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PROBLEMAS GEOTÉCNICOS TÍPICOS

EN CARRETERAS

PONENTE: ING. ROBERTO HERNANDEZ ISLAS

TEMARIO
1. 2. 3. 4. 5. Introducción Terracerías Terreno de apoyo del pavimento. Clasificación de los problemas geotécnicos Características de los materiales para terraplenes. 6. Drenaje y Subdrenaje. 7. Caso practico : Procedimiento de construcción de terraplenes en suelos blandos ; Carretera Minatitlán- Coatzacoalcos

1.- INTRODUCCION
• Los problemas geotécnicos más comunes en las carreteras, que principalmente afectan el pavimento, esta relacionado con el comportamiento de las estructuras terreas, como son los cortes y los terraplenes, el terreno donde se apoyará, así como la construcción de muros y obras de drenaje y subdrenaje.

se clasifican en función de las características del terreno natural. En cada uno de ellos se mencionará el tipo.Los problemas geotécnicos que se presentan en este curso. así como de los provocados por la acción del agua en las obras de infraestructura. de las derivadas de una construcción defectuosa. . las causas que lo generaron y sus posibles soluciones .

• También se darán a conocer las especificaciones que establece la normativa de la infraestructura carretera de la SCT en la construcción de los terraplenes para materiales compactables y no compactables. .•Es por ello muy importante conocer las características de los geomateriales que cruzara el eje de la carretera para definir los procedimientos y especificaciones de construcción de las estructuras de la infraestructura donde se apoyan los pavimentos.

.• Finalmente se presenta el procedimiento de la construcción de terraplenes en suelos blandos que han tenido un comportamiento satisfactorio.

INFRAESTRUCTURA CARRETERA        CORTES TERRAPLENES MUROS PUENTES VIADUCTOS TUNELES OBRAS DE DRENAJE .

TUNEL VIADUCTO OBRA DE DRENAJE .

.COMPUESTA POR LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.IMPORTANCIA PROPORCIONAR UN APOYO ADECUADO A LA SUBESTRUCTURA.SEÑALIZACIÓN Y OBRAS VARIAS.

 Señalamiento vertical  Señalamiento horizontal  Barrera separadora  Barrera metálica  Malla antideslumbrante  Acotamientos .

. II. Determinación de las características del material donde se construirán las obras para proporcionar las especificaciones de construcción. Conocer los materiales existentes de la carretera de la manera más precisa posible previendo evitarse su mera estimación.OBJETIVO DE LOS ESTUDIOS GEOTÉCNICOS I.

desechando el resto. debido a la falta de una metodología para el estudio de las obras y de la disposición de los medios para el movimiento de tierras. marcando la tendencia de utilizar únicamente los mejores materiales.APROVECHAMIENTO DE LOS MATERIALES EXISTENTES EN EL TRAZO DEL CAMINO EVOLUCIÓN Aprovechamiento de los materiales existentes en el trazo del camino. Posteriormente con el desarrollo carretero surgió la necesidad de infraestructuras de mayor estabilidad. . Esto se acentuó con el desarrollo de la maquinaria pesada que permitía grandes movimientos de tierra a bajos costos.

 Preocupación por el medio ambiente que conduce a la aplicación de técnicas para minimizar el impacto producido. principalmente en zonas montañosas. lo que implica mayor movimientos de tierra.  Exigencia social de caminos rápidos y seguros. .APROVECHAMIENTO DE LOS MATERIALES EXISTENTES EN EL TRAZO DEL CAMINO Actualmente han surgido otros factores como son:  El desarrollo de nuevos proyectos territoriales con nuevas carreteras y otras obras de tierra.  Finalmente razones económicas han conducido al desarrollo de técnicas de mejora y aprovechamientos de suelos de baja calidad .

.Es necesario estudiar los materiales existentes en el eje del camino para aprovecharlos a lo máximo. así como los tratamientos a emplear y las características finales obtenidas con estos tratamientos. Referente a los materiales donde se alojaran las estructuras los estudios geotécnicos deben de abordar las características de los materiales y de acuerdo con ellas definir su comportamiento. tratando de evitar el transporte a de materiales a tiraderos y limitando a lo máximo la extracción de materiales de prestamos laterales o de bancos de material.

