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GOBIERNO REGIONAL PUNO

Gerencia General Regional


Oficina Regional de Estudios y Proyectos

ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE Y


DRENAJE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE
(EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO

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OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

1.00.00

INTRODUCCION

1.1.00

OBJETO DEL INFORME

El presente informe tiene como objetivo proponer el diseo de las


estructuras y obras de arte del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A).
PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO, el cual se
efectu en base al inventario y evaluacin de las estructuras
existentes a lo largo de todo el tramo de la carretera y a los
estudios de Hidrologa Hidrulica y Geologa-Geotecnia.
1.00.00

ESTRUCTURAS PROYECTADAS

1.2.00

SISTEMA DE DRENAJE

El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos


finalidades: a) preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo
de la plataforma de la carretera y b) restituir las caractersticas de
los sistemas de drenaje y/o de conduccin de aguas, natural del
terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente, que
seran daadas o modificadas por la construccin de carretera que,
sin un debido cuidado, resultaran causando daos en el medio
ambiente, algunos posiblemente irreparables.
Para el dimensionamiento de las obras de drenaje se utilizarn los
valores de los Caudales de diseo del Estudio Hidrolgico y
Drenaje.

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Estudio de Obras de Arte y Drenaje

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OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

1.2.1

1.

CONSIDERACIONES GENERALES
Finalidad del drenaje superficial

1.

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la


carretera para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su
estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
El adecuado drenaje
o parcial de una

es esencial para evitar la destruccin total

carretera y reducir los impactos indeseables al

ambiente debido a la modificacin de la escorrenta

a lo largo de

ste.
El drenaje superficial comprende:
La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus
taludes.
La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
La restitucin

de la continuidad de los cauces naturales

interceptados por la carretera.


2.

Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficial se elegirn teniendo

en

cuenta criterios funcionales, segn se menciona a continuacin:


Las soluciones tcnicas disponibles.
La facilidad de

su obtencin y as como los costos de

construccin y mantenimiento.

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Los daos que, eventualmente, produciran los caudales de agua


correspondientes al perodo de retorno, es decir, los mximos del
perodo de diseo.
Al paso del caudal de diseo, elegido

de acuerdo al perodo de

retorno y considerando el riesgo de obstruccin de los elementos


del drenaje, se deber cumplir las siguientes condiciones:
En los elementos de drenaje superficial

la velocidad del agua

ser tal que no produzca daos por erosin ni por sedimentacin.


El mximo nivel de la lmina de agua ser tal que siempre se
mantenga un borde libre no menor de 0.10 m.
No alcanzar la condicin de catastrficos los daos materiales a
terceros producibles por una eventual inundacin de zonas
aledaas

a la carretera, debido a la sobre elevacin del nivel de la

corriente en un cauce, provocada por la presencia de una obra de


drenaje transversal.
3.

Perodo de retorno
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse
un drenaje superficial, est relacionada con la probabilidad o riesgo
que ese caudal sea excedido durante

el perodo para el cual se

disea la carretera. En general, se aceptan riesgos ms altos


cuando los daos probables que se produzcan, en caso de que
discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores y los riesgos
aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos probables
sean mayores.

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El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de


aos, est relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin
o con el perodo de retorno.
En el cuadro 01 se muestran los valores del riesgo de excedencia, del
caudal de diseo, durante la vida til del elemento de drenaje para
diversos perodos de retorno.
CUADRO N 01
Riesgo de excedencia (%) durante la vida til para diversos
Perodos de retorno
Perodo de
retorno
10
15
20
25
50
100
500
1000
10000

10
65.13%
49.84%
40.13%
33.52%
18.29%
9.56%
1.98%
1.00%
0.10%

Aos de vida til


20
25
50
87.84% 92.82% 99.48%
74.84% 82.18% 96.82%
64.15% 72.26% 92.31%
55.80% 63.96% 87.01%
33.24% 39.65% 63.58%
18.21% 22.22% 39.50%
3.92% 4.88%
9.3%
1.98% 2.47% 4.88%
0.20% 0.25% 0.50%

100
99.99%
99.90%
99.41%
98.31%
86.74%
63.40%
18.14%
9.52%
0.75%

Se recomienda adoptar perodos de retorno no inferiores

a 10

aos para las cunetas y para las alcantarillas de alivio. Para las
alcantarillas de paso,

el perodo de retorno aconsejable es de 50

aos. Para los pontones y puentes, el perodo de retorno no ser


menor a 100 aos. Cuando sea previsible que se produzcan daos
catastrficos en caso de que

se excedan los caudales de diseo,

el perodo de retorno podr ser hasta de 500 aos o ms.


En el cuadro 02, se indican perodos de retorno aconsejables,
segn el tipo de obra de drenaje.

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CUADRO N02
Perodos de retorno para diseo de obras de drenaje en carreteras de
bajo volumen de trnsito
Perodo de retorno
en aos
100 (mnimo)
50
10 20
10

Tipo de obra
Puentes y pontones
Alcantarillas de paso y
badenes
Alcantarilla
de alivio
Drenaje de la plataforma

Fuente: Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de


Trnsito

4.

