin de la poblacin futura 7.1.5 Estimacin de periodo de diseo

83 84 84 84 84 84 86

III

7.1.6 Estimacin de poblacin futura 7.1.6.1 Mtodo de Crecimiento Aritmtico 7.1.6.2 Mtodo de Crecimiento Geomtrico 7.1.6.3 Mtodo de crecimiento exponencial

86 87 87 88

PARAMETROS DE DISEO 8.1 Determinacin del caudal sanitario 8.2 Factor de flujo 8.3 Caudal domiciliar 8.4 Caudal de infiltracin 8.5. Caudal por conexiones ilcitas 8.6 Factor de caudal medio 8.7 Caudal de diseo 8.8 Determinacin de dimetros y profundidades 8.9 Evaluacin socio- econmica 8.9.1 Economa 8.9.2 Vivienda 8.10 Salud, educacin y comercio 8.11 Presupuesto

91 91 91 92 93 94 95 95 96 109 109 110 110 112

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA

117 119 121

IV

ANEXOS 1 Planos 123

VI

NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS
DESCRIPCIN

1 2 3 4 5 6 7

Definicin de arco y definicin de cuerda Componentes de una curva horizontal Componentes de curva vertical Seccin tpica Detalles de cuneta Monograma para diseo de pavimentos Monograma para diseo de pavimentos

11 12 15 27 33 64 65

TABLAS DESCRIPCIN I II III IV V VI VII VIII IX X XI Especificaciones para carretera Especificaciones para carretera Valores de K para curvas verticales Garavito. Distintos anchos de rodadura Requisitos para una mezcla asfltica en fro Granulometra de agregado de mezclado Datos obtenidos para diseo geomtrico Rangos estimados en porcentajes de vehculos Porcentajes de vehculos pesados Factores de ajuste 22 23 24 29 39 42 57 66 66 67

Coeficientes de escorrenta para distintos tipos de terreno 51

VII

XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII XIX XX XXI XXVI

Coeficientes de intensidad de lluvia Calculo hidrulico Calculo de costos para tramo carretero Cronograma de ejecucin e inversin Impactos ambientales negativos Impactos ambientales negativos generados Libreta topogrfica Impacto ambientales negativos generados durante la ejecucin del sistema de drenaje Impactos ambientales negativos generados durante la operacin del sistema de drenaje Calculo de presupuesto Cronograma de ejecucin e inversin

68 70 71 74 77 78 102 106 107 113 116

VIII

LISTA DE SMBOLOS

AASHTO

American

Association

of

State

Highway

and

Transportation Transportes. f c fy

Officials, o sea Asociacin

Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y

Esfuerzo a compresin del concreto Limite de Fluencia para el acero

IX

GLOSARIO

Acera

Espacio ms elevado que la capa de rodadura donde circulan loa peatones.

Acero de refuerzo Cantidad

de

acero

requerido

para

un

esfuerzo

determinado. Aforo Medicin de volumen de agua que lleva una corriente por unidad de tiempo. Alcantarillas Son los conductos que se construyen por debajo de la subrasante de una carretera u otras obras viales, con el objeto de evacuar las aguas superficiales. Aletn O Ala Muro lateral colocado en la entrada y salida de los puentes, diseado y construido para sostener y proteger los taludes. Altimetra Ancho de Calzada Caudal Conduccin Parte de la topografa que ensea a medir las alturas. Distancia transversal al eje de la carretera, destinada a la circulacin de vehculos. Volumen de agua que pasa por unidad de tiempo. Infraestructura utilizada para conducir el agua de un lugar determinado a otro deseado.

XI

Cabezales para Alcantarillas

Son las estructuras de concreto ciclpeo, concreto estructural, mampostera de piedra, mampostera de ladrillo o bloque, colocadas en los extremos de las alcantarillas. Entrada y salida- para estabilizar la tubera y sostener el terrapln.

Concreto Ciclpeo

Es una combinacin de concreto estructural y de piedra canto rodado o triturada, libres de arcillas o vegetacin de tamao no mayor de 300 mm.

Cunetas

Zanjas a los lados de un camino para recibir y conducir las aguas de lluvia, tambin, son constituidas al pie de un talud o en la corona del mismo.

Derecho de va

Es el rea que el estado reserva, para ser usada en la construccin ampliaciones. de una carretera, anexos y futuras

Especificaciones

Normas que rigen el diseo geomtrico de las carreteras, la cual son funcin del tipo de carretera requerido para llenar la finalidad previamente establecida.

Grado Mximo De Curvatura

De acuerdo con el tipo de carretera, se fija un grado mximo de curva a usar, el cual llene las condiciones de seguridad para el transito a la velocidad de diseo.

Hidrologa

Es la ciencia que estudia el ciclo del agua y la evolucin de ella en la superficie de la tierra bajo sus tres estados.

XII

Limpia, Chapeo Y Destronque

Son las operaciones previas a la iniciacin de los trabajos de terracera y otros, con el objeto de eliminar toda clase de vegetacin existente.

Mampostera

Son los elementos construidos a base de piedra, ladrillo, blocks, etc. Simplemente acomodado con mortero.

Mortero

Es la mezcla de aglomerantes, arena y agua, que sirven para unir las piedras ladrillos etc.

Obra Falsa

Parte de la formaleta que sostiene a los moldes en su lugar

PVC

Son las siglas en ingles de Poli Vinil Chloride, adoptadas internacionalmente para denominar a los productos fabricados con cloruro de polivinilo.

Talud

Son los planos inclinados de la Terracera, los cuales delimitan los volmenes de corte o terrapln. Es la prisma en corte o terrapln, en el cual se constituye las partes de la carretera mostrada en la seccin tpica.

Terracera Terrapln Estructura elevada, comprendida entre el suelo y la superficie sub.-rasante, la cual esta constituida por suelos apropiados, debidamente compactados.

XIII

Velocidad De Diseo

Es la velocidad mxima a que un vehculo puede transitar con seguridad por una carretera trazada con determinadas caractersticas.

XIV

Resumen

El diseo del tramo de la carretera entre la cabecera municipal y la aldea el Ujuxtal es catalogado como una ruta alterna. Se tomo una carga mxima entre 18,000 lbs. a 24000 lbs., lo cual se aproxima a la carga de un vehiculo pesado de 9 Ton. a 12 Ton. Estos pesos fueron elegidos ya que es un tramo que no transitaran camiones de tres ejes en adelante; adems se debe de catalogar como rea urbana. Esta carretera comunica aldeas con la cabecera municipal.; sin embargo en muchas partes de la carretera no cumple el derecho de va mnimo de 25 metros; 12.50 metros a cada lado, partiendo de la lnea central segn el Libro Azul de la Direccin General de Caminos de Guatemala. El terreno es plano en su mayora y cuenta con bosque.Para llevar a cabo este proyecto se necesita un estudio topogrfico, un estudio de transito, anlisis de suelo y la escarificacin de la superficie. Para efectuar este informe se realizo y se tomo los criterios necesarios, ya que la municipalidad no contaba con suficientes fondos para realizar el estudio del suelo lo cual es esencial para definir la estructura. Esta situacin llevo a realizar perforaciones e identificacin visual de suelos a cada 500 metros, tomando conceptos de libros como ingeniera de carreteras tomo 1, manual del ingeniero civil y otros recursos. Con el sistema de alcantarillado se puede decir que es una evidente necesidad, ya que existe un sistema de agua apta para consumo humano; segn la municipalidad de Chiqimulilla departamento de Santa Rosa. Debido a ello toda persona necesita evacuar entre un 60 % a un 80% del agua que usa.

XV

XVI

OBJETIVOS

Generales: 1. Diseo del tramo carretero que cumpla con las especificaciones generales para construccin de carreteras y puentes, edicin 2001. 2. Disear un sistema de drenaje sanitario en El barrio 19 de Septiembre, rea urbana del municipio de Chiquimulilla, que deber cumplir con las normas vigentes de nuestro pas.

Especficos: 1. Realizar un reconocimiento del rea donde se desarrollarn los proyectos, inspeccionando las condiciones orogrficas del terreno, recabando toda la informacin necesaria; para poder disear los proyectos, ya que es esencial en trabajos de gabinete. 2. Realizar trabajos de campo como lo son estudios de topografa, anlisis de transito, estudio de suelos, clculos hidrulicos en lo concerniente a diseo de tramo carretero. 3. Realizar censo de poblacin de poblacin, estudios de topografa y trabajos de gabinete para poder tener datos certeros de poblacin actual como futura, tomando en cuanta las condiciones climatologcas del lugar, los cuales sern de utilidad para el diseo hidrulico para proponer el respectivo diseo.

XVII

XVIII

INTRODUCCIN

El crecimiento poblacional de la comunidad esta enfocado al futuro, lo cual es una demanda social que fomenta competencia en todo sentido, lo cual puede notarse en los campos electrnicos, como tambin en la infraestructura de un pas, ya que todo ser humano lucha por un mejor sistema y calidad de vida, el cual debe de llenar todas las expectativas para realizarse como un ente social. Por tal razn existe la demanda del diseo del tramo carretero que comunica la aldea El Ujuxtal con la cabecera municipal Chiquimulilla. y el diseo del sistema de alcantarillado sanitario en el barrio 19 de Septiembre en el municipio de Chiquimulilla Santa Rosa En el tramo carretero se realizo inspeccin visual para reconocer el suelo; realizando perforaciones a cada 200 metros y a una profundidad de 75 cm. Adems de ello se realizaron diez visitas para realizar recuento de vehculos en distintas horas, auxilindose adems de ello de informacin de vecinos del lugar. Para el diseo del alcantarillado se realizo una encuesta y continuamente un censo de poblacin con ayuda de vecinos del lugar; adems se requiri de un estudio topogrfico y elegir la direccin del flujo sanitario como la eleccin de un lugar de descarga, donde se propone el uso de planta de tratamiento. Estos proyectos se auxilian de las ciencias como topografa, estadstica, hidrulica y otras ciencias en los trabajos de gabinete antes de llegar a un diseo final.

XIX

XX

1 ANTECEDENTES

El municipio de Chiquimulilla es la cabecera municipal, municipio que se encuentra ubicado en el departamento de Santa Rosa. El departamento de Santa Rosa fue creado el 8 de mayo 1852, est situado en el sector meridional del pas. Limita al norte con los departamentos de Guatemala y Jalapa, al este con Jutiapa, al sur con el Ocano Pacifico, y al oeste con Escuintla y Guatemala. La economa departamental se basa principalmente en la agricultura, siendo el principal cultivo el caf, arroz, caa de azcar y ajonjol en las llanuras, maz y frjol. Los proyectos de DISEO DE TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA ALDEA UJUXTAL. DISEO Y AMPLIACIN DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE, CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA, se localizan al noroeste y al sur oeste del municipio, el tramo carretero en las afueras de la cabecera municipal y el sistema de drenaje dentro del rea urbana de la cabecera.

1.1 Justificacin En lo que respecta al tramo carretero es una eminente necesidad, ya que se beneficiaran un aproximado de CATORCE MIL CUATROCIENTOS OCHENTA Y NUEVE HABITANTES.

Se espera que el mejoramiento y habilitacin de esta carretera sirva en el futuro para un aproximado de veintinueve mil personas. comunicacin con cabecera departamental Cuilapa, Adems de los y pueblos beneficios mencionados anteriormente, se usara como una va alterna en la aldeas circunvecinos. Se espera tambin descongestionar el trfico vehicular que se presenta en la cabecera municipal por la maana, mximo cuando se dan actividades importantes en la localidad o en fechas de verano. Con el alcantarillado sern beneficiados CUATROCIENTAS DIEZ Y SIETE PERSONAS O OCHENTA Y SIETE VIVIENDAS. Segn el Instituto Nacional de Estadstica (INE), se tiene una tasa de crecimiento poblacional de 3.78% para el municipio de Chiquimulilla. En el rea donde se estar diseando el drenaje se estipula una poblacin futura de 1270 habitantes; por lo que se debe proteger el medio ambiente y ante todo el bienestar humano, para mejorar el nivel de vida. Actualmente se cuenta con agua potable, lo cual provoca descarga de aguas servidas, en algunos casos la evacuacin se realiza en pozo ciego y en los peores casos se efecta en la calle. Adems de ello se tiene conocimiento de descarga directa al ro Urayala de algunos servicios, lo cual provoca contaminacin al recurso ms importante de vida como lo es el agua y enfermedades en el ser humano. La elaboracin de este proyecto, es muy importante para el saneamiento de una parte de la ciudad, ya que el tener acceso a agua potable y drenajes, es parte de la infraestructura que debe estar disponible en el ente humano.

1.2 Ubicacin del proyecto El tramo carretero, esta ubicado respecto del centro de la cabecera municipal, a un kilmetro de distancia su inicio con orientacin sur-este, y termina en la carretera que conduce hacia el Salvador y otros destinos de Guatemala. El tramo carretero tiene una longitud de DOS MIL SETECIENTOS NOVENTA Y UN METROS CON QUINCE CENTIMETROS; tramo que comunica a la cabecera municipal con la aldea Ujuxtal , aldea el Astillero y colonias como Vista Hermosa y proyectos de vivienda que se estn iniciando.

1.3

Monografa de Chiquimulilla Santa Rosa del departamento de Santa Rosa

El municipio de Chiquimulilla, es uno de los ms antiguos del departamento su fundacin data de la poca Pre-colonial, su territorio fue reconocido al promulgarse la Constitucin Poltica del Estado de Guatemala, el 11 de octubre de 1,825 y declararse los pueblos que integran el territorio Nacional. Por decreto legislativo del ocho de mayo de 1,852 se forma el departamento de Santa Rosa, quedando Chiquimulilla como uno de los municipios que integran este Departamento.

Ubicacin - Extensin territorial y lmites: 3

Esta ubicada en la parte Sur del departamento de Santa Rosa. Su extensin territorial es de 499 kilmetros cuadrados, el ms extenso del departamento, limita al Norte; con Cuilapa y Santa Maria Ixhuatn; al Sur con el Ocano pacifico; al este, con Santa Maria Ixhuatn, San Juan Tacuaco y los municipios de Pasaco y Moyuta del departamento de Jutiapa, y al Oeste, con Pueblo Nuevo Vias y Guazacapn.

Integracin Territorial: Su Jurisdiccin municipal comprende. La cabecera Municipal con categora de villa denominada Santa Cruz Chiquimulilla, Doce (12) aldeas cincuenta y cinco caseros (55), 195 fincas. Aldeas: San Miguel Aroche Sinacantan Los Cerritos Casas Viejas El Ahumado Los Limones Tierra Blanca El Ujuxtal Placetas Las Lisas San Rafael Oliveros

Principales caseros:

Los Sanates Cocales Piedra Grande El Obraje El Injerto El Papaturro, etc.

El Campamento Nancinta La Morenita Ojo de Agua Pueblo Nuevo La Reforma

La Cabecera Municipal esta formada por seis barrios, y ocho colonias, entre ellas: Colonia el Esfuerzo Hichapin San Carlos Barrio19 de Septiembre Corona I Corona II Vista Hermosa I Vista Hermosa I y II

Alturas y distancias: Chiquimulilla registra alturas que oscilan entre 1,946 metros (volcn de tecuamburro) hasta (O) cero, pies sobre el nivel del mar (Costa del Ocano Pacifico) Su temperatura es de 34 centgrados con un mnimo de 21 grados centgrados. La cabecera municipal esta situada a 294 metros de altura s.n.m. Tiene una latitud de 14 05 18 y una longitud de 90 22 48.

Distancias:

De la cabecera departamental (Cuilapa) dista 42 kilmetros: y de la capital 107 Kilmetros va Cuilapa. Y 116 kilmetro va Escuintla.

Integracin Social: Poblacin: Segn el censo General de 2002, su poblacin es de 43,623 habitantes, con un total de 11,005 viviendas. Religin: Se profesan las religiones Catlicas y Evanglicas; estimndose que la mayora de sus habitantes son Catlicos.

Integracin Econmica: Chiquimulilla es un municipio con una vasta produccin agropecuaria y posee muchos recursos naturales. Los principales cultivos son: Arroz, maz, caf, pltano, frjol, caa de azcar, ajonjol, frutas como meln, papaya, pia, sandia, naranja, en menor escala legumbre. En la costa martima funcionan ms de 40 plantas salineras. En cuanto a ganadera, es uno de los mayores productores de bovinos del pas; una gran importancia turstica, por playas como Las Lisas, El Chapetn, El Hawai, Los Limones etc., y entre otros el Canal de Chiquimulilla.

Festividades: La fiesta titular de Santa Cruz Chiquimulilla del 30 de abril al 04 de mayo. Zonas Arqueolgicas: Se encuentran restos arqueolgicas de la cultura xinca que habita en esta regin, Sinacantan, Nancinta, Los Cerritos y Casas Viejas. 6

Topografa: La topografa de este municipio es plana en su mayor extensin, excepto hacia el norte que es irregular; all se encuentran Los Cerros, La Gavia, La Cebadilla, y la Soledad. Las montaas; La Mquina y Santa Clara. Y el volcn Tecuamburro con 1946 mts. s.n.m.

2 DISEO TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA ALDEA UJUXTAL

2.1 Descripcin del proyecto El proyecto nombrado DISEO TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA ALDEA UJUXTAL, es un mejoramiento infraestructural del tramo carretero el cual se encuentra en malas condiciones. Esta carretera comunica las aldeas de Ujuxtral, aldea el Astillero y colonias como Vista Hermosa y otros proyectos de vivienda con la cabecera municipal y otros alrededores. La longitud del tramo es de 2791.15 metros lineales, con una pendiente mxima de 16% y la mnima de 1%, segn estudios topogrficos realizados. Se encuentra al sureste de la cabecera municipal, siendo un terreno ondulado en su mayora y una pequea parte montaosa. Adems de ello se encuentra rodeado de llanuras y un ro en el rea el cual no es muy caudaloso.

2.2 Componentes de una carretera 2.2.1 Alineamiento Horizontal Un camino ideal es aquel que generalmente sigue la topografa natural existente en la regin. Este es el ms econmico de construir, pero hay ciertos aspectos del diseo que tienden a prevenir al diseador de seguir las ondulaciones de la superficie, sin efectuar ciertos ajustes en las direcciones horizontales y verticales.

En terrenos relativamente planos, las tangentes largas deben de ser conectadas con curvas suaves. Cambios sbitos en el alineamiento deben ser

suprimidos, tanto como sea posible. El alineamiento, entonces, debe de ser considerado como formado por tangentes y curvas horizontales. 2.2.1.1 Curvas horizontales En la prctica de ingeniera se identifican o se designan por su RADIO o por el grado de curvatura que se le asigne a la curva. Regularmente la designacin de radios para las curvas vara desde mltiplos de 10 o 100 corrientemente seleccionados, ya que el usar nmeros enteros ayudara a obtener de una manera fcil la distancia tangencial T; sin embargo este mtodo es un tanto laborioso por proporcionar deflexiones fraccionarias. Por tal razn el Estados Unidos a las curvas se designan generalmente por el grado de curvatura. Al designar la curva por el grado de curvatura y usando mltiplos de 10 se simplificara el calculo de las deflexiones de los ngulos, lo cual hace ms difcil los clculos analticos de los elementos de distancia tangencial o distancia externa.

2.2.1.2 Definicin de arco Define el grado de curvatura como el ngulo central sub-tendido por un arco de 20 metros, siendo esta una definicin que simplifica el clculo, especialmente para curvas de grado pequeo, que comnmente se ven en carreteras para ferrocarril.

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2.2.1.3 Definicin de cuerda La longitud de la cuerda es sumamente aproximada a la de un arco. Esta tiene la longitud exacta de la estacin, la cual en la prctica es de 20 metros. Para curvas suaves la longitud del arco es sumamente aproximada a la de un arco y el grado de la curva no excede de 6 a 7 grados el trazo por estaciones de veinte metros; pero cuando el terreno es escabroso es conveniente colocar estaciones a cada 10 metros. Por lo consiguiente se puede decir que a un grado ms elevado de curvatura la cuerda la podemos definir como la suma de una serie de cuerdas, comenzando esta en el punto de principio de curva.

Figura 1 Comparacin entre definicin de arco y definicin de cuerda para el grado de curva.

DEFINICIN DE ARCO G=360=2*TI*R R=1145.916/G G

DEFINICIN DE CUERDA seno 1/2 G=10/R R=10/ (Seno 1/2 G

2.2.1.4 Curva Circular Las curvas circulares son arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. Las curvas circulares pueden ser simples y compuestas segn se trate de un solo arco de crculo o de dos o ms sucesivos, de deferente radio. La curva simple es cuando dos tangentes estn unidas entre si por una sola curva circulares, en el sentido del caminamiento puede ser hacia la izquierda o derecha.

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La curva compuestas son aquellas que estn formadas por dos o mas curvas circulares simples de mismo sentido y de diferente radio o de diferente sentido y cualquier radio, pero siempre con un punto de tangencia comn entre dos consecutivas, cuando son del mismo sentido se llaman compuestas directas y cuando son de sentido contrario se llaman compuestas inversas. En caminos rurales deben evitarse estas ultimas, porque producen cambios de curvatura peligrosos; sin embargo, en intersecciones pueden emplearse, siempre y cuando la relacin entre los dos radios consecutivos no sobrepase de dos y se resuelva satisfactoriamente la traccin de sobre elevacin.

Figura 2. Componentes de curva horizontal

PI ST

LC
CM

ST
PT
Tg 2

PC
1 Tg

R
A/2
A/2

12

Donde

R=

1145.9456 ; G

LC =

20 * A G

A ST = R * Tang ; 2

A CM = 2 * R * Sen 2

Donde: PC PT PI ST CM R Tg1 Tg2 LC A G = Punto donde inicia la curva horizontal = Punto donde termina la curva horizontal = Punto de unin entre dos sub-tangentes = Sub-tangente (distancia de PI hasta PT, PC hasta = Cuerda mxima = Radio = Tangente de entrada a la curva = Tangente de salida a la curva = Longitud de curva horizontal = Angulo entre dos tangentes = Grado de Curvatura PI)

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2.2.1.5 Curva de Transicin Cuando un vehculo pasa por un tramo en tangente a otro en curva circular, requiere hacerlo en forma gradual, tanto por lo que se refiere al cambio de direccin como a la sobre elevacin. Para lograrlo se usan estas curvas y su definicin ser la curva que une una tangente con una curva circular simple, teniendo como caracterstica la variacin contina en el valor del radio de curvatura a travs de su longitud, desde infinito en la tangente al correspondiente para la curva circular.

2.2.2 Alineamiento Vertical La rasante esta formada por una serie de rectas enlazadas por medio de arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. El conjunto de curvas y tangentes constituyen el alineamiento vertical de la carretera, el cual, junto con sus efectos en la operacin segura y econmica de los vehculos, es uno de los ms importantes elementos del diseo. 2.2.3 Curva Vertical Las curvas verticales son las que enlazan tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se efectu el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida o sea que deben dar por resultado un camino seguro y confortable, de apariencia agradable y con caractersticas adecuadas de drenajes. El tipo de curvas recomendadas para emplearse es el que corresponde a la parbola y podr ser cncava hacia arriba o hacia abajo, llamndose, de acuerdo a su concavidad curva en columpio o en cresta, respectivamente.

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Figura 3. Componentes de curva vertical

PIV
y

PTV -P2

PCV +P1
x L/2 L/2

Donde:

Y=

P* X 2 ; 8

LMINIMA = K * P ;

P = P1 P 2

PIV PTV P1 P2 P L Y X K

= Punto de interseccin de las tangentes verticales = Punto donde termina la curva vertical = Pendiente de la tangente de entrada = Pendiente de la tangente de salida = Diferencia algebraica de pendientes = Longitud de curva vertical = Ordenada media de la parbola = Abscisas a contar de los extremos de la curva en metros = Sirve para obtener LMINIMA (Ver tabla)

PCV = Punto donde comienza la curva vertical

Para los valores del radio y el grado de curvatura dependern de la deflexin que existe en dos tangentes y la velocidad de diseo, para ello se presenta la siguiente tabla.

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2.3 Especificaciones tcnicas de construccin para carretera

Segn el Libro Azul de la Direccin General de Caminos se menciona un resumen de dichas especificaciones para carreteras:

PENDIENTES: Las pendientes que se deben mantener son las siguientes: Para terrenos ondulados de 5 y 7%. Para terrenos llanos el 10 %, para terreno La pendiente mnima ondulado el 12 % y para terrenos montaosos el 14 %. recomendada es de 2.0 % para drenaje longitudinal.

SUB-BASE: La sub-base debe de tener un espesor de 10 cm. de espesor como mnimo, segn el ingeniero Carlos Crespo Villalaz en su libro de Mecnica de Suelos pagina 131. El material de sub-base o base trituradas debe consistir en piedra o grava trituradas y mezcladas con material de relleno, graduado llene los requisitos de un CBR determinado por el mtodo AASHTO T 193, mnimo de 50 para la sub-base y de 90 para la base, efectuado sobre muestra saturada, a 95% de compactacin determinada por el mtodo AASHTO T 180 y un hinchamiento mximo de 0.5% en el ensayo efectuado segn AASHTO T 193. Gravas y suelos finos que no contengan piedra trituradas mayores a 7 cm. BASE: Debe de tener un espesor de 15 cm., formada por la combinacin de materiales selectos generalmente de origen volcnico compuestos por pmez o arenas de ro, incluyendo gravas en estado natural existentes en dichos suelos. Los suelos a estabilizar debern ser materiales seleccionados provenientes de bancos aprobados por el Delegado Residente para ser utilizados, ya sea en su estado natural o mezclando varios de ellos, y deben cumplir requisitos.

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El suelo a estabilizar, debe tener un lmite lquido no mayor de 40, un ndice plstico no mayor de 15. Debe estar exento de materias vegetales, basura, terrones de arcilla. El tamao mximo de las piedras que contenga el suelo a estabilizar no debe exceder de 50 milmetros. El material no debe tener ms del 50% en peso de partculas retenidas en el tamiz de 4.75 mm (N 4) y hasta un 35% de material que pase el tamiz de 75 m (N 200). debe ser uniforme en calidad y densidad, y su peso unitario determinado segn AASHTO T 19, no debe de ser menor de 1,040 Kg./m3 (65 lb./pie ).

MATERIALES PETREOS: Produccin del material, previamente a la explotacin del material, clasificacin y trituracin del material. o arcilla que puedan contaminar el material ptreo. material. La graduacin de cada uno de los tamaos en los que se separan los agregados debe de lograrse en planta de produccin. Esta plata debe de estar acondicionada con un sistema de clasificacin adecuado que a su vez permita el lavado efectivo de los agregados mediante un sistema de rociadores a presin, con el nmero y tipo de zarandas para lograr el apilamiento de materiales por tamao, que al ser combinados en planta de concreto asfltico proporciones la graduacin especificada de los agregados para la mezcla. apilamiento se deber efectuar por lo menos en tres tamaos. La separacin o Debe de efectuarse la La trituracin debe de limpieza en el banco. Eliminar la vegetacin, capa de materia orgnica, basura efectuarse en planta de circuito cerrado de repaso, evitando la laminacin del

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TEMPERATURA CEMENTO ASFLTICO: CALENTAMIENTO: El equipo de calentamiento para la inyeccin de la mezcla debe de tener la capacidad para calentar el cemento asfltico a utilizar. La temperatura de mezcla correspondiente al grado especificado sin daarla, contando con un sistema de serpentines, evitndose el contacto directo de las llamas del quemador, con el serpentn, tubera o ductos donde circule el material bituminoso. No se debe calentar el cemento asfltico a temperaturas mayores que las especificadas para el grado correspondiente, pero nuca mayor de 170o C.

CLIMA: El esparcimiento de la mezcla no debe de efectuarse en caso de lluvia o exceso de humedad en la superficie a recubrir. Si la temperatura de ambiente en sombra es menor de 4oC. si la temperatura de la mezcla no cumple los requisitos para la superficie a recubrir. PAVIMENTADORAS: Son unidades auto contenidas y propulsadas con tornillos sin fin, planchas vibratorias ajustables al ancho total, pudindose calentarse en todo su ancho. Las pavimentadotas deben de ser capaces de esparcir y darle el acabado especificado a la mezcla en anchos de por lo menos 300 milmetros ms que el ancho un carril y estar equipadas con una tolva de alimentacin para asegurar que el esparcimiento de la mezcla sea uniforme. Los controles de alimentacin deben de ser automticos y estar ajustados adecuadamente para mantener un espesor uniforme y satisfactorio de la mezcla delante de la plancha vibratoria. La operacin de la pavimentadora debe de efectuarse a velocidades compatibles con la colocacin uniforme del material produciendo un alisado y textura libre de segregaciones, rasgaduras o desplazamientos o ranuras.