. Se clasifican en : • Cortes • Terraplenes • Secciones en balcón.2..Terracerías • Las terracerías u obras de tierra son las acciones de remodelación del terreno natural mediante la adición o retirada de materiales de forma que se consiga una superficie de geometría y capacidad adecuada para el apoyo de pavimento y el resto de la superestructura.

PROBLEMAS GEOTÉCNICOS EN LAS TERRACERIAS .

.

IMPORTANCIA Las terracerías consumen una parte apreciable de presupuesto con la parte mas difícil del tratamiento y recuperación durante su operación. debido entre otras razones por la necesidad de efectuar desvíos de transito. Siempre resulta mucho mas costoso reparar las terracerías que si se construyen bien inicialmente .

por lo que su calidad influye directamente en las características y en los espesores de las capas del pavimento .3. Constituye el soporte directo del pavimento . • El comportamiento de un pavimento depende de gran medida de las características de los suelos los que se apoya. • La superficie obtenida con las terracerías sobre las cuales se apoyará la superestructura . se denomina subrasante.. por lo que debe tener una resistencia y una regularidad geométrica adecuadas.Terreno de apoyo del pavimento.

Los factores principales que intervienen en esta capacidad de soporte son: • La resistencia al esfuerzo cortante de los materiales que lo constituyen .. Los suelos saturados tienen una capacidad inferior a los suelos no saturados. • La capacidad de soporte del cimiento del pavimento es la resistencia a la deformación bajo las cargas del tráfico. . • El contenido de agua existente en cada momento. que dependen a su vez de la densidad alcanzada y de su contenido de agua de la compactación.

Provocados por acción del agua sobre la infraestructura. 2. 3. Derivadas de una construcción defectuosa o inadecuada. .-CLASIFICACIÓN DE LOS PROBLEMAS GEOTÉCNICOS 1.4. Los producidas por las características del terreno natural.

pantanosa. arcillas expansivas) . (zona lacustre.PRODUCIDAS POR CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO NATURAL.Deformaciones por la baja resistencia y alta compresibilidad del terreno de cimentación. .1.Inestabilidad de laderas (deslizamientos) .

TERRAPLENES SOBRE SUELOS BLANDOS .

.Afectaciones en pavimento por la presencia de suelos expansivos en el terreno de cimentación.

INESTABILIDAD DE TALUDES .

INESTABILIDAD DE CORTE POR CONTACTO GEOLOGICO .

FALLA EN TALUD .

PRESENCIA DE DISCONTINUIDADES .

DERIVADAS DE UNA CONSTRUCCIÓN DEFECTUOSA O INADECUADA. Deslizamientos entre cortes y rellenos .2.

Deslizamiento entre corte y terraplén .

Asentamientos en terraplén .

ASENTAMIENTOS EN LOS TERRAPLENES DE ACCESO A PUENTES .

Asentamientos en terraplenes .

3. PROVOCADOS POR ACCIÓN DEL
AGUA SOBRE LA INFRAESTRUCTURA.

- Erosión - Socavación - Obstrucción de drenaje superficial o subterráneo - Arrastre de finos, causando hundimientos súbitos

EFECTOS DE LA EROSIÓN

Cuneta que presenta efectos de socavación

Obstrucción de drenaje por causa de la erosión .

HUNDIMIENTOS SUBITOS .

.5.CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES PARA TERRAPLENES .

.CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES PARA TERRACERIAS Los materiales para terraplén son suelos y fragmentos . que se utilizan para formar el cuerpo de un terraplén hasta el nivel de desplante de la capa subyacente. producto de los cortes o de la extracción en bancos.

CUERPO DE TERRAPLEN Los materiales que se utilicen para la formación de terraplenes cumplirán con los requisitos de calidad que se establecen en la siguiente tabla según la norma que establece la SCT (N-CMT-1-01/02). % 90 ± 2 . máxima VALOR 50 5 5 Grado de compactación. ni materiales producto de despalmes. %. En ningún caso se emplearan materiales orgánicos como turba (Pt). CARACTERISTICAS Límite líquido. a menos que la Secretaría apruebe el empleo de materiales distintos. mínimo Expansión. %. %. máximo Valor Soporte de California (CBR).

