IQE - Global Suppliers of HBT, BiFET, Solar Cell Wafers and other ... www.iqep.com/?

Traducir esta página 09 Dec 13: IQE to present joint paper with Penn State University and NIST; 28 No v 13: Dr Drew Nelson presented with Lifetime Achievement Award at Elektra ... [PDF] PLC como Tecnología de Ultima Milla www.mtc.gob.pe/portal/comunicacion/politicas/eventos/milla/.../plc2.pdf? Powerline Comunications, conocido como PLC, es una tecnología que permite la ... E l PLC provee la oportunidad de utilizar la capilaridad de la red eléctrica, ... GCM plc - Home www.gcmplc.com/? Traducir esta página Welcome to GCM. We are a London-based resource exploration and development compa ny. The Phulbari Coal Project is poised for development once the ... Welcome to Covidien www.covidien.com/? Traducir esta página 16, 2013-- Covidien plc (NYSE:COV) today provided further details regarding its previously disclosed realignment of reportable segments and announced ... Redes PLC (II): Cómo sacarles el máximo partido www.xatakahome.com/la.../redes-plc-ii-como-sacarles-el-maximo-partid...? 08/04/2013 - Segunda parte del especial sobre Redes PLC: Trucos para aprovecharl as y para una mejor instalación en los... Rexam PLC www.rexam.com/? Traducir esta página Beverage canmaker. Includes healthcare, beverage and food. Imperial Tobacco Group PLC - Investors www.imperial-tobacco.com/index.asp?page=3? Traducir esta página Imperial Tobacco announced its Preliminary results on 5 November 2013. View Prel iminary results 2013 press release · Slides for the Preliminary results 2013 ... Management Consulting Group PLC - Homepage www.mcgplc.com/? Traducir esta página ... Adopted codes and conventions · CSR statement CSR statement · Contact us. Contac t MCG or its businesses. Image: Management Consulting Group PLC ... Discover RB - Home - Reckitt Benckiser (RB) www.rb.com/? Traducir esta página ?Reckitt Benckiser Group plc | Registered office at 103 - 105 Bath Road, Slough, Berkshire, SL1 3UH | Registered in England & Wales, No 6270876. Botswana Diamonds P.L.C. www.botswanadiamonds.co.uk/? Traducir esta página Botswana Diamonds plc is a diamond exploration and project development company t hat holds exploration licences in Botswana and Cameroon. Anuncios relacionados con plc PLC Siemens? www.mercadolibre.com.pe/? Notebook, PC, impresora, accesorios y más opciones a excelente precio! Celulares con WiFi - Regístrate - Artículos Más Vendidos Training PLC? training.webcrawler.com/? Search for Training PLC With 100's of Results at WebCrawler Búsquedas relacionadas con plc controlador logico programable plc pdf curso plc

programacion plc plc tutorial plc siemens plc allen bradley power line communications Anterior 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Siguiente 9 10 11 12 13 14 Siguiente 10 11 12 Siguiente 9 10 Siguiente 5 6 7 8 9 10 Siguiente 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Siguiente 6 7 8 9 .

