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Conduccin segura para inspectores municipales


Conduccin segura para inspectores municipales

Gerencia de Prevencin Asociacin Chilena de Seguridad Derechos Reservados

3 1.- NDICE
1 ndice 2 Introduccin 3 Objetivo General 4 Conduccin Segura: Normas Generales 4.1 Factores Que Influyen en el Trnsito 4.1.1 El Vehculo 4.1.1.1 La Direccin 4.1.1.2 Los Frenos 4.1.1.3 Neumticos 4.1.2 Conduccin Segura 3 5 5 8 8 8 8 8 9 11 11 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 16 16 5 Conduccin Segura de Motocicletas 5.1 Funcionamiento de La Motocicleta 5.1.1 El Soporte 5.1.2 La Horquilla Delantera 5.1.3 El Motor 5.1.4 El Sistema de Lubricacin 5.1.5 El Sistema Elctrico 5.1.6 El Sistema de Combustible 5.1.7 El Sistema de Escape 5.1.8 El Sistema de Refrigeracin 5.1.9 La Transmisin 5.1.9.1 La Cadena y el Pin 5.1.9.2 El rbol Articulado o Cardn 5.1.10 Los Frenos 5.1.11 Ruedas y Neumticos 5.1.12 Las Luces 5.1.13 Uso Equipamiento Personal Adecuado para Motocicleta 5.1.13.1 Uso del Casco 5.1.13.2 Proteccin Ocular y Facial 5.1.13.3 Ropa 5.1.13.4 Conozca su Motocicleta 5.1.13.5 La Motocicleta Adecuada para Usted 5.1.13.6 Familiarcese con los Controles de La Motocicleta 5.1.13.7 Revise su Motocicleta 5.1.14 Conozca sus Obligaciones 5.1.15 Conduzca Segn sus Capacidades 5.1.16 Control Bsico de la Motocicleta 5.1.16.1 Posicin del Cuerpo 5.1.16.2 Cambio de Marchas 5.1.16.3 Frenado 5.1.16.4 Giros 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 22 23 23 24 29 29 30 30 31 31 33 33 34 34 34 35 36

4.1.2.1

Cinturn de Seguridad 4.1.3 La Distancia de Detencin 4.1.3.1 Distancia de Reaccin (R): 4.1.3.2 Distancia de Frenado (R): 4.2 El Conductor 4.2.1 Condiciones Fsicas 4.2.1.1 La Capacidad Visual 4.2.1.2 La Visin 4.2.1.3 La Capacidad de Reaccin 4.2.1.4 Condiciones Mentales 4.2.1.5 Estrs 4.2.1.6 Qu es la Fatiga y Cmo Participa en los Accidentes de Trnsito? 4.2.1.7 Conduccin en la Oscuridad y con Visibilidad Reducida 4.2.1.8 Distancias de Visibilidad 4.2.1.9 Recomendaciones para Conducir con Lluvia 4.2.1.10 Recomendaciones para Conducir con Viento

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5.1.16.5 Mantenga su Distancia 5.1.16.6 Posiciones en el Carril 5.1.16.7 Si Va Detrs de Otro Vehculo 5.1.16.8 Si Va Delante de Otro Vehculo 5.1.16.9 Cmo Sobrepasar y Dejar que lo Sobrepasen 5.1.16.10 Accin para Sobrepasar 5.1.16.11 Accin para Dejar que lo Sobrepasen 5.1.16.12 Uso Compartido del Carril 5.1.16.13 Incorporacin al Trnsito 5.1.16.14 Automviles a su Lado 5.1.17 Tcnica See 5.1.17.1 Sondear 5.1.17.2 Evaluar 5.1.17.3 Ejecutar 5.1.18 Cruces 5.1.18.1 Cruces Ciegos 5.1.19 Cmo Sobrepasar Automviles Estacionados 5.1.20 Cmo Aumentar su Visibilidad 5.1.20.1 Ropa 5.1.20.2 Faro Delantero 5.1.20.3 Luces de Giro 5.1.20.4 Luz de Freno 5.1.20.5 Uso de los Espejos 5.1.20.6 Revisin Visual Directa 5.1.20.7 Bocina 5.1.20.8 Conduccin Nocturna 36 36 37 38 39 39 39 40 40 40 41 41 41 42 42 43 43 44 44 45 45 45 46 46 47 47 5.1.21 Cmo Evitar Accidentes 5.1.21.1 Paradas Rpidas 5.1.21.2 Virajes o Vueltas Rpidas 5.1.21.3 Maniobras en las Curvas 5.1.22 Tcnicas de Conduccin Sobre Superficies Peligrosas 5.1.22.1 Superficies Disparejas y Obstculos 5.1.22.2 Superficies Resbaladizas 5.1.22.3 Vas de Ferrocarril, Vas de Tranva y Uniones del Pavimento 5.1.22.4 Surcos y Rejillas 5.1.23 Problemas Mecnicos 5.1.23.1 Fallas en los Neumticos 5.1.23.2 Acelerador Atascado 5.1.23.3 Tambaleo 5.1.23.4 Problema con la Cadena 5.1.23.5 Agarrotamiento del Motor 5.1.24 Animales 5.1.25 Objetos Voladores 5.1.26 Cmo Salir del Camino 5.1.27 Transporte de Cargas 6 Respondiendo a una Emergencia 7 Tecnologas Aplicadas 7.1 Equipamiento y Tecnologa 7.2 Equipo de Asistencia 8 Proceder Seguro en Vas con Trnsito 48 48 49 49 50 50 51 52 53 54 54 54 54 55 55 56 56 56 57 60 62 62 63 66

5 2.- INTRODUCCIN
La labor inspectiva es una tarea que requiere de disponer de diferentes capacidades a la hora de realizarlas, tales como conducir y preocuparse de todo lo que ocurre en el entorno, por lo que el nivel de concentracin debe ser ptimo. En este curso se tratar de dejar en evidencia que la labor que se desarrolla requiere de personal altamente capacitado, no slo en los aspectos legales a fiscalizar, sino tambin en la conduccin y como primeros respondedores ante una emergencia.

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6 3.- OBJETIVO GENERAL


Este curso tiene como objetivo principal entregar las herramientas necesarias para una conduccin segura de los funcionarios municipales que desarrollan la labor inspectiva, en funcin del cumplimiento del tiempo de respuesta requerido segn sus procedimientos.

4.- Conduccin Segura: Normas Generales

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8 4.- CONDUCCIN SEGURA: NORMAS GENERALES


4.1.- Factores que Inuyen en el Trnsito
4.1.1.- El Vehculo El motor: puede ser a gasolina, petrleo disel, gas, electricidad, etc. Sistema de lubricacin: su funcin es disminuir la friccin y el desgaste entre las distintas partes mviles. Sistema elctrico: la energa es producida por el alternador y almacenada en la batera. Sistema de combustible: consta de un estanque, conductos y bomba. Sistema de refrigeracin: tiene la misin de enfriar el motor. Sistema de escape: en los gases de escape, entre otros, hay monxido de carbono (CO), el cual es venenoso, incoloro y carece de olor. La transmisin: puede ser de traccin delantera, trasera o en las cuatro ruedas y consta del embrague y la caja de cambios. 4.1.1.1.- La Direccin Muchos vehculos estn equipados con servodireccin, el que consiste en un dispositivo hidrulico auxiliar que facilita la direccin. La direccin se desalnea con mayor rapidez cuando el vehculo es sometido a sobrecargas, as como cuando topa contra el borde de una solera u otro obstculo, o cae en hoyos. La desalineacin de las ruedas produce vibraciones y aumenta el desgaste de los neumticos. Esto puede contribuir a que se produzca juego en la direccin. Si siente la direccin pesada, si al conducir por un terreno plano el vehculo tiende a torcer hacia un lado o si al doblar chirrea en exceso, ello le est indicando algn defecto en la direccin o que alguna de las ruedas delanteras tiene poca presin de aire. 4.1.1.2.- Los Frenos Los vehculos tienen dos sistemas de frenos, que actan independientemente uno del otro. El freno de servicio (pedal de freno) generalmente es hidrulico y acta sobre las cuatro ruedas. Los vehculos modernos estn equipados con un sistema de frenos de dos circuitos. El freno de estacionamiento (freno de mano) es mecnico y generalmente acta sobre las ruedas traseras

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Muchos automviles poseen un sistema de servofrenos, que aumenta considerablemente la fuerza de frenado. El servo funciona slo con el motor en marcha, cuidado al ser remolcado. Cada vez mayor cantidad de automviles estn equipados con frenos antibloqueo, como los frenos ABS. Si en cierta situacin usted se deja dominar por el pnico y frena fuertemente, los frenos antibloqueo tienen la ventaja de impedir que las ruedas queden bloqueadas y le permiten seguir guiando el vehculo en la medida que la velocidad no sea muy alta. Controle Nivel de lquido de frenos. Carrera del pedal (no demasiado larga). Que la carrera del pedal no descienda cuando lo tiene fuertemente presionado (fuga). Que el pedal se sienta rgido y no elstico (aire). Que las luces de freno funcionen. Que el freno de mano funcione correctamente. Que los frenos acten en forma pareja sobre las ruedas. A temperaturas bajo cero es conveniente hacer pruebas de frenado a baja velocidad. Si ha lavado el vehculo recientemente debe eliminar, tambin frenando, la eventual humedad en los tambores, especialmente si el vehculo ha estado estacionado. 4.1.1.3.- Neumticos Para que los neumticos cumplan bien sus funciones de frenado, agarre y direccionalidad, los dibujos o surcos de sus bandas de rodamiento deben tener una profundidad aconsejable mnima de 3 mm. Una presin de aire demasiado baja en una o en las dos ruedas traseras puede aumentar significativamente la tendencia al giro. Con una baja presin de aire en las ruedas delanteras el vehculo es ms pesado de manejar. Una baja presin de aire en una rueda delantera hace que el vehculo tienda a torcer hacia ese lado. Las bandas de rodamiento no deben tener tampoco cortes profundos, ni mostrar seales de rotura. Acostmbrese a revisar peridicamente sus neumticos y a constatar que sus detectores de desgaste de la profundidad de los surcos no le indiquen que sta es inferior a 1.6 mm. Siempre los mejores neumticos deben ir atrs, indistintamente de la ubicacin de las ruedas de traccin, para asegurar la mejor estabilidad. Revise tambin regularmente la presin del aire en ellos. Un desgaste irregular puede deberse a problemas de alineamiento o de amortiguacin, o a que ha estado conduciendo con una presin de aire inadecuada.
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4.1.1.3.1.- Presin de los Neumticos

Las luces necesarias son las siguientes: Parte delantera: dos focos que proyecten luces altas y bajas, dos luces de estacionamiento y dos luces destellantes de viraje. Parte trasera: dos luces de estacionamiento, dos luces destellantes de viraje, dos luces de retroceso, dos luces rojas fijas, dos luces de freno y una luz que ilumine la placa patente. Adicionalmente deben contar con una tercera luz de freno ubicada al centro de la luneta trasera los automviles, jeeps, furgones, etc. Asegrese de que sus luces estn limpias, que funcionen y que sus focos de luces altas y bajas estn bien ajustados. Luces neblineras: estas pueden usarse slo cuando la visibilidad se encuentre considerablemente reducida, ya sea a consecuencia de la niebla o de una lluvia torrencial, y deben apagarse tan pronto mejore la visibilidad. Luces de advertencia de peligro: estas luces slo deben utilizarse cuando el vehculo se encuentre detenido a causa de una falla o avera, para avisar que temporalmente se est obstruyendo la va, o si es que existe una obstruccin ms adelante. Debe usarse slo por el tiempo que sea necesario, y nunca como una excusa para un estacionamiento peligroso o ilegal.

Como se muestra en la figura siguiente la presin de los neumticos debe ser la ptima, puesto que nos da mayor agarre, direccionalidad y capacidad de frenado, debido a que es donde ms puntos de contactos existen entre los neumticos y la calzada.

BAJA PRESIN

CORRECTA

SOBREINFLADO

4.1.1.3.2.- Luces

Se utilizan para ver y ser visto por los dems usuarios cuando se conduce en la oscuridad o con visibilidad reducida, as como para poder advertir al resto determinadas situaciones y o maniobras.

