Dar gas: Pisar acelerador. DBC: Control de frenada dinmico de BMW.

Este es un subsistema que incluye las funciones avanzadas de frenado, o frenado inteligente. El DB y ! B. DBS: istema de frenado de emergencia de BMW. Detecta cuando "acemos un frenado de emergencia, #or la brusca #resi$n del #edal de freno y aumenta la #resi$n al m%imo antes de comenzar el bloqueo o funcionamiento del &B . Con esto, aunque el que frene no a#lique toda la fuerza #ara #arar el coc"e en la m'nima distancia, el sistema ayuda a o#timizarlo su#oniendo que es un im#revisto y lo que se quiere es detener el coc"e cuanto antes. Depresor de la congelacin: ustancia que se a(ade al aceite #ara evitar su congelaci$n a tem#eraturas muy ba)as. Deriva: Diferencia que e%iste entre la trazada real que sigue un ve"'culo y la determinada #or el ngulo de giro de las ruedas. &#arece #or el deslizamiento que e%iste entre el neumtico y la carretera. El ngulo que se forma entre las dos trayectorias se denomina ngulo de deriva, y de#ende de la velocidad, del ngulo de giro de la direcci$n, de la #resi$n de inflado, de la anc"ura y del #erfil del neumtico. Desarrollos de la transmisin: *a transmisi$n de la fuerza entre el motor y las ruedas se realiza #or medio de varias desmulti#licaciones, es decir, reducciones de la velocidad de rotaci$n de los e)es. &lgunas desmulti#licaciones son fi)as +corona y #i($n del diferencial, o otras #ueden seleccionarse +relaciones del cambio,. *a suma de todas estas desmulti#licaciones origina los desarrollos de la transmisi$n. De#enden del n-mero de dientes que "ay entre el #i($n conducido y el #i($n conductor. *os desarrollos de la transmisi$n #ermiten variar la relaci$n que e%iste entre las revoluciones del motor y las revoluciones de las ruedas. .n desarrollo corto de la transmisi$n su#one que a unas determinadas revoluciones del motor, las ruedas giren muy des#acio, mientras que un desarrollo largo origina una rotaci$n ms r#ida de las ruedas #ara el mismo n-mero de revoluciones. *os desarrollos de la transmisi$n se determinan en funci$n de la #otencia y #ar del motor. *os desarrollos cortos se utilizan #ara su#erar fuertes #endientes, muy im#ortante en ve"'culo todoterreno, o #ermitir r#idas aceleraciones. Mientras que los desarrollos largos se utilizan #ara alcanzar grandes velocidades con el menor gasto de combustible #osible. Desemulsin: Pro#iedad de los aceites #ara se#ararse com#letamente de un volumen igual de agua cuando son mezclados. Deslizamiento: Diferencia de velocidades entre dos cuer#os. El deslizamiento de un neumtico con el suelo se #roduce siem#re que tiene que transmitir una fuerza, ya sea al acelerar, frenar o trazar una curva. i el deslizamiento es alto se #roduce una notable diferencia en las velocidades del neumtico con el suelo, lo que aumenta el calentamiento del neumtico y acelera su desgaste. Detector de ocupacin del asiento: Este sensor desactiva el airbag frontal y lateral del asiento del acom#a(ante si este no est ocu#ado o si "ay un asiento #ara ni(os dotado de desactivador. Detergencia: Pro#iedad de los aceites #ara evitar los de#$sitos de las im#urezas y #roductos cidos sobre las #aredes internas del motor. Esta #ro#iedad indica la ca#acidad del aceite #ara lim#iar internamente el motor. Detergente: ustancia que se a(ade al aceite #ara incrementar las #ro#iedades de detergencia, es decir, evitar que se ad"ieran a las #aredes internas del motor im#urezas resultantes de la combusti$n y de la degradaci$n del aceite. Detonacin: Proceso #or el cual la mezcla alo)ada en la cmara de combusti$n no se quema sino que e%#losiona de forma es#ontnea. e #roduce al saltar la c"is#a y quemar la mezcla que est cerca de los electrodos, el aumento de la tem#eratura y de la #resi$n en la cmara de combusti$n "ace llegar o la mezcla que se encuentra en otros #untos de la cmara de combusti$n a su #unto de inflamaci$n y e%#losionar. e detecta #or el ruido a gol#eteo metlico que se #roduce en la zona alta del motor. *a detonaci$n a#arece a causa de un e%cesivo calentamiento de la mezcla #or de#$sitos de carbonilla en la culata, n-mero de octana)e del combustible demasiado ba)o, encendido muy adelantado, una relaci$n de com#resi$n muy alta o una tem#eratura muy alta de los gases en la admisi$n. Para evitar la detonaci$n se tiene que lim#iar la cmara de combusti$n de carbonilla, reducir el avance del encendido, aumentar el octana)e del combustible o reducir la tem#eratura de los gases as#irados.