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PREPARACIN

DE

SUPERFICIE

COLOCACIN

DE

CEMENTO

ASFLTICO: Antes de colocar la mezcla de concreto asfltico, debe de prepararse la superficie; realizar un riego de liga para unir las superficies de pavimentos, bordillos, cunetas y dems estructuras. COLOCACIN Y TENDIDO: La mezcla debe de colocarse y tenderse con maquinaria pavimentadora autopropulsada. Permitiendo ajustar el ancho y espesor, asegurando su esparcimiento uniforme, en una sola operacin, en un ancho no menor de tres metros. MAMPOSTERA DE PIEDRA Y MORTERO PARA CABEZALES: La piedra debe de ser de canto rodado o de material de labrado o no labrado, siendo esta dura y sana, libre de grietas u otros defectos que tiendan a reducir su resistencia a la intemperie. Las superficies deben de estas exentas de tierra arcilla o cualquier materia extraa, que pueda obstaculizar la perfecta adherencia del mortero. Las piedras peden ser de cualquier forma, teniendo una dimensin que vari entre 50 mm. y 70 mm como mnimo, y la mayor entre 100 mm y 130 mm.. Las piedras deben ser materiales que tengan un peso mnimo de 1,390 kg./m3. El mortero debe estar formado por una parte de cemento hidrulico y por dos partes de agregado fino, proporcin en volumen. Para la preparacin y colocacin de las piedras deben de estar humedecidas antes de ser colocadas. Para quitar la tierra o arcilla u otro material extrao, debe usarse cepillo. En caso de tener algn defecto deben de rechazarse. Toda piedra debe de ir colocada cuidadosamente en su lugar, de tal manera en lo posible formar hiladas regulares. Las separaciones entre piedras no deben de ser menores de 15 mm. Ni mayores a 30mm.. Los cabezales se harn con un recubrimiento de mortero de 6 mm., segn proporcin 1:2 en volumen. DRENAJES TRANSVERSALES: Es la alcantarilla que evacuara el agua de un lado a otro, transportando la a un punto de aliviadero o desfogue. Este drenaje ser nervurada de P.V.C. con dimetros indicados en planos. La inspeccin de campo debe de ser hecha por el supervisor, antes de colocar las alcantarillas plsticas. 19

El supervisor debe de comprobar que las zanjas hayan sido echas de acuerdo con lo indicado en planos. La colocacin de la tubera en la zanja se debe de hacer sujetndola por medio de lazos o cables, cintas plsticas en toda su circunferencia. La unin entre dos tubos puede ser del tipo integral de campana y espiga, o del tipo de anillo de acople. La colocacin de las alcantarillas se debe principiar en el extremo de aguas abajo con los extremos de campana de PVC, en la direccin de aguas arriba; en el caso de unin de tipo de campana, se utilizar un empaque de hule y un cementante o ambos. En el caso que se utiliza anillo de acople, el mismo se cementara a ambos tubos. En el extremo del tubo, se debe excavar en la parte preparada, el espacio para acomodar la junta y para permitir un contacto firme del cuerpo de la alcantarilla en toda la superficie de cimentacin. Las secciones de las alcantarillas deben de ser encajadas de tal manera que cuando se apoyen sobre la superficie de fundacin, formen un fondo interior liso y uniforme. CUNETAS: Se harn de seccin triangular, con dimensiones indicadas en detalles. Cuando la longitud de la cuneta sobrepase los 150 m, se construirn sangras o bien aliviaderos de la cuneta hacia el lado contrario. La pendiente longitudinal corresponde a la misma del camino. detalles, con una proporcin de 1:2:2.5 en volumen. El recubrimiento de las paredes de las cunetas sern con concreto con espesores indicados en los

EMULSIN: Estn formadas de tres ingredientes bsicos: cemento asfltico (AC), agua y agente emulsivo. Existen dos tipos de emulsiones: las aninicas, las cuales tienen cargas electroqumicas negativas y las catinicas, con cargas electroqumicas positivas; clasificandose de acuerdo al tiempo de fraguado de las mismas, siendo stas RS, MS, SS y QS, que significan de fraguado rpido, medio, lento y ultra-rpido, respectivamente. La cantidad a ser usada depender de la naturaleza de la base granular, de las condiciones del tiempo, criterio del ingeniero ejecutor y ingeniero residente.

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El tipo de emulsin a ser usada deber tener las normas y pruebas de laboratorio segn la norma ASSHTO M-208, con denominacin CSS-1h, usando un triple tratamiento y en proporciones de riego de 0.70 l/m2 la primera capa, 0.50 l/m2 en la segunda capa y 0.25 l/m2 en la tercera capa, con una viscosidad y espesor que se adapte a la condiciones climatologitas al momento de riego, no excediendo 2.5 litros (0.7 galones) por m2; como lo propone el manual del ingeniero civil, el libro azul de DIRECCION GENERAL DE CAMINOS, seccin 410.04, 410.09 y el Hurtarte, pagina 41. trabajo de graduacin Manual de Cuantificacin de Materiales para Urbanizaciones y Edificaciones de Gustavo Adolfo Estrada

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Tabla I. Especificaciones para carretera


20 G () 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 RADIO (m) 1145.92 572.96 381.97 286.48 229.18 190.99 163.70 143.24 127.32 114.59 104.17 95.49 88.15 81.85 76.39 71.62 67.41 63.66 60.31 57.30 54.57 52.09 49.82 47.75 45.84 44.07 42.44 40.93 39.51 38.20 36.97 35.81 34.72 33.70 32.74 (K.P.H) A () 0.6 1.1 1.7 2.2 2.8 3.3 3.9 4.4 5.0 5.6 6.1 6.7 7.2 7.8 8.3 8.9 9.4 10.0 10.6 11.1 11.7 12.2 12.8 13.3 13.9 14.4 15.0 15.9 17.0 18.0 19.2 20.3 21.5 22.6 23.0 30 (K.P.H) A () 0.8 1.7 2.5 3.3 4.2 5.0 5.8 6.7 7.5 8.3 9.2 10.0 10.8 11.7 12.5 13.3 14.2 15.2 16.7 18.2 19.8 21.4 23.0 24.7 26.4 28.1 29.8 31.5 33.2 34.9 36.7 38.4 40.1 41.8 43.4 40 (K.P.H) A () 1.1 2.2 3.3 4.4 5.6 6.7 7.6 6.9 10.0 11.1 12.2 13.3 14.4 16.3 18.1 20.0 21.9 23.7 25.6 27.4 29.1 30.8 32.3 33.0

Fuente: Canahui Portillo, Jepsser Marcelino. Proyecto carretero de Beleju, Comunicad del Municipio de Chicaman del departamento de el Quiche. Pg. 52

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Tabla II. Especificaciones para carretera


20.0 G () 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 RADIO (m) 31.83 30.97 30.16 29.38 28.65 27.95 27.28 26.65 26.04 25.46 24.91 24.38 23.87 23.39 22.92 22.47 22.04 21.62 21.22 20.83 20.46 20.10 19.76 19.42 19.10 18.79 18.48 18.19 17.90 17.63 17.36 17.10 16.85 16.61 16.37 (K.P.H) A () 25.1 26.3 27.6 28.9 30.2 31.6 32.0 34.3 35.7 37.1 38.5 39.9 41.4 42.8 41.3 43.8 47.3 48.8 50.3 51.8 53.4 54.4 56.3 58.0 59.6 61.2 62.7 64.3 65.8 67.5 69.1 70.7 72.2 73.8 73.4 30 (K.P.H) A () 45.1 46.7 48.3 49.8 51.4 52.8 54.3 55.6 40 (K.P.H) A ()

Fuente: Canahui Portillo, Jepsser Marcelino. Proyecto carretero de Beleju, comunicad del municipio de Chicaman del departamento de el Quiche. Pg. 53

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Los valores de K van a depender de la velocidad de diseo, y tambin de la forma de la curva vertical, si es con cncava hacia abajo o cncava hacia arriba.

Tabla III. Valores de K para curvas verticales. Con LCminima= K*(diferencia algebraica de pendientes)

VALORES DE K PARA LONGITUD DE CURVA


VELOCIDAD EN KPH VISIBILIDAD MINIMA DE FRENADO

" K "

20 30 40 50

20 30 45 55

01 02 04 07

02 04 06 09

Fuente: Canahui Portillo, Jepsser Marcelino. Proyecto carretero de Beleju,


comunicad del municipio de Chicaman del departamento de el Quiche. Pg. 54

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2.4 Maquinaria a utilizar 2.4.1 Seleccin de equipo bsico Se debe de tener en cuenta lo que se realizara en el terreno o rea de trabajo. En este caso se conservara las ondulaciones del terreno, por lo tanto no se efectuaran cortes ni rellenos en el tramo carretero. El tipo de material que se va a excavar o remover puede determinar el equipo a utilizar. Ahora bien se debe tener en cuenta la distancia y el tipo de acarreo. Utilice un tractor con bulldozer o rastrillo, para las races y rocas. El rastrillo para las races, las apila para luego incinerarlas; lo cual se obtiene un terreno ms limpio y libre de impurezas. Es recomendable utilizar un cargador frontal o una pala, para excavar tierra o cargar material. Los cargadores frontales pueden ser sobre ruedas o sobre orugas. La capacidad del cargador depender del peso unitario del material, ya que existe una gran variedad de cucharones para cada cargador; siendo estos de tres tipos bsicos como lo son con mandos hidrulicos de descarga por gravedad y de descarga sobre cabeza, siendo los cargadores con mandos hidrulicos los que ms se ajustan a las demandas de tiempo y eficiencia en los trabajos. Un escarificador o tripper, con control hidraulico es esencial en este tipo de proyectos. Por lo regular, son montados en la parte trasera de los bulldozer, usados para remover la tierra.

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Una vibradora o rodillo de compactacin se utilizan para ayudar a eliminar los asentamientos y para hacer el suelo ms impermeable al agua. Para un suelo y un esfuerzo de compactacin dado existe un contenido optimo de humedad expresado en porcentaje de peso del suelo seco segn normas ASTM D698 y AASHTO T99. Camin de volteo es esencial tanto para llevar que se usara en las en las estructuras de la carretera o sacar material del proyecto. Un camin de riego o pipa, encargado de regar agua en el rea de rodadura al momento de compactacin. Nota: En este proyecto ser suficiente con la escarificacin del suelo, dado que la apertura fue hecha con anterioridad.

2.4.2 Equipo bsico para excavacin

No se efectuarn cortes de material Tractor ( Existen varios modelos) Retroexcavadora hidrulica Escrepas. Palas mecnicas, cucharas de arrastre.

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2.5 Elementos de un tramo carretero

2.5.1 Secciones tpicas Es la representacin grfica transversal y acotada mostrada en los planos, que indica las partes componentes de una carretera. Los elementos de seccin transversal de un camino incluyen la superficie de rodamiento (Terracera), los acotamientos, la pendiente transversal (bombeo), los taludes, y donde son aplicables las fajas centrales, barreras, barras de proteccin y las cunetas. Adems el rea de corte, rea de terrapln, la sub-rasante.

Figura 4 Seccin tpica

6.70

0.50 0.35

5.00 CARPETA ASFLTICA, ESPESOR 0.05 m SEGN ESPECIFICACIONES S=2 % S=2 %

0.35 0.50

SUELO NATURAL

SUB-BASE ESPESOR 0.10 m MATERIAL SEGN ESPECIFICACIONES

CUNETA

BASE ESPESOR DE 0.15 m MATERIAL SEGN ESPECIFICACIONES

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2.5.2 Pendientes En el establecimiento de pendientes, la situacin ideal es aquella en que el corte es balanceado contra el terrapln sin mucho prstamo ni exceso de desperdicio. El acarreo es hecho pendiente abajo, y no muy largo. Pendientes ideales tienen distancias largas entre puntos de interseccin con curvas verticales de igual manera largas entre puntos de interseccin, para obtener operacin suave y buena visibilidad. Cambios de pendientes de ms a menos deben de hacerse en los cortes, y cambios de menos a ms en terraplenes. Esto dar como resultado un buen diseo y evitara la apariencia de construir colinas y producir depresiones contrarias al contorno general del terreno. Estos criterios son importantes para establecer el diagrama de masa o la cantidad de corte que se efectuara en el terreno. En este caso no se realizara corte de suelo; ya que la apertura de la carretera fue echa con anterioridad, solo se realizara un escarificado. La pendiente mxima promedio debe de ser cuidadosamente establecida, ya que influye en el alineamiento horizontal y en las caractersticas de operacin, siendo esta 13.8%, en un tramo de 200 metros. 2.5.2.1 Control de pendientes Es un anlisis importante, ya que es un efecto que influye en los costos de operacin del vehiculo, se da un incremento de gasolina; y la reduccin de velocidad se manifiesta cuando las pendientes aumentan. Una solucin segura del problema es el conocimiento del volumen y tipo de transito, los cuales suelen ser obtenidos mediante estudios de trnsito. La pendiente mxima vara entre pases. Para terrenos ondulados de 5 y 7%. Pendientes mayores del 7% pueden ser usadas en distancias cortas.

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Para terrenos llanos el 10 %, para terreno ondulado el 12 % y para terrenos montaosos el 14 %. drenaje longitudinal. 2.5.3 Ancho de rodadura El ancho de rodadura esta en funcin del tipo de carretera, llamada tambin ancho de calzada, a continuacin se presentan los tipos de carretera mas utilizados. Tabla IV. Garavito de los distintos anchos de rodadura, conforme a tipo de carretera.
TIPO DE CARRETERA A B C D F G 2 CARRILES DE 7.20 7.20 6.50 6.00 7.00 5.50 ANCHO DE RODADURA (m) ANCHO DE HOMBRO De 2m. a 3m. De 1m. a 2m. De 0.7m. a1.5m. 0.7m. 0.7m. 0.7m.

La pendiente mnima recomendada es de 2.0 % para

Fuente: Ingeniera de Carreteras. Enrrique Cuellar. Tomo I. Pg. 77 a 79.

Normas para carretera segn manual para carreteras centroamericanas: Sobreanchos en Curvas Los sobreanchos se disean siempre en las curvas horizontales de radios pequeos. En curvas circulares sin transicin, el sobreancho total debe aplicarse en la parte interior de la calzada. El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transicin y siempre debe desarrollarse en proporcin uniforme. Los cambios en el ancho normalmente pueden efectuarse en longitudes comprendidas entre 30 y 60 m. Para calcular el sobreancho en las curvas horizontales es la siguiente formula: S = n [R- (R-L) ]+ 0.10V/ R

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Donde: S = Valor sobreancho, metros n = Nmero de carriles de la superficie de rodamiento L = Longitud entre el eje frontal y el eje posterior del vehculo de diseo, metros R = Radio de curvatura, metros V = Velocidad de diseo de la carretera, kilmetros por hora. Nota: El diseo de sobreancho no se puede proponer, ya que en la mayora de las curvas pequeas colindan viviendas o terrenos; cuyos propietarios cedieron terreno para la construccin de esta carretera; lo cual crea conflicto al disearse el sobreancho, y con respecto a sobre elevacin ser el criterio del ingeniero residente en el replaneo el cual debe de estar entre 5% a 10% carreteras regionales SIECA, segunda edicin de Ral Leclair. Para mayor informacin consultar el manual de normas para diseo geomtrico de las

2.5.4 Tangentes 2.5.4.1 Tangente Horizontal Es la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas, as la tangente es la longitud comprendida entre el fin de una curva anterior (PT) y el principio de la siguiente (PC), a cualquier punto preciso del alineamiento horizontal localizado en el terreno sobre una tangente, se le denomina: punto de observacin en tangente (POT). Las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut, las tangentes tienen su longitud mnima y se debe tomar en cuenta las siguientes condiciones: a) b) Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a cero.

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c)

Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud de la transicin mixta.

d)

Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no tiene valor especificado.

La longitud mxima de tangentes no tiene lmite especificado y el azimut definir la direccin.

2.5.4.2 Tangente vertical Se caracteriza por su longitud, su pendiente y las limitantes de dos curvas sucesivas en la cual su longitud y su distancia medida entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente, su pendiente es la relacin entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma. Existen pendientes mnimas, mximas y gobernadora. La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto y queda determinada por el volumen y la composicin del transito y la topografa del terreno. La pendiente mnima se fija para permitir el drenaje, en los terraplenes pueden ser nulas (0 %), dado que en ese caso acta el drenaje transversal. En los cortes, se recomienda el 2% como mnimo, para garantizar el buen funcionamiento de cunetas. La pendiente gobernadora es la pendiente media que tericamente puede darse a la lnea de sub-rasante para dominar un desnivel determinado en funcin de las caractersticas del transito y de la topografa del terreno, y la pendiente mxima para terrenos montaosas se puede utilizar de 14 %.

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2.5.5

Drenaje

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan el agua pluvial o de nacimiento u otra procedencia de un camino. El drenaje impide que el agua que se pueda acumular cause humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

a) b) c)

Dar salida al agua pluvial o de nacimiento que se llegue a acumular en la parte baja del camino. Reducir o eliminar la cantidad de agua de escorrenta que se dirije hacia el camino. Evitar que el agua provoque daos estructurales.

La construccin de las obras de drenaje, es necesaria en una va de comunicacin, ya que la evacuacin de agua de lluvia permitir seguridad al conductor, dar una visibilidad del estado de la carpeta de rodadura, una mejor accesibilidad; el periodo de vida til estipulado se cumplir con una mejor certeza y si se da un buen mantenimiento al tramo se tendr la posibilidad de alargar el periodo de vida estipulado.

2.5.5.1 Tipos de drenaje Para llevar a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el drenaje subterrneo.

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2.5.5.1.1 Drenaje Superficial Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal. 2.5.5.1.1.a Cunetas Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales abiertos. Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes son las triangulares. Figura 5. Detalles de Cuneta

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2.5.5.1.1.b Bombeo Es la inclinacin que se da ha ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daos debido a la erosin. El bombeo depende del camino y tipo de superficie, se mide su inclinacin en porcentaje y es usual un 0.02% a 10% en caminos revestidos, criterio que debe de tomar el diseador en funcin del clima y ancho de rodadura. En este caso se recomienda tomar 1% de bombeo para cada lado del ancho de rodadura, ya que se tiene una velocidad de 20 Km./h. 2.5.5.1.1.c Drenaje Transversal Su finalidad es permitir el paso transversal del agua subterranea, sin obstaculizar el paso. En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir grandes obras u obras pequeas denominadas obras de drenaje mayor y obras de drenaje menor, respectivamente. 2.5.6 Materiales a- ESCARIFICACION DEL MATERIAL DE SUB-RASANTE. La subrasante debe ser preparada de acuerdo con lo indicado en la Seccin 203. Se debe escarificar y pulverizar la sub-rasante en una profundidad de 200 milmetros. El material escarificado debe ser conformado para formar camellones o colchones adecuados para efectuar la mezcla. El contenido mximo de humedad y la densidad seca mxima deben ser determinados de acuerdo con el mtodo AASHTO T 180. Si en dado caso se procediera a incrementar el peralte o utilizar una nueva sub-rasante los materiales deben de

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cumplir con un hinchamiento menor al 3% segn AASHTO T 193.

Estos

materiales deben de tener caractersticas de mejor calidad a las que se encuentran en el tramo en construccin. Estos materiales no deben de tener texturas fibrosas, no poseer materia orgnica, no poseer suelos compresibles y de baja resistencia con colores caf oscuro o negro. b- Materiales apropiados para SUB-BASE y BASE El material de subbase o base trituradas debe consistir en piedra o grava trituradas y mezcladas con material de relleno, de manera que el producto obtenido, corresponda a uno de los tipos de graduacin aqu estipulados y adems llene los requisitos siguientes: Valor Soporte. Debe tener un CBR determinado por el mtodo AASHTO T 193, mnimo de 50 para la sub-base y de 90 para la base, efectuado sobre muestra saturada, a 95% de compactacin determinada por el mtodo AASHTO T 180 y un hinchamiento menos de 3 por ciento de acuerdo con el ensayo AASHTO T 193 (CBR). Abrasin. La porcin de agregado retenida en el tamiz 4.75 mm (N 4), no debe tener un porcentaje de desgaste por abrasin de 35% mximo determinado por el mtodo AASHTO T 96. Caras Fracturadas. No menos del 50% en peso de las partculas retenidas en el tamiz 4.75 mm (N 4) deben de tener por lo menos una cara fracturada. Partculas Planas o Alargadas. No ms del 20% en peso del material retenido en el tamiz 4.75 mm (N 4), pueden ser partculas planas o alargadas, con una longitud mayor de cinco veces el espesor promedio de dichas partculas.

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Impurezas. El material de sub-base o base trituradas debe estar exento de materias vegetales, basura, terrones de arcilla o sustancias que incorporadas dentro de la capa de sub-base o base triturada puedan causar fallas en el pavimento. Graduacin. El material para capa de sub-base o base trituradas debe Ilenar los requisitos de graduacin, determinada por los mtodos AASHTO T 27 y AASHTO T 11, para el tipo que se indique en las Disposiciones Especiales, de los que se estipulan en la tabla 304-1, segn Libro Azul de la Direccin General de Caminos. Tipos de Graduacin para material de Sub-base y Base Triturada

Porcentaje por peso que pasa un tamiz de abertura cuadrada Estndar mm (AASHTO T 27) Tamiz N
TIPO A TIPO B

TIPO C 25 mm (1) mximo

50 mm (2) mximo 2 1 1 N 4 N 10 N 40 N 200 100 65-90 25-60 10-30 3-12

38.1 mm (1 ) mximo 100 70-100 60-90 45-75 30-60 20-50 10-30 5-15

50.0 38.1 25.0 19.0 9.5 4.75 2.00 0.425 0.075

100 70-100 35-65 12-30 5-15

Funcin de capas estructurales en una carretera SUB-BASE, Es la capa formada por la combinacin de piedra o grava trituradas, combinadas con material de relleno, para constituir una sub-base integrante de

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un pavimento, la cual est destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las cargas del trnsito proveniente de las capas superiores del pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.

BASE, Es la capa formada por la combinacin de piedra o grava trituradas, combinadas con material de relleno, para constituir una base integrante de un pavimento destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas originadas por el trnsito, a las capas subyacentes.

El pavimento flexible: resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos. Es el sistema de construccin asfltica, que consiste en la elaboracin en planta, en caliente, de una mezcla de proporciones estrictamente controladas de materiales ptreos, polvo mineral, cemento asfltico y aditivos, para obtener un producto de alta resistencia y duracin, con caractersticas de calidad uniformes, que se puede tender y compactar de inmediato en la carretera, en una o en varias capas, de ser requerido, para proporcionar las caractersticas de resistencia y textura a las capas de soporte o de superficie, segn se establezca en los planos y en las especificaciones.

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Mezcla asfltica: Requisitos para los Materiales Bituminosos segn su Aplicacin

Asfaltos Lquidos
Curado Medio (MC) Curado Lento (SC)
MS-2, HFMS-2

Emulsiones Asflticas Catinicas Aninicas


MS-2h, HFMS-2h CMS-2, CMS-2h CSS-1, CSS-1h

Mezclas elaboradas en Planta Central


Mezclas para capas de base y de superficie asfltica Graduacin abierta Graduacin cerrada Mezclas para Bacheo Bacheo, uso inmediato Bacheo, apilamiento

X X X X X X X X X X X X X

X X X X

SS-1, SS-1h

HFMS-2s

Tipo de Aplicacin de la Mezcla en Fro


3,000 3,000 250 800 250 800

X X X

Mezclas elaboradas en Carretera


Mezclas para capas de base y de superficie asfltica Graduacin abierta Graduacin cerrada Mezclas para Bacheo Bacheo, uso inmediato Bacheo, apilamiento

X X X

X X X X

X X X

X X X X

X X X X X

X X X

Requisitos para la Mezcla Asfltica en Fro. La mezcla asfltica en fro debe llenar los requisitos establecidos en la siguiente tabla, de acuerdo con el resultado de los ensayos de Estabilidad Marshall AASHTO T 245, ASTM D 1559 para mezclas con asfaltos lquidos, y Estabilidad Marshall Modificado, segn el manual MS-14, del Instituto de Asfalto para mezclas con emulsin.

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Requisitos para la Mezcla Asfltica en Fro


METODO DE DISEO VALORES LIMITES MAXIMO MARSHALL (AASHTO T 245, ASTM D 1559 y MINIMO MS-14) Nmero de golpes de compactacin en cada extremo del espcimen 1. Con emulsin asfltica 2. Con asfaltos lquidos Estabilidad de acuerdo al uso de la mezcla 1. Para bacheo 2. Para pavimentacin Fluencia en 0.25 mm (0.01 pulgada) Relacin Estabilidad/Fluencia (lb./0.01 pulg.) Porcentaje de vacos con aire en la mezcla compactada Sensibilidad a la humedad AASHTO T 283 Resistencia retenida 1. Con emulsin asfltica 2. Con asfaltos lquidos Porcentaje de vacos relleno con asfalto 50 75 2,224 N (500 libras) 3,336 N (750 libras) 8 120 3 50 % 75 % 65 75 75

16 225 15

80

Adems los materiales en el momento de ser mezclado deben satisfacer:

El agregado debe presentar un valor equivalente de arena igual a o mayor de 35%. La adherencia entre el agregado y el material asfltico debe ser regular.

Mezclas asflticas en caliente Es el pavimento de concreto asfltico compuesto por materiales provenientes del fresado de una carpeta existente y de la recuperacin total o parcial de la base subyacente, si as se especifica en las Disposiciones Especiales, combinados con agregados triturados nuevos y cemento asfltico, incluyendo agentes recicladores o rejuvenecedores cuando sean requeridos, mezclados en caliente, en una planta de concreto asfltico para cumplir los requisitos.

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El procedimiento debe determinar la localizacin de las plantas de produccin de agregados y concreto asfltico, el tipo y grado del material bituminoso a utilizar de conformidad con las Disposiciones Especiales, la forma de su almacenamiento y calentamiento, la produccin y preparacin del material ptreo en sus diferentes tamaos, incluyendo el material de relleno, las caractersticas de la planta de mezcla, ya sea fija o mvil, los resultados de los ensayos de laboratorio y la frmula de trabajo, dentro de las tolerancias que se establecen, as como los rangos de las temperaturas de mezcla y compactacin acordes al tipo y grado del material bituminoso a usar, para obtener una mezcla que llene los requisitos de estas Especificaciones Generales, Disposiciones Especiales y planos correspondientes. La frmula de trabajo deber incluir la graduacin de la mezcla, las proporciones que se usarn de los agregados de diferente tamao y material de relleno, el contenido de cemento asfltico y aditivos antidesvestimiento, si as se requiriere, el tiempo de mezclado establecido de conformidad con AASHTO T 195, el porcentaje de absorcin de agua de los agregados y el porcentaje de absorcin de cemento asfltico de la mezcla, la relacin entre estos dos ltimos valores y los resultados de los ensayos de la mezcla segn el mtodo de diseo definido en las Disposiciones Especiales. Esta informacin debe presentarla el Contratista antes de iniciar la produccin de la mezcla, con 15 das de anticipacin como mnimo, para que el Delegado Residente pueda hacer las verificaciones y rectificaciones que estime convenientes y aprobar la frmula de trabajo, ordenando la cantidad de cemento asfltico que se debe usar. La aprobacin del procedimiento de construccin, incluyendo maquinaria y equipo a utilizar no exime al Contratista de su responsabilidad de colocar una capa de concreto asfltico, que se ajuste a estas Especificaciones Generales, Disposiciones Especiales y planos correspondientes.

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PRODUCCION DEL MATERIAL PETREO. Previamente a la explotacin, clasificacin y trituracin del material, debe efectuarse la limpia correspondiente en el banco, eliminar la vegetacin, capa de materia orgnica, y la basura arcilla que puedan contaminar el material ptreo. La trituracin debe ser efectuada en planta, en circuito cerrado de repaso, evitando la laminacin del material. La graduacin de cada uno de los tamaos en los que se separarn los agregados debe lograrse en la planta de produccin. Dicha planta debe estar acondicionada con un sistema de clasificacin adecuado que a su vez permita el lavado efectivo de los agregados mediante un sistema de rociadores a presin, con el nmero y tipo de zarandas necesarias para lograr el apilamiento clasificado de materiales por tamao que al ser combinados en la planta de concreto asfltico proporcionen la graduacin especificada de los agregados para la mezcla. La separacin y apilamiento de los agregados se deber efectuar por lo menos en tres tamaos. El Contratista debe efectuar el control continuo de laboratorio sobre la calidad y caractersticas del material producido y efectuar las correcciones necesarias para obtener un agregado de conformidad Especiales con y estas planos Especificaciones correspondientes. Generales, Disposiciones

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Cada fraccin del material ptreo producido puede apilarse y almacenarse en el rea de la planta de trituracin o ser acarreado para apilarse y almacenarse en lugares estratgicamente elegidos ubicados en el rea de la planta de mezclado. PREPARACION DEL MATERIAL PETREO PARA MEZCLA EN PLANTA. El material inmediatamente antes de introducirlo en la planta mezcladora, debe ser secado y calentado a la temperatura indicada ms adelante, dentro de las tolerancias establecidas, a menos que se disponga en otra forma en las Disposiciones Especiales. La temperatura mxima y variacin de calentamiento debe de ser tal, que no produzca dao en los materiales. La temperatura del material ptreo, puede ser mayor que la temperatura de aplicacin del cemento asfltico en un mximo de 15 C siempre que no se produzcan daos en este material. El material debe ser tamizado, y con la graduacin especificada, y separado en tolvas, de acuerdo a la frmula de trabajo, antes de introducirlo en la cmara mezcladora. Si se utiliza un aditivo antidesvestimiento en polvo, ste debe ser inyectado paralelo a la inyeccin del cemento asfltico y a travs del conducto especficamente instalado en las plantas asflticas. Se deben utilizar dispositivos calibrados para medir o pesar la cantidad de los aditivos as como de la humedad adicionada al agregado, cuando este sea el caso.

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Tabla VI Granulometra de agregado de mezcla


Porcentaje por peso que pasa un tamiz de abertura cuadrada (AASHTO T 11 y 27) TIPO B TIPO C 25 mm (1) 19 mm () mximo mximo B-1* B-2* C-1 C-2* 100 90-100 20-55 0-10 0-5 0-2 100 90-100 60-80 35-65 20-50 3-20 2-8

Estndar mm 38.1 25.0 19.0 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18 0.300 0.075

Tamiz N 1 1 4 8 16 50 200

TIPO A 38.1 mm (1 ) mximo A-2* A-1* 100 95-100 25-60 0-10 0-5 0-2 100 90-100 60-80 25-60 15-45 3-18 1-7

TIPO D 12.5 mm () mximo D-1* D-2*

100 90-100 0-15 0-5 0-2

100 90-100 45-70 25-55 5-20 2-9

100 85-100 0-5 0-2

100 90-100 60-80 35-65 6-25 2-10

Emulsin asfltica Es una mezcla asfltica diluida por medio de riego a presin, sobre una superficie bituminosa existente, la cual debe ser cubierta con la capa de material asfltico inmediato superior. Este riego tiene por objeto mejorar las condiciones de adherencia entre las dos superficies y prevenir deslizamientos. Este trabajo consiste en la delimitacin, limpieza y preparacin de la superficie existente a ligar, que puede ser una superficie imprimada con anterioridad, una superficie asfltica que ha sido abierta al trfico o una superficie de concreto de cemento hidrulico; barrindola y lavndola, si es necesario, previamente; el suministro, transporte, almacenamiento, adicin de agua, calentamiento y esparcimiento, por medio de tanque distribuidor a presin, de la emulsin asfltica diluida; el control de trnsito, proteccin y sealizacin del rea a tratar.

