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Lubricacin como herramienta del TPM

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APARTADO I
ANTECEDENTES DE LA EMPRESA
ROAD MACHINERY Co.
En 1955 el Sr. Harold R. Bone inici Road Machinery Co. En sus oficinas localizadas
actualmente en Phoenix en las cuales venden y se da mantenimiento a maquinarias.
Los primeros productos de la compaa incluyeron los barrenderos de calle,
graduadores del motor y los compresores y, para la industria de explotacin minera,
los carros de WABCO/Haulpak, ahora parte de Komatsu. Ha habido varias
extensiones, el nmero de empleados ha crecido a partir de siete a 300. Las nueve
localizaciones de Road Machinery se pueden encontrar a travs del sudoeste en el
Arizona, Nuevo Mxico, Texas, California y Mxico.
MISIN.
Es la misin de todos los empleados de Road Machinery proporcionar a nuestros
clientes un nivel de satisfaccin superior, enfatizando lo siguiente;
Reconocer el valor nico de cada relacin:
Las relaciones con nuestros clientes son el bien corporativo ms valioso. La
satisfaccin de nuestros clientes est basada en la satisfaccin de nuestros
empleados. Fortaleceremos esta base demostrando una actitud positiva,
esforzndonos continuamente por satisfacer y exceder las expectativas de nuestros
clientes.
Distribuir nicamente los productos y servicios de la ms alta calidad:
Agregaremos valor al negocio de nuestros clientes distribuyendo los productos de la
ms alta calidad, proporcionando el mejor servicio con una actitud positiva de s se
puede.

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Buscar continuamente el crecimiento y la mejora de la empresa:
Para alcanzar nuestra visin corporativa con xito, buscaremos incesantemente el
crecimiento de nuestra empresa, mejorando nuestras relaciones con nuestros
empleados y clientes, concentrndonos en mejorar la calidad en cada aspecto de
nuestro negocio.
Respeto para nuestra compaa y nuestra sociedad:
Trabajaremos diligentemente para ganar el respeto de nuestros clientes y sociedad
integrando y practicando el nivel ms alto en la conducta moral y tica dentro y fuera
del lugar de trabajo.
VISIN.
Ser el socio preferido de nuestros clientes para cubrir sus necesidades de equipo y
servicio.
VALORES.
Integridad:
Seremos honestos, confiables y ticos en lo que decimos y hacemos. Trataremos
con respecto mutuo a nuestros clientes, empleados, fabricantes, proveedores,
comunidades y toda persona con quien tengamos contacto. Practicaremos
comunicacin abierta y honesta.
Profesionalismo:
Contrataremos, entrenaremos y mantendremos a la mejor gente disponible
proporcionndoles las herramientas y los sistemas que les permitirn ser los
mejores. Nuestros clientes reconocern a Road Machinery como un equipo de
profesionales que se encargan de cada transaccin de negocio con respeto y una
actitud positiva.


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Responsabilidad:
Seremos responsables de nuestras acciones y xitos, buscando siempre la
satisfaccin del cliente como una prioridad de la empresa.
Desarrollo:
Para fomentar nuestros recursos humanos, proporcionaremos a nuestros
empleados un lugar de trabajo para su desarrollo personal. Road Machinery se
compromete a mantener un lugar de trabajo seguro, y tomaremos todas las
medidas necesarias para garantizar este ambiente.
Progreso:
Mantendremos nuestra ventaja competitiva revisando continuamente nuestra
empresa y haciendo las modificaciones necesarias para ser el mejor. Nos
mantendremos al tanto con la sociedad contempornea y las tendencias
emergentes.
POLTICA DE SEGURIDAD.
Nuestra Seguridad es uno de los aspectos vitales para la operacin de nuestra
empresa. La operacin es tambin muy importante por lo que necesita hacerse de
una manera segura y con higiene.
Debemos de hacer de nuestro trabajo un lugar seguro con ms eficiencia y mejor
adaptado para nuestra operacin. Nuestra poltica es mantener altos estndares de
seguridad y con el menor ndice de accidentes posibles. Nuestra meta son cero
accidentes e incidentes en nuestro lugar de trabajo.
Responsabilidades Administrativas:
Nosotros debemos proveer, hacer todo lo posible para proporcionar herramientas
seguras, el equipo de proteccin personal y cooperar en todo esfuerzo para
mantener un lugar de trabajo con un medio ambiente sano. Nosotros debemos
tener los recursos y el tiempo necesario, para crear un ambiente de trabajo
seguro y eficiente.
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Responsabilidades del Supervisor:
Cada supervisor es responsable por la seguridad, de quien trabaja con l. La
seguridad es una de sus responsabilidades primarias y deber medir todos los
elementos en que se desempee.
Responsabilidad de los Empleados:
Cada empleado deber cooperar de manera completa en el cuidado de su
proteccin personal, as como de todo lo que lo rodea. Deber participar en las
juntas de seguridad, respetar todas las reglas de seguridad y contribuir a tener un
lugar de trabajo seguro y saludable.
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ORGANIGRAMA



















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APARTADO II
MARCO DE REFERENCIA
2.1. MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (T.P.M.)
Las empresas industriales da a da han ido reconociendo el importante papel que
juega el mantenimiento para sostener los niveles de servicio.
2.1.1 Herramientas para el TPM
El mtodo justo a tiempo o JIT
Mtodo de eliminacin de actividades de desperdicio es la entrega de los equipos
necesarios en el momento oportuno
Anlisis de Pareto
Concentra la atencin en los problemas ms importantes. En mantenimiento se
puede expresar diciendo que el 20 % de las cusas de falla produce el 80% de los
defectos, es decir que los problemas ms importantes se encuentran localizados en
los porcentajes ms bajos y son aquellos los que se deben atender prioritariamente.
2.1.2 Principios bsicos del TPM
La palabra total en mantenimiento productivo total tiene tres significados que se
relacionan con tres importantes caractersticas del TPM:
Eficacia total: implica la bsqueda de eficacia, productividad o rentabilidad
Mantenimiento preventivo-predictivo total: incluye la prevencin del mantenimiento y
la mejora de la ejecucin del mantenimiento correctivo, preventivo y predictivo.
Participacin total: fundamentada en el mantenimiento autnomo por la actividad de
los operadores o pequeos grupos en cada departamento y a cada nivel.

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2.1.3 Estructura moderna del TPM
Se basa en el desarrollo de siete pilares que son los fundamentales dentro de su
nieva filosofa para optimizar la productividad de la organizacin, con acciones
puramente prcticas.
Principio de administracin japonesa :5s
s

Educacin, capacitacin y entrenamiento
Mantenimiento autnomo de operadores
Mantenimiento centrado en la confiabilidad
Proyectos de mantenimiento de calidad
Mantenimiento planeado proactivo
Mantenimiento preventivo y predictivo
Las 5 s.
Seiri: (clasificar) eliminacin de todo lo innecesario para mejorar la organizacin.
Seiton: (ordenar) un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar. Es un principio de
funcionalidad. Todo objeto que se utiliza en una labor, debe de volver luego a su
sitio.
Seiso: (limpiar) limpieza del sitio de trabajo y de las mquinas que se emplean en el
proceso de produccin. Debe hacerse al final de la jornada y en el tiempo laboral.
Seiketsu: (estandarizar) mantener altos los niveles de organizacin y limpieza. En
una labor constante que no debe practicarse solo cuando hay visitas ilustres o
cuando a los directivos se les ocurre darse una pasada por el rea de trabajo.
Shitsuke: (auto controlar) capacitar a la gente para que de manera autnoma pueda
realizar con disciplina sus tareas. Se cita al ltimo pero debe de ser el primero.
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Imagen 1.1
Estructura moderna del TPM

2.2. LUBRICACIN Y TRIBOLOGA
Lubricacin: es la ciencia de la reduccin de friccin mediante la aplicacin de un
material para mejorar la suavidad de movimiento de la superficie respecto a la otra.
Tribologa: Es la ciencia y tecnologa relacionada con la interaccin de las superficies
en movimiento relativo, incluyendo friccin, lubricacin, desgaste y erosin.
2.2.1 OBJETIVOS DE LA LUBRICACIN
Los objetivos primarios de la lubricacin en los motores de combustin interna son:
1.-Reducir a un mnimo la friccin.
2.-Mantener la temperatura de las partes mviles dentro de lmites tolerables
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2.2.2 ACCIN DEL LUBRICANTE
Ninguna superficie es completamente lisa. An las superficies altamente pulidas
cuando son examinadas bajo un microscopio muestran formas de picos y valles.
Si una pieza gira dentro de otra, sin lubricacin, habr considerable friccin debido a
la tendencia al acoplamiento entre "picos y valles".


Fig.2.1 y 2.3
Accin del lubricante
La friccin genera calor y la elevada temperatura reduce las cualidades de
resistencia al desgaste hasta el punto en que se inicia el deterioro de las superficies
en contacto. El lubricante que se interpone entre las piezas, figuras, reduce la friccin
debido a una pelcula que evita el contacto entre las superficies. La disminucin de la
friccin permite mayor libertad de movimiento y reduce enormemente la cantidad de
calor generado
2.2.3 LAS REGLAS DE ORO DE LA LUBRICACIN
El aceite correcto
En el lugar correcto
En el momento correcto
En la cantidad correcta
Mantngalo limpio
Mantngalo seco
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2.2.4 FUNCIONES DEL ACEITE LUBRICANTE
Controlar la friccin.- separar las superficies en movimiento
Controlar el desgaste.- reduce el desgaste abrasivo
Controlar la corrosin.- protege las superficies de las sustancias corrosivas
Controlar la temperatura.- absorbe y transfiere calor
Controlar la contaminacin.- transportar partculas y otros contaminantes a los filtros
y separadores
Transmitir potencia.- en hidrulico, transmite fuerza y movimiento
2.3. GRASAS LUBRICANTES
Definicin histrica de grasa: un producto slido o semislido, resultado de la
dispersin de un agente espesante en un lquido lubricante. Pueden incluirse aditivos
para impartir propiedades especiales.
Al espesante se le conoce comnmente como una esponja que contiene el aceite. El
aceite base y los aditivos son los principales integrantes de la formulacin de la
grasa y por lo tanto ejercen considerable influencia en el comportamiento y
desempeo de la grasa.
Anatoma de una grasa lubricante
70-95% aceite
3-30% espesante
0-10% aditivos
Aceite
Aceite mineral
Aceite sinttico
Aceite vegetal