Riesgo de obstruccin
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje
superficial, pueden verse alteradas por su obstruccin debida a
cuerpos arrastrados por la corriente.
Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma, el
riesgo es especialmente importante en los sumideros y colectores
enterrados debido a la presencia de basura o sedimentacin del
material transportado

por el agua. Para evitarlo, se necesita un

adecuado diseo, un cierto sobre dimensionamiento y una eficaz


conservacin o mantenimiento.
El riesgo de obstruccin de las obras de drenaje transversal
(alcantarillas de paso y cursos naturales), fundamentalmente por
vegetacin

arrastrada

caractersticas

de

los

por

la

cauces

corriente
y

zonas

depender
inundables

de
y

las

puede

clasificarse en las categoras siguientes:

Riesgo alto: Existe peligro de que la corriente arrastre rboles u


objetos de tamao parecido.

Riesgo medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y


objetos de dimensiones similares, en cantidades importantes.

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Riesgo bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao en


cantidad suficiente como para obstruir el desage.
Si el riesgo fuera alto, se procurar que las obras de drenaje
transversal no funcionen a seccin llena,
superior de la superficie
borde libre,

para

dejando entre el nivel

del agua y el techo

del elemento un

el nivel mximo del agua, con un resguardo

mnimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si


el riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrn reducirse a la
mitad. Si estas condiciones no se cumplen, se tendr en cuenta la
sobre elevacin del nivel del agua que pueda causar una
obstruccin, aplicando en los clculos
terica de desage.

Tambin se podr recurrir

dispositivos para retener al material


distancia

una reduccin a la seccin

suficiente.

al diseo de

flotante, aguas arriba y a

Esto siempre que se garantice el

mantenimiento adecuado.
Deber comprobarse que la carretera no constituya un obstculo
que retenga las aguas desbordadas de un cauce o conducto de
agua y prolongue de forma apreciable la inundacin despus de
una crecida.
Daos debidos a la escorrenta

5.
A efectos
como

del presente manual,

daos

nicamente

se considerarn

a aquellos que no se hubieran producido sin la

presencia de la carretera.

Es decir a las diferencias entre

los

efectos producidos por el caudal debido a la carretera y de sus


elementos de drenaje superficial y aquellos

que se originaban

antes de la construccin.
Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes:

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Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno


inmediato (sedimentaciones, erosiones, roturas).
Las interrupciones en el funcionamiento de la carretera o de vas
contiguas, debidas a inundacin de su plataforma.
Los daos a la estructura del afirmado, a la plataforma de la
carretera o a las estructuras y obras de arte.
Los daos materiales a terceros

por inundacin de

las zonas

aledaas podrn considerarse catastrficos o no. No dependen del


tipo de carretera ni de la circulacin que esta soporte, sino de su
emplazamiento.
1.

Daos en el elemento de drenaje superficial


Se

podr

considerar que

la corriente no producir

daos

importantes por erosin de la superficie del cauce o conducto si su


velocidad media no excede de los lmites fijados en el cuadro 03
en funcin de la naturaleza de dicha superficie:

CUADRO N 03
Velocidad mxima del agua

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Tipo de Superficie

Mxima velocidad
admisible (m/s)

Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla)

0.20 0.60

Arena arcillosa dura, margas duras


Terreno parcialmente cubierto de
vegetacin
Arcilla, grava, pizarras blandas con
cubierta vegetal

0.60 0.90

Hierba
Conglomerado, pizarras duras, rocas
blandas
Mampostera, rocas duras

1.20 1.80

Concreto
* Para flujos de muy corta duracin

0.60 1.20
1.20 1.50

1.40 2.40
3.00 4.50 *
4.50 6.00 *

Fuente: Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo volumen de Trnsito

Si la corriente pudiera conducir materiales en suspensin (limo,


arena, etc.), se cuidar que una reduccin de la velocidad

del

agua no provoque su sedimentacin o se dispondrn depsitos de


sedimentacin para recogerlas, los cuales debern ser de fcil
limpieza y conservarse de forma eficaz.
2.

Daos no catastrficos a terceros


Donde existan zonas rurales en las que eventualmente terceros
sufren daos por inundaciones
comprobarse

o similares,

deber cuidarse

que la carretera no constituya un obstculo que

retenga las aguas desbordadas y prolongue de forma apreciable la


inundacin despus del paso de una crecida. Especial atencin se
prestar a este problema en cauces con mrgenes ms altos que
los terrenos circundantes y en Ilanuras de inundacin.

3.

Daos catastrficos

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Los daos a terceros se considerarn catastrficos cuando ocurra


alguna de las circunstancias siguientes:
Riesgo de prdida de vidas humanas o graves daos personales.
Afectaciones a ncleos poblados o industriales.
En los casos en que resulte evidente la ocurrencia de daos, se
deber realizar un detallado anlisis de la situacin. Si de dicho
anlisis se dedujera riesgo de daos catastrficos se adoptarn
las medidas oportunas para evitarlos.
4.

Beneficios
Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la
presencia de una carretera incluir, adems de los daos, tambin
eventuales beneficios, debidas a la reduccin de niveles de
inundacin en algunas zonas aguas abajo, o a otras razones.

2.

OBRAS DE ARTE TRANSVERSAL


El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar
adecuadamente

el

agua

superficial

que

intercepta

su

infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales,


en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su
estabilidad y permanencia.
El

elemento

bsico

del

drenaje

transversal

se

denomina

alcantarilla, considerada como una estructura menor, su densidad a


lo largo de la carretera resulta importante e incide en los costos,
por ello, se debe dar especial atencin a su diseo. Las otras
estructuras que forman parte del drenaje transversal son el badn
y el puente.

