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CRDE GLK 4K4

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]rueba ¯ Prestaciooes

6075 FBI

El andar del6oa essobrado para su filosofía campera profesional,
i desde el punto devista deLa estética o del dela calidad de terminación el Mahindra está por detrás delos estándares europeos,no puede decirselo mismo de su motor.Teniendo en cuenta su arquitectura y cilindrada, debemos reconocer queel 2.6 turbodiesel queanima al coche hindú nos ha sorprendido, mostrándose como unode los elementos más agradables y destacados de este coche. Y es que si ya desde el inicio el tetracilindrico sedestacó por su agradable funcionamiento, el paso delos kilómetros noha hecho sinopotenciar susvirtudes. niveles devibraciones y ruidos, sino quesu respuesta, dentrode lo quecabe esperarde unmotor de115 CV, es realmente brillante, progresiva y I{enaincluso desde reg[menes de giro del motormuy bajos Yéstaes una caracteristica no solo muy destacable desde el punto de vista del confortde viaje de los ocupantes del coche, sino desde el del confortde conducción ya queel conductor no debe estar pendiente continuamente del manejo del cambio paratener unabuena respuesta al acelerador. Inclusolos consumos salen ))MUY agradable beneficiados también conesta Enestesentido y antes de caracteristica y conla buena gespasar a analizarsu evolución en tión electrónica dela inyección, lo rendimiento a lo largodelos quese refleja enunosconsumos 15.000 kil6metros dela prueba, realmente reseñables si se tiene en queel coche no pesapoco hayquedestacar queesta mecá- cuenta nica se sitúa, por funcionamiento rozalas dostoneladas--, ni dispone de unaaerodinámica favoy respuesta, entrelas más agradables de su categoda. Noes rableal tenersu carrocefia unas solo queofrezcaunosmuy bajos formasdemasiado cuadradas,

S

~ltable mejora
Refiriéndonos ya a la evolución dinámica y salvando el problema quetuvimoscon uno de los calentadoms, debemos reconocer queal coche le han sentado muy bien el pasode los kilómetros.Al menos por ]o que a las prestaciones serefiere. Enestesentido y si echáis un vistazo a las tablas deprestaciones,observaréis que el rodajedel motory los menores rozamientos queestoconllevase hanconvertido en unaimportanteganancia de tiempoen prácticamente todas las mediciones. Así, enlas aceleraciones purasel coche es ahora de mediaun segundo más rápido. Algo similarocurre conla capacidad de recuperación del motor, enespecial enquintavelocidad, donde esaganancia roza casi el segundo y medio gracias a los menores rozamientos internos quehangenerado en el motor el paso delos kilómetros,

El mayor acoplamiento del equipo de frenoshatraído aparejadano solo unamejorcapacidad de detención conunasensible rebaja enla distancia recorrida, sino, sobretodo,unamayor estabilidadenla frenada y la desapariciÓndel desagradable bloqueo de las ruedas traserasque presentaba el Mahindra en las primeras frenadas enfrio. )li=ana IIi,nleza Porlo que se refiere al comportamiento, el coche mantiene su nobleza dereacciones inicial, aunque su amortiguación ha perdidofacultades, mostrándose demasiado blanda. Ciertamente estacaractedstica noaltera el talantebásicodel coche,pero si le hace necesitarmás tiempo paraapoyarse, lo quea la postre ha hecho quepierda algo de efectividad. Ciertamente no se justifica aún el cambio deesos eIementos mecánicos, aunque les falta poco.

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Distancia recorrida: Velocidad salida: Velocidad final: Velocidad máxima: -tiempo del test:

35m. 3.01Km/h 3.43Km/h 4,22Km/b 40,96 s.

Losvalores obtenidos enel descenso ° de inclinación dela rampa de 30 sonrealmente buenas y tienen su puntode apoyo eñ Uñas reductoras muy corta~ que permitenal motor ofrecerunacapacidad derntenci6n realmente notable. 80Km/b. Velocidad departida: Distancia: 1~,1Meh’os (sin A8S) -2,43 m/s Deceleración: Losvalores dedetención ~ue:ha arrm iada enesta medid6n el Goa sonmuy flo os:y se deben fundamentalmente a la careñcia de ABS, ya queeEsta ~racted~~ca pr0veca qpepi bloque~ ~ delos frefiOS alargue mu~!simo la frenada, Sin erabargo, essorprendente lo bienquemantiene el coche la ilnearecta; cuando lo normal debido a la falta deABS y de~oñtrol detraeciónSeda que tendiera a cruzarse~

