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Psico-USF, v. 12, n. 2, p. 189-196, jul./dez.

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Avaliao psicolgica da personalidade de condutores: uma reviso de literatura


Fbio Henrique Vieira de Cristo e Silva Universidade Federal do Rio Grande do Norte1 Joo Carlos Alchieri Universidade Federal do Rio Grande do Norte

Resumo Todos os anos milhes de brasileiros so avaliados psicologicamente para conduzir veculos, com base na legislao vigente. O objetivo deste trabalho foi revisar os estudos empricos brasileiros sobre avaliao psicolgica de caractersticas da personalidade utilizados nos processos avaliativos de condutores. Identificaram-se publicaes nesta temtica no pas, os principais temas e mtodos utilizados, bem como listaram-se os procedimentos e resultados obtidos. Conclui-se que as pesquisas sobre personalidade de motoristas so escassas e restritas nos seus resultados com base na generalizao, sem resultados conclusivos que justifiquem a necessidade de avaliao deste construto psicolgico para conduzir veculos. Palavras-chave: Personalidade de condutores; Avaliao psicolgica de motoristas; Motoristas; Reviso de literatura; Psicologia do trnsito.

Psychological assessment of the personality of drivers: a review of literature


Abstract Every year millions of Brazilians are psychologically assessed in order to drive vehicles, according to the current legislation. The object of this work was review the Brazilian empirical studies on the psychological assessment of the personality characteristics used in the evaluation processes of drivers. The publications on this subject in the country were identified, as well as their main themes and methods used; and their procedures and results obtained were listed. It is concluded that the researches on the personality of drivers are scarce and restricted in their results, based on generalizations and without offering conclusive results which justify the need to evaluate this psychological construct in order to drive vehicles. Keywords: Personality of drivers; Psychological evaluation of drivers; Drivers; Review of literature; Traffic psychology.

Introduo No Brasil, a histria da psicologia aplicada ao trnsito remonta dcada de 1930, quando se iniciaram as primeiras aplicaes de instrumentos psicolgicos de orientao e seleo profissional dos futuros profissionais das ferrovias em So Paulo. Nas dcadas posteriores, principalmente 1950 e 1960, em razo do avano da indstria automobilstica e do aumento da demanda por segurana, formao e orientao dos condutores, a psicologia do trnsito direcionou suas atividades para o transporte rodovirio, a fim de tentar frear o aumento nos ndices de acidentes (Mange, 1956; Trench, 1956). Desse modo, desde 1951 at hoje, a avaliao psicolgica (psicotcnico) se inseriu no processo de habilitao, sendo atualmente uma etapa preliminar, obrigatria, eliminatria e complementar para todos os condutores e candidatos a obteno da habilitao. No obstante tais obrigatoriedades, considerados
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estudos nacionais e internacionais apontam: a) existncia de poucas pesquisas que comprovam a validade e fidedignidade da avaliao e dos instrumentos psicolgicos aplicados em motoristas (Groeger, 2003); b) ausncia de critrios precisos para avaliar o condutor (Alchieri & Stroeher, 2002, 2003); c) deficiente capacitao profissional dos psiclogos (Rozestraten, 1982; Sbardelini, 1990); d) m qualidade do processo de avaliao psicolgica, conforme realizado em alguns departamentos de trnsito e clnicas credenciadas por exemplo, espaos inapropriados para a aplicao, simplificaes e erros no uso dos testes, instrumentos copiados e estabelecimento de critrios menos rigorosos para alguns candidatos (Alves, 1999; Arsnio, 1999; Ma & Ilha, 2003; Quintela, 1977; Wechsler, 1999); e e) divergncias de posicionamentos entre psiclogos peritos examinadores, estudantes de psicologia e usurios, quanto ao grau de importncia dado ao processo de avaliao de motoristas (Gouveia e cols., 2002; Lamounier & Rueda, 2005b).