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El tipo, grado, especificacin de la emulsin asfltica a diluir y la temperatura de aplicacin para la emulsin asfltica diluida, debe ajustarse a lo establecido, a menos que lo indiquen de otra forma las Disposiciones Especiales. Requisitos para la Emulsin Asfltica
Tipo y grado de emulsin asfltica (1) Especificacin AASHTO
Emulsiones Asflticas

Temperatura de aplicacin en C

AASHTO M 140 20-70 AASHTO M 208 20-70

-Aninicas

SS-1, SS-1h CSS-1, CSS-1h

-Catinicas

Se deben diluir al 50% con agua. Para efectos de medida y pago se debe considerar nicamente la emulsin sin diluir.

Cementos Asflticos Se obtienen por destilacin del petrleo crudo, hasta obtener la penetracin deseada. El grado de penetracin es controlado por la cantidad de aceites acumulados que se deja al final del proceso de destilacin. Los cementos asflticos se clasifican usando un sistema basado en las temperaturas mxima y mnima de trabajo a las que se desempear la mezcla asfltica. Dicha clasificacin se indica en la norma AASHTO MP-1.

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Las caractersticas de los cementos, se ven afectadas por el crudo de donde se obtienen, dependiendo de esta manera del origen del campo petrolfero. En los cementos influyen tambin los procedimientos de refinado.

Imprimacin Es la aplicacin de un asfalto lquido, por medio de riego a presin, sobre la superficie de la sub-base o sobre la base y hombros de una carretera, para protegerla, impermeabilizarla, unir entre s las partculas minerales existentes en la superficie y endurecer la misma, favoreciendo la adherencia entre la superficie imprimada y la capa inmediata superior.

La capa de imprimacin est diseada para cumplir varias funciones:


Impermeabilizar una superficie asfltica. Proveer adherencia entre la base y la capa siguiente. Evitar la perdida de humedad Mejorar su resistencia contra el deslizamiento aumentando la durabilidad del pavimento. Llenado de los vacos y grietas y/o evitar la desintegracin de superficies asflticas desgastadas

El asfalto lquido debe ser aplicado con uniformidad, sobre la superficie a tratar. La cantidad de aplicacin debe ser seleccionada segn las condiciones de textura de la superficie y los tipos de materiales. La cantidad debe de estar comprendida entre 0.45 y 2.25 Lts./metro (0.12 y 0.60 Gal./metro), la cual se determinar mediante pruebas para que sea absorbida completamente en un perodo de 24 horas. El Delegado Residente debe indicar con orden escrita, la

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cantidad de asfalto lquido que ser aplicada en la superficie de la seccin a tratar para cumplir con lo establecido en estas especificaciones. Si las condiciones del trnsito as lo hacen necesario, la aplicacin de asfalto lquido, puede ser efectuada cubriendo en una operacin, la mitad del ancho de la superficie a tratar, dejando para operacin posterior la otra mitad y los sobre-anchos de las curvas, pero deben efectuarse los ajustes en el traslape para evitar excesos de asfalto lquido.

Se permitir regar asfalto lquido para imprimacin cuando la temperatura ambiente a la sombra sea mayor de 10 C y se encuentre en ascenso. No se permitirn riegos de imprimacin cuando est lloviendo, la superficie se encuentre con una humedad mayor del 60% de la optima o exista amenaza de lluvia. La humedad se puede determinar secando el material o por el mtodo usando carburo AASHTO T 217. La distribucin del asfalto lquido debe ser efectuada con un tanque distribuidor de asfalto a presin, equipado con sistema de calentamiento. La unidad debe ser autopropulsada o estar compuesta por un tanque distribuidor remolcado con cabezal, en todo caso, con ruedas de llantas neumticas y fuerza de propulsin suficiente para mantener una velocidad constante que permita el riego especificado. Debe de estar equipado con tacmetro en unidad de operacin separada, adaptada al tanque distribuidor, graduado en unidades de velocidad de por lo menos 5 metros por minuto o su equivalente en sistema ingls y colocado para que el piloto del distribuidor lo pueda leer fcilmente. En

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el sistema de distribucin se debe conectar un tacmetro al eje de la bomba con indicador calibrado en revoluciones por minuto, de fcil lectura para el operador.

Bancos de prstamo Generalmente el material que se emplea en un terrapln es el que se encuentra sobre la misma ruta, producto de cortes o prestamos laterales. Los bancos debern contener como mnimo 10,000m de material para que sea explotable. Los bancos para sub-rasante debern ser homogneos, y de esta manera evitar que los espesores del pavimento varen con demasiada frecuencia. Los bancos de prestado se pueden encontrar en formaciones de roca muy alterada o en bancos arenosos estratificados. En este caso no sern necesarios los bancos de prstamo.

Tipos de bancos de prstamo


Longitudinales: son producto de los cortes. Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 metros. Banco de prstamo: distancia al eje del camino de hasta 100 mts. Ms de 3 Km. No es costeable.

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CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES GRUESOS, SEGN LA SCT (SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES) Se llama roca a toda formacin que tenga un dimetro mayor de 2 mm. FRG f < 2.00 > 0.75 m FRM f < 0.75 > 0.20m FRCH f < 0.20 >0.075 m que es el f de la malla # 3 NOTA: Todo material que pase la malla de 3" se considera como un suelo FRG = Fragmento de roca grande. FRM = Fragmento de roca mediana. FRCH = Fragmento de roca chica.

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3 CONCEPTOS DE ESTUDIO HIDROLGICO PARA TRAMO CARRETERO

3.1 Escorrenta Conjunto de agua que se desplaza por la superficie terrestre gracias a la fuerza de la gravedad. La escorrenta proviene de las precipitaciones, ya sean en forma de lluvia, granizo o nieve. El agua de escorrenta puede desplazarse en forma de mantos o corrientes sin cauce fijo, hasta que llega a un canal, por donde continua como flujo en canal o ro.

3.2 Precipitacin Suministra el escurrimiento, contribuyendo por completo al escurrimiento directo llamado precipitacin efectiva o lluvia efectiva. La parte de la precipitacin que contribuye directamente por entero a escurrimiento superficial se llama precipitacin o lluvia en exceso. Por tanto, la lluvia en exceso solo es flujo de superficie. Para recabar datos de Chiquimulilla Santa Rosa se efectu una visita al INSIVUME (Instituto de Sismologa Vulcanologa y Meteorologa) en donde proporcionaron informacin publicada en libros como Atlas Hidrolgia publicado en el ao 2005, tendiendo como enlace al ingeniero Dionisio Villegas, donde recomienda tomar una intensidad de 200mm/h a 220 mm/h o utilizar mtodo de Talbot; ya que es un rea pequea.

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Periodo de retorno en aos 2

Tiempo minutos 5 20 60 Tiempo minutos 5 20 60 Tiempo minutos 5 10 20 100

Intensidad mm/h 120 80 40 Intensidad mm/h 160 98 53 Intensidad mm/h 160 130 150 200

Periodo de retorno en aos 10

Periodo de retorno en aos 20

3.2.1 Caudales El primer paso para disear una estructura de drenaje, es calcular el volumen de agua que llegar a la estructura en determinado momento. estructura de drenaje. Su determinacin debe realizarse a fin de disear econmicamente el tamao de la Existen varios mtodos para la determinacin de caudales de diseo, la seleccin del mtodo adecuado depende del tipo de informacin que se obtenga para el proceso. Los mtodos utilizados para la obtencin de caudales de diseo se dividen en tres grupos Mtodos empricos Mtodos hidrolgicos Mtodos estadsticos

o o o

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El mtodo emprico comnmente utilizado, es el de Talbot, con el cual se calculara el caudal. Este mtodo se caracteriza por basarse en observaciones o estimaciones directas del lugar. Se auxilia de una formula que asume; que el rea hidrulica es directamente proporcional al caudal, y que vara a la del rea de drenaje. Segn Talbot, se tiene la siguiente expresin:

Ah = C * A 3 / 4
Donde: Ah = rea hidrulica de la alcantarilla que se va a disear A = rea de drenaje o de la cuenca C = coeficiente de escorrenta 3.3 Coeficiente de Escorrenta Es la relacin entre el porcentaje de agua que se escurre y el porcentaje de agua precipitada. El valor del coeficiente de escorrenta va depender del tipo de terreno que se encuentre y caracterice la superficie a drenar o de la cuenca. Se proponen varios coeficientes para distintos tipos de terreno: Tabla VII. Coeficientes para distintos tipos de terreno
COEFICIENTE C 0.70 a 0.95 0.25 a 0.60 0.15 a 0.30 0.10 a 0.20 TIPO DE SUPERFICIE Pavimentos de hormign y bituminosos Adoquinados Superficie de grava Zonas arboladas y de bosque Zonas con vegetacin densa Terrenos granulares Terrenos arcillosos Zonas con vegetacin media Terrenos granulares Terrenos arcillosos Tierra sin vegetacin Zonas cultivadas

0.05 a 0.35 0.15 a 0.50 0.10 a 0.50 0.30 a 0.75 0.20 a 0.80 0.20 a 0.40

Fuente: Hidrologa Subterrnea, Custodio Emilio Manuel, 2da. Edicin, Editorial Amayo, 1982, Barcelona; Espaa, paginas 1310 - 1315

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4 CLCULOS NMERICOS PARA TRAMO CARRETERO


4.1 Diseo Para disear una carretera se tiene que tener muchos criterios, el principal es tener un conocimiento mnimo del lugar, para empezar a analizar el rea de construccin y que el proyecto no sea elevado en sus costos, teniendo un periodo de vida til bastante largo. El tramo no posee un transito elevado, ya que se encuentra en mal estado, por lo regular solamente en usado por vecinos, granjas y fincas; lo cual no permite sacar un promedio de vehculos por hora, ya que solamente en determinadas horas se manifiesta el transito, o en pocas y das especficos. Para ello se tomaron los criterios en base a encuestas directas y visitas en al lugar.

4.1.1 Densidad de transito Se define como el nmero promedio calculado de vehculos por hora que pasan por determinada rea, lo cual depende de estacin del ao, clima, y horas durante el da. Algunas veces se calcula el transito horario multiplicado por 12, y el resultado de un recuento; en un intervalo de 5 minutos. Una medida conveniente de la mxima densidad de transito se obtiene promediando los mximos por hora durante varios das, estimados para un ao determinado en el futuro y en base al incremento de transito durante la vida til.

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4.1.2 Carcter de transito La composicin del transito en el lugar, es determinante para la eleccin del trazado. El carcter del transito repercute en la velocidad de diseo, si es una carretera en donde predominan los vehculos de pasajeros o si es mixto. Esto es determinante para el ancho de va, el diseo se hombros, pendientes y espesor de pavimento. En este caso existen muchas limitantes, siendo uno de ellos el factor econmico, ya que seria necesario la compra de terreno para tener un ancho suficiente de calzada. Sin embargo usando el ancho mnimo, es una buena opcin para el descongestionamiento vial en la cabecera municipal, Por ello se proporcionando menor contaminacin y mejora infraestructural.

puede decir que con el proyecto, se impulsara el desarrollo en la zona. En lo referente al tipo de vehculos que circulan por el rea predomina el vehiculo agrcola pequeo tipo pick-up, caminatas agrcolas, micro buses en menor escala motos y autos livianos. El transporte pesado no es frecuente, lo cual se obtuvo un recuento de 15 camiones de 5 a 10 toneladas de capacidad en tres das de observacin y recuento.

4.1.3 Velocidad de diseo Puede considerarse como una velocidad mxima uniforme, en este caso es de 20 Km/h., ya que existe poblado y de ser adoptada por el grupo de motoristas. El factor principal que afecta la velocidad de diseo, es el carcter del terreno; por el cual la carretera se va a trazar. Una carretera en un terreno llano como el que presenta el tramo Chiquimulilla el Ujuxtal, se puede justificar una carretera de alta velocidad; mayor que una carretera en un terreno montaoso. 54 Otros factores que

determinan la velocidad de diseo son los factores econmicos, basados en volumen de transito, caractersticas del transito, costo de derecho de va, ancho de rodadura etc. La relacin entre velocidad y seguridad en las carreteras no puede

definirse dogmticamente, puesto que los accidentes de modo alguno demuestran que deben achacarse exclusivamente al cambio de velocidad. Es un hecho reconocido que lo ms esencial en una carretera ideal es que proporcione libertad de movimiento para todos los que transitan por el lugar, a una velocidad uniforme y en toda la longitud de su trazado. El fin que debe perseguirse en todos los caminos nuevos es la uniformidad en la velocidad; que de una buena seguridad. El arte de proyectar velocidades altas, es importante en orden y en relacin a la seguridad de los que utilicen las carreteras, ya que descansa la eficiencia de trazado, incluyendo una anchura suficiente y firme, buenas alineaciones, visibilidad en cruces y curvas. La Asociacin americana de autopistas oficiales AASHO propuso los siguientes valores para velocidades de diseo, siendo estos, 50, 65, 80, 95 y 110 kilmetros por hora. En este caso se ha optado una velocidad mxima de 20 Km./h, dado que existen poblados cercanos, el ancho de va no es el de un autopista y tomando en cuenta que la carretera pasara cerca de un centro escolar. Adems hay vegetacin que afecta a la visibilidad.

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4.1.4 Clculo de curvas Para el clculo de curvas de cualquier tramos se procede a determinar delta (diferencia de ngulos entre dos tangentes). Con el dato que se obtenga en el paso anterior, se asume un grado de curvatura; segn el tipo de carretera, velocidad de diseo y los limites que se tienen para el trazo de la carretera en amos lados. Se busca en tabla el grado de curvatura G (grado de curvatura) correspondiente; con ello se obtiene el resto de componentes o datos para el trazo de dicha curva. expresiones siguientes. Para ello se puede utilizar o auxiliarse con de las

R=

1145.9456 ; G

LC =

20 * A G

A ST = R * Tg ; 2

A CM = 2 * R * Sen 2

Donde: LC = Longitud de curva R = Radio de la curva horizontal (PI), y distancia entre PI y principio de tangente (PT). CM = Cuerda mxima = Diferencia de ngulo entre dos tangentes G = Grado de curvatura Sustituyendo valores en las expresiones anteriores formamos la siguiente tabla, y con ella poder trazar el tramo carretero en la planta-perfil. ST = Distancia entre principio de curva (PC) hacia punto de interseccin

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Tabla VIII Datos obtenidos para el diseo geomtrico del tramo carretero

1 de 2
No. Curva 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DELTA () 1404 27" 155 57" 027 37" 023 12" 113 36" 136 45" 041 17" 016 57" 7323 37" 609 27" 8544 59" 709 02" 6618 50" 1416 55" 2334 02" 1505 28" 305 02" 1039 24" 944 43" 635 26" 1253 23" 550 44" 3812 47" 1931 43" G 15 2 1 1 1 1 1 1 65 6 70 7 70 50 70 70 4 20 15 10 16 10 50 40 RADIO 76.40 572.97 1145.95 1145.95 1145.95 1145.95 1145.95 1145.95 17.63 191 16.37 163.71 16.37 22.92 16.37 16.37 286.49 57.30 76.40 114.59 71.62 114.59 22.92 28.65 LC 19.63 19.33 9.21 7.73 24.53 32.25 13.76 5.67 22.58 20.53 24.50 20.43 18.95 5.71 6.73 4.31 15.42 10.66 12.99 13.18 16.11 11.69 15.29 9.76 ST 9.87 9.66 4.60 3.87 12.27 16.13 6.88 2.83 13.14 10.27 15.20 10.23 10.70 2.87 3.42 2.17 7.71 5.34 6.51 6.60 8.09 5.85 7.94 4.93 CM 19.57 19.32 9.21 7.73 24.53 32.25 13.76 5.65 21.07 20.52 22.28 20.42 17.91 5.70 6.69 4.30 15.42 10.64 12.98 13.17 16.08 11.69 15.00 9.12

57

2 de 2
No. Curva 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 DELTA () 2332 37" 3303 18" 528 04" 603 20" 720 34" 1235 12" 1704 04" 1240 25" 1457 15" 1335 52" 5321 28" 3331 06" 1535 41" 2725 12" 1952 11" 1904 07" 1125 24" 1139 53" 1302 37" 2745 26" 1205 56" 2209 30" 1055 18" 605 47" G 25 50 3 4 5 80 30 20 20 15 60 70 60 60 30 24 10 15 10 80 50 32 40 30 RADIO 45.84 22.92 381.98 286.49 229.19 14.32 38.20 57.30 57.30 76.40 19.10 16.37 19.10 19.10 38.20 47.75 114.59 76.40 114.59 14.32 22.92 35.81 28.65 38.20 LC 18.83 13.22 36.45 30.28 29.36 3.15 11.37 12.67 14.95 18.30 17.79 9.58 5.18 9.14 13.25 15.89 22.85 15.55 26.09 6.94 4.84 13.85 5.46 4.06 ST 9.55 6.80 18.24 15.15 14.71 1.58 5.73 6.36 7.52 9.11 9.60 4.93 2.62 4.66 6.69 8.02 11.46 7.80 13.10 3.54 2.43 7.01 2.74 2.03 CM 18.70 13.04 36.44 30.26 29.34 3.14 11.34 12.65 14.91 18.09 17.15 9.44 5.18 9.05 13.18 15.82 22.81 15.53 26.03 6.87 4.83 13.76 5.45 4.06

58

4.1.5 Diseo de pavimento flexible Todo diseo de pavimento sea rgido o flexible, como el que se pretende disear, se involucra el conocimiento de los suelos o de la informacin que se tiene para disear. En este, la municipalidad no cuenta con fondos para costear un estudio de suelos ya que se involucra el transporte, de muestra de material, combustible y automvil. Por lo tanto el diseador tiene que hacer uso de experiencia o preguntar en el rea sobre los distintos cambios que sufre el terreno en las distintas pocas y ms aun el la poca critica de lluvia. Por este motivo se procedi a recavar informacin, la cual fue obtenida de el encargado de la oficina de planificacin, en donde menciona que en otras administraciones algunas compaas de construccin presentaban estudios de suelos con una capacidad soporte de 20 Ton./m2. Como se sabe que el suelo guatemalteco vara segn su topografa, clima y lugar, se decidi realizar perforaciones a cada 500 metros. Estas perforaciones se realizaron con una profundidad de 60 a 90 centmetros, de donde se obtuvo que el suelo no varia en su estructura; presentando un suelo limo gravoso. Los ensayos visuales influyeron en la determinacin, para tomar una decisin sobre la capacidad soporte del suelo de 10 T/m2 y contar con un rango amplio de la informacin obtenida y estar seguro de lo que se esta diseando. Los olores y colores del suelo no variaron, ni presentaron olores similares a un suelo donde esta existe mucha saturacin de agua o descomposicin de materia orgnica. El colore del suelo fue grisoso, y no presentaba un color notable como el de la arcilla. De esto se mezclo la teora y practica. Lmites de Atterberg. Las propiedades plsticas de los suelos limosos y arcillosos pueden ser analizadas a travs de pruebas empricas o bien por el 59

ensayo de lmites de Atteerberg o limites de consistencia como se le conoce. Dentro de los primeros, se puede citar los anlisis de identificacin preliminar de suelos finos: Dilatancia, resistencia en seco, tenacidad y sedimentacin. Los lmites de Atterberg son: o Lmite liquido o Lmite plstico o Lmite de retraccin El Lmite Lquido se define como el contenido de humedad expresado en porcentaje con respecto al peso seco de la muestra, con el cual el suelo cambia del estado liquido al plstico. El Lmite Plstico se define como el contenido de humedad expresado en porcentaje con respecto al peso seco de la muestra, secada al horno, para el cual los suelos cohesivos pasan de un estado semislido a un estado plstico. El Lmite de Contraccin de un suelo se define como el porcentaje de humedad con respecto al peso seco de la muestra, con el cual una reduccin de agua no ocasiona ya disminucin en el volumen del suelo. La diferencia entre el Lmite Plstico y el Lmite de Contraccin se llama ndice de Contraccin. Un suelo arcilloso con un alto contenido de humedad, posee una consistencia semi-liquida; al perder agua por evaporacin va aumentando su resistencia hasta alcanzar una consistencia plstica. Al continuar el secado llega a adquirir un estado semi-slido y se agrieta o desmorona al ser deformado. El lmite lquido es el contenido de humedad de un suelo en el lmite inferior del intervalo plstico.

60

ndice de liquidez. En los suelos plsticos, el ndice de Liquidez es indicativo de la historia de los esfuerzos a que ha sido sometido el suelo. Si el valor del ndice de Liquidez es cercano a cero, se considera que el suelo esta preconsolidado, y se es cercano a uno entonces se considera como normalmente consolidado. La expresin para obtener el ndice de Liquidez es:

IL =

n LP
IP

Donde:

IL = ndice de Liquidez

n = la humedad del suelo en su estado natural


L.P = Limite Plstico I.P = ndice Plstico

NOTA: Dado que nuestro pas esta en vas de desarrollo, por consecuencia el presupuesto para esta municipalidad es poco y la ayuda que recibe el epesista es mnima. Por esta razn, se tomo la decisin de elegir un CBR de 10, lo cual equivale al limite de una rasante mala y buena.

61

Para el tramo carretero, se tomara un diseo tpico de dos carriles o lneas de transito. asfalto. Se usara el procedimiento propuesto por el instituto de Se asumir un transito promedio de 20,000 vehculos anuales

inicialmente; esperndose un crecimiento de 4% anual. Las cargas mixtas de transito convirtindose a cargas equivalentes de eje sencillo de 18,000 lb. (8,1811.818 Kg.), asumiendo que en el futuro el tramo ser ruta alterna para turista, en donde pasaran camiones con un promedio de peso bruto pesado entre 15,000 a 25,000 lb.; por lo que se supondr un valor intermedio de 20,000 lb. Se espera tener un flujo vehicular de 6% del transito inicial, y el transito pesado en el carril de diseo sea de un 50% del total de transito pesado. Se tiene: Transito inicial 20,000 vehculos Porcentaje en ambas direcciones 6% Porcentaje de transito pesado 50% 20,000*(6/100)*(50/100)=600= Nmero de vehculos pesados en carril de diseo. 1) Este valor se marcara en nomograma en lnea C de anlisis de transito. b) Como el promedio de pesos brutos de vehculos pesado es de 20,000 lb. Se marcara en el nomograma D.

c) d) e)

Unir los puntos C y D con una lnea prolongada a la auxiliar B. Marcar sobre la lnea E del nomograma Anlisis de transito el valor de carga legal por eje sencillo mencionado anteriormente (18,000 lb.). Unir los puntos marcados sobre las lneas B y E; y prolongarla hasta A.

62

f)

Leer en nomograma A el transito inicial, ser segn nomograma de 163 vehculos.

g)

Si designamos un periodo de diseo de 20 aos y la razn de crecimiento de 4% anual, observamos que segn tabla No. 3 se obtiene un factor de ajuste inicial de 1.49, con lo que obtendremos el Nmero de Transito Diario para 20 aos, siendo este: NTD = 163*1.49=242.87=243

h)

Teniendo un C.B.R. de tercera de 10%, empleando el nomograma para diseo de espesores (base y carpeta asfltica) se obtiene un espesor de 7.5 pulgadas (19.05 cm.,si se aproxima a 20.00cm.)

i)

Si se usa un espesor de carpeta asfltica de 5 cm., entonces se tendr un espesor de base asfltica de 15 cm..

j)

Se usaran base y sub-base con materiales triturados, usando un coeficiente de 1.25 para material triturado; obteniendo: 15*1.25=18.75 cm..

k)

El pavimento flexible empleando materiales triturados ser: Carpeta asfltica Base Sub-base Total 5cm. 15cm. ( piedrn con 11% de arena) 10 cm. ( piedra triturada con 10% de selecto) 30cm.

63

Figura 6. Monograma para diseo de pavimentos


A B C D E 3

Ejemplo

2 1

10000 8000 6000 4000 3000

15 C 10000

2000

Peso bruto promedio de vehculos pesados, en miles de libras

7000 5000

transito pesado

600 400 300

3000 2000 1000

20

700 500

19

Lnea Auxiliar

200

300 200 100 70 50 30 20 10

100 80

30

20

60 40 30 20

21 40

22 24 50

10 8 transito liviano 5 4 3 2

7 5 3 2

60 1

Grfico de anlisis de trnsito

Fuente: Caminos y Carreteras. Etapas de una carretera. Primera parte. Pag. 224.

64

Carga lmite legal, en miles de libras, por eje sencillo

1000 800

18

Nmero de transitop inicial (NTI)

Nmero de vehculos pesados (Promedio diario en el carril de diseo)

transito medio

Figura 7. Monograma para diseo de pavimento


DETERMINACIN DE ESPESOR DEL PAVIMENTO
(Nomograma para un perodo de diseo de 20 aos)
18 17 16 15 A 1 C

Espesor total de Base asfltica y Carpeta asfltica en pulgadas

14 13 12 11

Nmero del trnsito de diseo (NTD)

10

10

Valor Relativo de Soporte (CBR), %

3 4 5 6 7 8 9 10 12 15 20 25 ms

20

50

100

200

500 1000 2000

5000 4

Fuente: Caminos y Carreteras. Etapas de una carretera. Primera parte. Pag. 224.

65

Tabla IX Rangos estimados en porcentajes de vehculos

Rangos estimados en porcentajes de vehculos pesados y promedios de pesos que podran emplearse
Descripcin de la calle o carretera Porcentaje de Transito pesado Promedio de Pesos brutos 1000 lb.

Calles de ciudades
Carreteras urbanas rea metropolitana Interestatales Caminos rurales locales Carreteras interurbanas Estatales Federales

5 menos

15-25

5 15 5 10 10 15

20 - 30 35 - 40 15 - 25

5 20 10 25

30 - 40 35 - 45

Fuente: Caminos y Carreteras. Etapas de una carretera. Primera parte. Pg. 222

Tabla X Porcentaje de vehculos pesados


Porcentaje del total de vehculos pesados en el carril de diseo
Nmero de carriles totales Porcentaje de vehculos pesados en el carril de diseo

2 4 6 ms

50 45 ( 35 48 ) 40 (25 48 )

Fuente: Caminos y Carreteras. Etapas de una carretera. Primera parte. Pg. 223

66

Tabla XI Factores de ajuste


Factores de ajuste al numero de transito inicial Porcentaje de crecimiento anual ( r ) 2 4 6 Periodo de diseo n 1 0,05 0,05 0,05 2 0,1 0,1 0,1 4 0,21 0,21 0,22 6 0,32 0,33 0,35 8 0,43 0,46 0,5 10 0,55 0,6 0,66 12 0,67 0,75 0,84 14 0,8 0,92 1,05 16 0,93 1,09 1,28 18 1,07 1,28 1,55 20 1,21 1,49 1,84 25 1,6 2,08 2,74 30 2,03 2,8 3,95

8 0,05 0,1 0,22 0,37 0,53 0,72 0,95 1,21 1,52 1,87 2,29 3,66 5,66

10 0,05 0,1 0,23 0,39 0,57 0,8 1,07 1,4 1,8 2,28 2,86 4,92 8,22

Fuente: Caminos y Carreteras. Etapas de una carretera. Primera parte. Pg. 223

4.1.6 Clculo de cunetas El primer paso para disear una cuneta es considerar su longitud, y conforme a esto el rea de carretera que drenara. Segn las caractersticas pluviales del rea, se calcula el caudal que drenara. Para ello nos auxiliaremos de coeficientes de escorrenta que son usados en las carreteras. Como el proyecto se encuentra fuera del rea urbana, en rea boscosa casi plana, se asignar el coeficiente de 0.20.

67

Tabla XII Coeficientes de intensidad de lluvia


Centro de ciudad Fuera del centro de la ciudad Parque, cementerios reas no urbanizadas Asfalto Concreto Adoqun Suelo arenoso Suelo duro Bosque 0.70 0.50 0.10 0.10 0.70 0.80 0.70 0.15 0.25 0.20 0.95 0.70 0.25 0.30 0.95 0.95 0.85 0.20 0.35 0.25

Fuente: Caminos y Carreteras. Etapas de una carretera. Primera parte. Pg. 155

Para determinar el caudal mximo de escorrenta que pueda presentarse en determinada zona, existen varios mtodos, entre ellos: Mtodo racional Mtodos empricos Mtodos hidrolgicos Mtodos estadsticos Para el diseo de drenaje, se usara un mtodo emprico, llamado Mtodo de Talbot; este mtodo servir para calcular el caudal. Este mtodo se auxilia de la siguiente formula:
AH = C * AC

3/ 4

Donde Ah = rea hidrulica de la alcantarilla que se va a disear A = rea de drenaje o de la cuenca C = coeficiente de escorrenta

68

Con la frmula de Talbot se calculara el caudal en cada transversal y determinar su dimetro, calculando que se llene el 65 al 80 % de la seccin de la alcantarilla.

Utilizando las siguientes frmulas:

AH = C * AC

3/ 4

V=

1 * R 2 / 3 * S 1/ 2 n

Dn =

4 * AH

Q = V * AC

Du

1 * Dn 75

En este caso, se realiz un estudio con las alcantarillas transversales existentes, para chequear que cumpla con el caudal actual y luego estudiar los puntos, donde se construirn otras alcantarillas. Con base a este estudio se hace la siguiente tabla.

