il plc - Investors www.tullowoil.com/index.asp?pageid=7? Traducir esta página 11 Dec 2013.

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mediante circuitos internos qu e elevan paulatinamente el voltaje de la armadura hasta el valor deseado. El voltaje reducido para el arrancador se obtiene al emplear resistencias en serie con la armadura del motor. No se requiere equipo de arranque que no sea el rectificador o generador de voltaje de la armadura. Los arrancadores entre los lados de la línea suministran el medio más sencillo de arranque de motores pequeños d . Los motores de corriente continua en accionamientos de voltaje ajustable y veloc idad ajustable se arrancan al hacer girar el control de la velocidad hacia arrib a. al hacer variar el voltaje de alimentac ión a la armadura. si n que se requieran largos conductores hasta el motor. o bien. o bien. ARRANQUE MANUAL Estos resultan satisfactorios para aplicaciones que no exijan arranques y detenc iones frecuentes y en donde el arrancador se pueda montar cerca del operario.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Siguiente 5 6 7 8 9 10 Siguiente 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Siguiente 6 7 8 9 10 Siguiente 9 10 Siguiente Los motores de corriente directa de pequeña capacidad se pueden arrancar al conect ar directamente el motor al voltaje de línea. Se puede usar control manual o magnético. desde cero hasta la velocidad deseada. Los motores con capacidad nominal de 2 caballos de fuerza o más en general requieren un arrancador con voltaje reducid o.

Existen arrancadores de placa frontal. y los motores girarán a la velocidad más red . y para grandes motores que requieren la conmutación de corrientes intensas. ? Regulación por acoplamiento de motores: [pic] Este sistema es apropiado para los servicios que necesiten de varios motores com o ocurre en tracción eléctrica. el motor se acelerará con ra pidez. los arrancadores manuales han sido sustituidos por el control magnétic o accionado al oprimir un botón. Los arranca dores con límite de tiempo tienen una construcción más sencilla. una locomotora que dispone de seis motores serie emplea las conexiones siguie ntes: Serie: En la que permanecen los 6 motores acoplados en serie.C. Si la carga es ligera. Para motores más grandes se conecta una resistencia en serie con la arma dura del motor. y de 50 caballos de fuerza. Existen interruptores de accionamiento manual para este ser vicio en tamaños hasta de 1. Se conecta una resistencia en serie con la armadura del motor. y 2 caballos de fuerza. por el movimiento de la palanca a través de los segmentos. un arrancador con límite de corriente no es tan satisfactorio como uno con límite de tiempo. CON ACELERACIÓN CON LÍMITE DE CORRIENTE Estos están diseñados para reducir a la mitad la operación de arranque siempre que la corriente requerida de arranque sobrepase un valor predeterminado ajustable. esa operación de arranque se reanuda cuando la corriente cae por debajo de este límite. en donde el motor está colocado a cierta distancia del operario. el tiempo de arranque siempre se ajusta a la aplicación de la carga. 230 V. interruptor limitador o dispos itivo semejante. Por esta razón. Los arrancadores con límite de corriente resultan a adecuados para motore s que impulsan cargas de alta inercia. 115 V. Consiste en una palanca movible y una serie de segmentos estacionarios de contacto a los cuales se cone ctan las secciones del resistor. para accionamientos que tengan cargas variables. ya que se pierde por efecto Joule una potencia R I2. para l imitar la corriente inicial y. a 115 V. y cuando sea pesada. La introducción de resistencias tiene una desventaja. el tiempo requerido para acelerar dep enderá por completo de la carga. en donde se desea el contr ol automático por medio de un interruptor de presión. La aceleración con límite de tiempo resulta ventajosa en donde debe integrarse el tiempo de arranque del m otor en una secuencia de tiempos. pudiendo servir para ello el reóstato de arranque. En general. ARRANCADOR DE C. Los contactores magnéticos se hacen funcionar a medida que el motor arranca.e corriente directa. Así. a 230 V.5 caballos de fuerza. Con la aceleración con limite de corriente. PARA REGULAR EL VOLTAJE SE USA: LA REGULACIÓN DE VOLTAJE APLICADO AL INDUCIDO PUEDE HACERSE POR: ? Control reostático en el inducido: La regulación de la tensión se consigue disponiendo de una resistencia regulable en serie con el inducido. el motor necesitará un mayor tiempo para acelerar. para una máquina o proceso total. tanto más importante cuanto más se varié la velocidad. Las secciones del resistor se ponen en cortocir cuito una a la vez. por uno de dos métodos conocido s como aceleración con límite de corriente y aceleración con límite de tiempo. que trae incorporada protección contra sobrecarga y otras características de seguridad. El de placa frontal se construye para motores hasta de 35 cabal los de fuerza. ARRANQUE MAGNÉTICO [pic] Estos se usan para aplicaciones en las que tienen importancia la facilidad y la conveniencia. de interruptor múlti ple y de tambor. se pone en cortocircuito en uno o más pasos. Entonces se proporciona un medio de operación manual para quitar el resistor del circuito en una serie de pasos. utilizan menos energía eléctrica durante la aceleración y siempre aceleran el motor en el mismo tiempo. aceleran un motor con picos más bajos de corriente. cada uno de los cuales corta un paso de resistencia de la armadura. para limitar la irrupción de la corriente en el arranque. Para motores más grandes se emplea una serie de contactores magnéticos. sin importar las variaciones en l a carga. por lo que a cada motor se aplicará 1/6 de la tensión de red. en donde el arrancador se hace funcionar con frecuencia. a continuación.