Endereo para correspondncia: Avenida Rui Barbosa, 1.122 apto 801-B Lagoa Nova 59056-300 Natal-RN Telefone: (84) 3221-2527 E-mail: fabiodecristo@gmail.com

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Essas questes podem ser especialmente delicadas em relao ao construto personalidade. Em alguns pases da Europa, por exemplo, a avaliao da personalidade com fins de habilitao de motoristas no uma obrigao, no somente pela validade insuficiente, seno pelo respeito individualidade (Rozestraten, 1985). No Brasil, tal avaliao uma prtica bastante difundida e utilizada (Mira, 1984b; Quintela, 1977; Rozestraten, 1990; Trench, 1956), sendo a personalidade considerada causa dos acidentes (por exemplo, Vieira, Amorim & Carvalho, 1956). Contudo, parece no existir evidncias empricas fortes que sustentem este argumento. Mira (1984a), por exemplo, em reviso sobre a avaliao da personalidade atravs do Psicodiagnstico Miocintico (PMK), ainda no havia identificado at meados da dcada de 1980 nenhum estudo no pas que diferenciasse claramente grupos de motoristas pluriacidentados e no-acidentados. Em outro estudo, Duarte (1999) pesquisou dois instrumentos de personalidade para verificao da validade preditiva em relao aos comportamentos de 182 motoristas e no encontrou correlaes entre os resultados do Bender projetivo e os comportamentos infratores; j no Inventrio Fatorial de Personalidade (IFP), as nicas correlaes significativas ocorreram entre o nmero total de infraes e os fatores assistncia e deferncia. Em relao aos instrumentos e aos critrios de avaliao, parece tambm no haver um consenso. Alchieri e Stroeher (2003), por exemplo, observaram a diversidade de instrumentos e critrios utilizados pelos psiclogos, bem como a falta de padronizao no processo avaliativo, sendo identificados 14 instrumentos usados para avaliar personalidade em todo o pas e um total de 2.056 indicadores para classificar o indivduo apto/inapto. Percebe-se, por essas discusses, que o campo da avaliao psicolgica de motoristas marcado por dificuldades e limitaes em sua fundamentao e exerccio, no existindo consenso sobre sua validade em relao ao aumento da segurana nos deslocamentos nas vias pblicas. indispensvel, portanto, que os psiclogos investiguem e reflitam sistematicamente sobre essa prtica avaliativa, uma vez que milhes de brasileiros se submetem todos os anos aos exames psicolgicos para obter a permisso para dirigir ou renov-la, que pode estar levando indivduos aptos a ser considerados inaptos e viceversa (Quintela, 1977). Com isso, os psiclogos podem estar colaborando injustamente com a desigualdade de direitos na circulao dos cidados, em suas possibilidades de ir e vir (Rozestraten, 1985). Diante dessas consideraes, o objetivo do presente trabalho contribuir com o aprofundamento das discusses de cunho tericometodolgico, apresentando uma reviso dos estudos empricos sobre as caractersticas da personalidade de condutores no Brasil.