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El objetivo principal en el diseo hidrulico de una obra de drenaje


transversal es determinar la seccin hidrulica ms adecuada que
permita

el

paso

libre

del

flujo

lquido

flujo

slido

que

eventualmente transportan los cursos naturales y conducirlos


adecuadamente, sin causar dao a la carretera y a la propiedad
adyacente.
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir
el paso del flujo inalterado de agua superficial presente en el
mbito de la carretera y que discurre en forma transversal a sta.
El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales como
quebradas, acequias, recoleccin del agua que cae sobre la actual
plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la carretera
y

que

requieren

ser

evacuadas

por

medio

de

apropiadas

estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin afectar su


estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente
Estudio, estn constituidas por: Alcantarillas y badenes.
1.

ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a
las caractersticas hidrulicas de las estructuras existentes y la
demanda hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas
proyectadas son de tipo marco de concreto, las cuales se describen
a continuacin:

Tipo de alcantarillas propuestas


Alcantarilla tipo losa

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Las

alcantarillas

propuestas

tipo

losa

de

concreto

se

han

establecido en aquellos sectores de paso de evacuacin pluvial del


flujo transportado por las, pase de acequias que interceptan la
carretera y paso de pequeas quebradas, donde no se cuenta con
la cobertura suficiente, permitiendo que la parte superior de su losa
coincida con el nivel de la rasante terminada. La pendiente
transversal mnima recomendada es de 1%, se asume para los
clculos una pendiente de 3%.
Estructuras de entrada de alcantarillas
Entrada tipo caja receptora
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora
permiten:
1.

El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de


los taludes y as evacuarlas hacia un dren natural.

2.

El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que


presentan ancho de contacto con la carretera y pendiente que
facilita este tipo de estructura para evacuarlas ordenadamente sin
causar dao a la carretera.

3.

Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la


evacuacin del agua de las quebradas (drenaje transversal) y
cunetas (drenaje longitudinal). Los buzones tendrn una altura tal
que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco que
se proyecte con una profundidad adicional de 0.30 m para
almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas y
tambin permitir la descarga libre hacia el interior del cajn.
Entrada tipo alero recto
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando
las alcantarillas se ubican en secciones con topografa llana, de

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este modo se favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando


problemas de erosin a los taludes de la carretera.
Entrada tipo alero inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando
las alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno
y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo
de la rasante de la carretera. Se tendr la precaucin de colocar un
sistema de proteccin de los taludes del terrapln al ingreso de la
alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la
erosin del terrapln de la carretera, ms an si especialmente se
encuentran en los casos en los que los taludes estn directamente
expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta proteccin
se dispondr de piedra asentada y emboquillada de acuerdo a los
planos del Proyecto.
Estructuras de salida de alcantarillas
Salida tipo alero recto
Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a
una zanja en corte, por lo que estas estructuras permiten la
entrega de cunetas a sta. Para que las cunetas desemboquen
correctamente a la salida de la alcantarilla se instalan los aleros
rectos con la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y
posteriormente permitir una entrega libre del flujo hacia la zona de
evacuacin adecuadamente protegida en direccin hacia el dren de
entrega natural, dependiendo de la variacin del nivel del terreno a
la salida.
Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en
aquellos sectores donde la carretera se emplaza en relleno o en

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zonas donde la carretera se encuentra a media ladera y no permite


la entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitir una
entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de evacuacin,
adecuadamente protegida en direccin al dren de entrega natural,
dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.
Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los
taludes del terrapln a la salida de la alcantarilla, lo cual se
propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de
la carretera. En esta proteccin se dispondr de piedra asentada y
emboquillada segn lo indicado en los planos del Proyecto.
Salida tipo muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se
presentan muros de sostenimiento y en los que coinciden salidas
de alcantarillas que requerirn de proteccin adecuada a la salida,
dado que en estos

tramos, los

taludes son prcticamente

verticales.
Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas
Las estructuras de proteccin al ingreso de las estructuras de
entrada de las alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar
cualquier accin erosiva del flujo a su ingreso que perjudique su
estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona adyacente al
terrapln de la carretera.
Las

estructuras

de

proteccin

propuestas

son

las

que

continuacin se describen.
Adecuacin de entrada
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en
piedra asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del

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fondo de la alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del


terreno. Estas zanjas tendrn pendiente similar a la de la
alcantarilla (1% o 2% segn sea el caso)

para as propiciar el

ingreso del flujo hacia la alcantarilla.


Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas
Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de
salida de las alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar
cualquier accin erosiva del flujo a su salida que perjudique su
estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona aledaa al
terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las
que a continuacin se describen.
Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de
salida evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las
condiciones de topografa llana en un nivel algo superior al nivel de
salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue ser de piedra
asentada y emboquillada.
Roca volteada
En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con
muros de sostenimiento planteados por necesidad de trazo y
proteccin del terrapln, dado que estos son prcticamente
verticales. En estos casos se plantea el alargamiento de la salida de
la alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocacin de roca
volteada de dimetro nominal 0.50 m taludes de salida que por su
verticalidad no facilitaran la instalacin de alguna estructura
especial de proteccin.

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Caudales de Diseo
Los caudales de diseo a emplear son los obtenidos del Estudio
Hidrolgico del presente Proyecto, los cuales se indican el Cuadro
04.