O-1DD itM/H 0-400 MLqRM 0-1.000 nlEIROS a DESDE 400M EN D 40RM/H i DESDE 106 fil EH 0 49itfil/H iiBii fil iR0e DEOIIE Se KM/II 1000 M EH 0a DESDE 50 KM/H a Eii 01E9 DM/H EN 2 60A120 itM/ll ED ~a 000 1E014MPA EH lis a 800120 KIA/H EH 5 i :[:1 u L, r,a al*li ;i~11L., ~10: t 120-0 iiM/H 100-O KM/H ]BD-O jiM/ii 60-0 KM/H
i.’[| JL~ II] :41 pb~

17,7 seq 20,4seq

,6sed
,3 ~_a

16i0sed 20,0seq 37,8sed lii.7 366 ~~_ 10.6 sea_

¢;o.¿l 8m en 25.6 505.9 men19.1Sea 4806 m +=n 167~n 607,7 men21,2se~

~.7 5m ~n3.3seo 30.6m en 2 6~~ 16,3men l,iise l 517 dR fi3RdR 62.9dB 64.0dB 72,4dB

Presiones neuméticos: 22]7-2 6,0L Capacidad cérter: Capacidad caiadecambios: 2 L Capacidad caja t,’a nsfen 12L Capacidad diterencial del: 12L Capacidad dile rencial b-as:I~L Capacidad depGsito defTenms: 0.5 L Capacidad depósito 0,15 I. deembraaue: Capacidad depósito deccmba~dble: 55L Capacidad depósito delimpiaparabrisas: 2L

DLHLERTi DIJMDTIZiilil(] DjiL MdEiMO 0 60itM/H ¿ 80iiM/D 0100 iSM/O 0130 Kl~fl/H

HiiOHO RECORRIDO UECARRETERA

COflSUM0 DUROHTE LAPRUEBO I1,81/100km

10,91/100 km

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irueba ¯ E~amiento

El 6oa nodestaca por suterminaciÓn, aunque si por suequipamiento.
uando se accede al interior del Mahindra, se pone enevidencia el carácter eminentemente práctico del modelo, quedeja de lado veleidades estilisticas inútiles. Enotraspalabras, su interior se encuentra, por estilo, claramente desfasado en re]aciÓn conlas últimasrea[izacJones europeas del sector. También es verdad que unavez superada esa primera impresión y tras unligeroanálisis quetengaen cuenta además el precioal que secomercializa el coche, la valoración, inicialmente baja, empieza a subir décJmas ))EStilO soi)Peo6S6dO Ciertamente el diseñode su salpicadero no puede decirse queseaun dechado de esti]o, pero debemos reconocerque el agrupamiento de los mandos es correcto,la información de la instrumentación es

C

abundante y razonablemente precisa,e inclusose dispone de elementos cadavezmás raros de encontraren un 4x4, como es la útil barra desujeción para el acompañante, toda una ayuda cuando se hacecampo duro. Consusasientosocurre algosimilar; noserán los queofrezcanel diseñomás elaborado,perociertamente resultan sobrados en dimensiones, su mullido ofrece un confort más querazonable e, incluso, los delanteros disponen de reposacodos, elemento no muy habitual en vehiculosque presumen de tener más clase. También es verdadque estos asientospresentan alguna carencia de importancia, como es la imposibilidad de abatir el respaldo traseropor partes, ya queéstees deuna solapieza.Esosi, incorpora reposacodos central.

))Calidad mejoral)le Nuevamente la mayor cr[tica IFega porel ladodera terminación,ya quela moqueta querecubreel sueloy muy en especialel enorme maletero, pone derelieve unacalidad pocomenos quebásica. Es más, nuestraunidad de pruebas tenla un molesto silbido aerodinámico procedente dela parte superior de las puertas delanteras, quese haciamuy evidente al superarPa barrerade los 100km/h,debido casi contoda seguridad a un montaje pocoestudiado de la goma quese encarga de aislar del exterior el marco dedicha puertadelantera.También el tacto de los diferentes mandos pone derelieve su bajacalidad¯ Así, la piezaquealbergaba los botones delos elevalunas eléctricosperdióla pestaña que la sujetaba,haciendo quenos quedásemos con esta pieza

enla mano al intentar cerrar las lunasdelas puertas. ))Bienequipado Enel ladopositivo hay quemencionar, no obstante, queel Mahindra disponede un equipamiento bastante completo para lo quehay quepagar por el coche. Asi, disfruta deserie de elementos como el aire acondicionado, cierre centralizado conavisador acústico, dirección asistida, cuatro elevalunas eléctricos, faros antinieb~a, inmovllizador de motor, radio CD MP3 y puertos USB y paratarjetas SD,que permitenescucharmúsica desde un{{pendrive~~ o tarjeta SD, y reguFadón en altura del volante. Como se ve, un pliego bastante completito, aunque se echan en falta también elementos realmenteimportantescomo el ABS o Josairbags.¯

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Estostapacubos deest~tica discutible tapaban las llantasde chapa,

Algunos ajustes, como el del paragolpes trasero, resultan pocoelaborados.