Mtodo A fim de atingir o objetivo proposto, buscou-se abarcar a totalidade dos estudos realizados nas ltimas cinco dcadas, de 1956 a 2006, perodo este definido do primeiro at os mais recentes trabalhos nessa rea, caracterizando-os em relao aos principais temas e mtodos utilizados (participantes, instrumentos e delineamentos). A busca pelas publicaes ocorreu em bases de dados eletrnicas e em referncias bibliogrficas de trabalhos de reviso de literatura que identificaram grande parte da produo cientfica em avaliao psicolgica de condutores e em psicologia do trnsito (Alchieri & Scheffel, 2000; Alchieri & Stroeher, 2002, 2003; Alves, 1999; Mira, 1984a; Vieira e col., 1956). Essas estratgias foram necessrias medida que as pesquisas em avaliao psicolgica de condutores encontram-se bastante dispersas, inclusive em fontes j fora de circulao (Alchieri & Scheffel, 2000). Resultados Foram identificados 15 artigos empricos em peridicos cientficos, distribudos da seguinte forma: um na dcada de 1950, um na dcada de 1970, trs trabalhos na dcada de 1990 e dez no perodo de 2000 a 2006. Ressalta-se que no foi identificado nenhum trabalho de investigao emprica sobre avaliao de aspectos da personalidade em condutores nas dcadas de 1960 e 1980. A seguir, so apresentadas resenhas individuais de cada uma das pesquisas, contemplando suas principais caractersticas. Para uma viso geral desses contedos, ver Tabela 1. O primeiro trabalho identificado na literatura sobre pesquisa e personalidade foi o de Vieira e cols. (1956), que investigaram o uso do PMK na seleo de motoristas. A amostra foi aleatria com 4.935 motoristas. Os autores apontaram que 33,10% dos motoristas foram inabilitados no PMK por serem portadores de fortes traos de hiperagressividade e hiperemotividade, aliados a outros distrbios. Chamaram a ateno para o estudo da personalidade e dos fatores patolgicos, salientando o perigo dos emotivos e dos hiperagressivos ao volante. Boccalandro, Tolentino, Nogueira, Maia e Lima (1971) realizaram estudo com 200 condutores do sexo masculino, com nvel de instruo variando da alfabetizao ao ensino superior, para construir tabela do PMK para motoristas profissionais de So Paulo. Foram acrescentadas no teste novas medidas, com a finalidade de medir quantitativamente a disritmia. Os autores concluram que os dados confirmam a hiptese de que as caractersticas de personalidade do grupo estudado difeririam da amostra de padronizao, proveniente de
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nveis socioeconmicos mais altos do Rio de Janeiro, sendo o grupo de So Paulo, em geral, mais excitado, agressivo, impulsivo e com tnus vital maior do que o grupo de padronizao. Hashimoto e Ribeiro (1991) verificaram se o Bender projetivo seria adequado para avaliar indicadores de personalidade na seleo profissional para o cargo de motorista, verificando a relao do perfil do candidato ao cargo com os indicadores de personalidade apontados no instrumento. Concorreram 77 candidatos a uma vaga de motorista em empresa privada. Foram selecionados no teste 44 indicadores emocionais e 10 fsicos, considerados importantes para dirigir. Os autores concluram que os resultados comprovam as contribuies do Bender projetivo para o processo seletivo de motoristas como um instrumento alternativo (tempo de aplicao reduzido, facilidade de aplicao, custo baixo) e que seria vivel realizar apenas a reproduo das figuras geomtricas (cpia). Grisci (1991) investigou a relao entre acidentes de trnsito e as variveis agressividade, atuao (acting-out) e culpa no teste Gestltico Visomotor de Bender. Participaram da pesquisa 60 motoristas profissionais de uma empresa, divididos em dois grupos, um com histrico de acidentes de trnsito e outro sem histrico. Os resultados apontaram que o primeiro grupo apresentou um nvel significativamente maior de agressividade e atuao em relao ao segundo grupo, apresentando ainda indicadores de agressividade em maior escala, dificuldade no controle dos impulsos agressivos em relao a si e ao meio ambiente, bem como dificuldade em relao a padres e limites preestabelecidos quanto s leis de trnsito e suas normas de segurana. Alves e cols. (1998) usaram o PMK abreviado em 114 motoristas profissionais de trs nveis de escolaridade, verificando diferenas em relao aos traos de personalidade. Os pesquisadores objetivaram determinar se a escolaridade era uma fator importante nas anlises dos resultados do PMK de motoristas e concluram que no haveria diferenas estatisticamente significativas para nenhuma das 58 variveis do instrumento. Bardella, Alves, Esteves, Guedes e Almeida (2001) realizaram um estudo com 211 candidatos CNH (Carteira Nacional de Habilitao) para: desenvolver normas para motoristas da cidade do Recife-PE com o PMK (formato abreviado), comparar os resultados entre homens e mulheres e comparar os resultados do grupo de homens com o das tabelas originais do manual do PMK. Comparando homens e mulheres, foram encontradas diferenas significativas apenas em 8 medidas (total de 64), justificando a necessidade de elaborao de tabelas diferenciadas por sexo. Quanto comparao do grupo masculino com a tabela do manual (tabela A motoristas
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predominantemente brancos), 28 medidas foram diferentes, o que, segundo os autores, confirmaria a necessidade de elaborao de tabelas para as diversas regies do pas. Costa (2001) desenvolveu estudo com 227 candidatos CNH a fim de elaborar tabela de normatizao do PMK (formato abreviado) para a cidade de Belo Horizonte-MG, verificando diferenas entre homens e mulheres. Das 66 comparaes realizadas, apenas 4 apresentaram diferenas significativas. De acordo com o autor, no haveria justificativa para a adoo de tabelas de tetrons e faixas de aprovao distintas para os dois grupos. Frasson e Souza (2002) desenvolveram estudo sobre a personalidade de 10 motoristas que tiveram o direito de dirigir suspenso, utilizando o Rorschach e a Escala Diagnstica Adaptativa Operacionalizada (EDAO). Os instrumentos sinalizaram dificuldades afetivorelacionais (distanciamento nas relaes interpessoais e desvalorizao do outro) e sociocultural (menor conscincia da responsabilidade sobre os atos e carncia de limites; predomnio de relaes insatisfatrias com os pais, possibilitando o desencadeamento de dificuldades com a autoridade; e interferncia da ansiedade, produzindo distrbio do sono e da alimentao). Esteves, Bardella, Almeida, Bardella e Alves (2004) compararam as mdias dos resultados do PMK (formato abreviado) obtidas em Belo Horizonte com as de Recife, So Paulo e manual do PMK (tabela A - pessoas predominantemente brancas). Participam 356 candidatos CNH do sexo masculino. Os resultados mostraram que: entre Belo Horizonte e Recife, foram encontradas 12 diferenas significativas; entre Belo Horizonte e So Paulo, 18 diferenas (em 5 das 6 caractersticas avaliadas); entre Belo Horizonte e a tabela A do manual, 23 diferenas significativas (em todas as caractersticas avaliadas). Os autores concluram que seria necessrio construir tabelas com normas para diferentes regies do pas. Lamounier e Rueda (2005a) realizaram investigao com 110 candidatos CNH para identificar, atravs do PMK, possveis diferenas de variveis de personalidade entre aptos e inaptos para dirigir e comparar as avaliaes dadas pelos dois peritos. A varivel agressividade apresentou diferenas significativas, os inaptos com auto-agressividade mais elevada e sem um controle adequado, sendo tambm considerados mais submissos e passivos, com dificuldades de tomar decises. Quanto aos pareceres, houve discordncia em apenas dois casos, o que, segundo os autores, refutaria afirmaes de que a avaliao psicolgica de motoristas feita sem parmetros preestabelecidos. vila e Benczik (2005) realizaram estudo dos exames psicolgicos de um motorista infrator com as