CUADRO N 04
CAUDALES MXIMOS DE DISEO
NUMERO

PROG

Q(m3/se
g)

00+050

0.28

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

00+520
00+800
01+120
01+412
01+580
01+722
01+950
02+312
02+665
02+800
03+168
03+340
03+640
03+995
04+265
04+512
04+990
05+218
05+435
05+720
05+990
06+280
06+400
06+680
07+045
07+230
07+418
07+680
08+080

0.44
56.62
0.62
0.56
1.18
1.08
0.34
0.7
0.33
0.65
0.49
0.36
0.4
1.66
1.54
0.94
1.12
0.67
0.73
0.94
1.19
0.66
1.64
14.27
1.47
1.26
0.98
1.48
1.55

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33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76

08+320
08+595
08+847
09+010
09+355
09+625
09+850
10+370
10+570
10+870
10+965
11+210
11+350
11+750
12+000
12+260
12+355
12+630
12+910
13+203
13+400
13+595
13+805
13+980
14+480
14+751
14+925
15+470
15+550
15+760
15+935
16+425
16+790
17+080
17+300
17+512
17+815
17+980
18+205
18+378
18+530
18+770
19+100
19+360
19+520
19+780

1.4
1.23
1.15
1.33
1.44
1.15
1.54
1.21
1.25
1.20
1.30
12.92
1.67
1.61
1.04
0.94
1.07
1.22
1.37
1.06
0.94
1.15
1.02
1.46
1.11
13.41
1.79
1.27
0.94
1.23
1.98
1.61
1.25
1.15
1.03
1.29
1.51
1.25
1.31
1.20
1.27
1.55
1.34
1.31
1.03
1.28

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122

19+965
20+250
20+520
20+865
21+185
21+320
21+557
21+910
22+370
22+514
22+680
23+175
23+450
23+695
23+990
24+290
24+720
24+905
25+295
25+550
25+830
26+137
26+380
26+660
26+875
27+040
27+260
27+535
27+920
28+222
28+600
28+860
29+100
29+200
29+440
29+680
30+180
30+320
30+507
30+800
31+165
31+430
31+575
31+820
31+990
32+160

1.16
1.11
1.33
1.26
1.33
1.05
0.89
1.27
1.41
1.18
1.43
1.58
1.40
1.41
1.71
1.63
1.59
1.60
1.50
1.48
1.58
1.71
1.46
1.21
1.24
1.33
1.35
1.41
1.38
1.56
1.66
1.59
1.12
1.19
1.30
1.18
1.19
1.04
1.62
1.80
2.52
162.11
1.36
397.13
0.93
1.52

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

123
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138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168

32+630
34+375
34+587
34+707
35+001
35+364
35+563
35+721
35+970
36+290
36+600
36+790
37+190
37+687
37+850
38+230
38+339
38+730
39+190
39+460
39+850
40+120
40+365
40+720
41+110
41+315
41+730
42+058
42+490
42+935
43+158
43+420
43+635
43+912
44+355
44+735
44+958
45+270
45+478
45+790
45+989
46+308
46+655
47+080
47+250
47+485

2.11
1.64
1.87
1.87
1.35
1.48
1.24
1.62
16.29
1.45
1.56
2.14
1.64
1.40
1.41
1.46
2.38
1.71
2.97
1.65
1.56
1.52
1.51
1.72
1.68
1.64
1.67
1.71
1.67
1.65
1.69
1.52
1.66
1.60
1.71
1.64
1.38
1.83
19.84
1.63
1.66
1.59
1.58
1.51
9.82
1.46

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

169
170
171
172
173
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175
176
177
178
179
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188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213

47+800
48+090
48+530
48+983
49+175
49+635
49+820
50+200
50+460
50+750
51+010
51+320
51+877
52+240
52+410
52+820
53+040
53+310
53+660
53+810
54+145
54+422
54+810
54+988
55+155
55+520
56+050
56+350
56+520
56+700
56+922
57+065
57+320
57+610
58+145
58+225
58+327
58+415
58+590
58+960
59+150
59+355
59+510
59+703
59+905

1.63
1.50
1.59
1.67
11.46
2.43
16.49
1.70
1.43
1.72
1.58
34.08
46.13
1.62
33.98
1.81
1.71
1.45
1.59
1.33
1.65
1.72
1.99
1.60
1.65
1.56
1.47
2.24
1.46
23.24
1.97
2.02
2.42
1.72
1.62
1.24
1.36
1.42
1.62
1.66
29.56
1.14
1.19
1.27
1.42

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

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OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Caractersticas de las alcantarillas


Las ubicaciones y caractersticas de las alcantarillas proyectadas se
presentan en el Cuadro N 05. El proceso de clculo de las
alcantarillas se presenta en el Anexo N 01.

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

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CUADRO N 05
ESTRUCTURAS PROYECTADAS
ALCANTARILLA
NUMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

PROG
00+050
00+520
00+800
01+120
01+412
01+580
01+722
01+950
02+312
02+665
02+800
03+168
03+340
03+640
03+995
04+265
04+512
04+990
05+218
05+435
05+720
05+990
06+280
06+400
06+680
07+045
07+230
07+418
07+680
08+080
08+320
08+595
08+847
09+010
09+355
09+625
09+850
10+370
10+570

Obra de Arte
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA

Q(m3/seg)

Dteorico

Dcomercial

0.28
0.44
56.62
0.62
0.56
1.18
1.08
0.34
0.70
0.33
0.65
0.49
0.36
0.40
1.66
1.54
0.94
1.12
0.67
0.73
0.94
1.19
0.66
1.64
14.27
1.47
1.26
0.98
1.48
1.55
1.40
1.23
1.15
1.33
1.44
1.15
1.54
1.21
1.25

