Introducción

Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes, se debe conocer todos los tipos de pilotes y los métodos de instalación existentes. El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible valor de una fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e intuición del comportamiento de los materiales.

Generalidades Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas. Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa) y que trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas más resistentes o por ambos métodos a la vez. Es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas. El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o simplemente dejado a la divina providencia. En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de concreto como una solución que supera largamente al pilote de madera, debido a que podía ser fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho de madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Además que puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las máquinas de gran eficiencia de perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ. Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a grandes profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y resistentes.

Funciones y Usos de los Pilotes
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la edificación, cuyas funciones principales son las siguientes: a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través de estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente capacidad de carga como para soportar la estructura, comportándose el pilote como una extensión de columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de punta".

b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina "pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de fricción en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es difícil encontrar estratos de suelos homogéneos, por lo que no existe un límite real entre estas categorías.

entonces éste al consolidarse generará en las caras del pilote unas fuerzas de fricción hacia abajo que se denominan fricción negativa. a esto se le denomina "fricción negativa". Este caso se puede presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en cuya superficie se coloca un relleno que consolide el terreno. . momentos de volteo o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones. combinando las resistencias axiales y laterales de todo el grupo (e). esta fricción tiende a hundir el pilote y si éste no puede penetrar más. Las fuerzas horizontales se resisten por pilotes en flexión (d) o por grupos de pilotes verticales e inclinados que actúan como un sistema estructural.c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo. en la punta del pilote se generará una presión concentrada.

e) Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión. g) En áreas de suelos expansivos o colapsables. socavaciones u otros efectos. en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado. . f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación de una edificación adyacente. para asegurar que los movimientos estacionales no sucederán.

Resistentes por efecto lateral y por efecto de punta simultáneamente. Resistentes por efecto de punta: Son los pilotes que llegan a apoyarse en estratos resistentes. De acuerdo al mecanismo de transmisión de la carga al suelo. porque el pilote se apoya en un terreno de gran resistencia. A) Cimentación Rígida de Primer Orden El pilote trabaja por punta. 1. contrafuertes o cimentaciones de máquinas. j) Compactar el suelo. de manera que se confía en el apoyo en ese estrato. contra impactos de barcos u objetos flotantes. a cierta profundidad. aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. clavado a gran profundidad. atracaderos. Es el mejor apoyo y el más seguro. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme. y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote. Tipos de Pilotes Los pilotes son elementos que se emplean en suelos blandos para trasmitir las cargas de las estructuras a una zona de capacidad portante más elevada. concreto simple. se llama pilas a los elementos de más de 60 cm de diámetro colados en perforación previa. i) Soportar muros de contención. Resistentes por efecto lateral o fricción: Son los pilotes que no alcanzan estratos resistentes y flotan en el estrato en el que se encuentran. Pueden ser de madera. Se suele denominar pilotes “columna”. Generalmente. concreto pretensado y acero. 2.h) Proteger estructuras marinas como muelles. . Pilotes por punta son los que en aquellos terrenos en los que al existir. 3. los pilotes se clasifican en: 1. concreto armado. Pilotes de Punta Los pilotes de punta transmiten cargas a través de agua o suelos blandos hasta estratos con suficiente capacidad portante. Los pilotes de punta son los que transmiten la mayor parte de la carga a un estrato resistente por medio de su punta. un estrato claramente más resistente. por medio del soporte en la punta del pilote. las cargas del pilotaje se transmitirán fundamentalmente por punta.

Los pilotes de punta son aquellos que funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su extremo superior.B) Cimentación Rígida de Segundo Orden Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros inferiores menos firmes. éste transmitirá su carga al terreno fundamentalmente a través del fuste. al que trasmitir la carga del pilotaje. a lo largo de la longitud del mismo. pero tal parece que sus efectos son relativamente importantes. las fuerzas de sustentación actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo. Pilote de Fricción Pilote de Fricción o flotante transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente blando mediante fricción desarrollada sobre la superficie lateral del pilote. En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en los de primer orden. dentro de profundidades alcanzables. En forma empírica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra. Suele denominarse pilotes “flotantes”. Es aplicable cuando. no pueden soportar su carga. salvo en aquellos casos que se utilicen pilotes de madera sin descortezar. Cimentación Flotante Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad. desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato resistente. Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. en este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme. 2. pudiendo desarrollarse una pequeña resistencia sobre la superficie del mismo. Pilotes de fricción son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato profundo de suelo granular o coherente. desarrollan su resistencia por el rozamiento que se genera a lo largo de éste y el suelo que lo rodea. no se encuentran estratos que provean soporte significativo en la punta en aquellos terrenos en los que al existir un nivel claramente más resistente. La rugosidad de la superficie del pilote puede ayudar en algo. Si la punta del pilote perfora la primera capa firme. . El pilote transmite su carga al terreno por punta. pero también descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. por lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote.