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seguintes caractersticas: 28 anos, solteiro, curso superior incompleto, motorista profissional h 10 anos, tendo se envolvido em trs acidentes. Utilizando o PMK em formato reduzido, evidenciaram-se: alteraes no desvio secundrio sagital (DSS); traado disrtimico (irregular) em todas as folhas e resultado inadequado no DPS; traos disrtmicos, no sentido especfico das chamadas leses cerebrais mnimas. O motorista foi diagnosticado como portador de TDAH (transtorno de dficit de ateno e hiperatividade) do tipo combinado. Ral, Sanzano e Martinez (2005) realizaram pesquisa com 505 alunos universitrios para construir normatizao dos lineogramas do PMK-RD (verso digitalizada do PMK) para Barcelona, na Espanha, e compar-la com as de Recife-PE. Os resultados sugeriram que, em Barcelona, no haveria diferenas entre homens e mulheres, e que das 11 diferenas significativas, 7 corresponderiam mo dominante, o que foi interpretado como uma maior contribuio das diferenas culturais. Os autores concluram que as diferenas significativas encontradas no foram devidas utilizao de uma forma digitalizada ou analgica do PMK. Ral, Viad e Muios (2006) mostraram dois estudos: um apresentando resultados de comparaes dos lineogramas do PMK-RD entre duas amostras de Barcelona e outro comparando resultados dos lineogramas do PMK de Minas Gerais com os do PMK-RD de Barcelona. No estudo 1, as amostras foram compostas por 505 participantes (Ral e cols., 2005) e 248 participantes. No estudo 2, a amostra foi composta por 317 participantes preparando a habilitao (Barcelona) e requerentes CNH (Minas Gerais). Foram verificadas diferenas apenas na mo dominante dos desvios secundrios entre as duas amostras de Barcelona. Entre Barcelona e Minas Gerais, a maioria das diferenas aconteceram nos desvios secundrios, sendo elas atribudas mais s caractersticas de cada amostra do que aos diferentes sistemas de avaliao utilizados (PMK/PMK-RD). Lamounier e Rueda (2006) verificaram, atravs do PMK, diferenas de gnero, escolaridade e idade em 126 candidatos CNH. Os autores concluem que os resultados devem ser avaliados com cautela, pois das 60 medidas avaliadas, apenas cinco mostraram diferenas significativas, uma em relao ao gnero e duas em razo da idade e escolaridade, respectivamente. Finalmente, Lamounier e Villemor-Amaral (2006) compararam os indicadores de controle de impulsos, afetividade, agressividade e adequao s normas no Mtodo de Rorschach, com o objetivo de buscar evidncias de validade desse instrumento. Participaram 42 condutores, divididos em dois grupos (21 infratores de trnsito e 21 no-infratores). Os resultados mostraram diferenas estatisticamente significativas nos seguintes