69

Tabla XIII Calculo Hidrulico


No. Am Ac S Ah Dne Ve Q Dno Dp Dac Tex Tco Obs. X X X X X X X

1 2 3 4 5 6 7

2500 0.62 0.02 0.14 0.42 5.76 0.80 561 22 24 3300 0.82 0.03 0.17 0.47 7.06 1.21 623 25 30 2000 0.49 0.02 0.12 0.39 5.76 0.68 516 20 24 3500 0.86 0.02 0.18 0.48 5.76 1.03 637 25 30 6500 1.61 0.02 0.29 0.60 5.76 1.64 803 32 36 4000 0.99 0.02 0.20 0.50 5.76 1.14 669 26 30 3000 0.74 0.02 0.16 0.45 5.76 0.92 601 24 30

cumple cumple cumple cumple

Donde: No. Am Ac S Ah Dne Ve Q Dno Dp Dac Tex Tco Obs = = = = = = = = = = = = = = Nmero de alcantarilla rea de la cuenca en metros cuadrados rea de la cuenca en Acres Pendiente de la tubera rea de la alcantarilla en metros Dimetro necesario en metros Velocidad del fluido en metros sobre segundos Caudal en metros cbicos sobre segundos Dimetro nominal en milmetros Dimetro propuesto en pulgadas Dimetro actual o a colocar en pulgadas Transversal existente Transversal a construir Observaciones

70

4.2 Presupuesto Para el clculo de los costos para el proyecto del tramo carretero, se tomo en cuenta los precios que se manejan en la Oficina Municipal de Planificacin del municipio de Chiquimulilla, Santa Rosa. Obteniendo lo siguiente: Tabla XIV. Clculo de costos para tramo carretero Tramo carretero chiquimulilla-ujuxtal Longitud: 2791.15 m Ancho: 5.00 m 1 de 3
DESCRIPCIN PRELIMMINARES Equipo de topografa Cadenero Topgrafo 4 Ayudantes Calculo y diseo Planos y especif. Costo rengln MOVIMIENTO DE MATERIA ORGNICA Escarificacin, limpieza y chapeo Limpieza general Patrol Operador @144 c/d Desel Costo total del regln PRECIO UNIDAD CANTIDAD UNITATIO 2791,2 da da da da global global Ml 3 3 3 3 1 1 Q200,00 Q80,00 Q160,00 Q120,00 Q5.000,00 Q5.000,00 Q600,00 Q240,00 Q480,00 Q360,00 Q5.000,00 Q5.000,00 Q11.680,00 Q11.680,00 TOTAL COSTO/ TOTAL COSTO/UNI RENGLON Q4,18

2791,2

Ml

Q12,26

m2 hora da da

22329,2 16 2 2

Q1,15 Q472,00 Q240,00 Q250,00

Q25.678,58 Q7.552,00 Q480,00 Q500,00 Q34.210,58 Q34.210,58

71

2 de 3
DESCRIPCIN PREPARACIN DEL TERRENO Materiales Piedrn Polvillo de piedrn Cemento Arena de ro Selecto Madera Emulsin asfltica Cal Clavo Drenaje de 30" Drenaje de 36" Sub. total Mano de obra Maquinaria Cargador frontal Camin de volteo 2 unidades Patrol Camin de riego de agua(pipa) Camin de riego de emulsin Compactador Mezcladora Diesel Gasolina Operadores/Mq. Operadores/ mezcladora Fundicin /cuneta + acabado Formaleteado hacer/Desh. Transporte Mq. Pe. Bodega sub.-total Costo total rengln UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITATIO TOTAL COSTO/ TOTAL COSTO/UNI RENGLON

2791,2 m3 m3 saco m3 m3 pt GAL saco lib. ml ml

ml 3400 250 1000 90 100 400 1350 300 30 12 6 Q160,00 Q150,00 Q40,00 Q80,00 Q90,00 Q3,50 Q11,50 Q20,00 Q3,00 Q625,00 Q765,00 Q544.000,00 Q37.500,00 Q40.000,00 Q7.200,00 Q9.000,00 Q1.400,00 Q15.525,00 Q6.000,00 Q90,00 Q7.500,00 Q4.590,00 Q672.805,00

Q74,92

Q672.805,00

hora hora hora hora hora hora hora GAL GAL hora hora ml ml global global

28 60 28 28 24 48 160 340 80 216 160 5582,3 5582,3 1 1

Q450,00 Q250,00 Q472,00 Q200,00 Q350,00 Q400,00 Q120,00 Q25,00 Q30,00 Q40,00 Q15,00 Q12,00 Q1,25

Q12.600,00 Q15.000,00 Q13.216,00 Q5.600,00 Q8.400,00 Q19.200,00 Q19.200,00 Q8.500,00 Q2.400,00 Q8.640,00 Q2.400,00 Q66.987,60 Q6.977,88

Q12.000,00 Q12.000,00 Q8.000,00 Q8.000,00 Q209.121,48 Q209.121,48 Q881.926,48

72

3 de 3
DESCRIPCIN CARPETA ASFLTICA Materiales Asfalto Adhesivo ptreo sub. total Mano de obra Maquinaria Rodillo Distribuidora de asfalto/finisher Barredora Camin de riego ptreo Camiones de volteo Diesel Operadores/Mq. Operadores/camin sub.-total Costo total rengln Costo total neto Imprevistos 20% Cuota patrona y laboral Prestaciones Laborales 20% Costos Administrativos 15% Costos de Supervisin 7% Total del proyecto Total del proyecto Costo del proyecto por ml PRECIO UNIDAD CANTIDAD UNITATIO TOTAL COSTO/ TOTAL COSTO/UNI RENGLON

2.7912 Tonel Tonel

Km 3000 1000 Q392,00 Q150,00 Q1.176.000,00 Q150.000,00 Q1.326.000,00 Q1.326.000,00

Q571,83

hora hora hora hora hora GAL hora hora

32 48 48 48 400 3500 192 400

Q275,00 Q600,00 Q200,00 Q450,00 Q250,00 Q25,00 Q30,00 Q20,00

Q8.800,00 Q28.800,00 Q9.600,00 Q21.600,00 Q100.000,00 Q87.500,00 Q5.760,00 Q8.000,00 Q270.060,00

Q270.060,00 Q1.596,060.00 Q2.523,877.06 Q504,775.41 Q318,008.51 Q504,775.41

Q252,387.71 Q176,671.39 Q4280495.49 $563,223.09 Q1,576.52

73

Tabla XV. Cronograma de ejecucin e inversin

Cronograma ejecucin para carretera Longitud Ancho de rodadura

de la 2791,15 5 % de Inversin ml ml 1 2

mes 1
3 4 1 2

mes 2
3 4

10,53 PRELIMMINARES Movimiento de materia 11,05 orgnica


Preparacin del terreno Carpeta asfltica

450834.61 473365.19 1321081.09 2035214.61 4.280,495.49 1,576.52

30,86 47.55 100%

Total Costo neto por ml

Nota: En los costos calculados anteriormente pueden variar y as el costo del proyecto, ya que depende de la institucin que lo ejecute o de los criterios y porcentajes que se tomen para costos indirectos, administrativos, patronales; supervisin u otro costos; ya que estos varan de acuerdo a criterios del ejecutor o dependencia a cargo del proyecto. El costo neto del proyecto es de Q 21523,877.06, en quetzales; y en dlares, tomando una tasa de Q7.60 por quetzal es de $ 332,089.09.

74

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

Evaluacin rpida Nombre de la comunidad: Diseo de Tramo Carretero Chiquimulilla Aldea Ujuxtal. Municipio: Chiquimulilla Departamento: Santa Rosa Tipo de proyecto Tramo carretero. Consideraciones sobre reas protegidas Las reas que se encuentra incluidas dentro del Sistema Guatemalteco de reas Protegidas (SIGAP). a. Se ubica el proyecto dentro de un rea protegida legalmente establecida? No b. Nombre del rea protegida: No aplica. c. Categora de manejo del rea protegida: No aplica. d. Base legal de la declaratoria del rea protegida: No aplica. e. Ente administrador del rea protegida: No aplica. f. Ubicacin del proyecto dentro de la zonificacin del rea protegida: No se encuentra dentro de zonas protegidas. g. Por la ubicacin del proyecto dentro de reas del SIGAP: El proyecto no requiere un estudio de impacto ambiental.

75

Consideraciones sobre ecosistemas naturales a. Cruza el proyecto un ecosistema terrestre natural? No b. Estado actual del ecosistema? No aplica. Otras consideraciones Cruza el proyecto alguna de las siguientes zonas: a. Zona de alto valor escnico: no b. rea turstica: No c. Sitio ceremonial: No d. Sitio arqueolgico: No e. rea de proteccin agrcola: No f. rea de asentamiento humano: no g. rea de produccin forestal: No h. rea de produccin pecuaria: No Impactos ambientales negativos identificados durante la construccin Se determina que durante la ejecucin del proyecto, se presentarn los siguientes impactos ambientales negativos:

Tabla XVI. Impactos ambientales negativos generados durante la ejecucin

76

El presente impacto ambiental negativo requiere de medidas de mitigacin especificas


Impacto ambiental previsto
Actividad Ejecutor

que

debern

ser

implementadas por:
Comunidad Municipalidad

Deslaves de material Erosin de cortes Disposiciones desperdicio Alteracin del drenaje superficial Contaminacin de cuerpos de agua por causa de los insumos utilizados durante la construccin Contaminacin del aire por polvo generado en construccin Alteracin del paisaje como consecuencia de los cortes Riesgos para la salud de los trabajadores Generacin de desechos slidos derivados de las actividades de los trabajadores de la obra inadecuadas de materiales de

X X X X X X X X X x

77

Impactos ambientales negativos identificados durante la operacin Se determina que durante la operacin y mantenimiento del proyecto se generarn los siguientes impactos ambientales negativos:

Tabla XVII. Impactos ambientales negativos generados durante la operacin

Impacto ambiental previsto

El presente impacto ambiental negativo requiere de medidas que de mitigacin ser especificas debern

implementadas por:
Actividad Comit
Mantenimiento

Comunidad Municipalidad

Erosin de cortes Accidentes de trnsito Accidentes a peatones Reasentamiento involuntario X X X X x X

78

6 DISEO Y AMPLIACIN DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE, CHIQUIMULILLA SANTA ROSA

6.1 Origen del nombre Nombre que viene de la catstrofe que provoc el deslave del volcn de Tecuamburro, el 19 de septiembre de 1,982 establecindose despus de esta tragedia el barrio, el cual esta ubicado al oeste de la cabecera municipal, lugar que es muy vulnerable a deslaves.

6.2 Localizacin y colindancias El municipio de Chiquimulilla tiene una latitud de 14 05' Norte y longitud de 90 23 Oeste.

79

6.3 Descripcin Topogrfica El barrio 19 de Septiembre cuenta 5 % de su extensin casi plana, un 15% escarpado, un 20% lomerico y un 60% ondulado. La parte menos accidentada la podemos encontrar en sus periferias con el ro Urayala. El rea donde se construir el drenaje tiene una extensin aproximada de 40087.27 m2 aproximadamente

6.4 Situacin socio-econmica Segn el ltimo censo realizado por la Direccin General de Estadstica la cabecera municipal, Chiquimulilla cuenta con 10647 habitantes. Chiquimulilla es una zona de comercio para todo el municipio y muchos lugares aledaos, ya que en este lugar se comercian muchos de los productos que se cultivan en la zona, o son exportados a otros destinos de Guatemala. En lo referente al barrio 19 de septiembre, no cuenta con fuentes de trabajo, ya que los residentes trabajan en comercios de la zona cntrica de Chiquimulilla o en lugares aledaos. Se cuenta con una escuela pblica, la cual atiende a nios de colonias vecinas y a los nios residentes en el barrio. Adems de ello cuenta con pequeos negocios como tiendas, y tortilleras. Una gran mayora de residentes se dedican a labores de agricultura o trabajan en la ciudad de Guatemala. Segn informacin recabada, los sueldos que devengan los residentes son mnimos, oscilando estos entre 800 a 3000 quetzales, y en la mayora de los casos no reciben prestaciones laborales.

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6.5 Vivienda La escasez habitacional en Guatemala, provocada por el aumento de poblacin continuo, ha creado en el municipio gran cantidad de centros urbanos que no llenan las condiciones necesarias de vida, obviando estudios urbansticos, y otros estudios de ingeniera. Este fenmeno se da a nivel nacional, pues es un pas en vas de desarrollo, y como todo ser humano necesita un lugar para establecerse y poder satisfacer sus necesidades como tal. En esta ocasin las condiciones coyunturales que presenta el lugar difieren de extrema pobreza a pobreza, ya que la mayor parte de construccin es de block de piedra pmez, con respectivo techo de lmina, sin acabados. Otro tipo de construccin que se manifiesta es el adobe con techo de lamina y en el peor de los casos las construcciones de lepa con techo de lamina o lamina en su totalidad. Las calles y callejones no cuentan con ningn tipo de asfalto, pues es evidente que estos no tuvieron ningn tipo de diseo para demandas futuras. Por lo general las viviendas estn dotadas de servicios de luz y agua potable, faltando un sistema de saneamiento.

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6.5.1 Salud y educacin En lo referente a salud, el barrio no cuenta con ningn tipo de farmacia, clnica mdica u otro servicio para bienestar de la salud; si no los vecinos tienen que ir al centro de la ciudad, para solucionar problemas de un ndole menor, y los de mayor envergadura como operaciones, visitan el hospital nacional de la cabecera departamental Cuilapa. El sector de educacin, se pueden encontrar centros de estudio tanto pblicos como privados e incluso asta educacin superior. En el barrio 19 de Septiembre, se encuentra una escuela pblica; que imparte la educacin primaria.

6.6 Servicios Los servicios con los que cuentan los habitantes de este sector de Chiquimulilla son mnimos, Luz, agua potable y servicio de transporte tipo mototaxi. Adems de los servicios antes mencionados se pudo observar que todo ser humano necesita algo extra para poder aceptar el medio que lo rodea, para sentirse mejor, en este caso es el servicio de cable, lo cual se ha convertido en un necesidad.

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7 ANLISIS GENERAL

7.1 Estudio de poblacin El estudio realizado fue enfocado para conocer costumbres, hbitos y actividades que los habitantes realizan durante el da. El mtodo que se uso fue la entrevista, con el motivo de obtener un dato certero de habitantes en el barrio. Para ello se realizo un censo, obteniendo un poco ms de informacin no habitual, como: Hbitos de higiene personal y en el hogar Ducha Ducha Ducha Lavado de ropa Uso de agua Costumbres de riego Nota: Hombres Mujeres Nios 1 vez al da 1 2 veces al da 1 2 veces al da 2 a 3 veces por semana 500 a 1500 lts/ da. 2 veces por da.

El uso de agua depende de cada familia, ya que vara el nmero de nios y cuidados higinicos. El dato que se menciona anteriormente, es porque dicha poblacin hizo mencin de llenar una pila para captar agua de 4 a 12 veces diarias, y se deduce que dichas pilas acumulan una captacin de 126 L. aproximadamente.

7.1.1 Cuantificacin de locales

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El mtodo que se uso fue la inspeccin visual, recorriendo el lugar, previo a realizar levantamiento topogrfico, de ello se obtuvo que: Numero de locales comerciales Nmero de tortilleras 4 tiendas 6

7.1.2 Cuantificacin de hogares 166 viviendas. 7.1.3 Cuantificacin de poblacin actual Se visito cada casa del lugar, a la vez se tomo datos sobre la cantidad de personas que habitaban dicha vivienda. En algunos casos las personas solo llegaban los fines de semana. En donde el nmero aumenta en la vivienda. Por esa razn se tomo el criterio de asignar una densidad de vivienda de 6 habitantes por casa. Total de hogares 166 viviendas * 6 habitantes = 996 habitantes

7.1.4 Cuantificacin de la poblacin futura Anteriormente se menciona que el municipio de Chiquimulilla tiene una poblacin de 10,000 habitantes segn estudios realizados por el instituto Nacional de Estadstica INE. De la misma manera y realizando un censo en el rea de inters se obtuvo la cuantificacin de habitantes del lugar, dato que es de mucha importancia para un diseo de alcantarilla sanitaria.

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Este dato es esencial, ya que una sobre estimacin de poblacin, aumenta el costo de dicho proyecto, pues la poblacin esta en relacin con la obtencin de caudal sanitario; como la asignacin de un dimetro de tubera. A la vez este dato, hacemos uso para obtener la poblacin futura, el cual depende de la tasa de natalidad que se manifieste en el municipio, segn estudio realizados por personal capacitado o bien por informacin de centros de salud, por recuento o promedio de nacimientos en el rea. Para obtener el dato de poblacin futura, se utilizara el mtodo de crecimiento exponencial con la formula

Pf = Po * (1 + r ) n

Donde: Pf = Poblacin futura P0 = Poblacin inicial r = Taza de crecimiento n = Aos de periodo a disear

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Tendiendo los datos de Pf = Poblacin futura =2,080 habitantes. P0 = 996 habitantes r = 3.75 n = 20 aos de periodo a disear Pfc = Densidad de vivienda =811 casas 7.1.5 Estimacin de periodo de diseo Tendiendo en cuenta que toda estructura tiene un periodo de vida til, adems; que un funcionamiento eficiente debe de adecuarse y cumplir con un periodo determinado. Teniendo en cuenta que dicho municipio no cuenta con recursos y que el rea donde se realizara dicho proyecto, no tiende a crecer aceleradamente por causas econmicas. Tomando un aproximado de la vida til de los materiales y la localizacin del barrio, se a llegado a establecer un periodo de diseo de 20 aos, para no aumentar los costos en el proyecto; estando este periodo de diseo entre los rangos aceptables de instituciones como INFOM y otras.

7.1.6 Estimacin de poblacin futura Para el clculo de poblacin futura existen varios modelos, entre los cuales podemos mencionar: a- Incremento aritmtico b- Incremento geomtrico

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7.1.6.1 Mtodo de Crecimiento Aritmtico Consiste en calcular el cambio numrico en el futuro, caracterizndose por incrementos constantes para perodos de tiempos iguales. En este mtodo se auxilia de esta frmula.

Pn =

[P1 P2 ] * [Tn T1 ] + P1 [T1 T2 ]

Donde: Pn= P1= P2= Tn= T1= T2= Poblacin futura en el ao n Poblacin del ultimo censo Poblacin del penltimo censo Ao n Ao del ltimo cenco. Ao del penltimo censo

7.1.6.2 Mtodo de Crecimiento Geomtrico Mtodo que consiste en calcular el cambio promedio de la tasa de poblacin para el rea en estudio y as proyectar su tasa promedio hacia el futuro. Este mtodo se auxilia de la siguiente formula:

Y p = Y1 * (1 + r ) * T p T1

En donde:

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Yn = Y1 = Tn = T1 = T2 = r

Poblacin futura en el ao n. Poblacin del ltimo censo. Tiempo en aos Ao del ltimo censo Ao del penltimo censo

= Taza de crecimiento geomtrico

r=

[T1 T2 ]

Y1 1 Y2

7.1.6.3 Mtodo de crecimiento exponencial Mtodo que tiene la ventaja porque las poblaciones en vas de desarrollo crecen a un ritmo geomtrico exponencial, por lo tanto mtodo que responde a las caractersticas de Guatemala y en este caso al rea en anlisis como lo es el barrio 19 de Septiembre. Este mtodo se auxilia de la siguiente frmula
Pf = Po * (1 + r ) n

Donde: Pf = Poblacin futura P0 = Poblacin inicial r = Taza de crecimiento n = Aos de perodo a disear Este es el mtodo que se usara para el clculo de poblacin futura en el rea del drenaje del barrio 19 de Septiembre, siendo este el dato de poblacin futura:

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Pf = 2080 habitantes P0 = 966 habitantes r = 3.75 % n = 20 Aos

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8 PARMETROS DE DISEO

8.1 Determinacin del caudal sanitario En referencia al Barrio 19 de Septiembre, se procedi primero ha realizar un estudio topogrfico juntamente con un censo de poblacin, para obtener informacin de pendientes, distancias, ubicacin de puntos estratgicos, que en este caso son los pozos de visita y obtener informacin de locales y poblacin actual. Esta informacin se presenta en una libreta topogrfica; ms detallada y calculada en paginas 102 y 103, para fines del proyecto. Con estos datos se procedi a obtener una poblacin futura, lo cual se hace mencin en el capitulo 7 seccin 7.1.5. Adems se tomo consulta en Normas Generales para Diseo de alcantarillados INFOM 2001, tomando como criterio para la densidad de vivienda de 6 habitantes por casa, y tomando una dotacin de agua, dato segn la municipalidad de Chiquimulilla Santa Rosa de 75 litros//habitantes /da, y un factor de retorno de 75% Sabiendo que el factor de retorno, es el porcentaje de agua, que despus de haberse usado retorna como agua servida al sistema de drenaje, teniendo en cuenta el clima caluroso se tomo de 75%.

8.2 Factor de flujo Es un factor instantneo o factor de Harmond, el cual representa la probabilidad de que mltiples artefactos sanitarios de las viviendas que este en el recuento de un proyecto sanitario se estn usando simultneamente. Este dato se auxilia de una frmula, la cual esta en funcin de poblacin actual y futura. Se puede notar tambin que este factor no es constante para todo un

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diseo, ya que depende de la poblacin de cada ramal por lo tanto cada ramal tendr su propio factor. Siendo la frmula y los rangos apropiados, se tiene:

FH =

18 + 4+

p 1000 p 1000

Donde P es la poblacin actual, para un factor actual y P futura para un factor futuro. 8.3 Caudal Domiciliar Es la dotacin de agua que se le asigna a cada habitante. En este caso como es un sistema sanitario; el caudal domiciliar retornara a la alcantarilla en un porcentaje, lo cual depende de hbitos de higiene, clima, accesibilidad abundante de agua, conciencia sobre el uso y racionalizacin del agua. Para ello se usa un factor de retorno que este en un rango de 60% a 80%. Referente al rea del Barrio 19 de Septiembre se tomo un factor de 75%. Para la obtencin del caudal domiciliar se usa la siguiente formula:

Qdomiciliar =

dotacin * No.habi tan tes * factorderetorno 86400

Donde: Dotacin = cantidad de litros/habitante/da, dato que depender de la regin.

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8.4. Caudal de infiltracin Para la estimacin del caudal de infiltracin que entra a las alcantarillas, se tomara en cuenta la profundidad del nivel fretico del agua subterrnea con relacin a la profundidad de las tuberas y el tipo de tubera. Los caudales por cada kilmetro de tubera que contribuya al tramo se estimarn, calculando los tubos centrales y los de conexin domiciliar as, en litros por segundo: Para tuberas que quedarn sobre el nivel fretico: Tubera de cemento: Tubera de PVC: qi=0.025*dimetro en pulgadas. qi=0.01*dimetro en pulgadas.

Para tuberas que quedarn bajo el nivel fretico: Tubera de cemento: Tubera de PVC: qi=0.15*dimetro en pulgadas. qi=0.02*dimetro en pulgadas.

Qinf iltracin = 0.01* diametroEnPu lg adas


Cuando se usa PVC, el caudal es insignificante, por lo tanto se omite en lo referente al proyecto en el Barrio 19 de Septiembre.

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8.5 Caudal por conexiones ilcitas Este caudal es producto de conectar el caudal pluvial al sistema de alcantarilla por medio de la cometida domiciliar, lo cual causa contaminacin de agua de lluvia y aumento del caudal sanitario. Este caudal se puede obtener con el mtodo racional auxilindose de la siguiente formula

QconexionesIlicitas =
Donde:

CI ( A * % ) 360

Q = caudal en litros por segundo C =Coeficiente de escorrenta. Depende de la regin, condiciones del suelo y topografa del mismo. A = rea que es factible conectar en % Encontrando el rea, utilizamos el rea de techos y patios o un porcentaje de las viviendas que oscile entre .5% o .25% de las viviendas. De ello tenemos: rea de techos= 100m2 * No.decasa / 10000m 2 / Ha rea de techos= 100m2 *166 / 10000m2 / Ha = 1.66 Ha rea de patios= 50m2 * No.decasa / 10000m2 / Ha rea de techos= 50m2 *166 / 10000m2 / Ha = 0.83Ha C= (c * a ) / A = A * Fr + A * % deconx.ilicita / A C=

(1.66 * 0.8 + 0.83 * .2) / (1.66 + 0.83) = 0.6

QconexionesIlicitas = c * i * ( A * %) / 360 = .6 * 240mm / h * (2.49 * .2) / 360 = 0.1992l / sg


Nota: el caudal es insignificante.

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8.6 Factor de caudal medio Una vez obtenidos los caudales domiciliar, industrial (no existe industria en el rea de diseo), comercial (no existe ningn tipo de comercio que consuma excesiva agua durante el da en el rea de diseo), ilcito y de infiltracin, se integra, sumando cada uno de ellos para obtener el caudal medio, que se conducir por la alcantarilla y que al distribuirlo entre el nmero de habitantes se obtiene dicho dato, el cual debe de estar entre los rangos de 0.002 0.005 para no caer en sub diseo o sobre diseo. De ello se tiene que:

Fqm =

Qmedio No.Habita

Qmedio = Qdom + Qind . + Qcom + Qilicito + Q inf iltra


Fqmd 0.002 0.005 Para este diseo se tomo un factor de caudal medio de 0.003.

8.7 Caudal de diseo Es nombrado por muchos autores como Caudal Mximo. Se puede decir, que es la cantidad mxima de agua servida que se transportara por la alcantarilla. Para realizar la estimacin total, se obtiene sumando algebraicamente los caudales de cada ramal, habiendo realizado las estimaciones anteriores. Este dato lo podemos obtener por la siguiente formula:

Qdiseo = No.deHabi tan tes * FH * Fqm

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Donde: El nmero de habitantes debe de ser por tramo, tanto actual como futuro. FH: Factor de Harmond, debe de ser actual y futuro. Fqm : el que se obtenga segn formula anterior en 8.3.4.5 el estipulado segn criterio.

8.8 Determinacin de dimetros y profundidades Para obtener los dimetros se tiene que contar con informacin de valores de velocidad y caudal a seccin llena que se esta utilizando. Se tiene que tener conocimiento de los dimetros mnimos en este caso para PVC que se utilizara en el Barrio 19 de Septiembre es de 6, si se usara tubo de concreto sera de 8 . Para el calculo de la velocidad se emplea la siguiente formula
V=

1 * R 2 / 3 * S 1/ 2 n

R = D int erno / 4 C Ru = A p

Donde: V R S n A P D = Velocidad en metros sobre segundos = Radio hidrulico en metros = pendiente de la alcantarilla = Coeficiente de Manning = 0.015 (PVC nervurado) = rea mojada en metros cuadrados = Permetro mojado en metros. = Dimetro interno en metros

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Tabla XXI. Detalle material y respectivo coeficiente de rugosidad


Material Coeficiente de rugosidad

Superficie mortero cemento Mampostera Tubo concreto<24 Tubo concreto >24 Tubera asbesto-cemento Tubera P.V.C

0.011 - 0.030 0.017 - 0.030 0.011 - 0.016 0.013 - 0.018 0.009 - 0.011 0.006 - 0.011

Para obter el caudal que se transporta por l alcantarilla a seccin llena se auxilia de la siguiente frmula:

Q =V * A
Donde: Q= Caudal a seccin llena en lt./seg. A= rea de la tubera en m2. V= Velocidad a seccin llena en m/seg. Como la velocidad esta en relacin con la pendiente, siendo la mnima que se pude aplicar; la que proporciona el terreno. pendiente por se podr aplicar la del terreno. La pendiente del terreno se obtiene de las cotas del terreno y la distancia horizontal del tramo. Estos datos se obtienen del levantamiento topogrfico que se realizo. Para ello utilizamos la frmula: Ahora cuando existo contra

CotaT 1 CotaT 2 S= * 100 Dis tan cia


Teniendo claro que todo material tiene lmites para mantenerse en ptimas condiciones sin que este colapse antes del periodo de diseo, se tienen ciertas

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restricciones, que rigen la velocidad y nos ayudan a determinar el dimetro si estos parmetros no cumplen con el rango establecido. Para ello se presentan especificaciones hidrulicas, que protegen al material y no causar daos por un mal diseo. Por ello se tiene que controlar las siguientes especificaciones. Tabla XXII. Parmetros hidrulicos Control Control Material de Concreto Material de P.V.C. De qdiseo< Q seccin llena De 0.6 m/sg. Mnima 0.4 m/sg. Mnima velocidad 3 m/sg. Mxima 4 m/sg. Mxima 0.6 m/sg.<V< 3 m/sg. 0.4 m/sg. <V< 3 m/sg. Tirante 0.10 < d/D < 0.75 0.10 < d/D < 0.90 Caudal

Sistema de alcantarilla Pluvial sanitario Sistema de alcantarilla Combinado Control de Sistema de alcantarilla Pluvial sanitario Sistema de alcantarilla Combinado

Se tendr que acoplar de manera que se cumpla tanto con las relaciones hidrulicas como con los requerimientos del terreno y presupuesto; ya que la velocidad tiene mucha relacin con la pendiente del terreno y el dimetro de la alcantarilla que se este utilizando y el tipo de material. Teniendo claro el dimetro, la velocidad de diseo, la pendiente y sabiendo que estos datos cumplen con las relaciones y especificaciones hidrulicas, se procede a determinar la profundidad de los pozos. Para ello se tienen que considerar algunos aspectos que estn relacionados con las cotas invert de entrada y salida. En pozo de inicio no aplica, pero pozos siguientes si. Si a un pozo de visita entra una tubera y sale otra de igual dimetro, la cota invert de salida 98

estar como mnimo a 0.03 mts. (3 cm.9) debajo de la cota invert de entrada. Cuando a un pozo de visita entra una tubera y sale otra de distinto dimetro, la cota invert se salida ser como minino la diferencia algebraica de los dimetros de entrada i salida ms la cota invert de entrada.