ARRANQUE MAGNÉTICO [pic] Estos se usan para aplicaciones en las que tienen importancia la facilidad y la conveniencia. mediante circuitos internos qu e elevan paulatinamente el voltaje de la armadura hasta el valor deseado. cada uno de los cuales corta un paso de resistencia de la armadura. si n que se requieran largos conductores hasta el motor. al hacer variar el voltaje de alimentac ión a la armadura. 115 V. Los motores de corriente continua en accionamientos de voltaje ajustable y veloc idad ajustable se arrancan al hacer girar el control de la velocidad hacia arrib a. en donde el arrancador se hace funcionar con frecuencia. ARRANQUE MANUAL Estos resultan satisfactorios para aplicaciones que no exijan arranques y detenc iones frecuentes y en donde el arrancador se pueda montar cerca del operario. Entonces se proporciona un medio de operación manual para quitar el resistor del circuito en una serie de pasos.10 Siguiente 9 10 Siguiente Los motores de corriente directa de pequeña capacidad se pueden arrancar al conect ar directamente el motor al voltaje de línea. Existen arrancadores de placa frontal. el tiempo de arranque siempre se ajusta a la aplicación de la carga. en donde el motor está colocado a cierta distancia del operario. interruptor limitador o dispos itivo semejante. a 115 V. desde cero hasta la velocidad deseada. En general. Para motores más grandes se emplea una serie de contactores magnéticos. Los contactores magnéticos se hacen funcionar a medida que el motor arranca. a continuación. a 230 V. en donde se desea el contr ol automático por medio de un interruptor de presión. El de placa frontal se construye para motores hasta de 35 cabal los de fuerza.5 caballos de fuerza. No se requiere equipo de arranque que no sea el rectificador o generador de voltaje de la armadura. el tiempo requerido para acelerar dep . los arrancadores manuales han sido sustituidos por el control magnétic o accionado al oprimir un botón. para limitar la irrupción de la corriente en el arranque. Las secciones del resistor se ponen en cortocir cuito una a la vez. Para motores más grandes se conecta una resistencia en serie con la arma dura del motor. Los motores con capacidad nominal de 2 caballos de fuerza o más en general requieren un arrancador con voltaje reducid o.C. El voltaje reducido para el arrancador se obtiene al emplear resistencias en serie con la armadura del motor. Con la aceleración con limite de corriente. que trae incorporada protección contra sobrecarga y otras características de seguridad. y de 50 caballos de fuerza. se pone en cortocircuito en uno o más pasos. o bien. 230 V. para una máquina o proceso total. o bien. y para grandes motores que requieren la conmutación de corrientes intensas. ARRANCADOR DE C. de interruptor múlti ple y de tambor. CON ACELERACIÓN CON LÍMITE DE CORRIENTE Estos están diseñados para reducir a la mitad la operación de arranque siempre que la corriente requerida de arranque sobrepase un valor predeterminado ajustable. Se puede usar control manual o magnético. por el movimiento de la palanca a través de los segmentos. esa operación de arranque se reanuda cuando la corriente cae por debajo de este límite. y 2 caballos de fuerza. Se conecta una resistencia en serie con la armadura del motor. Los arrancadores entre los lados de la línea suministran el medio más sencillo de arranque de motores pequeños d e corriente directa. Consiste en una palanca movible y una serie de segmentos estacionarios de contacto a los cuales se cone ctan las secciones del resistor. Existen interruptores de accionamiento manual para este ser vicio en tamaños hasta de 1. por uno de dos métodos conocido s como aceleración con límite de corriente y aceleración con límite de tiempo. La aceleración con límite de tiempo resulta ventajosa en donde debe integrarse el tiempo de arranque del m otor en una secuencia de tiempos. para l imitar la corriente inicial y.

