You are on page 1of 52

V FORO INTERNACIONAL DE MOVILIDAD - MEDELLÍN “Políticas Públicas de Seguridad Vial, acciones integrales para la movilidad sostenible”

CALLES COMPLETAS
CALLES PARA TODOS

Arq. Luis Enrique Fuentes Cortizo Director de Vialidad
08 de octubre de 2013 - Medellín, Colombia

PITV

PIM

Estrategia Integral de Movilidad

1. Sistema Integrado de Transporte
Articular y mejorar la oferta y calidad del transporte público.

2. Calles para Todos
Vías primarias: Calles completas. Vías secundarias: Tránsito calmado y Calles de Prioridad Peatonal.

3. Más Movilidad con Menos Autos
Gestión de la movilidad.

4. Cultura de Movilidad
Cambio de hábitos de movilidad.

5. Transporte de Carga y Logística
Infraestructura eficiente para el transporte, centros logísticos y regulación.

6. Desarrollo Orientado al Transporte

1. Sistema Integrado de Transporte

El SIT es el conjunto articulado de los diferentes medios de transporte de pasajeros existentes en la Ciudad de México, estructurado para prestar un servicio confiable, eficiente, cómodo y seguro, que permite movilizar a sus usuarios con altos estándares de calidad, acceso CTS EMBARQ México

1. Sistema Integrado de Transporte .

1. Sistema Integrado de Transporte .

Calles para Todos .2.

como Parques de Bolsillo y Calles de Juego • Estrategia de Seguridad Vial de la Ciudad de .2. Calles para Todos Subprogramas y acciones Ejemplos • Calles Completas en vialidades primarias • Balizamiento integral en obras de mantenimiento vial • Zonas de Tránsito Calmado y Calles de Prioridad Peatonal • Urbanismo táctico.

usuarios del transporte . espacios y dignos atractivos para ciclistas. peatones.¿Qué son Calles Completas? Es una vialidad rediseñada principal para garantizar cómoda todos la y circulación segura de los usuarios con de la vía.

Movilidad. Carriles preferentes con paradas establecidas para la circulación ágil del transporte público. Infraestructura ciclista que garantice traslados cómodos y seguros. Calles con una mejor imagen. donde el auto no represente un riesgo para los demás usuarios. con pavimentos uniformes y espacio suficiente para compartir que cualquier usuario las pueda ocupar cómodamente. Accesibilidad y Seguridad Vial para Todos . bien iluminadas por las noches. con árboles que den sombra. Calles sin baches y bien señalizadas.¿Por qué Calles Completas? Calles con rampas en todas las esquinas.

Garantizar la movilidad de todos los usuarios de la vía. Calles Estructuradoras. Cuentan con un gran potencial para la vida comunitaria pero requieren una restructuración integral en su infraestructura e imagen. Ya cuentan con sistemas de transporte público masivo pero no consideran la movilidad peatonal y ciclista.Tipos de intervención El nivel de intervención para completar las calles depende de la forma y vocación de cada vialidad. . Demandan una intervención de imagen y cambios en Calles Multimodales. con criterios de accesibilidad universal y seguridad vial. Por su ubicación estratégica pueden estructurar y consolidar la ciudad. Calles Funcionales. Paseos.

Bacheo y colocación de sello asfaltico. Mejoramiento de la semaforización peatonal.Tipos de intervención Calles Funcionale Rediseño de intersecciones con criterios de accesibilidad universal. . Ciclovía o carril preferencial ciclista. Parabuses y carriles preferenciales para transporte público.

Mejoramiento de la semaforización peatonal. Repavimentación de . Ciclovía o carril preferencial ciclista. Sistemas de información peatonal y ciclista.Tipos de intervención Calles Multimodale Rediseño de intersecciones con criterios de accesibilidad universal.

Carriles exclusivos para el transporte público con paradas establecidas. Sustitución de todos los pavimentos Mejoramiento de arbolado y .Tipos de intervención Calles Estructuradora Diseño de intersecciones seguras Redimensionamiento de carriles para otorgar mayor espacio a peatones y ciclistas.

Sustitución de todas la infraestructura. el comercio y el desarrollo inmobiliario. .Tipos de intervención Paseos. Mejoramiento de fachadas. arbolado y alumbrado público. pavimentos y mobiliario urbano. Reconfiguración del espacio urbano para revitalizar la vida pública.