CotaInvert SALIDA = CotaInvert ENTRADA + ( B A )


Cuando a un pozo de visita llegan varias tuberas del mismo dimetro, la cota invert de salida ser 3 cm. ms que la cota invert de entrada ms baja. Cuando a un pozo de visita llegan ms de dos tuberas y son de distinto dimetro, se pueden tomar dos criterios, uno es tomar tres centmetros de la cota ms baja para la cota invert de salida y otro es tomar la diferencia ms alta y sumrselo a la cota invert ms baja. Cuando a un pozo de visita llegan ms de dos tuberas y sale ms de una tubera: Solo una de las tuberas que sale es el seguimiento o continuacin de las dems, las dems que salen sern ramales iniciales. Los ramales iniciales deben de tener como mnimo altura de trfico, ms espesor de tubo, ms dimetro de tubo. La cota invert de salida de seguimiento se calcula de acuerdo a incisos anteriores. Teniendo claro la velocidad, dimetro, pendiente de tubo, y sabiendo que lo obtenido esta acorde con las especificaciones hidrulicas se procede a calcular la altura de los pozos con las siguientes formulas 99

CotaInvertDeSalida = AlturaDeTerreno AlturaMinima

CotaInvertDeEntrada = CotaInvertDeSalida Dis tan ciaHorizontal * PendienteDelTubo%

Altura de Pozo 1 = Cota del Terreno Cota Invert de Salida Altura de Pozo 2 = Cota del Terreno Cota Invert de Entrada

Tabla XXIII Tabla de recubrimiento mnimo para alcantarilla de concreto


Dimetro Trafico Normal Trafico Pesado 8 1.22 1.42 10 1.28 1.48 12 1.41 1.53 16 1.5 1.61 18 1.58 1.70 21 1.66 1.78 24 1.84 1.86 30 1.99 2.04 36 2.14 2.19 42 2.25 2.34 48 2.25 2.45

Nota: El recubrimiento para P.V.C. varia de proveedor a proveedor, pero segn, fabricantes europeos, existen alcantarillas que resisten sin llegar a la falla por peso; con un mnimo de 40 cm. a 50 cm. solo con terreno natural compactado y 30 cm. con plancha de concreto, ya que el concreto distribuye aun ms las fuerzas que llegan al tubo.

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Tabla XXIV. Coeficientes de rugosidad de Manning

Tubo concreto<24 Tubo concreto>24 Tubo P.V C Mortero de cemento Mampostera

0.011-0.016 0.013-0.018 0.006-0.011 0.011-0.030 0.017-0.030

Tubera de asbesto cemento 0.009-0.011

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Tabla XVIII. Libreta de topografa 1 de 2


Est. P.O. Azimut Cenit Hi Hm Hs D. H. Azimut Cenit H I Xp Yp Xt Yt Cota Grad. Min. Seg. Grad. Min. Seg. De PV A PV 0 2 2 3 3 5 5 6 6 8 8 10 10 12 12 14 14 14 17 17 17 16 16 1 3 4 5 5A 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 16A 21 287 93 311 48 312 43 333 313 23 57 346 76 346 78 346 77 165 76 257 230 75 344 19 56 23 55 20 22 26 27 52 18 22 29 48 25 24 37 35 40 34 55 53 54 45 35 2 20 19 38 26 45 6 44 51 36 30 54 51 48 45 24 0 15 20 8 90 92 87 93 85 96 90 86 92 89 86 94 86 95 88 95 94 93 96 99 100 93 56 19 11 54 42 18 50 14 19 25 15 1 57 58 22 48 48 57 5 5 48 18 16 0,1 0,4 0,5 37,2 2 0,1 0,2 0,4 28,2 32 0,2 0,5 0,8 56,3 54 0,1 0,2 0,3 22,4 14 1,2 1,5 1,8 58,1 55 0,3 0,4 0,6 25,1 14 0,1 0,2 0,2 12,8 6 0,1 0,4 0,7 59,3 6 0,1 0,2 0,2 12,6 0 0,4 0,5 0,7 29,6 15 0,1 0,3 0,4 30,2 12 0,1 0,2 0,3 22,8 48 0,5 0,8 1,1 59,8 40 0,1 0,2 0,3 22,4 54 0,2 0,5 0,9 65,4 48 0,1 0,2 0,3 23,8 48 0,3 0,6 0,9 55,6 50 0,1 0,2 0,3 23,7 30 0,1 0,2 0,3 21,6 20 0,1 0,2 0,3 21,5 54 1,4 1,5 1,7 25,1 10 0,1 0,2 0,3 22,3 0,0 0,0 1000,0

287,3 90,9 1,5 -35,5 11,1 -35,5 11,1 1000,5 93,9 92,3 1,5 28,1 -1,9 28,1 -1,9 1000,1

311,4 87,2 1,5 -42,2 37,2 -14,1 35,3 1003,9 48,9 93,9 1,5 16,9 14,7 45,0 12,8 999,8 312,3 85,7 1,5 -42,9 39,1 2,0 51,9 1004,2

43,4 96,3 1,5 17,2 18,2 62,2 31,0 998,1 333,4 90,8 1,4 -5,7 11,4 56,5 42,5 999,2 313,5 86,2 1,4 -43,1 40,8 19,1 71,8 1003,1 23,9 92,3 1,5 5,1 11,5 24,2 83,3 1003,9

57,3 89,4 1,5 24,9 16,0 44,0 87,8 1004,3 346,4 86,3 1,5 -7,1 29,3 36,9 117,1 1007,5 76,5 94,0 1,5 22,2 5,3 66,2 93,1 1004,0

346,8 87,0 1,6 -13,7 58,3 52,5 151,4 1007,9 78,4 96,0 1,6 21,9 4,5 88,1 97,6 1003,0

346,4 88,4 1,6 -15,4 63,6 72,7 161,2 1005,9 77,6 95,8 1,6 23,2 5,1 111,3 102,7 1001,9

165,6 94,8 1,6 13,8 -53,9 101,9 43,8 999,3 76,7 94,0 1,5 23,0 5,5 125,0 49,2 999,0

257,6 96,1 1,5 -21,0 -4,6 80,9 39,1 998,3 230,9 99,1 1,5 -16,7 -13,5 85,3 30,2 997,1 75,9 100,8 1,5 24,3 6,1 135,6 108,8 997,0

344,9 93,3 1,5 -5,8 21,6 105,5 124,3 1001,9

102

2 de 2
Est. P.O. 21 21A 21 22 Azimut 75 343 345 72 71 332 147 243 136 254 147 240 242 148 41 20 14 33 42 4 37 56 47 31 57 50 39 59 46 3 28 39 9 33 30 20 24 56 51 15 20 56 Cenit 105 93 94 109 98 94 95 87 93 84 95 84 78 93 38 46 11 2 54 3 25 6 14 25 41 17 37 48 Hi Hm Hs D. H. Azimut Cenit H I Xp 0 0,4 0,5 0,5 10,8 45 0,3 0,4 0,5 23,7 12 0,1 0,2 0,3 21,9 5 0,2 0,4 0,6 35,6 92 0,3 0,4 0,5 21,5 55 0,1 0,2 0,3 16,3 30 0,1 0,2 0,3 21,2 36 0,1 0,2 0,3 19,9 36 0,1 0,3 0,5 34,9 50 0,2 0,3 0,5 28,3 3 0,1 0,2 0,3 18,8 45 0,1 0,2 0,3 16,6 20 0,3 0,5 0,8 44,2 6 0,1 0,2 0,4 26,9 75,7 105,6 1,6 10,4 Yp Xt Yt Cota Grad. Min. Seg. Grad. Min. Seg. 2,7 115,9 126,9 999,9

343,3 93,8 1,6 -6,8 22,7 98,7 147,0 1001,5 345,2 94,2 1,6 -5,6 21,2 93,1 168,1 1001,3 72,6 109,0 1,6 33,9 10,7 132,6 157,6 989,7 71,7 98,9 1,5 20,4 6,7 153,0 164,4 987,5

22 22A 22 23 23 24

24 24A 24 25

332,1 94,1 1,5 -7,6 14,4 145,4 178,8 987,6 147,6 95,4 1,5 11,4 -17,9 164,4 146,5 986,7 243,9 87,1 1,5 -17,9 -8,8 146,4 137,7 989,0 136,8 93,2 1,5 23,9 -25,4 188,2 121,0 986,0 254,5 84,4 1,5 -27,3 -7,6 160,9 113,5 989,9 148,0 95,7 1,5 10,0 -15,9 198,2 105,1 985,4 240,8 84,3 1,5 -14,5 -8,1 183,7 97,0 988,4 242,7 78,6 1,5 -39,3 -20,3 159,0 84,8 995,5 149,0 93,8 1,5 13,8 -23,0 212,1 82,0 984,9

25 25A 25 26

26 26A 26 27

27 27A 27 27B 27 28

8.9 Estudio de Impacto Ambiental Trmino que define el efecto que produce una determinada accin humana sobre el medio ambiente. Los efectos pueden ser positivos o negativos y se pueden clasificar en: efectos sociales, efectos econmicos, efectos tecnolgico-culturales y efectos ecolgicos.

103

Evaluacin rpida a) Nombre de la comunidad: Barrio 19 de Septiembre. b) Municipio: Chiquimulilla c) Departamento: Santa Rosa Tipo de proyecto Sistema de alcantarillado sanitario

Consideraciones sobre reas protegidas Las reas que se encuentra incluidas dentro del Sistema Guatemalteco de reas Protegidas (SIGAP). a. Se ubica el proyecto dentro de un rea protegida legalmente establecida? No b. Nombre del rea protegida: No aplica. c. Categora de manejo del rea protegida: No aplica. d. Base legal de la declaratoria del rea protegida: No aplica. e. Ente administrador del rea protegida: No aplica. f. Ubicacin del proyecto dentro de la zonificacin del rea protegida: No se encuentra dentro de zonas protegidas. g. Por la ubicacin del proyecto dentro de reas del SIGAP: El proyecto no requiere un estudio de impacto ambiental.

Consideraciones sobre ecosistemas naturales a. Cruza el proyecto un ecosistema terrestre natural? No 104

b. Estado actual del ecosistema? No aplica. Otras consideraciones Cruza el proyecto alguna de las siguientes zonas: a. Zona de alto valor escnico: no b. rea turstica: No c. Sitio ceremonial: No d. Sitio arqueolgico: No e. rea de proteccin agrcola: No f. rea de asentamiento humano: no g. rea de produccin forestal: No h. rea de produccin pecuaria: No

Impactos ambientales negativos identificados durante la construccin Se determina que durante la ejecucin del proyecto, se presentarn los siguientes impactos ambientales negativos:

105

Tabla XIX. Impactos ambientales negativos generados durante la Ejecucin de Proyecto Sistema y Ampliacin de Drenaje.

Impacto ambiental previsto

El presente impacto ambiental negativo requiere de medidas de mitigacin especificas que debern ser implementadas por:

Actividad

Ejecutor

Comunidad

Municipalidad

Deslaves de material Erosin de cortes Disposiciones inadecuadas de materiales de desperdicio Alteracin del drenaje superficial Contaminacin de cuerpos de agua por causa de los insumos utilizados durante la construccin Contaminacin del aire por polvo generado en construccin Alteracin del paisaje como consecuencia de los cortes Riesgos para la salud de los trabajadores Generacin de desechos slidos derivados de las actividades de los trabajadores de la obra

X X X X X

X X X X

106

Impactos ambientales negativos identificados durante la operacin Se determina que durante la operacin y mantenimiento de proyecto se generarn los siguientes impactos ambientales negativos:

Tabla XX. Impactos ambientales negativos generados durante la operacin del proyecto Diseo y Ampliacin del Sistema de Drenaje.

Impacto ambiental previsto

El

presente

impacto de

ambiental medidas de

negativo

requiere

mitigacin especificas que debern ser implementadas por: Actividad


Comit Mantenimiento

Comunidad Municipalidad

Erosin de cortes Accidentes de trnsito Accidentes a peatones Reasentamiento involuntario X X X X x X

8.10 Diseo de fosa sptica Dado que los las coyunturas geolgicas, geogrficas e hidrolgicas del rea donde se puede construir una fosa sptica no llena los requisitos mnimos ambintales que satisfaga los parmetros de proteccin al medio ambiente y social de las personas; porque una estructura como esta debe de estar a una distancia mnima de diez metros de edificaciones, lo cual no cumple.

107

Este tipo de estructuras necesita de un lugar donde desfogue el agua servida, en este caso tendra que complementarse con un pozo de absorcin, el cual tiene que estar como mnimo a treinta metros de distancia de una fuente de agua si esta existiera. En este caso el lugar limita con el ro Urayala y no existen estos parmetros para que pueda construirse. Tanto el nivel fretico del agua como el tipo de suelo que existe en el lugar no llenan los requisitos mnimos, dado que el nivel fretico se encuentra a un mximo de tres metros de profundidad, y el suelo no es arenoso, con capacidad de absorcin, como ejemplo un tipo pmez. Se tiene un parmetro, que: Todo pozo de absorcin debe de estar como mnimo a tres pies por encima del nivel fretico, para evitar contaminacin. Estas razones son ms que suficientes para decir que, la construccin de una fosa sptica no es viable en esta rea, por motivos de contaminacin ambiental como de higiene metal. Con lo expuesto anteriormente se propone el emplear una planta paquete de tratamiento, como las que tiene la empresa AMANCO, para el tratamiento del agua residual, la cual llena los requerimientos mnimos en el medio ambiente; con ello se estar usando mtodos modernos en el tratado de aguas negras, sin contaminar el manto fretico y un mejor medio ambiente exterior. Una mejor propuesta puede ser efectuada por un ingeniero sanitarista.

108

8.9 Evaluacin socio- econmica En el captulo 6, se hace una breve descripcin sobre el Barrio 19 de Septiembre. Por razones de diseo y segn informacin de INFOM se tomo una media de densidad de vivienda de 6 habitantes por casa, ya que los das que se realizo el levantamiento topogrfico y la encuesta, muchos de los habitantes del lugar no se encontraban en sus viviendas por tal motivo el recuento y la media difiere un poco con la que se tomo, siendo estas 4.7 habitantes por casa y un recuento de entrevistados de 780 personas y una media de 4.7 habitantes por vivienda. 8.9.1 Economa Los sueldos en su mayora provienen de trabajo por produccin agrcola, devengan de Q1, 200.00 a Q1, 450.00 la clase que posee un trabajo estable en fincas de los alrededores. Otro sector productivo es el que emigra a trabajar a la ciudad capital, siendo empleados como guardaespaldas, policas privados, policas Nacionales, destacados en diferentes partes del pas, maestros y peritos contadores. Este sector es el que devenga los sueldos ms altos segn las encuestas realizadas en el lugar; ya que oscilan entre Q1,500 a Q4,200.00. En este sector se encuentran maestros jubilados y que trabajan en escuelas privadas del lugar como personas que tienen pequeos porciones de terreno, y que obtienen produccin una o dos veces por ao, juntamente con otros trabajos. El sector femenino, se dedica principalmente a tareas domesticas, solamente cuando es madre soletera, viuda o que es conyugue se encuentre temporalmente en los Estados Unidos.

109

8.9.2 Vivienda La vivienda se caracteriza por ser de tipo pobre, en su mayora, en algunos casos se puede catalogar la vivienda como extrema pobreza, pues presentan viviendas, construidas con lamina y cartn. La mayora de vivienda esta construida de adobe o block de pmez y respectivo techo de lmina.

La mayora de viviendas son propiedad de los entrevistados, pero en la encuesta realizada se encontraron ocho viviendas de alquiler; y otras que no se encontr habitantes en ellas. Las viviendas cuentan con servicios de luz elctrica y agua potable, algunas pocas con servicio telefnico y otro nmero significativo con cable de televisin.

8.10. Salud, educacin y comercio, El rea no presenta gran cantidad de negocios, solo se encuentran cuatro tiendas ya establecidas y seis tortilleras. representado por una escuela primaria. ello se presenta lo siguiente. El sector de la educacin es En el sector de la salud no se

encuentran centros de salud en el lugar, ni una farmacia estatal o privada. De

Viviendas Recuento de personas Personas encuestadas Personas adultas Nios y adolescentes 110

166 780 195 156 298 saben leer y escribir no saben leer y escribir edades de 1 a 16 aos

Adultos tercera edad Viviendas en posicin de alquiler Tiendas pequeas Tortilleras Escuelas

92

edades 45 a 70 aos 7 4 6 1 Primaria

Oficios y profesiones a nivel diversificado Agricultor Ayudante de bus urbano Chofer de mototaxi, camin, bus, ruletero o taxi. Guardaespaldas Maestro nivel primara Perito contador Polica Nacional y privado.

Calidad de vivienda: Servicios:

pobre general. luz elctrica y agua potable.

111

Estado general del rea Calles y callejones Sistema de drenaje Nota: El desarrollo de este tipo de proyectos, le dar una plusvala al lugar, adems de ello es un bienestar para la mayora tanto psicolgico como ambiental, ya que tiene un enfoque social. mal estado, tercera no existe general.

Una mejor informacin la puede realizar un experto en la materia como un socilogo, el cual enfocara posibles soluciones para encausar a la poblacin a definir un objetivo comn, como a crear estrategias para fuentes de trabajo y superacin; no solo en esta rea si no a nivel municipal. 8.11 Presupuesto

Presupuesto sistema de drenaje barrio 19 de septiembre Longitud: 1405.34 m

112

Tabla XXV. Clculo de presupuesto

1 de 4
DESCRIPCIN PRELIMMINARES Equipo de topografa Cadenero Topgrafo Ayudantes (3pers.Q40.00c/u) Calculo y diseo Planos y especificaciones Limpieza general Trazo y C/estaca Costo total EXCAVACIN Ayudante (15 per. Q40,00) Albail (5 personas) Cargador frontal/ escavadora Camin de volteo Desel Operadores @144c/u) Herramienta Costo total (2 per. Da Global 2 1 Q288,00 Q400,00 Q576,00 Q400,00 Q39.028,00 Q39.028,00 Hora Hora Da 16 16 2 Q472,00 Q200,00 Q900,00 Q7.552,00 Q3.200,00 Q1.800,00 Volumen Da Da 1340,3 30 30 m3 Q600,00 Q18.000,00 Q250,00 Q7.500,00 estaqueado Ml 1278,07 Q2,50 Q3.195,18 Q20.286,49 Q20.286,49 Q29,12 UNIDAD 1405,34 Da Da Da Da Global Global m2 PRECIO CANTIDAD UNITATIO ml 2 2 2 3 1 1 3834,21 Q250,00 Q80,00 Q160,00 Q120,00 Q5.000,00 Q5.000,00 Q1,50 Q500,00 Q160,00 Q320,00 Q360,00 Q5.000,00 Q5.000,00 Q5.751,32 TOTAL COSTO TOTAL COSTO/ REGLON Q14,44

113

2 de 4
DESCRIPCIN Red de drenaje Domiciliares 166 viviendas 6m. c/u Total MATERIALES P.V.C.4" P.V.C. 6" P.V.C. 10" Candelas domiciliares Empaques T 90 grados 6" Yee dobles Pegamento Bodega Herramienta Cemento Arena Clavo Madera Piedrn Subtotal MANO DE OBRA P.V.C.4", instalacin P.V.C. 6", instalacin P.V.C. 10", instalacin Colocado de candelas Relleno mojado a mano por capas Herramienta Subtotal Costo total Ml Ml Ml Unidad m3 Global 966 1422,6 123,3 103 1075 1 Q3,80 Q7,20 Q9,80 Q40,00 Q20,00 Q400,00 Q3.670,80 Q10.242,72 Q1.208,34 Q4.120,00 Q21.500,00 Q400,00 Q41.141,86 Q274.779,31 Q274.779,31 Ml Ml Ml Unidad Unidad Unidad Unidad GAL Global Global Saco m3 lb. Pt m3 966 1422,6 123,3 103 522 10 156 3 1 1 12 2 20 600 2 Q35,00 Q70,00 Q160,00 Q125,00 Q13,85 Q295,06 Q317,62 Q443,81 Q2.000,00 Q2.000,00 Q45,00 Q80,00 Q3,10 Q2,50 Q160,00 Q33.810,00 Q99.582,00 Q19.728,00 Q12.875,00 Q7.229,70 Q2.950,60 Q49.548,72 Q1.331,43 Q2.000,00 Q2.000,00 Q540,00 Q160,00 Q62,00 Q1.500,00 Q320,00 Q233.637,45 PRECIO UNIDAD CANTIDAD UNITATIO 1405,34 996 2401,34 ml ml TOTAL COSTO TOTAL COSTO/ REGLON

114

3 de 4
DESCRIPCIN POZOS DE VISITA Mano de Obra Excavacin Andamio Levantado de ladrillo Acabado Relleno Subtotal Materiales Cemento Arena 3/16 Cal Ladrillo Hierro No.2 Hierro No.3 Hierro No.4 Hierro No.5 Madera Clavo Arena de ro Herramienta Subtotal Bodega Costo neto del sistema Global 1 Q3.500,00 amarilla cernida m3 Saco Unidad Varilla Varilla Varilla Varilla Pt Pt m3 Global 14 85 33152 46 110 195 70 200 20 10 1 Q80,00 Q20,00 Q9,00 Q21,00 Q36,00 Q56,50 Q2,50 Q3,50 Q80,00 Q400,00 Q1.120,00 Q1.700,00 Q414,00 Q2.310,00 Q7.020,00 Q3.955,00 Q500,00 Q70,00 Q800,00 Q400,00 Q75.382,20 Q133.938,20 Q3.500,00 Q3.500,00 471532.00 335.52 Saco 90 Q45,00 Q4.050,00 m3 Ml m2 m2 m3 1310 74 296 296 60 Q30,00 Q39.300,00 Q4,00 Q10,00 Q20,00 Q296,00 Q2.960,00 Q1.200,00 Q58.556,00 Q50,00 Q14.800,00 PRECIO UNIDAD CANTIDAD UNITATIO 43 U 1310 M3 TOTAL Q74,00 COSTO TOTAL ML COSTO/ REGLON Q1.753,07

Q1,60 Q53.043,20

4 de 4
DESCRIPCIN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITATIO TOTAL COSTO TOTAL COSTO/ REGLON

115

PLANTA DE TRATAMIENTO Equipo, instalacin supervisin Obra civil Subtotal Costo total neto del proyecto Costo total neto por Imprevistos 20% Cuota patronal y laboral 12,6% Prestaciones laborales 20% Costos Administrativos 20% Supervisin 7% Total del proyecto en (Q) ML Q132.306,40 Q18.353,20 Q29.132,07 Q132.306,40 Q46307.24 Q1.019,936.91 y Global Global 1 1 Q100.000,00 Q100.000,00 Q90.000,00 Q90.000,00 Q190.000,00 Q190.000,00 Q661.532,00 Q275,48

Total del proyecto en

($)

$134,202.78

Tabla XXVI. Cronograma de ejecucin e inversin


Cronograma de ejecucin para drenaje Lnea de drenaje Lnea domiciliar total 1405,34 996 2401,34 % Inversin 7.85 9.68 32.80 18.99 6.20 24.49 100% de 80020.64 98762.15 334,513.46 193,672.35 63,234.15 249,734.15 Q1.019,936.91 Q725.76 Ml Ml Mes 1 1 2 3 4 Mes 2 1 2 3 4 Mes 3 1 2 3 4

Preliminares Excavacin Instalacin y relleno Pozos de visita Bodega Planta de tratamiento Total Costo por ml

116

CONCLUSIONES 1. El costo del proyecto de pavimentacin de 2791.15 metros lineales de pavimento flexible es de Q21 523,877.06, costo neto, dado que en muchas ocasiones varan los costos administrativos u otro costo. Si se incluyen costos por supervisin, administrativos, prestaciones laborales, couta laboral y patronal e imprevistos asciende a Q41280,495.49 o su equivalente en $ 563,223.09; tomando una tasa de Q7.60 por dlar. 2. En lo referente al sistema de alcantarilla, de 1,405.34 metros lineales, el costo neto es de Q661.532 quetzales, en el cual se incluye el costo de una planta de tratamiento tipo paquete de Q190000. Incluyendo costos por supervisin, administrativos, prestaciones laborales, couta laboral y patronal e imprevistos asciende a Q11019,936.91 o su equivalente en $ 134,202.23; tomando una tasa de Q7.60 por dlar. 3. El costo por metro lineal en lo que respecta al sistema de drenaje es de Q725.76 o su equivalente en dlares $95.49, tomando un cambio de Q7.60 por dlar. 4. El costo por metro lineal en lo que respecta al tramo carretero es de Q1,576.52 o su equivalente en dlares $207.44, tomando un cambio de Q7.60 por dlar. Con ello se concluye que el precio obtenido est en los rangos mnimos y mximos de Q800.00 y Q2,200.00 por metro lineal. 5. Con lo referente al proyecto de drenaje, el costo por metro lineal en el mercado de la construccin esta en un mnimo de Q220.00 y un mximo de Q580.00; por lo tanto, el precio calculado para este proyecto es aceptable.

117

6. Tanto el proyecto carretero como el sistema de drenaje no generan ningn impacto negativo de consideracin que afecte al medio ambiente, durante la ejecucin como al momento de operacin de los mismos. Por el contrario estos proyectos son de gran necesidad para el desarrollo regional como nacional, pues tienen un enfoque social. 7. Ambos proyectos cumplen con los parmetros mnimos para su construccin, ya que se ha realizado los anlisis respectivos y se ha propuesto soluciones tcnicas y econmicas que llenan los requisitos en perodos de diseo actual, futuro, pudiendo ser estos costeados por ente gubernamental. 8. Es importante tomar en cuenta que, el rendimiento en la mano de obra es variada y los clculos en costos puede variar en el costo final del proyecto. 9. Los proyectos no son viables y recomendables ejecutarlos, econmicamente; porque no producen ningn tipo de ganancia o ingreso econmico, pero socialmente si; porque se mejora la infraestructura vial y se controla el agua residual, dando como resultado un mejor medio ambiente. 10. Ambos proyectos son necesarios. No existe sistema de drenaje pero s apta para consumo humano, por lo tanto es un proyecto

agua

complementario, y socialmente necesario. El tramo carretero es de necesario para mejorar el acceso ya que los residentes necesitan comprar vveres como tambin sacar lo que ellos producen. 11. El tramo carretero no cumple con muchas especificaciones de diseo

geomtrico con velocidad de 20 Km/h. para una carretera rural, porque existen viviendas en ambos lados de la carretera y no se cuenta con el derecho de va minino de 25 metros por lado; por lo tanto es rea urbana.

118

RECOMENDACIONES

1. Que todo ente encargado de un proyecto realice inspecciones de supervisin y mantenimiento, antes de ejecutarlo como despus de su ejecucin; para que los respectivos proyectos cumplan con el perodo de diseo elegido en ptimas condiciones. 2. Que el ejecutor de los proyectos, implemente medidas de mitigacin para evitar problemas como enfermedades respiratorias u accidentes que se puedan provocar a causa de su ejecucin. 3. Tanto en el sistema de drenaje como el tramo carretero, se implemente el riego de agua, para no causar enfermedades respiratorias a causa del polvo provocado por la excavacin o colocacin de material. 4. Se recomienda realizar limpieza en los pozos de visita en un lapso de seis meses, antes y despus de tiempo de lluvia, ya que esto puede causar obstrucciones en la tubera, causando un dao de mayor envergadura. 5. Se debe realizar un chapeo de maleza en los permetros de la carretera, como tambin limpieza de cunetas y drenajes tipo cabezales u otro tipo, con ello evitar exceso de humedad o acumulacin de agua pluvial, lo cual deteriorara la carpeta asfltica. 6. Se implemente el uso de planta de tratamiento de aguas servidas, no solo es este proyecto si no tambin en otros de la misma ndole. 7. En la excavacin del proyecto de drenaje se implemente un refuerzo de estaqueado con madera, para prevenir derrumbes en lugares donde exista un suelo muy suelto, y con ello garantizar la seguridad de los trabajadores como de peatones que circulan por el lugar. 119

8. Previo a la ejecucin de ambos proyectos, se le informe al vecino de los trabajos a realizarse, lo cual ayudar a la prevencin de accidentes. 9. Se implemente el control de calidad en el uso y compra de materiales; como tambin en la contratacin de mano de obra.

120

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121

122

ANEXOS

123

S I M B O L O G I A:
( E N
0+81

0+83

8.14

P L A N T A )

9.10

CURVA
1 2 3 4
A ST LC CM TG(ant)= C-1 = CURVA HORIZONTAL # 1 TANGENTE ANTERIOR = CUERDA MAXIMA = LONGITUD DE CURVA = SUB-TANGENTE = DELTA

PC
0+003.13 0+053.22 2 1 1 1 1 1 1 90.30 53.78 109.73 65 6 191 6 09 ' 27 " 10.27 20.53 20.52 17.63 73 23 ' 37 " 13.14 22.58 21.07 1145.95 0 16 ' 57 " 2.83 5.67 5.65 1145.95 0 41 ' 17 " 6.88 13.76 13.76 76.99 1145.95 1 36 ' 45 " 16.13 32.25 32.25 21.59 1145.95 1 13 ' 36 " 12.27 24.53 24.53 33.85 1145.95 0 23 ' 12 " 3.87 7.73 7.73 191.52
R = RADIO

PT
0+022.76 0+072.55 572.97 1145.95 0 27 ' 37 " 4.60 9.21 9.21 35.74
G = GRADO DE CURVATURA

G
15 1 55 ' 57 " 9.66 19.33 19.32 30.46
PT = PRINCIPIO DE TANGENTE

R
76.40 14 04 ' 27 " 9.87 19.63 19.57 3.13
PC = PRINCIPIO DE CURVA

ST

LC

CM

TG (ANT)

C-10

0+108.29 0+309.02 0+350.64 0+396.76 0+506.00 0+610.03 0+669.49 0+801.80 0+822.33 0+692.07 0+615.71 0+519.73 0+429.01 0+375.17 0+316.75

0+117.50

5 6 7 8 9 10

0+79 1.11

0+74

1.12

P
E S C A L A : 1 / 1000
C-4 C-6 C-2
0+362.93

C-3 C-7

C-9
0+612.88

C-1

8 0.1 68 0+

C-8

C-5

0+462.92

0+00 0.00

0+162.91

0+212.91

0+012.95

0+062.89

1020.00 0+100.00 0+200.00 0+300.00 0+400.00 0+500.00 0+600.00 0+700.00


0+512.91 CT:1007.32 CR:1007.43

0+000.00

0+112.90

0+262.91

0+312.93

0+412.91

0+512.88

0+412.91 CT:1005.60 CR:1005.76

0+212.91 CT:1002.42 CR:1002.57

0+012.950 CT:1000.00 CR:1000.12

0+112.90 CT:1001.03 CR:1001.19

0+162.91 CT:1001.70 CR:1001.88

0+262.91 CT:1003.12 CR:1003.28

0+362.93 CT:1004.70 CR:1004.93

0+462.92 CT:1006.49 CR:1006.60

1010.00

0+312.93 CT:1003.96 CR:1004.10

0+612.88 CT:1008.94 CR:1009.10

0+062.890 CT:1000.56 CR:1000.71

0+000.00 CT:999.85 CR:1000.00

PCV: 0+615.60 CT-1008.92

PCV: 0+677.59 CT-1010.16

PIV: 0+625.60 CT-1009.09 LC-20.00

PCV: 0+115.64 CT-1001.09

PCV: 0+265.64 CT-1003.13

E-0

E-1

PTV: 285.64

PIV: 0+275.64 CT-1003.27 LC-20.00

PIV: 0+125.64 CT-1001.18 LC-20.00 PTV: 0+135.64 CT-1001.32

CT-1003.44

PTV: 0+635.60 CT-1009.30

1000.00

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA
PROYECTO:
DISEO DE TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA - ALDEA UJUXTAL

0990.00

E. P. S.
S I M B O L O G I A:
ESCALA : VERTICAL 1 / 100
PIV = ( E N P E R F I L ) PUNTO DE INTERSECCION VERTICAL

CONTENIDO: DISEO: CARN:


E. O. F. Q.
1999-19714 ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

HORIZONTAL 1 / 1000

PCV PTV LCV CT CR

= = = = = =

PRINCIPIO DE CURVA VERTICAL PRINCIPIO DE TANGENTE VERTICAL LONGITUD DE CURVA VERTICAL COTA DE TERRENO NATURAL COTA DE SUB-RASANTE SECCION TRANSVERSAL

CALCULO: E. O. F. Q. DIBUJO:
E. O. F. Q.