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4.1.2.- Conduccin Segura Para poder conducir su vehculo en forma segura ser necesario que usted mismo efecte unos sencillos controles de: 4.1.2.1.- Cinturn de Seguridad Un choque a 50 Km/hr.= 4 Piso 70 Km/hr.=7 Piso. El cinturn de seguridad es su seguro de vida. Adems de salvar vidas y disminuir las posibilidades de lesiones, los cinturones brindan mayor comodidad, mejor control y contribuyen a reducir el cansancio. Nunca permita que dos personas viajen sujetas con un mismo cinturn. Si su vehculo cuenta con cinturones en el asiento trasero, es importante que quienes van sentados atrs tambin los usen, pues el pasajero que se ve impulsado hacia delante, no slo se lesiona a s mismo, sino tambin puede lesionar al conductor o al otro pasajero del asiento delantero. La efectividad del airbag est asociada al cinturn de seguridad. 4.1.3.- La Distancia de Detencin La distancia de detencin es el espacio necesario en el cual puedo detener un vehculo desde que percibo que tengo que frenar hasta que me detengo completamente. Esta distancia la podemos separar en dos grandes distancias en funcin de los factores que influyen en ella. En primer lugar la Distancia de reaccin, la que consiste en la distancia recorrida durante el perodo de tiempo que percibo que tengo que frenar hasta que cambio el pie del pedal del acelerador al del freno, y en segundo lugar la distancia de frenado, que consiste en el recorrido realizado desde que presiono el freno hasta que me detengo completamente. 4.1.3.1.- Distancia de Reaccin (R) La longitud de la distancia de reaccin depende del tiempo de reaccin del conductor y de la velocidad del vehculo. Los principiantes, debido a su falta de experiencia suelen dudar, teniendo en consecuencia mayores distancias de reaccin. 4.1.3.2.- Distancia de Frenado (R) La longitud de la distancia de frenado depende de la velocidad, del estado de la carretera, de la pendiente, del estado de los frenos y neumticos y de la forma de frenar. En cuanto a la forma de frenar: el conductor disminuye a tiempo la presin sobre el acelerador y reduciendo
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su velocidad, ahorra frenos y aumenta su seguridad. Las ruedas atascadas impiden guiar el vehculo, por ello, al comenzar a frenar se debe presionar el freno con la mayor fuerza posible. Si no cuenta con frenos ABS y se atascan las ruedas, hay que reducir enseguida la presin sobre el pedal de freno. 4.2.1.- Condiciones Fsicas Sabemos que la capacidad del ser humano tiene un lmite. Sin embargo, solemos olvidarlo cuando nos sentamos al volante. Saba usted que? Estadsticas internacionales sealan que los conductores principiantes sufren accidentes de trnsito en los que no se ven involucrados otros vehculos con una frecuencia 10 veces mayor que los conductores con ms experiencia. Las mismas estadsticas indican que la mayora de las personas se ve involucrada en su vida en un accidente de trnsito donde resultan con lesiones personales. El costo social de los accidentes en Chile ascendi en 2010 a cerca de 486 millones de dlares. Por ejemplo, para poder adelantar, el cerebro tendr que juzgar la longitud de la distancia de adelantamiento y si el espacio disponible para ello es suficiente. El trnsito presupone y exige que podamos confiar en los dems, como ellos en nosotros. Lo decisivo en algunos casos es el sentido comn, el buen juicio y la responsabilidad suya como la de los dems. 4.2.1.1 La Capacidad Visual El hombre no tiene la vista aguda del halcn ni la capacidad de los felinos para ver en la oscuridad. Adaptarse a cambios de luz lleva cierto tiempo, y durante algunos momentos puede que no veamos nada.

4.2.- El Conductor
La conduccin defensiva significa no poner en peligro la vida de nadie, ahorrando tiempo y dinero, a pesar de las condiciones presentes y las acciones de otros. De este modo, la conduccin defensiva implica manejar de tal manera que se eviten accidentes a pesar de los actos de otros o de la presencia de condiciones adversas para el conductor. Significa que usted: conduce con precaucin se muestra desconfiado mantiene una buena distancia de seguridad planifica con tiempo frena a tiempo mira primero y conduce despus

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La ceguera real temporal que se produce al mirar directamente a los focos de un vehculo, tiene un efecto mucho ms grande y ms prolongado y puede ocasionar serios riesgos de accidente. Otras ocasiones de ceguera pueden darse, por ejemplo, cuando tras conducir en un tnel se sale a la luz del sol, o cuando al atardecer el sol da directamente a los ojos. La distancia de visibilidad en un cruce de vehculos que van con luces bajas no supera los 15 o 20 metros, cuando no hay tal cruce es posible ver las demarcaciones de la calzada hasta unos 70 metros. Conviene saber que un abrigo oscuro refleja slo el 5% de la luz; la ropa blanca un 80%, y los materiales reflectantes entre 90 y un 98%. 4.2.1.2.- La Visin De todos los estmulos que recibimos, slo el 1 a 2% lo vemos con nitidez. Existe la visin perifrica (180) y la visin directa. Procesamiento limitado de informacin. Visin tnel, producto de la velocidad, y del estrs. Velocidad propia y de los vehculos que vienen en sentido contrario. Punto de cruce con el vehculo en sentido contrario. 4.2.1.3.- La Capacidad de Reaccin El tiempo de reaccin del conductor tiene gran importancia cuando se enfrenta una situacin difcil. Con frecuencia se piensa que los conductores jvenes reaccionan en cualquier situacin con mayor rapidez que los conductores de ms edad. Esto es falso. El grupo de edad ms rpido corresponde a los que tienen entre 35 y 50 aos. Posteriormente, a medida que la edad va aumentando, el tiempo de reaccin va siendo mayor. 4.2.1.4.- Condiciones Mentales Hacer dos cosas al mismo tiempo puede resultar muy riesgoso, especialmente tratndose de conductores inexpertos. Por una parte, porque un conductor sin experiencia pierde con mayor facilidad el control de su vehculo, y por otra, porque stos tienen mayor dificultad para enfrentar bien una situacin difcil.
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Adems de llevar las dos manos sobre el volante, es importante concentrarse en el trnsito. No conduzca si se encuentra contrariado por algo que le ha sucedido y evite las discusiones mientras conduce. Los problemas emocionales, el ocuparse de una radiocassette, de un celular, el fumar o comer mientras conduce influyen negativamente en la seguridad del trnsito. La conduccin segura requiere equilibrio emocional Hay que ser previsor. Conocimiento de s mismo. Conocer sus habilidades y limitaciones. La gran mayora se considera ms hbil que el promedio. Autocontrol: controlar la eventual irritacin o ira. Responsabilidad: debemos mostrar responsabilidad y respeto hacia los dems. Conductas que implican riesgos. La impulsividad. El no asumir la culpa. Represin. Formacin de reaccin. Hacerse valer. 4.2.1.5.- Estrs Cuando las exigencias de la situacin sobrepasan la capacidad del conductor, se presenta un estado de sobreesfuerzo o estrs. El estrs implica que la energa squica se convierte en angustia provocando reacciones incorrectas. El estrs no necesariamente tiene que ser negativo. Por el contrario, cierto grado de estrs puede contribuir a mejorar el rendimiento. La influencia negativa radica en que se reduce el campo de atencin, aferrndose el individuo a ciertos pensamientos o acciones. Otra forma de reaccin a causa del estrs es el Rendirse, Reacciones de Pnico. 4.2.1.6.- Qu es la Fatiga y cmo Participa en los Accidentes de Trnsito? La fatiga se caracteriza por habilidades disminuidas para trabajar, reacciones lentas, reacciones errneas, deterioro de la vigilancia y del alerta, discernimiento menoscabado, deterioro del juicio del conductor sobre su propio estado de fatiga como para reconocerlo. Falta de capacidad para prever o anticiparse para evitar un incidente o siniestro. Lo anterior resulta preocupante cuando consideramos que durante un pestaeo de 1 segundo, mientras se conduce a 90 km/hr, se puede avanzar 25 mts. y por lo tanto es posible generar un accidente.

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Las causas de la fatiga son multifactoriales como: descanso inadecuado, prdida y/o fragmentacin del sueo, interrupcin del ritmo biolgico, exceso de actividad fsica o exceso de trabajo mental. Adems existen elementos que promueven la fatiga, como son: alcohol, drogas, enfermedades del sueo, condicin de salud deteriorada y condiciones ambientales, entre otras. Algunas condiciones laborales ayudan adems a aumentar la fatiga. 4.2.1.7.- Conduccin en la Oscuridad y con Visibilidad Reducida El riesgo de accidente es mayor durante la noche que el da, entre otras causas se encuentran, por ejemplo: Por nuestra limitada capacidad para ver en la oscuridad. Los ojos tardan en acomodarse a la oscuridad cuando se abandona una habitacin iluminada. La luz de los vehculos que vienen en sentido contrario, provoca en nosotros efectos de ceguera que pueden empeorar temporalmente nuestra visin. Nuestra capacidad de calcular distancias depende de que veamos colores y contornos claros. En la oscuridad, stos se difuminan. Cuando la visibilidad se encuentra reducida por efectos de la niebla o la lluvia, provoca que: El trfico que viene en sentido contrario parece encontrarse ms lejos de lo que realmente est. Al conducir en la oscuridad, sus posibilidades de descubrir un obstculo dependen, entre otros, de los siguientes factores: La potencia y ajuste de sus luces. Su capacidad visual. La capacidad de reflejar la luz que tenga el obstculo. La lluvia, niebla o nieve. La potencia de las luces del vehculo que viene en sentido contrario. 4.2.1.8.- Distancias de Visibilidad ROPAS OSCURAS Con luces 25 M. bajas: Con luces 150 M. altas:
Cosas importantes.

ROPAS CLARAS 60 M. 300 M.

ROPAS CON REFLECTANTES 125 M. 450 M.

Estacionamiento. Cuando estacione en una va pblica sin alumbrado, encienda las luces de estacionamiento. Para facilitar ser visto por los dems, puede encender tambin la iluminacin interna. Estacione siempre al lado derecho en el sentido del trnsito. Si su vehculo ha sufrido
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alguna falla, es muy importante que instale con anticipacin el tringulo para casos de emergencia. Si su sistema elctrico funciona, encienda tambin las luces intermitentes. Siluetas. Si cambia a las luces bajas por un momento en las curvas y cambios de rasante, podr descubrir peatones u otros obstculos al resplandor de las luces de los vehculos que vienen en sentido contrario. 4.2.1.9.- Recomendaciones para Conducir con Lluvia Infrmese de las condiciones meteorolgicas de la zona hacia la cual se dirige. Revise frenos, luces, limpiaparabrisas y presin de neumticos antes de iniciar el viaje. Reduzca la velocidad a lo menos 25 % respecto de la indicada por Vialidad. Evite mojar a los peatones. Al adelantar un vehculo de menor tamao, hgalo a velocidad reducida y trate de no salpicarlo con agua. Evite conducir en clima lluvioso al lado de un camin, ya que ste lo puede mojar totalmente al pasar por un charco de agua. Si no puede salir del charco o poza, pida ayuda para que lo empujen o remolquen hasta un lugar seguro para secar su motor. Evite las pozas profundas producidas por la lluvia; si no puede, pase por el lado menos profundo. Tiene que evitar hidroplanar o acuatizar. Cuando sea salpicado por agua con barro por otro vehculo, haga funcionar su limpiaparabrisas en la posicin ms rpida y tire abundante agua con la bomba (sapito). 4.2.1.10.- Recomendaciones para Conducir con Viento Cuando sea sobrepasado por una caravana de vehculos de mayor peso (buses, camiones) disminuya su velocidad y afirme fuertemente el volante hasta que sea sobrepasado por todos. Al salir de un tnel, si conduce un vehculo menor, mantenga firme la direccin, ya que el viento que se produce en esa zona lo puede sacar de la pista. Evite manejar al lado de otro vehculo de mayor tamao y longitud para romper el viento.

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5.- Conduccin Segura De Motocicletas

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18 5.- CONDUCCIN SEGURA DE MOTOCICLETAS


Lo que usted haga antes de empezar un traslado en motocicleta es muy importante para determinar si llegar bien a su destino. Antes de iniciar cualquier desplazamiento, un conductor prudente se asegura de: El estado de los neumticos y la presin de aire en ellos. La cantidad de combustible. El nivel de aceite. El cojinete de la direccin. Los rayos y cojinetes de las ruedas y las llantas. El embrague, el acelerador y el cambio de marchas. La suspensin. Los frenos y el regulador de los mismos. Las luces. Los espejos retrovisores. Que el soporte de estacionamiento est alzado. Los pedales y las gomas de los mismos.

5.1.- Funcionamiento de la Motocicleta


5.1.1.- El Soporte El chasis de la motocicleta suele dividirse en bastidor, horquilla y brazo basculante. La suspensin trasera consta de resortes en espiral y amortiguadores telescpicos. Los amortiguadores trabajan generalmente con aceite. La suspensin trasera puede regularse al peso del conductor con el accionamiento sencillo de una palanca situada debajo del espiral trasero. Controle La fijacin del basculante. El ajuste de la suspensin trasera en relacin con la carga. 5.1.2.- La Horquilla Delantera La horquilla delantera va sujeta con rodamientos o cojinetes al bastidor (cabezal de direccin) y normalmente posee amortiguadores telescpicos. La suspensin tiene lugar mediante un resorte de tipo tornillo o espiral y la amortiguacin, por lo general, con aceite o lquido hidrulico.