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Espesante
Jabones metlicos simples
Jabones metlicos complejos
Espesantes de base no jabonosa
Ventajas de las grasas:
Mejor desempeo en arranque-paro.- cuando un sistema se para el aceite se drena
mientras que la grasa permanece en el componente. Menor riego de arranques en
seco.
Fugas.- los conectores y sellos gastados pueden retener mejor la grasa que el aceite.
Menos riesgos de faltas de lubricantes.
Lubricacin de la pelcula a presin.- bajo condiciones de carga vertical la grasa
acta como una capa elstica para mejorar la lubricacin
Desventajas de las grasas:
Menor transferencia de calor/frio.- el flujo de aceite remueve el calor del punto de
generacin la grasa tiende a mantener el calor en ese lugar
Limitaciones de velocidad del rodamiento.- la alta viscosidad efectiva de la grasa
impone limitaciones de velocidad en los rodamientos para evitar la generacin de
calor excesivo. Este problema se empeora por las pobres propiedades de la grasa
para disipar el calor.
Menor resistencia a la oxidacin.- el efecto de algunos espesantes sobre la
estabilidad de oxidacin hace que la grasa sea ms riesgosa.
Control de la contaminacin.- Los aceites lubricantes suspenden y transportan
partculas a los filtros y permiten que las partculas se asienten por la fuerza de la
gravedad.
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Dificultad para controlar el volumen.- la dificultad para medir la cantidad apropiada de
grasa a aplicar especialmente durante la re-lubricacin, conduce a frecuente sobre o
sub-engrasado.
2.4. LA CORRECTA LUBRICACIN
La correcta lubricacin de los mecanismos de un equipo permite que stos logren
una mayor vida de diseo y que garanticen la disponibilidad de los equipos,
reduciendo los costes de mantenimiento y tiempo de indisponibilidad. Con una
correcta lubricacin se consigue evitar el sobre calentamiento, se reduce la friccin,
se reduce el desgaste, se minimizan los problemas de partculas contaminantes y
protege las piezas de la corrosin. Por todo lo anterior la disposicin de un programa
para la gestin de los lubricantes y su estado es muy importante. El planteamiento se
hace extensivo a los fluidos motrices como aceites de accionamientos hidrulicos,
donde su importancia se ve aumentada ya que su degradacin provoca la mal
funcin en equipos vitales como vlvulas, accionamientos presas, etc.
2. 4.1 NDICE DE VISCOSIDAD
Es la medida de la variacin de la viscosidad de un aceite con la temperatura y se
determina por la comparacin con 2 aceites patrn, uno procedente de Pensilvania
de naturaleza parafnica y otro del Golfo de Mxico de naturaleza naftnica. Al
primero de los dos se le otorga un ndice de viscosidad de 100 es decir que la
viscosidad varia con la temperatura muy poco, y al segundo se le otorga un ndice de
viscosidad de 0 es decir vara mucho con la temperatura. Se define por tanto el
ndice de viscosidad como:



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2.5. LA LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO
Es conocido por los profesionales del mantenimiento que la lubricacin es una de las
tareas ms importantes en la conservacin de la maquinaria. La lubricacin est
presente en absolutamente todos los programas de mantenimiento preventivo de
cualquier industria o empresa de transporte. Sin embargo, esta importante actividad
es asignada a personal sin experiencia y con poca o nula capacitacin. Es comn
que la lubricacin sea una tarea encargada a un aprendiz o la persona con menos
habilidades en la organizacin de mantenimiento. Paradjicamente, cuando este
lubricador adquiere conocimientos y efecta mejor su trabajo, es "ascendido" a
posiciones de mecnico reparador o alguna otra considerada de mayor importancia,
dejando el puesto nuevamente al personal que se incorpora al equipo.
Estudios desarrollados en diferentes partes del mundo y avalados por la STLE
(Asociacin de Tribologa e Ingenieros en Lubricacin por sus siglas en ingls),
establecen que ms del 50% del desgaste de rodamientos (baleros y chumaceras)
son causados por una lubricacin deficiente, el 80% del desgaste en causado por la
contaminacin de los lubricantes y que el 30% de los lubricantes son cambiados
cuando an pueden seguir trabajando.
Estos estudios muestran tambin que los tipos de fallas que ocurren en el
departamento de mantenimiento sobre las cules se tiene muy poco o no control son:
Pobres prcticas de lubricacin
Reparaciones defectuosas
Tiempo de respuesta lento
Falta de entrenamiento
Programa de mantenimiento preventivo inefectivo
Inadecuado mantenimiento de rutina.
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La importancia de una adecuada lubricacin, requiere de habilidades, iniciativa y por
encima de todo de responsabilidad en el proceso. Esto es aplicable en todas las
reas de la empresa, al departamento de diseo de equipo, compras, administracin
y personal de mantenimiento. En la mayora de las organizaciones es necesario que
el programa de lubricacin pase por un proceso de reingeniera para asegurar que
este se encuentre dentro de los patrones de Clase Mundial. Este proceso de
reingeniera debe iniciar con una auditora de lubricacin en la que se analicen las
condiciones actuales, haciendo un estudio de comparacin (benchmarking) con
empresas de clase mundial y localizando las reas en las que es necesario efectuar
el rediseo. Esto se considerar las reas de:
Seleccin de Lubricantes
Compra de lubricantes
Almacenamiento de Lubricantes
Manejo de lubricantes (cambio de aceites, relleno y re-engrase)
Sistemas de aplicacin de lubricantes
Consolidacin de lubricantes
Programacin y control de las rutinas de lubricacin
Anlisis de aceite
Entrenamiento en las mejores prcticas y seleccin de lubricantes
Disposicin de lubricantes usados
Las tareas de lubricacin deben ser consideradas con una ptica diferente. El
lubricante tiene fundamentalmente dos diferentes funciones: 1. Proteger la
maquinaria y 2. Servir como vehculo de informacin acerca de las condiciones de
operacin de la maquinaria y la presencia de las causas de falla de esta. Slo
personal experto ser capaz de asegurar que la maquinaria se encuentra realmente
protegida y podr localizar condiciones de funcionamiento anormal del equipo a
travs de las tareas de revisin de niveles, relleno y re-engrase. Al efectuar estas
acciones, el profesional de la lubricacin podr darse cuenta de la temperatura, color,
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olor, vibracin anormal, etc., en la maquinaria y debido a su conocimiento del equipo,
podr determinar si la condicin es una falla potencial. La tarea del cambio del aceite
est llena de una gran cantidad de informacin que permitimos sea desperdiciada al
dejarla en manos del personal inexperto. La inspeccin del fondo del tanque de la
maquinaria y del interior de los filtros, nos podr dar un indicativo de desgaste
anormal, contaminacin por partculas, agua, productos qumicos, etc. Las rebabas
del fondo del tanque pueden ser inspeccionadas a travs de un microscopio
econmico (de menos de 200 pesos) y con un poco de entrenamiento puede ser
localizado el tipo de desgaste, la forma en que se origin, su severidad y por
supuesto de donde proviene.
En el entorno de economa global, las empresas de Clase Mundial, han encontrado
que el Mantenimiento no debe seguir siendo el departamento de antes; aqul
considerado el nico departamento en la empresa que "no produce, slo gasta". La
tendencia es hacia la modernizacin de las estrategias de mantenimiento como el
Mantenimiento Productivo Total (TPM), Mantenimiento Centrado en Confiabilidad
(RCM), Mantenimiento Basado en Condicin (CBM), etc. y la utilizacin de
tecnologas de vanguardia como Sistemas computarizados de Administracin de
Mantenimiento (CMMS), instrumentos de monitoreo de causas de falla y sistemas de
monitoreo y deteccin temprana de falla.
Los programas de mantenimiento preventivo funcionan excelentemente hasta cierto
nivel, donde no pueden asegurar econmicamente la confiabilidad de la maquinaria.
2.6. CONTROL DE LA CONTAMINACIN
El anlisis de contaminacin de los fluidos se dirige a la principal causa de desgaste
de la maquinaria y falla del lubricante. El control de la contaminacin es la estrategia
central de un programa de mantenimiento proactivo.
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Algunas causas de contaminacin en los lubricantes son: slidos que son partculas
conocidas como polvo, la humedad, el aire, radiacin, calor, anticongelante (glicol) y
combustible.
2.6.1 ACEITE CONTAMINADO CON AGUA ESTADOS DE COEXISTENCIA
Agua disuelta: las molculas de agua estn dispersas una a una por todo el
aceite. Como humedad
Agua emulsionada: microscpicos glbulos de agua estn dispersos en una
suspensin estable de aceite. Como niebla.
Agua libre: el agua cuando se mezcla con el aceite rpidamente se asienta en
el fondo del tanque/deposito. Como lluvia.
2.6.2 CONTAMINACION POR AGUA EFECTOS EN EL ACEITE BASE
Hidrlisis y oxidacin el agua promueve cambios fsicos y qumicos en el aceite
base como:
Formacin de cidos
Espesamiento del aceite
Barniz
Lodo
Aereacin el agua fomenta los problemas de aereacin
Espumacion
Entrada de aire
Efectos en la viscosidad- el agua conduce a emulsiones estables mayor viscosidad y
propiedades no Newtonianas.
Defectos dielctricos- el agua reduce las propiedades aislantes del aceite

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2.6.3 CONTAMINACIN POR AGUA- EFECTOS EN LA MAQUINARIA
Corrosin-el agua en el aceite da a los cidos un gran potencial destructivo. El agua
es el principal promotor de la corrosin.
Prdida de resistencia de la pelcula, el agua causa que falle en los contactos
hidrodinmicos (rodamientos) y fragilizacin por hidrgeno.
La evaporacin del agua en contactos hidrodinmicos ocasiona falla en los
rodamientos.
Cavitacin, el agua es la principal causa de cavitacin en bombas hidrulicas
(cavitacin vaporosa)
Atascado y taponamientos de filtros el agua causa una filtracin deficiente y
atascamiento de las vlvulas
2.7. MTODOS PARA LA APLICACIN DE LUBRICANTES
Manual:
Pistolas de grasa
Brocha
Empacado a mano
Copas de grasa
Aceiteras
Bao y salpique
Rodamientos
Engranes
Carter
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Gravedad
Goteo
Mecha
Lubricadores de nivel constante
Copas de aceites
Niebla
Niebla pura
Niebla purga
Lubricadores neumticos
Elevadores de aceite
Anillos
Collarines
Bandas
Cucharillas
Paletas en cajas de engranes
Presin
Aspersin
Sistemas centralizados
Lubricadores de un solo punto
Circulacin
Depsito hmedo
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Depsito seco
Hidrulico

2.7.1 LUBRICACIN A NIVEL CONSTANTE
Mecanismo
Las botellas casi llenas se invierten ocasionando que el aceite fluya dentro del
recipiente hasta que el nivel llega a nivel de la boca sellando y previniendo de esa
manera la entrada de aire a la botella. Cuando el nivel del recipiente baja, el aire
entra a la botella y el lubricante fluye para mantener el nivel constante.
Engranes lubricados por salpique: los dientes de los engranes y/o proyecciones
rotatorias, se sumergen en el recipiente y salpican el aceite a las partes que sern
lubricadas o a la parte donde las guas se canalizan el flujo de lubricante hacia los
rodamientos.
Lubricacin por niebla: la niebla de aceite es el transporte de un aceite en aerosol por
flujo de aire a las superficies de la mquina que sern lubricadas.
El generador de niebla, atomiza la niebla en aire de instrumentos (seco y limpio).
Perdida total (excepto niebla purga)
niebla pura
usada con rodamientos
no se mantiene el nivel del aceite en al caja de rodamientos. La niebla
hace la lubricacin
no se necesita inspeccionar ni cambiar el aceite en el depsito

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niebla purga
se mantiene el aceite en el depsito, el aceite del depsito efecta la
lubricacin, no la niebla
utilizado en cajas de engranes y cojinetes de manguito
se limita el ingreso de contaminacin
la niebla rellena constantemente el nivel de aceite del depsito