1. Mediante el usode esta palanca podemos acceder a la regulaci6n del volante. 2. El respaldo del asiento posterior incluyereposacodos. 3. Laspuertas delanteras incorporan unamlnima bandeja, 4. Aunque esquemático, este posavasos puede venirbienenlos viajes.

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]rueba ,, Habitabilidad carga

El Mahindra esuno delos4x4 más generosos enespacio delmercado
i buscas un 4x4 pintón, está claro queel Mahindra Goapuedeno cumplir tus espectativas, ya quesu estética supercuadrada no puede decirse quesea precisamente su mejorarma,Porel contrario, sl lo quenecesitases mucho espacio a un precio razonable, la cosapuede tomarotro color, porque si por algo se caracteriza este modelo, es por el excelente aprovechamiento quehacede los limites que Jmpone su carroceria, Qué dudacabequeel origen hindú de este modelohace que la premisafundamental bajo la queestá creado sea la funcionalidad por encima de todo.

S

Esta relación de medidas tiene dos consecuencias inmediatas. La primera es la obligaciónde contarcon su granaltura a la horade acceder a un garaje, ya quees muy fácil acabar golpeando conel aleróncontra el techoo algún elemento de un garaje poco respetuoso con las medidas de altura estipuladas porla ley. La segunda es que esasmedidas, en relación con susformassúper cuadradas,dancomo resultado un habitácuJorealmente notable en capacidad.

J~como un salon

Lascifras cantan porsi solas. Enlas plazasdelanteras se disponede 144 cmde anchura y un centrmetro más en las }}Oio enlos garajes traseras. Porcomparación, Eneste sentidolo primero estas medidas son similares queIPama la atenciaón es a las de unaberlina de gama quela imagen del coche alta. Laaltura libre es aúnmás resultauntantopeculiar, generosa,contandocon 95 cm fundamentalmente porque su en las plazasdelanteras y nada altura es realmente considerable menos que101en las traseras, en funciónde su longitud y su lo quemagnifica la sensación de anchura.Bastecomentar queel espacio de cara a los ocupantes Goa superaligeramente los dos que, incluso con 80 cmde metrosde altura con el pequeño distanciaentre los respaldos aleróndispuesto en la parte delos asientosdelanteros y trasera de su techo, mientras traseros, disfrutan de un buen quesu longitud de 4,3 metrosy espacio para suspiernas su anchurade 1,75 metrosson El únicoreparoque bastante más normales. podriamos poner al coche es la

Asientos delanteros: Aunque dediseño básico, soncómodos y disfrutan dereposacodos, Asientos traseros: No disponen derespaldo partido,lo que resta versatilidad al coche.

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importante altura a la queestán situados los umbrales inferiores delas puertas. Pero estedetalle queda minimizado graciasa las estriberas lateralesque ofrece de serie el coche¯ Además, acceder al interior norepresenta ningún problema graciasal generoso ángulo de apertura de las puertas y al notableumbral deacceso que ofrecen. Si delo quehablamos es de la generosidad desu maletero, comenzaremos diciendo queel coche ofreceen opciónasientos adicionales paraestazona, lo que nossitúa antela evidencia desu grancapacidad y nuevamente las cifras nosdanla medida de su generosidad; sin haceruso deesatercera fila deasientos, el volumen del maletero, conlas cinco plazas utilizables,esde... ¡610 litros! Y lo mejor detodo es queel portóntraseropresenta además unasdimensiones inusuales porle grandes. La altura útil deacceso que dejael portÓnes de nadamenos que 1,12metros, lo que facilita la cargade objetosde bastante envergadura. Como en el casode las puertas, el portÓn trasero se abrelateralmente en unángulo o, ligeramente superior a los 90 porlo quenose convierteenun enemigo a la horadecargar,sino todolo contrario. ¯

deamarrueda de repuesto, que no es genda, lo queya es todo unacierto, va andada bajo al vehlcalomediante un pequeha torno yest~sujeta por un cable de acero quees el encargado deelevaro bajar la rueda desde su ubicaci6n bajoel piso del malataroal suelo. Para realizar estaoperaci¿n hayXlue buscar baja la tapicaria del maletero, ya que allí nosencontramos conuntap6n degoma y, bajo~1,el tornillo responsable demover el tornodonde enrosca ]~ desenros~:a el mencionado cabledeacero. Lasherramientas parael cambio deruedas se ubican bajoel asiento traseroenunlugarcon unacceso muy inopinado, ya ~que parallegar a álcanzarlashayquedesmoatarJ~s reposacabezas del respaldo del asiento trasero y bascular el asiento haciadelante. Una operaci6n especialmente engorrosa enel casode queel maletero est~ lleno. El gatoestásituado bajola banqueta del asiento delantero en unsitio~ocoortodoxo. 0 mejor dicho,poco utilizado, aunque debemos reconocer quese eñcueatra müy ala mano. Si sufrimos unpinchazo enla rueda trasera,la ubicaci6n optima paraapoyar el gatoes enel eje rlgid¿, y lo m~s pr6xlmo de|a rueda a sustituir. Colocarlo ental sitio es algoincomodo y engorroso y tantom~s si el piso se encuentra mojado o embarrado. ESO si, dichaposic|¿n es de o m~s Cfectva, acartando e rec~rridoquetiene que realizar el gato.Para cambiar las ruedas delantatas ha~,unsoporte especifico habilitado pararealizar estemenester.