la componente horizontal de la capacidad axial de carga del pilote se puede aprovechar para resistir fuerzas horizontales (el vector de fuerza resistente axial tiene componentes horizontal y vertical). en consecuencia. 3. se puede considerar el uso de una o más filas de pilotes inclinados para trabajar en la forma descrita. barra y autoperforante) obtenemos solución óptima para los problemas más complejos.  Muros anclados por bataches (Terrawall). Pilotes inclinados Los pilotes inclinados al instalar un pilote con su eje longitudinal inclinado en un cierto ángulo respecto a la vertical.Pilote de fricción. constituye. Algunas de las aplicaciones son:  Anclaje de muros pantalla. pilas y pilotes. los pilotes verticales solos. . 4. Usualmente se combinan pilotes a tensión con pilotes a compresión. tanques y otras estructuras enterradas. una apropiada solución técnica con importantes ventajas económicas y reducción de plazo de obra. su capacidad de carga por fricción (también. tanto en su versión permanente como temporal. compacta suelos granulares relativamente sueltos incrementando su compacidad y.  Compensación de subpresiones debajo de piscinas.  Absorción de tracciones en cualquier tipo de cimentación. Si. compactación. Pilotes de anclaje Los pilotes de anclaje. en la fundación de un muro de contención sobre pilotes. La utilización de anclajes al terreno. no tienen capacidad para resistir la fuerza horizontal proveniente de los empujes de tierra sobre el muro. una parte significativa por punta). La investigación constante de las diversas técnicas de ejecución de todo tipo de anclajes al terreno (cable. Los pilotes de anclaje son pilotes situados detrás de un muro de sostenimiento al que se fijan cables o tirantes de anclaje.  Estabilización de taludes. configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes horizontales de tablestacados u otras estructuras. por ejemplo. en muchas ocasiones. losas de fundación.

por ejemplo. la componente horizontal de la capacidad axial de carga del pilote se puede aprovechar para resistir fuerzas horizontales (el vector de fuerza resistente axial tiene componentes horizontal y vertical). la capacidad última de los pilotes depende . del impacto de embarcaciones y otros elementos flotantes masivos. que les confiere gran capacidad de amortiguación de energía y les permite proteger estructuras frente al agua (muelles). 6. Fig (a). como los producidos por cargas actuantes en la parte superior de estructuras de gran altura. Pilotes de defensa Son parte integrante de estructuras que se deforman elásticamente bajo cargas dinámicas. Si. no tiene capacidad para resistir la fuerza horizontal proveniente de los empujes de tierra sobre el muro. Un método aproximado supone que los pilotes están articulados en la punta y en la cabeza. Estimación de la Longitud de un Pilote Seleccionar el tipo de pilote a usar y estimar su longitud necesaria son tareas bastante difíciles que requieren buen juicio. Pilotes de tensión Su capacidad para resistir fuerzas al arranque les permite evitar el desplazamiento hacia arriba de estructuras sometidas a fuerzas de levantamiento (presión hidrostática) o. Pilotes inclinados: Al instalar un pilote con su eje longitudinal inclinado en un cierto ángulo respecto a la vertical. los pilotes verticales solos. en la fundación de un muro de contención sobre pilotes. al trabajar conjuntamente con pilotes a compresión. porque el problema es estáticamente indeterminado en alto grado. Se ha comprobado que el anclaje de muelles y mamparos que combinan pilotes verticales en tracción e inclinados en compresión. A) Pilotes Inclinados En Grupos Los pilotes inclinados combinados con pilotes verticales son la disposición más efectiva para resistir fuerzas horizontales. 5. se puede considerar el uso de una o más filas de pilotes inclinados para trabajar en la forma descrita. los pilotes se pueden extender hasta el estrato rocoso. Frecuentemente se usa la madera. configurar mecanismos resistentes a momentos de volcamiento sobre la fundación. Si los registros de perforación de suelo establecen la presencia de capas de roca o material rocoso en un sitio dentro de una profundidad razonable. es una solución ajustada y económica.Son pilotes introducidos en el terreno con una cierta inclinación con respecto a la vertical. Un análisis racional de las cargas en los pilotes inclinados es imposible. para proporcionar resistencia contra las fuerzas horizontales. En este caso. Pilotes inclinados combinados con pilotes verticales se han utilizado para soportar muros de sostenimiento de tierras y estructura similares en las que se producen cargas horizontales.