y en paralelo en el motor serie. Bobinado inductor serie. El grupo Ward-Leonard. -De excitación compuesta en conexión adicional (compound). ésta puede variar en razón inversa al flujo. debido a la facilidad que tienen p ara arrancar y regular su velocidad. Sin embargo.). . -De imanes permanentes. En la práctica se utilizan diversos motores de corriente continua como: -De excitación independiente. de form a que otro procedimiento de regular la velocidad de un motor es variando la corr iente de excitación. por variación de tensión.a. por lo que el motor girará a mayor velocidad que en el caso anterior. y en el motor ser ie. -Especiales. Arranque de motores de corriente continúa Con los medios de rectificación de que se dispone actualmente resulta fácil y práctico la utilización de motores de corriente continúa. y éstas a su vez en p aralelo. que consume potencias elevadas. Este inconveniente surge. Bobinado inductor derivación. -De excitación derivación (shunt). La tensión que se aplica a cada motor es 1/2 de la tensión de red. derivación y compuesta. Inducido. tanto al disminuir la velocidad. Dentro de los motores de excitación independiente. y éstas a su vez en paralelo. mínima la resistencia desviadora Rr. Polos auxiliares y de compensación. El motor de corriente continua o de trabajo. Una excitatriz para alimentar los circuitos de excitación. Muy utilizado pri ncipalmente para trabajos duros. Bobinado inductor independiente. serie. de excitación independiente.ucida. -De excitación serie / universal. se distinguen los siguientes bobinados cuya denominación y e identificación señalamos. Paralelo: Formada por 3 ramas de 2 motores en serie. por ofrecer una gama de control d e velocidad reducida (de 1 a 2. Un motor de corriente continua queda definido por. ya que las pérdidas por efecto Joule son: En el motor existe una derivación muy reducida la corriente Iex. ? Grupo Ward-Leonard: Es un sistema para regular la velocidad. Serie-paralelo: Formada por dos ramas de 3 motores en serie. como en el au mento. por la limitación de la saturación del circuito magnético. LA REGULACIÓN DEL FLUJO INDUCTOR PUEDE SER POR ? Control reostático en el circuito inductor Según la expresión de la velocidad. -Potencia en Kw -Velocidad máxima en rpm. compuesto por un motor trifásico de corriente alterna y un generador de corriente continua de excitación independiente . -Red que alimenta al arrancador / variador (tensión y sistema de c. La tensión aplicada a cada motor será de 1/3 de la tensión de red. está compuesto por las siguientes máquinas: Grupo convertidor corriente alterna/continua.5). si bien puede ser susti tuido por un rectificador. -Tipo de motor en función de la c. este sistema no es muy utilizado. por ser este último el que ha reemplazado ventajosament e a la excitatriz. La variación de corriente de excitación se logra intercalando un reóstato en serie con el devanado de campo en el motor derivación. por el excesivo valor de corriente y la consiguiente reacción de inducido. c. Este sistema de regulación presenta las ventajas de sencillez de realización y de re ducido consumo.

