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Suzuki se tomó su tiempo, pero al final nos han sorprendido con una moto cuyo diseño, equipamiento y prestaciones

están a la altura de lo que sus clientes estaban esperando.

Suzuki
P ara

GS 125 De buena familia
la pelea, pues en su catálogo se encuentra la GN 125, una moto excelente en todo sentido y con una mecánica que se ha ganado una merecida fama de indestructible, pero la verdad es que en diseño no tiene cómo equipararse a la nueva gama de competidoras que le han llegado y para los que consideran este aspecto como un factor importante a la hora de las decisiones lo más probable es que la GN no esté dentro de sus candidatas. Pero para fortuna de los seguidores de la marca de Hamamatsu, su espera ha terminado con el arribo de la nueva GS 125, moto que recoge todo lo bueno de la GN 125 y lo conjuga con un estilo actual, pero de líneas clásicas inspirado en la GS 500, de ahí que use las mismas letras que identifican a su hermana de medio litro. Ese estilo, marcado por el faro redondo y el tablero de dos esferas al más puro estilo naked (desnudo), es precisamente el que hace sobresalir a esta recién llegada de sus competidoras, pues todas ellas se decantan por una tendencia en la que el denominador común es el uso de pequeños carenados afilados que envuelven el faro y el tablero, de manera que al final terminan pareciéndose más de la cuenta y por eso al ver la “cara” de la nueva

qué vamos a negarlo, desde hace tiempo estábamos a la espera de que Suzuki nos presentara algo nuevo en el segmento de las motos sport-calle de 125cc, una categoría donde prácticamente todas las marcas se han movido bastante en el último año, hemos visto aparecer modelos tan interesantes como la YBR de Yamaha, la Discover de Auteco y la E-storm de Honda, todos con gran aceptación en un mercado donde muchos clientes están migrando de los 100cc a máquinas de mejores prestaciones, con diseños más elaborados y mejor equipadas. Tampoco es que Suzuki no tuviera con que dar
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las 5 marchas engranan con suavidad y precisión. es mucho más sobrio y elegante. Cuenta con freno de disco adelante con pinza de doble pistón. En montaña su desempeño es acorde a la cilindrada y potencia. más bien todo lo contrario. solo nos quedan dudas respecto al diseño del silenciador. con una maniobrabilidad y agilidad que la ponen en un lugar privilegiado cuando se habla del tráfico denso de las horas pico.suspensiones . La comodidad en la GS no se cuestiona. debido a que el manubrio es más bajo de lo usual. a pesar de no tener bombillo halógeno ilumina muy bien el camino. ofreciendo mucha seguridad para rodar en la noche. Se agradecería una bisagra en la tapa de gasolina. Adicionalmente viene con filtro de gasolina y cuenta con ganchos para amarrar pulpos y poder llevar paquetes sobre la silla del pasajero. La caja de 5 cambios está bien aprovechada. llegando a unos interesantes 110km/h (del tablero) en poco tiempo. la misma que permite levantar la silla y tiene un pequeño espacio para guardar objetos debajo de esta. Bajo la silla hay espacio para llevar pequeños objetos. con todo lo de norma (tacómetro. además el monocilíndrico (4 tiempos refrigerado por aire) se comporta a las mil maravillas. En el caso de que la jornada se alargue más de lo normal y el sol se oculte. lo cierto es que para nuestro gusto algo falta en esta pieza para que termine de encajar en el conjunto. no hay de que preocuparse ya que su faro redondo. tiene arranque eléctrico (sin cranck). pero después de La GS logra un buen balance entre confort y estabilidad. al igual que en todos los terminados. lo único que no incorpora y que honestamente no le quedaría muy bien estéticamente es una parrilla. porque la GS se mueve con alegría entre 7 y 10 mil rpm. solo en algunos momentos nos dio algo de dificultad para encontrar la neutra. donde llama especialmente la atención el trabajo realizado en el motor (el mismo de la GN) para ponerlo a tono con el nuevo “look”.frenos. para lo cual incorpora una llave especial en el juego de herramientas. Volviendo a la caja. sin que por ello deje de verse tan actual como sus rivales. los primeros kilómetros este detalle pasa casi desapercibido. más bien la diferencia se da en que su estilo. así mismo cuenta con unas direccionales y una luz de freno generosas. su tablero es de los más completos en la categoría. algo que se agradece en viajes largos con bastantes tramos de carretera plana. permitiendo una conducción muy divertida si así se quiere. además se tiene la posibilidad de ajustar la dureza de los resortes traseros en cinco posiciones distintas. en parte por el buen rendimiento de la mecánica. de forma que no es usual sentirse acosado por el tráfico. En equipamiento la GS no tiene nada que envidiarle a nadie. que por cierto provienen de la desaparecida Freewind. pero Custom Evolution ya le desarrolló una para los que necesiten de este importante accesorio. Para rodar en la ciudad es excelente. con velocidades que van desde 50 a 80km/h. que logra un buen balance entre confort y estabilidad. que nos permitirá llegar a todos lados sin pasar angustias y en gran medida también por el óptimo desempeño del conjunto: chasis . que está muy adentro y no permite apoyar por completo la bota. con las tres primeras relaciones muy cercanas de manera que el motor no se “caiga” demasiado y la cuarta y quinta un poco más largas para permitir buenas velocidades de crucero sin tener que llevar el motor muy acosado. pero si se lleva acompañante hay que esmerarse en mantener siempre el motor en su zona “buena” (entre 7 y 10mil) para conseguir lo mejor del mono- cilíndrico. ofreciendo una posición que no deja de ser relajada y adecuada para rodar por horas sin fatiga. siempre será algo agradable. lo único que sentimos algo extraño es la ubicación del taco derecho. El tablero es el más completo en la categoría. GS de inmediato se destaca.000rpm. tipo multi-reflector. permitiendo una conducción muy divertida si así se quiere. llantas sello- matic. pero adicionando medidor de gasolina e indicador de cambios. saliendo bien desde muy abajo y con una respuesta contundente al pasar de las 6. Los comandos también son generosos en sus funciones y solamente les faltaría tener luces de parqueo para ser perfectos. 22 23 . por lo demás se lleva muy buenos puntos. En cuanto a los frenos. donde las curvas se pueden encarar a muy buen ritmo y con bastante aplomo. o donde se tiene una suavidad suficiente en la amortiguación para sortear muchas de nuestras tortuosas carreteras sin llegar con los riñones desbaratados. su postura podría decirse que es algo deportiva. Salir de paseo o de viaje en la GS. talvez porque sus formas no van del todo con el resto de la moto o quizás porque hay demasiado cromo. contador total y parcial más los indicadores de rigor). velocímetro. de punta a punta. cuando se rueda sin pasajero. pero esto le da un toque especial al manejo.El diseño por donde se mire es muy sobrio y elegante. seguro para el casco con llave. caja de 5 velocidades.