Si en vez de un lecho de roca se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una profundidad razonable. Aquí se establece fácilmente la longitud necesaria del pilote. . los pilotes usados aquí serán los de Punta. y la carga ultima del pilote se expresa como: En este caso. los pilotes de punta resultan muy largos y antieconómicos. la longitud requerida para el pilote se estima exactamente si se dispone de los registros apropiados de la exploración del subsuelo. Fig (b). los pilotes se extenderán unos pocos metros dentro del estrato duro. Cuando no se tiene un estrato de roca o de material rocoso a una profundidad razonable en un lugar. los pilotes se hincan a través del material mas blando a profundidades específicas. Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro. Para este tipo de condición del subsuelo.completamente de la capacidad de carga del material subyacente.

-Penetra a estratos duros como gravas densas y rocas blandas -Tienen una alta capacidad de carga. un ingeniero requiere tener un buen entendimiento de la interacción suelopilote. Tipos de Pilotes Según el Material 1. la carga aplicada y el tamaño del pilote. buen juicio y experiencia. Los tubos pueden hincarse en el terreno con sus terminales cerradas o abiertas. La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia cortante del suelo. . Pilotes de Acero: Pueden ser de tubos de acero o perfiles de acero. Ventajas: -Se pueden manipular fácilmente con respecto al corte y la extensión a la longitud deseada. -Resiste altos esfuerzos de hincado. Para determinar las longitudes necesarias.La carga última de esos pilotes se expresa por la ecuación: Sin embargo el valor de Qp es relativamente pequeño Estos se llaman pilotes de fricción porque la mayoría de la resistencia se obtiene de la fricción superficial.

. -Tienen baja resistencia a carga de tensión al estar empalmados. Pilotes de Madera: Generalmente son construidos de árboles que tienen sección transversal constante a lo largo de su longitud. llegando hasta máximo de 30 m. -Se pueden dañar durante un proceso de hincado fuerte. Desventajas: -Si se encuentran arriba de NF (Nivel Freático) o en zonas donde hay cambios de marea fácilmente se pueden deteriorar. Las longitudes van de 10-15 m. La capacidad de carga anda entre 100-200 Kn lográndose máximos de 270 Kn. -Son susceptibles a la corrosión. Ventajas: -Son económicos -Son fáciles de manipular -Si permanecen sumergidos permanentemente son resistentes al deterioro. Longitudes Usuales del pilote: 15-60m Capacidad de carga: 300-1200 Kn. -Tiene baja capacidad de carga. -Alto nivel de ruido durante el hincado. -Los pilotes de perfil H se dañan o reflexionan respecto a la vertical durante el hincado a través de estratos duros u obstrucciones mayores.Desventajas: -El material es relativamente caro. 2.

Ventajas: -Son relativamente baratos -Hay la posibilidad de inspeccionar antes de verter el concreto. la sección puede variar y los podemos clasificar en: Pilotes encamisados: los cuales pueden alcanzar longitudes máximas de 30-40 m.-Pueden ser atacados por organismos. máximas de 3040 m. Ventajas: -Inicialmente son económicos . Pilotes de Concreto: Se pueden clasificar en dos grandes grupos: -Colados en sitio -Pre fabricados A) Colados es Sitio Se usa concreto ordinario. La capacidad de carga esta entre 300-500 con máximas de 700 KN. Las cargas que pueden soportar son entre 200-500 Kn alcanzando máximas de 800 Kn. Desventajas: -Difícil de empalmar después del colado y fraguado. -Son fáciles de alargar. Colados en Sitio sin camisa: pueden tener longitudes usuales de 15-20 m. 3. -Si tenemos camisas o tubos delgados estos pueden dañarse durante el hincado.

-Son resistentes a la corrosión. * Reforzado: Pueden alcanzar long de 10-15 m y como máximas 30 m. * Preforzado: Andan de 10-35 m alcanzando máximas de 60 m. Se fabrican de acero-concreto y madera-concreto. Las cargas pueden llegar hasta 8500 KN. Ventajas de ambas: -Pueden someterse a un fuerte hincado. 4. La capacidad de carga anda de 300-3000 KN. Desventajas: -Son difíciles de transportar -Son difíciles de lograr un corte apropiado. -En suelos blandos los lados del agujero pueden desplomarse y pueden comprimir o mezclarse con el concreto B) Pre Fabricados Pueden ser de concreto reforzado o pueden ser de concreto preforzado.-Pueden terminarse a cualquier elevación Desventajas: -Pueden generarse vacíos si el proceso de colado de concreto se hace rápidamente. -Son difíciles de empalmar después del fraguado. . -Se pueden combinar fácilmente con la súper estructura de concreto. Pilotes Combinados Son aquellos que la parte superior e inferior son de diferente material.

F. Madera-Concreto Consisten en una porción inferior de madera la cual estará permanentemente bajo el N. Comparación de los tipos de Pilotes Varios factores determinan la selección de los pilotes para una estructura particular en un sitio específico. . y una porción superior de concreto. La siguiente tabla da una breve comparación de las ventajas y desventajas de los varios tipos de pilotes con base en el material del pilote.Acero-Concreto Consisten en una porción inferior de acero y una porción de concreto colado en el sitio. Es usado cuando las longitudes del pilote requeridas excede la capacidad de los pilotes de concreto colado en el sitio.