Una excitatriz para alimentar los circuitos de excitación. el motor se acelerará con ra pidez. Muy utilizado pri ncipalmente para trabajos duros. mínima la resistencia desviadora Rr. compuesto por un motor trifásico de corriente alterna y un generador de corriente continua de excitación independiente . Sin embargo. por variación de tensión. sin importar las variaciones en l a carga. La tensión que se aplica a cada motor es 1/2 de la tensión de red. por el excesivo valor de corriente y la consiguiente reacción de inducido. y los motores girarán a la velocidad más red ucida. Los arrancadores con límite de corriente resultan a adecuados para motore s que impulsan cargas de alta inercia. Los arranca dores con límite de tiempo tienen una construcción más sencilla. tanto más importante cuanto más se varié la velocidad. pudiendo servir para ello el reóstato de arranque. La introducción de resistencias tiene una desventaja. LA REGULACIÓN DEL FLUJO INDUCTOR PUEDE SER POR ? Control reostático en el circuito inductor Según la expresión de la velocidad. El grupo Ward-Leonard. aceleran un motor con picos más bajos de corriente. PARA REGULAR EL VOLTAJE SE USA: LA REGULACIÓN DE VOLTAJE APLICADO AL INDUCIDO PUEDE HACERSE POR: ? Control reostático en el inducido: La regulación de la tensión se consigue disponiendo de una resistencia regulable en serie con el inducido. y cuando sea pesada. y en el motor ser ie. Paralelo: Formada por 3 ramas de 2 motores en serie. el motor necesitará un mayor tiempo para acelerar. . La variación de corriente de excitación se logra intercalando un reóstato en serie con el devanado de campo en el motor derivación. debido a la facilidad que tienen p ara arrancar y regular su velocidad. ? Grupo Ward-Leonard: Es un sistema para regular la velocidad. por ser este último el que ha reemplazado ventajosament e a la excitatriz.5). y en paralelo en el motor serie. y éstas a su vez en paralelo. de form a que otro procedimiento de regular la velocidad de un motor es variando la corr iente de excitación.enderá por completo de la carga. ésta puede variar en razón inversa al flujo. este sistema no es muy utilizado. que consume potencias elevadas. Por esta razón. si bien puede ser susti tuido por un rectificador. utilizan menos energía eléctrica durante la aceleración y siempre aceleran el motor en el mismo tiempo. Así. El motor de corriente continua o de trabajo. por lo que a cada motor se aplicará 1/6 de la tensión de red. La tensión aplicada a cada motor será de 1/3 de la tensión de red. Serie-paralelo: Formada por dos ramas de 3 motores en serie. ya que las pérdidas por efecto Joule son: En el motor existe una derivación muy reducida la corriente Iex. tanto al disminuir la velocidad. Arranque de motores de corriente continúa Con los medios de rectificación de que se dispone actualmente resulta fácil y práctico la utilización de motores de corriente continúa. por lo que el motor girará a mayor velocidad que en el caso anterior. de excitación independiente. Este inconveniente surge. como en el au mento. ? Regulación por acoplamiento de motores: [pic] Este sistema es apropiado para los servicios que necesiten de varios motores com o ocurre en tracción eléctrica. un arrancador con límite de corriente no es tan satisfactorio como uno con límite de tiempo. Si la carga es ligera. está compuesto por las siguientes máquinas: Grupo convertidor corriente alterna/continua. para accionamientos que tengan cargas variables. por ofrecer una gama de control d e velocidad reducida (de 1 a 2. ya que se pierde por efecto Joule una potencia R I2. y éstas a su vez en p aralelo. Este sistema de regulación presenta las ventajas de sencillez de realización y de re ducido consumo. una locomotora que dispone de seis motores serie emplea las conexiones siguie ntes: Serie: En la que permanecen los 6 motores acoplados en serie. por la limitación de la saturación del circuito magnético.

-Servicio clase III Empleo al 1 00% de In. -Red que alimenta al arrancador / variador (tensión y sistema de c. Motor de excitación serie -Par de arranque muy elevado. se distinguen los siguientes bobinados cuya denominación y e identificación señalamos. -De excitación serie / universal. -Tipo de motor en función de la c. -Se utiliza para tracción eléctrica. en V. -Requiere reóstato de arranque. derivación y compuesta. Bobinado inductor serie. -Se utiliza en motores pequeños. -Tensión del inductor. Las características más destacables de los motores en corriente continua son: Motor de excitación independiente -Par de arranque muy elevado. Servicio clase II -Empleo al 100% de In. -Gama de trabajo. El tipo de convertidor necesario depende de la clase de servicio que se requiera . -Par a transmitir. -De imanes permanentes. con posibilidad de 125% de In durante 2 hs. -De excitación derivación (shunt). . -De excitación compuesta en conexión adicional (compound). -Intensidad del inductor. Polos auxiliares y de compensación. en A. en Nm. Bobinado inductor derivación. en A. -Grado de protección IP. las que pueden ser: Servicio clase I -Empleo al 100% de In. -Intensidad del inducido. -Tipo de fijación y salida del eje. y del 200% de In durante 10 seg. -Tensión del inducido. Dentro de los motores de excitación independiente. -Difícil control de velocidad. con posibilidad de 150% de In durante 1 minuto. Un motor de corriente continua queda definido por. c.En la práctica se utilizan diversos motores de corriente continua como: -De excitación independiente. serie. en V. Inducido. mínima y máxima. Bobinado inductor independiente. sin posibilidad de sobrecarga. que puede repetirse cada hora. -Requiere reóstato de arranque. -Fácil control de velocidad en forma automática. -Potencia en Kw -Velocidad máxima en rpm. -Especiales.).a.