Los materiales que se utilizan para esta capa. producto de los cortes o de la extracción en banco. %. CARACTERISTICAS Tamaño máx. %. % 50 10 3 95±2 .2 ton. %. en ningún caso debe utilizarse materiales altamente orgánicos como turba (Pt). máximo Valor Soporte de California (CBR). que se utilizan para formar dicha capa inmediatamente encima del cuerpo del terraplén. mínimo Expansión. máxima Grado de compactación. acumulados durante la vida útil del pavimento (ΣL).SUBYACENTE Los materiales para esta capa son suelos o fragmentos de roca. están en función de sus características y de la intensidad del transito esperada en términos del número de ejes equivalentes de 8. y granulometría VALOR Que sea compactable Límite líquido.

%. % Grado de Compactación. ≤ L > 10 Mill. %. 20 cm 1 Mill. máximo Índice plástico. producto de los cortes o de la extracción en bancos. mm Límite líquido.SUBRASANTE Los materiales para esta capa son los suelos naturales. %. que se utilizan para formar dicha capa inmediatamente encima de la cama de los cortes. mínimo Expansión máxima. de la capa subyacente o del cuerpo del terraplén. Los materiales que se utilicen para la formación de esta capa esta en función del transito. 30 cm 1 Mill. Diseño Esp. % 40 12 20 2 100 ± 2 . cuando ésta última no se construya. para servir de desplante de un pavimento. Tamaño máximo. CARACTERISTICAS VALOR 76 Espesores Mínimos Tránsito Espesor L ≤ 1 Mill. ≤ L ≥ 10 Mill. seleccionados o cribados. máximo Valor Soporte de California (CBR).

previa aplicación de un riego de agua a razón de 150 l/m3 dando como mínimo 3 pasadas en toda la superficie de capa con un tractor de 36. Cuando el material no sea compactable de acuerdo con lo indicado en el manual M-MMP.7 t con orugas .02 Clasificación de fragmentos de roca y suelos. se colocara en capas del espesor mínimo que permita el tamaño máximo de material y se bandeara.GRADO DE COMPACTACIÓN El grado de compactación en suelos compactables será respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida durante la prueba AASHTO estándar. del material compactado con el contenido de agua optimo de la prueba.1.

que el material pueda considerarse como suelo.PEDRAPLENES Los pedraplenes son rellenos construidos con fragmentos de roca de gran tamaño. . Consecuentemente se requiere cuando en el trazo existe una abundancia de corte en roca de buena calidad para que la excavación sea económica y no sea necesario triturar la roca hasta conseguir una granulometría tal.

.  El plazo de construcción de un relleno de la misma altura es menor con un pedraplen que con un terraplén. Esto reduce la superficie ocupada y el volumen de los materiales.VENTAJAS Los taludes pueden ser más verticales al ser mayor el ángulo de rozamiento interno.  Los rellenos de pedraplén resisten la inundación prolongada y la erosión superficial mucho mejor que los terraplenes.

se suele limitar el contenido en peso de partículas con forma inadecuada. compactas y estables frente la acción de los agentes externos y en particular. por ejemplo menos del 30%. los finos menos del 10% y el tamaño máximo entre 100 y 900 mm.MATERIALES Las rocas mas adecuadas son las rocas resistentes. En cuanto a la granulometría se suelen limitar las partículas menores de 20 mm (30%). frente al agua. . La forma de las partículas influye especialmente en su evolución granulométrica. sin alteración apreciable.

DRENAJE Y SUBDRENAJE El drenaje es el más importante elemento encaminado a lograr un buen comportamiento de los pavimentos. .6..

. 2. PUEDE CAUSAR DAÑOS DE VARIAS MANERAS: 1. en consecuencia.Causando Flotación: El efecto de flotación reduce el peso de las partículas y. la aplicación de cargas dinámicas incrementa la presión de poro. baja la presión entre ellas. .Causando Expansión de Suelos: El volumen de algunos suelos es generalmente incrementado por la adición de agua. causando elevaciones diferenciales y debilitando la estructura del pavimento.. 3. y esto reduce la fricción interna y baja la resistencia al corte.EL EXCESO DE AGUA EN EL PAVIMENTO Y EN LA SUBRASANTE..Debilitando los materiales de la estructura: Cuando la capa de la estructura del pavimento es saturada o parcialmente saturada.