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Los componentes horizontales de la fuerza centrifuga generada como resultado de las masas giratorias se cancelan mutuamente. al caer la mezcla de aire y combustible se comprime y genera su ignición. el martinete se eleva primero y se inyecta combustible cerca del yunque. Los tipos de martillo usados para hincar pilotes incluyen: a) El martinete por gravedad. Los pilotes se hincan por barrenado parcial en el cual se usan barrenas neumáticas. c) El martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial y d) El martinete Diesel. (50-75mm) de diámetro para lavar y aflojar la arena y grava. El procedimiento de perforación por chorro de agua a gran presión se usa a veces en el hincado cuando el pilote tiene que penetrar un estrato delgado de suelo duro que se encuentra sobre un estrato de suelo más blando. los pilotes también son hincados por medio de chorro de agua y barrenado parcial. Así. el agua se descarga en la punta del pilote por medio de un tubo de 2-3 pulg. un yunque y un sistema de inyección de combustible.Métodos constructivos de Pilotes Instalación de Pilotes La mayoría de los pilotes son hincados en el terreno con martinetes o dispositivos vibratorios. se produce una fuerza vertical dinámica senoidal sobre el pilote que ayuda a hincar a este. Luego se suelta el martinete. Se usa una almohadilla entre el pilote y el cabezal. el movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande y el movimiento hacia arriba del martinete es pequeño. Este diferencial no es suficiente para encender el sistema de aire-combustible. la parte percusiva o martinete se eleva por la presión del aire o vapor y luego se deja caer por gravedad. b) El martillo de aire o vapor de simple acción. Los pilotes hincados con cierta inclinación respecto a la vertical. En la operación se une un cabezal a la parte superior del pilote. . y son usados en grupos cuando se requiere una gran capacidad por carga lateral. Los martillos diesel trabajan bien bajo condiciones difíciles de hincado. El principio del martillo de aire de acción simple o martillo de vapor. En circunstancias especiales. esta con el fin de reducir la fuerza de impacto. Durante la operación. sin embargo. Esta acción empuja al pilote hacia abajo y levanta al martinete. En suelos blandos. su uso es opcional. Los principios de operación de un hincador Esta máquina consiste de dos pesos contragiratorios. típicamente a 14 a 20 grados. En este procedimiento. se denominan pilotes inclinados. por lo que el martinete tiene que ser elevado manualmente. El martillo diesel consiste esencialmente de un martinete.

4. Los pilotes hincados son del tipo con desplazamiento porque mueven parte del suelo lateralmente. b) Sin desplazamiento. Uno del elemento más importante a tener en cuenta en la construcción de los pilotes de concreto colados en el sitio es la calidad de los materiales que se utilicen en su fabricación. Existen muchos procesos para construir pilotes de concreto colados en el sitio. los pilotes se dividen en dos categorías: a) Con desplazamiento. Corte estratigráfico y nivel de la capa freática. la profundidad de . Características mecánicas del suelo. etc. los perforados son pilotes sin desplazamiento porque su colocación ocasiona un cambio pequeño en el estado de esfuerzos del suelo. dejando una anchura conveniente para el trabajo de la maquinaria a utilizar. Obtenido el Estudio Geotécnico. 2. Tareas Previas a. Profundidad proyectada para la cimentación. azolves del terreno. 3. Además de cumplir con todas las normas establecidas en los códigos y reglamentos. condiciones de mucha humedad. Limpiar y nivelar la superficie de trabajo. estos materiales deben adaptarse a las condiciones especiales de la construcción de pilotes. En contraste. Trazo Para construir estos pilotes es necesario hacer un replanteo de la zona y ubicar mediante aparatos topográficos el centro de cada pilote. los pilotes se desplazan menos en el suelo lateralmente durante el hincado por lo que son de bajo desplazamiento. Los pilotes de concreto y los de tubo de extremos cerrados son de alto desplazamiento.Con base a la naturaleza de su colocación. Sin embargo. b. por consiguiente se tiene una tendencia a la densificación del suelo que los rodea. tales como trabajo a profundidades considerables. Grado de agresividad del suelo. se tomarán los siguientes datos: 1. Se indica la ubicación.