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Controle La fijacin del cojinete en el bastidor. El funcionamiento de los amortiguadores. Quizs requieran aceite si presentan juego. Las posibles fugas en los amortiguadores telescpicos. Las juntas de stos se desgastan, pudiendo provocar fugas de aceite. 5.1.3.- El Motor Los dos tipos de motores ms corrientes en las motocicletas son los motores de combustin de dos y de cuatro tiempos. 5.1.4.- El Sistema de Lubricacin El motor de cuatro tiempos tiene un sistema de lubricacin separado. Una bomba conduce el aceite hasta los puntos de lubricacin. El aceite tiene la misin de disminuir la friccin, y, por lo tanto, el desgaste de las partes mviles. 5.1.5.- El Sistema Elctrico La energa elctrica para las luces, intermitentes, etc. procede de la batera. La batera contiene cido sulfrico, que es corrosivo y, por lo tanto, peligroso para la piel. Al entrar en contacto con la ropa, tambin puede destruirla. Si falta lquido en la batera, pngale agua destilada. Algunas bateras no necesitan mantencin. Los fusibles tienen la misin de impedir el recalentamiento o incendio de los cables. Si la corriente es muy alta, por ejemplo en caso de un cortocircuito, se funde un hilo del fusible y se interrumpe la corriente.

el nivelde de aceite a diario a diario ControleControle el nivel aceite

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5.1.6.- El Sistema de Combustible Este sistema est compuesto por un estanque de combustible, llaves, conductos, filtro, carburador y un filtro de aire. El combustible se mezcla con el aire en el carburador. Los motores de modelos ms modernos pueden tener inyeccin directa en lugar de carburador. 5.1.7.- El Sistema de Escape El sistema de escape consta del tubo de escape de gases y del silenciador. La misin del silenciador es reducir el nivel de ruido. No lo cambie ni lo modifique para aumentar el nivel de ruido. En los motores de dos tiempos, el silenciador debe presentar una determinada resistencia a la salida de los gases para aprovechar al mximo la potencia del motor. Controle que no haya fugas en el tubo de escape. Para ello, tape el tubo de expulsin; si el tubo de escape es hermtico y no presenta fugas, al taparlo debe pararse el motor. Los gases de escape contienen gases txicos, como el monxido de carbono que es inodoro y muy venenoso. Nunca mantenga el motor funcionando en un garaje, ni siquiera cuando sus puertas estn abiertas. 5.1.8.- El Sistema de Refrigeracin Existen dos tipos de sistemas de refrigeracin: por aire o mediante lquido (agua o aceite). Refrigeracin por aire: la pared del cilindro va revestida con rebordes o aletas para el aire, a travs de las cuales el calor del motor se intercambia con el del aire circundante. Si est detenido, no mantenga el motor en funcionamiento durante mucho tiempo porque entonces no hay refrigeracin. Si encuentra una aleta de refrigeracin rota, cmbiela o reprela, ya que ello produce un exceso de calor que es perjudicial para el motor.

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Refrigeracin mediante lquido: por un sistema especial de canales circula un lquido en torno a los cilindros. El lquido caliente es despus conducido a un radiador donde es enfriado por el viento o por el aire. Recuerde controlar el nivel de lquido en el sistema de refrigeracin. 5.1.9.- La Transmisin Existen dos tipos de dispositivos de transmisin: por cadena o por rbol articulado o cardn. 5.1.9.1.- La Cadena y el Pin Una cadena bien lubricada dura mucho ms tiempo. Procure tambin que la cadena vaya suficientemente tensa. Cuando los dientes del pin o de la corona o catalina comienzan a mostrarse puntiagudos, es hora de cambiar todo el sistema al mismo tiempo; de otra manera, el desgaste de las piezas es mayor. 5.1.9.2.- El rbol Articulado o Cardn La transmisin por cardn funciona igual que la transmisin en un automvil. Controle el nivel de aceite de acuerdo con las indicaciones del manual de mantenimiento de la motocicleta proporcionado por su fabricante. 5.1.10.- Los Frenos La motocicleta debe poseer un sistema de frenos para la rueda trasera y otro independiente para la rueda delantera, existiendo de dos tipos.

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El freno mecnico, en el que la energa es transmitida mediante varillas al tambor de freno, y el freno hidrulico, en el que la energa es transmitida mediante un fluido para frenos al caliper, el que a travs de un mbolo acciona las pastillas de freno. Tambin es corriente una combinacin de estos dos sistemas, y que la moto lleve un sistema de freno mecnico en la rueda trasera y uno hidrulico en la delantera. Algunas motocicletas modernas tienen tambin frenos antibloqueo (ABS), que posibilitan un frenado ms seguro y reducen el riesgo de caer al suelo al frenar. 5.1.11.- Ruedas y Neumticos Es importante que las ruedas sigan la huella, esto es, que la rueda trasera y la delantera marchen por la misma lnea. Esto puede no ocurrir despus de que la motocicleta haya sufrido una cada u otro accidente. El conducir con neumticos desgastados irregularmente, con ruedas desalineadas y/o desbalanceadas, o con rayos sueltos o cortados, hace ms difcil y riesgosa la conduccin. Una buena profundidad de los surcos de los neumticos es importante, principalmente cuando conduce por pavimento mojado. El riesgo de perder el contacto con el suelo a causa de la cua de agua que se forma delante de las ruedas aumenta si los neumticos estn desgastados. Los frenazos bruscos y la rotacin de una rueda sin friccin pueden desgastar completamente un neumtico en unos minutos. La presin del aire en los neumticos tambin influye en la conduccin. Atngase a las recomendaciones del fabricante del vehculo y CONTROLE la presin del aire con los neumticos fros. Con el calor el aire se dilata, y entonces la presin es ms alta. Use presin normal en invierno y algo menos en verano. Los rodamientos o cojinetes de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad. Al lavar su motocicleta, tenga presente que los agentes eliminadores de grasa pueden penetrar en los cojinetes de las ruedas y disolver el lubricante, y que los cojinetes pueden romperse si no estn suficientemente engrasados.

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5.1.12.- Las Luces Todas las motocicletas y motonetas deben estar provistas de las siguientes luces: Parte delantera: un foco que proyecte las luces altas y bajas y dos luces destellantes de viraje. Parte trasera: una luz roja fija, una luz de freno y dos luces destellantes de viraje. 5.1.13.- Uso Equipamiento Personal Adecuado para Motocicleta Cuando conduzca una motocicleta, el atuendo adecuado es aquel que lo protege. En cualquier accidente, tiene mayores posibilidades de evitar lesiones graves si usa: Un casco certificado. Proteccin facial y ocular. Ropa de proteccin (chaqueta, pantaln, guantes, rodilleras y botas).

Para motocicletas de trabajo de Inspeccin Municipal, debe contar con al menos; Una baliza pedestal trasera. Luces destellantes.

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5.1.13.1.- Uso del Casco Los choques no son casos aislados, particularmente entre motociclistas principiantes. Y uno de cada cinco choques de motocicleta produce lesiones en la cabeza o en el cuello. Las lesiones en la cabeza son tan graves como las del cuello y mucho ms frecuentes. Los anlisis de accidentes muestran que las lesiones en la cabeza y en el cuello constituyen la mayora de las lesiones graves y mortales entre motociclistas. Las investigaciones tambin indican que, con pocas excepciones, las lesiones en la cabeza y en el cuello se reducen con el uso correcto de un casco aprobado. Algunos motociclistas no usan casco porque piensan que limita la visin lateral. Otros usan casco nicamente en viajes largos o cuando conducen a altas velocidades. Tenga en cuenta lo siguiente: Un casco certificado le permite ver a los lados todo lo necesario. En un estudio sobre ms de 900 choques de motocicleta donde el 40% de los conductores usaron casco, no se encontr ni un solo caso en que el casco impidiera que el motociclista viera el peligro. La mayora de los accidentes ocurren en desplazamientos cortos (de menos de ocho kilmetros) a pocos minutos de iniciarse. La mayora de los motociclistas circulaban a velocidades menores a los 48 km/h cuando ocurri el choque. A estas velocidades, los cascos pueden reducir en un 50% tanto la cantidad como la gravedad de las lesiones. Sea cual fuere la velocidad, los motociclistas con casco tienen tres veces ms probabilidades de sobrevivir a lesiones en la cabeza que los que no usan casco en el momento del choque. 5.1.13.1.0.- Seleccin del Casco
5.1.13.1.0.1.- Certificacin

En primer lugar se debe tener claro que existe una gran variedad de cascos, que prestan distintos niveles de seguridad y confort para el motociclista. Sin embargo, un punto comn que se debe comprobar al adquirir uno es que se encuentre debidamente certificado, ya que es la nica forma de garantizar un nivel mnimo de seguridad. En Chile la normativa vigente (Decreto 231/2000 del MTT) exige que la certificacin del casco para motoristas sea una de las siguientes: - Estndar N218, Motorcycle Helmets, establecida por el Code of Federal Regulations 49CFR572.218, de los Estados Unidos de Norteamrica. (Conocida como DOT) - JIS T 8133, ao 2000, de Japn. - EN/22/04 y posteriores modificaciones, de la Comunidad Europea de Naciones.

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5.1.13.1.0.2.- Tipos de Cascos

En el mercado se comercializan distintos tipos de cascos, entre stos podemos encontrar: 1.- Cascos abiertos: Son aquellos que no tienen proteccin en la parte de la mandbula, la seguridad que prestan vara de acuerdo al modelo, entre sus variedades se pueden reconocer los siguientes tipos:

1.2.- Casco Semi Jet: disminuye el nivel de proteccin con respecto del anterior, deja descubierta la nuca. De igual forma que en el caso anterior, puede poseer mica.

Carece de pantalla No protege la nuca ni las orejas.

Pantalla Centro de la lnea cascos abiertos es el que aporta mayor seguridad porque cubre la nuca y las orejas.

1.3.- Casco Prusiano o Alemn: es la versin que menos protege, no posee mica ni proteccin para nuca y orejas. 2.- Casco Integral Este casco es considerado el ms seguro, ya que una sola pieza cubre por completo la cabeza protegindola en su totalidad, incluso cubre la mandbula del motorista. La mayora de los casos cuentan con mica o pantalla protectora para la vista.

1.1.- Casco Jet: es el ms seguro de este tipo, posee proteccin para la nuca y las orejas. Algunos modelos cuentan con mica (pantalla) para proteccin de la vista, sta puede ser abatible.

Pantalla

Pantalla No protege la zona de la nuca.

Pantalla

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3.- Casco Modular o Convertible: Es una alternativa al casco integral, presenta mayor comodidad que ste en la ciudad ya que a velocidades menores se puede abatir la parte frontal. Pero su seguridad se ve un poco disminuida por tener un mecanismo de pivote en la parte lateral. puede causar molestias excesivas a quien lo usa. Como no existe un casco que sirva para todos los motoristas es muy importante probarse distintos modelos y marcas antes de realizar la compra. A continuacin se presenta una gua simple a seguir para realizar una buena seleccin al momento de realizar la compra: 1.- Toma las cintas de la hebilla con cada mano y colcate el casco, inicialmente debe parecer que no entrar o que lo har muy justo. 2.- Una vez que lo tengas puesto verifica que no te aprieta demasiado, si por causa de una presin excesiva te causa dolor en alguna parte debes pasar a una talla ms u otro modelo de casco. Es recomendable que la espuma frontal presione los pmulos, ya que el uso, sudor y presin del viento hacen que se deforme y pierda su consistencia. 3.- En caso de que no te apriete, verifica que no quede suelto, para esto prueba introduciendo un dedo por la parte frontal o por la parte trasera, si tu dedo entra con facilidad puede que el casco sea grande y necesites probar con otra medida.

Si se circula por carretera se cierra entero y ofrece mayor estabilidad.

Es un casco convertible ya que puede ser utilizado tambin en la ciudad con gafas de sol.

5.1.13.1.0.3.- Tamao del Casco (Talla)

Gran parte de la efectividad de un casco depende de la correcta seleccin que se realice de l, sobre todo de su talla y correcto calce. Un casco que queda suelto puede salirse en un accidente, y uno muy apretado

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Recuerda que: Si usas lentes, debes ponrtelos cuando te pruebes el casco. 4.- Comprueba que el casco est perfectamente unido a la cabeza. Con ambas manos mueve el casco de forma alternada tratando de mantener la vista al frente, el casco debe girar conjuntamente con la cabeza sin que se produzca un juego entre ambas. 6.- Con las correas abrochadas y ajustadas prueba que el casco no sale. Toma el casco con ambas manos por la parte posterior y trata de sacarlo. Si se sale, debes buscar otra talla o modelo.
Ventilacin en la frente.

Ventilacin en la parte de la nuca. Ventilacin lateral. Ventilacin en la barbilla.

5.1.13.1.0.4.- Ventilacin

5.- Abrocha la hebilla y reglala a tu medida de tal forma que no te quede suelta y no te ahogue. Como existen diferentes tipos de hebillas, si no conoces la que estas probando pide ayuda para abrocharla y ajustarla de manera correcta.

A altas velocidades de circulacin, similares a las de carreteras, los cascos son afectados por movimientos y vibraciones que pueden ser muy molestos y peligrosos. Con una adecuada ventilacin, estos efectos se disminuyen considerablemente. Adems, ayuda a evitar el efecto del vaho en la pantalla.
Sistema especial de doble pantalla antivaho.

5.1.13.1.0.5.- Proteccin Antivaho

Uno de los inconvenientes de los cascos integrales es la formacin de vaho en la mica protectora. Mientras
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se est en circulacin el sistema de ventilacin del casco ayuda a evitarlo, pero cuando se est detenido solo se puede evitar adicionando una segunda pantalla antivaho. En algunos cascos viene incorporada, en otros se puede adquirir como un opcional.