Dimetro: Medici$n que indica la distancia de una recta que #ara #or el centro de un c'rculo y lo divide en dos #artes iguales. En un motor se utiliza #ara calcular la cilindrada. El dimetro #ermite conocer la su#erficie del #ist$n. El volumen de cada cilindro se obtiene multi#licando esa su#erficie #or la altura +carrera,. /ay que #restar atenci$n a las unidades, ya que el dimetro se suele e%#resar en mil'metros, #ero la cilindrada se indica en cent'metros c-bicos. Diesel: 0i#o de combustible derivado del #etr$leo y que es ms viscoso que la nafta. *os motores diesel generan mayor com#resi$n #ara realizar el #roceso de combusti$n. !o #oseen encendido #or c"is#a. Diferencial: istema mecnico que #ermite com#ensar las diferencias de giro en las dos ruedas motrices de un mismo e)e. El sistema de transmisi$n se aco#la al #i($n del diferencial que se une a la ca)a de sat1lites a trav1s de una corona dentada. *a ca)a de sat1lites contiene en su interior a los #lanetarios +#i(ones que giran solidarios con los #alieres de las ruedas, y los sat1lites +#i(ones que engranan con los #lanetarios #ero que son arrastrados #or la ca)a,. Cuando el ve"'culo se des#laza en l'nea recta, la ca)a de sat1lites arrastra a los #lanetarios a trav1s de los sat1lites y las dos ruedas giran con las mismas revoluciones. En una curva, la rueda del interior tiende a frenarse mientras que la rueda del e%terior se acelera. *os sat1lites giran sobre su e)e y #ermiten reducir las revoluciones de un #alier y aumentar las del otro. De esta forma se com#ensa los diferentes recorridos de las ruedas al trazar una curva. El inconveniente que tiene es que si una rueda #ierde tracci$n, todo el giro de la transmisi$n se realiza sobre dic"a rueda, ya que no ofrece resistencia. Para evitar esta situaci$n es necesario #roceder al bloqueo del diferencial o utilizar diferenciales autoblocantes. Diferencial bloqueable o controlado: Diferencial que #uede anular su ca#acidad de #ermitir la diferencia de giro entre ruedas. e utiliza en los ve"'culos con tracci$n total, en todoterrenos, en ve"'culos industriales y agr'colas. u funcionamiento se basa en anular el giro de los sat1lites al bloquear uno de los #alieres con la ca)a de sat1lites. 0odo el con)unto gira solidario y las ruedas tambi1n. Este ti#o de bloqueo solamente #uede utilizarse a ba)as velocidades y en terreno con #oca ad"erencia. En caso contrario la transmisi$n se resiente #udiendo incluso llegar a la rotura de alg-n #alier. El accionamiento del bloqueo #uede ser mecnico, el1ctrico e incluso neumtico. Diferencial Central Activo (DCA): Este ti#o de diferencial sustituye al de aco#lamiento viscoso, utilizando #ara ello un embrague de #latos m-lti#les variable controlado electr$nicamente. Este sistema de doble tracci$n regula el l'mite de deslizamiento del diferencial de modo que se a)uste al ti#o de camino y a la forma de mane)o del conductor. Desarrollado #ensando en los caminos sinuosos, el DC& distribuye el #ar equitativamente entre los dos e)es, y #or lo tanto me)ora la res#uesta de la direcci$n al mismo tiem#o que incrementa la tracci$n. &segurando una $#tima distribuci$n de #ar ba)o cualquier condici$n, el embrague de #latos m-lti#les del DC& regula el deslizamiento del diferencial "asta tres veces ms que aquellos de ti#o viscoso. &l acelerar a fondo, el DC& reduce el deslizamiento acercndose casi a una situaci$n de bloqueo total del diferencial 2de tal modo que transmite el #ar de manera uniforme2 lo que resulta en una me)or tracci$n y aceleraci$n. El DC& tambi1n #ermite al conductor elegir manualmente entre tres ti#os diferentes de o#eraci$n3 asfalto, terracer'a o nieve, brindando el nivel $#timo de tracci$n #ara cada ti#o de camino. 