2.7.2 LUBRICACIN POR CIRCULACIN FORZADA
Generalmente el lubricante se bombea a los rodamientos y engranes y regresa al
tanque por gravedad
puede controlarse la temperatura, la cantidad de entrega y limpieza del
aceite
muestreo de aceite en zona viva
pueden hacerse cambios de aceite basados en condicin
mnimos riesgos de arranque en seco
generalmente se necesitan grandes volmenes de aceite
riesgo de fugas
riesgo de aereacin
potencial para reconstruccin de aditivos
2.7.3 LUBRICACIN AUTOMTICA DE UN SOLO PUNTO
Objetivos:
lubricacin en ubicaciones remotas o de acceso restringido
reducir el costo de mano de obra por el uso de engrase manual
permitir lubricacin continua o peridica de 3,6 o 12 meses
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reducir consumo de grasa
aumento en la confiabilidad de la mquina
Aplicacin:
generalmente rodamientos
generalmente grasa pero es posible usar aceite
en aplicaciones como cambios de temperatura y vibracin limitados
2.7.4 INSPECCIN VISUAL EXTERNA DE MAQUINARIA
Ventilacin
color del desecante
humo y vapores
espuma
condicin del respirador
Mirillas e indicadores de nivel
cambios en el nivel de aceite arriba o abajo. Cambios sbitos o significativos
son serios indicadores
espumacin en mirillas
color de aceite, oscurecimiento, turbidez, etc.
Sedimentos del fondo
Otras observaciones visuales
Humo en el escape
Humo en los ejes
Fugas tencin superficial degradacin de sellos, etc.
Operacin lenta en hidrulicos aereacin, desgaste de componentes, etc.
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Utilizando el olor del aceite como una prueba de campo
Olores tpicos de los contaminantes: Solventes, refrigerante, desengrasante, sulfuro
de hidrogeno, gasolina, diesel, queroseno, qumicas de proceso.
Olores tpicos de la oxidacin: Olor agrio o desagradable o olor a huevo podrido
Olores tpicos de falla trmica: Olor a comida quemada
Otros olores:
Olor a animal muerto contaminacin por microbios
Sin olor altas temperaturas de operacin.

2.8. PROVEEDOR DE LUBRICANTES DE ROAD MACHINERY (MOBIL)
Comercializado en todo el mundo, Mobil es conocido por su desempeo e
innovacin. Mobil tambin es reconocido por su avanzada tecnologa en lubricantes y
servicios. La marca Mobil es sinnimo de deportes automovilsticos, en los cuales el
desempeo es importante. La gama de lubricantes Mobil es adecuada para aquellos
consumidores y negocios que desean una marca superior y avanzada
tecnolgicamente que les ofrezca lo mejor en lubricacin. La gama de productos
Mobil cumple y excede las ms exigentes especificaciones de la industria y la
aprobacin de Fabricantes de Equipo Original (OEM, por sus siglas en ingls)

2.8.1 ALGUNOS TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS ACEITES Y GRASAS
Para entender mejor algunos conceptos de normas que se indicaran en texto
debemos sealar, lo siguiente:
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API
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una
segunda letra que indica el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o ao
de fabricacin de los vehculos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se
refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II,
CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2,
GL-3, GL-4, GL-5.
SAE
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:
UNIGRADOS. Los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:
facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste
2.8.2 MOBIL TRANS HD 10W, 30, 50






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Tabla 8.1
Caractersticas tpicas del Mobil Tras HD


Mobiltrans HD
Lubricante de Transmisiones Caterpillar TO-4 /Allison C-4
Descripcin
Mobiltrans HD ha sido especialmente desarrollado para satisfacer los altos
requerimientos de desempeo de las transmisiones, mandos finales y frenos
hmedos de los equipos Caterpillar.
Los aceites Mobiltrans HD estn formulados con la ms avanzada tecnologa a fin de
incrementar la vida de los componentes de equipos Caterpillar que con ellos se
lubrican.
Aplicacin:
Los Mobiltrans Serie HD se recomiendan para la lubricacin de la transmisin y tren
de fuerza de los equipos Caterpillar. Asimismo son adecuados para la lubricacin de
los mandos finales y diferenciales de equipos Caterpillar, en donde se recomiende un
aceite que cumpla con las especificaciones Caterpillar TO-4 y Detroit Diesel Allison
C-4.
Beneficios:
Eliminan el problema de patinaje de las transmisiones.
Aumentan la vida de los engranajes debido a su excelente proteccin anti desgaste.
Incrementan la vida del disco de embrague.
Reducen el ruido y desgaste de frenos.
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Excelente proteccin contra la herrumbre y corrosin.
Mayor vida del aceite en servicio.

Especificaciones:
Mobiltrans HD cumple con los requerimientos de las siguientes especificaciones:
Caterpillar TO-4
Allison C-4
Salud y Seguridad:
Basados en la informacin toxicolgica disponible se ha establecido que estos
productos no causan efectos adversos significativos a la salud cuando son
manejados o usados apropiadamente. No es necesario tomar precauciones
especiales adicionales a las buenas prcticas de higiene personal, las cuales
incluyen el evitar el contacto prolongado o repetido con la piel.
Un Boletn con informacin detallada de salud y seguridad puede ser obtenido a
travs de su representante o distribuidor autorizado Mobil.
2.8.3 MOBIL DELVAC 15W-40
Aceite de rendimiento supremo para motores diesel
Descripcin de producto
Mobil Delvac 15W-40 es un lubricante sinttico de propiedades inigualables para
motores diesel que proporciona una excelente lubricacin, incluyendo ahorro de
combustible, amplios periodos de cambio y una vida til ms larga para los motores
diesel actuales que trabajan bajo severas condiciones. La ms novedosa tecnologa
utilizada en su fabricacin le confiere unas cualidades excepcionales, tanto en los
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nuevos motores con bajas emisiones, incluidas unidades refrigeradas, como en los
motores ms antiguos con un buen mantenimiento.
Mobil Delvac 15W-40 est recomendado para usar en un amplio rango de
operaciones en los entornos de vehculos comerciales, construccin, agricultura y
minera. Tambin es adecuado para usar en servicio gasolina en flotas mixtas
gasolina/diesel.
Las insuperables cualidades del Mobil Delvac 15W-40 son el resultado de una
extensa cooperacin con los principales fabricantes de equipos, combinada con la
ms avanzada energa de lubricacin de motores. Como resultado el Mobil Delvac
15W-40 cumple o excede las ms actuales especificaciones API, ACEA y JASO para
motores diesel as como las de los principales fabricantes europeos, americanos y
japoneses.
Mobil Delvac 15W-40 posee todas las ventajas de un aceite SAE 40 sin el mayor
consumo de aceite inherente de los aceites multigrados que utilizan bases muy
ligeras para alcanzar un buen rendimiento a bajas temperaturas. Debido a la
exclusiva estructura molecular de las bases utilizadas, combinada con un equilibrado
sistema de aditivos, Mobil Delvac 15W-40 no es voltil en las zonas de altas
temperaturas de los pistones de los motores turbo cargados, lo que proporciona una
pelcula de lubricacin ms fuerte a altas temperaturas y un rendimiento a bajas
temperaturas, -65F (-54C), que reduce el consumo de aceite y el desgaste a la vez
que aumenta el ahorro de combustible.
Propiedades y Beneficios
Los potentes motores modernos con bajas emisiones generan mayores niveles de
holln y funcionan a mayores temperaturas que los motores ms antiguos de
aspiracin natural, lo cual aumenta de manera significativa los requerimientos que
debe seguir el aceite. Los diseos cada vez ms ajustados reducen el consumo de
aceite dando lugar a un menor relleno con aceite nuevo. Los segmentos de los
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pistones estn ms altos lo que causa que la pelcula de lubricante este sometida a
mayores temperaturas en la cmara de combustin, dando como resultado una
mayor tensin trmica. Mayores presiones de inyeccin y tiempos retardados
mejoran la eficiencia de la mezcla pero tambin incrementan las temperaturas y el
holln que debe soportar el lubricante. Mobil Delvac 15W-40 puede proporcionar una
lubricacin satisfactoria a temperaturas significativamente mayores que las mximas
alcanzadas por otros aceites para motores diesel de alto rendimiento. Tambin es
completamente compatible con los aceites convencionales.






Tabla 8.2
Propiedades de Mobil Delvac 15w40
Aplicaciones
Mobil Delvac 15W-40 est recomendado para usar en todas las aplicaciones diesel
de muy alto rendimiento con los ltimos motores turbo cargados y de bajas
emisiones incluyendo Exhaust Gas Recirculation (EGR)
Estas aplicaciones incluyen: motores de transporte por carretera que operan tanto a
alta velocidad/carga pesada como en condiciones de reparto; maquinaria de obras
pblicas y agricultura que opera en condiciones severas de baja velocidad/carga
pesada; motores gasolina de alto rendimiento; flotas mixtas
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Tabla 8.3
Espesificaciones de MobilDelvac 15w40

Tabla 8.4
Caractersticas de Mobil Delvac 15w40

Seguridad e Higiene
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Basado en informacin disponible, no es de esperar que este producto cause efectos
adversos en la salud mientras se utilice en las aplicaciones a las que est destinado
y se sigan las recomendaciones de la Ficha de Datos de Seguridad (FDS). Las
Fichas de Datos de Seguridad estn disponibles a travs del Centro de Atencin al
Cliente. Este producto no debe utilizarse para otros propsitos distintos a los
recomendados. Al deshacerse del producto usado, tenga cuidado para as proteger
el medio ambiente.
2.8.4 MOBILGEAR SHC XMP
Mobilgear Serie SHC XMP son lubricantes para engranajes 100% sinttico, para
altos niveles de rendimiento, poseen paquetes de aditivos que controlan fenmenos
de fatiga superficial o Micropitting. Estn desarrollados para proveer una ptima
proteccin en periodos extendidos de uso en condiciones de extrema exigencia. La
tecnologa de hidrocarburos sintetizados empleada por Mobil, utiliza aditivos que
resisten condiciones severas de oxidacin y estabilidad trmica, utilizan bases de
alto ndice de viscosidad, poseen un excelente comportamiento a bajas y altas
temperaturas y cuentan con estructuras moleculares regulares, que hacen que la
friccin interna sea mnima reduciendo el consumo de energa. El alto ndice de
viscosidad y un bajo coeficiente de friccin proveen una significativa reduccin del
consumo de potencia en todo tipo de transmisiones. Adicionalmente comparado con
la qumica convencional lubricantes para engranajes, incrementa la lubricacin de los
elementos como rodamientos y elementos de rodadura. Los Mobilgear Serie SHC
XMP poseen propiedades sobresalientes contra la corrosin y la herrumbre
comparativamente sobre los lubricantes de engranajes convencionales, no hay
tendencias a la obstruccin de filtros hmedos, excelente resistencia a la formacin
de espuma. La compatibilidad de sellos es equivalente al de los productos minerales
y es compatible con los metales no ferrosos incluso a elevadas temperaturas
APLICACIN:
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Mobilgear Serie SHC XMP estn recomendados para cajas de engranajes,
transmisiones tipo sinfn corona. Estos productos estn especialmente
recomendados para aplicaciones de componentes que estn expuestos a fenmenos
de fatiga superficial o micropitting ej., reductores de alta potencia, reductores de
mquinas papeleras, Industrias Cementeras, Industria del acero y trasmisiones
sometidas a condiciones severas de impacto como las que existen en la Minera.
BENEFICIOS:
Extiende la duracin de rodamientos y engranajes de cajas de transmisin de
potencia.
Incrementa la proteccin sobre el fenmeno de micropitting.
Extiende la vida til del lubricante reduciendo los periodos de cambio reduciendo en
costo y la mano de obra relacionada.
Reduce el consumo de energa y la temperatura de operacin.
Opera en forma eficiente a altas y bajas temperaturas.
Es compatible con los productos minerales.
SALUD Y SEGURIDAD:
Las caractersticas tpicas de los Mobilgear Serie SHC XMP se muestran en la tabla.
Deben entenderse como una gua para la industria y no como especificaciones de
marketing o fabricacin. Ellas pueden cambiar sin aviso debido a la continua
investigacin y desarrollo de nuestros productos.