La

El acabado debemeorar El polvo se ~,colaba~~ al interior del cochea través de los aEavoces del por rJn Con610 Ii ro e[ maletero es inmensoSusformas resultan ademas muyaprovechables.

B REPARTODE PESOS DEUTRAS

54/46 por ciento

~ro !~~ VOLü~ÈND~~C~~A MtN~MO
D VOLUMEN DE CARGA MÁXIMO 1.880 laros

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irueba ¯ Todol6rr6no mcampo del,rdahlHra lo sitúacomo unbuen todoterreno
f~ on el Mahindraocurre i ~~alg0~similar a lo que V ocurda con el patito feo del cuento. A la vista desu estéticay teniendo en cuenta su ongenysu marcaoo acento econOmicista, orooao~emente no serán muchas las personas quese planteen su adqu~sici6n sá[vo quee[~temamonetaro es , lleve hasta esteveh[culo, Sin embargo, tras convivir un ouenouñado de kilómetros con este cocheoeDemos reconocer quele hemos ~legauo a tomar car, ño ya quesu rendimient~.y las sensaciones quetransmité son mucho mejores de lo queen un principio hablamos pensado. Y tanto más sl ae lo auehablamos es aesurendimientoen campo, porque el Mahindra es un dignlsimo sucesor de un icono del 4x4 económico como era el Suzuki Vitara.al queincluso llegaa superar enutilización campera £rueba de su resistencia a la demasiada electrónica, o inyecciónmuy bien atinada torsión fue ~uela raj~ Que c Je fuera decarretera y en ayuaanen este empeñö £resentaba su parabrisas como situacionesambientales muy Con Iosdescensos muy consecuencia de un fuerte adversas resulta todo un seguro, oronunciados ocurre algo chinazo, nocreci6ni siquiera oarecloo.La caoacioad de cuanoo ~<retorclmos>~ sin oieoao ~Ele~tuII lr6nsmlsIOii retención del motor conla al coche al someterlo a la tortura Siguiendo conlas caracter[sticas primera reductoraengranaoa de recorrer ]os cruces de puentes auese agradecen en campo, es tan grandequeen muchos más grandes de nuestrocircuito nay quedestacarno,soloque casos Ilégaa ~e~’~n~äcesá~~~, :, de Ocaña,os comoa mayor su caja de camb’~os d}soone acelerar ligeramente Doraeue parte del más exigente circuito de cinco velocidades muy el cocheno acabeparándose 4x4 deLa Mas a Pelarda.Y bien escalonadas y quesu ¡Simplemente perfecto[ quienconozca aquélcircuito transmisión pe~i~é~odár en i:~i’ sabede quéestamos hablando¯ modo 4X2: ~ ~~~’sinoque aPOQIIgn6S D6U|S. , ,~ Es cierto quesu portóntrasero además su ~’ia¯(Je cambios No obstañte, nOtodo~’~etfecto crujla algo, lógico consus disfruta de unasreductoras enestetipo deutil ~~~’¿~~ enormes dimensiones pero la campera y el Malli~:i:dra~résenta cortfsimas, com~ debe ser en un cosano pasaba de ah[. buentodot~rrei~6 tambén a gunaqueotra Otrosaspectos quese Losd~serroilOs deestas pequeña pega. La de mayor agradecen a la horade hacer redú~oras-,est,’íh !on bien envergadura es sin lugar a dudas ~<off-road~ sonenI~rir~er~]ügá:F~~,estudiadós~ c!üe,~iémpre hay a’¢arencia dediferenc a centra, UnamardlaádeLqJada aa que~su~f~~nos no~~~íe~~~,~l~~.:~!~ que mpdeut izare modo4x4 Esta d~~~~t~i~ ~ dificultad del terrenoque nos ¯ ~la ádherenda del suelo es para:i~~~~~’~6~’~~~er~~ i~ei~" eñcontremos. Es más la primera ¯ l~il~~ri~a~e; Ta.mbi~n se echa en ~~,¢~r~p~~g,(acta~~~~¿~effadoes tan bortaqui~es muy f~¿il ’ fal~talá p~e~en~ia deun bloqueo reglajei~l.serVofreño; se puede remontarrampas con ángulos ensu diferenc!altrasero,Ioque modular bastante bien la deinclinación realmente fuertes puede dejarno~s ~colgados~> en íTenada. solo con esa marcha engranado algún cruce Pe " De !gha:~odO,el enorme y sin necesidad deàcelerar~ ))RObgSto r~:?rt ~~~~ii~-suspensiones También es verdadque Y es queel Goa no presenta ~ S~~¿~~N que deban los excelentes compromisos en lo quea su encO~ntta~r~ agujeros realmente bajos ael ùtilización ruralserefiere. granaes para consegJ~r aue motory Enestesentido el primer alguna de es ruedas traseras una lleguena despegar del suelo, Y apartadoquenos ha Itamado poderosamènte la aten~J~i~:~h~’., :~;..!~,~sg~e.~ad~ce enunalejaraente de quehacen gala su chasisde largueros y la carrecerfa quese montaencima¯ E~esta séntidola mejor ’~~ei~ñ què püedan acabar .’ parando al cocbe~ Po~ ültimo’e[ N~~h ndra ~" tampoco dispon~,d~