indicadores: Nota AdjD, Xu%, AG y FC:CF+C. As autoras concluram que os resultados sugeririam evidncia de validade para o Rorschach no contexto do trnsito, sendo o teste sensvel para identificar caractersticas psicolgicas de indivduos que poderiam envolver-se em acidentes (ver Tabela1). Discusso Levando-se em considerao a literatura pesquisada, observa-se significativa escassez de publicaes, uma vez que apenas quinze artigos so constantemente referenciados na avaliao psicolgica de aspectos da personalidade de condutores no Brasil, em cinqenta anos desta prtica. oportuno destacar ainda que, por duas dcadas, no foi encontrado qualquer estudo emprico que embasasse a manuteno da necessidade de avaliao do referido construto. No obstante, escassos resultados fornecem justificativas para a avaliao da personalidade de condutores e amparam o processo at hoje. Sobre as temticas abordadas pelos pesquisado-res, observam-se: cinco estudos sobre validade e padronizao de instrumentos (Hashimoto & Ribeiro, 1991; Lamounier & Rueda, 2005a; Lamounier & Villemor-Amaral, 2006; Ral e cols., 2005, 2006), quatro investigando diferenas de personalidade quanto ao gnero, idade e/ou nvel educacional (Alves e cols., 1998; Bardella e cols., 2001; Costa, 2001; Lamounier & Rueda, 2006), quatro estudos com finalidade de construo de tabelas padronizadas (Bardella e cols., 2001; Boccalandro e cols., 1971; Costa, 2001; Ral e cols., 2005), trs estudos investigando a relao entre acidentes, infraes e variveis de personalidade (vila & Benczik, 2005, Frasson & Souza, 2002; Grisci, 1991), dois efetuando comparao de medidas das tabelas padronizadas em diferentes estados (Boccalandro e cols., 1971; Esteves e cols., 2004) e um realizando investigao das caractersticas dos sujeitos pesquisados nos instrumentos de aptido e personalidade (Vieira e cols., 1956). Pela anlise das temticas abordadas nas investigaes, evidenciam-se os poucos estudos sobre validade e padronizao de instrumentos, aspecto este j apontado por diversos autores (Alchieri & Stroeher, 2002, 2003; Duarte, 1999; Groeger, 2003; Mira, 1984a; Sbardelini, 1990). Isso torna extremamente duvidosa a eficcia dos exames psicolgicos no processo de habilitao; mesmo assim, o Brasil o nico pas que obriga as pessoas a se submeterem a eles. Outro dado que merece destaque, que apenas trs estudos investigaram a relao entre acidentes, infraes e variveis de personalidade, aspecto fundamental para atribuio de causalidade personalidade; desse modo, sem muitas evidncias, tal causalidade no passa de conjectura, tal qual formulada por Rozestraten (1990), sem comprovao emprica consistente.
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Tabela 1 Estudos brasileiros em avaliao psicolgica da personalidade de condutores Autores Vieira e cols. Boccalandro e cols. Hashimoto e Ribeiro Grisci Alves e cols. Bardella e cols. Costa Frasson e Souza Esteves e cols. Lamounier e Rueda vila e Benczik Ral e cols. Ral e cols. Lamounier e Rueda Lamounier e VillemorAmaral Ano 1956 1971 1991 1991 1998 2001 2001 2002 2004 Temas de investigao Caractersticas dos sujeitos pesquisados em instrumentos de personalidade Construo de tabelas padronizadas Comparao de tabelas padronizadas entre diferentes estados Estudos sobre validade e padronizao Relao entre acidentes, infraes e variveis de personalidade Relao entre traos de personalidade e gnero, idade e/ou nvel educacional Construo de tabelas padronizadas Relao entre traos de personalidade e gnero, idade e/ou nvel educacional Construo de tabelas padronizadas Relao entre traos de personalidade e gnero, idade e/ou nvel educacional Relao entre acidentes, infraes e variveis de personalidade. Comparao de tabelas padronizadas entre diferentes estados
Particip. Instrum.