-Se utiliza en motores pequeños. -Requiere reóstato de arranque en el inducido.-Gama de trabajo. El tipo de convertidor necesario depende de la clase de servicio que se requiera . -Fácil control de velocidad en forma automática. -Par a transmitir. -Difícil control de velocidad. Los motores de corriente continua pueden arrancar por diferentes procedimientos actuando sobre la tensión. con posibilidad de 125% de In durante 2 hs. las que pueden ser: Servicio clase I -Empleo al 100% de In. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. -Tensión del inductor. -Muy estable. En estos motores la FEM en reposo es cero. -Tipo de fijación y salida del eje. que puede repetirse cada hora. Los más utilizados son el reóstato de regulación y los dispos itivos electrónicos de rectificación controlada. Motor con excitación derivación (shunt) -Par de arranque menor que en el motor serie. la corriente y el par de arranque sólo quedan limitados por la resistencia del circuito de inducido . Motor de excitación serie -Par de arranque muy elevado. en A. en Nm. en V. -Utilizado en máquinas herramientas. con posibilidad de 150% de In durante 1 minuto. Las características más destacables de los motores en corriente continua son: Motor de excitación independiente -Par de arranque muy elevado. -Servicio clase III Empleo al 1 00% de In. -Requiere reóstato de arranque. sin posibilidad de sobrecarga. -Se utiliza para tracción eléctrica. -Intensidad del inductor. -Muy estable. Arranque de motores de corriente continua por reóstatos . -Utilizado en máquinas herramientas y para tracción. -Tensión del inducido. y por consiguiente. mínima y máxima. en V. -Intensidad del inducido. -Grado de protección IP. -Requiere reóstato de arranque. y del 200% de In durante 10 seg. Motor con excitación compuesta [pic] -Par de arranque más elevado que el motor en derivación. Servicio clase II -Empleo al 100% de In. en A.

El elemento resistor del reóstato se conecta en derivación por medio de seis botones de contacto. ARRANCADORES Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se conecta. la pendiente de la característica velocidad / par es proporcional a la resistencia del circuito de inducido. generalmente de tiristores. que permiten el arranque con aplicación progresiva de tensión. triple y cuádruple. de manera de producir una caid a que disminuya la tensión efectivamente aplicada sobre el mismo. Por la forma en que están construidos: de placa o de tambor. [pic] ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPOUND [pic] El arrancador de tres puntos toma su nombre de las tres conexiones que deben efe ctuarse entre él y el motor al cual ha de arrancar. El arrancador de contacto triple para motores de derivación que se ilustra es visi ble y se opera manualmente. Arranque de motores de corriente continua por dispositivos electrónicos En estos arrancadores el equipo electrónico. Por ejemplo. obteniéndose un determinado par de arranque con una sobrecor riente menor que en el motor derivación. Aumentando esta resistencia. la caract erística cortará al eje de velocidad cero en un punto de menor par (y corriente) de arranque. y está dispuesto de manera que se puede mover de un botón de contacto a otro para puentear secciones del resistor en derivación. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque.Los reóstatos se conectan en serie con el inducido. Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican: Por la forma en que funcionan: manual o automática. [pic] CLASIFICACION Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de la s numerosas clases de motores de c-c. se deduce que conservando constantes el flujo y l a tensión total. lo que lo hace adecuado para aplicaciones de tracción. En el caso del motor derivación. para arrancar los motores de c-c pequeños pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en ta nto que los motores de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas. recibe un suministro de corriente alterna monofásica o trifásica y lo convierte en un suminis tro de tensión continua variable. El brazo móvil del reóstato regresa a su primera posición mediante un re sorte. El arrancador se usa para llevar al motor a su veloc idad normal y luego se retira del circuito. Después de cerrar el interruptor de línea. Por el tipo de cubierta: abierta o protegida. los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales con q ue se conectan al motor: Arrancadores de contacto doble. El aparato de control ajusta entonce s la velocidad del motor según sea necesario. Por su parte en el caso del motor serie el efecto de la resistencia ad icional es semejante. Finalmente digamos que muchas veces el criterio de selección entre el uso de los d istintos sistemas de arranque pasa fundamentalmente por una consideración de tipo técnico-económica. Además. el operador coloca manualmente y mueve el .