s,do lacons,derable ro~~~~z ~~~~~~l~~~bi~iO~a ~e ~rd,das d~

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puentes importante. Con85 cmde altura, la capacidad de vadeo del Mahindra tampoco es de las mejores cotasTI del coche y

obligaa medirbien los pasos de aguaparano ahogar a nuestro compañero de aventuras. Podriamos criticar también la altura libre queroban

las considerables estriberas laterales, quecomo se pone de manifiesto enlas fotos del apartado de incidencias sufrieron más de un

desencuentro contrael suelo, perotambién es cierto que si nos molestan demasiado, solo hay quedesmontarlas. Conesa operación el ángulo ventral de coche, algo escaso conellas montadas, se tornará mucho más favorable, permitiendo abordar crestas de cierta envergadura. También hay quetener cuidadocon los neumáticos de serie, ya queestánbastante odentados a unautilización por carretera y no pueden presumir tampoco de gran poder deagarresobre superficies deslizantes. ¯

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¯ s u~erprueb6

Técnica

Por eslructura y planteamientos, el 6oa 6s un TT ((de libro}}
l repaso de las características técnicas quedefinen al Mahindra nos retrotrae a la épocade los 4x4 más rudos y eficaces en campo. Dehecho, la única concesión tecnológica de futuro que presentael cochees el de la utilización en su motor de unainyección directa por conductocomún,caracteristica obligadapor otra parte para superarlos limites que se le exigen para conseguir superar la homologación europeasobre emisiones. Perosalvo por ese detalle, el Goamereceer honor de ser catalogado comouno de los másauténticos 4x4 que hayan pasado últimamente por nuestras manos.

E

))Chasis clásico Perono adelantemos acontecimientos y veamos los puntos quehacen queel Goa se gane esa cadavez más escasa y apreciada t]tuladón. Para empezar, el vehículo hindú utiliza unchasis delargueros y travesaños como columna vertebral, y sobre él se atornilla posteriormente la carroceda. En otraspalabras, la estructura delibro deunauténtico 17-con la que se consigue la robustez estructural que luegole permitirá afrontarlos trabajos más duros. El segundo apartadoque apunta enesesentidoes el de sussuspensiones, cuyoesquema, queha sido diseñado por Lotus, responde también a una arquitectura muy clásica.Asi, en

el tren delantero el Goa dispone de suspensiones independientes por dobles triángulos superpuestos y utiliza unabarra de torsión como elemento elástico, Lasuspensión trasera por su partees unrobusto eje rigido, que estáunido al chasis a travésdecinco tirantes, lo que garantizaun perfectoguiado en todotipo decircunstancias. Enesteeje el elemento elástico escogido es el muelle,elemento conel quese consigue un confortsuperiorfrente a unas clásicas ballestas, aparte de garantizar un comportamiento también mássanosobre terreno defirmerizadoal evitar incómodos rebotes. Ambas suspensiones se completan con unos

amortiguadores en cuyoreglaje se ha tenido muy presente la comodidad de los ocupantes, ya queofrecen un tarado muy suave quese agradece sobre pistas muy rotas )~4S4 COII6CtahlC Si delo que hablamos es de la transmisión, el esquema sigue siendo también muy <<off-road)). Así, su cajadecambios es dednco velocidades deaccionamiento manual y cuentaademás con caja transferque incorpora unas reductoras que realmente se ganan esenombre por lo corto de susdesarrollos y que sin duda se agradecerán frentea situaciones rurales depaso muy complicado. Siguiendo con la transmisión, el Goa disfruta