El casco debe ajustarse perfectamente a la cabeza para ofrecer total garanta

5.1.13.1.0.7.- Interior del Casco


El sistema de cierre con dos botones que incorporan los cascos de gama alta es el ms adecuado de cara a la seguridad.

5.1.13.1.0.6.- Sistema de Cierre

En todos los cascos la sujecin es de vital importancia, evitar que se salga en caso de accidente. Comprueba que el sistema de seguridad del casco que escojas es seguro y aprende a utilizarlo correctamente.

En muchos casos poseen interiores desmontables para el lavado o reemplazo, sin embargo no siempre es recomendable lavarlos de forma muy seguida ya que los materiales se pueden desgastar o deformar. Es muy aconsejable que el casco sea un elemento de uso personal, ya que el interior se amolda a la anatoma de quien lo usa. Al ser compartido, lo ms probable es que el interior se amolde a una mezcla de formas, haciendo que finalmente le quede suelto a quienes lo utilizan, restando de forma importante la capacidad de proteccin en caso de accidente.

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Es recomendable usar colores vivos, claros y con materiales o pegatinas reflectantes.

den causar dolor. Si tiene que lidiar con ellos, no podr dedicar toda su atencin al camino. Las gafas de proteccin protegen sus ojos pero no protegern el resto de su cara tanto como una visera. Un parabrisas no sustituye a una visera o a unas gafas de proteccin. Ni la mayora de los parabrisas, ni los anteojos o las gafas de sol protegen a los ojos contra el viento. Los anteojos no impiden que sus ojos lagrimeen y podran salir volando cuando usted gira la cabeza durante la marcha. Para ser eficaces, la visera o la proteccin ocular deben: No tener araazos. Ser resistentes a la penetracin. Permitir una buena vista lateral. Tener buena sujecin para que no se vuelen. 5.1.13.3.- Ropa La ropa adecuada lo proteger en un choque. Tambin brinda comodidad y proteccin contra el calor, el fro, los objetos voladores y las partes calientes y mviles de la motocicleta. Tambin puede ayudar a que los dems lo vean mejor. La chaqueta y los pantalones deben cubrir completamente sus brazos y piernas. Deben quedarle ajustados para que no se agiten con el viento, pero ser lo suficientemente holgados para que pueda moverse con libertad. El cuero ofrece la mejor proteccin. Las telas sintticas resistentes tambin ofrecen mucha proteccin. Use chaqueta incluso en clima clido para evitar la deshidratacin. El
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5.1.13.1.0.8.- Diseo Exterior

Es importante que facilites que los dems usuarios de las vas te vean, as podr evitar muchas situaciones de riesgo. Una forma de hacerlo es por medio del casco, mientras ms llamativo es, ms se notar tu presencia en las vas, o tambin puedes escoger colores claros para ser ms visible en la oscuridad. Adems, recuerda que la normativa nacional exige que el casco tenga elementos retrorreflectantes en la parte trasera y costados (Decreto N231/2000 del MTT). 5.1.13.2.- Proteccin Ocular y Facial Una visera de plstico inastillable puede contribuir a proteger toda su cara en un choque. Tambin lo protege contra el viento, el polvo, la suciedad, la lluvia, los insectos y los guijarros que arrojan los automviles que van delante suyo. Estos problemas distraen y pue-

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diseo de muchas chaquetas protege sin acalorar, incluso en el verano. Las botas o zapatos deben ser suficientemente resistentes y altos como para cubrir sus tobillos y sostenerlos. Las suelas deben ser de material duro, resistente y no resbaladizo. Los tacones deben ser cortos para que no se atasquen en superficies rugosas. Meta los cordones dentro del calzado de manera que no se enganchen en la motocicleta. Los guantes proporcionan un mejor agarre y ayudan a proteger sus manos en un choque. Sus guantes debern ser de cuero o de un material similarmente resistente. En clima fro o clido, sus ropas deben mantenerle seco y templado adems de protegerle contra lesiones. Si se siente entumecido, no podr controlar bien la motocicleta. Andar en motocicleta durante largos perodos en clima fro puede causar enfriamiento grave y fatiga extrema. Una chaqueta de invierno deber ser resistente al viento y ajustarse bien en el cuello, las muecas y la cintura. Los impermeables de buena calidad diseados para andar en motocicleta no se desgarran ni se inflan cuando va a altas velocidades. Las rodilleras y coderas permiten mayor seguridad en caso de cadas: las rodilleras deben ser usadas por encima de los pantalones y las coderas deben ser usadas encima de la chaqueta. 5.1.13.4.- Conozca su Motocicleta Hay muchas cosas en la carretera que pueden causarle problemas. Su motocicleta no debe ser una de estas cosas. Para asegurarse de que su motocicleta no le causar problemas: Lea primero el manual del fabricante. Comience con la motocicleta adecuada para usted. Familiarcese con los controles de la motocicleta. Revise la motocicleta antes de cada uso. Mantngala en buen estado cuando no la est usando. Evite el uso de accesorios y modificaciones que dificulten el manejo de la motocicleta.

5.1.13.5.- La Motocicleta Adecuada para Usted En primer lugar, asegrese de que la motocicleta sea adecuada para usted. Debera quedarle a medida. Sus pies deben llegar al suelo cuando est sentado en la motocicleta y los controles deben ser sencillos de accionar. Por lo general, a los principiantes les resulta ms fcil usar motocicletas ms pequeas. Como mnimo, una motocicleta con autorizacin legal de circulacin debe tener: Faro delantero, luz trasera y luz de freno. Frenos delantero y trasero. Luces de giro. Bocina. Dos espejos.

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5.1.13.6.- Familiarcese con los Controles de la Motocicleta Asegrese de estar completamente familiarizado con la motocicleta antes de sacarla a la calle. Asegrese de repasar el manual del fabricante. Revise todo lo que revisara en su propia motocicleta. Averige dnde est todo, en particular las luces de giro, la bocina, el interruptor del faro delantero, la vlvula de control de combustible y el interruptor de corte del motor. Encuentre y accione estos controles sin tener que buscarlos. Aprenda la secuencia de las marchas. Accione el acelerador, el embrague y los frenos varias veces antes de empezar a usar la motocicleta. Todos los controles reaccionan en forma algo diferente. Conduzca con mucho cuidado y est al tanto de lo que lo rodea. Acelere suavemente, doble a menor velocidad y conceda ms espacio para frenar. 5.1.13.7.- Revise su Motocicleta Una motocicleta requiere ms cuidados que un automvil. Una falla tcnica menor en un automvil por lo general no causa ms que un inconveniente para el conductor. Pero si algo anda mal en la motocicleta, conviene saberlo antes de incorporarse al trfico. Revise por completo su motocicleta antes de usarla. Antes de subirse a la motocicleta, revise lo siguiente: Neumticos/ruedas - Revise el estado de los neumticos, las ruedas y la presin del aire. Lquidos - Nivel de aceite y otros lquidos. Revise los lquidos hidrulicos y refrigerantes una vez por semana como mnimo. Fjese si debajo de la motocicleta hay indicios de derrames de aceite o gasolina. Faros delantero y trasero - Revise ambos. Pruebe el interruptor para asegurarse de que funciona tanto la luz alta como la luz baja. Luces de giro - Accione las luces de giro a la derecha y a la izquierda. Asegrese de que todas las luces estn funcionando correctamente. Luz de freno - Pruebe ambos controles de los frenos y asegrese de que cada uno enciende la luz de freno. Controles (palancas, cables, acelerador) - Revise el estado, funcionamiento y tendido. Una vez que se haya montado a la motocicleta, revise lo siguiente antes de arrancar: Embrague y acelerador - Asegrese de que ambos estn funcionando bien. El acelerador debera volver rpidamente a su posicin inicial cuando usted lo suelte. El embrague debera sentirse tenso y suave. Espejos retrovisores - Limpie y ajuste ambos espejos
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CONTROLES DE LA MOTOCICLETA

retrovisores antes de arrancar. Es difcil conducir con una sola mano mientras trata de ajustar un espejo retrovisor. Ajuste los espejos de manera que pueda ver el carril hacia atrs y la mayor parte posible del carril

contiguo. Cuando estn debidamente ajustados, los espejos retrovisores podran mostrar el contorno de su brazo u hombro, pero lo ms importante es poder ver el camino detrs y a los costados. Frenos - Pruebe las palancas del freno delantero y trasero, una por vez. Asegrese de que la palanca se sienta firme y de que detenga la motocicleta cuando accione el freno por completo. Bocina - Pruebe la bocina. Asegrese de que funciona.

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5.1.14.- Conozca sus Obligaciones Un accidente es un acontecimiento imprevisto que ocurre sin ser culpa o negligencia de nadie. En accidentes de trnsito, la mayora de las veces ste no es el caso. De hecho, la mayora de los conductores involucrados en un accidente generalmente asumen cierta responsabilidad por lo ocurrido. Considere una situacin en la que alguien trata de atravesar un cruce a ltimo momento cuando el semforo est cambiando de amarillo a rojo. Su semforo se pone en verde. Usted entra en el cruce sin fijarse si viene alguien. Basta con eso para que los dos se encuentren. El otro conductor tena la obligacin de detenerse. Usted tena la obligacin de fijarse antes de arrancar. Ninguno de ustedes cumpli con la parte que le corresponda. El hecho de que la otra persona sea la que empiece la cadena de acontecimientos que terminan en un choque no significa que no sea responsabilidad de ambos. Como conductor, usted no puede estar seguro de que los dems lo vern o le cedern el derecho de paso. Para reducir sus probabilidades de chocar: Asegrese de que lo vean - Use ropa adecuada, use su faro delantero, mantngase en la mejor posicin de su carril para poder ver y que lo vean. Comunique sus intenciones - Use las seales correctas, la luz de freno y la posicin adecuada en el carril. Un margen de seguridad adecuado - Por delante, por detrs, a los lados, al rebasar y cuando lo rebasen. Fjese en su trayectoria de desplazamiento con 12 segundos de anticipacin. Identifique y separe los diferentes peligros. Est preparado para actuar - Mantngase alerta y sepa cmo poner en prctica las tcnicas apropiadas para evitar choques. No importa quin tiene la culpa si alguien se lesiona en un choque. Los choques casi nunca se deben a una sola causa. La capacidad de conducir en estado de alerta, tomar decisiones fundamentales y llevarlas a cabo distingue a los conductores responsables del resto. Recuerde que depende de usted no ser la causa o un participante desprevenido de cualquier choque. 5.1.15.- Conduzca segn sus Capacidades Este manual no puede ensearle cmo controlar la direccin, la velocidad o el equilibrio. Estas aptitudes slo se aprenden con la prctica, de preferencia mediante cursos formales como el Programa de seguridad para motociclistas. Pero el control comienza con reconocer sus limitaciones y no superarlas, as como con el conocimiento y el respeto de las leyes de trnsito.

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5.1.16.- Control Bsico de la Motocicleta 5.1.16.1.- Posicin del Cuerpo Para controlar bien una motocicleta: Postura - Sintese de manera que pueda usar sus brazos para maniobrar la motocicleta en vez de para sostenerse erguido. Asiento - Sintese bastante hacia delante de modo que los brazos queden ligeramente flexionados cuando sujete las empuaduras del manubrio. Si tiene los brazos flexionados podr ejercer presin sobre el manubrio sin tener que estirarse. Manos - Sujete el manubrio con firmeza para mantener el control sobre superficies desiguales. Comience con su mueca derecha recta. De esta manera no acelerar demasiado accidentalmente. Ajuste adems las empuaduras del manubrio para que las manos estn al ras o por debajo del nivel de los codos. Esto le permitir usar los msculos adecuados para maniobras de precisin. Rodillas - Mantenga las rodillas contra el tanque de gasolina para mantener el equilibrio de la motocicleta en las vueltas. Pies - Mantenga sus pies firmemente sobre los apoyapis para mantener el equilibrio. No arrastre los pies. Si su pie se engancha con algo, podra lesionarse y perder el control de su motocicleta. Mantenga los pies cerca de los controles para poder usarlos rpidamente en caso de necesitarlos. Tampoco apunte la punta de los pies hacia abajo, ya que podran atascarse entre el camino y los apoyapis. 5.1.16.2.- Cambio de Marchas Cambiar de marcha significa mucho ms que simplemente lograr que la motocicleta aumente de velocidad suavemente. Para conducir una motocicleta con precaucin, es importante aprender a usar las marchas para frenar con el motor, para doblar o para arrancar en subida. Baje de marchas con el embrague a medida que disminuye la velocidad o se detiene. Permanezca en primera cuando est detenido de manera de poder avanzar rpidamente en caso de necesidad.