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Tabla 8.5
Caractersticas de Mobilgear SHC XMP

2.8.5 MOBILGREASEXHP
Los productos de la serie Mobilgresae XHP son grasas de un desempeo
extremadamente alto a base de un complejo de litio, que se utilizan en una serie de
aplicaciones y condiciones operativas severas. Estas grasas se disearon para
superar a los productos convencionales, gracias a la aplicacin de tecnologa de
punta - propiedad privada de la compaa -al elaborar el complejo de litio. Las grasas
se basan en aceites minerales parafnicos de alta calidad y se elaboran y formulan
en forma tal que proporcionen un desempeo excelente a altas temperaturas con
una adherencia, estabilidad estructural y resistencia a la contaminacin por agua
superiores. Tienen un alto nivel de estabilidad qumica y ofrecen una excelente
proteccin contra el xido y la corrosin. Presentan puntos de goteo altos y la
temperatura operativa mxima recomendada para esta serie de productos es 175C.
Las grasas de la serie Mobilgrease XHP estn disponibles en NLGI grados 3, 2 y 1 y
con viscosidades del aceite base que van de ISO VG 100 a ISO VG 460.

Las grasas XHP estn diseadas para un amplio rango de aplicaciones, incluyendo
el sector industrial, automotriz, de la construccin y martimo. Debido a sus
caractersticas de desempeo son la eleccin ideal para condiciones operativas
severas, incluyendo altas temperaturas, contaminacin con agua, cargas elevadas y
carga de impacto, y operaciones prolongadas entre relubricaciones. Mobilgrease
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XHP 222 Special es una grasa que soporta presiones extremas y que contiene
disulfuro de molibdeno, el cual proporciona proteccin contra el desgaste en
condiciones de rozamiento y cargas de impacto.

Las grasas XHP son integrantes lderes de la marca de productos Mobilgrease, la
cual ha ganado una reputacin a nivel mundial por su innovacin y excelencia en el
desempeo. Estas grasas son productos de ltima generacin diseados por
nuestros tcnicos en frmulas y respaldados por nuestro personal de soporte en el
planeta.

Un factor clave en las excelentes propiedades de adherencia y cohesin y alto punto
de goteo de las grasas Mobilgrease XHP es la tecnologa de elaboracin propiedad
de la compaa desarrollada en nuestras instalaciones y adoptadas por nuestras
modernas instalaciones de produccin. Estos productos utilizan aditivos
seleccionados especialmente para brindar una excelente estabilidad ante la
oxidacin, el control del xido y la corrosin, resistencia a la contaminacin por agua,
y proteccin contra el desgaste y las presiones extremas. Los productos de la serie
Mobilgrease XHP ofrecen los siguientes beneficios potenciales y caractersticas:

Aplicaciones
Las grasas Mobilgrease XHP se utilizan en un amplio espectro de equipos
incluyendo las aplicaciones industriales, automotrices, de la construccin, y
martimas.
Mobilgrease XHP 103 se recomienda para aplicaciones severas donde se
requieren buenas propiedades a alta temperatura y anti prdidas. Se
recomienda especialmente para los rodamientos de motores elctricos,
aplicaciones severas de rodamientos de ruedas de camin o para los
rodamientos de los elementos rotantes sometidos a vibracin
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Mobilgresase XHP 221 proporciona una pelcula lubricante de mayor espesor
y peso que Mobilgrease HP 103, mientras que el grado NLGI 1 asegura un
buen desempeo a baja temperatura.
Mobilgresase XHP 221 se recomienda para los rodamientos antifricciones
industriales y automotrices, las piezas de los chasis, las juntas universales y
los rodamientos de las ruedas con freno a disco. Es til especialmente en las
aplicaciones de autos de pasajeros, camiones livianos, flotas de taxis y
equipos de agricultura. Tambin se recomienda para las aplicaciones
martimas, de la industria papelera, azucarera y minera.
Mobilgrease XHP 461 se recomienda para los equipos utilizados en la
construccin y la minera, la industria metalrgica y papelera, y otras
aplicaciones de servicio pesado.
Mobilgrease XHP 222 Special se utiliza en las piezas de chasis, los
rodamientos de los embragues, las juntas a bola de los sistemas de
suspensin y direccin en todo tipo de autos de pasajeros, camiones,
tractores agrcolas, y equipos utilizados en la construccin y el movimiento de
tierras, y tambin en equipos mviles. Tambin se utiliza en los pivotes de
orientacin de las ruedas, juntas U, 5ta rueda y bisagras de las palas
cargadoras.
2.8.6 PROPIEDADES TPICAS

Mobilgrease XHP

103

221

222

223

461

222
Special
Grado NLGI 3 1 2 3 1 1/2 2
Tipo de espesante Complejo
de litio
Complejo
de litio
Complejo
de litio
Complejo
de litio
Complejo
de litio
Complejo
de litio
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Color, visual Azul
oscuro
Azul
oscuro
Azul
oscuro
Azul
oscuro
Azul
oscuro
Gris-
negro
Penetracin trabajada, 25C,
ASTM D 217
235 325 280 235 305 280
Punto de goteo, C, ASTM D 2265 280 280 280 280 280 280
Viscosidad del aceite, ASTM D
445

cSt @ 40C 100 220 220 220 460 220
Cambio de consistencia de
penetracin estabilidad rolado,
ASTM D 1831, mm/10
10 10 - 8 10 10 - 8
Ensayo desgaste 4-bolas, ASTM D
2266, scar, mm
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Carga soldadura 4 bolas, ASTM D
2509, Kg
315 315 315 315 315 315
Carga Timken OK, ASTM D 2509,
lb
45 45 45 45 45 45
Oxidacin bomba, ASTM D 942,
Cada de presin a 100 hrs, kPa
35 35 35 35 35 35
Prevencin de corrosin, ASTM D
1743
Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa
xido Emcor, IP 220, Agua cida 0 0 0 0 0 0
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Proteccin contra el xido, IP 220-
mod., Lavado por agua destilada
0 0 0 0 0 0
Corrosin tira de cobre, ASTM D
4048
1A 1A 1A 1A 1A 1A
Resistencia al roco de agua,
ASTM D 4049, % Lavado por roco
15 15 15 15 15 15
Lavado por agua, ASTM D 1264,
wt % prdida a 79C
5 8 5 5 5 5

2.9. DESGASTE
ANATOMA DEL ESPECTRMETRO
Chispa
Plasma
El policromador convierte un espectro de luz en un espectro elctrico
Como el tamao de las partculas afecta el anlisis de espectrmetro
Hierro de 1-5 micrones 100ppm- 73ppm
Limitacin del tamao de las partculas en espectroscopia de emisin atmica
Para partculas mayores a 5 micrones queda fuera del rango y debera ser
complementado un mtodo de deteccin de partculas grandes o como cnico de
partculas o ferrografa de lectura directa.

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2.9.1 PROCESO DE DESGASTE MECNICO
Desgaste lento: pocas partculas pequeas
Desgaste incipiente: ms partculas grandes
Desgaste avanzado: numerosas partculas de desgaste grandes
Falla catastrfica: densa poblacin de partculas de desgaste extremadamente
grandes
2.9.2 DESGASTE ANORMAL
Proviene de:
Mltiples puertos de muestra localizacin de falla
Microscopia tratamiento trmico
Efectos del campo magntico - ferroso o no ferroso?
Microscopia color apariencia forma o estructura
Microscopia qumica anlisis de aceite ciencia forense
Pruebas de impacto- suave, duro, quebradizo
Microscopia qumica.- usada en la ciencia forense para determinar compuestos en la
ropa, piel y orificios de bala. En el anlisis de las partculas de desgaste, se agregan
reactivos cidos y alcalinos a las partculas del ferrograma para observar sus
reacciones colorimtricas y su composicin.
Pruebas de impacto.- consiste en presionar una herramienta puntiaguda sobre
partculas grandes en un ferrograma.
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Formas de partculas de desgaste
Plaquetas
Pedazos
Esfricas
Espirales
Dos dimensiones del programa de anlisis de aceite
1. Dimensin
Pruebas de rutina (localizacin de los problemas)
Fuera del lmite
Conteo monitoreo
Corrija la causa de la falla y contine monitoreando
2 dimensin
Aplique pruebas de excepcin (diagnstico y solucin de problemas)
Sensores dedicados al anlisis de aceite
Propiedades del fluido
Viscosidad
Estabilidad a la oxidacin
Propiedades dielctricas
AN/BN
Contaminacin del fluido
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Partculas
Agua
Holln
Dilucin con combustible
Sulfatacin
Aereacin
Partculas de desgaste con el fluido
Concentracin
Composicin
Tamao/forma
Caractersticas del modo de falla
Sensores de partculas de desgaste con lnea tecnolgica para rango de rendimiento
Constante dielctrica
Flujo magntico
Malla de recoleccin magntica
Sensores de induccin
Sensores XRF
Factor de prdida dielctrico
Imgenes por laser
Recoleccin electrosttica
Anlisis de elementos por espectrografa de fluorescencia de rayos x
Es similar a AES excepto que la muestra es excitada por una fuente de rayos x en
ves de plasma o chispa
Ferrografa analtica
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Ventajas
Buena solubilidad en las partculas grandes
Se pueden examinar muchas caractersticas diferentes de la partcula
Enfatiza la deteccin del desgaste activo de la maquina
Se pueden evaluar diferentes procesos de desgaste
Desventajas
No puede dar niveles cuantitativos para elementos de desgaste
Es parcial a los elementos ferrosos
La interpretacin microscpica es subjetiva
Muy caro para un anlisis de rutina
Hay falla o desgaste insular?
Qu buscar
Conteo de partculas: tamao, conteo, distribucin, tendencia
Medidores de densidad ferrosa : DR cuantificador de partculas
Elementos metlicos tendencia / nivel
Otras pruebas vibracin, termografia
Patrones de datos determinanticos
Declaran:
Oxidacin
Falla trmica
Perdida de reserva alcalina
Falla del enfriador
Desgaste acelerado
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Patrones de datos probabilsticos
Se presume?
Falla del componente
Elementos metlicos de desgaste
Ferrografia analtica
Desalineamiento
Agotamiento de aditivos
Tipos de anlisis de aceite
Peridico:
Laboratorio.- las botellas se envan a un laboratorio interno o comercial
Tiempo real:
Porttil.- instrumentos porttiles en la mquina sin tomar muestra en botella
Desatendido.- existen sensores permanentes y dedicados a una sola mquina o
grupo de mquinas
APARTADO III
DESARROLLO DEL PROYECTO
La finalidad del proyecto consiste en conocer la importancia que juega un lubricante
en el buen funcionamiento de un equipo, conocer sus propiedades, elementos de
desgaste y mejorar la lubricacin en los equipos.