4 #or las e%igencias del ti#o de com#etencia en el que #artici#a, act-a como un diferencial abierto al utilizar el freno de mano, de manera que sea #osible girar r#ida y eficazmente. Diferencial orsen: 0i#o de diferencial autoblocante que transmite mayor #ar motor a la rueda que #resente mayor ad"erencia. Diferencial !iscoso: Diferencial autoblocante que cambia su mecnica de engrana)es #or l'quido "idrulico y discos. Difusor o !enturi: Es un estrec"amiento del conducto de la admisi$n cuya secci$n m'nima esta al nivel de la salida del surtidor en el carburador. 0iene la misi$n de aumentar la velocidad del aire creando el efecto venturi y #or tanto succionando gasolina del surtidor. D"# $ Deutsc%e "nstitut f&r #ormung: 5nstituto &lemn de !ormalizaci$n. Dinamo: 6enerador de energ'a el1ctrica que se utilizaba anteriormente y que fue sustituido #or el alternador. *a dinamo resulta de em#lear de forma inversa un motor el1ctrico. *a corriente que se obtiene es continua #ero necesita un mayor valor de rotaci$n #ara generarla en com#araci$n con el alternador. Direccin Asistida: Dis#ositivo de ayuda a la conducci$n que a#lica energ'a 2el1ctrica o "idrulica2 #ara facilitar al conductor el giro del volante. Disco de freno: Disco metlico sobre el que #resionan las #astillas #ara frenar.

Disco doble ventilado de freno: Disco de freno con unas as#as entre dos discos encargadas de su refrigeraci$n. Disco ranurados o ra'ados de freno: on discos que tienen unas ranuras que #ermiten una ventilaci$n ms eficiente. Disco perforado o %orado de freno: on discos que tienen taladros, "abitualmente en forma de diafragma como una es#iral conforme a la direcci$n de giro del disco, #ara lograr una ventilaci$n lo mas elevada #osible. Dispersancia: Pro#iedad que tiene el aceite #ara evitar que las im#urezas indisolubles #rocedentes de la combusti$n se acumulen formando #art'culas ms grandes. e evita que ta#onen los #oros del filtro o da(en las #aredes de las #iezas lubricadas. Dispersante: ustancia que se a(ade al aceite #ara aumentar su ca#acidad de dis#ersancia, es decir, que las im#urezas indisolubles no se agru#en formando #art'culas ms grandes. Distancia de confort: *ongitud entre el #edal de freno y el res#aldo del asiento trasero. e utiliza #ara medir el es#acio "abitable de un ve"'culo. Distribucin: istema encargado de controlar el flu)o de aire que tiene que entrar y salir del cilindro en un motor de cuatro tiem#os. Est formado #or las vlvulas, los taqu1s, los muelles, el rbol de levas y la cone%i$n mecnica con el cig7e(al que #uede ser #or correa dentada o #or cadena. El sistema de distribuci$n necesita un regla)e #ara com#ensar las dilataciones que sufren las vlvulas #or efecto de su alta tem#eratura de traba)o. Este regla)e #uede ser #or medio de tuerca y tornillo, #astillas calibradas o de forma automtica a trav1s de taqu1s "idrulicos. *as vlvulas abren o cierran los conductos de admisi$n y esca#e al ser #resionadas #or el rbol de levas. El retroceso de las vlvulas se encarga generalmente a un muelle, aunque "ay sistemas que retornan #or #resi$n de aire y otros #or el efecto de otra leva llamada de cierre. Distribucin desmodrmica: Denominaci$n que utiliza Ducati en su sistema de accionamiento de las vlvulas, *os rboles de levas dis#onen de dos levas #ara cada vlvula, una se encarga de abrirla, mientras que otra la cierra. !o e%iste muelle #ara el retorno de las vlvulas. *a leva que abre la em#u)a desde arriba como el sistema convencional, mientras que la leva que cierra