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CVa 3800 rpm POTENCIA MÁXIMA 115 PAR MAXIMO 270 Nm a 1.800 TRACCIÓN EMBRAGUE CAJA DE TRANSE Trasera con trer~ delantBro conectabla M0ri0di~0 en seco Cua~’o posicio~~,s: 4x2, Ne.~l, 4x4 largos ~’4x4 cortas REDUCCION LaM, as 1.000:1; cortas 2A30:1 GRUPO 4,300:1 de ci~co velocidades con reductoras CAJA DECAMBIOS Manual RELACIONES DE CAMBIO 1’: 3,7~0:1 I[L3/3A km/hl 21. 2,090:1 (15,5/6,2 ~) (DESARROLLAS 3’:1,3E~:1 (Z3,4/9~ km/h) A 1.~ RPM. 4~: 1,030:1 {92,3/13,9 krr~l LARGAS/CORTAS) 5~: 0,790:1 (~Or9/16,5 I~1 MA.: 3,530:1 (9,1/3,7 ~/h I 61 1 il :,i ::dm *~1~1 l¯l ~ DI::lE~ Ir~ependiente por d~bles tri~n3ulus su3e~ DELANTERA puestos, barra d8 torsión y estab3izadora de 28mmde~ ¸ Eje rfgipo can muelles y~s~abilizadora de TRASERA 22rnmdeO E~*~m;Ili :1[~414 Bici, De demallera asis[ da TIPO 335mm VOLANTFJDIAMRTRO

igualmente de un sistema muyutilizado en los 4x4 de pura cepa, ya que dispone de propulsión trasera con tren delantero conectable. Y es precisamenteen este sistema donde encontramos una de las pocasconcesionesa la modernidadque presenta el modelo, ya que el coche no utiliza la clásica palanca,que se ve sustituida por un sistema electrónico que funciona mediante un pulsador de rueda que nos permite escoger entre los tres modos de funcionamiento de este sistema de tracción, es decir, el 4x2, el 4x4 en largas y el 4x4 en cortas. Respecto de esta transmisión hay que mencionar también que el sistema no dispone de diferencial central, por ]o que la posición 4x4 en largas solo deberáser utilizada sobre superficies de baja adherencia para no castigar los neumáticos ni a las transmisiones,ya que de utilizarse sobresuperficies muy adherentesse verian sometidos a unastorsiones muyfuertes.

.Motor suficiente
Por lo quese refiere al motor, tiene cuatro cilindros en línea y su arquitectura es supercuadrada,ya que tanto el diámetro como la carrera de los pistones es de 94 mm.Esas medidasle permiten alcanzar un cubicaje de 2.609 cc, y tanto el bloque como la culata están realizados en fundición de acero, contandoesta última con sólo dosválvulas por cilindro. En otras palabras, un diseño también muyclásico. El aspectotecnológicamente másavanzado de esta motorizaciÓnse encuentraen la utilización de unainyección directa Diesel por conducto común,inyección que está diseñada y realizada en colaboración conel especialista austriacoAVL.La utilización de esta tecnologia, junto conla acción de un turbocompresor y del intercambiador de calor, consiguenextraer a esta mecánica una potencia de 115 CVa 3.600 rpm, mientras que el par motor se sitúa en 272 Nma 1.900 rpm. M

TRASEROS ARA

Tamb0res No

I J :l-1 ~]-||qr:! J:[| PESO DE CATALOGO 1~ kn DEP / COMBUSTIBLE 351~s VELOCIDAD MA,’(. ACEL 0-100 KM.~N 150 km~ N I]

i ~1:1 ~] 1,-H

URBANa / EXTRAGRBANO ] 1L].5/7,3/931/100 km COMBINADO.

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¯ Mecánica

Clásico ensudefiniciÓn técnica, el Goa permite c(trastear)) en sumecánica
l Mahindra es un coche que, a diferencia delas últimas realizaciones, presenta unamecánica muy sencilla y prácticamente al alcance de cualquierbuen aficionadocon nociones de mecánica Y es queal abrir el vanomotorparececomo si el tiempo se hubiera detenido antenuestros ojos. Estoresulta muy interesanteparala gentea la quele encanta enredar ensus coches Loprimeroquellamala atención es quenos encontramos con un vanomotoren el quese disponede mucho espacioentre los pasos derueda y el propulsor¯ Y estofacilita mucho las cosas a la hora derealizar cualquier operación.El pequeño motor estácubierlo por la típica tapa embellecedora de plástico, de un tamaño discreto, por lo queno haráfalta retirada en maniobras de pequeña envergadura, De todas formas y si fuerapreciso quitarla, tampoco representaria un problema especialya quetan solo estásujetapordostornillos de