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Asegrese de conducir lo suficientemente despacio cuando cambie a una marcha ms baja. De lo contrario, la motocicleta se sacudir y puede que la rueda trasera derrape. Cuando conduzca cuesta abajo o cambie de marcha a primera, es posible que necesite usar los frenos para disminuir la velocidad lo suficiente antes de bajar de marcha sin peligro. Trate de soltar el embrague de modo suave y uniforme, especialmente cuando baje de marcha. Es mejor cambiar la marcha antes de entrar en una curva. Sin embargo, a veces es necesario cambiar de marcha cuando ya se est en la curva. En este caso, recuerde hacerlo suavemente. Cambiar repentinamente la potencia de la rueda trasera podra causar un derrape. 5.1.16.3.- Frenado Las motocicletas tienen dos frenos: uno para la rueda delantera y uno para la trasera. Use ambos frenos al mismo tiempo. El freno delantero es ms potente y puede proporcionar al menos tres cuartos de la potencia de frenado total. Si se usa correctamente, el freno delantero puede usarse sin peligro. Recuerde: Use ambos frenos siempre que disminuya la velocidad o se detenga. El uso de ambos frenos incluso para paradas normales le permitir acostumbrarse a usarlos correctamente en una emergencia. Apriete el freno delantero y pise el trasero. Si aprieta el freno delantero o pisa el trasero bruscamente, puede que los frenos se traben y que tenga problemas para controlar la motocicleta. Si conoce la tcnica, es posible usar ambos frenos en las curvas, aunque debera hacerse con mucho cuidado. Cuando inclina la motocicleta, parte de la traccin se usa para tomar la curva. Hay menos traccin para detenerse. Si se usa el freno en exceso, podra producirse un derrape. Adems, el uso incorrecto del freno delantero sobre una superficie resbaladiza podra ser peligroso. Sea prudente y apriete la palanca del freno, nunca la oprima bruscamente. Algunas motocicletas tienen sistemas de frenos integrados que vinculan el freno delantero con el trasero cuando el conductor pisa el freno trasero. (Consulte el manual de su motocicleta para obtener una explicacin detallada sobre el funcionamiento y uso eficaz de esos sistemas).

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5.1.16.4.- Giros A menudo, los motociclistas tratan de tomar curvas o girar demasiado rpido. Cuando no pueden mantenerse en la curva, terminan cruzndose a otro carril o salindose del camino. Otras veces compensan de ms y frenan demasiado fuerte, causando un derrape y la consiguiente prdida de control. Acrquese a los puntos de giro y a las curvas con precaucin. Disminuya la velocidad - Desacelere antes de entrar a la curva y, si es necesario, use ambos frenos. Mire - Antes de girar o doblar, mire hacia dnde quiere ir. Gire slo la cabeza, no los hombros y mantenga la vista a nivel del horizonte.
CURVAS LENTAS

En las curvas normales, el motociclista y la motocicleta debern inclinarse al mismo tiempo y en el mismo ngulo. En curvas lentas y cerradas, incline nicamente la motocicleta para hacer contrapeso y mantenga su cuerpo erguido. 5.1.16.5.- Mantenga su Distancia La mejor proteccin posible es la distancia - un margen de seguridad - alrededor de su motocicleta. Si otro conductor comete un error, la distancia le concede: Tiempo para reaccionar. Espacio para maniobrar. 5.1.16.6.- Posiciones en el Carril En cierta forma, el tamao de la motocicleta puede resultar una ventaja. Como se ve en la ilustracin, cada carril le otorga a la motocicleta tres posiciones posibles. Su posicin en el carril debera: Mejorar su capacidad de ver y ser visto. Evitar los puntos ciegos de los dems. Evitar peligros de las superficies. Proteger su carril de los dems conductores. Comunicar sus intenciones. Evitar rfagas de viento producidas por otros vehculos. Proporcionar una ruta de escape.

CURVAS NORMALES

Haga presin - Para doblar, la motocicleta debe inclinarse. Para inclinar la motocicleta, haga presin sobre el manubrio en la direccin de giro. Haga presin sobre la parte izquierda del manubrio e inclnese hacia la izquierda para ir hacia la izquierda. Haga presin sobre la parte derecha del manubrio e inclnese hacia la derecha para ir hacia la derecha. Mientras ms rpido vaya, ms tendr que inclinarse para doblar. Acelere - Gire el acelerador para mantener o aumentar ligeramente la velocidad. Esto ayuda a estabilizar la motocicleta.

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Seleccione la trayectoria adecuada para maximizar su margen de seguridad y asegurarse de que los dems lo vean ms fcilmente.
POSICIONES EN EL CARRIL

la parte 2 3 slo si hay vehculos y otros problemas potenciales a la izquierda. Qudese en la parte 1 2 si hay peligros slo a la derecha. Si hay vehculos a ambos lados, quedarse en el centro del carril, la parte 2, es generalmente su mejor opcin. La franja aceitosa en la parte central donde se acumula el aceite que gotea de los automviles usualmente no tiene ms de dos pies de ancho. A menos que el camino est mojado, la franja central generalmente no presenta mayores problemas de traccin. Usted puede conducir por la izquierda o por la derecha de la franja de grasa sin salirse de la parte central del carril. Evite conducir sobre los grandes charcos de aceite y grasa que suelen encontrarse en los cruces muy transitados o en las casetas de cobro. 5.1.16.7.- Si Va Detrs de Otro Vehculo Ir demasiado pegado es una de las principales causas de choque para los motociclistas. Al transitar, las motocicletas necesitan la misma distancia que los automviles para detenerse. Normalmente se debe mantener una distancia mnima de cuatro segundos con respecto al vehculo que va delante. Para calcular su distancia de seguimiento: Escoja un punto de referencia como un poste o algo que vea ms adelante. Cuando el paragolpes trasero del vehculo que va delante pase junto al punto de referencia, empiece a contar los segundos: mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres, mil ciento cuatro.
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En general, no hay un solo lugar que sea mejor para que el motociclista sea ms visible y para mantener un margen de seguridad alrededor de la motocicleta. No es necesario evitar ninguna parte del carril, incluido el centro. Sitese en la parte del carril donde sea ms probable que lo vean y que pueda mantener un margen de seguridad a su alrededor. Cambie de posicin a medida que cambien las situaciones de trnsito. Qudese en

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Si llega al punto de referencia antes de llegar a cuatro, significa que va demasiado pegado. Una distancia de seguimiento de cuatro segundos concede la mnima cantidad de espacio para detenerse o maniobrar si el conductor que va delante se detiene repentinamente. Tambin le permite ver mejor los baches y otros peligros del camino.
SEGUIMIENTO

espacio de cinco o ms segundos entre usted y el vehculo que va delante. Mantngase suficientemente alejado del vehculo de adelante, aunque estn detenidos. As le resultar ms fcil salir del paso si alguien se le viene encima desde atrs. Tambin le dar un margen de seguridad si el vehculo que va delante empieza a retroceder por algn motivo. Cuando vaya detrs de un automvil, conduzca donde el conductor pueda verlo en el espejo retrovisor. Si conduce por la parte central del carril, su imagen se reflejar en el medio del espejo retrovisor, donde es ms probable que lo vea el automovilista. Si conduce por el extremo lateral del carril, es probable que el conductor pueda verlo en su espejo lateral. No obstante, recuerde que la mayora de los conductores no se fijan en los espejos laterales con la misma frecuencia que en los espejos retrovisores. Si la situacin de trnsito lo permite, por lo general lo mejor es conducir por la parte central del carril para que lo vean los conductores que van delante y para que otros no compartan su carril. 5.1.16.8.- Si Va Delante de Otro Vehculo Si acelera para alejarse de alguien que viene demasiado pegado slo har que la persona se le acerque a mayor velocidad. La mejor manera de tratar con quienes vienen muy pegados es dejar que lo rebasen. Cuando alguien venga demasiado pegado, cambie de carril y djelo pasar. Si no puede hacer esto, disminuya la velocidad y

Necesitar un mayor margen de seguridad si su motocicleta requiere ms tiempo de lo normal para detenerse. Si el pavimento est resbaladizo, si no puede ver a travs del vehculo que va adelante o si hay mucho trnsito y alguien se mete por delante, deje un

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deje ms espacio por delante suyo para que usted y el conductor que viene detrs puedan detenerse. Esto tambin har que ste quiera rebasarlo. Si no lo rebasa, por lo menos habr obtenido ms tiempo para reaccionar en caso de que se presente una emergencia ms adelante. 5.1.16.9.- Cmo Sobrepasar y Dejar que lo Sobrepasen Sobrepasar y dejar que otro vehculo lo sobrepase es prcticamente igual que si fuera en automvil. Sin embargo, la visibilidad es ms importante. Asegrese de que los dems conductores lo puedan ver y de que usted pueda ver los peligros potenciales. 5.1.16.10.- Accin para Sobrepasar 1. Conduzca por la parte izquierda del carril a una distancia de seguimiento prudente para aumentar su campo visual y hacerse ms visible. Sealice y compruebe si viene trnsito en la direccin opuesta. Use sus espejos y gire la cabeza para fijarse en el trnsito que viene por detrs. 2. Cuando no haya peligro, pase al carril izquierdo y acelere. Seleccione una posicin en el carril que le permita no arrinconar al automvil que usted est rebasando y que proporcione espacio para evitar peligros en su carril. 3. Pase por el punto ciego lo ms rpido posible. 4. Vuelva a sealizar, fjese en los espejos y gire la cabeza para controlar antes de regresar a su carril original y despus apague la luz de giro. Recuerde, no puede exceder el lmite de velocidad al sobrepasar y slo lo puede hacer donde est permitido. Conozca sus seales y las demarcaciones en el camino! 5.1.16.11.- Accin para Dejar que lo Sobrepasen Cuando lo est rebasando un vehculo que viene por detrs o en direccin opuesta, mantngase en la parte central de su carril. Conducir ms cerca de ellos podra colocarlo en una situacin peligrosa. Evite que lo golpee: El otro vehculo - Un leve error suyo o del conductor que lo rebasa podra producir un choque lateral. Un espejo - Algunos conductores se olvidan de que sus espejos sobresalen con respecto a sus guardabarros. Objetos arrojados por las ventanas - Aunque el conductor sepa que usted est all, puede que un pasajero no lo vea y arroje algo que caiga sobre usted o sobre el camino que tiene por delante.
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Rfagas de viento producidas por vehculos de gran tamao - Pueden afectar su control. Si usted circula por la parte central del carril, cuando lo golpee una rfaga tendr un mayor margen de error que en cualquier otra parte del carril. No se desplace a la parte del carril ms alejada del vehculo que lo est rebasando. Podra invitar al otro conductor a incorporarse al carril que usted ocupa antes de tiempo. 5.1.16.12.- Uso Compartido del Carril Los automviles y las motocicletas requieren un carril completo para circular con seguridad. Por lo general, el uso compartido de carriles est prohibido. Conducir entre filas de automviles detenidos o en movimiento por el mismo carril puede exponerlo a imprevistos. Alguien podra sacar el brazo por la ventana; podra abrirse una puerta; un automvil podra doblar de repente. Evite que los dems intenten compartir su carril. Mantngase en la parte central de su carril cuando crea que otros conductores podran intentar usar su carril. Por lo general, los automovilistas intentarn hacer esto: Cuando haya atascos. Cuando quieran rebasarlo. Cuando usted se prepare para doblar en un cruce. Cuando usted se desplace hasta un carril de salida o est saliendo de una carretera. 5.1.16.13.- Incorporacin al trnsito Los automovilistas en una pista de incorporacin no siempre ven a los motociclisINCORPORACIN tas. Dejar espacio suficiente. Cambie a otro carril si hay uno disponible. Si no hay lugar para cambiar de carril, cambie la velocidad para dejar espacio para el automovilista que se incorpora al trnsito. 5.1.16.14.- Automviles a su Lado A menos que sea inevitable, no conduzca al lado de automviles o camiones que van en otro carril. Podra estar en el punto ciego del PUNTOS CIEGOS automvil que circula por el carril contiguo y que podra cambiar a su carril sin previo aviso. Los automviles que circulan por el carril contiguo tambin bloquean su ruta de escape en caso de encontrarse en peligro en su propio carril. Acelere o desacelere para encontrar un lugar libre de trnsito a ambos lados.