( pulg )
21.00
25.00
172.00
28.00
27.00
37.00
35.00
22.00
30.00
22.00
29.00
26.00
23.00
24.00
42.00
41.00
33.00
36.00
29.00
30.00
33.00
37.00
29.00
42.00
99.00
40.00
37.00
34.00
40.00
41.00
39.00
37.00
36.00
38.00
40.00
36.00
41.00
37.00
37.00

( pulg )
24.00
24.00

dimensio
n
hxb

1.5 X 6
36.00
36.00
36.00
36.00
24.00
36.00
24.00
36.00
36.00
24.00
24.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X3
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85

10+870
10+965
11+210
11+350
11+750
12+000
12+260
12+355
12+630
12+910
13+203
13+400
13+595
13+805
13+980
14+480
14+751
14+925
15+470
15+550
15+760
15+935
16+425
16+790
17+080
17+300
17+512
17+815
17+980
18+205
18+378
18+530
18+770
19+100
19+360
19+520
19+780
19+965
20+250
20+520
20+865
21+185
21+320
21+557
21+910
22+370

ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
CRUCE CANAL
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA

1.20
1.30
12.92
1.67
1.61
1.04
0.94
1.07
1.22
1.37
1.06
0.94
1.15
1.02
1.46
1.11
13.41
1.79
1.27
0.94
1.23
1.98
1.61
1.25
1.15
1.03
1.29
1.51
1.25
1.31
1.20
1.27
1.55
1.34
1.31
1.03
1.28
1.16
1.11
1.33
1.26
1.33
1.05
0.89
1.27
1.41

37.00
38.00
95.00
42.00
41.00
35.00
33.00
35.00
37.00
39.00
35.00
33.00
36.00
34.00
40.00
36.00
97.00
43.00
38.00
33.00
37.00
45.00
41.00
37.00
36.00
35.00
38.00
40.00
37.00
38.00
37.00
38.00
41.00
38.00
38.00
35.00
38.00
36.00
36.00
38.00
37.00
38.00
35.00
33.00
38.00
39.00

36.00
36.00
1.5X3.5
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X3.5
48.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
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110
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118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131

22+514
22+680
23+175
23+450
23+695
23+990
24+290
24+720
24+905
25+295
25+550
25+830
26+137
26+380
26+660
26+875
27+040
27+260
27+535
27+920
28+222
28+600
28+860
29+100
29+200
29+440
29+680
30+180
30+320
30+507
30+800
31+165
31+430
31+575
31+820
31+990
32+160
32+630
34+375
34+587
34+707
35+001
35+364
35+563
35+721
35+970

ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA

1.18
1.43
1.58
1.40
1.41
1.71
1.63
1.59
1.60
1.50
1.48
1.58
1.71
1.46
1.21
1.24
1.33
1.35
1.41
1.38
1.56
1.66
1.59
1.12
1.19
1.30
1.18
1.19
1.04
1.62
1.80
2.52
162.11
1.36
397.13
0.93
1.52
2.11
1.64
1.87
1.87
1.35
1.48
1.24
1.62
16.29

37.00
39.00
41.00
39.00
39.00
42.00
42.00
41.00
41.00
40.00
40.00
41.00
42.00
40.00
37.00
37.00
38.00
39.00
39.00
39.00
41.00
42.00
41.00
36.00
37.00
38.00
37.00
37.00
35.00
41.00
43.00
49.00
262.00
39.00
374.00
33.00
40.00
46.00
42.00
44.00
44.00
39.00
40.00
37.00
41.00
104.00

36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
48.00
1.5X10
36.00
1.5X14
36.00
36.00
48.00
36.00
48.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00

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1.5X4

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160
161
162
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164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177

36+290
36+600
36+790
37+190
37+687
37+850
38+230
38+339
38+730
39+190
39+460
39+850
40+120
40+365
40+720
41+110
41+315
41+730
42+058
42+490
42+935
43+158
43+420
43+635
43+912
44+355
44+735
44+958
45+270
45+478
45+790
45+989
46+308
46+655
47+080
47+250
47+485
47+800
48+090
48+530
48+983
49+175
49+635
49+820
50+200
50+460

ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
MCA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA

1.45
1.56
2.14
1.64
1.40
1.41
1.46
2.38
1.71
2.97
1.65
1.56
1.52
1.51
1.72
1.68
1.64
1.67
1.71
1.67
1.65
1.69
1.52
1.66
1.60
1.71
1.64
1.38
1.83
19.84
1.63
1.66
1.59
1.58
1.51
9.82
1.46
1.63
1.50
1.59
1.67
11.46
2.43
16.49
1.70
1.43

40.00
41.00
46.00
42.00
39.00
39.00
40.00
48.00
42.00
53.00
42.00
41.00
40.00
40.00
42.00
42.00
42.00
42.00
42.00
42.00
42.00
42.00
40.00
42.00
41.00
42.00
42.00
39.00
44.00
113.00
42.00
42.00
41.00
41.00
40.00
85.00
40.00
42.00
40.00
41.00
42.00
91.00
49.00
105.00
42.00
39.00

36.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
1.5X4
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X3
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X3.5
48.00
1.5X4
36.00
36.00

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193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213

3.