4.935 200 77 60 114 211 227 10 356 110 1 505 317 126 42

PMK PMK

Mtodos Delineamentos Diviso dos participantes em dois ou mais grupos comparando-os Comparao entre amostras de diferentes contextos brasileiros

Bender Um grupo de sujeitos e verificao do projetivo resultado no(s) instrumento(s) Diviso dos participantes em Bender dois ou mais grupos projetivo comparando-os Diviso dos participantes em PMK dois ou mais grupos comparando-os PMK PMK Diviso dos participantes em dois ou mais grupos comparando-os

2005a Estudos sobre validade e padronizao 2005 2005 2006 2006 2006 Relao entre acidentes, infraes e variveis de personalidade Construo de tabelas padronizadas Estudos sobre validade e padronizao Estudos sobre validade e padronizao Relao entre traos de personalidade e gnero, idade e/ou nvel educacional Estudos sobre validade e padronizao

Diviso dos participantes em dois ou mais grupos comparando-os Um grupo de sujeitos e verificao do Rorschach resultado no(s) instrumento(s) Comparao entre amostras de PMK diferentes contextos brasileiros Diviso dos participantes em PMK dois ou mais grupos comparando-os PMK Estudo de caso

PMK-RD Estudo transcultural PMK-RD Estudo transcultural Diviso dos participantes em dois ou mais grupos comparando-os Diviso dos participantes em Rorschach dois ou mais grupos comparando-os PMK

Com relao aos participantes nas pesquisas, o maior nmero foi de 4.935 (Vieira e cols., 1956), seguido de 505 (Ral e cols., 2005), 356 (Esteves e cols., 2004) e 317 (Ral e cols., 2006). Nos outros estudos, as amostras foram compostas com nmero inferior a 300 participantes. Evidencia-se, desse modo, a ausncia de representatividade da populao brasileira e de condutores, principalmente diante da apresentao de tabelas padronizadas (Bardella e cols., 2001; Costa, 2001; Ral e cols., 2005) e suas comparaes com tabelas em
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diferentes estados (Boccalandro e cols., 1971; Esteves e cols., 2004). Considera-se que as propostas de uso de normas para uma nica cidade/estado podem no ser consideradas exeqveis, pela ausncia de parmetros demogrficos, no garantindo representatividade da populao pesquisada. Alm disso, o fato de serem observadas diferenas entre os resultados por sexo ou em tabelas para motoristas no bastam para assinalar a validade do processo avaliativo, pode demonstrar somente o que o instrumento est medindo, mas no