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5.1.17.- Tcnica SEE Los motociclistas con experiencia se mantienen al tanto de lo que sucede a su alrededor. Mejoran su estrategia de manejo mediante el uso de la estrategia SEE, un proceso de 3 pasos de la Fundacin para la Seguridad de los Motociclistas (Motorcycle Safety Foundation, MSMSF) que se emplea para tomar las decisiones apropiadas y aplicarlas correctamente en diferentes situaciones de trnsito: Sondear Evaluar Ejecutar Examinemos cada uno de esos pasos. 5.1.17.1.- Sondear Fjese muy bien hacia delante, hacia los lados y hacia atrs para evitar peligros potenciales incluso antes de que se presenten. La intensidad de su sondeo y la cantidad de tiempo y espacio con que cuenta pueden eliminar o reducir los peligros. Concntrese an ms en encontrar posibles rutas de escape en los cruces, zonas de compras, escuelas y zonas de construccin. Fjese en: El trnsito que circula en direccin opuesta y que podra doblar a la izquierda por delante suyo. El trnsito que viene por la izquierda y por la derecha. El trnsito que viene por detrs. Situaciones peligrosas del camino. Preste especial atencin en lugares con visibilidad limitada. Los ambientes con mucho movimiento podran ocultarlo a usted y a su motocicleta de los dems. 5.1.17.2.- Evaluar Piense cmo podran interactuar los peligros y convertirse en un riesgo para usted. Prevea problemas potenciales y tenga un plan para reducir los riesgos. Caractersticas del camino y de la superficie - Si bien los baches, los puentes, los postes de telfono y los rboles no se interpondrn en su camino, podran influir en su estrategia de manejo. Dispositivos de control de trnsito Fjese si hay seales viales tales como seales de reglamentacin, seales de advertencia y marcas en el pavimento que le ayuden a evaluar las circunstancias de antemano. Vehculos y dems trnsito Podran desplazarse hacia su carril y aumentar las probabilidades de accidente. Piense en el tiempo y espacio que necesita para mantener un margen de seguridad. Tiene que concederse tiempo suficiente para reaccionar en caso de emergencia.
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5.1.17.3.- Ejecutar Ponga en prctica su decisin. Para crear ms espacio y minimizar los riesgos de cualquier peligro: Comunique su presencia con sus luces o la bocina. Ajuste su velocidad acelerando, detenindose o disminuyendo la velocidad. Cambie su posicin o su direccin. Ponga en prctica el viejo dicho de cada cosa a su tiempo para afrontar dos o ms peligros. Cambie la velocidad para permitir que dos peligros se separen. Despus afrntelos individualmente por separado. La toma de decisiones se vuelve ms compleja cuando existen tres peligros o ms. Evale las consecuencias de cada uno y conceda la misma distancia a cada peligro. En zonas de alto riesgo potencial, como cruces, zonas de compras, zonas escolares y de construccin, est preparado para usar el embrague y ambos frenos y as reducir el tiempo necesario para reaccionar. 5.1.18.- Cruces El mayor potencial de conflicCRUCES PEQUEOS to entre usted y el resto del trnsito se produce en los cruces. Un cruce puede estar en el centro de una zona urbana o en la entrada de una calle residencial - en cualCRUCES GRANDES quier lugar donde el trnsito pueda cortarle el paso. Ms de la mitad de los choques entre motocicletas y automviles son causados por automovilistas que no respetan el derecho de paso del motociclista. Los principales peligros son los automviles que doblan a la izquierda delante suyo, incluidos los que doblan a la izquierda desde el carril a su derecha y los que se incorporan a su carril desde calles laterales. Es fundamental que en los cruces use la tcnica SEE. No hay garantas de que los dems lo vean. Nunca cuente con el contacto visual como indicio de que un conductor le ceder el paso. Con demasiada frecuencia, el conductor mira al motociclista y aun as no logra verlo. Los nicos ojos en los que puede confiar son los suyos. Si un automvil puede cruzarse en su camino, d por sentado que lo har. Los buenos conductores siempre estn a la pesca de problemas - no para tenerlos, sino para evitarlos. Aumente sus probabilidades de que lo vean en los cruces. Conduzca con el faro delantero encendido y en la posicin del carril que brinde la mejor visualizacin

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del trnsito que circula en direccin opuesta. Conceda un margen de seguridad alrededor de la motocicleta que le permita hacer maniobras evasivas. A medida que se acerque a la esquina o cruce, seleccione la posicin del carril que lo haga ms visible para el conductor. Para reducir el tiempo de reaccin, est preparado para usar el embrague y ambos frenos. Reduzca la velocidad a medida que se acerque al cruce. Despus de entrar al cruce, aljese de los vehculos que se preparan para doblar. No cambie de velocidad ni de posicin repentinamente. El conductor podra pensar que se est preparando para doblar. 5.1.18.1.- Cruces Ciegos Si se aproxima a un cruce ciego, pase lo antes posible a la parte del carril que le ponga en el campo visual del otro conductor. En esta ilustracin, el motociclista se desplaz a la parte izquierda del carril - lejos del automvil estacionado - para que el conductor en la calle transversal pueda verlo lo antes posible. Recuerde, la clave es ver lo mximo posible y mantenerse visible para los dems al mismo tiempo que protege su espacio.
SEALES DE ALTO

Si tiene una seal de alto o una lnea de alto, primero detngase ah. Luego avance poco a poco y detngase de nuevo, justo antes del punto por donde el carril de cruce de trnsito se cruza con el suyo. Desde ah, incline su cuerpo hacia delante y asmese a las esquinas, automviles estacionados o arbustos para ver si se aproxima algo. Mientras mira, asegrese de que su rueda delantera no est en el carril de cruce. 5.1.19.- Como Sobrepasar Automviles Estacionados Cuando sobrepase automviAUTOMVILES ESTACIONADOS les estacionados, mantngase a la izquierda de su carril. As evitar los problemas causados por alguien que abre una puerta, por los conductores que salen de su automvil o por la gente que cruza entre automviles. Si hay trnsito en la direccin opuesta, generalmente lo mejor es quedarse en la parte central de su carril para maximizar su margen de seguridad. Puede producirse un problema ms grave cuando un conductor que estaba estacionado se incorpora al
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CRUCES CIEGOS

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carril sin fijarse si viene trnsito por detrs. Aunque mire, es posible que no lo vea a usted. En cualquier caso, el conductor podra cortarle el paso. Disminuya la velocidad o cambie de carril para dejar espacio a cualquiera que pudiera cortarle el paso. Los vehculos que giran en U repentinamente son los ms peligrosos. Pueden cortarle el paso por completo, bloquear todo el camino y no dejarle nada de espacio. Como usted no puede saber qu har un conductor, disminuya la velocidad y atraiga la atencin del conductor. Toque la bocina y avance con cuidado. Estacionamiento en paralelo Estacione en ngulo con el borde de la acera (banqueta); su rueda trasera debe tocar el borde. 5.1.20.- Cmo Aumentar su Visibilidad En los choques con motociclistas, los automovilistas dicen a menudo que nunca vieron la motocicleta. Tanto por delante como por detrs, el perfil de una motocicleta es mucho ms reducido que el de un automvil. Adems, es difcil ver algo que no se est buscando y la mayora de los conductores no tratan de ver si hay motocicletas. Lo ms probable es que miren por encima de la delgada silueta de dos ruedas en bsqueda de automviles que puedan llegar a ser un problema para ellos. Aunque el conductor lo vea venir, no significa que usted no corre peligro. Los vehculos ms pequeos parecen estar ms alejados y parecen ir ms lento que a su velocidad real. Es bastante comn que un automovilista se cruce por delante de un motociclista, pensando que tienen tiempo suficiente. Con demasiada frecuencia, se equivocan. Sin embargo, usted puede hacer mucho para que los dems lo vean a usted y a su motocicleta con ms facilidad. 5.1.20.1.- Ropa La mayora de los accidentes se produce a plena luz del da. Use ropa de colores brillantes para aumentar las posibilidades de que lo vean. Recuerde que su cuerpo es la mitad de la superficie visible del conjunto que forman el motociclista y la motocicleta. Las chaquetas o chalecos de color naranja, rojo, amarillo o verde brillantes son las mejores opciones para ser visto. Su casco puede hacer algo ms que protegerlo en un choque. Los cascos de colores brillantes tambin pueden contribuir a que los dems lo vean mejor. Cualquier color brillante es mejor que colores opacos u oscuros. La ropa reflectante de colores brillantes (casco y chaqueta o chaleco) es la mejor opcin.

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El material reflectante en un chaleco y en los lados del casco ayudar a que los conductores que vienen del costado lo vean. El material reflectante tambin puede ser de gran ayuda para los conductores que se acercan por delante o por detrs. 5.1.20.2.- Faro Delantero La ley exige que las motocicletas fabricadas a partir de 1973 lleven el faro delantero encendido en todo momento. El faro delantero es lo mejor para ayudar a que los dems lo vean. Diversos estudios indican que durante el da es ms probable que alguien vea una motocicleta si tiene el faro delantero encendido. 5.1.20.3.- Luces de Giro Las luces de giro de una moSEALIZACIN tocicleta son similares a las de un automvil. Indican a los dems lo que usted planea hacer. Sin embargo, debido a la mayor vulnerabilidad del motociclista, las seales son an ms importantes. selas cada vez que planee cambiar de carril o doblar. selas aunque piense que no hay nadie ms en el camino. El vehculo que usted no ve es el que le crear ms problemas. Sus luces de giro tambin hacen que resulte ms fcil verlo. Por eso es buena idea usar las luces de giro aunque lo que se proponga hacer sea obvio. Cuando se incorpore a una autopista, es ms probable que los conductores que vienen por detrs vean sus luces de giro encendidas y le den espacio. Encender su luz de giro antes de doblar reduce la confusin y frustracin de los dems conductores. Despus de doblar, asegrese de que su luz de giro est apagada; de lo contrario un conductor podra cortarle el paso pensando que usted planea volver a doblar. Use sus luces de giro cada vez que doble para que los conductores puedan reaccionar de manera apropiada. No haga que tengan que adivinar lo que se propone hacer. 5.1.20.4.- Luz de Freno Generalmente, la luz de freno de su motocicleta no es tan notoria como las luces de freno de un automvil, particularmente cuando su luz trasera est encendida. (La luz trasera se enciende cada vez que se enciende el faro delantero). Si la situacin lo permite, contribuya a que los dems lo vean mejor accionando repetidamente la luz del freno antes de desacelerar. Es particularmente importante que lo haga antes de: Disminuir la velocidad ms rpido de lo esperado (por ejemplo, para salir de una autopista). Disminuir la velocidad donde los dems no lo esperen (en el medio de una cuadra o en un callejn).

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Si alguien viene muy pegado por detrs, es buena idea que accione repetidamente la luz de freno antes de disminuir la velocidad. La persona que viene pegada detrs podra estar mirndolo a usted y no ver algo adelante suyo que le haga disminuir la velocidad a usted. De esta manera, con suerte dejar de ir pegada y quedar advertida sobre peligros que no puede ver ms adelante.
USO DE LOS ESPEJOS

Antes de disminuir la velocidad. Es posible que el conductor que viene detrs no espere que usted disminuya la velocidad o que no est seguro de dnde lo har. Por ejemplo, usted sealiza un giro y el conductor piensa que planea doblar en un cruce distante en vez de en la entrada privada ms cercana. Algunas motocicletas tienen espejos retrovisores redondeados (convexos). En comparacin con los espejos planos, dan una visin ms amplia del camino que tiene por detrs. Tambin hacen que los automviles se vean ms lejos de lo que es su posicin real. Si no est acostumbrado a los espejos convexos, familiarcese con ellos. (Mientras est detenido, elija un vehculo estacionado en su espejo retrovisor. Frmese una imagen mental de la distancia a que est ese vehculo. Despus, dese vuelta y mire para ver cun aproximado fue su clculo). Practique con sus espejos hasta que pueda calcular bien las distancias. An entonces conceda ms distancia antes de cambiar de carriles. 5.1.20.6.- Revisin Visual Directa No basta con revisar los espejos. Al igual que los automviles, las motocicletas tambin tienen puntos ciegos. Antes de cambiar de carril, gire la cabeza y mire hacia el costado para ver si vienen otros vehculos. En un camino de varios carriles, revise el carril ms alejado y el ms cercano a usted. Un conductor del carril ms alejado podra dirigirse al mismo espacio que usted planea ocupar. Las revisiones visuales frecuentes deberan ser parte

5.1.20.5.- Uso de los Espejos Si bien es muy importante saber qu est sucediendo ms adelante, no puede darse el lujo de no saber qu est pasando atrs. Las condiciones del trnsito cambian rpidamente. Saber qu ocurre detrs es esencial para poder tomar una decisin segura sobre cmo afrontar los problemas que se presenten delante. Revisar el espejo retrovisor frecuentemente debe ser parte de su rutina normal de sondeo de la ruta. Preste especial atencin al uso de sus espejos: Cuando est detenido en un cruce. Fjese en los vehculos que vienen por detrs. Si el conductor no est prestando atencin, podra toparse con usted antes de verlo. Antes de cambiar de carril. Asegrese de que nadie est por rebasarlo.