levanta a al vlvula "aciendo #alanca con una "orquilla. Este sistema se utiliza #ara evitar la flotaci$n que se #roduce en las vlvulas cuando el motor gira alto de vueltas. Esta flotaci$n se #roduce cuando la vlvula cierra muy r#ido y el c"oque con el asiento la vuelve a abrir, #udiendo llegar a tocar con el #ist$n. Este sistema #ermite girar a los motores de gran cilindrada unitaria altos de vueltas aunque las vlvulas sean grandes y #or tanto, #esadas. El inconveniente de este sistema es su mayor com#le)idad t1cnica en su construcci$n y regla)e. Distribucin variable: istema que #ermite modificar los ngulos de a#ertura de las vlvulas #ara aumentar el tiem#o de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiem#o dis#onible #ara ello es menor. Estos sistemas #ermiten utilizar el tiem#o $#timo de a#ertura y cierre de las vlvulas a cualquier r1gimen de giro del motor. eg-n el fabricante del sistema se utilizan diferentes soluciones que modifican el calado de los rboles de levas, "acen actuar otra leva a altas revoluciones o modifican #or medio de e%c1ntricas la #osici$n del rbol de levas sobre sus a#oyos. eg-n el sistema se modifica el momento de a#ertura, la alzada de la vlvula e incluso el tiem#o que #ermanece abierta. Distribuidor: Elemento del sistema de encendido activado #or el rbol le levas que tiene como misi$n realizar el corte el1ctrico que generar la alta tensi$n en la bobina y distribuir esta alta tensi$n a la corres#ondiente bu)'a de cada cilindro mediante una #i#a alo)ada en su e)e y la ta#a del distribuidor. Distribuidor Delco: Es el elemento encargado de re#artir la corriente de alta tensi$n y ba)a intensidad #roveniente de la bobina "asta las bu)'as. Esta com#uesto de la #i#a y de la ta#a del distribuidor. Divergencia: &)uste en la geometr'a de la direcci$n que mide el ngulo que "ay entre las ruedas delanteras. *a divergencia de las ruedas se #roduce cuando la #arte delantera de las mismas est ms se#arada que la trasera. En caso contrario se llama convergencia. *a divergencia se utiliza seg-n la tendencia de la direcci$n a abrirse en funci$n de las fuerzas #roducidas durante las aceleraciones y las frenadas. Doble embrague: 01cnica utilizada en los cambios de marc"a con dientes rectos +sin sincronizadores, #ara igualar las revoluciones del e)e #rimario y del secundario del cambio y evitar gol#es bruscos entre los engrana)es que se aco#lan. Consiste en #asar de una marc"a a otra de)ando #rimero el cambio en #unto muerto y soltando el embrague, entonces se acelera el motor ligeramente #ara acto seguido #roceder a insertar la marc"a deseada. Esta o#eraci$n es im#rescindible cuando se reducen marc"as, en caso contrario se #roducen rascados y c"asquidos entre los #i(ones, reduciendo

considerablemente la duraci$n de la ca)a de cambios. D() (Dual (ass )l'*%eel): 8olante amortiguador de vibraciones. Consta de dos masas unidas #or muelles, destinadas a absorberlas irregularidades 9aciclismos9 del motor #rocurando un mayor confort de conducci$n. *a #rimera de estas masas act-a como volante de inercia del motor y la segunda se conecta a la ca)a de velocidades mediante el embrague, o al convertidor de #ar en su caso. Doble embrague: Es una t1cnica utilizada en los cambios de marc"a con dientes rectos 9sin sincronizadores9 #ara igualar las revoluciones del e)e #rimario y del secundario del cambio y evitar rascados y gol#es bruscos entre los engrana)es que se aco#lan. Consiste en #asar de una marc"a a otra de)ando #rimero el cambio en #unto muerto y soltando el embrague, entonces se acelera el motor ligeramente y seguido se insertar la marc"a