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“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte, Distrito de San Rafael, Provincia de Ambo, Región Huánuco”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN RAFAEL

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL
PUENTE VIGA LOSA L=18m

PUENTE SECCION A=5.20m

ANALISIS ESTRUCTURAL- ING .YNMC

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“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte, Distrito de San Rafael, Provincia de Ambo, Región Huánuco”.

INDICE I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. INTRODUCCIÓN CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE ESQUEMA DE ESTRUCTURAL CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES METRADO DE CARGAS ANALISIS DEL MODELO VERIFICACION DE DEFLEXION EN EL PUENTE DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL Y DIAFRAGMA DISEÑO DE TABLERO DE LOSA CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANALISIS ESTRUCTURAL- ING .YNMC

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“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte, Distrito de San Rafael, Provincia de Ambo, Región Huánuco”.

I.

INTRODUCCIÓN El presente informe, presenta el análisis estructural del puente carrozable TECTE , con una Luz libre de 18m, ancho de carril de 3.6m y veredas de 0.75 ambos lados, siguiendo los códigos vigentes en la normativa Peruana. El modelamiento se realiza mediante método de elementos finitos empleando software especializados (CSiBridge v16) El aspecto tales como las sobrecargas de camiones se mantienen las ideas básicas de las especificaciones AASHTO. Con la sobrecarga especificada HL-93. El formato adoptado para este informe es el de “Cargas y Resistencia Factoradas” (LRFD), lo que permite la consideración adecuada de la variabilidad tanto en las cargas como en las propiedades de los elementos resistentes. Los puentes se diseñan para satisfacer una serie de condiciones límites de seguridad y servicio, todas ellas de igual importancia, teniendo en cuenta también aspectos constructivos, de posibilidades de inspección, de estética y economía.

II.

CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE El puente tecte posee una luz libre de 18m, un ancho de calzada de 3.6m y dos veredas peatonales de ancho de 0.75 con barandas de protección. El puente será de viga losa de concreto de f’c=280 kg/cm2 • El suelo de fundación es suelo orgánico con grava mal graduada según estudios de suelos.

ANALISIS ESTRUCTURAL- ING .YNMC

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ING .20 cm.2(S+3000)/30 t =192mm t =19.15 5 0.05 0.10 Medidas asumidas: Ancho de via # de vias long vereda Ancho de viga # Vigas principales: (A)= (NV) (c)= (bw)= (VP)= (f)= Espesor de losa (t)= (g)= (n)= Espesor del asfalto (e)= Separación vigas (S)= (a)= (i)= (u)= (z)= Barandas (p)= (q)= # vigas diafragmas = Ancho V diafragmas (ad)= Peralte V Diafragmas (hd)= S' = S + bw =2.40 m hd >= 0.20 H = L/12 H = 0.55 0.26 Tomar como peralte de la Viga.07*L H = L/15 =1.00 m PERALTE VIGA =1.20 0.5 2 1. H =1.07*L =1.60 1 0.5 cm Como espesor de la losa se puede asumir.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.20 0.80 0.70 m a ~ S/2 =0.75 0.05 1.30 m 1/2 bw =0.50 ESPESOR LOSA H = L/15 ~ L/12 y H = 0.65 0.02*L*(S') =0.20 0.55m bw >= 2*t = 0.25 0. mínimo 17. ESQUEMA DE ESTRUCTURAL 1) Pre dimensionamiento LUZ DEL PUENTE= 18. t =0.15 0. Región Huánuco”. Provincia de Ambo.30 1.20 mt (m) 3.90 m ANALISIS ESTRUCTURAL.40 m t (mm) = 1.05 0.5*H=0. Distrito de San Rafael.YNMC 4 . III.

Región Huánuco”.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Distrito de San Rafael.ING .YNMC 5 . Provincia de Ambo. 2) Esquema ANALISIS ESTRUCTURAL.