ESTUDIANTE

PTV: 0+697.59 CT-1010.39

PIV: 0+687.59 CT-1010.37 LC-20.00

0+680.18 CT:1010.23 CR:1010.35

HOJA
ESCALA: FECHA:

INDICADA JUN / 2006

01 08

0+741.12 CT:1010.35 CR:1010.50

0+94 7.80

TRANSVERSAL EXISTENTE (No. 1)

1+317.95

1+446. 36

1+092.93

0+90 1.17

C-18
1+53 5.89

1+142.93

1+378.93

C-19

1+192.93

C-17
1+57 5.93

1+041. 83

C-13

C-16 C-15 1+ C-14 26 8.8 6 C-20


6.2 25 1+

1+48 7.94

1+613. 78

12 7 7 09 ' 02 " 10.70 2.87 3.42 2.17 7.71 5.34 6.51 6.60 8.09 5.85 11.69 16.11 13.18 12.99 12.98 13.17 16.08 11.69 10.66 10.64 15.42 15.42 13.53 94.79 8.76 75.89 47.30 23.70 4.31 4.30 2.00 6.73 6.69 3.91 5.71 5.70 11.75 18.95 17.91 191.25 70 50 70 70 4 3 05 ' 02 " 9 44 ' 43 " 6 35 ' 26 " 5 50 ' 44 " 20 15 10 16 10 114.59 71.62 12 53 ' 26 " 114.59 76.40 57.30 10 39 ' 24 " 286.49 16.37 15 05 ' 28 " 16.37 23 34 ' 02 " 22.92 14 16 ' 55 " 16.37 66 18 ' 50 " 163.71 10.23 20.43 20.42 95.51

1+031.66 1+243.34 1+274.04 1+283.66 1+292.39 1+310.23 1+420.44 1+439.86 1+528.74 1+589.22 1+629.03 1+640.72 1+605.33 1+541.92 1+452.85 1+431.10 1+325.65 1+296.70 1+290.39 1+279.75 1+262.29

1+052.09

P
E S C A L A : 1 / 1000

L
14 15 16 17 18 19 20 21 22

13

S I M B O L O G I A:
( E N P L A N T A )

PC PT G R A ST LC CM

= = = = = = = = TG(ant)= C-1 =

PRINCIPIO DE CURVA PRINCIPIO DE TANGENTE GRADO DE CURVATURA RADIO DELTA SUB-TANGENTE LONGITUD DE CURVA CUERDA MAXIMA TANGENTE ANTERIOR CURVA HORIZONTAL # 1

0+800.00

0+900.00

1+000.00

1+100.00

1+200.00

1+300.00

1020.00
1+142.93 CT:1011.16 CR:1011.31

1+239.92 CT:1012.48 CR:1012.65

1+268.86 CT:1013.14 CR:1013.28

1+317.95 CT:1013.71 CR:1013.86

1+378.93 CT:1014.41 CR:1014.57

1+400.00

0+791.11 CT:1009.70 CR:1009.82

0+838.14 CT:1008.64 CR:1008.85

0+947.80 CT:1008.69 CR:1008.82

1+041.83 CT:1007.63 CR:1007.95

1+192.93 CT:1011.79 CR:1011.99

1+256.21 CT:1012.81 CR:1013.00

0+819.10

CT:1008.97

CR:1009.11

0+901.17 CT:1008.57 CR:1008.76

0+920.75 CT:1008.59 CR:1008.77

0+996.80 CT:1008.81 CR:1008.89

1+092.93 CT:1010.23 CR:1010.38

1+287.03 CT:1013.38 CR:1013.50

TRANSVERSAL EXISTENTE

1010.00
PCV: 1+277.37 CT-1013.20 PCV: 1+327.61 CT-1013.83

PCV: 0+755.54 CT-1010.50

PCV: 0+993.91 CT-1008.92

PCV: 1+033.79 CT-1008.02

PCV: 1+106.60 CT-1010.46

PIV: 1+252.06 CT-1012.63 LC-15.00

PIV: 1+281.37 CT-1013.29 LC-8.00

PCV: 0+840.35 CT-1009.02

PCV: 0+902.64 CT-1008.76

PIV: 0+932.64 CT-1008.74 LC-60.00

PIV: 0+765.54 CT-1010.52 LC-20.00

PTV: 0+962.64 CT-1008.73

PTV: 0+775.59 CT-1010.34

PIV: 0+850.35 CT-1008.79 LC-20.00

PIV: 1+008.91 CT-1008.96 LC-30.00

PIV: 1+043.79 CT-1007.78 LC-18.00

PTV: 1+023.91 CT-1008.57

PTV: 0+860.35 CT-1008.78

1000.00

PTV: 1+053.79 CT-1008.24

PTV: 1+116.60 CT-1010.78

PIV: 1+111.60 CT-1010.71 LC-10.00

PTV: 1+259.56 CT-1012.80

PTV: 1+285.37 CT-1013.34

PTV: 1+333.61 CT-1013.88

PIV: 1+330.61 CT-1013.86 LC-6.00

TRANSVERSAL EXISTENTE

PCV: 1+244.56 CT-1012.53

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA
PROYECTO:

S I M B O L O G I A:
ESCALA : VERTICAL 1 / 100
PIV = ( E N P E R F I L ) PUNTO DE INTERSECCION VERTICAL

DISEO DE TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA - ALDEA UJUXTAL

E. P. S.
HORIZONTAL 1 / 1000
PCV PTV LCV CT CR = = = = = = PRINCIPIO DE CURVA VERTICAL PRINCIPIO DE TANGENTE VERTICAL LONGITUD DE CURVA VERTICAL COTA DE TERRENO NATURAL COTA DE SUB-RASANTE SECCION TRANSVERSAL

CONTENIDO: DISEO: CARN:


E. O. F. Q.
1999-19714 ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

CALCULO: E. O. F. Q. DIBUJO:
E. O. F. Q.

ESTUDIANTE

1+428.95 CT:1014.41 CR:1014.50

1+446.36 CT:1014.53 CR:1014.68

1+634.8 8

11 70 16.37 85 44 ' 59 " 15.20 24.50 22.28 89.32

0+911.65

0+936.15

1+58 9.81

0+83 8.14

1+239.88

C-22

CURVA

PC

PT

ST

LC

CM

TG (ANT)

1+640.72

3 7.0 28 1+

C-11

0+99 6.80

1+428.95

5 0.7 92 0+

C-12

TRANSVERSAL EXISTENTE (No. 2)

C-21

HOJA
ESCALA: INDICADA FECHA: JUN / 2006

02 08

PTV: 1+492.48 CT-1014.91

PCV: 1+482.48 PIV: CT-1014.83 1+487.48 CT-1014.856 LC-10.00

1+487.94 CT:1014.71 CR:1014.87

1+500.00

PTV: 1+541.44 CT-1015.52

PIV: 1+535.44 CT-1015.37 LC-12.00

PCV: 1+529.44 CT-1015.31

1+535.89 CT:1015.22 CR:1015.39

1+575.93 CT:1016.06 CR:1016.27 PCV: 1+592.49 CT-1016.75 1+589.81 CT:1016.84 CR:1017.05

PTV: 1+612.49 CT-1017.47

PIV: 1+602.49 CT-1016.99 LC-20.00

1+600.00

1+613.78 CT:1017.99 CR:1018.14

PCV: 1+628.76 CT-1018.25

PTV: 1+646.76 CT-1018.93

PIV: 1+637.76 CT-1018.68 LC-18.00

1+634.88 CT:1018.80 CR:1018.95

PTV: 1+682.61 CT-1019.89

PIV: 1+677.61 CT-1019.74 LC-10.00

1+700.00

PCV: 1+716.09 CT-1020.59

1+713.84 CT:1020.60 CR:1020.77

TRANSVERSAL EXISTENTE (No. 4)

PTV: 1+752.31 CT-1021.53

PIV: 1+745.31 CT-1021.44 LC-14.00

1+741.81 CT:1021.35 CR:1021.58

VERTICAL 1 / 100

PTV: 1+788.51 CT-1021.97

PTV: 1+808.51 CT-1022.19

TRANSVERSAL EXISTENTE

2+110. 34

PTV: 1+889.15 CT-1023.39

PIV: 1+883.15 CT-1023.27 LC-12.00

PCV: 1+877.15 CT-1023.22

1+868.36 CT:1023.12 CR:1023.29

2+14
1+894.37 CT:1023.70 CR:1023.79

1.23

1+900.00

1+917.62 CT:1023.70 CR:1023.79

2+ 18

1.0 3

PCV: 1+940.19 CT-1024.41

1+937.35 CT:1024.50 CR:1024.60

CONSTRUIR TRANSVERSAL VER DETALLES (No. 5)

PTV: 1+964.19 CT-1024.68

PIV: 1+952.19 CT-1024.65 LC-24.00

2+ 22

7.30

CURVA

TRANSVERSAL EXISTENTE

1+987.33 CT:1024.56 CR:1024.77

2+250. 46

RO

PC

2+331.71

2+316.61

2+296.60

2+276.88

2+230.10

2+161.42

2+098.25

2+104.65

2+060.46

1+922.21

1+876.14

1+815.02

1+786.40

1+736.93

1+716.93

2+000.00

C-34

2+336.91

2+326.19

2+314.39

2+295.18

2+245.05

2+174.09

2+101.40

2+116.02

2+089.82

1+952.49

1+912.59

1+828.24

1+805.23

1+746.69

1+732.22

2+286.03

FECHA:

DIBUJO:

DISEO:

ESCALA:

CALCULO:

PCV: 2+042.19 CT-1024.86

2+037.34 CT:1024.73 CR:1024.85

E. P. S.

JUN / 2006

38.20 17 04 ' 04 "

19.10 15 35 ' 41 "

16.37 33 31 ' 06 "

19.10 53 21 ' 28 "

76.40 13 35 ' 52 "

57.30 14 57 ' 15 "

57.30 12 40 ' 25 "

14.32 12 35 ' 12 "

22.92 33 03 ' 18 "

45.84 23 32 ' 37 "

28.65 19 31 ' 43 "

22.92 38 12 ' 47 "

E. O. F. Q.

E. O. F. Q.

E. O. F. Q.

PTV: 2+062.19 CT-1024.79

PIV: 2+052.19 CT-1024.88 LC-20.00

7 20 ' 34 "

6 03 ' 20 "

5 28 ' 04 "

PCV: 2+074.19 CT-1024.67 PIV: 2+084.19 CT-1024.58 LC-20.00

2+069.33 CT:1024.43 CR:1024.79

PTV: 2+094.19 CT-1025.32

2+099.83 CT:1026.35 CR:1026.45

14.71

15.15

18.24

2+100.00

2+099.83

PTV: 1+836.66 CT-1012.85

PIV: 1+828.66 CT-1022.78 LC-16.00

PCV: 1+820.66 CT-1022.54

1+824.89 CT:1022.69 CR:1022.88

9. 2+06

33

PIV: 1+802.51 CT-1022.01 LC-12.00

PCV: 1+796.51 CT-1021.99

1+803.38 CT:1022.21 CR:1022.47

1+800.00

7.34 2+03

HORIZONTAL 1 / 1000
INDICADA

1+770.50 CT:1021.81 CR:1021.95 PIV: 1+784.51 CT-1021.96 LC-8.00 PCV: 1+780.51 CT-1021.91

7.33 1+98

ESCALA :

PTV: 1+731.09 CT-1020.99

PIV: 1+723.59 CT-1020.75 LC-15.00

PCV: 1+738.31 CT-1021.22

7. 1+93

7.34 1+91

PCV: 1+672.61 CT-1019.65

1+664.90 CT:1019.64 CR:1019.78

1+82

4.89

35

4.37 1+89

6 1+868.3

4 1+713.8

0 1+664.9

3
1010.00 1020.00 1030.00

P E R F I L
ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

1+640.72

C-23
1+ 74 1.8 1

TRANSVERSAL EXISTENTE (No. 3)

C-24
1+77 0.50

C-25

1+ 80 3.3 8

C-26

P L A N T A
E S C A L A : 1 / 1000
C-33 C-29 C-30 C-31 C-32 C-27 C-28

37 60

36 70

35 60

34 15

33 20

32 20

30 80

31 30

29 5 229.19

28 4 286.49

27 3 381.98

26 50

25 25

24 40

23 50

PT G R A

C-35
2+ 31 3.6 6

C-37
2.20 2+34

C-36

PROYECTO:

CONTENIDO:

ST

5.73

6.36

2.62 5.20

4.93 9.58

9.60 17.79

9.11 18.30

7.52 14.95

1.58 3.15

6.80

9.55

4.93 9.76

7.94

LC

11.37

12.67

29.36

30.28

36.45

13.22

18.83

15.29

DISEO DE TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA - ALDEA UJUXTAL

ESTUDIANTE

CM

11.34

17.15 1.42

18.09

14.91

12.65

29.34

30.26

36.44

13.04

18.70

15.00

5.18 5.52

9.44 2.22

3.14 8.43

9.12

3.25

9.62

9.79

4.71

TG (ANT)

107.97

31.83

56.01

45.40

47.90

39.71

76.22

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO

MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA

CARN:

03 08

1999-19714

HOJA

S I M B O L O G I A:

( E N

P L A N T A )

CURVA
38 39 40 41 2+421.86 2+487.65 15 10 80 50 32 40 30 35.81 22 09 ' 30 " 28.65 10 55 ' 18 " 38.20 06 05 ' 47 " 22.92 12 05 ' 56 " 14.32 27 45 ' 26 " 3.54 2.43 7.01 2.74 2.03 114.59 13 02 ' 37 " 13.10 76.40 11 39 ' 53 " 7.80 2+512.91 2+588.07 2+599.97 2+613.37 2+632.02 2+695.98 2+700.04 2+637.48 2+627.22 2+604.81 2+595.01 2+539.00 2+503.20 15.55 26.09 6.94 4.84 13.85 5.46 4.06 2+444.71 10 114.59 11 25 ' 24 " 11.46 22.85 42 43 44 45 46 2+397.81 2+413.70 24 47.75 19 04 ' 07 " 8.02 15.89 2+376.72 2+389.97 30 38.20 19 52 ' 11 " 6.69 13.25 13.18 15.82 22.81 15.53 26.03 6.87 4.83 13.76 5.45 4.06 2+356.83 2+365.88 60 19.10 27 25 ' 12 " 4.66 9.14 9.05

PC

PT

ST

LC

CM

TG (ANT)
19.92 39.81 7.84 8.16 42.94 9.71 49.07 4.96 8.56 4.80 58.50

O AM TR DE .15 1 FIN+79 2

PC
0 3.3 75 2+

PRINCIPIO DE CURVA

PT

PRINCIPIO DE TANGENTE

GRADO DE CURVATURA

R
69 2+ 5.6

RADIO

A
7
5.76 2+40

=
9 8.4 71 2+

DELTA

CONSTRUIR TRANSVERSAL VER DETALLES (No. 6)

2+426.12

2+445.94

ST
2+50 7.66

=
38 2+
2+52

SUB-TANGENTE
7.6

2+490.81

LC C-48
5.96

=
5

LONGITUD DE CURVA

CM C-41 C-40 C-42


66 2+
CONSTRUIR TRANSVERSAL VER DETALLES (No. 7)

CUERDA MAXIMA

TG(ant)=

TANGENTE ANTERIOR

C-1

CURVA HORIZONTAL # 1

C-39 C-43
7.2
2+35 6.20

C-46
2

C-47

47 48

C-38 C-45 C-44


2+
RO

5 4.7 63

2+ 56 4.1 6

PUENTE EXISTENTE

2+ 58 0.7 3

2+34 2.20
2+602.39

E S C A L A :

1 / 1000

2+100.00

2+200.00

2+300.00

2+400.00

2+600.00

2+700.00

2+500.00

2+753.30 CT:1071.24 CR:1071.50

2+342.20 CT:1027.81 CR:1027.81

2+490.81 CT:1041.90 CR:1041.99

2+634.75 CT:1058.56 CR:1058.85

2+667.22 CT:1062.47 CR:1062.88

CR:1026.45

2+286.03 CT:1025.33 CR:1025.60

2+387.65 CT:1028.74 CR:1028.98

2+445.94 CT:1035.53 CR:1035.64

2+695.67 CT:1066.37 CR:1066.46

2+141.23 CT:1023.24 CR:102352

2+356.20 CT:1027.77 CR:1027.77

2+110.34 CT:1025.89 CR:1025.97

2+181.03 CT:1022.30 CR:1022.48

2+313.66 CT:1026.63 CR:1026.70

1030.00 1040.00

1060.00
2+602.41 CT:1055.24 CR:1055.45 TRANSVERSAL A CONSTRUIR (VER DETALLE)

2+718.49 CT:1068.54 CR:1068.62

1070.00

2+227.30 CT:1023.31 CR:1023.48

2+250.46 CT:1024.04 CR:1024.26

2+564.16 CT:1051.26 CR:1051.39

PUENTE EXISTENTE

2+580.73 CT:1053.26 CR:1053.40

PCV: 2+370.39 CT-1030.38

2+426.12 CT:1032.65 CR:1032.76

PIV: 2+380.39 CT-1030.80 LC-20.00

2+405.76 CT:1030.65 CR:1031.72

PCV: 2+476.11 CT-1039.91

PIV: 2+490.81 CT-1042.05 LC-30.00

TRANSVERSAL A CONSTRUIR (VER DETALLE)

PCV: 2+688.11 CT-1065.52

PCV: 2+104.81 CT-1026.10

PTV: 2+390.39 CT-1030.90

PCV: 2+611.75

PCV: 2+143.26 CT-1024.47

PIV: 2+114.81 CT-1026.84 LC-20.00

PCV: 2+266.61 CT-1024.30

2+525.96 CT:1046.24 CR:1046.54

PCV: 2+234.28 CT-1023.28

PIV: 2+156.26 CT-1023.39 LC-26.00 PTV: 2+169.26 CT-1022.81

PTV: 2+124.81 CT-1026.01

PCV: 2+192.30 CT-1022.48

PCV: 2+401.76 CT-1030.38

PCV: 2+422.12 CT-1032.00

PIV: 2+275.61 CT-1024.61 PTV: LC-18.00 2+284.61 CT-1024.96

PIV: 2+175.08 CT-1022.60 LC-10.00

PIV: 2+196.30 CT-1022.54 LC-8.00

PIV: 2+242.28 CT-102346 PTV: LC-16.00 2+250.28 CT-1023.74

PIV: 2+405.76 CT-1030.80 LC-8.00

PIV: 2+426.12 CT-1032.80 LC-9.00

PCV: 2+551.16

CT-1049.75

PTV: 2+430.62

PTV: 2+200.30 CT-1022.54

PTV: 2+409.76 CT-1030.90

CT-1033.44

PIV: 2+564.16 CT-1051.41 LC-26.00 PTV: 2+577.16 CT-1052.97

PCV: 2+411.33

CT-1030.94

PCV: 2+598.16 CT-1055.18

PIV: 2+593.80 CT-1054.96 LC-8.56

PCV: 2+589.55 CT-1054.45

1020.00

1030.00

2+507.66 CT:1044.01 CR:1044.20

TRANSVERSAL A CONSTRUIR (VER DETALLE)

1050.00

CT-1056.34

PIV: 2+634.75 CT-1058.71 LC-46.00

PTV: 2+657.75 CT-1061.65

PIV: 2+700.11 CT-1067.12 LC-25.00 PTV: 2+713.11 CT-1068.15

1060.00

PTV: 2+180.08 CT-1022.56

PTV: 2+506.11

PIV: 2+416.33 CT-1031.06 LC-10.00

1010.00

1020.00

CT-1043.96

1040.00

PIV: 2+602.41 CT-1055.39 LC-8.50

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA
PROYECTO:
DISEO DE TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA - ALDEA UJUXTAL
PTV: 2+606.66 CT-1055.93

S I M B O L O G I A:
( E N P E R F I L )

E. P. S.
ESCALA : VERTICAL 1 / 100 HORIZONTAL 1 / 1000
PIV PCV PTV LCV CT CR = = = = = = = PUNTO DE INTERSECCION VERTICAL PRINCIPIO DE CURVA VERTICAL PRINCIPIO DE TANGENTE VERTICAL LONGITUD DE CURVA VERTICAL COTA DE TERRENO NATURAL COTA DE SUB-RASANTE SECCION TRANSVERSAL

CONTENIDO: DISEO: CARN:


E. O. F. Q.
1999-19714 ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

CALCULO: E. O. F. Q. DIBUJO:
E. O. F. Q.

ESTUDIANTE

2+791.15 CT-1074.48 CR:1074.63

ESCALA: FECHA:

INDICADA JUN / 2006

04 08

2+800.00
HOJA

1040.00

L C L C
0+462.92 0+920.75 5.00 999.8120 4.780 1006.3350 4.17 4.55 1013.3650 1006.4850 1006.2950 1006.5370 1008.47 1008.51 1.720 6.640 2.440 3.98 3.73 0+000.00

L C L C
1+268.86 CT-1008.59 CR-1008.77 CT-1013.14 CR-1013.28
1012.9650

5.00

999.8950

CT- 999.85 CR-1000.00

CT-1006.49 CR-1006.60

L C
0+512.91 0+012.95 3.750 999.9220 1007.14 1007.34 1007.43 1+287.03 2.46 1008.617 2.96 3.6 1013.21 1013.3150 2.30 1008.7650 1007.14 4.84 1.87 2.63 0+947.80 6.8

L C
CT-1007.32 CR-1007.43

3.900

L C L C
CT-1013.38 CR-1013.50 CT-1008.69 CR-1008.82 CABEZAL

999.8970

CT-1000.00 CR-1000.12

L C
0+062.89
0+612.88 2.900 1000.4250 1008.8850 1009.02 1009.09 1008.94 4.72 1.7 1.71 5.41 0+996.80

L C
CT-1008.94 CR-1009.10

2.800

1000.4050

CT-1000.56 CR-1000.71

L C
3.35 2.07 5.57 1008.76 1008.84 1008.9150

L C
1+317.95 0+680.18 0+112.90

L C L C
1+041.83 2.9 1013.73 3.60 3.25 1007.59 1007.68 3.56 1010.28 4.4 1.750 1000.9950 4.600 1000.5820 1010.37

CT-1008.81 CR-1008.89

L C
CT-1013.71 CR-1013.86
3.60 113.67

4.800

1000.6760

CT-1001.03 CR-1001.19 CT-1007.63 CR-1007.95

CT-1010.23 CR-1010.35

1.750 1000.94

L C
0+162.91 0+741.12 1+092.93 3.7 1014.42 2.350 1001.770 5.84 2.44 1.75 1010.34 1010.12 1010.22 1010.15 4.94 1010.32 1010.18

L C
1+378.93

L C L C
4.04

5
CT-1010.35 CR-1010.50 CT-1010.23 CR-1010.38
3.26

CT-1001.7 CR-1001.88

CT-1014.41 CR-1014.57

2.67 1014.3050

6.24

1014.69

4.300

1.400

1001.230

1001.5760

L C L C
0+791.11 0+212.91

L C L C
1+142.93 1+428.95 5.95 1009.62 2.60 3.16 1011.04 1011.1250 3.08 1014.3250

CT-1002.42 CR-1002.57
3.46 2.100 1002.390 1001.740 5.300 1009.675 1009.78

CT-1014.41 CR-1014.50

4.750

1.950

CT -1009.70 CR-1009.82
2.15

1.5 1014.44

5.08 101426

1002.090

1002.4650

CT-1011.16 CR-1011.31

L C
0+262.91 1.780 1003.12 4.31 2.60 1011.68 1009 1008.89 6.85 1002.9470 0+819.10 6.180

CT-1003.12 CR-1003.28
1+192.93

4.650

1.550

L C
5.094 1009.1571 1008.87 1.98

L C
CT-1011.79 CR-1011.99
3.55 1011.94 3.20 1014.40

1003.010

1003.1250

L C
1+446.36

L C
CT-1008.97 CR-1009.11
0+312.93 3.150 1004.1720 0+838.14

CT-1014.57 CR-1014.68

3.77 1014.54

CT-1003.96 CR-1004.10

4.630

1.550

1003.8970

1003.990

L C
3.24 3.56 1008.56 1008.63 3.43 1012.37

L C
1+239.92

L C
1+487.94

L C
0+362.93

CT-1012.48 CR-1012.65

1.8 1012.59

5.2 1012.46 5.59 1014.5020 1.84 1014.70

C T-1008.64 CR-1008.85

CT-1014.71 CR-1014.87

4.35 1014.78

CT-1004.70 CR-1004.93
1.950 1004.660 1004.2650 5.270

2.560

1004.5050

L C
1+256.21 3.83

L C
0+901.17 3.18 1008.26

L C
CT-1012.81 CR-1013.00
1012.67 4.88 1012.9250 2.56 1014.9150

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA
PROYECTO:
CT-1015.22 CR-1015.39
1.10 1015.24 3.0 1015.22

L C
0+ 412.91

DISEO DE TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA - ALDEA UJUXTAL

C T-1008.57 CR-1008.76
1.98

E. P. S.
6.08 1008.47

CONTENIDO: DISEO: CARN:

1008.47

4.860 1005.70 1005.380

1.600

2.550

6.910

E. O. F. Q.

1999-19714

1005.350

1005.540

CT-1005.60 CR-1005.76

CALCULO: DIBUJO:

ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

E. O. F. Q. E. O. F. Q.

ESTUDIANTE

HOJA
ESCALA: FECHA:

1/100 JUN / 2006

05 08

L C
2+110.34

L C
1+575.93 1+868.36 3.220

L C L C
2+387.65 3.150 1025.86 1025.86

CT-1016.06 CR-1016.27 2+602.41


3.200 1.600 1023.270 1028.54 4.900 1022.950 1028.6120 1.450 1015.9050 3.700 1023.320 1.15 1016.01 3.90 1015.7450

CT-1025.86 CR-1025.97 CT-1028.74 CR-1028.98 2.260 1055.0980 CT-1055.24 CR-1055.45


4.200

L C
2.520 1055.2380

3.61 1015.6150

CT-1023.12 CR-1023.29

L C
1+589.81 2+141.23

L C
1+894.37

L C
3.00 1023.540 2.400 3.700 1023.2770 1023.2270

4.50 1016.5150 1.50 1016.7420 1016.60 1023.630 4.500

1.90 1016.730

CT-1016.84 CR-1017.05
3.800

CT-1023.70 CR-1023.79 CT-1023.24 CR-1023.52 2+405.76

L C
4.500 1030.50 CT-1030.65 CR-1031.72 4.130 1030.3220
2.290 1058.580

L C
2+634.75

L C
1+613.78

L C L C
2+181.03 3.900 1024.0350 1022.320 1022.3850 1022.1470 2+426.12 2.900 1.350 1+917.62 1.600 1017.8250 4.020 1024.840 4.200 1017.5850

CT-1058.56 CR-1058.85

2.800 1058.6150

6.180

2.180

1017.9750

1017.9750

CT-1017.99 CR-1018.14 CT-1024.00 CR-1024.25 CT-1022.30 CR-1022.48


4.150

L C
2+667.22 3.140 1062.4970 4.300 1032.540

L C
2.300 1032.680

L C
1+634.88 1.150 1018.790 1.850 1018.71 1018.4450 4.550 1+937.35

3.650 1018.6050

CT-1018.80 CR-1018.95

L C
3.870 1024.4020 1024.4220 2+445.94 2+227.30

CT-1032.65 CR-1032.76

CT-1062.47 CR-1062.88

3.070 1062.4350

L C
2+695.67 2.930 1066.3050

L C
1+664.90 3.900 1023.320 1.550 1023.460 4.150 1023.360 1.500 1023.230

CT-1024.50 CR-1024.60
3.800

L C
CT-1023.31 CR-1023.48
3.390 1035.6820

L C
CT-1035.53 CR-1035.64
3.140 1035.4520

CT-1066.37 CR-1066.46

2.170 1066.2750

6
CT-1019.64 CR-1019.78
1.100 1019.630 1019.470 3.600

3.430 1019.540

L C
1+987.33

L C
2+490.81

L C
1+713.84 3.060 1024.5980 2.200 1024.5980 2+250.46 2.300 1020.480 4.900 1023.8250 1.400 1024.210 4.800 1024.10 1.700 1024.150

L C
2+718.49 CT-1041.90 CR-1041.99
2.590 1041.7650

2.400 1020.570

CT-1020.60 CR-1020.77 CT-1024.04 CR-1024.26

CT-1024.56 CR-1024.77

L C
3.770 1042.00

3.390 1068.3180

CT-1068.54 CR-1068.62

3.420 1068.4550

L C
1+741.81

L C
3.400 1044.0150

2+507.66

L C
2+753.30 CT-1044.01 CR-1044.20
3.3700 1043.7950

L C
2+286.03 1.700 1021.430 2+037.34 4.60 1024.430 1.500 1024.690

L C
2.850 1024.810 2.750 1025.3980 1.100 1025.4980

2.080

CT-1021.35 CR-1021.58 CT-1025.33 CR-1025.60

4.220 1071.24

CT-1071.24 CR-1071.5

4.370 1071.340

1021.290

L C
1+770.50

CT-1024.73 CR-1024.85

3.600 1025.2880

L C
2.380 1046.2030

2+525.96

4.700 1021.71

CT-1021.81 CR-1021.95
4.700

L C L C L C
2+069.33 3.530 1026.53 2+313.66

1021.8750

CT-1046.24 CR-1046.54

1045.9350

3.400

2+791.15

L C
1+803.38

3.280 1074.240 CT-1026.63 CR-1026.70


3.100 1026.7950

CT-1074.48 CR-1074.63

3.600 1074.7080

4.500 2.100 1022.38

1022.01

CT-1022.21 CR-1022.47
3.150 1024.3850 2.650 1024.5750

CT-1024.43 CR-1024.79

L C
2+342.20 2.960 1051.088 2.00 1027.780

L C

2+564.16

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO


CT-1051.26 CR-1051.39 CT-1027.81 CR-1027.81
INICIO DE PUNENTE 2.00 1027.81 2.700 1051.480

MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA


PROYECTO:
DISEO DE TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA - ALDEA UJUXTAL

L C
1+824.89 2+099.83

L C
3.050 1022.7820 2.400 1026.6180

L C
2+580.73

E. P. S.
DISEO:
E. O. F. Q.
2.200 1026.3580 2+356.20 3.130 1052.9950 2.00 1027.780

CONTENIDO: CARN:
1999-19714

CT-1022.69 CR-1022.88

3.820 1022.640

CT-1026.35 CR-1026.45

L C
CT-1027.77 CR-1027.77
2.00 1027.81

CALCULO: E. O. F. Q. CT-1053.26 CR-1053.40


2.700 1053.0750

ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

ESTUDIANTE DIBUJO:
E. O. F. Q.