Tipos de intervención Concepto Rampas de acceso universal Cebras peatonales (en todos los brazos de la intersección) Sistemas de información peatonal y ciclista Reforzamiento de semáforos y fases para peatones Carriles preferenciales para ciclistas Ciclovías Estacionamientos para bicicletas Carriles preferenciales para transporte público Carriles exclusivos para transporte público Sustitución de pavimentos y ampliación de banquetas Ampliación de áreas peatonales en esquinas (orejas) Bacheo y sello asfaltico en superficie de rodadura Sustitución de pavimento asfaltico en superficie de rodadura Sustitución de asfalto por concreto en superficie de rodadura .

drenaje y electricidad Soterramiento de instalaciones de electricidad.Tipos de intervención Concepto Mejoramiento de alumbrado público en intersecciones Sustitución de todo el alumbrado público y luminarias peatonales Poda y tala de arbolado Reforestación y arreglo de jardinería Sustitución de mobiliario urbano existente Colocación de botes y contenedores de basura Colocación de bancas y otros muebles para el peatón Sustituir señalamiento vial dañado y colocar el faltante Sustitución de todos los señalamientos viales Sustitución de todo el sistema de semáforos Embellecimiento de fachadas Sustitución de instalaciones de agua. voz y datos Modificación de la densidad y usos de suelo .

Ejemplos Antes .

Ejemplos Después .

Labor durante el 2013 Mediante la colaboración con Obras la Secretaria y de Servicios durante los trabajos de repavimentación y colocación de marcas en pavimento objetivo plena de con el brindar para visibilidad así garantizar cómoda todos la y los circulación segura de usuarios de la vía. .

Xola en el tramo Av. Plutarco E. C.Caja Bici-Moto Caso Eje 4 Sur. Nuevo León – Pte. Intersección con vialidad secundaria . Xola Boletín de Lineamientos para balizamiento Eje 4 Sur.

Caja Bici-Moto Caso Eje 4 Sur. Xola Antes .

Caja Bici-Moto Caso Eje 4 Sur. Xola Después .

.Lineamientos para balizamiento en zonas EcoParq Mediante la colaboración con la Secretaria de Desarrollo Urbano y Vivienda por medio de la Autoridad del Espacio Público se ajustaron los lineamientos para balizamiento en zonas EcoParq con el objeto de brindar plena visibilidad para así garantizar la circulación cómoda y segura de todos los usuarios de la vía.

Lineamientos para balizamiento en zonas EcoParq Calle Emerson en Polanco .

Lineamientos para balizamiento en zonas EcoParq Antes .

Lineamientos para balizamiento en zonas EcoParq Después .

Lineamientos Parque Públicos de Bolsillo .

Lineamientos Parque Públicos de Bolsillo Trayectorias de los Definición de radios de giro usuarios .

Lineamientos Parque Públicos de Bolsillo Definición de remanentes viales .

Lineamientos Parque Públicos de Bolsillo Después Antes .

Lineamientos Parque Públicos de Bolsillo Después .

Av.Caso Eje 3 Oriente. Eduardo Molina .

Eduardo Molina .Caso Eje 3 Oriente. Av.

Caso Eje 3 Oriente. Eduardo Molina . Av.

Caso Eje 3 Oriente. Eduardo Molina Antes . Av.

Eduardo Molina Después . Av.Caso Eje 3 Oriente.

Av.Caso Eje 3 Oriente. Eduardo Molina Antes .

Av.Caso Eje 3 Oriente. Eduardo Molina Después .

Más Movilidad con Menos Autos Empujar y Atraer .3.

Reparto Modal Equilibrado 30 % de los viajes = 90% de la congestión 70 % de los viajes .