PROYECTO PEASQUITO
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PROYECTO: LUBRICACION COMO UNA HERRAMIENTA DEL TPM
Asesor Empresarial: Ing. Sergio Herrera Lpez
Asignado a: LUIS ALBERTO HERNANDEZ CASTRO (PERSONAL ESTADIAS)
ISIDRO LEYVA NIO (PERSONAL ESTADIAS)
Objetivos del proyecto:
Seleccionar el lubricante ms adecuado.
Identificar de componentes de la maquinaria.
Realizar un programa de mantenimiento total as como dar a conocer que rol
juega la lubricacin dentro de la vida til de la maquinaria.
Interpretar anlisis de aceites
Aplicar pruebas de campo
Mejorar de lubricacin en la maquinaria.
Puntos de inters
Conocer bases del TPM
Definir Tribologa y Lubricacin.
Conocer los efectos de la Lubricacin en la confiabilidad de la Maquinaria
Seleccionar el Lubricante
Aplicar el Anlisis de Aceite como una herramienta de Mantenimiento Proactivo y
Mantenimiento Preventivo
Aplicar pruebas de campo para detectar posibles fallas en la maquinaria.
Conocer le importancia de la filtracin en la maquinaria.

3.10 ANLISIS DE ACEITE, UNA ESTRATEGIA PROACTIVA Y PREDICTIVA
En un programa de anlisis de aceite convencional ocasionalmente se toman
muestras se empacan y se envan a un laboratorio externo para que se aplique un
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paquete de pruebas predeterminadas y despus de unos das se recibe un reporte
de las condiciones fsicas, qumicas y de desgate de la mquina.
Este reporte es revisado por un tcnico en la planta que con frecuencia carece de
los conocimientos para interpretar la informacin y las recomendaciones de
laboratorio. Si el reporte nos dice que las condiciones son normales y podemos
seguir muestreando al intervalo normal entonces el reporte se archiva. Si por el
contrario, indica que hay problemas entonces cambiamos el aceite y la concentracin
de desgaste baja. Este es el tipo de anlisis de aceite que se ha venido utilizando
desde hace aos problema resuelto?, hay ms informacin til en el reporte, ms
all de las partes por milln de desgaste de mi maquinaria?
Todo depende del objetivo del programa
3.10.1 OBJETIVO DEL PROGRAMA
Si lo que se pretende es que la tecnologa del anlisis de aceite nos ayude a
incrementar la confiabilidad de la maquinaria entonces el establecimiento de un
programa de anlisis de aceite moderno es la mejor opcin, un programa de estos
debe ser considerado como una cadena cuya integridad y fortaleza de cada uno de
los eslabones debe ser idntica. Se debe recordar que la cadena siempre se rompe
por el eslabn ms dbil.
As, la localizacin de ptima del puerto de muestra, una frecuencia adecuada de
toma, la seleccin de las pruebas a realizar, el adecuado anlisis y por supuesto una
interpretacin de un tcnica certificada puede hacer del programa un poderoso aliado
para incrementar la confiabilidad de la mquina. Es decir, el proceso del anlisis de
aceite requiere ser visto como una cadena donde cada actividad debe de ser
ejecutada correctamente para proteger la integridad del programa. Si alguno de ellas
no es consistente, entonces la cadena se rompe, y el programa pierde su objetivo y
eficiencia.
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Los requerimientos de confiabilidad en maquinaria crtica no permite la aplicacin de
estrategias nicamente preventivas y predictivas. Se requiere el mantenimiento
basado en condicin y la incorporacin de tecnologas complementarias. Habr que
seleccionar la tecnologa que mejor se dirija a la causa de la falla y al proceso de
avance de esta para obtener el mximo aprovechamiento.
3.11. ELIMINAR LOS ESLABONES DBILES POR MEDIO DEL
MANTENIMIENTO BASADO EN PROCEDIMIENTOS
El procedimiento comprende varios apartados:
1. Control de contaminacin
Un componente comn que se ajusta a este escenario es el almacenamiento,
manejo y aplicacin de lubricantes. Controlar la contaminacin en equipos lubricados
es imperativo para cualquier programa de lubricacin. Una comn y con frecuencia
ignorada fuente de contaminacin es el aceite nuevo. Si una muestra de aceite se
toma de un tambor nuevo y se analiza con un contador de partculas los resultados
pueden ser sorprendentes. Si el aceite nuevo de los tambores est tan sucio que
incluso no alcanza el mnimo nivel estndar de limpieza que una mquina podra
permitir, por lo tanto, el aceite nuevo debe ser limpiado esto puede hacerse usando
mtodos de filtracin a los tambores de aceite nuevo antes de su uso en los equipos
utilizando carros de filtracin.
Sin embargo, esto no asegura que el aceite esta limpio cuando se incorpore al
servicio Qu hay del contenedor de llenado? Qu hay del embudo? Qu hay del
mtodo de aplicacin?
Para que este proceso sea efectivo debe de estar limpio al aadirlo a la mquina por
lo que debe de ser aplicado de tal manera que podamos prevenir el ingreso de la
contaminacin ambiental al tanque durante la fase de llenado.
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3.11.1. Procedimientos de inspeccin
Las inspecciones a los equipos y el monitoreo de condicin son partes esenciales de
una estrategia de mtto. proactivo. Aunque la mayora de las plantas cuentan con
una forma de programa de inspecciones de rutina en muchas de ellas no se utilizan
procedimientos. Adicionalmente, algunas que s los tienen, no cuentan con procesos
formales o documentados para resolver condiciones anormales que son descubiertas
durante las inspecciones. Si un componente lubricado por aceite tiene
consistentemente bajo nivel de aceite que requiere ser rellenado debera ponerse en
prctica un proceso documentado para resolver el problema.
3.11.2. Lenguaje por seales de la mquina
A diferencia de las personas que tienen habilidades orales las mquinas utilizan el
lenguaje por seales para comunicar que les duele o qu a invadido su sistema.
Reconocer las seales o sntomas que la mquina transmite es una habilidad
requerida para quienes trabajan con ellas y son responsables de su cuidado y
nutricin.
Muchas de las tareas de mantenimiento preventivo son las inspecciones; sin
embargo, frecuentemente son efectuadas sin las habilidades. Las inspecciones
diarias de un minuto son crticas, como fotografas de alta resolucin de la condicin
de la mquina y del lubricante.
Tareas comunes de inspeccin:
1. Temperatura.- use el tacto, medidores y/o pistolas de temperatura para
inspeccionar condiciones de operacin de alta temperatura general o localizada.
Adems de la gran cantidad de explicaciones mecnicas los aumentos de
temperatura pueden ser causados por el lubricante incorrecto, lubricante
degradado, lubricante contaminado, aereacin, barniz, etc.
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2. Volumen de aceite.- use indicadores de nivel como mirillas, varillas de nivel o
puertos/orificios de inspeccin. Una leve variacin en el nivel de aceite puede ser
una seal de alarma crtica.
3. Presin.- use medidores o transductores de presin de mltiples puntos segn
sea necesario. La temperatura viscosidad, restricciones de flujo y aereacin
estn entre las principales causas de cambio de presin.
4. Filtro.- examine el indicador de variacin de presin y el indicador de derivacin
para confirmar que el filtro est en condiciones de servicio. Cuando el filtro se
obstruye prematuramente, por lo general hay una razn importante.
5. Mirillas de sedimentos y agua.- tome muestras del fondo o examine el visor de
de sedimentos y agua para localizar acumulacin anormal de lodo, partculas de
desgaste, agua libre, biomasa y otros contaminantes.
6. Ventilacin.- conforme la condicin de servicio de los respiradores e
inspecciones por presencia anormal de gases, vapores y humos.
7. Claro y brillante.-tome muestras o inspeccione las mirillas, visores y botellas de
lubricadores para revisar el color del aceite, claridad, insolubles, suspensiones,
aerecacion/espuma, emulsiones, suciedad, etc.
8. Fugas.- use una lmpara potente para inspeccionar sellos de ejes, empaques,
sellos actuadores, accesorios, uniones, puertos, mangueras, etc. Fugas
repentinas de multiples puntos frecuentemente son causadas por cambio en la
calidad del lubricante.
9. Superficie del fluido y espacio superior.- inspeccione escotillas, puertos para
localizar presencia de espuma, barniz, lodo, marcas en el contorno del depsito,
corrosin y batido.
10. Puntos de entrada. Inspeccione lugares potenciales de ingreso como conductos
de ventilacin no sellados o desprotegidos, respiradores, escotillas, puertos de
inspeccin, cubiertas, etc.

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3.12. ANLISIS DE ACEITE (AA)

El anlisis de aceite (AA) es una poderosa herramienta de monitoreo de condicin y
contribuye a incrementar la confiabilidad de la maquinaria y equipo. Es no slo una
tecnologa a usarse en el mantenimiento predictivo sino para la bsqueda de causas
raz de falla y, con ello, una valiosa piedra angular del mantenimiento proactivo.
Sin embargo, en muchos casos, a pesar de que las compaas tienen un programa
de anlisis de aceite implementado, los resultados que obtienen no son
necesariamente los ptimos posibles; ello debido a varias causas posibles:

Puertos de muestreo incorrectos
Toma de muestras no-representativas
Procedimientos de muestreo inadecuados
Botellas de muestreo no lo suficientemente limpias
Envo no-inmediato de muestras para su anlisis
Pruebas inadecuadas
Preparacin inadecuada de la muestra en el laboratorio
Uso de reactivos y solventes contaminados
Instrumentos no-calibrados
Personal analista no-calificado
Errnea interpretacin de los resultados de anlisis

Todo lo cual significa una cuantiosa prdida de tiempo, energa, administracin y
recursos. El presente artculo se centra justamente en el ltimo punto arriba
mencionado (errnea interpretacin de los resultados de anlisis) y tiene por objetivo
aportar a todas las personas relacionadas con el monitoreo de condicin dentro de la
planta, las bases necesarias para realizar una correcta interpretacin y, con ello,
obtener el mximo beneficio del AA; esto a travs del seguimiento sistemtico de un
mtodo de interpretacin: la denominada Tcnica SACODE.
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3.12.1. QUE LE PASA AL ACEITE DURANTE SU USO?
El lubricante (constituido por bsicos y aditivos) inmediatamente que entra en uso,
empieza a experimentar cambios diversos: la viscosidad del aceite cambia (algunos
ejemplos: por rompimiento molecular debido a los esfuerzos cortantes- se reduce,
por oxidacin aumenta, por contaminacin de combustible se reduce, etc.), los
aditivos inician a agotarse -ya sea porque cumplen su funcin o tienen reacciones de
hidrlisis o se descomponen por altas temperaturas, etc.-, las condiciones de
temperatura, aire y humedad favorecen la oxidacin del aceite, as como la presencia
de partculas metlicas catalticas; si no existen adecuadas condiciones de
proteccin contra el ingreso de contaminacin en el sistema, entonces aumentar el
nivel de contaminantes en el aceite (silicio, polvo, agua, partculas del proceso de
produccin, etc.), algunas de las partculas de desgaste generadas se incorporarn
al aceite, parte del aceite oxidado se convertir en sustancias orgnicas de tipo cido
aumentando con ello el nmero de acidez ,AN (en el aceite nuevo, el AN est
directamente relacionado con el nivel de aditivos y tender a reducirse hasta el punto
en el cual empiece a incrementarse en este momento reflejar el inicio del proceso
de oxidacin-). Tambin podrn estar presentes en el aceite otros contaminantes que
puedan ingresar al sistema (como holln, refrigerantes, solventes, otros tipos de
aceites lubricantes, etc.). La siguiente figura nos ayuda a entender el comportamiento
del aceite durante su uso:









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Fig. 12.1
Anlisis de propiedades de fluidos


3.13. INTERPRETACIN DE ANLISIS DE ACEITES
Salud -aquellos cambios relacionados con el aceite en s, por ejemplo: viscosidad,
contenido de aditivos (fsforo, zinc, calcio, magnesio, bario, etc.), nmero cido,
oxidacin, sulfatacin, nitracin, punto de inflamacin, ndice de viscosidad, nmero
bsico, etc.