la profundidad y los espesores de los estratos y las características del material de apoyo. Perforaciones Para proceder con el siguiente paso del pilotaje que es la perforación se necesita de una perforadora ya sea utilizada mecánicamente o manualmente. debe estar libre de suciedad. se verifica si la perforación contiene azolves o recortes sedimentados en el fondo originados por la colocación de la estructura. El colado se realizará por procedimientos que eviten la segregación del concreto y la contaminación del mismo con el lodo estabilizador de la perforación o con derrumbes de las paredes de la excavación. las fechas de perforación y de colado.perforación y de desplante. 1. las dimensiones relevantes de las perforaciones. Esta tubería debe de tener suficiente grosor de pared como para resistir la presión del suelo. dicha referencia deberá mantenerse vista todo el tiempo que sea necesario. 1. . es necesario que la armadura sea capaz de soportar la flexión que se produce en el transporte del izado del pilote como también los esfuerzos por flexión producidos por las fuerzas horizontales. Sin embargo. la presión hidrostática y los efectos dinámicos de la construcción. Se llevará un registro de la localización de los pilotes o pilas.0 m. Los diámetros a partir de los cuales se considera colocar tubería son: 80 cm.. Armaduras de los pilotes Los pilotes generalmente trabajan a compresión. como por ejemplo utilizando un “air lift”. se debe de colocar un entubado protector temporal. Armaduría Acero de Refuerzo El acero de refuerzo se debe proteger contra la oxidación y otro tipo de corrosión antes de colar el concreto. grasa. La armadura se compone de barras longitudinales colocadas en la periferia y de estribos transversales o espirales en algunos casos. aceite u otros lubricantes o sustancias que puedan limitar su adherencia al concreto. Entubados En caso donde los suelos son menos competentes o para evitar derrumbes y socavaciones.20 m y 1. mediante herramientas apropiadas. Concreto El último paso para los pilotes es el proceso del colado de concreto. Es necesario hacer una limpieza cuidadosa en fondo.50 m. la armadura es similar a la de las columnas o pilares. para iniciar el proceso de colado del concreto.

Maquinaria para pilotaje Maquina que sirve para hacer la fisura en el suelo para introducir el pilote. . y la conexión se realiza mediante tornillos y chavetas. Las uniones entre las tuberías son machohembra. Tubería de junta rápida Para perforar con hélice o cazo por su interior.

El equipo. Campana de arrastre Con amarre para cualquier tipo de máquina. Estas campanas tienen un sistema rápido de fijación. de fácil manejo. .Descabezador Se trata de un descabezador para cortar los pilotes cuadrados prefabricados hincados. se utilizan para rotar la tubería de encamisado. se conecta a una toma hidráulica de la grúa. o a cualquier unidad independiente.

para la extracción de la tubería de junta y de la tubería de pilotes.Extractores hidráulicos y morsas Se trata de mordazas hidráulicas. Pueden acoplarse a la máquina de pilotes mediante un brazo de amarre o pueden actuar de manera independiente con su propio grupo hidráulico. .

La adherencia elemento-terreno depende de muchos factores (tipo y condiciones del terreno. tipo de elemento de cimentación. La transmisión de carga puede realizarse de dos formas: .A través del fuste transmitiéndola al terreno por adherencia .A través de un apoyo de su punta en el terreno transmitiéndola al terreno por compresión del mismo.…) y se representa mediante un parámetro τk expresado en N/mm2. . sistema de perforación.Máquina para hincar pilotes Mecanismo de la Transferencia de Carga Los tres elementos de cimentación profunda considerados comparten dos características fundamentales: a) Son elementos lineales fabricados con hormigón y acero b) Reciben una carga en su extremo sobresaliente al terreno y deben transmitirlas a zonas profundas del mismo.

pero la experiencia del proyectista suele ser determinante en dicha elección. se suele determinar la capacidad total de carga de los elementos de cimentación profunda sumando los valores ponderados de sus capacidades de resistencia por fuste y de resistencia por punta: Donde F = capacidad de transmisión de carga del elemento γad = factor de ponderación de la capacidad de carga por fuste F*ad= capacidad de transmisión de carga por fuste γp = factor de ponderación de la capacidad de carga por punta F*p= capacidad de transmisión de carga por punta Existen distintos criterios para determinar los valores de γad y γp. . la carga que se puede transmitir al terreno por punta se suele determinar mediante la fórmula siguiente Donde Fp = fuerza total que el elemento puede transmitir al terreno por apoyo de su punta inferior Defec = diámetro efectivo del elemento de cimentación qk = tensión máxima de compresión del terreno en la zona del apoyo Finalmente.De forma general. la carga transmitida por adherencia al terreno se podría determinar mediante una fórmula como la siguiente: Donde Fad = fuerza total que se puede transmitir al terreno por adherencia elemento-terreno Lefec = longitud efectiva de transmisión de fuerzas Defec = diámetro efectivo del elemento de cimentación τk = tensión máxima de adherencia terreno-elemento de cimentación Análogamente.