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demonstra que tais caractersticas so realmente necessrias na avaliao de candidatos a motoristas. Outro aspecto importante, que nove, das quinze pesquisas, estudaram candidatos a habilitao e universitrios (Alves e cols., 1998; Bardella e cols., 2001; Costa, 2001; Esteves e cols., 2004; Lamounier & Rueda, 2005a, 2006; Ral e cols., 2005, 2006; Vieira e cols., 1956), sendo em menor nmero as que estudaram motoristas j habilitados propriamente (vila & Benczik, 2005; Boccalandro e cols., 1971; Frasson & Souza, 2002; Grisci, 1991; Hashimoto & Ribeiro, 1991; Lamounier & VillemorAmaral, 2006; Vieira e cols., 1956). Considera-se que aquelas amostras no representam a populao-alvo (motoristas) e os resultados obtidos podem ser considerados meramente ilustrativos, impossveis de generalizao, no obstante a apresentao de tabelas normativas induza sua aplicao para alm da amostra de referncia. Outro aspecto a ser ressaltado que os resultados dos estudos apresentam alguns indcios de condies psicopatolgicas e de comportamentos exacerbados observados nos testes; todavia, as condies metodolgicas utilizadas e a ausncia de parmetros amostrais no permitem afirmar efetivamente que esses sinais possam ser definidos como causa/conseqncia dos acidentes. Dos instrumentos psicolgicos citados, onze estudos utilizaram o PMK, dois deles com uma verso experimental digitalizada, o PMK-RD; duas investigaes empregaram o Bender projetivo e dois trabalhos utilizaram o Rorschach. Chama ateno nesses dados a ocorrncia de publicaes apenas com instrumentos projetivos para o estudo da personalidade, no obstante se saiba que instrumentos psicomtricos tambm so largamente utilizados no Brasil (Alchieri & Stroeher, 2003). O instrumento de maior uso nas pesquisas foi o PMK, confirmando sua ampla utilizao, mas sem a existncia ou concordncia de um perfil a avaliar (Alchieri & Stroeher, 2002). Destaca-se, ainda, o advento de uma forma digitalizada do teste, o que tem possibilitado publicaes relacionando amostras brasileiras e espanholas, em que pese estar ainda em forma experimental, carecendo de novos estudos que possibilitem generalizaes confiveis. Os estudos sobre o Bender projetivo tentaram elaborar alguns indicadores e critrios, bem como adaptar seu uso para a avaliao de caractersticas de personalidade de condutores (Grisci, 1991; Hashimoto & Ribeiro, 1991), todavia seus resultados no apresentam amparo emprico suficiente para sustentar suas concluses, sendo a sugesto de indicao de uso respaldada por elementos incompletos e metodologicamente inadequados. Em relao ao Rorschach, oportuno evidenciar que, embora apenas duas pesquisas tenham sido encontradas, sabe-se que sua