3.13.1 viscosidad
Tomando la viscosidad como ejemplo principal diremos que:
La viscosidad del aceite de motor se mide a 100C y debera mantenerse dentro de
los rangos establecidos por el API para el grado utilizado. Un SAE 40 o un SAE
15W-40 debera mantenerse entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100C. Variaciones dentro
de este rango no son significativas.
La prdida de viscosidad causar mayor desgaste de cojinetes (plomo, estao,
bronce) por falta de lubricacin hidrodinmica. El aumento de viscosidad puede
causar mayor desgaste de anillos y alta presin de aceite que puede abrir la vlvula
de alivio de presin del filtro de aceite y pasar aceite sucio al motor.
Si baj la viscosidad, las causas ms probables pueden ser:
Dilucin con aceite ms delgado (puede ser aceite hidrulico, de transmisin,
u otro, o un SAE 5W-30 aumentado al SAE 15W-40 por error del operario).
Contaminacin por combustible (problemas de inyectores, falta de termostato,
viajes cortos, marcha en vaco, etc.).
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Rotura o ruptura de polmeros (utilizados para fabricar el aceite multigrado)
por cizallamiento (polmeros baratos, altas temperaturas o presiones,
molienda entre los engranajes o anillos).
Cizallamiento o rotura de aceite base. El aceite bsico de baja calidad puede
perder su viscosidad











Fig. 13.1
Falta de viscosidad y desgaste en componentes

Si aument la viscosidad, las causas ms probables pueden ser:
Oxidacin del aceite (alta temperatura, altas revoluciones o baja calidad de
aceite bsico).
Coccin del aceite (alta temperatura o baja calidad del aceite base).
Contaminacin por agua o glicol (falla de empaquetadura de culata,
perforacin de camisas o bloque).
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Contaminacin por alta acumulacin de holln (combustible de baja calidad,
mala combustin, ausencia o falla de termostato, problemas de bomba
inyectora o inyectores).
Contaminacin por tierra (falla del filtro de aire, perforaciones en el sistema de
entrada de aire).
Mezcla con un aceite ms viscoso.

Fig. 13.2
Aumento de la viscosidad por contaminacin a causa de holln

Para determinar la causa especfica, hay que comparar los tems arriba mencionados
con los contaminantes y contenido de aditivos.
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Si el aceite baj de viscosidad, vea la cantidad de combustible identificado.
Normalmente esto debera ser cero, pero un buen aceite puede tolerar hasta un
2% o 3% sin mucho problema, un 10% de combustible puede bajar la
viscosidad del aceite SAE 40 a SAE 30. Un anlisis del problema y acciones
proactivas pueden mantener la cantidad de combustible en cero. Mientras
menos combustible tiene el aceite, menos desgaste tendr el motor. Debe
corregir las causas y cambiar el aceite.
Si no hay combustible en el aceite y falta viscosidad, revise el nivel de aditivos.
Si este nivel tambin baj y no tiene relacin con el valor original ni de los otros
anlisis, puede ser contaminacin por Aceite Hidrulico. Tambin pregunte al
operador o revise los archivos de mantenimiento para ver si se aument otro
aceite. Todo equipo debera tener su registro de cambios y aumentos de aceite.
Falta viscosidad y no tiene los problemas mencionados arriba, hay que pensar
en la calidad del aceite. Compare esta muestra con otras para ver la
tendencia. Hay que considerar que algunos motores son ms agresivos con el
aceite.
Si la viscosidad aument, lo primero que se revisa es la cantidad de holln. Un
motor diesel puede ser regulado y un buen aceite puede absorber 1% a 2% de
holln sin salir de su rango de viscosidad. Si el nivel de holln est alto, revise el
sistema de combustin, incluyendo la presin de bomba, limpieza de inyectores
y colocacin de inyectores en la culata.
Tambin un alto contenido de holln puede ser el resultado de temperaturas de
operacin bajas (a veces generada por la ausencia del termostato). El motor
tiene que operar entre 80C y 100C para ser eficiente y no formar lodo en el
aceite y el radiador.
Si la viscosidad aument y el holln est por debajo del 1%, revise si hay
contaminacin de tierra (silicio); 100 ppm de silicio aumentar la viscosidad del
aceite.
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Tambin cuando se aumenta la viscosidad hay que revisar el nivel de
contaminacin por agua o glicol (del refrigerante). Si hay agua o refrigerante en
el aceite, la emulsin subir la viscosidad.
Cuando la viscosidad est alta, revise los archivos para ver que no se aument
otro aceite ms viscoso.
Si la causa del aumento de viscosidad no es una de stas, hay que sospechar
de la calidad del aceite. Revise el nivel de oxidacin (si es que el reporte indica
el porcentaje de oxidacin). Tambin compare los resultados con anlisis
anteriores para ver las tendencias. Un motor refrigerado a aire normalmente
tendr ms oxidacin que un motor refrigerado por agua. Revise sus aletas de
enfriamiento. Si el motor est trabajando muy caliente y oxida al aceite, revise
el refrigerante.
3.13.2. Contaminacin
Todos aquellos contaminantes presentes en el lubricante, tales como: partculas de
tierra y polvo (silicio), agua, solventes, combustibles, materiales del proceso
(cemento, hierro, plstico, etc.), otros aceites lubricantes, holln, refrigerante, etc.
Para que quede un poco ms claro sealaremos lo siguiente:
Hay varios contaminantes que pueden aparecer en el aceite usado. Todos estos son
dainos y causarn desgaste. El anlisis de aceite demuestra esta contaminacin en
partes por milln (ppm). Es importante tomar en cuenta que el anlisis de aceite
indica los contaminantes ms pequeos a 5 micrones (actualmente varia entre 3 y 8
micrones, dependiendo del equipo utilizado), mientras en un alto porcentaje los filtros
de aceite solamente retienen las partculas mayores de 10 micrones. Las partculas
grandes causan el dao al entrar, rayando o lijando las camisas o el bloque.
Despus quedan atrapadas en el filtro de aceite. Las partculas menores continan
circulando y daando cojinetes, bujes, vlvulas con sus guas y asientos, anillos y
camisas en cada paso por el motor.
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Una de las contaminaciones ms comn es el residuo del aceite en el motor al hacer
el cambio de aceite. Frecuentemente queda cerca de 20% del aceite viejo en el
motor cuando se cambia. Este aceite tiene residuos de cualquier contaminante,
residuos de desgaste, etc. Si el aceite est sucio, contaminar el nuevo aceite y
continuar gastando el motor. Cuando se encuentra alto holln, tierra, combustible u
otro contaminante, hay que hacer un segundo cambio despus de pocos kilmetros
para enjuagarlo.
Silicio (Tierra): La cantidad de Silicio (Silicon en ingles) leda por la computadora
combina todos los elementos parecidos. Por eso es normal encontrar Silicio en un
motor nuevo o recin rectificado porque la computadora lee como silicio la Silicona
que sale de nuevos retenes y selladores. Tambin puede haber Silicona en los
aditivos del aceite como antiespumante. Por eso se requiere una muestra del aceite
virgen para comparar los resultados. Si el aceite nuevo tiene 3 ppm de silicio y el
usado tiene 10 ppm, 7 ppm entraron del medio ambiente. Tenemos que
preocuparnos del silicio que viene de la tierra. Nota: Hay aceites bolivianos en el
mercado con 6 ppm de silicio, que no provienen del antiespumante, sino son
contaminantes (tierra) de la planta, lo que indica un deficiente control de proceso de
elaboracin o envasado.
Este es un aceite nuevo que lleg contaminado desde la planta con 6 ppm de tierra y
3 ppm de hierro


Fig. 13.3
Contaminacin de aceite desde planta
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Si el motor no es nuevo, el silicio es tierra que entr por el filtro de aire o alguna parte
del sistema de alimentacin del aire. La tierra que ingresa acta como lija y destroza
las camisas, los anillos y todo donde existe friccin y entra en contacto con el aceite.
El motor por cada litro de gasolina que consume, precisa de 8,000 litros de aire para
su combustin. Este aire debe ser totalmente puro y libre de contaminantes. Para
eso el filtro de aire debe estar bien sellado y ser eficiente.
Si podemos mantener el nivel de silicio debajo de 10 ppm en un auto o camin en
6,000 kilmetros de recorrido, entonces el motor tendr poco desgaste y
seguramente alcanzara una vida til larga, ya que el desgaste de cilindros es
directamente proporcional con la cantidad de silicio que ingresa.
Cuando el vehculo tiene un filtro doble (algunos camiones, tractores y vehculos
pequeos), el filtro exterior puede ser soplado hasta 5 veces con 30 psi de aire
comprimido, de adentro hacia afuera. Si alguna vez se ve tierra en el filtro interior
hay que cambiar ambos filtros.
Este aceite se contamin por un filtro limpiado con alta presin de aire comprimido


Fig. 13.4
Contaminacin por la incorrecta forma de llenado
Tambin hay que cuidar la limpieza del aceite al introducir del envase al motor.
Muchas veces los embudos o bombas estn sucios y contaminan el aceite durante el
llenado. Adems hay que cuidar de la contaminacin por el medio ambiente.
No hay que dejar abiertos los tapones por ms tiempo que lo necesario, porque el
viento lleva polvo.
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Agua: El agua causa herrumbre y aumenta el potencial corrosivo de los cidos.
Tambin reacciona con ciertos aditivos para formar productos agresivos. El agua
tambin acta como catalizador para promover oxidacin en la presencia de metales
como hierro, cobre y plomo. Cuando hay agua libre en el crter, pueden crearse
micro-organismos que se comen el aceite, formando cidos que causan oxidacin y
obstruyen el filtro.
El agua reduce la pelcula lubricante e interfiere con la lubricacin dejando las piezas
susceptibles al desgaste abrasivo, adhesivo y fatiga. En reas de presin las gotas
de agua colapsan causando cavitacin. Esta cavitacin se ve como corrosin o
picado de la superficie donde hay diferencias de presiones. Las burbujas de agua (o
aire en caso de espuma por exceso de aceite en el crter) llegan al punto de presin
e implosin, causando grietas pequeas o puntos microscpicos en la superficie.
Cada vez que implosiona otra burbuja en el mismo lugar se agranda este punto.