-Muy estable. de manera de producir una caid a que disminuya la tensión efectivamente aplicada sobre el mismo. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. Por ejemplo. que permiten el arranque con aplicación progresiva de tensión. la corriente y el par de arranque sólo quedan limitados por la resistencia del circuito de inducido . la caract erística cortará al eje de velocidad cero en un punto de menor par (y corriente) de arranque. recibe un suministro de corriente alterna monofásica o trifásica y lo convierte en un suminis tro de tensión continua variable. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque. la pendiente de la característica velocidad / par es proporcional a la resistencia del circuito de inducido. [pic] CLASIFICACION Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de la s numerosas clases de motores de c-c. Los más utilizados son el reóstato de regulación y los dispos itivos electrónicos de rectificación controlada. ARRANCADORES Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se conecta. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. En el caso del motor derivación. -Muy estable. -Utilizado en máquinas herramientas. Arranque de motores de corriente continua por dispositivos electrónicos En estos arrancadores el equipo electrónico. generalmente de tiristores. Motor con excitación compuesta [pic] -Par de arranque más elevado que el motor en derivación. obteniéndose un determinado par de arranque con una sobrecor riente menor que en el motor derivación. y por consiguiente. Por su parte en el caso del motor serie el efecto de la resistencia ad icional es semejante. se deduce que conservando constantes el flujo y l a tensión total. En estos motores la FEM en reposo es cero. Finalmente digamos que muchas veces el criterio de selección entre el uso de los d istintos sistemas de arranque pasa fundamentalmente por una consideración de tipo técnico-económica. El aparato de control ajusta entonce s la velocidad del motor según sea necesario. Los motores de corriente continua pueden arrancar por diferentes procedimientos actuando sobre la tensión. Arranque de motores de corriente continua por reóstatos Los reóstatos se conectan en serie con el inducido.Motor con excitación derivación (shunt) -Par de arranque menor que en el motor serie. para arrancar los motores de c-c pequeños pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en ta nto que los motores de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas. -Utilizado en máquinas herramientas y para tracción. lo que lo hace adecuado para aplicaciones de tracción. . El arrancador se usa para llevar al motor a su veloc idad normal y luego se retira del circuito. Aumentando esta resistencia.

[pic] ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPOUND [pic] El arrancador de tres puntos toma su nombre de las tres conexiones que deben efe ctuarse entre él y el motor al cual ha de arrancar. el operador mueve gradualmente el br azo del reóstato hacia el contacto B. la resistencia se va desconectando de la armadura y queda conectada en serie con el circuito de campo. Por la forma en que están construidos: de placa o de tambor. la armadura tiend e a acelerarse. ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES EN SERIE El arrancador de contacto triple para motores de serie sirve para el mismo objet . el brazo unido al resorte regresa automáticamente a la posición de apagado. donde prácticamente no tiene efecto. El elemento resistor del reóstato se conecta en derivación por medio de seis botones de contacto. El brazo móvil del reóstato regresa a su primera posición mediante un re sorte. el valor de esta resistencia se selecciona de manera que limite l a corriente de arranque a un 150% de la corriente nominal de la armadura a plena carga. venciendo la tensión del resorte. ya que su resistenc ia es mucho menor que la del campo y. Entonces el imán de sujeción M. no influye en la velocidad del motor ni en la intensidad del campo. En el motor de derivación. La ilustración muestra que la única diferencia exis tente entre ambas posiciones está en el otro devanado de campo en serie del motor compuesto. energiza el imán de sujeción y conecta toda la resistencia de arranque en serie con la armadura. El arrancador de contacto triple para motores de derivación que se ilustra es visi ble y se opera manualmente. triple y cuádruple. al restaurarse la energía en la línea. al disminuir la intensidad del campo. Después de cerrar el interruptor de línea. fija al brazo en la posición B. Esta misma disposición hace también que el brazo regrese a la posición de apagado cuando el voltaje de alimenta ción se interrumpe por alguna razón. Este tran smite todo el voltaje de la línea de alimentación al campo en derivación. Además. Cuando el brazo del arrancador de triple contacto está en B. Por el tipo de cubierta: abierta o protegida.Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican: Por la forma en que funcionan: manual o automática. los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales con q ue se conectan al motor: Arrancadores de contacto doble. y está dispuesto de manera que se puede mover de un botón de contacto a otro para puentear secciones del resistor en derivación. Cuando el motor comienza a ganar velocidad. Como es posible alcanzar un punto de desboque cuando la intensid ad de campo se reduce demasiado el imán de sujeción está diseñado para desenergizarse ha sta determinado valor de la corriente de campo. en este caso será necesario que el operador repit a el ciclo de arranque para hacer que el motor funcione otra vez. El mismo arrancador de contacto triple que tiene el motor Shunt se puede usar en un motor compuesto acumulativo. el operador coloca manualmente y mueve el brazo del reóstato de la posición de apagado al primer botón de contacto A. En la práctica. la armadura queda con ectada directamente a la línea de alimentación y se considera que el motor funciona a su velocidad normal. así. oponiéndose a la tensión del resorte y no permite que el brazo del reóstato regrese a la posición de apagado. En esta form a. detecta cualesquiera variaciones que ocurran en el devanado del campo. En este punto. Como el imán de sujeción está en serie con el campo en derivación .