Cuando el motor comienza a ganar velocidad. Si la tensión de la fuente baja. Entonces el imán de sujeción M. El mismo arrancador de contacto triple que tiene el motor Shunt se puede usar en un motor compuesto acumulativo. En este punto. al disminuir la intensidad del campo. el motor quedará d esconectado del circuito. oponiéndose a la tensión del resorte y no permite que el brazo del reóstato regrese a la posición de apagado. no influye en la velocidad del motor ni en la intensidad del campo. el brazo unido al resorte regresa automáticamente a la posición de apagado. ARRANCADOR DE CONTACTO DOBLE PARA MOTORES SERIE Este tipo de arrancadores ofrece protección al motor. el arrancador desconectará el motor de la fuente de energía para evitar que éste se desboque. así. lo cual significa que si el v oltaje de la fuente desciende hasta un valor muy bajo o a cero. Esta misma disposición hace también que el brazo regrese a la posición de apagado cuando el voltaje de alimenta ción se interrumpe por alguna razón. la armadura tiend e a acelerarse. [pic] Note que. en la posi ción de funcionamiento. el imán de sujeción se desenergiza y suelta al brazo móvil. Este tran smite todo el voltaje de la línea de alimentación al campo en derivación. venciendo la tensión del resorte. Como el imán de sujeción está en serie con el campo en derivación . fija al brazo en la posición B. ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES EN SERIE El arrancador de contacto triple para motores de serie sirve para el mismo objet ivo que los arrancadores que se usan en motores de derivación y compuestos. energiza el imán de sujeción y conecta toda la resistencia de arranque en serie con la armadura. venciendo la tensión del resorte de retroceso. cuando éste funciona sin carga . lo cual significa que sise quita súbitamente la carga cuando el motor está andando . el valor de esta resistencia se selecciona de manera que limite l a corriente de arranque a un 150% de la corriente nominal de la armadura a plena carga. la bobina del imán de sujeción está c onectada al voltaje de la fuente. donde prácticamente no tiene efecto. que rápidamente regresa a la posición de apagado. la armadura queda con ectada directamente a la línea de alimentación y se considera que el motor funciona a su velocidad normal.brazo del reóstato de la posición de apagado al primer botón de contacto A. En el motor de derivación. protegiendo así al motor de un posible daño. Una característica del arrancador de contacto triple para motores de serie que se ilustra es que tiene protección contra bajo voltaje. Entonces el electroimán de sujeción mantiene el brazo del arrancador. la resistencia se va desconectando de la armadura y queda conectada en serie con el circuito de campo. Note que en el arrancador de contacto doble. En esta form a. el operador mue ve gradualmente el brazo del reóstato de la posición de apagado a la de funcionamien to. detecta cualesquiera variaciones que ocurran en el devanado del campo. La ilustración muestra que la única diferencia exis tente entre ambas posiciones está en el otro devanado de campo en serie del motor compuesto. Como es posible alcanzar un punto de desboque cuando la intensid ad de campo se reduce demasiado el imán de sujeción está diseñado para desenergizarse ha sta determinado valor de la corriente de campo. En la práctica. ya que su resistenc ia es mucho menor que la del campo y. Cuando el brazo del arrancador de triple contacto está en B. Para poner en marcha al motor. al restaurarse la energía en la línea. el operador mueve gradualmente el br azo del reóstato hacia el contacto B. la bobina de sujeción está conectada en . en este caso será necesario que el operador repit a el ciclo de arranque para hacer que el motor funcione otra vez. en este arrancador de contacto triple.

Finalmente el brazo se mantie ne en la posición de funcionamiento. lo que asegura que la siguiente vez que el motor se ponga en marcha se dispondrá de un campo intenso y en consecuencia. . [pic] ARRANCADOR DE CONTACTO CUADRUPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPUESTOS Los arrancadores de contacto cuádruple para motores de derivación y compuestos tiene n las mismas funciones básicas que los de contacto triple y. la cual se hace variar para modificar la velocidad del motor. Esta característica evita que el motor de serie sufra daño como resultado del funcionamiento a alta velocidad. Para poner en marcha al motor. generalmente el operador reajusta el reóstato de campo de manera que toda la resistencia se interrumpa y la velocidad del motor se reduzca a su valor normal. el reóstato de campo conectado e n serie con el campo en derivación se usa para graduar la velocidad del motor al v alor deseado. Sin em bargo todavía se puede usar la bobina de sujeción para liberar el brazo del arrancad or cuando el voltaje es bajo o nulo en la fuente. [pic] El arrancador de contacto triple sirve para poner en marcha el motor de la misma manera que la descrita para el arrancador de contacto triple. En cuanto el braz o del reóstato llega a la posición de funcionamiento. hacen posible q ue se use un reóstato de campo con los motores. para obtener velocidades superiore s a la normal. la armadura del motor y el devanado de campo . debido a la atracción del imán de sujeción. de la posición de apagado a la de funcionamiento. además. venciendo la tensión del resorte de retroceso. cuando tiene una carga liger a o no tiene carga. De esta manera la corriente de la bobina de sujeción es independiente de la corrient e de campo. la caída correspondiente en la corriente de armadu ra es percibida por la bobina de sujeción en serie.serie con la fuente de alimentación. Como resultado. En la figura se ilustra un arrancador de contacto cuádruple usado en un motor en d erivación. el operador mueve gradualmente el brazo del arr ancador. La bobina de sujeción no está conectada en serie con el campo en derivación. Si se quita la carga del motor. el brazo del reóstato queda libre y regresa a la posición de apagado por la tensión d el resorte de retroceso. de l máximo par. Cuando debe detener el motor. como ocurría en el arrancador de contacto triple. En cambio la bobina de sujeción y un resistor en serie están conectados directamente con el voltaje de la fuente. que la suelta. deteniéndose durante uno o dos segundos en cada botón de contacto del reóstato.