Fig. 13.5
Contaminacin por agua y generacin de cavitacin
Sodio: Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua
normalmente debera haberse evaporado y solo dejar residuos de sus minerales. En
algunos casos el sodio puede entrar con la humedad del aire al motor, pero
generalmente es un residuo de agua. Esta agua puede haber entrado por una
empaquetadura de culata soplada, camisa o bloque perforado o simplemente por
lavado del motor con agua a alta presin. De todas maneras, siempre hay que
controlar este contaminante.
Si el sodio no est entrando por el sistema de refrigeracin, hay que revisar los
procedimientos de mantenimiento y lavado. Muchas veces encontramos el uso de
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agua a presin para lavar el motor y una tapa sin arandela de sello. A veces entra
por donde se mide el aceite.
El sodio tambin puede estar presente en la gasolina.
Potasio: La contaminacin por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero
en menor cantidad.
Aluminio: El aluminio aparece en el anlisis por varias causas. Una parte de esto
puede ser desgaste (analizaremos en el sector de materiales de desgaste). La otra
parte viene del aire contaminado con tierra que se introduce en el motor. La tierra y
polvo que respira el motor contiene un porcentaje de aluminio que vara entre 0.29%
a 0.33%. Esto quiere decir que por cada 10 ppm de tierra que observamos en el
anlisis deberamos tener cerca de 3 ppm de aluminio por la tierra. Si la muestra
tiene 10 ppm de silicio y 5 ppm de aluminio, 2 ppm sern provenientes del desgaste.
La contaminacin de aluminio se evita controlando el ingreso de silicio.
Esta muestra indica contaminacin por agua del sistema de refrigeracin.

Fig. 13.6
Contaminacin de sistema de refrigeracin por agua


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Esta muestra indica contaminacin por agua y glicol del sistema de refrigeracin

Fig. 13.7
Contaminacin por agua y anticongelante en el sistema de refrigeracin
3.13.3 Desgaste
Partculas procedentes de la maquinaria y equipo, como fierro, cobre, estao,
aluminio, cromo, etc.
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Todos los anlisis de aceite de motor usado reportarn elementos de materiales de
desgaste. Lo importante es minimizar ese desgaste a travs un programa de
mantenimiento proactivo.
Por ejemplo en un motor normal los bujes y cojinetes de rbol de levas, martillo,
pasadores y pistones son de bronce, mientras los cojinetes de bielas y bancada que
reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales. La ltima capa normalmente es
de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor circulacin del aceite
sin turbulencia.
Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene
de la friccin entre las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y
los anillos. Pero tambin puede ser del rbol de levas, el cigeal, las vlvulas, los
cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la cadenilla, el turbo, las guas de
vlvulas, o las bielas.
El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite
contaminado por tierra, falta de viscosidad, o alto holln (entre otros) tendr desgaste
por contacto o falta de lubricacin hidrodinmica. Si el aceite est con agua, todas
las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si la herrumbre es severa, puede
continuar despus de corregir el problema hasta que el aceite logre a controlarla.
Desgaste de anillos y cilindros: Cada hora que el motor est encendido, los
pistones suben y bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros.
En un viaje de 10 minutos en un auto normal, cada anillo de cada pistn viaj 6
kilmetros raspando las paredes. Si el aceite pierde su viscosidad, el desgaste es
severo. Si el aceite est contaminado, los contaminantes rayan las paredes.
Mucha de sta lubricacin es hidrodinmica, dependiendo de la viscosidad para
evitar desgaste. Cuando falla la lubricacin hidrodinmica los anillos dependen
de los aditivos anti-desgaste que proveen lubricacin lmite. El trabajo del anillo
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superior es barrer el aceite al bajar en el cilindro, dejando las paredes secas
para la combustin. Este anillo depende 100% de la lubricacin lmite.
Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente puede gastarse
si existe contaminacin del aceite, nivel bajo de aceite (falta de lubricacin), o
nivel demasiado alto de aceite (causa espuma que se rompe en la bomba
provocando cavitacin y falta de lubricacin).
Otras piezas: El desgaste del cigeal, rbol de levas, vlvulas y otras piezas
similares no depende tanto de la carga o las presiones, sino la lubricacin
hidrodinmica y la contaminacin. Alto contenido de holln o tierra causa
desgaste severo de estas piezas.
Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela
de empuje, guas de vlvulas y bujes de bielas.
Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales
blandos diseados para absorber impacto y desgaste en lugar del cigeal y las
bielas. El residuo de estos elementos viene de desgaste o corrosin de cojinetes
y bujes: Cuando falta lubricacin hidrodinmica por falta de viscosidad o velocidad
el motor depende de los aditivos anti-desgaste en el aceite para proveer
lubricacin lmite (tambin llamado marginal o esttica). Si el aceite no puede
cumplir con este requerimiento por falta de aditivos, al existir degradacin o
sobrecarga, el cojinete roza contra su contraparte (el cigeal, biela, etc.) y
desgasta.
Desgaste de arandelas de empuje: Las arandelas de empuje siempre estn en
contacto con el bloque cuando exigimos la mxima fuerza del motor o lo
sobrecargamos tratando de acelerar rpidamente o subir las montaas. Este
desgaste normalmente aparece como cobre.
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Desgaste de guas de vlvulas: Las guas de vlvulas deberan durar muchos
aos. Sin embargo, cuando el aceite es de baja calidad y empieza a carbonizarse
en los vstagos, este carbn desgasta las guas, causando cobre en los anlisis y
alto consumo de aceite.
Corrosin: El enfriador de aceite (si tiene) es sujeto a corrosin por los cidos y la
humedad en el aceite. Esto es mayor cuando el motor es utilizado en viajes
cortos (3 a 5 km) o no tiene termostato, y el motor no tiene tiempo para
calentarse. Tambin ocurre cuando el motor queda estacionado varios meses sin
usar (invierno, entre cosechas, etc.)
Plomo: El plomo viene de cojinetes, volandas de empuje, bujes de bielas. Tambin
puede llegar en la gasolina.
La causa ms comn del plomo en el aceite es la corrosin de los cojinetes en
motores que son guardados un mes o ms con aceite semi-usado o sucio. Los
contaminantes y los cidos que se forman en el aceite causan corrosin cuando no
est circulando para refrescar los aditivos en contacto con los cojinetes.
Observamos mucha corrosin de cojinetes en equipo agrcola y equipo de
construccin que se utilizan en ciertos periodos del ao y se guardan meses sin usar.
Aqu podemos ver los resultados de una Toyota 4Runner que quedo 6 semanas sin
usar despus de 7 meses y 4000 kilmetros en el aceite, y la prxima vez quedo 4
semanas parada con 6 meses y 5000 kilmetros en el aceite



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Fig. 13.8
Desgaste por falta de uso de equipo
Aluminio: Las partculas de desgaste de aluminio (despus de eliminar lo que
ingresa como tierra) viene de los cojinetes, bujes (varios), pistones, arandelas de
empuje y el turbo.
Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricacin hidrodinmica.
Solamente cuando falla esta lubricacin o se contamina el aceite ocurre contacto
entre las piezas y desgaste adhesivo. Desgaste de aluminio de los pistones ocurre
cuando hay falla de lubricacin hidrodinmica o se abre mayor espacio entre las
paredes de los cilindros y los pistones permitiendo el movimiento lateral de la falda
del pistn.
Cromo: El cromo viene de la camisa, las vlvulas de escape, los anillos, y algunos
cojinetes. El desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminacin del
aceite.
Estao: El estao viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes
(varios) y volandas de empuje. Estos dependen 100% de la lubricacin
hidrodinmica.
Plata: La mayora de los motores no tienen piezas de plata, pero en los que tienen
(EMD) el uso de lubricantes con Zinc causar corrosin de plata.
Lmites de desgaste normal
La tabla siguiente demuestra unos valores tpicos o lmites de silicio y desgaste.
Niveles por encima de stos deberan ser investigados y tomar acciones para evitar
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acortar la vida til del motor. Mientras se puede decir que estos lmites son
aceptables, hay que reconocer que entre ms bajo el desgaste, mayor la vida til del
motor. Estos valores son para el momento del cambio de aceite. Si tenemos 50 ppm
de partculas de hierro en 250 horas de trabajo y podemos mejorar el mantenimiento
o el aceite para llegar a 40 ppm en 500 horas de trabajo, tenemos un doble ahorro.

Tabla 13.1
Elementos de desgaste presentes en el motor
Mostramos algunos ejemplos de muestras con buenos resultados. En estos reportes
de anlisis podemos ver niveles muy bajos en desgaste de cojinetes y anillos,
mientras el desgaste de hierro tambin est controlado.
Elemento ppm Comentarios
Silicio
(Tierra)
Silicon
5-10
Niveles encima de 15 ppm empiezan a mostrarse con un desgaste
significativo.
Hierro
Iron
5-50
Un motor pequeo debera ser entre 5 y 15 ppm, mientras un motor grande
puede ser entre 10 y 50 ppm.
Cromo
Chromium
1-8
Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.
Aluminio
Aluminum
2-15
Despus de descartar lo que entr con la tierra, depender mucho del diseo
del motor. Un bloque de aluminio mostrar ms desgaste de aluminio y
menos partculas de hierro.
Cobre
Copper
2-5
Aceleracin fuerte o enfriador de aceite mostrar valores ms altos. Muchos
motores pueden quedar cerca de 5 ppm.
Sodio
Sodium
0-10
Depende del combustible y medio ambiente. Valores mayores son
contaminaciones por agua.
Plomo
Lead
2-10
Aceleracin fuerte o largos periodos sin utilizar el motor.
Estao
Tin
1-2
Aceleracin fuerte en algunos motores.
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Fig. 13.9
Niveles de desgaste controlados

Lnea Base Las caractersticas originales del aceite nuevo que se utilizar en la
lubricacin del equipo (i.e., viscosidad, AN, BN, contenido de aditivos - fsforo, zinc,
calcio, magnesio, boro, silicio -este elemento puede formar parte del paquete de
aditivos cuando el aceite contiene un aditivo antiespumante a base de silicona o bien,
puede ser un contaminante procedente de la tierra y el polvo-, RPVOT para aceites
de turbinas, etc. Es fundamental contar con la informacin de la LB para poder
implementar un programa de anlisis de aceite efectivo.
Lmites de Precaucin sealan una condicin por sobre la cual se tiene una
situacin anormal y una accin es necesaria
Lmites Crticos sealan una condicin por sobre la cual se tiene una situacin
crtica y se requiere tomar una accin inmediata
Lmites Objetivos aquellos que se establecen como un valor predeterminado que
se est buscando, por ejemplo, niveles de limpieza:
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*/14/10 para fluidos hidrulicos o contenido de agua mximo de 500 ppm para
aceites de turbina, etc.
Lmites de Envejecimiento grado mximo de acidez, de oxidacin, de
sulfatacin, de nitracin, de nivel de aditivos, etc.
Lmites de Tasa de Cambio miden el cambio de una caracterstica respecto al
tiempo o al uso, por ejemplo: ppm Fe/hora, BN/km, etc.
Lmites Estadsticos Lmites basados en desviaciones de los promedios
histricos bajo condiciones normalizadas. Se obtiene el valor promedio y la
desviacin estndar. Se establecen los lmites de precaucin como el valor promedio
+/- 1 desviacin estndar y los crticos como el calor promedio +/- 2 desviaciones
estndar.
Lmites Estadsticos Derivados por Tasa de Cambio Lmites basados en
desviaciones de los promedios histricos de valores de tasa de cambio
Normalizacin Cuando las muestras han sido analizadas en intervalos de tiempo
distintos al objetivo, es conveniente, hacer un ajuste con el objeto de evitar el llegar a
conclusiones errneas. Por ejemplo, si el objetivo es analizar el desgaste de fierro
cada 500 horas y se tienen los siguientes datos: 40 ppm (400 hrs), 55 ppm (580 hrs),
30 ppm (450 hrs), 68 ppm (500 hrs), los datos normalizados seran obtenidos
aplicando una regla de 3. Por ejemplo, para el primer dato: si en 400 hrs se tuvo un
desgaste de 40 ppm Fe, entonces en 500 hrs
Cul sera el desgaste? La respuesta, como sabemos es (40 ppm Fe) (500 hrs) /
400 hrs = 50 ppm Fe, este sera el dato normalizado de desgaste.
Para los otros datos, los valores seran, en orden respectivo: 47.4 ppm, 33.3 ppm, 68
ppm. Estadsticamente, si las muestras fueron tomadas dentro del rango de +/- 10 %
del perodo establecido, puede no ser necesario hacer el ejercicio de normalizacin.