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cabeza hexagonal. Rellenar el aceitede motor es una operaciónque tampoco reporta complicaciones, puesto queel tapónestá ubicado sobre la tapa (aunque algo sumergido), enposición adelantada y visible¯ igualocurre conla varilla del nivel, situadamuy a la vista y la mano. Además, ambos van pintados del mismo color verdeparaevitar posibles confusiones. Para sustituir la correa de alternador,o simplemente revisar su tensión,si quees obligado retirar la mencionada tapa.Al retirarla dispondremos de más espacio frontal, ya que esta pieza más ajustadaen cuantoa su accesib[lidad. Verificarlos niveles delos diferentesliquidosde este4x4es senciilisimo por la ubicación de todosy cadaunodelos depósitos, y por el espacio disponible para llevar a efectoestamaniobra. Comenzando por el del liquido de dirección, además de estar muy visible, llevauna varilla denivel integrada en el tapón.El depósito

No esfrecuente enconar latiguillos de freno tan protegidos, 1~suspensión llego a hacer algún tope encompresiOn,

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Incidencias durante la prueba

La tapa delfiltro de aireestá sujeta por tornirlos lo c Jedificulta su cambio.

Entre las incidencias que nopueden achacarse directamente al funcionamiento delvehiculo figura la ~muerte~ del peque¿o alerón Que incorpora el Mahindra enla parte trasera deltecho, que rindid la vida contra unaspersor antiincendios cié techo que noestaba colbcado a la altura minima ~legal~ que deben ofrecer losgarajes póblicos. Yesque el coche hindú esdelosmós altosque hayan pasado pornuestras manos. Así que..,iOjoal buscar parking para dl! Deigualmanera, otroelemento que ~rindió su vida.fuela luna delantera, que quedó dafiada trasunfuerte chinazo proyectado porla rueda deuncamión y acabo resquebrajindose. Enlo que concierne al funcionamiento del coche ensi, las ~hitas incidencias dignas demención fueron la averia deuno deloscalentadores, que exigió susustitución yaque complicaba el arranque enfilo enlas maflanas con bajas temperaturas, la deformación delas estriberas, debida a que suescasa alturalibrehacia que

arrastrasen porel sueloa poco que serealizaca un uso campero deciertaexigencia, la placa que contiene losbotones deloselevalunas, que se desprendió y el sistema decalefacci6n, que es peculiar ensu funcionamiento, ya que para que calentase habla que poner la calefacción a tope, activar la redrculación deairey pulsar el botón delaire acondicionado enel modo suave (AC LO).

El cebador degasoil está situado algobajo, aunque sumanejo, si senecesita, nopresenta problemas de agua de [os limpia parabrisas es de plástico semitransparente, por lo quesu revisiónpuede hacerse de formavisual Reemplazar el filtro deaire, en cualquier todo terreno quese precia, debeser unamaniobra sencillay rápida.Enel caso del Mahindra sencillo es, perono tan rápido y cómodo como nos gustado.Esto es debidoa que hay que desenroscar cuatro tornillos envezdelas habituales grapas de enganche rápido que montan la mayoda de ios coches hoy en dia. Encuanto al del aceite, se encuentra bajo el turbo y nosobligaa trabajar debajo del automóvil paraacceder hastaél conla máxima comodidad posible. Porúltimo, el del gasoilva anclado al interior dela aleta y lleva incorporada la bomba de sangrado. Suubicaciónes algo baja, aunque se trabaja con relativa comodidad. Laslámparas, bien sea las de las ópticas.como la de los intermitentes delanteras, sonfácilmente sustduibles,En contrapartida, el hueco dispuesto para realizar la sustitución de las bombi1[as delos pilotas traseros es demasiado pequeño e incomodo.¯

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unmolor y trescarrecerias definen la oferta delcoche hindú
unqueno muyextensa en alternativas,la oferta del Goacubre no obstante las dos facetas másdemandadas dentro del segemento en el que se mueve;una decantada más hacia un tipo de utilización lúdica concarroceria cerraday otra de carácter más profesionalquese personaliza en las variantespick up. Eneste sentido y aunque la basetécnica de unay otra variante es prácticamente la misma por lo quemotor y chasisse refiere, presenta también las suficientes particularidades como para

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diferenciar claramente el carácter de unosy otros modelos.