ivo que los arrancadores que se usan en motores de derivación y compuestos. la caída correspondiente en la corriente de armadu ra es percibida por la bobina de sujeción en serie. para obtener velocidades superiore s a la normal. que la suelta. de la posición de apagado a la de funcionamiento. La bobina de sujeción no está conectada en serie con el campo en derivación. En cuanto el braz o del reóstato llega a la posición de funcionamiento. En cambio la bobina de sujeción y un resistor en serie están conectados directamente con el voltaje de la fuente. además. De esta manera la corriente de la bobina de sujeción es independiente de la corrient e de campo. deteniéndose durante uno o dos segundos en cada botón de contacto del reóstato. Si la tensión de la fuente baja. la cual se hace variar para modificar la velocidad del motor. el motor quedará d esconectado del circuito. debido a la atracción del imán de sujeción. lo cual significa que sise quita súbitamente la carga cuando el motor está andando . el imán de sujeción se desenergiza y suelta al brazo móvil. Sin em bargo todavía se puede usar la bobina de sujeción para liberar el brazo del arrancad or cuando el voltaje es bajo o nulo en la fuente. [pic] ARRANCADOR DE CONTACTO CUADRUPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPUESTOS Los arrancadores de contacto cuádruple para motores de derivación y compuestos tiene n las mismas funciones básicas que los de contacto triple y. en este arrancador de contacto triple. Finalmente el brazo se mantie ne en la posición de funcionamiento. Note que en el arrancador de contacto doble. hacen posible q ue se use un reóstato de campo con los motores. lo cual significa que si el v oltaje de la fuente desciende hasta un valor muy bajo o a cero. protegiendo así al motor de un posible daño. en la posi ción de funcionamiento. Esta característica evita que el motor de serie sufra daño como resultado del funcionamiento a alta velocidad. En la figura se ilustra un arrancador de contacto cuádruple usado en un motor en d erivación. ARRANCADOR DE CONTACTO DOBLE PARA MOTORES SERIE Este tipo de arrancadores ofrece protección al motor. el operador mue ve gradualmente el brazo del reóstato de la posición de apagado a la de funcionamien to. el operador mueve gradualmente el brazo del arr ancador. Como resultado. venciendo la tensión del resorte de retroceso. el reóstato de campo conectado e n serie con el campo en derivación se usa para graduar la velocidad del motor al v . [pic] Note que. cuando éste funciona sin carga . como ocurría en el arrancador de contacto triple. [pic] El arrancador de contacto triple sirve para poner en marcha el motor de la misma manera que la descrita para el arrancador de contacto triple. cuando tiene una carga liger a o no tiene carga. la bobina del imán de sujeción está c onectada al voltaje de la fuente. que rápidamente regresa a la posición de apagado. Una característica del arrancador de contacto triple para motores de serie que se ilustra es que tiene protección contra bajo voltaje. la bobina de sujeción está conectada en serie con la fuente de alimentación. Para poner en marcha al motor. el brazo del reóstato queda libre y regresa a la posición de apagado por la tensión d el resorte de retroceso. Si se quita la carga del motor. el arrancador desconectará el motor de la fuente de energía para evitar que éste se desboque. Para poner en marcha al motor. venciendo la tensión del resorte de retroceso. la armadura del motor y el devanado de campo . Entonces el electroimán de sujeción mantiene el brazo del arrancador.

. lo que asegura que la siguiente vez que el motor se ponga en marcha se dispondrá de un campo intenso y en consecuencia. generalmente el operador reajusta el reóstato de campo de manera que toda la resistencia se interrumpa y la velocidad del motor se reduzca a su valor normal.alor deseado. Cuando debe detener el motor. de l máximo par.