Estimación de la capacidad de carga de Pilotes La capacidad de carga ultima de un pilote Qu. esta dada por una simple ecuación como la carga tomada en la punta del pilote más la resistencia total por fricción derivada de la interface suelo-pilote. Resistencia por fricción de Pilotes La resistencia por fricción o superficial de un pilote se escribe como Capacidad Admisible de Pilotes Después que la capacidad ultima total de un pilote se ha determinado al sumar la capacidad de carga de punta y la resistencia por fricción. debe usarse un factor de seguridad razonable para obtener la carga admisible total para cada pilote. o: .

la deformación del fuste del pilote se evalua usando los principios fundamentales de la mecánica de materiales: Determinación del Se(2) El asentamiento de pilote causado por la carga tomada en la punta de este se expresa como: . dependiendo de las incertidumbres en el cálculo de la carga ultima. Asentamiento en Pilotes El asentamiento elástico de un pilote bajo una carga vertical de trabajo Qw.El factor de seguridad generalmente usado varía entre 2.5 y 4. se determina por tres factores: Determinación del Se(1) Si el material del pilote se supone elástico.

inducirá el proceso de consolidación en el estrato de arcilla y ejercerá así una fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote. lo que inducirá asentamientos por consolidación en la arcilla.Determinación del Se(3) El asentamiento de un pilote causado por la carga tomada a lo largo del fuste del pilote esta dado por una relación similar a la de la ecuación anterior. Este proceso de consolidación ejercerá una fuerza hacia debajo de arrastre sobre el pilote durante el periodo de consolidación. 2. quedara sometido a una fuerza de arrastre hacia abajo. En algunos casos. Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre un estrato de suelo granular en el que un pilote es hincado. Al bajar el nivel del agua freática crecerá el esfuerzo vertical efectivo sobre el suelo a cualquier profundidad. o bien: Fricción Negativa en Pilotes La fricción lateral negativa es una fuerza hacia abajo ejercida sobre el pilote por el suelo que lo rodea. Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla blanda. la fuerza hacia abajo suele ser excesiva y ocasionar la falla de la cimentación. Fig (b). el relleno se consolidara gradualmente. Fig (a). Esto ocurre bajo las siguientes condiciones: 1. . Si un pilote se localiza en el estrato de arcilla. 3.

de los siguientes tres factores: A) Objetivo de la prueba . No suelen realizarse ensayos de investigación y suele ser económicamente inviable realizar ensayos de aceptación en todos los elementos construidos. los proyectos suelen especificar la realización de algunos ensayos de idoneidad al comienzo de la obra para comprobar el dimensionamiento de proyecto.Comprobación individual de cada elemento ejecutado Ensayo de aceptación B) Forma de trabajo del elemento a comprobar Compresión Tracción Empuje lateral en cabeza C) Nivel de control que se desea obtener Nivel reducido (Control limitado a la cabeza del elemento) Nivel completo (Control en cabeza y a lo largo del fuste) La realización de pruebas de carga de pilotes es costosa por lo que se tiende a minimizar el número de pruebas y adoptar criterios de aceptación por grupos de elementos fabricados basados en la comprobación de elementos representativos.Comprobación del comportamiento en obra del elemento diseñado para el proyecto Ensayo de idoneidad .Tipos de pruebas de carga de pilotes La comprobación práctica del correcto dimensionamiento de los pilotes de un proyecto se realiza ejecutando pruebas de carga real.Estudio del comportamiento del terreno de la obra antes del inicio de la misma Ensayo de investigación . Las características de las pruebas de carga a realizar dependen. fundamentalmente. En la práctica habitual. Si los resultados de dichos ensayos son satisfactorios se .

Las figuras 1 a 12 muestran distintos detalles sobre el montaje y tipología de los ensayos de pilotes instrumentados. .suele dar por bueno el dimensionamiento y se continúa la obra hasta finalizarla sin realizar ninguna otra prueba de carga salvo que se produzcan circunstancias imprevistas que recomienden nuevos ensayos.