y un par motorde 272Nm a 1.800 rpm, La prestaciones quese consiguencon esta mecánica }iOnSOlO nloloP sonsuficientes parael carácter y orientaciónde[ modelo, Enestesentido,tantola variantecarrozada como las situándosela veloddad p[ck-uputilizan el mismo motor. máxima en 150 km/h, mientras Respecto deél es un2.6 litros quela aceleración de 0 a Diesel alimentado por una 100km/h se cubre en algo inyección directa derail común menos de 17 segundos. No desarrollada en conjunción con obstante,si hay quedestacar los especialistas austriacos de algo de esta mecánica eso es AVL.Sutrabajo se ve potenciado sin duda su frugalidada la además por la utilización de un horade exigir combustible, turbocompresor e intercooler, as[ como lo agradable de su elementos graciasa los quese funcionamiento.Noes solo consiguen 115 CVa 3.600 rpm que su fundonamiento está

muybien aislado, dejándose oir poco su funcionamiento a velocidadde crucero,sino queademás se caracteriza por su bajonivel devibraciones y su buena respuestaa bajo y medio régimen,características quecontribuyena mejorarel conforL de marcha. J}Dlslinlassusn6HSiH6S Porlo que se refiere al bastidor, si bienla variantecerrada y las pick-upcomparten el mismo chasis de largueros, se diferencianen cuantoa la solución adoptada en sus suspensiones. Eneste sentido,

Con 3,2 metros cúbicos de capacidad ensucaja,la variante Cabina Simple delGoa pickup esla más profesional,

2.£~0~ce 115CVa 3.800 I 270 Nma 1,800 18.950/ 20.900 euros

1.560 cc 90 CV a 4,000rpm 215Nrn a 1750rpm 1,850 kg 17938/ 19.414 euros

2.956cc 115CV a 3.000r;~m 358 Nm a 1800rprn 2115kg 16.600/ 20.700 euros

1.948 cc 87 CV a 4,300rpm 200Nrn a 2.000 1.640/1.920 kg 10275] 1’~ ~35euros

2.499cc 100CVa 3,BO0 rpm 226 Nm a 2000 rpm 1.670/1,695 kg I;{340/ 23.241 euros

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los dos modelos compartes su suspensión delantera independiente con barras de torsión, perola suspensión trasera está marcada por el tipo deutilización a quese destinan. Eneste sentidomientras quela variantedecarrocer[a cerrada, la más Iúdica, utiliza muellesquegaranticenun andarconfortable, los Goa pick-up, claramente más profesionales, sustituyenesos elementos por unasrobustas ballestasconlas quese pierdeconforty se limita el comportamiento, pero se gana capacidad de carga. Respecto a estos últimos modeloshay que destacar

también que se ofrecen en variantes de cabina simple y doblecabina. Deellos, el doble cabina conjuga su buenahabitabilidad, ya que admite a cinco ocupantes, con una capacidadde caja suficiente como acreditan su cajón de 2,25 metros cuadrados de volumen, capazpara transportar asta 860 kg de carga. El cabina simple, por su parte, si bien sacrifica su habitabilidad, ofrece una capacidadde carga sensiblemente mayor comoacredita su caja de más de 3,2 metros cúbicos, que le permite el transporte de hasta 1.145 kg. ¯

El rendimiento del Goa, encualquiera desus variantes de carrocería, alcanza unnivelm~s que destacable.

iL’~leD le|; TIPO CIUNDR~DA ALIMENTACIÓN DIS~;BUCIÓN POTENCIA PARMÁXIMO III di ; I1’:! .*li.1 L~jII li.li TRACCIÓN EMBRABBE CAJA DECAMBIOS

4 c~lindros en Iinea 2,609 ce(94x94 mm) Iny.directa DieSel Cerumen F~ail, lurbocornp, ainterccoler DOS válvulas oorcilindro 115 CV a 3,800 rpm 270 Nraa 1.800 rem 0II Traser8 con trendelantero eone¢table Monodisco enseco Manual 5 velosidades

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;IRBAG CONDG~O~ACOMPA~ANTE ~IRE ACONDICIONADO/CUMA~~DOR ~MA A~RROBOVOLUM~ICA ~PERTURA REMOTA TAPA DECOMBUSTIBLE ~SIENTOB DELANTER0S CALEFACTABLES WISADOR ACÚSTICO LUCES ENCENDlaAS ~AJADECAMBIOS AUTOMÁTICA ,’IERRR CENTRALIZADO ;ONTARL DEDESCENSOS ;ONTROL DEESTABIUDAD (ASC} ;ON]ROL DETRACCIÓN (ATCI ~IRECCIÓN ASI511OA ~LEVALUNAS ELI~CTRIC00 :AROS DELANTEAR$ ANTINIEBLA tARD-TOP NMOVILIZADOR DEMOTOR .IMPIAPARABRISAS CON IUTERMITENCIA ~LANTAS DEALEACIÓN LIGERA 3RDENADOR DEA BORDO =INTLIRA METALIZADA ~ADIO CD :IEGULACI¿N DEL VOL¿NTE :I’EIRDVlS 0 RES EXT. ELÉCTRICOS ,’0LANTE DE PIEL S/S/.

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