HOJA
ESCALA:

1/100

06
FECHA: JUN / 2006

08

0.25

0.90

0.30

MAMPOSTERIA DE PIEDRA CON MORTERO


0.05 0.05 0.40 CARPETA ASFALTICA 0.50 2D

0.30

CUNETA

BASE SALIDA W D 2.5D

RECUBRIMIENTO DE CONCRETO

C
W 0.25 0.15

ENTRADA

0.05

0.30

0.38 0.30

CUNETA

CABEZALES TIPO "A" EN PLANTA


SIN ESCALA
SUELO NATURAL SUB-BASE

0.05

CABEZAL TIPO "B" EN PLANTA


SIN ESCALA

0.46

DETALLE DE CUNETA
RECUBRIMIENTO CON MORTERO SUPERFICIE DE CARRETERA
0.40

0.05

ESCALA 1 / 10

TERRENO NATURAL

0.20

MAMPOSTERIA DE PIEDRA CON MORTERO

ENTRAD A

SALIDA
D

PERFIL DE TERRENO NATURAL

ALCANTARILLA
S 2D

MAMPOSTERIA: PIEDRA + MORTERO

CABEZAL TIPO "B" EN SECCION C-D


SIN ESCALA

CABEZALES TIPO "A" EN SECCION A - B


SIN ESCALA

ELEVACION FRONTAL DE SALIDA (CABEZAL TIPO "A")


SIN

ALTURA VARIABLE

D+2e

0.25

7
0.30

ESCALA

CARPETA ASFALTICA DE ESPESOR 0.05 m


6.70

BASE ESPESOR 0.15 m

0.50 CARPETA ASFLTICA, ESPESOR 0.05 m SEGN ESPECIFICACIONES

0.35

5.00

0.35

0.50

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA
PROYECTO:
DISEO DE TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA - ALDEA UJUXTAL

SUELO NATURAL

SUB-BASE ESPESOR 0.05 m MATERIAL SEGN ESPECIFICACIONES BASE ESPESOR DE 0.15 m MATERIAL SEGN ESPECIFICACIONES

E. P. S.
DISEO:
E. O. F. Q.

CONTENIDO: CARN:
1999-19714 ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA
CUNETA VER DETALLE 0.30 D + 2e 0.30

METERIAL COMPACTADO EN CAPAS DE 0.20 m.CON ESPECIFICACIONES Y MATERIALES USADOS EN SUBBASE, BASE.ANTERIOR A ESTOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES SELECTO MEZCLADO CON PIEDRA TRITURADA.

S E C C I O N

T I P I C A

SUELO COMPRENSIBLE LIGERAMENTE COMPACTADO

CALCULO: E. O. F. Q. DIBUJO:
E. O. F. Q.

ESTUDIANTE

HOJA

ESCALA 1 / 25

DETALLE DE CONDUCTO EN ZANJA


SIN

ESCALA:

1/100

07
ESCALA
FECHA:
JUN / 2006

08

PLANTILLA:
PENDIENTE MIMINA RECOMENDADA ES DE 2 % PARA DRENAJE LONGITUDINAL.

ALCANTARILLA S%
W
2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 BASE 2.00 0.80 0.70 1.50 0.90 LA BASE DEBE TENER UN ESPESOR DE 15 CM. DE GRAVA O PIEDRA TRITURADA. DEBE DE TENER UNA BUENA CONSISTENCIA Y CALIDAD, LAS CUALES DEBEN DE SER MEZCLADAS CON MATERIAL DE RELLENO, DE MANERA QUE EL PRODUCTO OBTENIDO TENGA UN TIPO DE GRADUACIN QUE LLENE REQUISITOS COMO:VALOR SOPORTE, QUE TENGA UN CBR SEGN AASHTO T 193, UN MNIMO DE 90 % EN MUESTRA TRITURADA, UN 95 % DE COMPACTACIN SEGN AASHTO T 180 U OTRAS ESPECIFICACIONES QUE REQUIERA LA DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS. ABRASIN, DE AGREGADO RETENIDA EN EL TAMIZ NO.4, NO DEBE DE TENER UN DESGASTE MAYOR DE 50 A 500 REVOLUCIONES SEGN AASHTO T 96. 2.00 0.80 0.75 1.50 1.00 2.10 0.80 0.75 1.50 0.85 SUB-BASE

Y
T S H
PENDIENTES LAS PENDIENTES QUE SE DEBEN MANTENER SON LAS SIGUIENTES: PARA TERRENO LLANO EL 10 %, PARA TERRENO ONDULADO EL 12 %, PARA TERRENO MONTAOSO EL 14 % Y LA

CABEZALES

No.
ENTRADA 269 04 ' 30 " SALIDA ENTRADA 99 36 ' 15 " SALIDA ENTRADA 54 16 ' 30 " SALIDA A 02 10.80 1.00 30" B A 02 10.80 1.00 30" B A 02 10.80 1.00 36" B

EST

ELEV

AZ

Hm

CABEZAL TIPO

05

2+181.03

1021.55

06

2+490.81

1040.83

LA SUB-BASE DEBE TENER UN ESPESOR DE 5.0 CM Y UN VALOR SOPORTE SEGN AASHTO T-193, UN C.B.R. MNIMO DE 30; Y EFECTUADO EN UNA MUESTRA SATURADA, CUMPLIENDO SU COMPACTACIN A AL 95 %, UN R MAYOR DE 50 SEGN AASTHO T-190. GRAVAS Y SUELOS FINOS, QUE NO CONTENGA MATERIAL TRITURADO CON DIAMETRO MAYOR A 7 CM.. EL PESO DEL MATERIAL NO DEBE DE TENER MS DEL 50 % EN PARTCULAS QUE HAN PASADO POR TAMIZ NO. 40 Y MS DE UN 25 % PESO DE PARTCULAS POR TAMIZ NO.200. PLASTICIDAD, DEBE DE TENER UNA PLASTICIDAD SEGN NORMA AASTHO T-9 MAYOR DE 6, UN LIMITE LIQUIDO SEGN AASTHO T-89 MAYOR A 25 SOBRE MUESTRAS PREPARADAS EN HMEDO SEGN AASTHO T-146. EQUIVALENTE DE ARENA, NO DEBE DE SER MAYOR DE 25 SEGN AASTHO T-176. IMPUREZAS, NO DEBEN DE CONTENER MATERIALES COMO BASURA, VEGETALES, ARCILLA EN TERRN O PROPORCIONES CUANTITATIVAS. ADEMS DE ELLO SE PUEDE ESTABILIZAR LA SUB-BASE, UTILIZANDO ALGUNOS OTROS MATERIALES O SUELOS, PREVIAMENTE PREPARADOS; COMO SUELOS SELECCIONADOS DE BANCOS APROBADOS, LA COMBINACIN DE SUELOS QUE NO CONTENGAN PIEDRAS MAYORES A 5 CM. NI IMPUREZAS.

07

2+634.75

1057.39

MATERIALES PETREOS

S I M B O L O G I A:
No. EST
EMULSIN:

NUMERO DE DRENAJE TRANSVERSAL ESTACION ELEVACION DEL TRANSVERSAL EN LA LINEA CENTRAL DEL CAMINO (COTA INFERIOR) AZIMUT EN DIRECCION AL CABEZAL DE SALIDA PENDIENTE DE ALCANTARILLA TRANSVERSAL LONGITUD DE TRANSVERSAL ALTURA MINIMA DIAMETRO DE TUBERIA
CLIMA TEMPERATURA CEMENTO ASFALTICO

PRODUCCION DEL MATERIAL PETREO. PREVIAMENTE A LA EXPLOTACIN, CLASIFICACIN Y TRITURACIN DEL MATERIAL, DEBE EFECTUARSE LA LIMPIA CORRESPONDIENTE EN EL BANCO, ELIMINAR LA VEGETACIN, CAPA DE MATERIA ORGNICA, Y LA BASURA ARCILLA QUE PUEDAN CONTAMINAR EL MATERIAL PTREO. LA TRITURACIN DEBE SER EFECTUADA EN PLANTA, EN CIRCUITO CERRADO DE REPASO, EVITANDO LA LAMINACIN DEL MATERIAL. LA GRADUACIN DE CADA UNO DE LOS TAMAOS EN LOS QUE SE SEPARARN LOS AGREGADOS DEBE LOGRARSE EN LA PLANTA DE PRODUCCIN. DICHA PLANTA DEBE ESTAR ACONDICIONADA CON UN SISTEMA DE CLASIFICACIN ADECUADO QUE A SU VEZ PERMITA EL LAVADO EFECTIVO DE LOS AGREGADOS MEDIANTE UN SISTEMA DE ROCIADORES A PRESIN, CON EL NMERO Y TIPO DE ZARANDAS NECESARIAS PARA LOGRAR EL APILAMIENTO CLASIFICADO DE MATERIALES POR TAMAO QUE AL SER COMBINADOS EN LA PLANTA DE CONCRETO ASFLTICO PROPORCIONEN LA GRADUACIN ESPECIFICADA DE LOS AGREGADOS PARA LA MEZCLA. LA SEPARACIN Y APILAMIENTO DE LOS AGREGADOS SE DEBER EFECTUAR POR LO MENOS EN TRES TAMAOS.

ELEV AZ S% L Hm

LA CANTIDAD A SER USADA DEPENDER DE LA NATURALEZA DE LA BASE GRANULAR Y DE LAS CONDICIONES DEL TIEMPO. EL TIPO DE EMULSIN A SER USADA DEBER TENER LAS NORMAS Y PRUEBAS DE LABORATORIO SEGN LA ASHTO, CON DENOMINACIN CSS-1H, CON UN RIEGO DE 0.70 L/M2 LA PRIMERA CAPA, LA SEGUNDA CAPA CON 0.50 L/M2 Y LA TERCERA CAPA CON 0.25 L/M2, CON UNA VISCOSIDAD Y ESPESOR QUE SE ADAPTE A LA CONDICIONES CLIMATOLOGITAS AL MOMENTO DE RIEGO.

CALENTAMIENTO DEL CEMENTO ASFLTICO. EL EQUIPO DE CALENTAMIENTO, PARA LA INYECCIN A LA MEZCLA DEBE TENER LA CAPACIDAD PARA CALENTAR EL CEMENTO ASFLTICO A UTILIZAR A LA TEMPERATURA DE MEZCLA CORRESPONDIENTE AL GRADO ESPECIFICADO SIN DAARLO, DEBIENDO TENER SISTEMA CIRCULANTE CON SERPENTINES, EVITNDOSE EL CONTACTO DIRECTO DE LAS LLAMAS DEL QUEMADOR, CON LA SUPERFICIE DE LOS SERPENTINES, TUBERA O DUCTOS POR DONDE CIRCULA EL MATERIAL BITUMINOSO. NO SE DEBE CALENTAR EL CEMENTO ASFLTICO A TEMPERATURAS MAYORES QUE LAS ESPECIFICADAS PARA EL GRADO CORRESPONDIENTE, PERO NUNCA MAYORES DE 170 C. NO SE PERMITE EL ESPARCIMIENTO DE LA MEZCLA, CUANDO EST LLOVIENDO O CUANDO LA SUPERFICIE A RECUBRIR SE ENCUENTRE HMEDA O CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE EN LA SOMBRA SEA MENOR DE 4 C Y LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA NO CUMPLA CON LOS REQUISITOS, DE ACUERDO CON LA TEMPERATURA DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA.

W T H DISTANCIA DE TUBERIA PARTE SUPERIOR AL CABEZAL ALTURA DEL TRANSVERSAL

ANCHO DEL CABEZAL

PAVIMENTADORAS

LAS PAVIMENTADORAS DEBERN SER UNIDADES AUTO CONTENIDAS Y AUTO PROPULSADAS CON TORNILLOS SIN FIN Y PLANCHAS VIBRATORIAS AJUSTABLES AL ANCHO TOTAL, LAS CUALES DEBEN SER CALENTADAS EN TODO SU ANCHO. LAS PAVIMENTADORAS DEBEN SER CAPACES DE ESPARCIR Y DARLE EL ACABADO ESPECIFICADO A LAS CAPAS DE MEZCLA ASFLTICA EN ANCHOS DE POR LO MENOS 300 MILMETROS MS QUE EL ANCHO DE UN CARRIL Y ESTAR EQUIPADAS CON UNA TOLVA DE ALIMENTACIN CON SUFICIENTE CAPACIDAD PARA ASEGURAR QUE SE OBTENGA UN ESPARCIMIENTO UNIFORME. LOS CONTROLES DE ALIMENTACIN DEBEN SER AUTOMTICOS Y ESTAR AJUSTADOS ADECUADAMENTE PARA MANTENER UN ESPESOR UNIFORME DEL MATERIAL DELANTE DE LA PLANCHA VIBRATORIA. LA OPERACIN DE LA PAVIMENTADORA SE DEBE EFECTUAR A VELOCIDADES COMPATIBLES CON LA COLOCACIN UNIFORME Y SATISFACTORIA DE LA MEZCLA PRODUCIENDO UN ALISADO Y TEXTURA EN LA SUPERFICIE LIBRE DE SEGREGACIONES, RASGADURAS, DESPLAZAMIENTOS O RANURAS.

TUBERIA SEGUN ESPECIFICACIONES INDICADAS


L= LO NG TU BE RIA

8
PREPARACION DE SUPERFICIE Y COLOCACION DEL CEMENTO ASFALTICO

PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. ANTES DE PROCEDER A LA COLOCACIN DE LA MEZCLA DE CONCRETO ASFLTICO, SE DEBE PREPARAR LA SUPERFICIE Y COLOCAR UN RIEGO DE LIGA PARA UNIR LAS SUPERFICIES DE PAVIMENTOS, BORDILLOS, CUNETAS Y DEMS ESTRUCTURAS. COLOCACION Y TENDIDO. LA MEZCLA TRANSPORTADA A LA CARRETERA, DEBE COLOCARSE Y TENDERSE CON MQUINA PAVIMENTADORA AUTOPROPULSADA ESPECIAL PARA ESTE TRABAJO, QUE PERMITA AJUSTAR EL ESPESOR Y EL ANCHO, ASEGURANDO SU ESPARCIMIENTO UNIFORME EN UNA SOLA OPERACIN, EN UN ANCHO NO MENOR DE 3 METROS.

DETALLE DE ALCANTARILLA NERVURADA DE PVC


ESPESOR MINIMO (mm)
MAMPOSTERIA DE PIEDRA Y MORTERO PARA CABEZALES

(PULGADAS) 750 900 3.94 110 29.90 3.43 130 22.00

DIAMETRO NOMINAL (mm)

RIGIDEZ MIMIMA (KPa)

MASA UNITARIA (Kg/m)

30

36

LA PIEDRA PUEDE SER CANTO RODADO O MATERIAL DE CANTERA LABRADO O NO LABRADO, DEBE SER DURA, SANA, LIBRE DE GRIETAS U OTROS DEFECTOS QUE TIENDAN A REDUCIR SU RESISTENCIA A LA INTEMPERIE. LAS SUPERFICIES DEBEN ESTAR EXENTAS DE TIERRA, ARCILLA O CUALQUIER MATERIA EXTRAA, QUE PUEDA OBSTACULIZAR LA PERFECTA ADHERENCIA DEL MORTERO. LAS PIEDRAS PUEDEN SER DE FORMA CUALQUIERA Y SUS DIMENSIONES PUEDEN VARIAR LA MENOR DE 50 75 MM Y LA MAYOR DE 100 130 MM. LAS PIEDRAS DEBEN SER DE MATERIALES QUE TENGAN UN PESO MNIMO DE 1,390 KG/M. EL MORTERO DEBE ESTAR FORMADO POR UNA PARTE DE CEMENTO HIDRULICO Y POR DOS PARTES DE AGREGADO FINO, PROPORCIN EN VOLUMEN. PARA LA PREPARACION Y COLOCACION DE PIEDRA LAS SUPERFICIES DE LAS PIEDRAS SE DEBEN HUMEDECER ANTES DE COLOCARLAS, PARA QUITAR LA TIERRA, ARCILLA O CUALQUIER MATERIA EXTRAA. DEBEN SER RECHAZADAS LAS PIEDRAS CUYOS DEFECTOS NO SE PUEDEN REMOVER POR MEDIO DE AGUA Y CEPILLO. LAS PIEDRAS LIMPIAS SE DEBEN IR COLOCANDO CUIDADOSAMENTE EN SU LUGAR DE TAL MANERA DE FORMAR EN IO POSIBLE HILADAS REGULARES. LAS SEPARACIONES ENTRE PIEDRA Y PIEDRA NO DEBEN SER MENORES DE 15 MM NI MAYORES DE 30 MM. LOS CABEZALES SE HARAN SEGUN LOS PLANOS CON UN RECUBRIMIENTO DE MORTERO DE 6 MILIMETROS, CON MORTERO EN PROPORCION 1:2 EN VOUMEN.

LINEA CENTRAL DEL CAMINO DRENAJES TRANSVERSALES CABEZAL DE SALIDA

LA ALCANTARILLA SERA NERVURADA DE PVC CON DIAMETRO INDICADO EN LOS PLANOS, LA INSPECCIN DE CAMPO DEBE SER HECHA POR EL SUPERVISOR. ANTES DE COLOCAR LAS ALCANTARILLAS PLSTICAS, EL SUPERVISOR DEBE COMPROBAR QUE LAS ZANJAS HAYAN SIDO EXCAVADAS DE ACUERDO CON LO INDICADO EN LOS PLANOS. LA COLOCACIN DE LA TUBERA EN LA ZANJA SE DEBE HACER SUJETNDOLA POR MEDIO DE LAZOS O CABLES DE MANILA O CINTAS PLSTICAS EN TODA SU CIRCUNFERENCIA. LA UNIN ENTRE DOS TUBOS PUEDE SER DEL TIPO INTEGRAL DE CAMPANA Y ESPIGA O DEL TIPO DE ANILLO DE ACOPLE. LA COLOCACIN DE LAS ALCANTARILLAS SE DEBE PRINCIPIAR EN EL EXTREMO DE AGUAS ABAJO CON LOS EXTREMOS DE CAMPANA EN LA DIRECCIN AGUAS ARRIBA. EN EL CASO DE UNIN DE TIPO DE CAMPANA, SE UTILIZAR UN EMPAQUE DE HULE O UN CEMENTANTE O AMBOS. EN EL CASO QUE SE UTILICE ANILLO DE ACOPLE, EL MISMO SE CEMENTAR A AMBOS TUBOS. EN EL EXTREMO DEL TUBO, SE DEBE EXCAVAR EN LA SUPERFICIE PREPARADA, EL ESPACIO PARA ACOMODAR LA JUNTA Y PARA PERMITIR UN CONTACTO FIRME DEL CUERPO DE LA ALCANTARILLA EN TODA LA SUPERFICIE DE CIMENTACIN. LAS SECCIONES DE LAS ALCANTARILLAS DEBEN SER ENCAJADAS DE TAL MANERA, QUE CUANDO SE APOYEN SOBRE LA SUPERFICIE DE FUNDACIN, FORMEN UN FONDO INTERIOR LISO Y UNIFORME.

CABEZAL DE ENTRADA

CUNETAS

LAS CUNETAS SE HARAN DE SECCION TRAPESOIDAL CON DIMENSIONES INDICADAS EN LOS DETALLES, CUANDO LA LONGITUD DE LA CUNETA SOBRE PASE LOS 150 m SE CONSTRUIRAN SANGRIAS O BIEN OBRAS DE ALIVIO DE LA CUNETA HACIA EL LADO CONTRARIO. LA PENDIENTE LONGITUDINAL CORRESPONDE LA MISMA DEL CAMINO. EL RECUBRIMIENTO DE LAS PAREDES DE LAS CUNETAS SERAN CON CONCRETO CON ESPESORES INDICADOS EN LOS DETALLES, CON UNA PROPORCION DE 1:2:2.5 EN VOLUMEN. PARA UN METRO CUBICO DE CONCRETO UTILIZAR 10 SACOS Y MEDIO, SEIS CARRETILLAS DE ARENA Y OCHO CARRETILLAS Y MEDIA DE PIEDRN; TENIENDO EN CUENTA QUE SE UTILICE UNA CARRETILLA CON CAPACIDAD DE 0.08 M3.

ELEVACION PARTE INFERIOR DEL TUBO

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA
PROYECTO:
DISEO DE TRAMO CARRETERO CHIQUIMULILLA - ALDEA UJUXTAL

E. P. S.
DISEO:
E. O. F. Q.

CONTENIDO: CARN:
1999-19714

CALCULO:
ANCHO DE CALZADA

ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

E. O. F. Q.

ESTUDIANTE DIBUJO:
E. O. F. Q.

HOJA
ESCALA:

P L A N T A
SIN

DE

A L C A N T A R I L L A
ESCALA

1/100

08
FECHA:
JUN / 2006

08

EST P.O.
E-24A

AZ

Dh

E-22A E-15 E-24

E-23 E-13
E-22C

E-22

E-22B

E-25

E-25A

E-21C E-21B

DE NTO TA IE AN AM PL AT TR

E-21A E-21 E-26 E-11 E-26A E-16A E-16


5 RAMAL PVC D= 06" m L=30.17 S= 12.0

E-16B

E-27

E-14 E-27A
RAMAL PVC D= 06" 9 m L=22.7 S= 2.50 6A

E-12
E-27B

1 2 3 3 5 5 6 6 8 8 10 10 12 12 14 14 14 17 17 17 20 20A 20B 20C 16 16 21 21 22 22 23 24 24 25 25 26 26 27 27 27

2 3 4 5 5A 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20A 20B 20C 28 16A 21 21A 22 22A 23 24 24A 25 25A 26 26A 27 27A 27C 28

107 19 ' 45 " 96 56 ' 30 " 311 23 ' 00 " 48 55 ' 15 " 312 20 ' 15 " 43 22 ' 45 " 333 26 ' 30 " 313 27 ' 45 " 23 52 ' 00 " 57 18 ' 45 " 346 22 ' 45 " 76 29 ' 30 " 346 48 ' 30 " 78 26 ' 00 " 346 24 ' 45 " 77 37 ' 45 " 165 35 ' 45 " 76 40 ' 30 " 257 34 ' 00 " 230 55 ' 15 " 77 25 ' 15 " 69 11 ' 45 " 60 45 ' 45 " 60 45 ' 45 " 75 53 ' 15 " 344 54 ' 00 " 75 41 ' 45 " 343 20 ' 00 " 345 14 ' 28 " 72 33 ' 45 " 71 42 ' 00 " 332 4 ' 30 " 147 37 ' 30 " 243 56 ' 15 " 136 47 ' 30 " 254 32 ' 00 " 147 57 ' 45 " 240 50 ' 15 " 242 39 ' 15 " 149 00 ' 00 "

37.19 28.15 56.26 22.40 59.07 25.09 12.80 59.34 12.58 29.60 30.17 22.79 59.83 22.35 65.45 23.75 55.61 23.69 21.55 21.45 44.22 27.30 33.19 33.19 25.08 22.33 10.76 23.70 21.88 35.57 21.47 16.32 21.21 19.95 34.89 28.33 18.81 16.63 44.21 26.88

E-10 E-9 E-27C E-28

1
E-8 E5A E-17 E-7 E-19
MU N ENCIO CONT RO DE

E-20C

S I M B O L O G I A
SIMBOLO DESCRIPCION

E-1
E-18 E-20B

ESTACION 1

POZO

E20A

ARBOLES

E-4
GRADAS

UBICACION DE TUBERIA DE PVC

E-6

E-20

LONGITUD DE TRAMO

IGLESIA

E-1

E-5

VIVIENDA

E-2 E-3

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO

D E N S I D A D

D E

V I V I E N D A S

(166 VIVIENDAS)
E S C A L A: 1/500

MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA


PROYECTO:
AMPLIACION DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE

E. P. S.
DISEO: CALCULO: DIBUJO: ESCALA: FECHA:
E.O.F.Q.

CONTENIDO:

DENSIDAD DE VIVIENDA

CARN:
1999-19714 ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA E.O.F.Q. E.O.F.Q. INDICADA JUNIO / 2006
ING. MANUEL A. ARRIVILLAGA ASESOR

ESTUDIANTE

HOJA

01 08

E-24A

E-22A E-24

E-15 E-23 E-13


E-22B E-22C

E-22

985.00 E-25

98

E-25A

5.0

E-21C

H DE ACIA TR P AT LA A M NT IE A NT O

E-21A

E-21B

0 0.0 99

E-21 E-11 E-26A


E-16B

0 5.0 99

E-26

E-16A E-27 E-16 E-14 E-27A E-12 E-10 E-9 E-27C


E-27B

E-28

E-8 E-20C

E-17 E-18 E-7 E-4 E-6 E-20 E-20A E-19

990.00

2
1005.00

E-5A E-20B

SIMBOLO

DESCRIPCION

INDICA CALLES

0 5.0 99

DIRECCION DEL FLUIDO

E-12

POZO EN LA ESTACION 12

E-1

E-5 CURVAS DE NIVEL (LINEAS SUPLEMENTARIAS) E-2 E-3

1000.00

CURVAS DE NIVEL (LINEA INDICE)

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO

P L A N T A

T O P O G R A F I C A
E S C A L A: 1/500

MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA


PROYECTO:
AMPLIACION DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE

E. P. S.
DISEO: CALCULO: DIBUJO: ESCALA: FECHA:
E.O.F.Q.

CONTENIDO:

PLANTA TOPOGRAFICA

CARN:
1999-19714 ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA E.O.F.Q. E.O.F.Q. INDICADA JUNIO / 2006
ING. MANUEL A. ARRIVILLAGA ASESOR

ESTUDIANTE

HOJA

02 08

E-24A PV-1R12

L 12 C MA RA " PV m 06 4 D= 16.3 L= 3.20 S=

E-22A PV-1R11A

E-24 PV-2R12

E-15 PV-1R7
L 11A RAMA PVC D= 06" 7m L=2 1.8 0 S= 3.2

E-23 PV-5R11

AL 11 RAM PVC 6" D= 21.47 m L= 9.00 S=

2 L1 C V MA RA 6" P1 m 0 .2 0 D= =21 2.0 L S=

E-13 PV-1R6
E-22B PV-3R11

E-22 PV-2R11 E-25 PV-3R12

C 6" PV D= .86 m L=11 11.20 S=

E-22C PV-4R11 C 6" PV D= .86 m AL 11 L=11 11.20 RAM C S= 6" PV D= .86 m L=11 11.15 S=

E-25A PV-6R10
E-21C PV-5R10 E-21B PV-4R10 E-21A PV-3R10 PVC 06" m
D= 10.79 L= 10.0 S= L 10 RAMA PVC " m D= 06 .79 L=10 9.90 S=

L 10 MA RA PVC 06" 3 m D= 19.9 L= 7.05 S=


PL AT AN A M TA IE

L 11 RAMA PVC D= 06" 70 m L=23. 0 S= 2.5


C " PV m D= 06 .79 L=10 10.0 S=

12 AL PVC m AM 6" 0 0 R 0 .9 = 4 2.0 D L=3 = S


NT O

E-21 PV-2R10
L9 RAMA C " PV D= 06 32 m L=28. 0 S= 9.4

L 10 RAMA PVC D= 06" 76 m L=10. 50 S= 11.

E-11 PV-1R5
L 10 RAMA PVC D= 06" 2m L=22.3 0 S= 3.2

L1 MA C RA " PVm 10 .81 0 D= =18 1.0 L S=

E-16A PV-3R9
L9 RAMA PVC D= 06" 0m L=25.1 90 S= 10.
A L1 C MA RA " PV m 6 .63 0 D= =16 12.5 L = S

E-26A PV-5R9 E-16B AL 9 PV-4R9 RAM PVC 9 D= 06" m RAMAL L=12.87 0 PVC S= 10.8 D= 06" m L=12.87 5 S= 10.7 E-27 PV-11R1

L5 RAMA PVC D= 06" 7 m L=3 0.1 0 S= 12.