DIFERENTES MANERAS EN QUE EL AGUA PUEDE PENETRAR A LAS CAPAS DEL PAVIMENTO 1.Subdrenaje ..Drenaje Superficial 2..

1. Tipos de Drenaje Superficial Periodo de retorno de 10 a 50 años. • • • • Cunetas Lavaderos Bordillos Canales .

CUNETA Y SUB – DREN TIPO .

Colocación de dren .

Deterioros en el pavimento.Estabilidad de taludes 2. . que se manifiestan como prematuras roderas... agrietamiento y baches que disminuyen el nivel de servicio.Los efectos adversos del agua subterránea se pueden clasificar en dos categorías: 1.

fuentes o corrientes subterránea bajo el pavimento interceptando el flujo antes de que llegue al pavimento..Abatir el nivel freático en el área de la carretera.Eliminar veneros. 2. .LAS FUNCIONES DE LOS SISTEMAS DE SUBDRENAJE 1..

.

. d)De las cunetas.Drenar el agua superficial que se infiltra dentro de la sección estructural..Colectar la descarga de otros sistemas de drenaje. . a)A través de un pavimento permeable b)A través de grietas juntas y otras fracturas en la continuidad del pavimento y de la superficie de los acotamientos. 4.3. c) De un área vecina inapropiadamente drenada.

Capacidad adecuada para remover rápidamente cualquier infiltración de agua subterránea que pudiera infiltrarse en la sección estructural del pavimento.Mantener esta capacidad drenarte durante la vida del pavimento. . .REQUERIMIENTOS BÁSICOS DE CUALQUIER SISTEMA DE SUBDRENAJE .

• Drenes longitudinales • Capa drenarte .PRINCIPALES TIPOS DE SISTEMAS DE SUBDRENAJE PARA PAVIMENTOS.

Caso práctico Construcción de la carretera Coatzacoalcos..Minatitlán.7. .

UBICACIÓN DE LA CARRETERA MINATITLAN COATZACOALCOS .

con un TDPA del orden de 7810 vehículos . cada cuerpo consta de dos carriles con acotamientos de un metro el interior y de 2. de espesor a la cual le subyace arcillas arenosas de consistencia poco a firme.Coatzacoalcos esta constituida por dos cuerpos separados.50 m el exterior.. la sección de construcción esta en terraplén del orden de 2 a 3m.GENERALIDADES • La carretera Minatitlán. El terreno de cimentación esta constituido por turbas del orden de 6 m. .

• Durante su construcción se estuvo monitoreando los movimientos verticales mediante puntos de control topográfico. . • Esto permito verificar el comportamiento del terraplén durante su construcción. mediante sondeos con cono eléctrico. así como la evolución de la resistencia de los suelos .

CARRETERA MINATITLAN-COATZACOALCOS .

dando a cada incremento de carga el tiempo necesario para lograr su consolidación. 2) El procedimiento se fundamenta en cargar el suelo lentamente por etapas. lo que permite hacer un nuevo incremento de carga en condiciones razonables de seguridad. ganando con ello resistencia.PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIONES PARA ZONA DE SUELOS BLANDOS 1) El procedimiento consiste en la consolidación y mejoramiento de los suelos del pantano. .

. logrando con ello la colocación masiva del suelo prácticamente en seco y firmemente compactada con la cuchilla de un tractor. de una primer capa de arena cuyo requisito es el de ser muy permeable para facilitar la consolidación de los suelos subyacentes. deberá evitarse vaciarlo directamente sobre el agua en el pantano ya que esto propicia que su acomodo resultara totalmente suelto. Para su colocación deberá emplearse un método de desplazamiento del frente del terraplén.3) La metodología contempla la colocación directa sobre la turba.

la colocación de la primera capa requerirá como mínimo de 30 días. que es del orden de un mes. . la superficie de la capa requerirá de un mantenimiento mediante recargues y rastreos así como la incorporación de agua en la superficie para facilitar el tránsito del equipo de transporte.4) Esta capa colocada ligeramente por encima del espejo de agua cargara los suelos del desplante e iniciara su consolidación debiendo para ello dar tiempo suficiente. Al mismo tiempo esta capa servirá para dar acceso al equipo de transporte de la arena hasta el frente de la construcción. Durante este tiempo. El programa de trabajo debe considerar que. en toda la longitud del terraplén por construir.