50 0.2549 (Ton/m) : 2.YNMC 6 . carga móvil HL-93 a) Estáticas: DESCRIPCION PESO PROPIO ANCHO LARGO ALTURA N° m m m VOLUMEN PESO ESPECICO m2 Tn/m3 PESO UBICACIÓN LOSA VIGAS PRINCIPALES VIGAS DIAFRAGMA CARGA MUERTA 3.96 21.50 2. METRADO DE CARGAS 1) Metrado de Carga Las cargas sobre la losa son: Peso de asfalto. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES De acuerdo a las características del puente descritas anteriormente se modelo los materiales utilizados con las siguientes características.Resistencia a la Compresión (f’c) .2725 PEATONAL 0.60 0.Modulo de Poisson .50 32.25 2.20 1 2 5 12.1600 Tn/m BORDE DE VEREDA 0.0000 Tn 81.60 0.50 (Ton/m2) : 2509980. IV.08 : 0.1125 Tn/m2 CALZADA 0.Modulo de Elasticidad (E) . carga peatonal.00 0.50 2.20 1.ING .Peso por unidad de Volumen .175 0.40 2. Región Huánuco”.36 0.60 32.20 (Ton/m) : 2800 (Ton/m) : 4200 V.05 PROM 18.4000 Tn 54.50 0. Distrito de San Rafael.30 18.00 0.00 18.3500 Tn 0.3600 Tn/m2 VEREDA 0.05 2 5.00 18.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.4000 ASFALTO BARANDA VEREDA CARGA VIVA 3. veredas .0000 Tn 167.Masa por unidad de Volumen . Provincia de Ambo.00 0.Fluencia del Acero Principal (fy) (Ton/m) : 0. 1) Propiedades del Concreto f’c=280 kg/cm2 DESCRIPCIÓN VALOR .20 1.3600 Tn/m2 b) Móvil: La carga móvil es HL-93 Nota: Para puentes simplemente apoyados no se considerar efectos sísmicos ANALISIS ESTRUCTURAL.04 2.80 18.

ANALISIS DEL MODELO a.ING .“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Región Huánuco”. VI. Provincia de Ambo.YNMC 7 . INGRESO DE DATOS LONGITUD Y CARRIL DEL PUENTE ANALISIS ESTRUCTURAL. Distrito de San Rafael.

“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.ING . Distrito de San Rafael.YNMC 8 . Provincia de Ambo. b. ASIGNACION DE MATERIALES AL PUENTE ANALISIS ESTRUCTURAL. Región Huánuco”.

ING . Provincia de Ambo. c. ASIGNACION DE SECCION DEL PUENTE ANALISIS ESTRUCTURAL. Región Huánuco”.YNMC 9 . Distrito de San Rafael.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.

Región Huánuco”. d. Provincia de Ambo.YNMC 10 .ING .“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Distrito de San Rafael. ASIGNACION DE RESTRICCIONES Y ESTRIBO SOBRE SUELO ANALISIS ESTRUCTURAL.

Distrito de San Rafael. Región Huánuco”.ING .“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.YNMC 11 . e. GRAFICO DEL PUENTE CON SUS RESTRICCIONES Y LOS DIAFRAGMAS APOYOS ANALISIS ESTRUCTURAL. Provincia de Ambo.

“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Provincia de Ambo.ING .YNMC 12 . ANALISIS ESTRUCTURAL. Distrito de San Rafael. Región Huánuco”.

Distrito de San Rafael.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. DEFINICION DE CARGAS Sobrecarga vehicular Peso propio. Vereda Sobrecarga viva: peatonal ANALISIS ESTRUCTURAL. f. Provincia de Ambo.ING . Región Huánuco”.YNMC 13 . asfalto. baranda.

ING . Distrito de San Rafael. g.YNMC 14 . ASIGNACION DE CARGAS EN EL PUENTE Cargas de Barandas ANALISIS ESTRUCTURAL. Región Huánuco”.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Provincia de Ambo.

Región Huánuco”. Cargas de carpeta asfáltica ANALISIS ESTRUCTURAL.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Provincia de Ambo. Distrito de San Rafael.ING .YNMC 15 .

ING .“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Región Huánuco”.YNMC 16 . Cargas peatonal ANALISIS ESTRUCTURAL. Distrito de San Rafael. Provincia de Ambo.

YNMC 17 . Región Huánuco”.ING . Cargas de vereda ANALISIS ESTRUCTURAL.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Distrito de San Rafael. Provincia de Ambo.

ING .YNMC 18 . h. COMBINACION DE CARGAS DE ANALISIS CASOS DE ANALISIS ANALISIS ESTRUCTURAL.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Provincia de Ambo. Región Huánuco”. Distrito de San Rafael.