utilizao na seleo de motoristas ocorre desde a dcada de 1930, sendo muito usado em diversos estados (Alchieri & Stroeher, 2003; Mange, 1956). Para o psiclogo menos experiente na rea, pode parecer que o fato de haver alguma pesquisa sobre esses instrumentos (PMK, Bender projetivo e Rorschach) justifique o seu uso e, conseqentemente, a avaliao da personalidade no trnsito; no entanto, o perfil que recomenda o instrumento a adotar e, sobre isso, ressalta-se que nem mesmo a Resoluo n 80/1998 do Conselho Nacional de Trnsito estabelece qualquer indicao de caracterstica de personalidade que possa habilitar ou no um candidato (Alchieri & Stroeher, 2003). Quanto aos delineamentos adotados nas pesquisas, oito trabalhos utilizaram a comparao entre grupos (Alves e cols., 1998; Bardella e cols., 2001; Costa, 2001; Grisci, 1991; Lamounier & Rueda, 2005a, 2006; Lamounier & Villemor-Amaral, 2006; Vieira e cols., 1956); dois trabalhos utilizaram apenas um grupo de sujeitos, objetivando a aplicao e anlise de resultados obtidos mediante o(s) instrumento(s) (Frasson & Souza, 2002; Hashimoto & Ribeiro, 1991); dois trabalhos realizaram anlise comparativa em estudo transcultural (Ral e cols., 2005, 2006); outros dois realizaram anlises comparativas entre amostras de diferentes contextos brasileiros (Boccalandro e cols., 1971; Esteves e cols., 2004) e um trabalho realizou estudo de caso (vila & Benczik, 2005). A comparao foi o delineamento mais utilizado nos estudos. Outro aspecto a ser destacado que apenas um estudo de caso foi identificado, no obstante o incremento desta modalidade de investigao com bons motoristas possa trazer contribuies importantes, no s em relao gnese do comportamento seguro, mas tambm sobre o comportamento infrator. No foram observados estudos com dados nacionais em delineamentos longitudinais e de follow-up que acompanham, por um perodo de tempo, os (futuros) motoristas, imprescindvel para auxiliar na validade do processo psicolgico. Concluso Milhes de brasileiros so avaliados psicologicamente para conduzir veculos anualmente, porm, tomando-se a literatura apresentada e analisada na reviso, verifica-se que as pesquisas sobre personalidade de motoristas so escassas e bastante restritas quanto a generalizaes, no apresentando resultados conclusivos que justifiquem a necessidade de avaliao do construto para conduzir veculos. Diante disso, a discusso quanto s caractersticas de personalidade dos candidatos a condutores e condutores revela-se estril diante do quadro de pesquisas anteriormente conduzidas, uma vez
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que a validade na indicao de um teste est nos estudos aprimorados e controlados metodologicamente, tendo como foco as condies comportamentais na atividade de dirigir e no somente na apresentao de resultados em tabelas normativas. Os esforos de alguns poucos estudiosos definiram a pesquisa sobre avaliao psicolgica de motoristas no Brasil, denotando que muito ainda necessita ser realizado. Reverter essa situao passa pelo investimento na elaborao de perfil (ou perfis) de motorista(s) quanto aos aspectos da personalidade, por estudos sobre a validade e fidedignidade dos testes de personalidade atualmente utilizados, pelo desenvolvimento de melhores instrumentos de avaliao ou, mesmo, pelo delineamento de uma alternativa metodolgica para a avaliao psicolgica. Outro aspecto decisivo para reverter este quadro, o incremento de aes integradas ou parcerias entre a universidade e as instituies responsveis pelo trnsito e transporte rodovirio, como rgos estaduais e municipais de trnsito, empresas de transporte coletivo municipal e interestadual, empresas de seguro e cooperativas de motociclistas, txis ou de transportes alternativos, possibilitando representatividade amostral das populaes investigadas. Mediante esta sistematizao, espera-se contribuir na elaborao de novos procedimentos de investigao e no desenvolvimento da psicologia do trnsito, possibilitando o fomento de esforos mais efetivos e substanciais sobre o construto personalidade. Referncias Alchieri, J. C. & Scheffel, M. (2000). Indicadores da produo cientfica brasileira em avaliao psicolgica: resultados da elaborao de uma base de dados dos artigos publicados em peridicos brasileiros de 1930 a 1999. Anais do V Encontro Mineiro de Avaliao Psicolgica e VIII Conferncia Internacional de Avaliao Psicolgica, 195197. Alchieri, J. C. & Stroeher, F. (2002). Avaliao psicolgica no trnsito: o estado da arte no Brasil sessenta anos depois. Em R. M. Cruz, J. C. Alchieri & J. Sard (Orgs.). Avaliao e medidas psicolgicas (pp. 234-345). So Paulo: Casa do Psiclogo. Alchieri, J. C. & Stroeher, F. (2003). Caractersticas do processo de avaliao psicolgica para condutores de veculos: um estudo sobre a tomada de deciso dos psiclogos na utilizao de testes psicolgicos no Brasil. Revista Iberoamericana de Diagnstico y Evaluacin Psicolgica, 15(1), 107-119. Alves, I. C. B. (1999). O exame psicotcnico de motoristas. Anais do VIII Congresso Nacional de Avaliao Psicolgica, Porto Alegre, 216-224.
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Fbio Henrique Vieira de Cristo e Silva psiclogo, mestrando na UFRN, coordenador da Comisso de Psicologia do Trnsito do CRP-17 e colunista dos sites Portal do Condutor e Digizap sobre comportamento no trnsito. Joo Carlos Alchieri psiclogo, doutor em Psicologia e professor do Programa de Ps-Graduao em Psicologia da UFRN.

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