50+750
51+010
51+320
51+877
52+240
52+410
52+820
53+040
53+310
53+660
53+810
54+145
54+422
54+810
54+988
55+155
55+520
56+050
56+350
56+520
56+700
56+922
57+065
57+320
57+610
58+145
58+225
58+327
58+415
58+590
58+960
59+150
59+355
59+510
59+703
59+905

ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
MCA
MCA
MCA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
MCA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA

1.72
1.58
34.08
46.13
1.62
33.98
1.81
1.71
1.45
1.59
1.33
1.65
1.72
1.99
1.60
1.65
1.56
1.47
2.24
1.46
23.24
1.97
2.02
2.42
1.72
1.62
1.24
1.36
1.42
1.62
1.66
29.56
1.14
1.19
1.27
1.42

42.00
41.00
140.00
158.00
41.00
140.00
43.00
42.00
40.00
41.00
38.00
42.00
42.00
45.00
41.00
42.00
41.00
40.00
47.00
40.00
120.00
45.00
45.00
49.00
42.00
41.00
37.00
39.00
39.00
41.00
42.00
132.00
36.00
37.00
38.00
39.00

36.00
36.00
1.5X5
36.00
1.5X5
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
1.5X4.5
48.00
48.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X5
36.00
36.00
36.00
36.00

OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL


El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los
flujos superficiales provenientes de las precipitaciones pluviales
que caen en las zonas adyacentes a la va hacia estructuras de
drenaje transversal, drenes naturales y/o quebradas.

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Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente


Estudio estn constituidas por cunetas laterales, las cuales se
describen a continuacin.
1.

CUNETAS LATERALES
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas
laterales se proyectan con el objetivo de captar las aguas de
escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud natural
superior que inciden directamente sobre la va. De esta manera
toda la recoleccin del agua ser conducida hasta las estructuras
de drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
Las

cunetas

tendrn,

en

general,

seccin

triangular

se

proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte.


Para el diseo hidrulico de las cunetas laterales se ha tenido en
cuenta las siguientes consideraciones climticas y geomtricas.
a)

Bombeo o pendiente transversal de la carretera


Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrenta
superficial que discurren sobre la superficie de rodadura y facilitar
su orientacin hacia las cunetas, se ha considerado una pendiente
mnima de 2% en el sentido transversal de la

plataforma de la

carretera en todos sus tramos.


b)

Pendiente longitudinal de la carretera


En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una
carretera de penetracin se constat que todo el tramo de la
carretera supera la pendiente mnima de 0.50%, especificado en las
Normas Peruanas de Carreteras.

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c)

Seccin geomtrica tpica de la cuneta


Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas, el proceso de clculo se presenta en el Anexo 4.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la
vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o
vrtice de la cuneta.

Para el presente Estudio, se ha diseado una seccin tpica de


cuneta, de acuerdo a las condiciones hidrolgicas y topogrficas.
Cuneta sin revestir con talud interno 1:1.5 y talud externo 1:0.10
(V:H) en tramos con condiciones topogrficas de tipo escarpada, su
mayor rea hidrulica permitir conducir adecuadamente los flujos
en caso de desprendimientos de material de los taludes adyacentes
a dicha estructura.

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d)

Pendiente longitudinal de la cuneta


La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la
pendiente del trazo vial, pero cuando sta es muy pronunciada
(mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta se recomienda se
acorte a distancias entre 150 m a 200 m aproximadamente. Se
toma dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez
provocan erosin.

e)

Rugosidad de cuneta
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena
limo arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la
cuneta es igual o mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y
lechada de cemento u otro revestimiento adecuado (figura
4.1.3.3a).

f)
L

Longitudes de tramo
a longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente
Estudio, se ha detectado que depende de varios factores, tales
como: ubicacin de entregas naturales (ros, hondonadas, etc.),
ubicacin de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera,
pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recoleccin en
un tramo segn los niveles de precipitacin y necesidad de contar
con un punto de evacuacin en lugares que merecen no ser
cambiados de su condicin actual, tales como puntos de salida de
acequias. Por lo que las longitudes adoptadas variarn a lo largo de
su recorrido.
El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de
alcantarillas de alivio y/o paso.

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La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio ser de 250


m como mximo para suelos no erosionables o poco erosionables.
Para otro tipo de suelos susceptibles a erosin, la distancia podr
disminuir de acuerdo a los resultados de la evaluacin tcnica de
las condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los suelos,
taludes naturales y otras caractersticas de la zona.
g)

Estructuras de entrega de las cunetas


Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las
aguas que conducen las cunetas a los cauces naturales, taludes
protegidos, buzones de ingreso de agua pluvial, etc., para as ser
llevados en forma ordenada hacia su punto de evacuacin final.
Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas segn su
punto de evacuacin, las cuales son:
Estructura de entrega de la cuneta hacia las estructuras
tipo losa y pontn
Las cunetas que conducen el caudal del drenaje longitudinal,
encuentran puntos de evacuacin en los cauces de las quebradas
en las que se instalan estas estructuras de Losa y Pontn. Las
cunetas pueden verter el caudal que conducen en el cauce tanto
aguas arriba de la estructura como aguas abajo. La entrega es a
travs del cambio de seccin de la cuneta triangular. Obtenida esta
seccin se construye zanja con piedra asentada y emboquillada en
longitud suficiente hasta entregar al cauce de la quebrada.
Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural
Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en
terreno natural, contando para ello con una estructura de entrega
adecuada. Dicha estructura cuenta con una transicin de concreto