“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Provincia de Ambo.YNMC 19 .ING .RESISTENCIA I n=1.05 ANALISIS ESTRUCTURAL. Distrito de San Rafael. Región Huánuco”. DEFINICION DE COMBINACIONES-ÚLTIMA DEFINICION DE COMBINACIONES.

YNMC 20 . Provincia de Ambo. Distrito de San Rafael. VERIFICACION DE DEFLEXION EN EL PUENTE SE REALIZA EL ANALISIS CON LAS CARGAS FACTORAS VERIFICACION DE DEFLEXIONES: ANALISIS ESTRUCTURAL. VII. Región Huánuco”.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.ING .

. Longitud/800.. Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos.8 2.25 4.....25CM COMO SE OBSERVA LA DEFLEXION PRODUCIDA POR LA CARGA VEHICULARES Y/ PEATONALES SOBRE VOLADIZOS ES 2.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.. Longitud/1000 DEFLEXION POR CARGA RESISTENTE L/800 = L/375 = L/1000 = 2... Provincia de Ambo.8 CM ANALISIS ESTRUCTURAL.61 CM ES MENOR A 2...... Longitud/375 Cargas vehiculares y/o peatonales....ING .... Distrito de San Rafael...25 cm cm cm COMO SE OBSERVA LA DEFLEXION PRODUCIDA POR LA CARGA VEHICULAR GENERAL ES 0... DEFLEXION POR CARGA ULTIMA LONGITUD DEL PUENTE 18 m LIMITE PARA DEFLEXION POR CARGA VIVA Carga vehicular. Región Huánuco”..YNMC 21 .4356 CM ES MENOR A 4. general.

Distrito de San Rafael.ING . Provincia de Ambo.YNMC 22 . VIII.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL Y DIAFRAGMA DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL DIAGRAMAS DE ESFUERZO EN LA SECCION ENTERA DIAGRAMAS DE ESFUERZO EN LA SECCION ENTERA ANALISIS ESTRUCTURAL. Región Huánuco”.

“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.YNMC 23 . Distrito de San Rafael.ING . ACERO EN LA VIGA PRINCIPAL: ANALISIS ESTRUCTURAL. Provincia de Ambo. Región Huánuco”.

“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.ING . Distrito de San Rafael. Provincia de Ambo. ESTRIBOS EN LA VIGA PRINCIPAL: ANALISIS ESTRUCTURAL. Región Huánuco”.YNMC 24 .

Distrito de San Rafael.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.YNMC 25 .ING . Provincia de Ambo. Región Huánuco”. ANALISIS ESTRUCTURAL.

“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Distrito de San Rafael.ING . DISEÑO DE VIGA DIAFRAGMA ANALISIS ESTRUCTURAL.YNMC 26 . Provincia de Ambo. Región Huánuco”.

Región Huánuco”.ING .“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.YNMC 27 . ANALISIS ESTRUCTURAL. Distrito de San Rafael. Provincia de Ambo.

Región Huánuco”. Provincia de Ambo. Distrito de San Rafael.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.YNMC 28 . IX. DISEÑO DE TABLERO DE LOSA DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LA LOSA DIAGRAMA DE REFUERZO EN LA LOSA ANALISIS ESTRUCTURAL.ING .

Distrito de San Rafael.ING . Provincia de Ambo.YNMC 29 . Región Huánuco”. ANALISIS ESTRUCTURAL.“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte.

ING . Provincia de Ambo.YNMC 30 .“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Región Huánuco”. Distrito de San Rafael. ANALISIS ESTRUCTURAL.

 El diseño mediante hoja Excel fue verificado por los momentos obtenidos por el análisis con computacional.4356 cm.YNMC 31 .“Recuperación y Mejoramiento del Puente Carrozable Tecte. Distrito de San Rafael.  La deformación obtenida según el análisis en caso mas critico es de 2.ING .  Se utilizará varillas corrugadas de resistencia no menor a 4200 kg/cm2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES  El momento en las vigas fue obtenida para las 2 vigas. cumple con la disposición de la norma (L/375=4.  Se utilizará un concreto cuya resistencia no sea menor a 280 kg/cm2.  Se evitara hacer traslapes en zonas de esfuerzos críticos y no se traslapara más del 50% del refuerzo  Es uso obligatorio todos y cada una de las normas de estructuras del reglamento nacional de edificaciones para cualquier verificación o comprobación.8 cm. ANALISIS ESTRUCTURAL. Provincia de Ambo. Región Huánuco”. X.