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de su rutina normal de sondeo. Slo si sabe todo lo que pasa a su alrededor estar completamente preparado para actuar como corresponde. 5.1.20.7.- Bocina Est preparado para usar su bocina, con el fin de llamar rpidamente la atencin de alguien. Conviene dar un bocinazo rpido antes de rebasar a alguien que podra desplazarse hacia su carril. Tenga en cuenta estas situaciones: Un conductor que circula en el carril de al lado va demasiado pegado al vehculo de adelante y es probable que lo quiera rebasar. En un automvil estacionado hay una persona en el asiento del conductor. Alguien va por la calle en bicicleta o a pie. En una emergencia, oprima el botn de la bocina fuertemente y durante mucho tiempo. Est preparado para detenerse o esquivar el peligro. Recuerde que la bocina de una motocicleta no es tan potente como la de un automvil; por lo tanto, sela pero no dependa de sta. Adems de la bocina, puede que requiera de otras estrategias como tener tiempo y espacio para maniobrar. 5.1.20.8.- Conduccin Nocturna De noche es ms difcil ver y que lo vean. Para los dems conductores no es fcil distinguir su faro delantero o trasero de las luces de los automviles que lo rodean. Para compensar, usted debera: Reducir su velocidad - Conduzca an ms lentamente de lo que conduce durante el da, especialmente en caminos que no conoce bien. As aumentar sus posibilidades de evitar un peligro. Aumente la distancia - Es ms difcil calcular distancias durante la noche que durante el da. Sus ojos dependen de las sombras y los contrastes de luz para determinar la distancia de un objeto y la velocidad a la que se acerca. Durante la noche, estos contrastes faltan o estn distorsionados por las luces artificiales. Conceda una distancia de seguimiento de tres segundos o ms y ms distancia para rebasar y para que lo rebasen. Aproveche el automvil que va delante - Los faros del automvil que va delante suyo le concedern un mejor campo visual que lo que logra con su propia luz alta. Cuando vea que las luces traseras de un automvil rebotan hacia arriba y abajo sabr que se aproxima a un badn o bache en el pavimento. Use su luz alta - Ilumine todo lo que pueda. Use la luz alta cuando no est detrs de otro vehculo o cuando no venga uno de frente. Sea visible, use materiales reflectantes cuando conduzca de noche. Sea flexible en cuanto a su posicin en el carril. Cambie a la parte del carril que le permita ver mejor, ser visto y mantener un margen de seguridad adecuado.
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5.1.21.- Cmo Evitar Accidentes Por ms cuidadoso que usted sea, habr momentos en que se encontrar en apuros. Sus posibilidades de salir ileso dependen de su capacidad de reaccionar rpida y correctamente. Con frecuencia los accidentes se producen cuando el motociclista no est preparado o no conoce las maniobras para evitar accidentes. Sepa cundo y cmo detenerse o virar; stas son dos maniobras fundamentales que debe conocer para evitar un accidente. No siempre es deseable ni posible detenerse rpidamente para evitar un obstculo. Los motociclistas tambin deben poder virar en torno a un obstculo. Tambin es importante determinar cul es la maniobra adecuada para cada situacin en particular. Diferentes estudios demuestran que la mayora de los motociclistas que han chocado: No frenan lo suficiente con la rueda delantera y frenan demasiado con la trasera. No separaron el frenado del viraje o no optaron por virar cuando era lo adecuado. 5.1.21.1.- Paradas Rpidas Para detenerse rpidamente, use ambos frenos al mismo tiempo. No tema usar el freno delantero, pero tampoco se aferre a ste. Oprima la palanca del freno de manera firme y progresiva. Si la rueda delantera se traba, suelte el freno delantero inmediatamente y vuelva a usarlo con firmeza. Al mismo tiempo, pise el freno trasero. Si el freno trasero se traba accidentalmente sobre una superficie con buena traccin, mantngalo trabado hasta que se haya detenido por completo. Aunque se le trabe la rueda trasera, usted podr controlar la motocicleta en una recta si la motocicleta est vertical y avanza en lnea recta.
DISTANCIA PARA DETENERSE

Siempre use ambos frenos al mismo tiempo para detenerse. El freno delantero puede proporcionar hasta un 70% o ms de la fuerza potencial de frenado. Si tiene que detenerse rpidamente mientras est doblando o circulando por una curva, la mejor tcnica consiste en enderezar la motocicleta primero y frenar despus. Sin embargo, tal vez no siempre sea posible enderezar la motocicleta y despus detenerse. Si tiene que frenar mientras est inclinado, use ligeramente los frenos y reduzca la velocidad. A medida que desacelera, podr reducir su ngulo de inclinacin y aplicar ms presin a los frenos hasta que la motocicleta se enderece y pueda ejercer la mxima presin sobre los frenos. Deber endere-

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VIRE PRIMERO, FRENE DESPUS

zar el manubrio durante los ltimos metros antes de la parada; as, la motocicleta quedar enderezada y en equilibrio. 5.1.21.2.- Virajes o Vueltas Rpidas A veces es posible que no tenga suficiente espacio para detenerse, aunque use ambos frenos correctamente. De repente podra aparecer un objeto en su camino, o el vehculo de adelante podra frenar de golpe. La nica manera de evitar un accidente podra ser virar rpidamente o girar bruscamente para esquivarlo. Un viraje es cualquier cambio repentino de direccin. Pueden ser dos vueltas rpidas o un desvo rpido a un lado. Aplique un poco de presin en la empuadura situada en el lado del manubrio que corresponda a la direccin de escape que quiere tomar. Esto har que la motocicleta se incline rpidamente. Cuanto ms cerradas sean las curvas, ms tendr que inclinarse la motocicleta. Mantenga el cuerpo erguido y deje que la motocicleta se incline en la direccin de giro al tiempo que mantiene las rodillas apretadas contra el tanque y los pies firmemente sobre los apoyapis. Deje que la motocicleta se mueva debajo. Mantenga la vista fija en su ruta de escape. Haga presin sobre la empuadura opuesta una vez que haya

esquivado el obstculo para regresar a la direccin de desplazamiento original. Para virar a la izquierda, haga presin sobre la empuadura del lado izquierdo del manubrio y a continuacin sobre la del lado derecho para recuperarse. Para virar a la derecha, haga presin sobre el lado derecho y luego sobre el izquierdo. SI TIENE QUE FRENAR, SEPARE ESA ACCIN DEL VIRAJE. Frene antes o despus, nunca durante el viraje. 5.1.21.3.- Maniobras en las Curvas Una de las principales causas de accidentes de un solo vehculo es que el motociclista se abre demasiado en la curva o al girar y choca con el camino o con algn objeto fijo.
CURVAS CONSTANTES VARIAS CURVAS

FRENE PRIMERO, VIRE DESPUS

CURVAS CERRADAS (Giros ms cerrados)

CURVAS ABIERTAS

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Todas las curvas son diferentes. Mantngase alerta para ver si la curva se mantiene constante, si se ensancha gradualmente, si se estrecha o si implica varias curvas. Conduzca dentro de su nivel de aptitud y no sobrepase los lmites de velocidad anunciados. A veces, la mejor ruta no implica seguir siempre la curva del camino. Cambie de posicin en el carril segn lo permita el trnsito, las condiciones y la curva del camino. Si no hay trnsito, comience por la parte exterior de la curva para aumentar su campo visual y el radio efectivo de la curva. A medida que gira, desplcese hacia el interior de la curva y cuando pase al centro, desplcese hacia la parte exterior para salir de la curva. Otra alternativa es desplazarse hasta el centro de su carril antes de entrar a la curva y quedarse all hasta que salga de la curva. As podr ver lo antes posible el trnsito que avanza en direccin opuesta. Tambin puede hacer los ajustes necesarios si hay una acumulacin de trnsito en la lnea central o si hay escombros que bloquean una parte de su carril. Tenga cuidado con las superficies disparejas como badenes, pavimento roto, baches o trozos de basura en la carretera. Trate de evitar los obstculos disminuyendo la velocidad o esquivndolos. Si tiene que pasar sobre el obstculo, primero determine si es posible. Acrquese a un ngulo lo ms aproximado a 90. Mire adnde quiere ir para controlar su trayectoria. Si tiene que conducir sobre el obstculo, debera: 5.1.22.- Tcnicas de Conduccin Sobre Supercies Peligrosas Su posibilidad de caerse o de verse involucrado en un accidente aumenta siempre que conduce sobre: Superficies disparejas u obstculos. Superficies resbaladizas. Vas de ferrocarril. Surcos y rejillas. 5.1.22.1.- Superficies Disparejas y Obstculos
OBSTCULOS

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Disminuir la velocidad lo ms que pueda antes del contacto. Asegurarse de que la motocicleta est recta. Levantarse un poco en el asiento con su peso sobre los apoyapis para que sus rodillas y codos absorban el impacto y evitar caerse de la motocicleta. Inmediatamente antes del contacto, acelere un poco para aligerar la parte delantera. Si pasa sobre un objeto en la calle, salga del camino y revise sus neumticos y llantas antes de continuar para ver si se daaron. 5.1.22.2.- Superficies Resbaladizas Las motocicletas se maniobran mejor en superficies que permiten una buena traccin. Las superficies con mala traccin incluyen: El pavimento mojado, en especial justo despus de que comienza a llover y antes de que la lluvia se haya llevado el aceite del camino. Los caminos de grava o aquellos lugares donde se acumula grava y arena. El lodo, la nieve y el hielo. Las demarcaciones de carril, planchas de acero y tapas de alcantarilla, en particular si estn mojadas. Para conducir sin peligro sobre superficies resbaladizas: Reduzca la velocidad - Para disminuir las posibilidades de derrape, desacelere antes de llegar a la superficie resbaladiza. Su motocicleta requiere ms distancia para detenerse. Adems, es particularmente importante reducir la velocidad antes de entrar en curvas mojadas. Evite los movimientos bruscos - Cualquier cambio repentino de velocidad o direccin puede causar un patinazo. Acelere, cambie de marcha, doble o frene con la mayor suavidad posible. Use ambos frenos - El freno delantero sigue siendo eficaz, incluso sobre superficies resbaladizas. Oprima levemente la palanca del freno para evitar que se trabe la rueda delantera. Recuerde, presione suavemente el freno trasero. El centro de un carril puede ser peligroso cuando est mojado. Cuando comience a llover, conduzca sobre las huellas de los neumticos que dejan los

PAVIMENTO RESBALADIZO

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automviles. A menudo la huella del neumtico izquierdo ser el mejor lugar, segn el trnsito y otras condiciones del camino. Fjese si hay manchas de aceite cuando baje el pie para detenerse o estacionar. Podra resbalarse y caerse. La tierra y la grava se acumulan en los bordes del camino, especialmente en curvas y rampas para entrar y salir de las carreteras. Fjese en qu hay en el borde del camino, particularmente cuando tome curvas cerradas y entre o salga a alta velocidad de una autopista. La lluvia se seca y la nieve se derrite ms rpido en algunas partes del camino. Por lo general, el hielo tiende a acumularse en reas bajas o a la sombra y en puentes y pasos elevados. Las superficies u hojas mojadas tambin son muy resbaladizas. Conduzca por la parte menos resbaladiza del carril y reduzca la velocidad. Los motociclistas precavidos se mantienen alejados de los caminos cubiertos de hielo o nieve. Si no puede evitar una superficie resbaladiza, mantenga su motocicleta derecha y avance lo ms lentamente posible. Si se encuentra con una gran superficie tan resbaladiza que tiene que ir en punto muerto o ir a paso de tortuga, considere dejar que sus pies rocen la superficie. Si la motocicleta empieza a caerse, usted puede sostenerse. Asegrese de no usar los frenos. Si fuera posible, oprima el embrague y conduzca en punto muerto. Intentar esta maniobra a cualquier velocidad que no sea la ms baja posible podra resultar peligroso. 5.1.22.3.- Vas de Ferrocarril, Vas de Tranva y Uniones del Pavimento Normalmente es ms seguro conducir en lnea recta por su carril para cruzar las vas. Doblar para tomar las vas a un ngulo de 90 puede ser ms peligroso, porque su trayectoria podra llevarlo a otro carril de trnsito.
CRUCE DE VAS - INCORRECTO

CRUCE DE VAS - CORRECTO

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VAS PARALELAS - INCORRECTO CRUCE DE REJILLAS - INCORRECTO

VAS PARALELAS - CORRECTO

VAS PARALELAS - CORRECTO

En el caso de vas y uniones del camino que corran paralelas a su trayectoria, aljese lo suficiente de las vas, surcos o uniones del pavimento para cruzar a un ngulo de al menos 45. A continuacin doble deliberadamente. Cruzar lenta pero paralelamente podra causar que sus neumticos se atasquen y que usted pierda el equilibrio.

5.1.22.4.- Surcos y Rejillas Conducir sobre surcos para la lluvia o rejillas de puentes podra hacer que la motocicleta se bambolee. Por lo general, es una sensacin incmoda pero no es peligroso. Reljese, mantenga una velocidad constante y cruce en lnea recta. Cruzar en ngulo obliga al motociclista a zigzaguear para mantenerse en el carril. El zigzagueo es mucho ms peligroso que la sensacin de bamboleo.