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de seccin trapecial. Luego de obtenida esta seccin se continua la


misma con piedra asentada y emboquillada, cuya disposicin
longitudinal variar segn la pendiente del terreno natural,
considerndose formas de tipo escalonada en aquellos sectores
donde la pendiente del terreno es muy pronunciada.
Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas
Las cunetas tambin vierten directamente el agua pluvial que
conducen a las estructuras de entrada y salida de las alcantarillas;
esto con la finalidad de evitar desfogar en zonas del talud
diferentes a los que vierten las alcantarillas. De esta forma se evita
tener mayores lugares de desfogue que deriva en evitar lugares de
erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las
cunetas solas podrn verter el agua pluvial en las estructuras del
tipo caja receptora y tipo alero recto.
Para el caso de las estructuras de salida de las alcantarillas, las
cunetas solas podrn verter el agua pluvial en las estructuras del
tipo alero recto.
h)

Ubicacin de las cunetas


Las cunetas se ejecutarn en los siguientes sectores definidos en el
cuadro N 10.
CUADRO N 10
CUNETAS LATERALES
PROGRESIVA
DESDE

HASTA

Km

Km

01+120

01+412

UBICACI
N

LONG.
MET.
L
m

DER.

292.00

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01+412

01+580

DER.

168.00

01+580

01+722

DER.

142.00

01+722

01+950

DER.

228.00

01+950

02+312

DER.

362.00

02+312

02+665

DER.

353.00

02+665

02+800

DER.

135.00

02+800

03+168

DER.

368.00

03+168

03+340

DER.

172.00

03+340

03+640

DER.

300.00

03+640

03+995

DER.

355.00

03+995

04+265

DER.

270.00

04+265

04+512

DER.

247.00

04+512

04+990

DER.

478.00

04+990

05+218

DER.

228.00

05+218

05+435

DER.

217.00

05+435

05+720

DER.

285.00

05+720

05+990

DER.

270.00

05+990

06+280

DER.

290.00

06+280

06+400

DER.

120.00

07+418

07+680

DER.

262.00

07+680

08+080

DER.

400.00

08+080

08+320

DER.

240.00

08+320

08+595

DER.

275.00

08+595

08+847

DER.

252.00

08+847

09+010

DER.

163.00

09+010

09+355

DER.

345.00

09+355

09+625

DER.

270.00

09+625

09+850

DER.

225.00

09+850

10+370

DER.

520.00

10+370

10+570

DER.

200.00

10+570

10+870

DER.

300.00

10+870

10+965

DER.

95.00

10+965

11+350

DER.

385.00

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

11+350

11+750

DER.

400.00

11+750

12+000

DER.

250.00

12+000

12+260

DER.

260.00

12+260

12+355

DER.

95.00

12+355

12+630

DER.

275.00

12+630

12+910

DER.

280.00

12+910

13+203

DER.

293.00

13+203

13+400

DER.

197.00

13+400

13+595

DER.

195.00

13+595

13+805

DER.

210.00

13+805

13+980

DER.

175.00

13+980

14+480

DER.

500.00

14+480

14+925

DER.

445.00

14+925

15+470

DER.

545.00

15+470

15+550

DER.

80.00

15+550

15+760

DER.

210.00

15+760

15+935

DER.

175.00

15+935

16+425

DER.

490.00

16+425

16+790

DER.

365.00

16+790

17+080

DER.

290.00

17+080

17+300

DER.

220.00

17+300

17+512

DER.

212.00

17+512

17+815

DER.

303.00

17+815

17+980

DER.

165.00

17+980

18+205

DER.

225.00

18+205

18+378

DER.

173.00

18+378

18+530

DER.

152.00

18+530

18+770

DER.

240.00

18+770

19+100

DER.

330.00

19+100

19+360

DER.

260.00

19+360

19+520

DER.

160.00

19+520

19+780

DER.

260.00

19+780

19+965

DER.

185.00

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

19+965

20+250

DER.

285.00

20+250

20+520

DER.

270.00

20+520

20+865

DER.

345.00

20+865

21+185

DER.

320.00

21+185

21+320

DER.

135.00

21+320

21+557

DER.

237.00

21+557

21+910

DER.

353.00

21+910

22+370

DER.

460.00

22+370

22+514

DER.

144.00

22+514

22+680

DER.

166.00

22+680

23+175

DER.

495.00

23+175

23+450

DER.

275.00

23+450

23+695

DER.

245.00

23+695

23+990

DER.

295.00

23+990

24+290

DER.

300.00

24+290

24+720

DER.

430.00

24+720

24+905

DER.

185.00

24+905

25+295

DER.

390.00

25+295

25+550

DER.

255.00

25+550

25+830

DER.

280.00

25+830

26+137

DER.

307.00

26+137

26+380

DER.

243.00

26+380

26+660

DER.

280.00

26+660

26+875

DER.

215.00

26+875

27+040

DER.

165.00

27+040

27+260

DER.

220.00

27+260

27+535

DER.

275.00

27+535

27+920

DER.

385.00

27+920

28+222

DER.

302.00

28+222

28+600

DER.

378.00

28+600

28+860

DER.

260.00

28+860

29+100

DER.

240.00

29+100

29+200

DER.

100.00

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

29+200

29+440

DER.

240.00

29+440

29+680

DER.

240.00

29+680

30+180

DER.

500.00

30+180

30+320

DER.

140.00

30+320

30+507

DER.

187.00

30+507

30+800

DER.

293.00

30+800

31+165

DER.

365.00

31+165

31+400

DER.

235.00

34+375

34+587

DER.

212.00

34+587

34+707

DER.

120.00

34+707

35+001

DER.