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usamos el término pila perforada para un agujero barrenado o excavado hasta el fondo de la cimentación de una estructura que luego se rellena con concreto. 8. No se tiene ruido de martilleo durante la construcción de pilas perforadas. A veces el diámetro es tan pequeño como 1 pie (305 mm). 7. Dependiendo de las condiciones del suelo se usan revestimientos o entabladuras (tablones o ademes) para prevenir que el suelo alrededor del agujero se desplome durante la construcción. El diámetro de la pila debe ser suficientemente grande para que una persona pueda entrar a inspeccionar. Existen también varias desventajas en el uso de pilas perforadas. La operación de colado puede demorarse por mal tiempo y siempre requiere de una cuidadosa supervisión. problema que se evita con el uso de pilas perforadas. El término cajón se refiere a un elemento de la subestructura usado en sitios húmedos de . todos se refieren a pilotes colados in situ con diámetro de aproximadamente 2. 3. 6. que.5 pies (750 mm) o mayor. Las pilas perforadas tienen alta resistencia a cargas laterales. pilote perforado y pila perforada se usan a menudo en forma general en la ingeniería de cimentaciones. La construcción de pilas perforadas en depósitos de arena densa y grava es más fácil que hincar pilotes. bajo condiciones apropiadas del suelo. La construcción de pilas perforadas utiliza generalmente equipo móvil. los pilotes hincados en suelos arcillosos producen levantamiento del terreno y ocasionan que pilotes ya antes hincados se muevan lateralmente. como en el caso de cortes apuntalados. 10. La superficie sobre la cual la base de la pila perforada se construye debe inspeccionarse visualmente. Para evitar confusiones. 2. pila. lo que no ocurre durante la construcción de pilas perforadas. Como la base de una pila perforada se amplia. 5. 4. tal como pasa con el hincado de pilotes. Cuando los pilotes son hincados a golpe de martillo. Las pilas perforadas se construyen antes de terminar las operaciones de nivelación. Se usa una sola pila perforada en vez de un grupo de pilotes con capuchón. Además. con o sin refuerzo de acero y con o sin fondo ampliado.Pilas Perforadas Los términos cajón. resulta más económico que los métodos usados para la construcción de cimentaciones de pilotes. las excavaciones profundas para pilas perforadas inducen pérdidas considerables de terreno y ocasionan daños a las estructuras cercanas. ésta proporciona una gran resistencia a cargas de levantamiento. la vibración del terreno ocasiona daños a estructuras cercanas. 9. El uso de cimentaciones con pilas perforadas tiene varias ventajas: 1.

. En Europa siempre se consideran ambas contribuciones. El material dentro del cajón se extrae por las aberturas de la parte superior y luego se vierte el concreto en su interior. Para la construcción de cajones.1c) o de escarpio. sin embargo. los muros de muelles y las estructuras para protección de costas deben construirse sobre cajones.1a muestra una pila perforada recta. las herramientas o cortadores comercialmente disponibles forman ángulos de 30° a 45° con la vertical. Para la mayoría de las pilas perforadas construidas en Estados Unidos. Para tales pilas. extendida a través de la capa superior de suelo pobre y su punta descansa sobre un estrato de suelo o roca con capacidad de carga. La figura 10.1b y c) consiste en una pila recta con una campana en el fondo que descansa sobre un suelo resistente. La campana se construye con forma de domo (figura 10. bajo ciertas circunstancias también se considera la resistencia por fricción. Para campanas de escarpio. la capacidad total de carga se asigna solamente a la carga en la punta. El barreno debe revestirse con acero cuando se requiera (como en el caso de los pilotes de concreto colados in situ revestidos). la resistencia a la carga aplicada se desarrolla en la punta y también como resultado de la fricción lateral en el perímetro de la pila y la interfaz con el suelo. Los estribos de puentes.construcción. una pila hueca o cajón se hinca en posición hasta que descansa en suelo firme. A la parte inferior de la pila o cajón se le adapta un borde cortante para ayudarlo a penetrar los estratos de suelo blando debajo del nivel freático y llegue a descansar sobre un estrato resistente a cargas. lagos y muelles. Tipos de Pilas Perforadas Las pilas perforadas se clasifican de acuerdo con la manera en que se diseñan para transferir la carga estructural al subsuelo. tales como ríos. Una pila acampanada (figura 10.

2a). el agujero se rellena con concreto. En el método Gow de construcción (figura 10. la excavación se continúa por otros 2-6 pies (0.8 m). Los forros son retirados uno a la vez conforme avanza el colado. Para éste. Los lados del agujero excavado se forran entonces con tablones verticales.5 pies (1. En el cálculo de la capacidad de carga de tales pilas. el agujero se excava a mano. Pilas de hasta 100 pies (30 m) se logran con este método.2b).8 m).6-1. Cuando se termina la excavación.6-1. Forros metálicos telescópicos se usan para mantener el barreno. El diámetro mínimo de una pila perforada Gow es de aproximadamente 4 pies (1.ld).Los pilotes rectos también se extienden hasta un estrato de roca (figura 10. La mayor parte de las excavaciones se hace ahora mecánicamente y no a mano. Las barrenas helicoidales son herramientas comunes de excavación. se procede a excavar la campana. se excavan manualmente agujeros circulares con diámetros de 3.1 m) o mayores a profundidades de 2-6 pies (0. el esfuerzo cortante y el de carga desarrollados a lo largo del perímetro de la pila y en la interfaz con la roca deben tomarse en consideración. Cualquier sección del forro es aproximadamente 2 pulgs (50 mm) menor en diámetro que la sección inmediatamente arriba de ella. Después de colocar los anillos.22 m). que tienen bordes o . Procedimientos de Construcción Uno de los métodos más viejos de construcción de pilas perforadas es el método Chicago (figura 10. Cuando se alcanza la profundidad deseada. mantenidos firmemente en su posición por dos anillos circulares de acero.