E-14 PV-2R7
E-27B PV-2R1A

L9 RAMA PVC D= 06" m L=23.77 4.54

E-16 PV-2R9 E-27A PV-3R1A

S=
L 1A MA C RA PV 6" 0 m D= 13.8 .65 L= = 10 S

HA DE CIA TR

L7 RAMA PVC D= 06" 5 m L=65.4 0 S= 4.5

L6 RAMA PVC D= 06" 3m L=59.8 8 S= 7.0

E-26 PV-12R1

M RA

1 AL VC " P 10 8 m D= 26.8 .00 L= = 1 S

RAMA

L 6A

E-12 PV-2R6 E-27C PV-1R1A


L 1A MA C RA PV 6" 0 m D= 13.8 5 L= 10.6 S=

E-9 PV-2R4
RA MA L4 D= 06" L=12 P S= .58 VC 4.10m

L4 RAMA PVC D= 06" 3m L=20.3 S= 3.50

E-10 PV2R5

PVC D= 06" 9m L=22.7 0 S= 2.5

L 7A RAMA PVC D= 06" 9m L=22.7 S= 2.50

E-28 PV-10R1

L8 RAMA

PVC D= 06" 0 m L=55.2 3 S= 5.3

L7 RAMA PVC D= 06" 1m L=55.6 6 S= 6.6

E-8 PV-3R4
L6 RAMA C " PV D= 06 .97 m L=55 9.65 S=

L1 MA RA VC " P m 10 .19 D= 33 10.74 L= = S

L5 RAMA PVC D= 06" 3 m L=47.0 01 S= 10.

R D AM = AL L= 06 1 2 " S= 5.1 PV 5.0 0 m C 0

3
E-5A PV-1R3 E-17 PV-3R8 E-19 PV-3R6
EX MURO
L8 RAMA PVC D= 06" 5m L=21.5 S= 2.0
4 C AL PV AM " 4m R 06 .3 4 = 9 .3 D L=5 = 8 S

E-20C PV-9R1

L1 MA VC RA " P m 10 .19 4 D= 33 10.7 L= = S

E-7 PV-3R5
TE ISTEN

L8 RAMA PVC D= 06" 0m 0 L=23.7 S= 1.2

E-18 PV-2R8

E-20B PV-8R1

SIMBOLO

DESCRIPCION

1 MAL RA C PV 06" 0 m D= 27.3 05 L= 5. S=

E-1 PV-10R1

ESTACION 1

L5 MA VC RA 06" P m 0 D= 12.8 L= 8.52 S=

E-4 PV - 1R2
L6 MA C RA PV 06" 91 m D=L=9. 10.5 S=
RA M D= AL L= 06 3 S= 58.0" P 7.5 7 mVC 1

E-20A PV-7R1

POZO DE VISITA # 10 DEL RAMAL # 1

RAMAL 1

E-6 PV-5R1 E-20 PV-6R1

D= 06" PVC L=23.09 m S= 5.00

L1 RAMA PVC D= 06" 3m L=4 4.4 0 S= 1.2

DIRECCION DEL FLUIDO INDICA DIAMETRO DE TUBERIA IGUAL A


D= 10" PVC

E-1 PV - 1R1 E-5 PV 4R1


1

R D= AM AL L= 06 2 5 " S= 6.2 PV 6.6 6 m C 5

10 PULGADAS, NORMA 3034

RAMA L1 D= 06 L=37 " PVC .19 S= 1.5 m 0

C PV m " R 06 5 = 8.1 0 D =2 1.5 L S= AM

AL

L S=10.00

LONGITUD DE TRAMO

E-2 PV - 2R1 E-3 PVC - 3R1

RAMAL 1 D= 06" PVC L=28.15 m S= 1.50

PENDIENTE DE TUBERIA IGUAL A 10 % TUBERIA PVC NORMA ASTM 3034 DIAMETRO INDICADO

INICIO DE RAMAL

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO

P L A N T A

D E

R E D

G E N E R A L
E S C A L A: 1/500

MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA


PROYECTO:
AMPLIACION DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE

E. P. S.
DISEO: CALCULO: DIBUJO: ESCALA: FECHA:
E.O.F.Q.

CONTENIDO:

RED GENERAL

CARN:
1999-19714 ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

E.O.F.Q. E.O.F.Q.
INDICADA JUNIO / 2006

ESTUDIANTE

HOJA

03
ING. MANUEL A. ARRIVILLAGA ASESOR

08

R
E-27C PV-1R1A E-27A E-27B PV-2R1A PV-3R1A E-27 PV-11R1

A
R A
E-4 PV - 1R2

1A

M A L 2
E-3 PVC - 3R1

HA DE CIA TR PL AT AN AM TA IE NT O
E-26 PV-12R1 E-27 PV-11R1

R
PV-2R1A
E-20B PV-8R1 E-6 PV-5R1 E-20 PV-6R1 990.00

A
992.00

M
E-20C PV-9R1

E-27B 0+013.80 CT: 991.98

E-28 PV-10R1 994.00

E-27C 0+000.00 CT: 995.50


PV-1R1A

996.00

1004.00

E-27A 0+027.59 CT: 988.45

E-20A PV-7R1

CIS = 992.50

988.00 E-5 PV 4R1

PV-3R1A

1002.00

CIE = 991.03 CIS = 988.98

CIS = 1002.67

E-2 PVC - 2R1

E-27 0+044.22 CT: 985.44

CIE = 987.51 CIS = 986.65

E-3 PVC - 3R1 D=06" PVC L=13.80 m S= 10.65

986.00

1000.00

D=06" PVC L=56.26 m S= 6.65

PV-11R1

E-3 0+056.26 CT: 1000.13


PV-3R1
998.00

E-1 PVC - 1R1

E-4 0+000.00 CT: 1003.87


PV-1R2

HACIA EL PV-4R1

984.00 D=06" PVC L=13.80 m S= 10.65 D=06" PVC L=16.63 m S= 12.50

HACIA PV-12R1

0+000.00

0+020.00

0+040.00

CIE = 998.93 CIS = 998.28 0+060.00

E-1 0+000.00 CT: 1000.52

CIE = 984.57 CIS = 983.65

E-5 0+087.73 CT: 999.84

0+040.00

0+000.00

PV-2R1 PV-3R1 PV-4R1

CIS = 999.32

CIE = 998.76 CIS = 998.73

E-20A 0+180.45 CT: 996.65

CIE = 998.31 CIS = 998.28

D=06" PVC L=22.39 m S= 1.50

PV-5R1
D=06" PVC L=25.10 m S= 5.00

E-20 0+135.92 CT: 997.15

CIE = 998.11 CIS = 998.08

D=06" PVC L=23.09 m S= 3.65 D=06" PVC L=44.43 m S= 1.20

E-20B 0+207.75 CT: 995.15

994.00 D=06" PVC L=27.30 m S= 5.05

CIE = 996.82 CIS = 996.79

CIE = 995.95 CIS = 995.89

CIE = 995.36 CIS = 995.33

CIE = 993.95 CIS = 992.65

E-20C 0+240.94 CT: 990.04

E-28 0+274.13 CT: 984.93

E-27 0+301.01 CT: 985.44

986.00

E-26 0+319.82 CT: 985.99

CIE = 989.09 CIS = 987.54

CIE = 983.98 CIS = 983.95

1004.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+240.00

0+260.00

0+280.00

0+300.00 CIE = 983.68 CIS = 983.65

0+320.00 CIE = 983.46 CIS = 983.43

CIS = 1003.00

1002.00

E-5A 0+000.00 CT: 1004.20

1000.00

E-5 0+058.07 CT: 999.84

CIE = 998.64 CIS = 998.08

0+040.00

0+000.00

0+020.00

0+060.00

4
PV-6R1 PV-7R1 PV-8R1

998.00

D=06" PVC L=37.19 m S= 1.50

D=06" PVC L=28.15 m S= 1.50

E-6 0+112.83 CT: 998.10

PLANTA + PERFIL RAMAL 1A


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

996.00

0+020.00

0+060.00

1000.00

PV-1R1

E-2 0+037.19 CT: 1000.00

E-3 0+065.34 CT: 1000.13

PLANTA + PERFIL RAMAL 2


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

SIMBOLO

DESCRIPCION

E-1 PV-10R1
R A M
E-5A PV-1R3

ESTACION 1

992.00

POZO DE VISITA # 10 DEL RAMAL # 1

CT
A L 3
D= 10" PVC

COTA DE TERRENO INDICA DIAMETRO DE TUBERIA IGUAL A 10 PULGADAS, PVC NORMA 3034

990.00

D=10" PVC L=33.19 m S= 10.74

PV-9R1

988.00

L S=10.00
E-5 PV 4R1

LONGITUD DE TRAMO

PENDIENTE DE TUBERIA IGUAL A 10 %

PV-12R1

PV-11R1
D=10" PVC L=33.19 m S= 10.74

CIE CIS

COTA INVERT DE ENTRADA AL POZO

984.00 D=10" PVC L=26.88 m S= 1.00

PV-10R1

D=10" PVC L=18.81 m S= 1.00

HACIA PLANTA DE TRATAMIENTO

COTA INVERT DE SALIDA DEL POZO

VIVIENDA

982.00

PV-1R3

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO


D=06" PVC L=58.07 m S= 7.51

PLANTA + PERFIL
ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

RAMAL 1

PV-4R1

MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA


PROYECTO:
998.00

HACIA EL PV-5R1

AMPLIACION DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE

E. P. S.
DISEO: CALCULO: DIBUJO: ESCALA:
E.O.F.Q.

CONTENIDO:

PLANTA + PERFIL

0+070.00

982.00

CARN:
1999-19714 ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA E.O.F.Q. E.O.F.Q. INDICADA

ESTUDIANTE

HOJA

04

PLANTA + PERFIL RAMAL 3


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

FECHA:

JUNIO / 2006

ING. MANUEL A. ARRIVILLAGA ASESOR

08

E-16 PV-1R8 E-10 PV-1R4

E-9 PV-2R4

E-8 PV-3R4

E-10 0+000.00 CT: 1004.31

E-9 0+020.33 CT: 1003.88

1004.00
PV-1R6

E-8 0+032.91 CT: 1003.05

E-14 0+022.36 CT: 1002.99

PV-1R4 PV-3R4

PV-2R4

E-13 0+000.00 CT: 1007.94

1004.00
PV-1R7A

E-12 0+000.00 CT: 1004.00

1002.00

E-18 0+055.20 CT: 998.97 1000.00

1002.00 D=06" PVC L=22.36 m S= 4.52 HACIA EL PV-3R8

1002.00

CIS = 1000.71

CIS = 1003.11

E-12 0+059.83 CT: 1004.00

1004.00 D=06" PVC L=59.83 m S= 7.08


PV-2R6

998.00

D=06" PVC L=55.20 m S= 5.33

CIS = 1002.80

CIE = 1002.40 CIS = 1002.37

CIS = 1006.74

CIE = 1001.85 CIS = 1001.82

1000.00

1000.00

E-19 0+100.45 CT: 998.31


PV-3R8 PV-2R8 PV-3R6

D=06" PVC L=20.33 m S= 3.50

E-17 0+078.90 CT: 999.29

1006.00
PV-2R7

E-16 0+000.00 CT: 1001.91

E-6 0+092.25 CT: 998.10

0+000.00

HACIA EL PV-6R1 1000.00

CIE = 996.87 CIS = 996.79

PLANTA + PERFIL RAMAL 7A


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000
E-20 0+125.71 CT: 997.15 0+040.00 0+080.00 0+000.00 0+020.00 0+060.00

CIE = 1002.50 CIS = 1002.47

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

996.00 HACIA EL PV-7R1

PV-6R1

PLANTA + PERFIL RAMAL 4


D=06" PVC L=9.91 m S= 10.5 0+040.00 0+080.00 0+100.00 0+120.00 0+000.00 0+020.00 0+060.00 0+140.00 CIE = 995.92 CIS = 995.89

PLANTA + PERFIL RAMAL 8


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

R A M A
E-10 PV2R5

E-11 PV-1R5

CIE = 997.07 CIS = 996.96

ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000


994.00

L 5
E-7 PV-3R5 E-6 PV-5R1

R
E-15 PV-1R7

L
E-14 PV-2R7

7
E-17 PV-3R8

SIMBOLO

DESCRIPCION

PLANTA + PERFIL RAMAL 6


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

E-1 PV-10R1 CT
E-15 0+000.00 CT: 1005.89
D= 10" PVC

ESTACION 1

POZO DE VISITA # 10 DEL RAMAL # 1

COTA DE TERRENO INDICA DIAMETRO DE TUBERIA IGUAL A 10 PULGADAS, PVC NORMA 3034

E-11 0+000.00 CT: 1007.55

1008.00

1006.00

PV-1R7

L S=10.00
E-14 0+065.45 CT: 1002.99 1004.00
PV-2R7

LONGITUD DE TRAMO

PV-1R5

1006.00 E-10 0+030.17 CT: 1004.31 E-12 PV-2R6A E-10 PV-2R6A

L M A R A

6A

PENDIENTE DE TUBERIA IGUAL A 10 %

CIE
CIS = 1004.69 1002.00 D=06" PVC L=65.45 m S= 4.50

COTA INVERT DE ENTRADA AL POZO

CIS = 1006.35

1004.00

PV-2R5

D=06" PVC L=30.17 m S= 12.0

CIS
E-17 0+121.06 CT: 999.29 1000.00

COTA INVERT DE SALIDA DEL POZO

VIVIENDA

1002.00 CIE = 1002.73 CIS = 1002.70 1006.00

D=06" PVC L=55.61 m S= 6.66 CIE = 1001.74 CIS = 1001.71 998.00

PV-3R8

E-7 0+077.20 CT: 999.19

E-10 0+000.00 CT: 1004.31

E-12 0+022.79 CT: 1004.00

1000.00
PV-3R5 PV-1R6A

E-6 0+090.00 CT: 998.10

D=06" PVC L=47.03 m S= 10.01 1004.00


PV-5R1

HACIA EL PV-3R6

PV-2R6A

998.00 HACIA EL PV-6R1 1002.00 D=06" PVC L=22.79 m S= 2.50

HACIA EL PV-3R6

996.00

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO


CIE = 998.01 CIS = 997.42

MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA


994.00

CIE = 997.99 CIS = 997.96

CIS = 1003.11

996.00 1000.00

CIE = 1002.54 CIS = 1002.47

PROYECTO:

AMPLIACION DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE

E. P. S.
0+000.00 0+020.00 0+040.00 0+040.00

CONTENIDO: DISEO:
0+080.00 0+100.00 0+120.00 0+000.00 0+020.00 0+060.00 0+140.00

PLANTA + PERFIL

CIE = 996.87 CIS = 996.79

994.00

CARN:
E.O.F.Q. 1999-19714

CALCULO:
E.O.F.Q. ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

D=06" PVC L=12.80 m S= 8.52 0+040.00 0+060.00 0+080.00 0+020.00 0+100.00

ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA

ESTUDIANTE DIBUJO: ESCALA: FECHA:


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000 E.O.F.Q.
INDICADA

0+000.00

PLANTA + PERFIL RAMAL 6A PLANTA + PERFIL RAMAL 7

05
JUNIO / 2006
ING. MANUEL A. ARRIVILLAGA ASESOR

0+100.00

D=06" PVC L=55.97 m S= 9.65


PV-3R6

E-19 0+115.80 CT: 998.31

998.00

CIE = 996.99 CIS = 996.96 994.00

996.00

0+020.00

0+040.00

CIE = 997.45 CIS = 997.42

998.00

D=06" PVC L=12.58 m S= 4.1


PV-5R1

D=06" PVC L=59.34 m S= 8.34 998.00

CIE = 997.77 CIS = 997.74

1002.00

CIE = 1001.79 CIS = 1001.71

R
L 6
E-13 PV-1R6 E-12 PV-2R6 E-6 PV-5R1 E-14 PV-2R7 E-12 PV-1R7A E-19 PV-3R6 E-19 PV3R6 E-20 PV-6R1

R A M A

L M A R A 7A
E-17 PV-3R8

A
L M A R A

M 4
1004.00
PV-1R8

E-18 PV-2R8

A
996.00

D=06" PVC L=23.70 m S= 1.20

D=06" PVC L=21.55 m S= 2.00

HACIA EL PV-6R1

5
ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

HOJA

PLANTA + PERFIL RAMAL 5

08

H DE ACIA TR PL AT AN AM T A IE NT

9
E-26A PV-5R9 E-16B PV-4R9 E-26 PV-12R1

L M A R A
R L 10
E-22B PV-3R11 E-24 PV-2R12 E-22 PV-2R11 E-22C PV-4R11 E-23 PV-5R11 E-24A PV-1R12 E-16A PV-3R9

M
E-24 PV-2R12

A
I O

L
R

11

E-16 PV-2R9

E-14 PV-1R9

R
E-21B PV-4R10 E-25A PV-6R10

E-21C PV-5R10

E-25 PV-3R12

E-25 PV-3R12
S= 5 11.4

E-21 PV1R11

M A

E-21 0+000.00 CT: 1001.92

E-16 PV-1R10 E-22 0+023.70 CT: 1001.52 1002.00


PV-1R11 PV-2R11

E-14 0+000.00 CT: 1002.99

1004.00

1002.00 1000.00 E-22B 0+035.56 CT: 997.59

E-16 0+023.77 CT: 1001.91

PV-1R9

PV-2R9

D=06" PVC L=23.70 m S= 2.50

1000.00 998.00
PV-3R11

D=06" PVC L=23.77 m S= 4.54 E-16 0+000.00 CT: 1001.91 E-21 0+022.32 CT: 1001.92

CIS = 1000.72

E-24A 0+000.00 CT: 987.63

CIS = 1001.79

PV-2R10 PV-1R10

PV-1R12 PV-2R12

E-25 0+037.55 CT: 986.74 988.00

998.00 996.00 1000.00 D=06" PVC L=22.32 m S= 3.20


PV-3R10

E-16A 0+048.87 CT: 997.02

996.00 994.00
PV-4R11

D=06" PVC L=25.10 m S= 10.90

CIS = 1000.71

E-22C 0+047.42 CT: 993.67

PV-3R9

E-21A 0+033.08 CT: 999.93

CIE = 1000.13 CIS = 998.02

986.00 D=06" PVC L=16.34 m S= 3.20 984.00 D=06" PVC L=21.21 m S= 2.00

PV-3R12

D=06" PVC L=34.90 m S= 2.00 HACIA PLANTA DE TRATAMIENTO

E-16B 0+061.74 CT: 993.49

E-21B 0+043.87 CT: 996.30

CIE = 996.69 CIS = 994.09

E-23 0+059.29 CT: 989.74

CIE = 996.17 CIS = 994.02

992.00 990.00 994.00 D=06" PVC L=10.76 m S= 11.50 988.00 D=06" PVC L=11.86 m S= 11.15
PV-5R10

CIE = 998.73 CIS = 996.43

0+040.00

0+060.00

0+000.00

992.00

CIE = 992.77 CIS = 990.17

E-24 0+080.76 CT: 987.46

990.00
PV-5R9

E-21C 0+054.66 CT: 992.68

D=06" PVC L=12.87 m S= 10.75

E-26A 0+074.62 CT: 989.95

PV-2R12

CIE = 992.64 CIS = 990.49

CIE = 995.35 CIS = 992.80

988.00 E-26 0+102.94 CT: 985.99 E-25A 0+065.45 CT: 989.05 990.00 D=06" PVC L=10.79 m S= 10.0
PV-6R10

986.00

D=06" PVC L=21.47 m S= 9.00

HACIA PV-3R12

PLANTA + PERFIL RAMAL 12


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000
D=06" PVC L=11.86 m S= 11.20 CIE = 988.84 CIS = 988.24

CIE = 991.73 CIS = 989.18

0+040.00

0+080.00

0+000.00

HACIA PLANTA DE TRATAMIENTO


PV-3R12

986.00 D=06" PVC L=19.93 m S= 7.05 CIE = 988.10 CIS = 986.95 HACIA PV-11R1

CIE = 984.79 CIS = 983.46

982.00 984.00 0+120.00 D=06" PVC L=10.79 m S= 10.00 0+040.00 0+060.00 0+080.00 0+000.00 0+020.00 0+100.00 CIE = 985.54 CIS = 985.43

CIE = 989.10 CIS = 987.45

D=06" PVC L=10.79 m S= 9.90

PLANTA + PERFIL RAMAL 11


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+000.00

0+020.00

0+100.00

PLANTA + PERFIL RAMAL 9


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000 ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

PLANTA + PERFIL RAMAL 10

E-22A PV-1R11A

E-22 PV-2R11A

SIMBOLO

DESCRIPCION
ESTACION 1

E-1 PV-10R1
POZO DE VISITA # 10 DEL RAMAL # 1

E-22A 0+000.00 CT: 1001.31

E-22 0+021.87 CT: 1001.52

1002.00

PV-2R11A

0+020.00

0+060.00

0+100.00

984.00

E-25 0+085.38 CT: 986.74

D=06" PVC L=28.32 m S= 9.40 988.00

CIE = 986.31 CIS = 985.88

986.00
PV-12R1

D=06" PVC L=12.87 m S= 10.80 984.00

CT
COTA DE TERRENO INDICA DIAMETRO DE TUBERIA IGUAL A
D= 10" PVC

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO


PV-1R11A

1000.00

MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA


PROYECTO:
D=06" PVC L=21.87 m S= 3.20 998.00 CIS = 1000.11 HACIA PV-3R11

10 PULGADAS, PVC NORMA 3034

L
LONGITUD DE TRAMO

AMPLIACION DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE

E. P. S.
996.00 0+000.00 CIE = 999.41 CIS = 998.52

CONTENIDO: DISEO: CALCULO:


0+040.00 0+020.00

0+020.00

PLANTA + PERFIL

0+080.00

PV-5R11

980.00

CIE = 984.73 CIS = 983.46

996.00

CIE = 1000.00 CIS = 999.97

PV-4R9 PV-4R10

D=06" PVC L=11.86 m S= 11.20

CIS = 986.43

982.00

CIE = 985.91 CIS = 985.88

CIE = 985.46 CIS = 985.43

994.00 992.00

CIE = 1000.71 CIS = 998.91

998.00

E-26 0+072.45 CT: 985.99


PV-4R12

1002.00

E-24 0+016.34 CT: 987.46

H DE ACIA TR P A T LA N AM T A IE NT O

E-21 PV-2R10

E-21A PV-3R10

L 1 2

E-26 PV-12R1

6
R A M A L 11A

S=10.00
PENDIENTE DE TUBERIA IGUAL A 10 %

CARN:
E.O.F.Q. ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA E.O.F.Q. 1999-19714

CIE
COTA INVERT DE ENTRADA AL POZO

ESTUDIANTE DIBUJO:
E.O.F.Q.

HOJA
ESCALA:

CIS
COTA INVERT DE SALIDA DEL POZO VIVIENDA

PLANTA + PERFIL RAMAL 11A


ESC. VER. 1:100 ESC. HOR. 1:1000

INDICADA

06
FECHA:
JUNIO / 2006
ING. MANUEL A. ARRIVILLAGA ASESOR

08

Dimetro 0.73 ULTIMA HILADA DE LADRILLO LADRILLO DE 0.065X0.11X0.23 m. COLOCADO DE PUNTA

C
No. 5 AMBOS LADOS
R

C"

ULTIMA HILADA DE LADRILLO LADRILLO DE 0.065X0.11X0.23 m. COLOCADO DE PUNTA

D D"
SABIETA

0.6 2

A A"
SABIETA
R 0.
0 0.3 R 0.5 3

2 0.6
39
R0 .5 3

SABIETA

SABIETA
30 R0.

P L A N T A
ESCALA 1:20

P L A N T A
0.73

B"
0.05 0.17

ESCALA 1:20
0.40 0.17

No.5 @ 0.12 AMBOS SENTIDOS

P L A N T A
ESCALA 1:20
1.05 1.05 5 No 4+ EST. No 2 @ 0.20 5 No 4 + EST. No 2 @ 0.20 0.40 0.36 5 No 4 + EST. No 2 @ 0.20 0.36 0.05 0.15 0.40 0.73

0.64

5 No 4+ EST. No 2 @ 0.20

SECCIN C-C"
ESCALA 1:10

0.15

0.30 0.52

10 HILADAS = 0.70

10 HILADAS = 0.70

VARIABLE

REPELLO DE SABIETA

PROFUNDIDAD INDICADA EN PLANOS

LADRILLO 0.065X0.11X0.23 m.

PROFUNDIDAD INDICADA EN PLANOS

LADRILLO 0.065X0.11X0.23 m.

VARIABLE

0.15

0.15

0.15

0.05

10 HILADAS = 0.70

VARIABLE

0.05

0.05

0.05

PROFUNDIDAD INDICADA EN PLANOS

0.05

0.15

7
LADRILLO DE PUNTA

0.60 0.60

AMBOS SENTIDOS 6 No 3 @ 0.20 0.23 0.79 1.25 0.23

1. LAS TAPADERAS DE LOS POZOS DEBERAN IDENTIFICARSE CON LA NOMENCLATURA DEL PLANO DE RED GENERAL. 2. EL CONCRETO DEBERA TENER UN Fc' = 210 Kg/cm2 PROPORCION EN VOLUMEN 1:2:2. CON ESTA PROPORCIN SE TIENEN QUE USAR 11.5 SACOS DE CEMENTO, 8 CARRETILLAS DE ARENA, 8 CARRETILLAS DE PIEDRN Y 148 GALONES DE AGUA APROPIADA PARA LA PREPARACIN

0.23 1.25 AMBOS SENTIDOS 6 No 3 @ 0.20

0.79 0.23

SECCIN A-A"
ESCALA 1:20
1.06 0.73 0.36 0.40 5 No 4 + EST. No 2 @ 0.20

SECCIN D-D"
ESCALA 1:20

3. LA SABIETA DEBERA SER DE CAL Y ARENA DE RIO CON PROPORCION EN VOLUMEN 1:2. 1 SE PREPRERA CON 15.59 SACOS DE CEMENTO, 16.5 CARRETILLAS DE ARENA CERNIDA DE RIO 16 Y 172 GALONES DE AGUA. 4. LA MEZCLA PARA EL PEGADO DE LADRILLOS DEBERA SER DE CAL Y ARENA DE RIO. PROPORCIN 1:3. 1 SE PREPRERA CON 6 SACOS DE CAL Y 5.5 CARRETILLAS DE ARENA CERNIDA DE RIO 16 . 5. EL ACERO A UTILIZAR SERA Fy = 2810 Kg/cm2.

5 No 4 + EST. No 2 @ 0.20

0.20

0.23

0.60

0.34

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA
1/2" ESCALONES CADA 5 LADRILLOS ACERO No. 4

LADRILLO 0.065X0.11X0.23 m. ESCALONES CADA 5 LADRILLOS ACERO No. 4 VER DETALLE

PROYECTO:
LADRILLO DE PUNTA

AMPLIACION DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE


0.3

E. P. S.
0

CONTENIDO: DISEO: CALCULO: DIBUJO:

DETALLES DE POZOS

AMBOS SENTIDOS 6 No 3 @ 0.20 0.79 1.25 0.23

CARN:
E.O.F.Q.
ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA 1999-19714

0.23

E.O.F.Q.

ESTUDIANTE

HOJA

ESCALN
SIN ESCALA ESCALA 1:20

E.O.F.Q.

ESCALA: FECHA:

INDICADA JUNIO / 2006


ING. MANUEL A. ARRIVILLAGA ASESOR

07 08

SECCIN B-B"

No. 2 @ 0.13 ambos sentidos

Dimetro 0.10 2 No.2 + Eslavon No.2 @ 0.15 0.61 0.41


0.10

Dimetro 0.36

Dimetro 0.41 45

Dimetro 0.41

A
Tubo 4" Tubo de concreto dimero 16" Caja de registro Dimetro 0.61 45 Minimo Colector principal dimetro variable
0.06

De la casa

0.02
0.41

0.02

No. 2 @ 0.13 ambos sentidos 0.25 0.41

Banqueta

CAJA DE REGISTRO
SIN ESCALA

0.03 0.05

A"

0.36

DETALLE TAPADERA
SIN ESCALA

0.12

0.85

8
SIN ESCALA
Tapadera Banqueta Calle Tubo de concreto dimetro 16" Pend. 2% min. Codo a 90 Tubo dimetro 4" Niple para graduar altura Silleta "Y" Codo a 45 Colector principal

PLANTA

1. LA TUBERIA PARA LA CONEXION DOMICILIAR DEBE SER DE 4" PVC PARA ALCANTARILLADO SANITARIO SEGUN NORMA 3034 2. EL CONCRETO PARA LA TAPADERA Y BASE DEBERA TENER UN Fc' = 210 Kg/cm2 CON UNA PROPORCIN 1:2:2. CON ESTA PROPORCIN SE TIENEN QUE USAR 11.5 SACOS DE CEMENTO, 8 CARRETILLAS DE ARENA, 8 CARRETILLAS DE PIEDRN, 148 GALONES DE AGUA APROPIADA PARA LA PREPARACIN Y UNA CARRETILLA DE 0.08 M3 DE VOLUMEN.

Piso casa

3. LA CAJA DE REGISTRO SERA UN TUBO DE CONCRETO DE 16" DE DIAMETRO CON SU RESPECTIVA BASE, BROCAL Y TAPADERA, LA CUAL DEBE TENER UNA PROFUNDIDAD MINIMA DE 0.90 m. 4. EL ACERO A UTILIZAR SERA Fy = 2810 Kg/cm2.

VIENE DE LA CASA

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA EJERCICIO PROFESIONAL SUPERVISADO MUNICIPALIDAD DE CHIQUIMULILLA, SANTA ROSA
PROYECTO:
AMPLIACION DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DEL BARRIO 19 DE SEPTIEMBRE

SECCIN A-A"
SIN ESCALA

E. P. S.
DISEO: CALCULO: DIBUJO: ESCALA: FECHA:
E.O.F.Q.

CONTENIDO:

DETALLES DE DOMICILIARES

CARN:
1999-19714 ESVIN OSVALDO FLORES QUINTANA E.O.F.Q. E.O.F.Q. INDICADA JUNIO / 2006
ING. MANUEL A. ARRIVILLAGA ASESOR

ESTUDIANTE

HOJA

08 08