3.13.4 Interpretacin de anlisis de aceite

Transmisiones Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estao Sodio Potasio
Bujes X X
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Tabla 13.2
Interpretacin del anlisis de aceite en transmisin
El anlisis de aceite nos arroja los resultados sobre cuales son los materiales de
desgaste en cada uno de los sistemas por ejemplo viendo las siguientes tablas nos
damos una de cuales son los compuestos que se desgastan en los sistemas vindolo
de otra forma que metales tiene el aceite. El desgaste puede provenir de varias
partes de una Transmisin Manual. Esta tabla indica el origen ms probable del
material que reporta el anlisis del aceite.
El desgaste puede provenir de varias partes de una Corona. Esta tabla indica el
origen ms probable del material que reporta el anlisis del aceite.

Diferencial y Mando
Final
Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estao Sodio Potasio
Cojinetes X
Bujes X X
Cojinetes anti-friccin X
Engranajes X
Tierra X
Aditivo de Aceite X
Bomba de aceite X X
Sal del medio ambiente X
Volandas de empuje X X
Tabla 13.3
Interpretacin de anlisis de aceite en diferencial y mandos finales
El desgaste puede provenir de varias partes del Motor. Esta tabla indica el origen
ms probable del material que reporta anlisis del aceite.
Embragues X X
Aditivo de Refrigerante X X X X
Cojinetes anti-friccin X X
Engranajes X
Tierra X
Aditivo de Aceite X
Enfriador de Aceite X X
Bombas X X
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Motor Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estao Sodio Potasio
Cojinetes X X X X
Bujes X X X
rbol de levas X
Refrigerante X X X X
Cigeal X
Camisa X X
Vlvula Escape X X
Cojinetes anti-friccin X X
Empaquetaduras X
Gasolina X X
Carcasa X X
Tierra X
Aditivo X
Enfriador de Aceite X
Bujes de bomba de
aceite

X

Bomba de aceite X X
Pistones X X
Anillos X X
Volandas de empuje X X X X
Engranajes de cadenilla X
Turbo X X
Guas de vlvulas X X
Tren de vlvulas X
Bujes de bielas X X X X
Bielas X
Tabla 13.4
Anlisis de aceite en motor
El desgaste puede provenir de varias partes de un Sistema Hidrulico. Esta tabla
indica el origen ms probable del material que reporta el anlisis del aceite.
Hidrulico Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estao Sodio Potasio
Cojinetes X X X X
Taladrado y Bielas X X
Bujes X
Cilindros X X
A
n

l
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s
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d
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c
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s
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s
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67

Cojinetes anti-
friccin
X

Empaquetaduras X
Engranajes X
Guas X
Tierra X
Motores X X
Aditivos X X
Enfriador de Aceite X
Pistones X X
Bombas X X
Bielas X X
Vlvula de carrete X X X
Placas de empuje X
Vlvulas X
Aletas X

3.14. COSTOS DE MANTENIMIENTO
Para la parte final de este proyecto nos iremos a lo que es el costo de mantenimiento
uno de los puntos de mayor inters para las personas o los gerentes a cargo de los
equipos.
El presupuesto de mantenimiento tiene muchos componentes:
Repuestos
Mano de Obra directa
Mano de Obra indirecta buscando piezas
Materiales y Herramientas
Transporte al lugar de reparacin
Lubricantes
Tiempo de Produccin Perdido
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El presupuesto tiene que tomar en cuenta la frecuencia de reparaciones del equipo.
Veremos el efecto para una empresa constructora con equipo Komatsu.
Vamos a hacer una suposicin en cuanto al equipo sin especificar su tipo.
El motor de este equipo tiene una vida til proyectada de 18,000 horas con
mantenimiento normal.
Si el motor tiene que ser rectificado cada 8,000 horas y se lo hace trabajar 3,000
horas por ao, el presupuesto para cada gestin tiene 37.5% del costo de una
reparacin. 20 mquinas requieren un total de 7.5 reparaciones al ao (una cada 7
semanas).
Para este ejemplo suponemos:
1. Que haremos una reparacin simple, sin rectificaciones de piezas principales.
2. Piezas y mano de obra entre $6,000 y 7,000 U.S.
3. 15 das sin utilizar el equipo una prdida de ingresos de $3,000 a $4,000
U.S.
Si cada reparacin cuesta $10,000, cada ao se gasta $75,000 en reparaciones para
mantener las 20 mquinas.
Si podemos extender la vida til del motor hasta 24,000 horas, con las mismas 3,000
horas de trabajo por ao, solamente tenemos que 12.5% de la reparacin cada ao.
20 mquinas requieren un total de 2.5 reparaciones al ao (una cada 5 meses).
Con el mismo costo de reparacin de $10,000, cada ao se gasta $25,000 en
reparaciones.
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El resultado de la extensin de vida til es un ahorro de $50,000 al ao. Hay que
tomar en cuenta que este costo de reparacin es una reparacin normal, sin
rectificacin de cigeal u otras piezas.

3.14.1. Que tenemos que hacer para alcanzar este ahorro?
Implementar un programa de mantenimiento proactivo que comprende:
1. Un buen aceite con certificacin API CI-4 que pasa las pruebas CAT ECF-1.p
2. Un aceite que pasa la prueba HT/HS con una viscosidad mayor que 4.0 cP.
3. Buenos filtros de aire y aceite.
4. Un programa de monitoreo de mantenimiento por anlisis de aceite
5. Operadores y mecnicos capacitados y con criterio proactivo.
Observemos un ejemplo entre tres empresas que se dedican a la misma actividad y
con equipo similar
Empresa 1:
Cambios de aceite API CF-4 cada 250
horas a $2.00 por litro, con un promedio de 15 litros de aceite por cambio.
Rectificaciones de motores cada 8,000 a 12,500 horas (promedio 10,250
horas).
En un periodo de 24,000 horas, tienen 2.3 reparaciones de motor, ($23.000)
96 cambios de filtros ($2,880), y 1,440 litros de aceite ($2,880).

24,000 horas Costos
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Empresa 1 Tabla 14.1
Empresa 2:
Cambios de aceite cada 200 horas a $1.70 por litro para lo que
supuestamente cumple con el API CG-4 con un promedio de 15 litros de
aceite por cambio.
Rectificaciones de motores cada 8,000 a 9,000 horas (promedio 8,500
horas).
En un periodo de 24,000 horas, tienen 2.8 reparaciones de motor,
($28,000) 120 cambios de filtros ($3,600), y 1,800 litros
Tabla 14.2
Empresa 2
Empresa 3:
2.3 Reparaciones $23,000
96 Filtros $ 2,880
1,440 Litros de aceite $ 2,880
Total $28,760

24,000 horas Costos
2.8 Reparaciones $28,000
120 Filtros $ 3,600
1,800 Litros de aceite $ 3,060
Total $34,660
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Cambios de aceite cada 400
horas a $2.20 por litro para un
API CI-4 (anteriormente CH-4 de la misma marca) con un promedio de 15
litros de aceite por cambio.
Rectificaciones de motores cada 24,000 horas.
En un periodo de 24,000 horas, tienen una sola reparacin de motor,
($10,000) 60 cambios de filtros ($1,800) y 900 litros de aceite ($1,960).

Tabla 14.3
Empresa 3
Resumen de costos para 24,000 horas de operacin:


24,000 horas Costos
1 Reparacin $10,000
60 Filtros $ 1,800
900 Litros de aceite $ 1,980
Total $13,370

Empresa 1 Empresa 2 Empresa
3
Aceite por litro $2.00 $1.70 $2.20
Aceite (por 24.000 horas) $2,880 $3,060 $1,980
Filtros (por 24.000 horas) (variable) $2,880 $3,600 $1,800
Costo de Reparaciones (por 24.000 horas) $23,000 $28,000 $10,000
Costo total para 24.000 horas $28,760 $34,660 $13,780
Reparaciones en 24.000 horas 2.34 2.82 1
Costo por ao por maquina (3.000 horas por ao): $3,595 $4,333 $1,722
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Tabla 14.4
Diferencia entre la empresa 1,2 y 3

La empresa que ms gasta en mantenimiento es la que paga menos para su aceite.
La empresa que menos gasta es la que compra el mejor aceite aunque cuesta un
poco ms por litro
CONCLUSIONES
Hacer hincapi en la gran importancia de la lubricacin en un mantenimiento sea cual
sea o sea del tipo que sea, la lubricacin es lo que marca la vida til de un equipo ya
que con ella damos un mayor rendimiento al impedir que las piezas o los
componentes se desgasten tan rpido o incluso para proporcionar fuerza y
movimiento en caso de los sistemas hidrulicos.
La conclusin del proyecto es que al mejorar los procedimientos o tan solo al
aplicarlos de la forma correcta le estamos dando una mayor calidad al aceite porque
mantenemos sus propiedades disminuyendo los contaminantes que principalmente
estn en el ambiente porque real mente no se pueden evitar pero si se pueden
reducir considerablemente haciendo las operaciones como son realmente no como
nosotros creemos.
Podra decir que un aceite en un motor es como la sangre en un ser humano si la
sangre esta limpia el humano esta sano y si por lo contrario si en una maquina el
aceite esta contaminado el equipo no va a tener un rendimiento igual que con uno
totalmente limpio.
De los factores ms importantes que observe al realizar este proyecto fue la
contaminacin en el ambiente como lo es el polvo o el agua que por ser un clima
semidesrtico este tipo de contaminacin es muy comn pero se puede controlar es
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cuestin de analizar bien el problema y atacarlo de la forma correcta utilizando las
herramientas correctas y hacindolo en el tiempo correcto.
Para mejorar estas tcnicas podra sugerir que al momento de trasladar los aceites o
los lubricantes hacerlo de una forma ms adecuada as mismo su almacenamiento y
los procesos de llenado ya que se sabe que un aceite se contamina desde el
momento que se abre y se expone al ambiente.

BIBLIOGRAFA
Lubricacin tcnica de maquinaria
Autor Molina Sal Soto
Publicado por Trillas, 2005
Teora y prctica del mantenimiento industrial avanzado
Autor Gonzlez Fernndez, Francisco Javier, Francisco Javier Gonzlez Fernndez,
Fundacin Confemetal
Publicado por FC Editorial
ISBN 8496169499, 9788496169494
575 pginas
Lubricantes: caractersticas y contratipos
Autor R. Benito Vidal, R. Benito Vidal, rec
Publicado por Edinform, 1978
ISBN 8485468007, 9788485468003
436 pginas
Diagnstico de motores diesel mediante el anlisis del aceite usado
Autor Bernardo Tormos Martnez, Bernardo Tormos
Publicado por Revert, 2005
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ISBN 8429147020, 9788429147025
373 pginas

www.machinerylubrication.com
www.noria.com.mx/sp/seminarios/MPAA/2k5/home.asp
www.solomantenimiento.com

Anexos





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