pero cuando se apura el paso y se rueda cerca al límite. lo destacable es que con estas cifras la autonomía es de 477km hasta agotar el combustible. pero no es nada que logre empañar las virtudes de esta recién llegada y seguramente con algo de paciencia es fácil detectarlos y. que puede mejorar con un manejo más relajado que el nuestro. es mejor hacerlo con un buen margen porque en estas condiciones no hay tanto freno como uno desearía.sin ser algo fuera de serie. Susp.co 24 . Potencia Max.acidad tanque Precio Para saber más 1 cilindro. Respecto al consumo.com. sólo unas vibraciones que aparecen a partir de 6. el visor para revisar el nivel de aceite. Algunos aspectos adicionales para destacar serían: la buena visibilidad que brindan los espejos. por el contrario resulta muy engorroso a la hora de tanquear. Texto y fotos: JCP Ficha Técnica Motor Cilindrada Rel. como dicen los militares.000 www. como quien dice para rodar todo el día sin necesidad de detenerse. Suzuki no solo se ha puesto al día en este segmento. Estas mismas vibraciones se dejan sentir en algunos sonidos que aparecen ocasionalmente en la cola de la moto y que no pudimos determinar exactamente de donde venían.2 : 1 0. tener que quedarse con la tapa de la gasolina en la mano. cosa que el motor permite con facilidad. “neutralizarlos”. logran su cometido bastante bien. Tra.290. Después de probarla a fondo en ciudad y carretera.000rpm y que se filtran hasta la agarradera posterior y los posa pies. Freno Tra. con un asiento generoso y una posición relajada. Del. también se agradece la presencia de filtro de aceite reemplazable en el propulsor. pueden empañar un poco el buen espacio del que dispone el segundo a bordo. 4T. Peso vacío Cap. SOHC 2 válvulas. refrigerado por aire 124 cc 9. (en seco) 3. Freno Del.500 rpm Carburador 5 velocidades Multidisco en aceite Telescópica hidráulica Doble amortiguador ajustable Disco Tambor 122 kg. Desde el puesto de atrás el camino se disfruta casi en igual medida que adelante. compresión Torque Max. Alimentación Transmisión Embrague Susp.500 rpm 12 hp a 9. el fácil acceso a la herramienta. al ser de espuma es de fácil mantenimiento. solo nos resta decir que valió la pena la espera. que a propósito.67 galones $4. como casi todas las motos hoy en día. sino que además ha hecho muy bien su tarea.85kg-m a 8. poniendo en escena una digna representante de la familia GS y con un precio que la pone justo en el medio de la pelea.suzuki. al final de la prueba la GS nos dio un promedio de 130km/g. cuando lo ideal sería que tuviera una bisagra. a la batería y al filtro de aire.