dientes cortantes. La barrena se conecta a una flecha cuadrada llamada Kelly que se hinca en el suelo y se hace girar. Los barriles de granalla también se usan para perforar . la barrena se levanta por arriba de la superficie del terreno y el suelo se descarga haciendo girar la barrena a alta velocidad. Cuando se alcanza el fondo del agujero. la barrena se reemplaza. por herramientas ensanchadoras para formar la campana. las hojas se despliegan hacia afuera y se hace girar el trépano. a veces son tan grandes como 10 pies (3 m) o mayores. Otro dispositivo cortador muy común es el taladro tipo cucharón. La mayoría de los trépanos llegan a cortar campanas con diámetros tan grandes como tres veces el diámetro de la flecha.5 m) de diámetro se perforan con este tipo de equipo. Se trata esencialmente de un cucharán con una abertura y bordes cortantes en el fondo. aquellas con dientes cortantes se usan en suelos o lechos duros. Cuando la hélice está llena con suelo. El suelo suelto cae dentro del cilindro que es elevado y vaciado periódicamente hasta que se termina de formar la campana. Aquellas con bordes cortantes se usan principalmente para perforar suelos blandos y homogéneos. Agujeros de hasta 160 18 pies (5-5. El cucharán se une al Kelly y se hace girat El suelo suelto se recoge en el cucharón que es elevado y vaciado periódicamente. Cuando la excavación se extiende hasta el nivel del estrato de carga.3). en caso necesario. Un trépano ensanchador consiste esencialmente en un cilindro con dos hojas cortadoras articuladas a la parte superior del cilindro (figura 10. Esas barrenas se consiguen en varios diámetros. se usan barriles de extracción con dientes de carburo de tungsteno. las hojas cortadoras permanecen plegadas dentro del cilindro. Cuando se encuentra roca durante la perforación. Cuando el trépano se baja en el agujero.

A través del vástago se suministra agua al agujero perforado. EJ vástago de perforación se conecta a la placa del barril de granalla. Consiste esencialmente en un tubo de acero que oscila y se empuja en el suelo. Las granallas cortan la roca cuando el barril es girado. El principio de extracción de roca por medio de un barril de granalla se muestra en la figura 10. el cual tiene algunas ranuras a través de las cuales se suministran granallas de acero al fondo del agujero perforado.en roca muy dura. provista con hojas y quijadas cortadoras. Las partículas finas de roca y acero (producidas por el molido de las granallas) son lavadas hacia arriba y se asientan en la parte superior del barril. La máquina Benotc’ es otro tipo de equipo perforador generalmente usado cuando las condiciones de perforado son difíciles y se encuentran muchos boleos en el suelo. . Una herramienta llamada cuchara perforadora.4. se usa para romper el suelo y la roca dentro del tubo y luego retirarlos.

Por estas razones el inspector debe bajar al fondo del agujero. se les llama ataguías o ademes. Varias precauciones deben observarse durante esta inspección: 1. Los agujeros hechos en suelos de arcillas blandas. tuberías. el inspector debe ser bajado en una grúa. etc. Inspección del Agujero En muchos casos el agujero debe inspeccionarse para garantizar que el estrato de carga es lo que se esperaba y que la campana esta correctamente hecha. arenosos y con grava tienden a comprimirse y desplomarse. . para prevenir el colapso del agujero y la campana. Debe revisarse que el agujero no contenga gases tóxicos o explosivos. 3. El inspector debe portar un equipo de seguridad. lámpara de seguridad y un tanque de aire. instalaciones de ductos. La revisión se hace usando una lámpara de seguridad de un minero. Si no se tiene un ademe en la perforación. 2. gasoductos..Uso de Ademes A los métodos de defensa o de sistemas de sostenimientos utilizados para sostener o detener provisionalmente las paredes de una excavación que a de alojar una cimentación o bien obras de drenaje. estas excavaciones se continúan con el uso de ademes.

Conclusión Para poder determinar el tipo de cimentación a utilizar. Para diseñar un pilote es necesario utilizar los resultados geotécnicos del estudio de suelo por medio del cual se obtiene la carga admisible del suelo. es necesario conocer las propiedades y características de cada uno de los suelos encontrados. . plasticidad. cohesión. ángulo de fricción interna del suelo. sin embargo. peso específico y otros. presentan ventajas y desventajas. y mediante la carga última de la superestructura se determina el número de pilotes necesarios para soportar las cargas y los esfuerzos a los que está sometido Tanto los pilotes prefabricados como los pilotes colados en el sitio. los pilotes colados en el sitio son los que más se utilizan por su bajo costo en equipos para la fabricación del pilote. Así como su granulometría.