294.00

35+001

35+364

DER.

363.00

35+364

35+563

DER.

199.00

35+563

35+721

DER.

158.00

35+721

36+290

DER.

569.00

36+290

36+600

DER.

310.00

36+600

36+790

DER.

190.00

36+790

37+190

DER.

400.00

37+190

37+687

DER.

497.00

37+687

37+850

DER.

163.00

37+850

38+230

DER.

380.00

38+230

38+339

DER.

109.00

38+339

38+730

DER.

391.00

38+730

39+190

DER.

460.00

39+190

39+460

DER.

270.00

39+460

39+850

DER.

390.00

39+850

40+120

DER.

270.00

40+120

40+365

DER.

245.00

40+365

40+720

DER.

355.00

40+720

41+110

DER.

390.00

41+110

41+315

DER.

205.00

41+315

41+730

DER.

415.00

41+730

42+058

DER.

328.00

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

42+058

42+490

DER.

432.00

42+490

42+935

DER.

445.00

42+935

43+158

DER.

223.00

43+158

43+420

DER.

262.00

43+420

43+635

DER.

215.00

43+635

43+912

DER.

277.00

43+912

44+355

DER.

443.00

44+355

44+735

DER.

380.00

44+735

44+958

DER.

223.00

44+958

45+270

DER.

312.00

45+270

45+790

DER.

520.00

45+790

45+989

DER.

199.00

45+989

46+308

DER.

319.00

46+308

46+655

DER.

347.00

46+655

47+080

DER.

425.00

47+080

47+485

DER.

405.00

47+485

47+800

DER.

315.00

47+800

48+090

DER.

290.00

48+090

48+530

DER.

440.00

48+530

48+983

DER.

453.00

48+983

49+635

DER.

652.00

49+635

50+200

DER.

565.00

50+200

50+460

DER.

260.00

50+460

50+750

DER.

290.00

50+750

51+010

DER.

260.00

51+010

51+500 DER - IZQ.

980.00

52+240

52+820 DER - IZQ.

1160.00

52+820

53+040 DER - IZQ.

440.00

53+040

53+310 DER - IZQ.

540.00

53+310

53+660 DER - IZQ.

700.00

53+660

53+810 DER - IZQ.

300.00

53+810

54+145 DER - IZQ.

670.00

54+145

54+422

277.00

DER.

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.PE34A). PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO
Estudio de Obras de Arte y Drenaje

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO


GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

1.3.00

54+422

54+810

DER.

388.00

54+810

54+988

DER.

178.00

54+988

55+155

DER.

167.00

55+155

55+520

DER.

365.00

55+520

56+050

DER.

530.00

56+050

56+350

DER.

300.00

56+350

56+520

DER.

170.00

56+520

57+065

DER.

545.00

57+065

57+610

DER.

545.00

57+610

58+145

DER.

535.00

58+145

58+225

DER.

80.00

58+225

58+327

DER.

102.00

58+327

58+415

DER.

88.00

58+415

58+590

DER.

175.00

58+590

58+960 DER - IZQ.

740.00

58+960

59+355 DER - IZQ.

790.00

59+355

59+510 DER - IZQ.

310.00

59+510

59+703 DER - IZQ.

386.00

59+703

59+905 DER - IZQ.

404.00

MUROS DE SOSTENIMIENTO

Se han identificado zonas en las que es necesario el empleo de muros


de sostenimiento para asegurar la estabilidad de los taludes y dado
las alturas de corte. En estas zonas el material es deleznable y del
tipo arenoso.
El procedimiento de clculo de detalla en el Anexo 5. Las zonas en las
que se ubicarn los muros se detallan a continuacin:
MURO DE
SOSTENIMIENT
O

LAR
GO

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GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

EXCAVACION MANUAL

2.00.00

a.

Muro de H = 2.00 m
en

( Km
15+020

Km
15+150 )

Muro de H = 2.00 m
en

( Km
24+800

Km
25+000 )

130.0
0
200.0
0

CONCLUSIONES.

El rgimen de precipitaciones pluviales en la zona es relativamente


alto; principalmente durante los meses de Diciembre a Marzo,
incluso se da casos de presencia de nevadas. Para fines del
presente Estudio, se han utilizado los registros histricos referentes
a precipitacin mxima en 24 horas, registrados en las estacin
pluviomtrica de Chupa, cercana a la ubicacin del Proyecto.

b.

La fase de reconocimiento de campo permiti efectuar una


evaluacin integral del sistema de drenaje existente de la
carretera, el cual casi no existe y los que se encuentran estn
constituido principalmente por obras de drenaje superficial tipo
badenes con piedra acomodada y tajeas rsticas generalmente
construidas de manera provisional que se encuentran en mal
estado y cuyas capacidades hidrulicas son insuficientes.

c.

Las descargas mximas de diseo de las obras de drenaje


propuestas en el presente Estudio, fueron estimadas de acuerdo a
las reas de aportacin de las subcuencas comprometidas,
establecindose as que para reas de subcuencas menores a 10
Km2, el caudal de diseo se ha estimado mediante el Mtodo
Racional y para las subcuencas, cuyo resultado se tiene la
consistencia tcnica de la informacin utilizada y corroborada con
la observacin de campo e informacin de los lugareos.

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GERENCIA GENERAL REGIONAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

d.

El sistema de drenaje propuesto de la carretera est constituido por


obras de drenaje transversal (Alcantarillas MCA, TMC), obras de
drenaje longitudinal (Cunetas laterales)

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