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5.1.23.- Problemas Mecnicos Si surge algn problema con la motocicleta, podra convertirse en una emergencia para usted. Cuando tenga que afrontar un problema mecnico, tenga en cuenta la situacin vial en la que se encuentra. Las siguientes son pautas que le pueden ayudar a afrontar los problemas mecnicos sin correr peligro. 5.1.23.1.- Fallas en los Neumticos Casi nunca se oye cuando se pincha un neumtico. Si la motocicleta empieza a responder de manera diferente, podra tratarse de una falla de neumtico. Esto puede ser peligroso. Debe ser capaz de darse cuenta segn la manera en que reacciona la motocicleta. Si uno de sus neumticos pierde aire repentinamente, reaccione rpidamente para conservar el equilibrio. Salga de la carretera y controle los neumticos. Si el neumtico delantero se desinfla totalmente, la direccin se sentir pesada. Una rueda delantera desinflada es muy peligrosa porque afecta su capacidad de controlar la direccin. Tiene que maniobrar bien para mantener el equilibrio. Si se desinfla el neumtico trasero, la parte de atrs de la motocicleta podra sacudirse o bambolearse de lado a lado. Si cualquiera de los neumticos se desinfla mientras conduce: Sostenga firmemente el manubrio, suelte el acelerador y mantenga una trayectoria recta. Si tiene que frenar, accione gradualmente el freno del neumtico que no est desinflado, si sabe cul es. Cuando la motocicleta disminuya la velocidad, acrquese lentamente al borde del camino, oprima el embrague y detngase. 5.1.23.2.- Acelerador Atascado Gire el acelerador varias veces hacia adelante y hacia atrs. Si el cable del acelerador est atascado, esto podra desatascarlo. Si el acelerador se mantiene atascado, accione inmediatamente el interruptor de corte del motor y tire del embrague al mismo tiempo. Esto quitar la potencia de la rueda trasera, aunque es posible que el ruido del motor no disminuya de inmediato. Cuando la motocicleta est bajo control, salga del camino y detngase. Despus de detenerse, revise cuidadosamente el cable del acelerador para encontrar la causa del problema. Asegrese de que el acelerador funciona sin problemas antes de retomar la marcha. 5.1.23.3.- Tambaleo El tambaleo se produce cuando la rueda delantera y el manubrio comienzan a temblar repentinamente de lado a lado a cualquier velocidad. La mayora de los tambaleos se deben a una carga mal distribuida, a accesorios inadecuados o a una presin incorrecta de los neumti-

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cos. Si transporta una carga pesada, aligrela. Si esto no es posible, cmbiela de lugar. Centre el peso ms abajo y ms hacia adelante en la motocicleta. Asegrese de que la presin de los neumticos, la carga de la suspensin, los amortiguadores neumticos y los amortiguadores hidrulicos estn en los valores recomendados para esa cantidad de peso. Asegrese de que los parabrisas y los carenados estn debidamente montados. Compruebe que la direccin no est desajustada o con piezas desgastadas; asegrese de que la rueda delantera no est doblada, descentrada o desequilibrada; compruebe que los cojinetes o rayos de la rueda no estn flojos; revise los cojinetes de los brazos oscilantes. Si se determina que ninguno de estos motivos es la causa del problema, lleve la motocicleta a que la revise un mecnico calificado. Si trata de acelerar para eliminar el tambaleo slo lograr desestabilizar an ms la motocicleta. En cambio: Sujete el manubrio con firmeza pero no intente combatir el bamboleo. Suelte el acelerador gradualmente para desacelerar. No use los frenos, ya que frenar podra empeorar el tambaleo. Desplace su peso todo lo que pueda hacia delante y hacia abajo. Salga del camino lo antes posible para solucionar el problema. 5.1.23.4.- Problema con la Cadena Si la cadena se desprende o se rompe durante la marcha, podra trabar la rueda trasera y hacer patinar la moto. Un buen mantenimiento puede evitar que la cadena se desprenda o se rompa. Desprendimiento - Si la cadena se desprende cuando usted trata de acelerar rpidamente o subir una cuesta, salga de la carretera. Examine la cadena y los dientes. Tensar la cadena podra ser til. Si el problema se debe a que la cadena est gastada o estirada o a que los dientes estn gastados o doblados, cambie la cadena, los dientes o ambos antes de retomar la marcha. Ruptura - Sentir una prdida de potencia instantnea en la rueda de atrs. Suelte el acelerador y frene hasta detenerse. 5.1.23.5.- Agarrotamiento del Motor Cuando el motor se agarrota o congela, generalmente se debe a una falta de aceite. Las piezas mviles del motor no pueden engranar suavemente y el motor se sobrecalienta. El primer indicio puede ser una prdida de potencia del motor o un cambio en el sonido del motor. Oprima la palanca del embrague para desembragar el motor de la rueda trasera. Salga del camino y detngase. Controle el aceite. Si es necesario, deber agregarse aceite lo antes posible, de lo
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contrario el motor se agarrotar. Cuando esto ocurre, el efecto es el mismo de una rueda trasera trabada. Deje enfriar el motor antes de volver a arrancar. 5.1.24.- Animales Por supuesto que, si no hay riesgo, debera hacer todo lo posible por evitar atropellar animales. No obstante, si hay trnsito mantngase en su carril. Chocar contra un animal pequeo es menos peligroso que chocar contra algo grande, como un automvil. Las motocicletas parecen atraer a los perros. Si lo persigue un perro, baje la marcha y acrquese lentamente al animal. Cuando est ms cerca, acelere y aljese rpidamente del animal. No patee al animal. Mantenga el control de su motocicleta, y mire hacia donde quiere ir. En el caso de animales ms grandes (ciervos, alces, ganado) frene y preprese para detenerse, pues son imprevisibles. 5.1.25.- Objetos Voladores A veces los motociclistas reciben impactos de insectos, colillas arrojadas desde automviles o grava despedida por las ruedas del vehculo que va delante. Si usa proteccin facial, esta podra ensuciarse o rajarse y dificultar la visin. Sin proteccin facial, un objeto podra golpearle en un ojo, en la cara o en la boca. Ocurra lo que ocurra, mantenga sus ojos en el camino y sus manos en las empuaduras del manubrio. Cuando sea seguro, salga del camino y repare el dao. 5.1.26.- Cmo Salir del Camino Si necesita salir del camino para revisar la motocicleta (o para descansar), no se olvide de: Revisar el borde del camino Asegrese de que la superficie del borde del camino sea suficientemente firme para conducir sobre ella. Si es pasto suave, arena floja o si no est seguro de las condiciones, disminuya la velocidad antes de salir al borde. Sealice - Los conductores que vienen detrs probablemente no esperan que usted disminuya la velocidad. D una seal clara de que va a disminuir la velocidad y a cambiar de direccin. Controle su espejo retrovisor y verifique con la cabeza antes de hacer nada. Salga del camino - Aljese del camino todo lo que pueda. Puede ser muy difcil ver una motocicleta al costado del camino. No sera bueno que alguien ms saliera del camino en el mismo lugar donde est usted.

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Estacione con cuidado Los bordes sueltos e inclinados pueden hacer que resulte difcil poner el soporte lateral o central. 5.1.27.- Transporte de Cargas La mayora de las motocicletas no estn diseadas para llevar mucha carga. Las cargas pequeas se pueden llevar sin peligro si se las coloca bien y sujeta correctamente. Mantenga baja la carga - Sujete las cargas firmemente o pngalas en alforjas. Apilar la carga contra una barra o marco en la parte trasera del asiento eleva el centro de gravedad de la motocicleta y altera el equilibrio. Mantenga la carga hacia adelante - Coloque la carga sobre o delante del eje trasero. Las bolsas para tanque mantienen las cargas hacia delante, pero deber tener cuidado cuando cargue objetos duros o filosos. Asegrese de que la bolsa para tanque no interfiera con el manubrio o los controles. Poner la carga detrs del eje trasero puede afectar la forma en que la motocicleta gira y frena. Tambin puede producir un tambaleo. Distribuya la carga uniformemente - Cargue las alforjas con el mismo peso de cada lado. Una carga dispareja puede hacer que la motocicleta se desve hacia un lado. Fije la carga - Asegure la carga firmemente con cuerdas elsticas (cordones o redes). Las cuerdas elsticas con ms de un punto de sujecin por lado son ms seguras. Si la carga est bien sujetada, no se enganchar en la rueda o en la cadena; as se evitarn bloqueos o derrapes. Las cuerdas tienden a estirarse y los nudos se aflojan, con lo que la carga podra moverse o caer. Revise la carga - Detngase y revise la carga a menudo para asegurarse de que no se haya aflojado ni movido.

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6.- RESPONDIENDO A UNA EMErGENCIA

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60 6.- RESPONDIENDO A UNA EMERGENCIA


Cuando suena la alarma y el conductor es despachado a una emergencia, una serie de ideas corren rpido por su mente. Cuando se aproxime a su vehculo, revise ambos costados y compruebe que los compartimentos se encuentren cerrados. El uso de los cinturones de seguridad tanto para el conductor como para los acompaantes, la ruta que deber pensar para llegar a su objetivo, en forma segura y rpida, el uso de los sistemas de radiocomunicacin, son situaciones que debe manejar en cosa de minutos. Sumado a esto, el uso de balizas y sirena, lo cual le da cierta inmunidad entre comillas, respecto a los dems conductores que conducirn junto a l en las transitadas calles. Har que la capacidad de concentracin se vea disminuida si no tiene un mtodo sistemtico y seguro de responder a una emergencia.

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7.- TECNOLOGAS APLICADAS

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62 7.- TECNOLOGAS APLICADAS


7.1.- Equipamiento y Tecnologa
Centro de Control
Cmaras con sistema de circuito cerrado de TV.

El Centro de Control opera durante 24 horas del da, los 365 das del ao. Este es el punto neurlgico de este tipo de operaciones, y dentro de sus funciones se encuentra la recepcin de informacin, despacho, control y coordinacin de los elementos propios para solucionar una contingencia, como tambin de los elementos externos. En estos centros de control operan toda la tecnologa y equipamiento referente a la seguridad. Segn se requiera, inmediatamente se avisa al Servicio de Emergencia, se contacta a Carabineros, Bomberos o centros asistenciales. Circuito Cerrado de Televisin (CCTV): el cual cuenta con cmaras de seguridad cuya imagen es trasladada a un Centro de control de trfico. Algunos sistemas de CCTV tienen asociado un sistema denominado DAI, el cual corresponde a un sistema de deteccin automtica de incidentes, donde el mismo sistema CCTV determina la ocurrencia de algn incidente.

Fono de emergencias: Todas las autopistas concesionadas deben tener un nmero disponible las 24 horas para tratar temas de urgencias en la ruta. Paneles de Mensajera Variable: Son elementos que informan a los conductores las condiciones de la ruta y los tiempos de viaje mediante la sealizacin variable. Esta mensajera es operada desde los centros de control de trfico y se clasifica en panel y banderola.

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7.2.- Equipo de Asistencia
El equipo de Emergencias y Asistencia Vial se encarga de prestar servicios primarios por problemas que presenten los usuarios de la comuna, como el rescatar por accidentados y prestar atencin de primeros auxilios. Adems, se preocupa de mantener expedito el trnsito e instalar sealizacin de emergencia en caso de accidentes en las vas. Los recursos operativos que conforman en general las reas de Asistencia y Emergencia Vial son: Vehculos de Patrullaje Motocicletas Decreto reglamentario - marzo 2006 La Ley 20.068, modificatoria de la Ley 18.290 de Trnsito, estableci las siguientes materias a reglamentar: ...Dispositivos Luminosos Fijos o Giratorios: Adems de los vehculos de emergencia, podrn utilizar dispositivos luminosos fijos o giratorios, de luces intermitentes o continuas, y slo cuando estn cumpliendo labores propias de su funcin los siguientes vehculos: los utilizados por las municipalidades para apoyar la funcin policial, los que cumplen funciones de auxilio a vehculos detenidos en calles y caminos los construidos y destinados a apagar incendios forestales los que realizan labores de mantencin, aseo y/u ornato de vas.

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8.- Proceder Seguro en Vas con Trnsito

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66 8.- PROCEDER SEGURO EN VAS CON TRNSITO


Es importante tener presente que al llegar a un lugar de un incidente lo primero que debemos realizar es una evaluacin primaria de los riesgos asociados al mismo, para que as no seamos parte del problema, sino ms bien de la solucin. Es importante colocar el vehculo como una barrera fsica que nos proteja el rea de trabajo, as como tambin a los usuarios involucrados en el incidente mientras no se pueda realizar una segregacin con elementos de apoyo tales como conos, cintas de peligro, etc. Para graficar de mejor forma esto lo asimilaremos a lo establecido en el captulo N 5 del manual de sealizacin de trnsito, que dice relacin con trabajos en las vas.

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DESVOS TIPO TRABAJOS EN LA VA

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Gua de Autoevaluacin

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70 GUA DE AUTOEVALUACIN
CURSO: Conduccin Segura para Inspectores Municipales
NOMBRE:_______________________________FECHA:____/___/____ INSTRUCTOR:____________________PTJE:________NOTA:_______ La siguiente gua de autoevaluacin permitir poner en prctica los aprendizajes desarrollados durante el curso. 1.- Uno de los factores que influyen en la distancia de frenado es : a) La sealizacin. b) Las luces de freno. c) Las condiciones climticas. d) La iluminacin. 2.- El efecto de visin tnel corresponde a: a) La falta de luz para ver objetos. b) El encandilamiento. c) Disminucin de la visin perifrica. d) Disminucin de la apertura del ojo. 3.- Al llegar a un incidente donde existe alto flujo vehicular lo primero que realizo es: a) Ir a ver a posibles vctimas. b) Realizar un anlisis primario de los riesgos asociados al incidente. c) Realizo un giro en U y me retiro del lugar. d) Paso el incidente y me detengo en otra calle por seguridad. 4.- Cul de estas afirmaciones es verdadera? a) No es importante la ropa que utilizo al conducir una motocicleta. b) Si utilizo lentes al momento de probarme el casco lo realizo sin ellos. c) Las motocicletas presentan dos tipos de frenos independientes uno del otro. d) Todas las motocicletas funcionan sobre la base de un motor de 2 tiempos.

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Autor: Patricio Pealoza Copier Ingeniero en Transporte y Trnsito