deseada. Esta o#eraci$n es im#rescindible cuando se reducen marc"as, #ues si no se #roducen rascados entre los #i(ones, reduciendo la vida de la ca)a de cambios D+,C: iglas e Double :ver /ead Cams"aft que indica que un motor dis#one de una distribuci$n con doble rbol de levas en la culata. .no act-a sobre las vlvulas de admisi$n y otro sobre las vlvulas de esca#e. Esta configuraci$n se utiliza en los motores dotados de cuatro vlvulas #or cilindro. Dosificacin: ;elaci$n entre los elementos de una mezcla. *a dosificaci$n correcta se consigue cuando las #ro#orciones de los elementos son las adecuadas. En el caso del aire y el combustible se consigue una dosificaci$n correcta cuando todo el combustible #uede reaccionar con el aire sin que falte o sobre o%'geno. D-(: iglas de las #art'culas diesel #resentes en las emisiones de esca#e. Es un agregado com#le)o de material s$lido y l'quido. Drive b' .ire: istema de acelerador el1ctrico de BMW que o#timiza la res#uesta del motor D/C(D'namic /ide Control) : istema de amortiguadores es#eciales que com#ensan instantneamente los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocer'a sin necesidad de utilizar ning-n ti#o de control electr$nico. Presentado #or &udi #or #rimera vez en el ; < a(o =>>= DSA: :#el a#lica estas siglas al sistema de sus#ensi$n trasera multibrazo que montan los &stra, 8ectra y :mega, aunque esta marca tambi1n "ace referencia a ellas cuando se refiere al con)unto de la sus#ensi$n del coc"e. En 8olvo se refiere a dos dis#ositivos3 el control de estabilidad y el Dual tage &irbag, un sistema de seguridad que infla el airbag en dos fases, de#endiendo de la gravedad del im#acto. DSC: Control de estabilidad dinmico de la marca BMW. u #rinci#io es detectar las situaciones en las que el coc"e comienza a estar en delicados momentos de tracci$n y estabilidad #ara corregir sobre la marc"a las inercias y tracci$n de cada rueda, controlando el giro de 1stas mediante los sensores y frenados selectivos. E* D C como sistema global controla otras funciones de frenado con ciertas #articularidades seg-n modelos. DS0: iglas que identifican al cambio directo secuencial, estrenado en el &udi 00. e basa en una ca)a de cambios manual de seis velocidades con alta variabilidad en la selecci$n de la relaci$n de transmisi$n. Por medio de la utilizaci$n de un doble embrague multidisco con un ingenioso sistema de control, se #ueden engranar dos marc"as al mismo tiem#o. Durante la o#eraci$n dinmica del coc"e, s$lo entra una de ellas. Cuando se alcanza el #unto de cambio "acia la siguiente, queda seleccionada la marc"a a#ro#iada, si bien el embrague no o#era. El #roceso de cambio de marc"a activa el embrague de la marc"a #reseleccionada y de tiene al mismo tiem#o el otro. El cambio de marc"a se realiza en #lena carga, con el resultado de que se mantiene un flu)o #ermanente de #otencia. DS C: istema de control de estabilidad de 8olvo. D " urbo: Diesel de 5nyecci$n directa. Dumm': !ombre que reciben los maniqu'es utilizados en las #ruebas de c"oque de los ve"'culos. imulan el com#ortamiento del cuer#o "umano ante las fuerzas que a#arecen durante el c"oque. e fabrican en varias tallas y #esos y dis#onen de varios sensores colocados en su interior #ara medir las aceleraciones y las #resiones de las diferentes #artes del ve"'culo sobre ellos. Durmetro: Consiste en una varilla que termina en una bola de >,?@ mm de dimetro, que es em#u)ada sobre la su#erficie a ensayar #or un resorte, con mecanismo de regulaci$n de #resi$n. *a norma e%ige que el des#lazamiento del instrumento se realice durante un segundo, en una longitud de A> mm.