000 hab.85 m 20.F.4 m 3. 4.F.000 Microbús y/o autobuses 76 % De los habitantes tienen vivienda propia en el D. The Urban Age Project by the London School of Economics and Deutsche Bank’s Alfred Herrhausen Society.7 Personas en promedio viven en cada hogar 8.B.5 % Del total del territorio se destina para la recreación en la zona metropolitana 3. Más Movilidad con Menos Autos 60 % De las construcciones están construidas de manera irregular Autos por cada 1. Edited by Ricky Burdett and Deyan Sudjic. del País es aportado por la Ciudad de México En Londres 50.000 Vendedores ambulantes 2h 30 min En promedio / viajes al trabajo comparado con 5.3. Del P.979 km² Conforman la zona metropolitana Referencia: THE ENDLESS CITY.I. . comparado con 497 0.F.F.484 km² Conforman el territorio del D. 38 En Shanghái 25.1 m 20. 1h 24 min 55 % De los viajes diarios se realizan en Microbús y/o taxis Con Londres 225 km 408 km De Sistema de Transporte Metro comparado con 76 % De la población de México vive en áreas urbanas 22 % 1.2 m En la zona metropolitana Habitantes en el D.964 Personas por Km² es la densidad de habitantes del D.2 m De habitantes vivían en la zona metropolitana en 2010 De habitantes vivían en la zona metropolitana en 1950 De habitantes vivían en la zona metropolitana en 1900 7.

Census Bureau . “Europan Metropolitan Transport Authorities. “Padrón Vehicular 2010 SETRAVI”.64 1.60 1.34 1.27 Tasa de motorización (coches / 1.85 3. ²Para Europa. Más Movilidad con Menos Autos Indicadores Internacionales – Índices de Motorización MÉXICO¹ Y EUROPA² Ciudad Ciudad de México (DF) Barcelona Bilbao Bruselas Londres Madrid Manchester París Praga Sevilla Viena Zúrich Población / Habitantes (Millones) 8.) 497 330 421 376 360 333 357 446 451 470 430 483 ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA³ Estados Unidos Estado de California 295.14 7.70 4. Ideas y Propuestas. Voces.95 1.59 10.9 460 520 Referencias: *El Reto del Transporte en la Ciudad de México.000 hab. ¹Para el DF.3.09 2. ³Para Estados Unidos.02 2.29 5.9 35.

59 Madrid 5. Más Movilidad con Menos Autos Población / Habitantes (millones) Estado de Ciudad de Barcelona Bruselas 1.30% Estado de California 18.27 Viena 2.826.114.02 París 10.410.) Estado de California 520 Ciudad de México (DF) 440.6 Sevilla 1.898.00 428.640.00 Praga 6. .70% Bilbao 2.9 México (DF) 8.9 Praga 451 Londres 360 París 446 Madrid 333 Manchester 357 Bilbao 1.221.860.15% Zúrich 7.00 Estados Unidos 0.00 Ciudad de México (DF) 3.969.00 Bruselas Barcelona 1.00 Zúrich 613.095.423.00 Londres 2.14 California 35.00 Viena 1.34 Indicadores Internacionales Tasa Estados Unidos 460 Manchester Londres 7.99% París 0.95 Praga 1.622.85 3.00 Bruselas 8.592.000.3.7 Bilbao 4.87% Viena 3.03% Estado de Ciudad de California México (DF) 0.09 Motorización (autos / 1.37% Madrid 1.672.91% Manchester 3.300.12% Total del Parque Vehicular Porcentaje de autos del Total del Parque Vehicular / 1.00 Praga 737.28% 1.77% Sevilla 9.406.00 Madrid 1.44 Barcelona 330 Bilbao 421 Zúrich 483 Viena 430 Sevilla 470 Bruselas 376 Estados Unidos 295.64 Zúrich 1.84% Barcelona 2.87% Estados Unidos 136.15% Londres 1.00 Sevilla 513.118.600.00 Manchester 923.29 2.000.000.00 París 4.668.884.000 hab.000 hab.495.

4. Cultura de Movilidad . Cultura de Movilidad 4.

4. Cultura de Movilidad . Cultura de Movilidad 4.

.4. Cultura de Movilidad 4. fomentar hábitos de movilidad más saludables y sustentables. Cultura de Movilidad Fomentar una Cultura de Movilidad contempla mejorar la convivencia en las calles y por otro lado.

4. de Transporte de Carga y Logística . Cultura Movilidad 5.

6. Desarrollo Orientado al 4. Cultura de Movilidad Transporte .

Sistema de Datos Abiertos de 4. Cultura de Movilidad Transporte del Distrito Federal Información fácil y oportuna Ejemplos HOPSTOP de usos en Apps: MOOVIT THE TRANSIT APP .

Gracias .