De esa manera el equipo de carga. podrán variarse. ni el espesor.5) Transcurridos 30 días como mínimo de iniciada la colocación de la primera capa. Ni el tiempo. podrá iniciarse la colocación de una segunda capa ahora de 0. colocación y compactación deberá ser el adecuado para colocar esta segunda capa a todo lo largo del tramo. de manera que el material acarreado podrá colocarse sobre la capa anterior.30m. Se hará la compactación con rodillo liso vibratorio añadiendo para ello el agua necesaria según el proyecto. De esa manera el equipo de carga. compactos. transporte. transporte. solo en el tramo que tenga un mínimo de 30 días de haberse colocado. colocación y compactación deberá ser el adecuado para colocar esta segunda capa a todo lo largo del tramo en 30 días mínimo. . tiempo en que habrá terminado su colocación en toda la longitud del tramo.

respecto al centro del terraplén (±20cm) funcionara como una sobrecarga. en el centro del terraplén. El material excedente en las orillas. ello aplicará una mayor carga en las orillas del mismo. incluyendo la última.6) Las capas subsecuentes. igualando su hundimiento con la zona central del terraplén. la conserve sensiblemente plana y horizontal. hasta alcanzar el nivel de proyecto de subrasante. 7) Con el fin de propiciar que el hundimiento de la superficie de desplante. Es importante que con esta condición se construya y conserve así el terraplén durante todo el procedimiento de construcción. se apegarán al procedimiento descrito en el inciso anterior. capa por capa. . la superficie de cada capa deberá tener una pendiente hacia el centro del terraplén del 4%.

se colocará sobre los taludes. . se procederá al recorte. en cada tramo. afine y compactación de la subrasante según niveles de proyecto. agregando agua si fuera necesario. si se requiere se complementará el faltante acarreándolo de los mismos bancos. 9) Transcurridos los sesenta días de concluido el terraplén. tomando turba y materia orgánica del pantano. 10) Posteriormente se procederá a la construcción de las capas de pavimento. este plazo deberá utilizarse para el arrope de taludes.8) Terminando el terraplén con la sección con pendiente hacia el centro y por capas. se procederá a permitir su consolidación durante sesenta días. no debiendo transcurrir más de dos días de concluida la subrasante. el material excedente si lo hay. lapso en que deberá conservarse húmeda.

en terrenos montañosos son muy significativos. • La calidad de los geomateriales debe ser mas selectiva para su utilización en los terraplenes. para evitar su desperdicio y disminuir el impacto del entorno. con serios problemas geotécnicos en las terracerías. durante el proyecto y de ser necesario complementarlos en la etapa de la construcción. por lo consiguiente los estudios geotécnicos son inevitables y puntuales para cada estructura relevante.CONCLUSIONES • Debido a los proyectos de carreteras seguras y rápidas. Es conveniente aprovechar a lo máximo los geomateriales del lugar y aprovechar las técnicas que permitan el mejoramiento de los mismos . . los movimientos de tierra.

obtenidos de estudios geotécnicos e hidráulicos. tratamientos y procedimientos de construcción. ya que generan costos de operación adicionales por el desvió y tiempos de demora en el transito. para evitar que se presenten o se reduzca el riesgo de problemas geotécnicos durante la operación de la carretera. .• La construcción de las terracerías en las carreteras consumen una parte importante del presupuesto. que contengan las especificaciones. por lo que hay que ser cuidadosos en realizar un buen proyecto.

• Ingeniería de Carreteras. • La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres. Alfonso Rico y Hermilo Del Castillo. al P. Sandro Rocci. Romana. Manuel G. • Presentación Curso Taller “Diseño de Pavimentos Flexibles” de la Asociación Mexicana de Ingeniería de las Vías Terrestres.C.INFORMACIÓN CONSULTADA • Normativa SCT para la infraestructura carretera. I-II. vol. A. • • Agradecimientos.I Francisco González Rangel • Por su colaboración en la presentación de la ponencia . José María Pardillo. Carlos Kraemer.

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN .