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ENR 1.9-1 25 JUL 13

ENR 1.9 ORGANIZACIÓN DE LA AFLUENCIA DE TRÁNSITO AÉREO

INTRODUCCION Acogiendo las recomendaciones del Capítulo 3 del DOC 4444 ATM OACI (Gestión de Tránsito Aéreo ! las conclusiones de las reuniones del Grupo de Tarea Gestión de la A"luencia de Tránsito Aéreo en las #egiones CA#$%AM del Comité ATM del %u&grupo C'%$ATM de G#()(CA% (AT*M$T* + la ,nidad Administrati-a (special de Aeronáutica Ci-il (,A(AC implementó+ a partir del ./ de Ma!o de 0..1+ o"icialmente el %er-icio Gestión de A"luencia de Tránsito Aéreo (AT*M 2 3os #eglamentos Aeronáuticos de Colom&ia esta&lecen en su )A#T( %(4TA lo siguiente5 %e implanta la gestión de a"luencia del tránsito aéreo (AT*M en el espacio aéreo colom&iano con el o&6eto de e7uili&rar el 8ec8o de 7ue la demanda de tránsito aéreo e9cede a -eces+ o se espera 7ue e9ceda+ de la capacidad declarada de los ser-icios de control de tránsito aéreo de 7ue se trate+ en un momento determinado2 3a ,nidad AT*M de Colom&ia se esta&lecerá dentro del Centro de Control de :ogotá+ con autoridad su"iciente para reali;ar la plani"icación del "lu6o ! se podrá apo!ar en el sistema (TM% u otros desarrollos pro-eídos por el área "uncional de -igilancia de la Dirección de Telecomunicaciones ! a!udas a la 'a-egación Aérea2 3a ,nidad AT*M de Colom&ia+ mediante acuerdos regionales de na-egación aérea o+ si procede+ mediante acuerdos multilaterales+ esta&lecerá los mecanismos de coordinación necesarios con otros acuerdos #egionales2 (n estos acuerdos se considerarán procedimientos comunes ! métodos comunes de determinación de la capacidad2 3os procedimientos 7ue rigen el suministro del ser-icio AT*M dentro del sistema 'acional del (spacio Aéreo se prescri&irán por medio de un manual especi"ico AT*M 7ue contendrá un capitulo relacionado con la coordinación con cual7uier es7uema de AT*M regional u otras unidades AT*M2 )ara e"ectos de un proceso de construcción de Decisiones Cola&orati-as+ la ,nidad AT*M de Colom&ia podrá incorporar en sus procesos de planeación a los operadores ! compartir con ellos la in"ormación 7ue se considere pertinente+ inclu!endo in"ormación de posición de aerona-es+ pro!ecciones+ pronósticos ! en general todo a7uello 7ue contri&u!a a la e"iciencia del %istema 'acional del (spacio Aéreo2 (l ser-icio AT*M se compondrá de la unidad central+ pero podrá contar con el apo!o de puestos de gestión de a"luencia esta&lecidos en cada ACC o ser-icio de Apro9imación dentro de la región o área de aplicación2 (l ser-icio AT*M &usca "undamentalmente me6orar el e7uili&rio entre la demanda ! la capacidad de los espacios aéreos más congestionados del país tomando como punto de partida el Aeropuerto Internacional (ldorado de la ciudad de :ogotá2
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1.

ANTECEDENTES Y DESARROLLO

3a prestación del ser-icio AT*M se inició una "ase de prue&a desde una )osición de Gestión de a"luencia de tránsito aéreo denominada *M) CO3OM:IA la cual inició acti-idades el /< de Diciem&re de 0..<+ ! su operación estu-o &asada en el concepto de plani"icación táctica AT*M con el o&6eti-o principal de regular el tránsito I*# 7ue proponía aterri;ar en el aeropuerto internacional (ldorado+ el aeródromo de Gua!maral ! la :ase Aérea de Madrid2 A partir del /< de Ma!o de 0..= se inicio la prestación del ser-icio AT*M desde las nue-as instalaciones de la ,nidad de Gestión de A"luencia de Tránsito Aéreo > Colom&ia (*M, ? CO3OM:IA con el o&6eti-o principal de regular el tránsito I*# 7ue proponga operar en el sistema de espacio aéreo colom&iano2 3a *M, CO3OM:IA a partir del /< de Mar;o de 0./0 amplía el ser-icio AT*M para el tránsito I*# 7ue proponga salir del aeropuerto internacional (ldorado+ por tal moti-o ! en aplicación dela "ase de plani"icación pre táctica de la AT*M+ se modi"ica el tiempo de antelación para la presentación de PLAN DE UELO &a6o reglas I*# sin %T% a mínimo tres (3 8oras respecto de la (O:T propuesta por el operador %e declara como aeropuerto Coordinado el Aeropuerto Internacional (ldorado 7ue sir-e a la Ciudad de :ogotá ! en tal sentido se reser-a el oc8enta porciento (=.@ de la operación para la a-iación Comercial #egular2 3a *M, CO3OM:IA ampliará el ser-icio AT*M a los di"erentes espacios aéreos ! aeropuertos u&icados al interior de la *I# :OGOTA ! de la *I# :A##A'A,I33A en la medida 7ue la demanda de tránsito o la in"raestructura aeroportuaria lo amerite2

2.

FINALIDAD DEL SER ICIO

Contri&uir a una circulación segura+ ordenada ! e9pedita del tránsito aéreo asegurando 7ue se utili;a al má9imo posi&le la capacidad ATC+ ! 7ue el -olumen de tránsito es compati&le con las capacidades declaradas por la Autoridad AT% competente2 (7uili&rar la capacidad ! la demanda+ planeada estratégicamente ! aplicada tácticamente como resultado de limitaciones de espacio aéreo o de aeropuertos2 (l ser-icio AT*M es un ser-icio dispuesto en "a-or de los ser-icios AT% ! de los AOBs conce&ido de tal "orma 7ue permita a la *M,5 • Desarrollar ! mantener el más alto ni-el de calidad del ser-icio AT%+ dentro del área de responsa&ilidad+ en "a-or del ATC ! de los AOBs dentro de las políticas ! principios acordados de la AT*M2
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ENR 1.9-2 2! "UL 13

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Mantener ! me6orar la e"iciencia de sus operaciones mediante el incremento del ni-el de automati;ación tomando -enta6a de los a-ances tecnológicos2 Adaptar sus procedimientos ! sistemas a la e-olución de su am&iente operacional2 Mantener un alto ni-el de escuc8a a las di"erentes propuestas de per"eccionamiento del sistema presentadas por el AT% o los AOBs2

#.

ABRE IATURAS Y DEFINICIONES

• •

ADR (A(#OD#OM( D()A#T,#( #AT( #égimen de salidas de aeródromo2 Cantidad de aerona-es saliendo 7ue un aeródromo puede gestionar por 8ora2 AEROPUERTO COORDINADO Aeropuerto en el cual+ para "acilitar las acti-idades de las empresas de ser-icios aéreos comerciales 7ue allí operan o proponen operar+ se 8a esta&lecido una o"icina de coordinación de %3OT2 AIS (A(#O'A,TICA3 I'*O#MATIO' %(#CIC( %er-icio de in"ormación aeronáutica2 AM$S (AT% M(%%AG( HA'D3I'G %I%T(M %istema de Tratamiento de Mensa6es AT%2 ANM (AT*M 'OTI*ICATIO' M(%%AG( Mensa6e de 'oti"icación de Medidas AT*M2 AO%& (AI#C#A*T O)(#ATO# Operador de aerona-e2 )ersona+ organi;ación o empresa encargada de la operación de una aerona-e2 AAR (A(#OD#OM( ACC()TA'C( #AT( #égimen de aceptación de aeródromo2 Cantidad de aerona-es 7ue un aeródromo puede aceptar por 8ora2 ASIGNACION DE SLOT Medida AT*M implementada a manera de CTOT con el "in de ni-elar la demanda de tránsito contra la capacidad disponi&le del ATC2 ATC (AI# T#A**IC CO'T#O3 Control de tránsito aéreo2

3a *M, CO3OM:IA está liderada por un (9perto AT*M perteneciente al Grupo Gestión de A"luencia ! Capacidad de Transito Aéreo+ de la Dirección de %er-icios a la 'a-egación Aérea de la ,A( de Aeronáutica Ci-il de Colom&ia2 3a *M, tiene una persona designada 7ue se encarga de liderar todas las acti-idades diarias de la AT*M en el ACC :ogota2 (sta persona+ conocida como %,)(#CI%O# *3OD (T*M + actuará como contacto directo+ en la organi;ación ! administración del ser-icio AT*M2 3. AREA DE SER ICIO

(l área de responsa&ilidad de la *M, CO3OM:IA comprende el espacio aéreo delimitado por los límites laterales ! -erticales de la *I# :OGOTA ! :A##A'A,I33A+ tal ! como se encuentran de"inidos en la AI) CO3OM:IA2 (l ser-icio AT*M es proporcionado por una dependencia AT% denominada ,'IDAD D( *3,EO D( T#F'%ITO AG#(O > CO3OM:IA (*M, CO3OM:IA + cu!a sala de operaciones se encuentra ad6unta al ACC :ogotá2

FMU COLOMBIA A(#O),(#TO I'T(#'ACIO'A3 (3DO#ADO C('T#O 'ACIO'A3 D( A(#O'AC(GACIO' (C'A A-enida (ldorado 'o2 //0 ? .J A*%5 %K:OLDL4 • • • • • • • • • • Manager $ %uper-isor tel2 0JM0M<M+ *a9 0JM0140+ AT% 314+ (mail c"mu2dsnaNaeroci-il2go-2co Coordinador *MC/ Tel5 0JM0<10+ AT% 30J2 Coordinador *MC0 AT% 3=1 O"icial AI% Tel5 0JM0MM4 Meteorología Tel5 0JM0/==+ AT% 3=M In"raestructura C'% Tel5 0JM0/..+ AT% 314+ (mail cns2"muNaeroci-il2go-2co *AC AT% 311 Operadores aéreos Tel5 0JM043M+ Ayudas Aeroportuarias en Tierra AGA: Tel 2962200, ATS 355 FLOW Salidas: Tel 2962406, ATS 370

ATFM (AI# T#A**IC *3OD MA'AG(M('T Gestión de "lu6o de tránsito aéreo2 ATM (AI# T#A**IC MA'AG(M('T Gestión de tránsito aéreo2 ATS (AI# T#A**IC %(#CIC(% %er-icios de tránsito aéreo2 CAPACIDAD DECLARADA %e entiende por capacidad declarada (o pu&licada la capacidad noti"icada a los organismos apropiados para e"ectos de plani"icación AT*M2 3a capacidad declarada estará &asada en la capacidad sosteni&le2 3a capacidad declarada se de"ine como la medida de la capacidad del sistema ATC o cual7uiera de sus su&>sistemas o puestos de tra&a6o para proporcionar ser-icio a las aerona-es durante el desarrollo de las acti-idades normales2

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a cuando la aerona-e entra &a6o la 6urisdicción del ATC como lo es el área de manio&ras+ o se incorpora a un circuito de espera en -uelo2 3as demoras normalmente son atri&uidas a5 • • • • • Condiciones meteorológicas2 Columen de tránsito aéreo2 C'%2 Condiciones de pistas ! calles de roda6e2 I otros como5 seguridad operacional+ accidentes+ a&atimiento de ruido+ -uelos de compro&ación2 N-.a 7ue+ despegando a la 8ora indicada mediante el CTOT+ no podría llegar a encontrar pro&lemas en ningOn punto de su ruta+ inclu!endo el aeropuerto de destino+ por lo 7ue se conseguirían llegar a e-itar las posi&les demoras en el aire2 DEMORA Tiempo transcurrido desde 7ue la operación está programada 8asta 7ue realmente se reali.I TIME + DEMORA Así a la aerona-e se le garanti.AIP COLOMBIA ENR 1.amiento asociado con la salida2 )ara el (ldorado por ser un aeropuerto coordinado la (O:T a registrarse en el plan de -uelo de&e ser correspondiente a la CTOT asignada teniendo en cuenta el tiempo de roda6e (TA4I TIM( esta&lecido2 FIR (*3IGHT I'*O#MATIO' #(GIO' #egión de in"ormación de -uelo2 FPL (*3IGHT )3A' )lan de -uelo+ tal como 8a sido presentado a la dependencia AT% por el piloto o su representante sin ningOn cam&io su&siguiente2 GREPECAS Grupo #egional de )lani"icación ! (6ecución CA#$%AM2 AIRAC AMDT 3#/13 .a luego de la noti"icación de listo a rodar por parte de la tripulación2 EOBT 'ESTIMATED OFF BLOC( TIME) Hora pre-ista "uera de cal.nidad de gestión de a"luencia de tránsito aéreo2 CTOT 'CALCULATED TA(E-OFF TIME) Hora Calculada de Despegue 7ue a&sor&e las demoras en -uelo2 )or lo tanto+ en "unción de la (O:T propuesta por el operador+ se calcula esta 8ora teniendo en cuenta el TA4I TIM( (tiempo de roda6e ! la demora asignada (si la 8a! para serle asignada en respuesta2 (n caso de e9istir demora de&erá re-isarse la 8ora (O:T a registrarse en el plan de -uelo en relación a la CTOT asignada2 CTOT * EOBT + TA.9-3 2! "UL 13 %e e9presa como el nOmero de aerona-es 7ue ingresan a una porción concreta del espacio aéreo en un periodo determinado2 CAPACIDAD OPERACIONAL %e entiende por capacidad el -olumen de tránsito aéreo operacionalmente acepta&le2 3a capacidad se e9presa en "unción del nOmero de aerona-es 7ue entran en una parte especi"icada del espacio aéreo (sector + so&re-uelen un punto+ despeguen o aterricen en un aeródromo (o grupo de aeródromos en un determinado período de tiempo2 Así la capacidad ATM es la "acultada para proporcionar ser-icios de na-egación aérea a determinado -olumen de trá"ico aéreo+ cumpliendo con los o&6eti-os de má9ima seguridad ! sin 7ue ello suponga un per6uicio signi"icati-o para la operati-idad+ la economía o el medio am&iente en condiciones normales2 CAPACIDAD SOSTENIBLE %e entiende por capacidad sosteni&le la má9ima a"luencia de tránsito alcan.'IT .os2 Hora estimada a la cual la aerona-e iniciará el despla.a&le en una unidad de tiempo especí"ica 7ue ca&e mantener a lo largo de un tiempo de con"ormidad con los re7uisitos en materia de seguridad ! el "actor medio de demora acepta&le (para el caso de Colom&ia (/<P 7uince minutos 2 3a capacidad sosteni&le de&erá constituir el "actor principal a e"ectos de plani"icación2 CAR/SAM #egiones Cari&e ! %udamérica2 FMU (*3OD MA'AG(M('T .a e9presado en minutos2 (s el tiempo adicional de espera producto de la detención en el puesto de par7ueo+ en el punto de espera AIS COLOMBIA de la pista+ en la pista+ en una calle de roda6e !$o en algOn circuito de espera esta&lecido a lo largo de la ruta2 3as demoras atri&ui&les al ATC+ Onicamente serán a7uellas generadas a -uelos I*# ! superiores a /<B (minutos 2 )ara reporte ! cálculo de demoras+ no serán consideradas a7uellas ocasionadas por5 • • • • #educciones de -elocidad (demoras asumidas en ruta 2 Des-iaciones iniciadas por la tripulación de&ido a condiciones meteorológicas2 Moti-os técnicos u otros pro&lemas del AO2 Congestión en plata"ormas (#amp Control 2 (l cálculo de las demoras comien./0 )ara el caso de las aerona-es 7ue operan desde el Terminal )uente Aéreo+ Terminales de pasa6eros 'acional e Internacional (Aeropuerto (ldorado + la 6urisdicción del ATC comien.

ado por el ATC2 Margen de tiempo para el cumplimiento de la CTOT 7ue será de di"erentes -alores de acuerdo a la clasi"icación especi"icada en el numeral A.ando 7ue el operador conocerá la 8ora asignada ! cual7uier • AIRAC AMDT 3#/13 .an "recuentemente con idénticas características &ásicas+ presentado por los e9plotadores para 7ue las dependencias AT% los conser-en ! utilicen repetidamente2 R R (#.P minutos2 Contingencia por sectores alcan.ar para su salida+ a la 8ora CTOT in"ormada por el ATC2 MEDIDAS ATFM Acciones tomadas para lle-ar a ca&o la gestión de la capacidad ! del "lu6o de tránsito aéreo2 OFICINA DE COORDINACION DE SLOT Dependencia dispuesta para coordinar la asignación de %3OT ! super-isar su utili.a&les de salidas ! llegadas (tormentas+ segOn AIC C.< Q)#OC(DIMI('TO% A)3ICA:3(% )A#A (3 CI(##( I MI'IMO% D( .ar el seguimiento del cumplimiento de este+ garanti.'DAI CI%.9-4 2! "UL 13 AIP COLOMBIA GROUND STOP )rocedimiento de contingencia de gestión de tránsito aéreo+ 7ue &a6o criterios especí"icos se mantienen las aerona-es en tierra2 (ste procedimiento es implementado cuando para el ATC no le es posi&le acomodar con seguridad aerona-es adicionales en el sistema2 (l G% es usado tam&ién de&ido a situaciones se-eras de capacidad reducida tales como5 • • Condiciones M(T por de&a6o de los mínimos normales de llegada2 Condiciones M(T se-eras 7ue reducen las rutas utili.TI3ILACIR' D( A(#OD#OMO% 2 *allas ma!ores de in"raestructura aeronáutica ("alla total COM+ "alla "luido eléctrico en el aeropuerto+ "allas #adar 2 (-entos Catastró"icos (terremoto 2 Aerona-e en emergencia en con"iguración operati-a una sola pista (/3 o 3/ 2 Contingencia por esperas en -uelo superiores a 0.ado en los mensa6es AT*M con el 7ue se indica el nom&re de la regulación más restricti-a 7ue a"ectará determinado -uelo2 (l nom&re de la regulación se constru!e con el lugar de la regulación ! el día en 7ue aplica la misma2 REGCAUSE Campo utili.I'C( (/< Margen de Cumplimiento de CTOT2 (sta&lecidos los márgenes especi"icados en el numeral A.a6e o despegue + de acuerdo con su disponi&ilidad en relación con la capacidad declarada ! pro!ectada del espacio aéreo+ pistas e instalaciones ! ser-icios de cada aeropuerto2 .ando ni-eles de saturación2 modi"icación 7ue se produ.A3 #A'G( Alcance -isual en pista2 SLOT ()or sus siglas en ingles %)AC( 3imit O-er Tra""ic 2 (s el Qinter-aloT de tiempo+ o "ran6a 8oraria+ pre-isto en un aeropuerto para la operación de un -uelo determinado+ indicado por el tiempo preciso (día+ 8ora ! minutos especi"ico disponi&le o asignado a una aerona-e para su operación (aterri.ca+ ! pondrá los medios a su alcance para asistir a las aerona-es en el cumplimiento del CTOT2 • )or ultimo+ el piloto de la aerona-e de&erá estar listo para su despegue en el punto de espera de la pista a utili.ado en los mensa6es AT*M con el 7ue se aclara el origen de la demora más restricti-a2 RM( (#(MA#K O&ser-ación2 RPL (#()(TITIC( *3IGHT )3A' )lan de -uelo repetiti-o2 )lan de -uelo relati-o a cada uno de los -uelos regulares 7ue se reali.ación+ pudiendo incluso asumir esa responsa&ilidad en+ o respecto de otros aeropuertos cuando sea esto con-eniente a los "ines de un optimo desempeSo de las coordinaciones resultantes REGUL Campo utili.=+ /4 %ep2 0.n %3OT podrá ser modi"icado de acuerdo con las regulaciones de la Gestión del Tránsito Aéreo+ > AT*M ? aplicadas por la *M. Colom&ia+ en coordinación con la O"icina de Coordinación de %3OT o la dependencia 7ue 8aga sus -eces+ por medio AIS COLOMBIA • • • • • INCIDENTE ATFM Incidente signi"icati-o 7ue a"ecte una unidad de ser-icios de tránsito aéreo+ un operador de aerona-e o una posición de gestión de "lu6o+ 7ue resulte de la aplicación de medidas o procedimientos de gestión de "lu6o de tránsito2 MARGEN DE CUMPLIMIENTO DE CTOT Centana de tiempo alrededor de la CTOT disponi&le ! utili.I'C( (/< los tres elementos 7ue participan en la operación en esta "ase tienen "unciones di"erentes relacionadas con el cumplimiento del mismo5 • (l operador ! la o"icina A#O$AI% de&en poner todos los medios para 7ue la aerona-e se encuentre lista para el despegue a la 8ora asignada+ plani"icándose el con6unto de ser-icios 7ue se le de&en prestar2 (n relación con el cumplimiento del CTOT+ los ser-icios de tránsito aéreo de&en reali..ENR 1.

9.TC (045.+ AT% 3142 *AC AT% 3112 Operadores Aéreos Tel5 0JM043M2 A!udas Aeroportuarias en Tierra AGA5 Tel 0JM00.ón a las necesidades del ser-icio AT*M+ AIS COLOMBIA ..AIP COLOMBIA ENR 1..'D %TO) (G% 2 Monitorear las condiciones meteorológicas de los aeródromos dentro del área de responsa&ilidad de la *M. para asegurar la inter"ase necesaria entre los socios AT*M+ tales como el ATC+ los AOBs+ aeropuertos+ ! la *M. en lo relacionado a la pro-isión del ser-icio AT*M en una "ase de plani"icación táctica2 2. . Colom&ia+ en coordinación con la O"icina de Coordinación de %3OT2 SLOT ATFM CTOT e9pedido por la *M.+ ! así lograr determinar el impacto 7ue estas puedan causar a la capacidad de los sectores$aeropuertos2 Tanto la CTOT como toda in"ormación adicional 7ue a"ecte la salida de los -uelos+ se noti"icará a las dependencias AT% ! a los AOBs por medio de un mensa6e A'M o una comunicación directa2 • • • • • • • • • 1. CO3OM:IA aplicará5 A todo -uelo 'acional e Internacional saliendo del Aeropuerto (ldorado ! a todo -uelo llegando a los aeropuertos (ldorado (%K:O ! Gua!maral (%KGI ! la :ase Aérea de Madrid (%KMA 2 AIRAC AMDT 3#/13 Cada una de estas posiciones se irán implementando ! "ortaleciendo en ra. FUNCIONES DE LAS POSICIONES FMC FRENTE A LAS DEPENDENCIAS ATS Y A LOS AO%& • #eci&ir de las di"erentes dependencias AT% o de los AOBs la solicitud de CTOT en el aeródromo de salida para las aerona-es 7ue así lo re7uieran+ en concordancia con el principio Q)#IM(#O )3A'(ADO ? )#IM(#O %(#CIDOT2 Calcular ! asignar a las dependencias AT% !$o a los AOBs la CTOT correspondiente2 #ecalcular ! noti"icar oportunamente a las dependencias AT% !$o a los AOBs una nue-a CTOT en caso de cancelación de -uelos+ llegada de nue-os -uelos con status de tratamiento especial+ demoras no pre-istas o reducción de las mismas2 %uspender las CTOT asignadas e in"ormar un estimado para reasignación en caso de operaciones en circunstancias inusuales+ aplicando los programas de G#O.% Indicador de estatus2 TIEMPO DE RODA"E 'TA.9-5 2! "UL 13 de la asignación de una CTOT del Tránsito Aéreo+ >AT*M> aplicadas por la *M.+ AT% 3<<2 *3OD %alidas5 Tel 0JM04..M5. • FUNCIONES DE LA FMU COLOMBIA )lani"icar+ coordinar+ promulgar ! e6ecutar las medidas AT*M+ teniendo presente las di"erentes "ases de plani"icación+ dentro de su área de responsa&ilidad2 (-aluar+ declarar ! e9aminar cada seis (M meses+ la capacidad del ATC respecto al AA#+ áreas de control o sectores de control dentro del área de responsa&ilidad2 )roporcionar reportes ! estadísticas diarios de las operaciones AT*M+ de las demoras ! de toda in"ormación rele-ante al ATC ! a los AOBs2 )roporcionar reportes ! estadísticas diarios de las operaciones AT*M ! de las demoras con propósitos operacionales ! administrati-os2 #eci&ir ! dar trámite a los reportes de incidentes AT*M2 DEPENDENCIAS FMU COLOMBIA al a-ance en las coordinaciones pre-ias ! al desarrollo de los recursos in"ormáticos ! de comunicaciones2 3as posiciones *MC 8an sido esta&lecidas en la *M. APLICACIÓN DEL SER ICIO (l %er-icio AT*M proporcionado por la *M. !.TC (. CO3OM:IA está compuesta por di"erentes posiciones de soporte para la gestión de "lu6o+ como lo son5 • • • • • • • • • • Manager$%uper-isor Tel5 0JM0M<M+ *a9 0JM0140+ AT% 3142 Coordinador *MC/ Tel5 0JM0<10+ AT% 30J2 Coordinador *MC0 AT% 3=12 O"icial AI% Tel5 0JM0MM42 Meteorología Tel5 0JM0/==+ AT% 3=M2 In"raestructura C'% Tel5 0JM0/. .I TIME) )ara e"ectos de cálculo de la CTOT+ se esta&lece en el aeropuerto (ldorado un tiempo de diecinue-e minutos (/JP contados a partir de la (O:T+ teniendo en cuenta el tiempo de remol7ue !$o puesta en marc8a+ ! el tiempo 7ue toma rodar al punto de espera de la pista pre-ista para el despegue a una -elocidad de roda6e normal.M+ AT% 31. 3a *M.<5. H3 para coordinaciones AT*M de transito llegando+ ! de -einte cuatro 8oras (H04 para coordinaciones AT*M de tránsito saliendo.2 STS (%TAT.. CO3OM:IA será de las //5.. H3 a las . $ORARIO DE OPERACIÓN (l 8orario de prestación del ser-icio AT*M (*M..2 3.

ones e9puestas por e6emplo+ C.ENCIONES ATFM (l indicador %T% se utili.ado de manera especí"ica como e9ento de medidas AT*M+ de&erá ser registrado de la siguiente manera5 V%T%$%TAT( %T%$AT*M(4(M)TA))#OC(D %i se re7uiere algOn te9to li&re de&erá ser registrado en un campo por separado2 (6emplo2 V%T%$H(AD %T%$'O D(CIATIO' *#OM *)3 #O.T( )(#MITT(D AIRAC AMDT 3#/13 (n Colom&ia un -uelo 7ue utilice %T%$(M(#W %T%$HO%)W %T%$%A#W %T%$H(AD+ %T%$AT*M(4(M)TA))#OC(D o&tendrá automáticamente e9ención de medidas AT*M2 Adicionalmente en Colom&ia un -uelo 7ue utilice %T%$CI)/W %T%$CI)0W o %T%$O)+ de la misma manera o&tendrá automáticamente e9ención de medidas AT*M2 3os %T% descritos anteriormente son utili.M ? para un -uelo por ra.ado %i se -a a utili.na aerona-e militar registrada o una aerona-e ci-il registrada utili.n -uelo 7ue utilice %T%$H.2 INDICADORES STS DE E. CO3OM:IA2 (stos designadores de e9ención sólo se pueden utili.ada especí"icamente para ser e9enta de medidas AT*M de&erá ser registrado como5 V%T%$ AT*M(4(M)TA))#OC(D 32 .adas las siguientes a&re-iaciones 7ue son reconocidas por los sistemas AT%5 V%T%$(M(# ? para un -uelo en estado de emergencia2 V%T%$%A# > para un -uelo 7ue reali.ar más de un designador de %T%+ estos de&en incluirse en campos %T% separados2 )or e6emplo+ un -uelo Q%TAT(T 7ue además este autori.9-6 2! "UL 13 AIP COLOMBIA A todo -uelo 7ue 8a!a insertado en la casilla = del *)3 alguna de las siguientes letras5 • • I para -uelos I*#2 L para -uelos 7ue inicialmente son C*# ! luego I*#2 9.ada en ser-icios militares+ de aduana o de policía 7ue re7uiere Utratamiento especialT pero 7ue no cali"ica para e9ención AT*M de&e ser registrada como5 V%T%$%TAT( 02 .MW %T%$%TAT( no cali"ica automáticamente para la e9ención de medidas AT*M2 (stos indicadores simplemente identi"ican a un -uelo 7ue re7uiere Qtratamiento especialT por parte del ATC+ pero no tiene ningOn signi"icado especial para los "ines de la AT*M2 (6emplos5 /2 .ENCIÓN DE MEDIDAS ATFM CONCESIÓN DE 9.1 E.adas en ser-icios militares+ de aduanas ! policía2 V%T%$AT*M(4(M)TA))#OC(D > para un -uelo autori.na aerona-e militar registrada o una aerona-e ci-il registrada utili.n -uelo 7ue no re7uiere Utratamiento especialU pero 7ue sea autori.a misiones de &Os7ueda ! sal-amentoW V%T%$H(AD ? para un -uelo con estatus U Ee"e de (stadoU2 V%T%$H.ada en ser-icios militares+ de aduana o de AIS COLOMBIA . CO3OM:IA2 (l uso inde&ido de estos designadores para e-itar restricciones de a"luencia de tránsito es considerado como una gra-e -iolación de procedimiento ! se tratará en consecuencia2 O&ser-ación5 .adas para su uso en el campo %T%2 )or lo anterior+ cuando se re7uiera de&erán ser utili.ar el correcto procesamiento+ se 8an creado a&re-iaturas estandari.ENR 1.a para indicar 7ue el -uelo puede re7uerir Uun tratamiento especialU+ por las ra.ados a ni-el nacional2 3os -uelos e9entos de medidas AT*M no reci&irán %3OT de salida2 (l resto de -uelos de&erán ser Qmo-idosT para dar ca&ida a los -uelos e9entos2 (s esencial por lo tanto+ 7ue el uso del mecanismo de e9ención sea de&idamente controlado ! -igilado para 7ue las -erdaderas prioridades puedan seguirse aplicando sin demora AT*M2 Con este "in+ las normas al respecto aplican a todos los -uelos 7ue operan en el área de responsa&ilidad de la *M. CO3OM:IA para 7uedar e9ento de las medidas AT*M+ independientemente de cual7uier otro %T% utili.ación de la *M.ar con la de&ida autori.ado especí"icamente por la *M.ones 8umanitarias2 V%T%$HO%) > )ara un -uelo médico+ e9presamente declarado por las autoridades médicas2 V%T%$%TAT( > para las aerona-es militares registradas o aerona-es ci-iles registradas utili.(3O% (' (%TADO D( (M(#G('CIA2 (ste indicador es para uso de todas las partes 7ue puedan tener responsa&ilidad so&re el mane6o de este -uelo2 )ara garanti.

ados para los "ines correspondientes a la prestación de ser-icio ATC+ ! como medida de re"erencia para la aplicación de medidas AT*CM por parte de la *M. AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 3#/13 . 10.ados como parámetros 7ue permitan mantener una operación e"iciente2 10. equilibrando las potencialidades que el aeropuerto Eldorado pueda ofrecer a las necesidades de dicha demanda.ar en una determinada pista+ &a6o condiciones de"inidas+ para periodos de tiempo especi"icados2 9.9<= 6: S:7>9.% %T%$(M(#+ %T%$%A#+ %T%$H(AD+ %T%$CI)/+ CI)0+ %T%$HO%) ó %T%$O)+ se podrán -er a"ectados por las medidas aplicadas durante el mane6o de situaciones inusuales2 10. Colom&ia2 3os -alores de capacidad de pista son utili.3 OPERACIONES INUSUALES EN CIRCUNSTANCIAS Todos los -uelos+ inclu!endo a7uellos con %TAT.ación óptima de la pista &a6o un ni-el de demanda constante a ser a&sor&ido en un determinado intervalo de tiempo. el modo de operación de las dependencias ATC y las características operacionales de los operadores aéreos.9<= A@7:/ 'DSNA) de los -alores de capacidad de pista del Aeropuerto Internacional Q(ldoradoT a "in de ser utili. DECLARACION DEL AEROPUERTO ELDORADO COMO COORDINADO Y DE CAPACIDAD La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la Secretaria de Sistemas Operacionales declara como aeropuerto Coordinado al Aeropuerto Internacional Eldorado que sirve a la Ciudad de Bogotá de manera permanente para el cual se declara la capacidad descrita en la siguiente tabla que define la distribución de la misma. 10.2 CONSIDERACIONES (l aeropuerto (ldorado tiene un límite en cuanto al nOmero de operaciones de aerona-es 7ue el sistema de pista ! calles de roda6e pueden acomodar2 (ste límite se identi"ica como la capacidad del aeródromo2 3a capacidad del aeródromo es e-aluada en periodos de una 8ora para el sistema de pista$calles de roda6e2 (l análisis Demanda$Capacidad &usca identi"icar la capacidad del aeródromo ! de"inir 7ue me6oras+ si e9istiesen+ pueden ser necesarias para atender la demanda "utura2 )ara la determinación de la capacidad aeroportuaria e9isten -arios métodos o modelos de tipo empírico+ analítico+ de colas ! manuales2 (l resultado presentado a continuación se &aso en la aplicación de la teoría relacionada con la práctica del cálculo de la capacidad de pista ! con los "actores 7ue determinan+ por inter"erencia+ la -ariación de sus índices+ los cuales "ueron utili.! CAPACIDAD DE PISTA 'Omero má9imo de operaciones de despegue ! aterri.AIP COLOMBIA ENR 1. La capacidad de pista del aeropuerto Eldorado está relacionada específicamente con su infraestructura.ados como re"erencia para lograr una utili..a6e com&inadas 7ue se puede alcan.ar la declaración o"icial por parte de la D97:.ada especí"icamente para ser e9enta de medidas AT*M de&erá ser registrado como5 V%T%$%TAT( %T%$ AT*M(4(M)TA))#OC(D (l indicador %T%$AT*M(4(M)TA))#OC(D podría ser usado con6untamente con uno o más indicadores %T%2 Estos son factores que pueden determinar en incrementos o reducciones en los valores de la capacidad de pista. las configuraciones operativas.1 CAPACIDAD DE AEROPUERTO 'PISTAS) 4E56-7/6-8 A continuación se pro-een los -alores de capacidad 7ue se o&tu-ieron como resultado de la aplicación de la METODOLOGIA DE MEDICIÓN Y CÁLCULO PARA LA DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD DE LOS AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS los cuales serán tomados para reali./0 (l -alor de Capacidad Declarada es determinado por la Dirección de %er-icios a la 'a-egación Aérea (D%'A ! por medio de un constante análisis a su aplicación se de&erá esta&lecer un -alor de capacidad sosteni&le de operaciones por un periodo de tiempo determinado2 10.9-7 2! "UL 13 policía 7ue re7uiere Utratamiento especialT 7ue sea autori.3 CAPACIDAD DECLARADA Medida de la capacidad del sistema ATC o cual7uiera de sus su&sistemas o puestos de tra&a6o para proporcionar ser-icio a las aerona-es durante el desarrollo de las acti-idades normales2 %e e9presa como el nOmero de aerona-es 7ue entran a una porción concreta del espacio aéreo en un período determinado+ teniendo de&idamente en cuenta las condiciones meteorológicas+ la con"iguración de la dependencia ATC+ su personal ! e7uipo disponi&le+ ! cual7uier otro "actor 7ue pueda a"ectar al -olumen de tra&a6o del controlador responsa&le del espacio aéreo2 10.9-& / 5/ N/>:?/.# CAPACIDAD DECLARADA DE PISTA 'CDP) Capacidad de pista plenamente sosteni&le desde el punto de -ista operacional resultante del -alor aplica&le de los anteriores teniendo en cuenta parámetros 7ue inter"ieren directa o indirectamente en el modo de operación de las dependencias ATC2 (ste -alor es el resultado del análisis de todas las -aria&les 7ue pueden a"ectar a los -alores calculados+ como meteorología !+ "inalmente es el -alor a ser e"ecti-amente di-ulgado2 N-. la meteorología reinante.

ar ni-eles de congestión2 )or tratarse de un proceso comple6o+ toma en cuenta di-ersas -aria&les+ siendo la más importante el modo de operación del ATC+ del aeropuerto ! de los operadores aéreos2 3os tripulantes en -uelos 'acionales se asegurarán de 7ue la CTOT asignada por la *M.ado o tiende a alcan.ar el -alor de la media aritmética ponderada de los dos -alores encontrados+ en "unción del porcenta6e de utili.ado ni-eles de congestión2 CAPACIDAD FISICA DE PISTA 'CFP) S(BO PISTA /33 /3# 3/# 3/3 ALOR M3 M0 '$A M= )ara ma!or in"ormación so&re los -alores a7uí pu&licados se pueden solicitar al Grupo de )rocedimientos ATM Documento 4METODOLOGIA DE MEDICIÓN Y CÁLCULO PARA LA DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD DEL AEROPUERTO ELDORADO8.@ 11.1 CAPACIDAD FASICA DE PISTA 'CFP) Capacidad de pista calculada+ para un inter-alo de sesenta minutos+ en "unción del tiempo de ocupación de pista2 )roceso simpli"icado 7ue tiene por "inalidad proporcionar el primer indicati-o para los -alores de capacidad del aeródromo2 (l -alor o&tenido se aplica a aeródromos donde la demanda de tránsito aéreo no 8a alcan.ENR 1.@ 'O #(G. CAPACIDAD DECLARADA DEL CON"UNTO DE PISTAS =0 DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE CAPACIDAD PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE A IACION TIPO DE PORCENTA"E DE A IACIÓN CAPACIDAD DISPONIBLE #(G. solicitada la CTOT por parte de la dependencia AT%+ la *M.9-8 2! "UL 13 AIP COLOMBIA N-.3A# =.na -e./0 3a capacidad de pista se esta&lece para cada um&ral en uso2 %i se re7uiere esta&lecer un -alor de capacidad teniendo en cuenta los dos um&rales+ se de&e utili.3A# 0. asignará una CTOT a cada uno de los -uelos pro!ectados ! la in"ormará a los AOB%+ por medio de la dependencia ATC correspondiente &asándose en la in"ormación del *)3 presentado ! teniendo en cuenta las condiciones de la demanda en cada instante+ ! tratando de o&tener un apro-ec8amiento óptimo de la capacidad disponi&le2 3a *M. CO3OM:IA a "in de solicitar con antelación las respecti-as AIRAC AMDT 3#/13 AIS COLOMBIA . PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD Y ASIGNACIÓN DE CTOT/SLOT PARA AERONA ES LLEGANDO DEL AEROPUERTO ELDORADO 11.2 A IACION COMERCIAL REGULAR DE PASA"EROS 'PARTICIPANTES DIARIOS EN EL CDM TACTICOB FMU COLOMBIA) 3os AO en-iarán personal de despac8o a la *M.2 CAPACIDAD TEÓRICA DE PISTA 'CTP) Capacidad de pista calculada+ para un inter-alo de sesenta minutos+ en "unción del tiempo de ocupación de pista teniendo en cuenta la separación reglamentaria aplica&le entre aerona-es+ las normas ! procedimientos especí"icos aplica&les a las operaciones aéreas en el aeropuerto2 (l -alor o&tenido se aplica a aeródromos donde la demanda de tránsito aéreo 8a alcan.1 A IACION NO REGULAR DE PASA"EROS CARGAB AERONA ES DE LAS FF MM Y A IACION GENERAL 'SIN STS) 3as tripulaciones de -uelos Comerciales 'O #egulares de )asa6eros ! Carga+ aerona-es ** MM ! a-iación General (sin %T% en -uelos 'acionales de&erán solicitar al personal AT% la CTOT lo antes posi&le in"ormando la 8ora propuesta de salida ((TD correspondiente2 a la dependencia ATC 10. CO3OM:IA asignará las di"erentes CTOT dentro de un marco de total imparcialidad ! e7uidad2 CAPACIDAD TEORICA DE PISTA 'CTP) S(BO PISTA /33 /3# 3/# 3/3 ALOR 4/ (A ?D 4/ (A ?D 3= (A ?D 3= (A ?D 11.ación de cada uno de acuerdo a los datos estadísticos de operación2 10. CO3OM:IA sea cumplida por el ATC2 .

9<= 6: CTOT/SLOTB := . Colom&ia no dará trámite a solicitudes de CTOT reali..79. Colom&ia coordinó ! le in"ormó anticipadamente2 (sta 8ora es la 7ue pre-iamente "ue coordinada ! pre>asignada por la *M. no dará trámite a solicitud de CTOT alguna+ si la aerona-e no se encuentra en -uelo 8acia el aeropuerto de salida 8acia :ogotá2 3a compaSía de&erá asegurar la entrega de la CTOT a sus tripulantes ! personal de despac8o2 3os AO solo podrán solicitar (personalmente ? en sitio la respecti-a CTOT anticipada a la *M..6: &-59.R:?E5/7 6:&./ / 5/ A>9/. Colom&ia llamará e in"ormará la CTOT a la &ase de salida de la aerona-e coordinada+ para 7ue a su -e.:69D9:=.+ se pueden presentar e-entos 7ue conlle-en a la reacomodación de algunas aerona-es+ generando una nue-a CTOT (CTOT ACT.9. durante el primer llamado en la "recuencia de control del aeropuerto de salida le sea recon"irmada a la tripulación2 3os tripulantes en -uelos 'acionales se asegurarán de 7ue la CTOT asignada por la *M.9-9 2! "UL 13 CTOT+ una -e.ada ((TD + teniéndose en cuenta las condiciones de la demanda en cada instante+ ! tratando de o&tener un apro-ec8amiento óptimo de la capacidad disponi&le2 3a *M.A3ILADA + por lo 7ue los AO Comerciales #egulares de )asa6eros ! los AO Comerciales 'o regulares de )asa6eros ! Carga de&erán permanecer atentos a posi&les retrasos o adelantos de la CTOT2 (stos e-entos pueden ser5 • Modi"icaciones del escenario operati-o (capacidad operati-a 7ue lle-en a -ariar la capacidad (cam&io o cierre de pista+ "alla del sistema radar+ AIRAC AMDT 3#/13 3a aerona-e de&erá estar en tra!ectoria de -uelo 8acia el aeropuerto de salida a :ogotá2 3a *M.9/ 6:5 .M en el *)3+ tendrán prelación en la asignación de la CTOT2 %i algOn AO o&ser-a 7ue la CTOT pre-iamente asignada por la *M. Colom&ia le noti"icara anticipadamente a las torres de control2 NOTA0 :5 C7-.--769=/6-7 AO := 5/ FMU C-5-DG9/ &:7H :5 IE: /C59. reci&ida esta 8ora será responsa&ilidad del personal de despac8o de la compaSía 8acérsela conocer a la tripulación de -uelo ! personal de despac8o de la &ase de salida con su"iciente tiempo de antelación2 (l personal de ATCO ó *D) de la *M.:= :5 =ED:7/5 11.ada2 3os AO 7ue presenten *)3 ante la correspondiente o"icina A#O$AI% ! registren %T%$H.ada por un operador comercial regular de pasa6eros o de carga tendrá prioridad so&re cual7uier otra2 3a tripulación podrá durante el primer llamado en la "recuencia de control del aeropuerto de salida solicitar al ATC la CTOT 7ue el coordinador de la compaSía en la *M. asignará una CTOT a cada uno de los -uelos pro!ectados ! la in"ormará a los AO+ por medio de la dependencia ATC correspondiente &asándose en el *)3 presentado ! la 8ora propuesta de salida actuali.adas por los operadores -ía Internet2 3os ser-icios de tránsito aéreo (AT% no darán trámite a solicitud alguna 8ec8a por los Operadores #egulares Comerciales de )asa6eros por intermedio de (o"icinas de despac8o o tripulantes -ía tele"ónica a las torres de control de los aeropuertos 'acionales a menos 7ue+ por incon-enientes ma!ores e incontrola&les no puedan contar con el personal en la *M.MI'ADO% 8acia aeródromos o espacios aéreos regulados por medidas AT*CM de&erán tomar las medidas necesarias para o&tener la CTOT a mas tardar treinta (3.B minutos antes de la 8ora de cierre del aeródromo+ !a sea dentro del 8orario normal de operación o dentro de la e9tensión de 8orario autori. Colom&ia no dará trámite a solicitud de CTOT reali.9/5 N.ada por operadores -ía tele"ónica2 • • • AIS COLOMBIA .6: 5/ /E&:=. no pueda ser cumplida+ de&erá in"ormar tan pronto como sea posi&le ! a más tardar con treinta (3./&. 3os AO Comerciales 'o #egulares de )asa6eros ! Carga+ aerona-es de las ** MM ! a-iación General (sin %T% 7ue propongan operar desde aeródromos 'O I3. Colom&ia5 • • • 3a *M. Colom&ia+ a lo cual el personal de la *M.B minutos antes de la 8ora de puesta del sol2 (n caso de no cumplir lo anterior de&erá proceder al aeródromo iluminado más cercano ! someterse al procedimiento AT*M2 3os AO Comerciales 'o regulares de )asa6eros ! Carga+ aerona-es de las ** MM ! a-iación General (sin %T% 7ue propongan operar desde aeródromos+ 7ue pese a ser iluminados+ tienen 8orario de operación restringido+ de&erán tomar las medidas necesarias para o&tener la CTOT a mas tardar treinta (3. CO3OM:IA asignará las di"erentes CTOT dentro de un marco de total imparcialidad ! e7uidad2 'o o&stante+ la asignación de las CTOT del tránsito 7ue opere el aeropuerto internacional (ldorado se &asará en la anticipación de la solicitud+ su cumplimiento ! el tipo de operador2 (s decir+ una ma!or anticipación ! precisión en la solicitud del CTOT tiene prioridad so&re una solicitud tardía2 Así mismo+ una solicitud reali.1.B minutos de anticipación respecto de la (O:T a la dependencia ATC pertinente para 7ue ésta tramite una reasignación de CTOT2 3uego de la asignación de la CTOT por parte de la *M. Colom&ia2 3a *M.9<= C-D:7. Colom&ia2 )ara "acilitar el procedimiento descrito anteriormente ! con el o&6eto de respetar los principios de transparencia+ imparcialidad ! no discriminación se de&erán tener en cuenta las siguientes consideraciones o&ligatorias al momento de ser solicitada una CTOT anticipada ante la *M.AIP COLOMBIA ENR 1.E6 F /&9?=/. CO3OM:IA sea cumplida por parte del ATC2 3a *M.

ar la coordinación de la respecti-a CTOT ante la *M./0 (sta medida no aplicará para la asignación de %3OT de salida del Aeropuerto (ldorado entre las //5.2 UELOS CON STS DE E. )A4+ en rutas de -uelos nacionales saliendo ! llegando al aeropuerto (ldorado+ ca&e resaltar 7ue las compaSías aéreas a la cuales apli7ue esta (4('CIO'+ de&erán reali. .ENR 1.M !$o mediante correo electrónico slot2"muNaeroci-il2go-2co > d"m2"muNaeroci-il2go-2co !$o personalmente (en *M.ar la respecti-a modi"icación de la (O:T+ directamente en la "recuencia de control de tránsito aéreo2 13. CO3OM:IA tiene como o&6eti-o promo-er una circulación e"iciente+ "luida ! ordenada del tra"ico aéreo ! atender adecuadamente la demanda del ser-icio en las operaciones de despegues ! aterri.ación de un cam&io (anticipación o demora de acuerdo a una nue-a (O:T propuesta+ las tripulaciones !$o personal de despac8o de&erán reali. REGULAR SIN STS DE slot2"muNaeroci-il2go-2co > d"m2"muNaeroci-il2go-2co !$o personalmente como mínimo no-enta (J.TC ! las /053.M+ HO%)+ O) están e9entas de estas medidas de gestión de a"luencia2 Toda operación de salida de a-iación no regular desde el aeropuerto (ldorado de&erá e"ectuar el procedimiento descrito en los numerales /02/+ /020+ con las siguientes restricciones5 AIS COLOMBIA • .@ para la a-iación no regular ! Militar2 3as tripulaciones !$o personal de despac8o de estos -uelos en tra!ectos 'acionales e Internacionales de&erán solicitar a la posición de *3OD %alidas -ía tele"ónica (<1>/ 0JM04.ado antes de 7ue sea presentado el plan de -uelo ! así mismo -alidado por parte del O"icial de la o"icina AI%$A#O del aeropuerto (ldorado2 12.ar una nue-a solicitud de CTOT a la posición *3OD %alidas -ía tele"ónica (<1>/ 0JM04. .ENCIÓN ATFM 3as tripulaciones !$o personal de despac8o de estos -uelos+ en tra!ectos 'acionales e Internacionales+ de&erán solicitar a la posición de *3OD %alidas -ía tele"ónica (<1>/ 0JM04. MEDIDAS DE GESTION DE AFLUENCIA DE TRÁNSITO AÉREO De&ido a 7ue la *M. . CO3OM:IA la CTOT+ in"ormando la matricula o distinti-o de llamada del respecti-o -uelo+ lo cual corresponde a la in"ormación contenida en la CA%I33A /3 del "ormato de plan de -uelo+ este procedimiento de&e ser reali.. PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD Y ASIGNACIÓN DE CTOT PARA AERONA ES SALIENDO DEL AEROPUERTO ELDORADO 12. Colom&ia2 • A7uellos AOPs 7ue operen desde aeródromos sin ser-icio AT% 'O podrán plani"icar su salida 8acia los aeropuertos de %K:O+ %KMA o %KGI con una 8ora de llegada ((TA comprendida entre las 005.ado antes de 7ue sea presentado el plan de -uelo ! así mismo -alidado por parte del O"icial de la o"icina AI%$A#O del aeropuerto (ldorado2 3a presentación del plan de -uelo no de&erá e"ectuarse antes de 7uince (/< minutos posterior a la asignación de CTOT+ para lo cual se de&erá registrar en el "ormato plan de -uelo la (O:T correspondiente ! con"irmada por la o"icina A#O$AI%2 12.1 A IACION NO E. CO3OM:IA se reser-ará un oc8enta porciento (=.M !$o mediante correo electrónico AIRAC AMDT 3#/13 N-.a6es del aeropuerto (ldorado dado 7ue actualmente los ni-eles de congestión están causando demoras en los itinerarios programados para el ser-icio pu&lico esencial de pasa6eros se considera necesario esta&lecer las siguientes medidas5 • 3a *M. . minutos antes de la nue-a (O:T propuesta+ en respuesta a la solicitud del usuario le será in"ormada la nue-a CTOT+ la cual 6unto con la nue-a (O:T será corregida automáticamente en el aplicati-o de planes de -uelo+ esta medida no aplica para aerona-es de A-iación General ! Militar con %T%+ las cuales tendrán 3A O:3IGACIO' D( I'*O#MA#+ para reali.9-10 2! "UL 13 AIP COLOMBIA situaciones inusuales o degradación de condiciones meteorológicas principalmente 2 • • • Cam&io de (TD solicitados por los AO2 las Cancelación o demora de -uelos por pro&lemas de tipo administrati-o+ técnicos u operacionales2 Cuelos con %T% de e9ención de medidas AT*M2 12.TC tiempo durante el cual se tendrá un no-enta porciento (J.053.@ de la disponi&ilidad de %3OT operacionales (D( 33(GADA% I %A3IDA% cada 8ora para la a-iación regular+ ! un 0.TC+ a lo cual de&erán proceder a un aeropuerto con ser-icio AT% ! re plani"icar su salida+ las aerona-es con estatus (M(#+ %A#+ CI)/+ CI)0+ H...TC ! las . CO3OM:IA la CTOT+ in"ormando la matricula o distinti-o de llamada del respecti-o -uelo+ lo cual corresponde a la in"ormación contenida en la CA%I33A /3 del "ormato de plan de -uelo+ este procedimiento de&e ser reali.M !$o mediante correo electrónico a la dirección slot2"muNaeroci-il2go-2co > d"m2"muNaeroci-il2go-2co !$o personalmente (en las instalaciones de la *M.ENCIÓN ATFM.3 CAMBIOS EN LA SOLICITUD Y ASIGNACIÓN DE CTOT PARA AERONA ES SALIENDO DEL AEROPUERTO ELDORADO )ara la reali.@ de disponi&ilidad de %3OT para la a-iación regular2 Como medida transitoria se aplicará un %T% D( (4('CIR' AT*M a -uelos en aerona-es de pasa6eros con una capacidad superior a 0.

CO3OM:IA+ cuando esto sea posi&le+ la (TD o cual7uier modi"icación de esta+ con el "in de o&tener la CTOT+ de la siguiente manera5 • • )or comunicación tele"ónica con la *M. .TC+ a lo cual de&erán proceder a un aeropuerto con ser-icio AT% ! re plani"icar su salida2 DEPENDENCIAS ATS/ARO/AIS 02 1#. . CO3OM:IA (T(32 0JM0<10 > 0JM0MM4 2 'oti"icando la (TD a la Oltima dependencia ATC con 7uien se tenga contacto antes de iniciar el descenso+ esta dependencia solicitará a la *M. .9-11 2! "UL 13 • /2 'o se permiten operaciones de salida entre las //5.TC o posterior a las /053/ . CO3OM:IA2 • G.ar la correcta prestación del ser-icio AT*M2 3os AOBs de&erán plani"icar la salida de sus -uelos de manera 7ue las aerona-es se encuentren listas a rodar+ con tiempo su"iciente para cumplir con la CTOT asignada+ considerando el tiempo de roda6e ! el tiempo de remol7ue e inicio de motores+ esta&lecidos (por la compaSía o los operadores de los aeropuertos para cada aeropuerto+ es decir 7ue la tripulación es responsa&le de a6ustar la operación de la aerona-e para encontrarse en el punto de espera de la pista ! listos para despegar a la CTOT asignada2 Hasta tanto no se disponga de otra manera las tripulaciones de&erán in"ormar oportunamente+ antes de iniciar remol7ue o tur&inas+ a la dependencia ATC correspondiente cuando les sea imposi&le cumplir con la CTOT pre-iamente asignada2 A7uellos AOBs 7ue operen desde aeródromos 7ue no cuenten con ser-icio AT% de&erán noti"icar+ con una anticipación no in"erior a treinta (3. CO3OM:IA tiene la potestad de tomar medidas administrati-as ! operacionales para garanti.TC ! las /053.ación de la capacidad del ATC2 (n caso de o&ser-ancia en el incumplimiento de alguna de estas normas la *M..ca 7ue el -uelo no se -a a reali. CO3OM:IA o"icialice este procedimiento2 Xnicamente de&erá e9istir un plan de -uelo+ en un momento dado+ para el mismo -uelo2 (s a&solutamente esencial 7ue 7uien origine un plan de -uelo lo cancele tan pronto como cono.053. . (l personal de o"iciales de la o"icina A#O$AI% antes de -alidar la in"ormación de un plan de -uelo propuesto como salida del aeropuerto (ldorado+ de&erá -eri"icar ! o&ser-ar 7ue coincida la 8ora (O:T (casilla /3 con la 8ora CTOT suministrada por la posición *3OD salidas en el aplicati-o utili. CO3OM:IA la CTOT ! la retransmitirá a la tripulación2 A7uellos AOPs 7ue operen desde aeródromos sin ser-icio AT% 'O podrán plani"icar su salida 8acia los aeropuertos de %K:O+ %KMA o %KGI con una 8ora de llegada comprendida entre las 005. OPERADORES DE AERONA ES 3os AOBs de&erán+ por si mismos+ in"ormarse ! comprometerse con los procedimientos generales AT*M así como de las medidas 7ue el AT*M adopte2 3os AOBs+ su6etos o 'O a medidas AT*M+ de&erán mantener+ de "orma precisa+ la (O:T de todos ! cada uno de sus -uelos2 3os retrasos de más de treinta (3. RESPONSABILIDAD FRENTE A LA CTOT/ SLOT/EOBT /.A( de Aeronáutica Ci-il de Colom&ia+ 8asta 7ue la *M.TC ! las .TC por lo 7ue la posición *3OD salidas no asignará CTOT para este periodo de tiempo a este tipo de a-iación+ las aerona-es con estatus (M(#+ %A#+ CI)/+ CI)0+ H.M+ HO%)+ O) están e9entas de estas medidas de gestión de a"luencia2 3a posición de *3OD salidas solo podrá -alidar o emitir 8oras (O:T para aerona-es de a-iación no regular general ! militar sin estatus (M(#+ %A#+ CI)/+ CI)0+ H.5<J .M+ HO%)+ O) antes de las /.TC2 Conlle-an a una &a6a utili.ar+ o antes de presentar un plan de -uelo 7ue reemplace otro para el mismo -uelo2 3a e9istencia de planes de -uelo "antasma o mOltiples planes de -uelo está repro&ada+ considerando 7ue ellos5 • • )resentan una in"ormación "alsa al ATC2 )er6udican la e"iciencia de la *M.P minutos a la *M.ado para tal "in2 (l ATC es responsa&le de monitorear el cumplimiento de la CTOT en los aeródromos controlados de salida2 • • %on responsa&les de la asignación innecesaria de nue-os %3OT2 %on causa innecesaria de demoras para los demás -uelos2 AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 3#/13 ..AIP COLOMBIA ENR 1.P minutos de&en comunicarse o&ligatoriamente a la dependencia AT% correspondiente2 3os AOBs de&erán a&stenerse de presentar planes de -uelo "antasma o duplicados+ entendiéndose como "antasma al plan de -uelo 7ue no se e"ectOa ! 7ue no es cancelado por 7uién los origina2 3os AOBs de&erán a&stenerse de presentar o en-iar planes de -uelo por la AMH% a direcciones propias de la .

na so&recarga ocurre cuando un controlador de tránsito aéreo noti"ica 7ue 8a mane6ado más tránsito del 7ue él considera seguro+ aun7ue la capacidad del sector no 8a!a sido necesariamente e9cedida2 %alida sin CTOT de una aerona-e 7ue de&ería 8a&erlo reci&ido2 %alida de una aerona-e "uera de3 margen de cumplimiento del CTOT2 'egación de una dependencia ATC para aceptar una aerona-e en -uelo 8acia un área regulada por ra.n margen de cumplimiento está disponi&le Onicamente para el .adas o no coordinadas2 • • AEROPUERTO S(RG S(BO S(MD S(CL S( S(YP S(BG S(PK S(AP S(BK S(SP S(CC DEMAS AEROPUERTOS MARGEN DE CUMPLIMIENTO • -3J/+3% • • -!J/+10% -!J/+!% . CO3OM:IA+ o se 8a!a detectado el cumplimiento de la CTOT asignada2 1!.ar el correspondiente análisis del AIS COLOMBIA 11.ados+ ! 7ue se tomen acciones correcti-as de tal "orma 7ue se pre-enga su reincidencia2 • %e podrán considerar como incidentes AT*M5 • 3a so&recarga de un sector ATC2 .ones de capacidad o cual7uier otra ra.9-12 2! "UL 13 AIP COLOMBIA 3os procedimientos precisos a seguir dependerán de cómo se encuentran organi.ar la secuencia de salida del aeródromo ! la aplicación de la separación ATC correspondiente+ en re"erencia a la CTOT2 Cada dependencia AT% se asegurará de 7ue la CTOT asignada por la *M. MENSA"ES ATFM 3a *M. en-iará todo mensa6e relacionado con las regulaciones AT*M+ así como a7uellos relacionados con las CTOT a las dependencias AT% in-olucradas por medio del AMH%2 Inicialmente la *M. CO3OM:IA 7uién de&erá+ tan pronto como sea posi&le iniciar el tramite correspondiente2 Toda persona 7ue realice un reporte de incidente AT*M de&erá In"ormar a las dependencias AT% ! a los AOBs in-olucradas 7ue un reporte de incidente AT*M 8a sido completado2 3a *M.%O D(3 ATC con el "in de optimi. CO3OM:IA o&tendrá los correspondientes reportes -er&ales ! escritos+ así como los demás datos 7ue se especi"ican en el "ormato reporte de incidente AT*M ane9o+ a"ín de reali. podrá+ dependiendo de los re7uerimientos de los AOBs+ en-iar mensa6es AT*M a una dirección Onica centrali.ados los AT% en cada aeródromo2 .ENR 1. REPORTE DE INCIDENTES ATFM (l propósito del sistema de reporte de incidentes AT*M es esta&lecer procedimientos para5 • Asegurar 7ue todos los reportes ! datos re7ueridos para el análisis sean recolectados tan pronto como sea practica&le2 Asegurar 7ue todos los incidentes sean completamente anali. MARGEN DE CUMPLIMIENTO DE CTOT Teniendo en cuenta la con"iguración de los aeropuertos en territorio Colom&iano se asigna el siguiente margen de cumplimiento de la CTOT2 3a *M.2 3os reportes de incidente AT*M+ de&erán ela&orarse en te9to a&ierto+ en espaSol o en inglés+ ! de&erán dirigirse directamente a la *M.ada o a la o"icina representati-a de los usuarios en el aeródromo de salida o a algOn agente de mane6o en el aeródromo de salida o a am&os2 AIRAC AMDT 3#/13 .ón relacionada con el AT*M2 (9cesi-a e ine9plica&le demora por tránsito2 Aplicación+ por parte de una dependencia AT%+ de medidas AT*M no autori.ación de iniciar motores a un -uelo imposi&ilitado de cumplir con la CTOT asignada+ 8asta tanto no o&tenga de la *M. una CTOT re-isada2 (l ATC del Centro de control :ogotá tiene la potestad de no aceptar la trans"erencia de una aerona-e en ruta 'acional+ 7ue no 8a!a sido coordinada a la unidad *M. generará mensa6es de regulación AT*M para el día de la operación2 12.n reporte de incidente AT*M podrá ser originado por una dependencia AT%+ por un AO o por la misma *M. sea incluida como parte de la autori.ación ATC+ para a7uellos -uelos regulados por medidas AT*M2 (l ATC tam&ién de&erá proporcionar toda la asistencia posi&le a los AOBs para cumplir con la CTOT asignada o para coordinar una CTOT re-isada2 (l ATC podría negar la autori.

2 La oficina de transporte aéreo delega el banco de SLOT a la oficina de coordinación de SLOT.9-13 2! "UL 13 incidente inclu!endo+ proponer correcti-os+ si es el caso+ e in"ormar de los mismos a los in-olucrados2 3a *M. Cuando se aduzcan estos factores para justificar un incumplimiento.2. el cual está enmarcado en el calendario de actividades de coordinación. para que distribuya su utilización por parte de la aviación comercial regular. (Fechas de iniciación y de terminación). a menos que sea justificado conforme a las disposiciones del punto 6. 18. divulgados por NOTAM u otros medios que correspondan.1 La efectividad durante las diferentes fases ATFM se basa en el proceso de coordinación. 18.2 CALENDARIO COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES DE (1) Serán evaluados de acuerdo al reporte de cumplimiento de los SLOTS solicitados para el periodo anterior. dicha aprobación incluirá información sobre el período de vigencia de lo aprobado. Se requiere que todos los actores involucrados en el proceso de coordinación deberán conocer las fechas. cierres de aeropuertos o de pistas. serán considerados como una no utilización o no operación de la serie de slots en el cálculo del uso del 80%.1 Las gestiones encaminadas a la reserva y asignación de los SLOTS solo podrán ser adelantadas ante la oficina de coordinación de SLOTS. 6. general y de Estado. (3) La variación de cambios en los SLOTS OPERACIONALES no podrán ser superiores al 10% del total de SLOTS solicitados por la empresa aérea para el periodo correspondiente. **Vuelo Adicional: Vuelo que realiza o propone realizar una empresa de servicios aéreos comerciales de trasporte público regular. MEDIDAS APLICADAS DE GESTIÓN ASIGNACIÓN DE SLOTS OPERACIONALES PARA 18.1. recibirá una preferencia inferior por parte de la oficina de coordinación de SLOTS para el siguiente periodo. se adjuntarán o se referenciaran los reportes meteorológicos y/o Notam correspondientes. que afectan la oportuna realización de un vuelo. no imputables a él.AIP COLOMBIA ENR 1. *Factores Incontrolables: factores que escapan al control del explotador de una aeronave. si se realizan cancelaciones posterior a las fechas de referencia. CO3OM:IA mantendrá un registro actuali. (2) Dentro de estas solicitudes podrán ser incluidos los vuelos Adicionales** y Charter***. descontando factores incontrolables*. a fin de permitir que la empresa aérea tome las medidas oportunas. ***Vuelo Charter: Vuelo que realiza o se propone realizar una empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público regular. 18. por fuera de sus rutas autorizadas. tales como intervención de autoridades. una empresa aérea tendrá el derecho a conservar una serie de SLOTS basados en la evaluación de cumplimiento total superior al 80% de los SLOT que le hubieran sido asignados el periodo anterior. o en cualquier ruta para el caso de las empresas de transporte público no regular.20.5.1.3 La aprobación del itinerario por parte de la Oficina de Transporte Aéreo lleva implícita la confirmación y aprobación definitiva de los SLOT empleados que habían sido reservados por la empresa y asignados provisionalmente por la Oficina de Coordinación de SLOT. pero que no ha sido considerado en su programación de itinerario para la misma. restricciones en la infraestructura aeroportuaria.ado de los di"erentes reportes de incidente presentados2 18. o fallas en las ayudas o equipos de navegación (CNS). (4) La empresa aérea que devuelva los SLOT después de la fecha límite de devolución de slots. ACTIVIDAD FECHAS PREVISTAS 1 PERIODO (verano) (último domingo de Marzo hasta último sábado de Octubre) AÑO 2014 Hasta inclusive el 1 de Noviembre de 2013 Hasta inclusive el 20 de Noviembre de 2013 Hasta inclusive el 28 de Febrero de 2014 Hasta inclusive el 15 de Marzo de 2014 er Fecha límite envío solicitud slots históricos (1) Fecha límite envío solicitud slots operacionales (2) Fecha límite envío de para cambios (3) 180 días antes del inicio de temporada 160 días antes del inicio de temporada 30 días antes del inicio de temporada 15 días antes del inicio de temporada 2º PERIODO (invierno) (último domingo de Octubre hasta el último sábado de Marzo) AÑO 2013 Hasta inclusive el 30 de Abril de 2013 Hasta inclusive el 20 de Mayo de 2013 Hasta inclusive el 27 de Septiembre de 2013 Hasta inclusive el 12 de Octubre de 2013 Fecha límite para devolución de slots (4) AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 3#/13 . los que serán asignados para despegues y aterrizajes desde o hacia un aeropuerto totalmente coordinado. dentro de una ruta que le ha sido autorizada. factores meteorológicos.1. La Oficina de Coordinación de SLOT proporcionará la información a cada empresa aérea sobre los vuelos que no cumplen el requisito de uso mínimo del 80% durante la temporada.

aerocivil. AIS COLOMBIA . . . teniendo en cuenta todos los parámetros coordinados de un aeropuerto.1.1. de acuerdo con las posibilidades del servicio: . deberá contar con los respectivos SLOT OPERACIONALES de cada uno de los vuelos.Operaciones de empresas de ambulancia aérea en desarrollo de vuelos propios de ese servicio y otras operaciones aéreas civiles de apoyo humanitario o de búsqueda y salvamento.ENR 1.4 Cooperación 18. será proporcional al tamaño e intensidad de sus operaciones.4 SLOT OPERACIONAL 18. 18.1 La autoridad aeronáutica.3. a través de la Oficina de Transporte Aéreo. si las operaciones se hicieran bajo un itinerario de transporte público regular.3.Operaciones de las empresas de transporte público no regular de pasajeros. . deberá tener en cuenta las prioridades y AIRAC AMDT 3#/13 18. 18.3. evitando toda práctica que de manera indebida afecte o restrinja el acceso o la obtención de SLOT a otras empresas o explotadores. observarán en relación con la solicitud.4 Operacionalmente se considera como hora de salida. se darán en igualdad de condiciones y oportunidades para todas las empresas y explotadores de aeronaves. calles de rodaje. 18. Sin embargo. sin que ello signifique injerencia alguna en la toma de las decisiones a cargo de la autoridad aeronáutica.co/la capacidad declarada y con la cual determinará los SLOTS disponibles.1.3. 18. posiciones de parqueo de las aeronaves. 18. aprobación de itinerarios y definición de capacidad de los aeropuertos. y los explotadores de aeronaves en servicios aéreos comerciales u otras actividades aéreas.1.Operaciones de servicios aéreos comercies de transporte público regular.4.Operaciones de vuelos adicionales efectuadas por empresas de transporte público regular. o de vuelos chárter de empresa de transporte público regular o no regular.1 El acceso a los SLOT y su asignación.1 Las actuaciones de la administración para la asignación de SLOT. correo y/o carga y de trabajos aéreos especiales.3.1.4.Operaciones de la aviación general diferente de la corporativa y la civil del Estado.1 Transparencia 18. como son las pistas.Operaciones diferentes de todas las anteriores. evitando reservar y retener SLOT que no han de ser utilizados y procediendo a su oportuna cancelación y liberación cuando estimen que no serán necesarios.1. a las asignadas por la oficina de coordinación de SLOT.1.3 PRINCIPIOS ORIENTADORES ASIGNACIÓN DE SLOTS PARA políticas fijadas por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.gov. (o disposiciones que en el futuro lo modifiquen o sustituyan) los siguientes: 18. considerando el tamaño del mercado atendido. .4.2. cooperarán para lograr la mayor eficiencia posible en las operaciones aéreas hacia o desde aeropuertos coordinados.1. de pasajeros correo y/o carga.3. 18. etc. 18.3.3. 18.5. .4. estarán sometidas a procedimientos claros y visibles para los interesados.5 La oficina de coordinación de SLOT publicará diariamente en la página WEB http://www. este deberá coincidir con los SLOTS previamente reservados. contendidos en el artículo 3º del Código Contencioso Administrativo.1 Para la atribución de SLOT. Las empresas de servicios aéreos comerciales y demás explotadores podrán acceder a la información sobre SLOT y conocer su proceso de asignación.2 Todo operador aéreo deberá tener un SLOT asignado antes de operar en un aeropuerto coordinado.Operaciones de la aviación de Estado o civil del Estado en vuelo VIP –II.1. asignación y utilización de las franjas horarias.3. 18.2 Igualdad y proporcionalidad 18. ó en misión de orden público. o a más tardar dentro de las 24 horas siguientes.Operaciones de la aviación de Estado en misión ordinaria.4. prestadores de servicios a la navegación aérea y explotadores de aeronaves en cualquiera de sus modalidades. la hora del despegue (en el aire). para el sector.3. . . 18.1 Al momento de solicitar SLOT para sus operaciones. para confeccionar y modificar en su caso las solicitudes de SLOTS.2 Las empresas de servicios aéreos comerciales aeronaves no pueden operar a una hora distinta.3.3. En este caso deberán aportarse los soportes respectivos a la oficina de planes de vuelo con la presentación del plan de vuelo. la capacidad del terminal.3.Operaciones de la aviación de Estado en vuelo VIP –I. además de los principios orientadores de las actuaciones administrativas.9-14 2! "UL 13 AIP COLOMBIA 18. SLOT en aquellos aeropuertos que lo requieran. salvo aquellas operaciones que se realicen bajo algún STATUS.2 A falta de otra estipulación se observarían las siguientes prioridades. la cantidad de SLOT que puedan ser asignados a las diferentes empresas de servicios aéreos comerciales. las puertas.1. los explotadores aeroportuarios.3 Todo operador aéreo antes de presentar una lista de planes de vuelo repetitivos (RPL) a la oficina de coordinación de SLOTS. . las empresas de servicios aéreos comerciales observarán criterios de lealtad respecto de otros explotadores.1. la frecuencia de las operaciones y las conexiones que se generan en el aeropuerto.4.1. .3 Lealtad 18. la Oficina de Coordinación.1 Los explotadores de aeródromos.5 Prioridades y políticas 18.Operaciones de aviación general corporativa o civil del Estado.1. 18.1 Es la asignación de una hora específica para la iniciación de un vuelo (Slots de salida) o para su terminación (Slot de llegada).3.

con copia al Grupo de Servicios Aerocomerciales de la Oficina de Transporte Aéreo. 18.12 Durante la planificación Estratégica y Pre táctica del Aeropuerto Eldorado.5.5 La oficina de coordinación de SLOT analizará y confrontara con la información del concesionario OPAIN AIS COLOMBIA sobre las horas solicitadas de operación. y un máximo de siete (7) SLOTS operacionales podrán ser solicitados para una misma hora llegando en un periodo de quince minutos (15).16. Para su asignación la Oficina de Coordinación de SLOT verificará en las solicitudes de las empresas de servicios aéreos comerciales de transporte público y en las solicitudes de otros explotadores.co/portal/page/portal/Aerocivil_Po rtal_Internet/itinerarios/consulta_slots Servidor ATFCM IP 172.6 La información sobre los SLOT estará disponible para las empresas o explotadores de aeronaves interesados.3 Las empresas de servicios aéreos comerciales consultarán la tabla publicada y reservarán los SLOTS operacionales requeridos. en el caso de que haya un cambio por parte del operador aéreo de más o en menos de 30 minutos respecto a la hora prevista de fuera calzos (EOBT) para el que se haya presentado y aprobado un SLOT. disponibles y solicitudes en curso. el RPL y/o FPL será cancelado. la cual se mantendrá actualizada y se podrá consultar en línea a través del portal de la entidad. las empresas aéreas deberán hacer la gestión inicial ante OPAIN a fin de obtener una aprobación preliminar de la operación. de rodaje y de tránsito. opera un vuelo en más de un día de la semana. 18.8 Las solicitudes de modificación y cancelación de SLOTS.7 La tabla de SLOT publicada podrá presentar variaciones de la capacidad disponible de los aeropuertos (coordinados). tiempo en ruta).121 18.gov.4. cada día de la semana.4.5. los cuales podrán ser asignados de acuerdo a la respectiva solicitud.7 Las respuestas a las solicitudes recibidas en la oficina de coordinación de SLOTS se remitirán por la misma vía al interesado dentro de los 5 días laborables posteriores a la fecha de la realización de la solicitud.4. y serán tenidos en cuenta para la evaluación de cumplimiento por parte de la oficina de coordinación de SLOT. Dicha información será presentada en forma de tabla.5.AIP COLOMBIA ENR 1.53. para los cuales la Oficina de Coordinación de SLOT reservará el ochenta (80%) por ciento de los SLOT. distribuidos regularmente en la misma temporada.9 Si una empresa aérea regular de pasajeros o carga.10 La oficina de Coordinación de Slots podrá exigir en cualquier momento a la compañía operadora datos adicionales sobre la operación (tiempo bloque. correspondan a la realidad operacional y que sean adecuados y acordes al tipo de aeronave. deberán notificarse con la mayor antelación posible a la oficina de coordinación de SLOT y DFM. 18. no regulares. 18. y deberá ser coordinado un nuevo FPL.1 El siguiente procedimiento se aplicará a todas aquellas empresas comerciales regulares. 18.9 Para las reservas y/o solicitudes de SLOT los explotadores de aeronaves considerarán tiempos de vuelo y tránsito ajustados a la realidad operacional*.fmu@aerocivil. discriminando entre SLOT para despegues y para aterrizaje. AIRAC AMDT 3#/13 .2 Con el fin de planificar su programación de itinerarios en rutas que incluyan como punto de salida o llegada un aeropuerto coordinado. permitiendo acceso a la información sobre SLOT ocupados. asociando un solo vuelo por cada SLOT y un solo SLOT por cada vuelo.4 Toda solicitud de un SLOT OPERACIONAL deberá ser realizada mediante solicitud escrita vía WEB mailto:slot. cualquier aeropuerto coordinado. solicitando un nuevo SLOT OPERACIONAL ante la posición DFM 18. esta operación será considerada como una serie de slots operacionales individuales. a fin de verificar inconsistencias que se detecten en la operación.5. o si no es posible. 18. debido a limitaciones operacionales programadas tales como las resultantes de trabajos de mantenimiento o reparaciones de la infraestructura aeronáutica y servicios de navegación aérea. aviación general y militar que tengan la capacidad planificación Estratégica – Pre táctica de su operación en aeropuertos coordinados.5. 18.4.6 La asignación de un SLOT OPERACIONAL es requisito previo indispensable para todos los explotadores de aeronaves en cualquier modalidad (SIN ESTATUS) CON DESPEGUE y ATERRIZAJE del aeropuerto Internacional Eldorado o.8 La mayor prioridad la tendrán los vuelos de empresas regulares que hayan de operar ajustados a un itinerario. de entre las que se encuentren disponibles en ese momento.5. que los tiempos bloque. *RAC numeral 3.5. en el mismo día de la semana.5 PROCEDIMIENTO DE COORDINACIÓN DE UN SLOT OPERACIONAL 18.5. el plan de vuelo RPL y/o FPL.gov. serán asignados a una hora aproximada. La tabla puede ser consultada en: http://portal. Cálculos de tiempo según la realidad operacional. las empresas de servicios aéreos comerciales de transporte público regular reservarán previamente las franjas horarias o SLOT disponibles que requieran y con base en ellos diseñarán dichos itinerarios. 18. y bajo el modelo de medición basada en el recuento de aeronaves** un número máximo de cinco (5) SLOTS operacionales podrán ser solicitados para una pista y en una misma hora saliendo en un periodo de quince minutos (15) por pista.5. 18. reservados.9-15 2! "UL 13 18.5. 18.aerocivil.11 La oficina de Coordinación de Slots deberá coordinar con el concesionario OPAIN la asignación y horas de operación aeroportuaria antes de emitir el SLOT OPERACIONAL al operador aéreo. en el sistema habilitado para ello. 18. numeral b).5. así como por contingencias o eventos especiales.co en el formato “A” y fechas del calendario de coordinación establecido. 18.5. de vuelo. 18.5.

5. factores meteorológicos.5. El intervalo de tiempo de medición para la salida debe ser lo suficientemente extenso como para permitir que varios vuelos ingresen al área de movimiento y también que el explotador de los vuelos intercambie vuelos durante este período.23 Si una empresa aérea suspende la operación en un aeropuerto coordinado. • Restricciones debido a fallas en la infraestructura aeronáutica (tierra y/o aire).5. 18.5. que operen en el aeropuerto Eldorado que no planifiquen algunos o todos sus vuelos durante la fase estratégica y Pre táctica ante la oficina de coordinación de SLOT. 18. a no ser que la compañía aérea haya indicado que dicho tipo de oferta sea aceptable. no deben recibir distintos tiempos en días de la semana diferentes. 18.5.co con una antelación máxima de seis (6) horas antes de la hora propuesta de operación (EOBT). restricciones en la infraestructura aeroportuaria. 18.5.26 Una empresa aérea podrá solicitar un SLOT Operacional a la posición DFM (correo electrónico mailto:dfm. 18.27 Una empresa aérea deberá solicitar un SLOT Operacional a la posición DFM (correo electrónico mailto:dfm. 18.5.25 El siguiente procedimiento se aplicará a todas aquellas empresas aéreas comerciales regulares. un servicio diario) en una hora común.fmu@aerocivil. • Huelgas o paros sindicales. cada día de la semana. 18.20 Los SLOTS serán considerados como utilizados y operados si la no utilización está enmarcada y/o justificada por los uno de los siguientes motivos o factores incontrolables*: • Cierres de aeropuertos.5. Se proporciona también un recuento separado a cada explotador de vuelos para cada intervalo de tiempo de medición. tendrán la primera opción en solicitud y asignación los SLOT históricos. la oficina de Coordinación de SLOT deberá informarla oficialmente lo antes posible a la Oficina de Transporte Aéreo y a las empresas aéreas comerciales regulares que operen el aeropuerto. o espacios aéreos AIRAC AMDT 3#/13 AIS COLOMBIA .9-16 2! "UL 13 AIP COLOMBIA **En el modelo de medición basada en el recuento de aeronaves.30 Los SLOTS OPERACIONALES para vuelos adicionales* solo podrán ser solicitados como mínimo con tres (3) días laborales de antelación a la fecha de realización del vuelo. 18.5. Doc. 18.gov.5. general y militar. no regular.19 La asignación de un SLOT Operacional por parte de la Posición de Coordinación de Slots no sustituye a: • La autorización de Derechos de Tráfico. que afectan la oportuna realización de un vuelo.5. *Factores Incontrolables: factores que escapan al control del explotador de una aeronave. Cuando se aduzcan estos factores para justificar un incumplimiento. 18. • La presentación del Plan de Vuelo. Si efectivamente se trata de un adicional lo tramitará. estos reciben un número total de vuelos asignados que pueden ingresar al punto de medición durante un lapso de tiempo especificado.29 Ningún explotador de servicios aéreos comerciales de trasporte público regular nacional podrá ejecutar más del cinco (5%) por ciento de su operación mensual a base de vuelos adicionales. 18.22 Los cambios de número de vuelo deberán ser aprobados por la oficina de coordinación de SLOT.ENR 1. deberá ser tramitada en hora UTC y con designación de códigos OACI.16 Si se realiza una solicitud de SLOT para que un vuelo opere en más de un día en una semana. 18. 18. tales como intervención de autoridades. deberá informar a la oficina de coordinación de SLOT y devolver los SLOTS asignados inmediatamente. a su vez la oficina de coordinación de SLOT verificará el cumplimiento de esta norma.co con una antelación mínima de tres (3) horas antes de la hora propuesta de operación (EOBT). en lugar de asignar una hora específica a los explotadores de los vuelos.5.5. previa confrontación de la tabla de itinerarios.5.24 Quedan excluidas de este procedimiento las operaciones de vuelo de aeronaves de ala rotatoria. 18. divulgados por NOTAM u otros medios que correspondan. Se prevé que este intervalo de tiempo tenga una duración relativamente breve – aproximadamente 10 minutos.28 La Oficina de Coordinación de SLOT evidenciará si un vuelo es adicional o no.13 Toda solicitud de un SLOT operacional. 18.15 A consecuencia de factores que reduzcan la capacidad. 18.5.14 Si debido a circunstancias se produce una reducción de capacidad (que afecte la capacidad en más de un día de operación). no imputables a él. incluida la determinación de slots históricos. este será considerado como una serie de slots individual.18 Las empresas aéreas deberán configurar su operación basado en los tiempos de transito especificados en Parte III. 18.5. Si se tratase de un desplazamiento. o fallas en las ayudas o equipos de navegación (CNS).17 Las solicitudes para diversas frecuencias (por ejemplo. • La asignación de slot ATFM (Air Traffic Flow Management) en los casos necesarios. APENDICE “A” ASIGNACIÓN DE FRANJAS HORARIAS (SLOT) PARA LAS OPERACIONES AEREAS EN AEROPUERTOS COORDINADOS 3.gov. debido a condiciones • Restricciones meteorológicas. se adjuntarán o se referenciaran los reportes meteorológicos y/o Notam correspondientes. cierres de aeropuertos o de pistas. Cálculos de tiempo según la realidad operacional.5. 9971 OACI.5. este deberá ser tramitado ante la Oficina de Transporte Aéreo.fmu@aerocivil.

la posición DFM podrá ofertar unas horas diferentes a las solicitada por el operador esto a consecuencia de altos valores de demanda en horas pico.34 En el caso de que haya un cambio por parte del operador aéreo de más o en menos de 30 minutos respecto a la hora prevista de fuera calzos (EOBT) para el que se haya presentado y aprobado un plan de vuelo RPL y/o FPL. 18.5. la cual definirá a quien corresponde en igualdad de condiciones.9 CUMPLIMIENTO 18.AIP COLOMBIA ENR 1.9-17 2! "UL 13 18. • Vuelos emprendidos por razones humanitarias.7.9.1 En caso de existir discrepancias o concurrir solicitudes simultáneas sobre un mismo SLOT.1 Para efectos de cumplimiento. 18. 18. • Los vuelos que se desvíen al aeropuerto Eldorado tomándolo como aeródromo alternativo por razones técnicas o meteorológicas. 18. el RPL y/o FPL será cancelado. VIP 2. *Vuelo Adicional: Vuelo que realiza o propone realizar una empresa de servicios aéreos comerciales de trasporte público regular. más no constituye un derecho adquirido.8. de todas las compañías de servicios aéreos comerciales.4 La Oficina de Coordinación de SLOT monitoreará el efectivo uso por parte de las empresas de servicios aéreos comerciales de los SLOT asignados a éstas. aplicando los criterios establecidos en el numeral 3. Todos los SLOT asignados y las solicitudes pendientes de todas las empresas de servicios aéreos comerciales. Ambulancias. y deberá ser coordinado un nuevo FPL.2 Operacionalmente se considera como hora de salida. la Oficina de Coordinación de SLOT. 18.4 del “Apéndice A Parte Tercera del RAC. remitirá el caso a la Oficina de Transporte Aéreo.3 Para la evaluación de cumplimiento* de utilización del 80% de los SLOT no serán considerados como utilizados y/o operados cuando estos no sean justificados debidamente por las empresas aéreas. dentro de los márgenes de servicio establecidos por la Oficina de Trasporte Aéreo.5.9.6 CONCURRENCIA DE SOLICITUDES 18.33 Se deberá solicitar un SLOT Operacional ante la posición de DFM para realizar cualquier despegue con planes de vuelos FPL con reglas de vuelo IFR. la posición DFM autorizará o no el horario de operación solicitado.31 En vista del nivel de congestión del aeropuerto. Los SLOT solicitados y asignados provisionalmente. solicitando un nuevo SLOT OPERACIONAL ante la posición DFM. y en las horas puntas de tráfico podrá ofertar horarios alternativos. la hora del despegue (en el aire). ni están sujetas al procedimiento aquí descrito para la solicitud de SLOT Operacional. por compañía y por orden cronológico.32 En el Aeropuerto Eldorado la Oficina ARO/AIS NO Procesará la información de planes de Vuelo cuya hora no coincida con el SLOT previamente asignado por la posición de DFM. dentro de una ruta que le ha sido autorizada.5. • Los SLOT asignados y no operados u operados en menos de un cincuenta (50%) por ciento de sus frecuencias programadas. • Vuelos Hospital.1 Corresponde a un SLOT utilizado por una empresa de servicios aéreos comerciales y que es el acumulado en una base de datos con fines exclusivos para el estudio del comportamiento del tráfico y el cumplimiento de un explotador frente a sus frecuencias autorizadas. 18.9. 18.7 EXENCIONES AL PROCEDIMIENTO 18.1 Las siguientes categorías de vuelos no tendrán demora en la operación.9. 18. 18.8 SLOT HISTÓRICO 18. La Oficina de Coordinación de SLOT. el cual da muestra de la permanencia de un determinado operador en dicha franja. *Es la utilización del SLOT (comercial u ordinario) por parte de una empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público regular. por orden cronológico. se considera como hora de salida. en cuyo caso se informará a la compañía la hora asignada a la modificación solicitada. 18. la hora en la cual la aeronave inicia su movimiento por cualquier medio (calzos fuera) o la hora en que se inicia en el remolque inmediatamente precedente al despegue cuando este sea usado. pero que no ha sido considerado en su programación de itinerario para la misma. la cual debe ser respondida en el menor tiempo posible por el interesado y en caso de ser aceptada la solicitud se dará por terminado el proceso. • Vuelos en misiones de búsqueda y salvamento.2. la oficina de coordinación de SLOT realizará los análisis de cumplimiento con base en la hora de salida. debido a este tipo de cambios repentinos. supervisara su utilización e informará a la Oficina de Transporte Aéreo para el establecimiento de los indicadores de cumplimiento correspondientes a las diferentes empresas de servicios aéreos comerciales.6.5. AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 3#/13 . el cual ha sido operado y cumplido por la aerolínea por lo menos en un 80% del tiempo durante el periodo programado para el cual fue asignado. • Vuelos en Orden Público (OP). de lo contrario se iniciará una nueva solicitud. • Vuelos de Estado. • Otros vuelos para los que la autoridad competente conceda la exención. VIP 1. presentando un informe quincenal reportando las novedades detectadas a la Oficina de Transporte Aéreo y mantendrá actualizada la siguiente información para el control respectivo: • • • Una relación cronológica de los SLOT históricos de todas las empresas de servicios aéreos comerciales que operan en el aeropuerto. durante el respectivo mes calendario.

fmu@aerocivil. 19.1 Las empresas aéreas no podrán planificar ni realizar sus operaciones a una hora diferente a la asignada por la oficina de coordinación de SLOT.12. Adjunto A) de las solicitudes de SLOTS presentadas.12.2 Los datos de contacto y el horario de la Posición de Coordinación de Slots Aeroportuarios son los que a continuación se indican: 19.1 Los factores operacionales como son las condiciones meteorológicas.11.10 18. 18.4 La oficina de coordinación de SLOTS será quien reciba la información (archivo Excel.4 El intercambio de SLOTS entre empresas aéreas sin la autorización previa de la Oficina de Transporte Aéreo. de lo contrario se contarán como SLOT utilizados y operados. espacios aéreos. los vuelos que sean afectados por eventos considerados como factores incontrolables (Cierres de aeropuertos.ENR 1. El Dorado 112 – 09 CNA . restricciones debido a condiciones meteorológicas. 18.11.11 USO INDEBIDO DEL SLOT OPERACIONAL 18. inconvenientes en la infraestructura aeronáutica (tierra y/o aire) y el control de tráfico aéreo pueden contribuir a que se presenten diferencias en las horas previstas de operación.4 Si se presentan cambios a largo plazo (semanas y/o meses) que generen un proceso de reasignación de SLOT a consecuencia de (Cierres de aeropuertos.7 La oficina de coordinación de SLOT en base a la disponibilidad del banco de SLOT (informada por la posiciones AGA – CNS) establecerá la capacidad de SLOTS para ser distribuida. transparentes y no discriminatorias.1 Las modificaciones de SLOTS no podrán ser superiores al 10% del total de SLOTS solicitados por la empresa aérea para el periodo correspondiente.9-18 2! "UL 13 AIP COLOMBIA • • Los SLOT aún disponibles.3 De presentarse cambios operativos en las empresas aéreas y/o de cierres de aeropuertos.11. AIRAC AMDT 3#/13 AIS COLOMBIA . no obtendrá el beneficio de solicitud de SLOTS históricos.12.12 FLEXIBILIDAD EN UTILIZACIÓN DE SLOTS LA ASIGNACIÓN Y 18. 18. 18.6 La oficina de coordinación de SLOTS realizará un feedback a los operadores mediante correo electrónico adjuntando el archivo con la asignación de los SLOTS OPERACIONALES de despegue y aterrizaje autorizados.ATFCM 19. 18.co Telf. PORCENTAJE EN LAS MODIFICACIONES 18. Eficiencia de los Aeródromos coordinados. 18. el correo deberá ser enviado solicitando confirmación de recibo y lectura.2 Durante la fase Táctica. restricciones debido a fallas en la infraestructura aeronáutica (tierra y/o aire) y huelgas o paros sindicales). FUNCIONES OFICINA DE COORDINACIÓN DE SLOT 19.11. este procedimiento se deberá discutir y acordarse entre la oficina de coordinación de SLOT y cada una de las empresas aéreas. Zona horaria Bogotá (-5). 18.2. 19. horario normal de Oficina (lunes a viernes.11. espacios aéreos. 19.3 La cesión o transferibilidad de los SLOTS Operacionales entre empresas aéreas. 19. de conformidad con los procedimientos de capacidad establecidos y las instrucciones de degradación de la misma bajo normas imparciales. restricciones debido a fallas en la infraestructura aeronáutica (tierra y/o aire) y huelgas o paros sindicales que afecten la operación de varios días seguidos.12.11. se requerirá que la empresa aérea solicite nuevos SLOTS.: 296 25 30 Fax: 296 25 30 Dirección: Av. configurará el archivo general.10.5 El retener o apartar SLOTS con fin de reducir la capacidad y las opciones a otros operadores aéreos.gov. excepto festivos) de 08:00 HL – 17:00 HL.5 La oficina de coordinación de SLOTS deberá mediante coordinación con el Concesionario OPIAN realizar un cross-check (comprobación) de las horas autorizadas para el uso del sistema Aeroportuario.2 Cualquier empresa aérea que sea detectada operando uno o más vuelos sin SLOTS. 19. verificará que para cada hora no se supere la capacidad disponible. restricciones debido a condiciones meteorológicas. restricciones debido a fallas en la infraestructura aeronáutica (tierra y/o aire) y huelgas o paros sindicales) no tendrán que solicitar otro SLOT a causa de variaciones producidas en el día de la operación. 19.6 Realizar el proceso de solicitud de nuevos SLOTS que la empresa aérea no tenga pronosticado utilizar. 18. espacios aéreos. 18. 18.1Datos de contacto de la Oficina de Coordinación de Slots AMHS: SKBOZDZX E-mail: mailto:slot.1 La Oficina de Coordinación de Slots es responsable de la óptima utilización durante las fases ATFM de las capacidades disponibles asignando las horas previstas de salida y llegada de todos los vuelos del aeropuerto Eldorado (SLOTS). restricciones debido a condiciones meteorológicas. y las cuales podrán ser presentadas hasta 30 días antes del inicio de temporada.3 Horario de operación de la Oficina de Coordinación de Slots.

con el fin de identificar las modificaciones a SLOT OPERACIONALES aprobados. y procederá a enviarlo vía correo electrónico como archivo adjunto a la oficina de Transporte Aéreo. 20.10 La oficina de coordinación de SLOTS mantendrán el registro de toda solicitud y asignación de SLOT operacional. 20. el manejar esta información es básica para actualizar las bases de datos operativas de la FMU COLOMBIA y transmitirla por la red AMHS a las dependencias ATS interesadas. los SLOTS OPERACIONALES libres.9 Recibir por medio del correo mailto:dfm. 20.9-19 2! "UL 13 19.1 La posición DFM opera en horario H24 con personal del grupo AIS/COM en turnos bajo la supervisión del manager de turno de la FMU COLOMBIA y/o supervisor del Centro de Control Bogotá. adicionalmente deberá obtener la estadística de despegues hora por hora a fin de hacer un comparativo estadístico con respecto a lo planificado.13 La oficina de coordinación de SLOTS será la encargada de recolectar y elevar Las reclamaciones sobre la asignación de SLOT OPERACIONALES al comité de coordinación de SLOT. 19. *Cálculo de tiempos de rodaje variables. publicará el listado completo de su programación. 20. 20. 9971 OACI 19.fmu@aerocivil. FUNCIONES POSICIÓN DFM 20. y el cual los operadores aéreos deberán tener en cuenta para realizar sus respectivos análisis.6 Teniendo en cuenta la capacidad operativa previamente coordinada por el Mánager de turno.AIP COLOMBIA ENR 1. 20. con el objeto de notificar las regulaciones o la aplicación de medidas ATFM a todos los usuarios del sistema. eficiente y seguro. 19. CHG. semanales y mensuales de la utilización y operación de los SLOTS operacionales asignados y utilizados por los operadores aéreos regulares.2 Recibirá la información de SLOT OPERACIONALES asignados por parte de la oficina de coordinación de SLOT.5 Deberá cargar la información enviada por las compañías aéreas referentes a cambios. vía AMHS o INTERNET. DLA. liberando SLOT OPERACIONALES que puedan ser re-asignados. cumpliendo con las siguientes funciones: 20.9 Deberá realizar las respectivas estadísticas diarias.7 Reorganizará o reasignará SLOTS OPERATIVOS en coordinación con el Manager de turno dependiendo de las novedades e imprevistos el día de la operación. el Manager dará instrucciones a la DFM para que no asigne SLOT OPERACIONALES en las horas correspondientes. la disposición y trazado de las pistas y puestos de estacionamiento pueden resultar en una gran diferencia en los tiempos de rodaje. información con la cual verificará la planificación y realizará ajustes y al caso si son necesarias. El cálculo de tiempos de rodaje variables asegurará horarios muy exactos para las aeronaves que llegan y salen. AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 3#/13 . y de acuerdo a las restricciones operativas que se presenten durante la fase táctica (día de operación) asignará o no. esta coordinación será realizada cada hora entre la posición DFM y la posición autorizaciones Eldorado. 20. DLA.3 Transmitir por la RED AMHS a todas las posiciones ATS interesadas todos los RPL. dentro de los tiempos establecidos para los vuelos de itinerario. 19.12 Las dependencias de control de tránsito aéreo por intermedio de la posición de DFM (mediante mensajes por correo electrónico y/o AMHS) deberá notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados demoras que excedan de 30 minutos en las operaciones de salida del aeropuerto Eldorado. CNL y planes de vuelo previamente aprobados. CNL.co todas las novedades operativas de las compañías aéreas tales como CHG. un cálculo de las diferentes permutaciones basándose en datos históricos.11 Las empresas aéreas le deberán informar a la oficina de coordinación de SLOTS la confirmación de solicitudes pendientes como mínimo veinte (20) días antes de inicio del periodo. 19. experiencia operacional o valores integrados proporcionará un conjunto de tiempos de rodaje individuales más realistas. En vez de utilizar un valor por defecto normalizado.10 Mantendrá coordinación constante con todas las dependencias ATS. 20. usuarios y personal involucrado por los medios disponibles a fin de garantizar la normal prestación del servicio y operatividad de la posición. 20.12 La oficina de coordinación de SLOTS eliminará las solicitudes pendientes en la fecha límite de devolución de SLOTS. este tiempo será utilizado por la Oficina de coordinación de SLOT y la posición DFM para asignar la CTOT del aeropuerto Eldorado a partir de la EOBT. de lo contrario podrán ser eliminadas de la lista de espera.8 La oficina de coordinación de SLOT. 20.Doc.gov. 20.8 En caso de una reducción de capacidad de salidas imprevista.4 Garantizar que la información procesada y transmitida cumple con los estándares internacionales de modo confiable. compañías aéreas. al igual que dar respuesta a las mismas en el menor tiempo posible por medio del aplicativo o telefónicamente. En los aeropuertos complejos.11 Deberá coordinar con la posición AIS Publicaciones el enviar la mensajería especializada ATFM (numeral 10). NOTA 1: EL TIEMPO DE RODAJE VARIABLE* para las maniobras de inicio de motores y rodaje en el aeropuerto Eldorado es de diecinueve (19) minutos (indistintamente la configuración operacional).

cambio de configuración operativa del aeropuerto.9-20 2! "UL 13 AIP COLOMBIA 21. 22.2. en ruta). 22.2.2 El ANM es una información en la que se identifica cuando se prevé una demanda superior a la capacidad. Mensaje de cancelación.2.3 En el ANM se informa sobre: • • • Mensajes de demora. Formato ANM 22. FUNCIÓN DEL COORDINADOR DE AEROPUERTO.2.3. 22.6 ANM VALID: 04/06/2007 NUM: 001 RELEASE: 041026 AREA CONCERNED____________FL_____¬_______FROM/TO __________ REGULATION SKBO NEW DEST SKBO 0800 REASON: G ALL 20 OPS/H 0600 22.1 Modificaciones de algún parámetro de capacidad publicado.3. VALID: Fecha de validez del mensaje. DESCRIPTION: Resumen de la descripción del mensaje AIM. por razones técnicas (fallas de algún elemento CNS). 22.1 El coordinador de aeropuerto (concesionario OPAIN) en coordinación con la oficina de coordinación de SLOTS serán los encargados de la asignación de los SLOTS OPERACIONALES de acuerdo a los parámetros de capacidad establecidos. Dependiendo de la circunstancia el resultado podrá ser un incremento o decremento de la capacidad prevista.2. 22.2. AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 3#/13 .3. RELEASE: Día y hora de emisión. ETA o ETO. 21.11:58 DESCRIPTION: RUNWAY 13R/31L OPERATIONS MESSAGE DETAIL --------------------------------------------------------------------------------------------------SUBJECT: EXTENDED OPERATIONS.2 Modificaciones en la demanda de tránsito prevista. saliendo.1.: DEST SKBO).2. 22. MENSAJES ATFM 22. aeropuerto (salidas o llegadas) e incluso un determinado punto del espacio aéreo.1 La notificación oportuna de las restricciones que se impongan a la afluencia del tránsito aéreo es fundamental para poder aplicar los procedimientos de gestión de afluencia. 22. Esta modificación la realiza la FMU mediante el envío del ANM.2 Deberá verificar y advertir la capacidad (formato B) e implantar mejoras de capacidad si la misma se ve afectada. a planes de vuelo cancelados/no utilizados (menor demanda).4 Periodo de validez de la regulación. RMK: NOTAM C1345/07 ANM: Tipo de mensaje (mensaje de notificación ATFM). el día anterior a la operación para aplicar el día de la operación. siendo necesario entonces modificar el ANM.4.2. NUM: Número de secuencia del día. CHANGE). CANCEL.2. bien para anunciar una nueva regulación.4. en el día de la operación. no prevista.2 Tráfico que va a ser afectado por la regulación (llegando.3. en caso de cambios de capacidad deberán ser informada a la oficina de coordinación de SLOT como mínimo 30 días antes del inicio de la afectación prevista. ya sea un sector. consejos e instrucciones ATFM a las partes involucradas de acuerdo a una capacidad proyectada en una fase estratégica ATFM.1 Áreas donde se va aplicar la regulación. ya sea ETD/EOBT.2.2 Mensaje de Notificación ATFM (ANM). las condiciones del equilibrio capacidad – demanda pueden verse alteradas por diferentes circunstancias.3.2. Sin embargo. 22. FMU (DEPENDENCIA ATFM): (SKBO) y estado de la regulación (NEW. como consecuencia del cambio de configuración de posiciones de control en el ACC.4 Circunstancias para la emisión del ANM 22. Mensaje de restricciones y. RELEASED: Día y hora de emisión del mensaje AIM.2 Formato AIM 22. o por condiciones meteorológicas. DETAIL: El mensaje en detalle. AREA CONCERNED: Tráfico al que se aplica la regulación (Ej.4. se podrá modificar el procedimiento de asignación de CTOT/SLOT con las nuevas condiciones. 22. 21. 22. 22. o bien para anular alguna regulación que no se va a activar. y de acuerdo al motivo de la regulación.2. debido a planes de vuelo no previstos por la FMU (mayor demanda) o.3 Referencia horaria que se tomará para determinar las aeronaves que se verán afectadas.3 Por medio de la publicación de un mensaje ANM.1 Mensaje ATFM en el que se proporciona información. REF: NOTAMS C1067/10 ELDORADO RUNWAY 13R/31L WILL BE OPEN FROM 1100 UNTIL 0500 UTC FROM/UNTIL: Fecha y hora de comienzo y finalización del mensaje.1.5 Clasificación de los ANM: FROM: 06/01/2010 00:00 UNTIL: 06/07/2010: RELEASED: 06 .2.1 Mensaje de Información ATFM (AIM) 22.ENR 1.2. 22.5 En conclusión el ANM es la notificación de las regulaciones previstas por la FMU. 22.

Las mejoras en las condiciones de tránsito aéreo reinantes en el aeropuerto. COMITÉ DE COORDINACIÓN DE SLOT 23. teniendo en cuenta las condiciones locales. (Claves de Regulación ATFM – FORMATO C) 22. Las reclamaciones sobre la asignación de SLOT OPERACIONALES. así como el período de tiempo previsto para realizarlas. 23. favor dirigirse Al grupo ATFCM. Representante de la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea (DSNA) así: Representante del Grupo de Aeronavegación Central. Resolución de problemas presentados por los solicitantes. FROM/TO: Horario de validez de la restricción.1 Se establece el comité de coordinación que asistirá con carácter consultivo a la oficina de coordinación de slot. representantes de la Oficina de Transporte Aéreo y del Grupo ATFCM. 23. Representante del Grupo ATFCM. Representante de la Autoridad Aeroportuaria (Concesionario).3 El procedimiento para la publicación de los mensajes ATFM se realizará por intermedio de la posición de la publicación AIS ubicada en la unidad de gestión de flujo. teléfono 2962530. 24. Un representante del Grupo AIS/COM.2 El comité de coordinación de OPERACIONALES del aeropuerto “Eldorado” conformado por: • • SLOT estará • El Comité de coordinación deberá proporcionar servicios de mediación cuando existan quejas sobre la asignación de slots o problemas relacionados con la utilización de slots que no puedan resolverse mutuamente entre la compañía aérea y la oficina de coordinación de forma razonable.9-21 2! "UL 13 FL: Niveles de vuelo afectados (Ej. 23.gov.fmu@aerocivil. Los métodos de control para la utilización de los SLOT OPERACIONALES asignadas. Las directrices para la asignación de SLOT OPERACIONALES. REGULATION: Operaciones/Hora. REASON: Razón de la regulación. correo electrónico mailto:slot. CONTACTOS PARA MAYOR INFORMACIÓN 24.3 El comité de coordinación de SLOT OPERACIONALES se reunirá cada quince (15) días con el fin de discutir y tomar decisiones acerca de: • • • • • • • Las posibilidades de aumentar la capacidad determinada mediante medidas administrativas de restricción de operación y operacionales. AIRAC AMDT 3#/13 AIS COLOMBIA . en dicho comité deberá participar.AIP COLOMBIA ENR 1. se deberá velar por que se efectúe en el aeropuerto un exhaustivo análisis de capacidad. Representante de la Oficina de Coordinación de SLOTS.co • • • Representante de la Oficina de transporte Aéreo. o de las autoridades aeroportuarias considere que la capacidad es insuficiente para las actividades en curso o las previstas para determinados períodos. las autoridades aeroportuarias respectivas (concesionarios).1 Para cualquier consulta adicional con respecto a esta información. Cuando la autoridad competente de acuerdo a la información suministrada por las compañías aéreas. con el objeto de determinar las posibilidades de incrementar o no la capacidad a corto plazo mediante modificaciones de infraestructura o de funcionamiento.: ALL). la parte Directiva del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (SINEA).

Año Carga No Regular Pax Verano .9 ORGANIZACIÓN DE LA AFLUENCIA DE TRÁNSITO AÉREO FORMATO A OFICINA DE COORDINACION DE SLOT FORMATO DE SOLICITUD Y APROBACION DE SLOT (AEROPUERTO ELDORADO) CODIGO: FECHA DE SOLICITUD COMPAÑIA NUMERO DE VUELO PROCEDENCIA VERSION: 1 Día (DD) Llegando DESTINO Regular Pax Invierno .Año Carga Mes (MM) Saliendo Año (AA) TIPO DE OPERACION TEMPORADA (IATA) TIPO DE AERONAVE FRECUENCIAS 1 (LU) 2 (MA) 3 (MI) 4 (JU) 5 (VI) 6 (SA) 7 (DO) FIJO DE ENTRADA Hora de llegada ETA (UTC) ATFCM PROPUESTA APROBADA Hora de salida EOBT (UTC) ATFCM PROPUESTA APROBADA Horas aprobadas por el Aeropuerto (OPAIN) Llegada (UTC) Salida (UTC) AMBALEMA VULAM PISTA DE SALIDA OBSERVACIONES 13R 31R 13R 31L FECHA DE ENTREGA VIGENCIA (HASTA) NOMBRE V/B Día (DD) Día (DD) Mes (MM) Mes (MM) FIRMA V/B Año (AA) Año (AA) AIRAC AMDT 34/13 AIS COLOMBIA .9-22 25 JUL 13 AIP COLOMBIA ENR 1.ENR 1.

AIP COLOMBIA ENR 1.9-23 2! "UL 13 FORMATO B CAPACIDAD LADO AIRE MOVIMIENTO HORA 13L/31R 13R/31L TOTAL CHECK DEP ARR DEP ARR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 HORA (UTC) 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00 23:15 23:30 23:45 00:00 00:15 00:30 00:45 01:00 01:15 01:30 01:45 02:00 02:15 02:30 02:45 03:00 03:15 03:30 03:45 04:00 04:15 04:30 04:45 05:00 05:15 05:30 05:45 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 RESTRICCION CAPACIDAD TERMINAL MOVIMIENTO HORA AERONAVES PAX/HORA DEP ARR DEP ARR A CAPACIDAD DE PLATAFORMA MOVIMIENTO HORA PUESTOS DE PARQEO B C D E TOTAL CHECK 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 3#/13 .

Año Carga Mes (MM) Saliendo Año (AA) TIPO DE OPERACION TEMPORADA (IATA) TIPO DE AERONAVE FRECUENCIAS 1 (LU) 2 (MA) 3 (MI) 4 (JU) 5 (VI) 6 (SA) 7 (DO) FIJO DE ENTRADA Hora de llegada ETA (UTC) ATFCM PROPUESTA APROBADA Hora de salida EOBT (UTC) ATFCM PROPUESTA APROBADA Horas aprobadas por el Aeropuerto (OPAIN) Llegada (UTC) Salida (UTC) AMBALEMA VULAM PISTA DE SALIDA OBSERVACIONES 13R 31R 13R 31L FECHA DE ENTREGA VIGENCIA (HASTA) NOMBRE V/B Día (DD) Día (DD) Mes (MM) Mes (MM) FIRMA V/B Año (AA) Año (AA) AIRAC AMDT 34/13 AIS COLOMBIA .9 ORGANIZACIÓN DE LA AFLUENCIA DE TRÁNSITO AÉREO FORMATO A OFICINA DE COORDINACION DE SLOT FORMATO DE SOLICITUD Y APROBACION DE SLOT (AEROPUERTO ELDORADO) CODIGO: FECHA DE SOLICITUD COMPAÑIA NUMERO DE VUELO PROCEDENCIA VERSION: 1 Día (DD) Llegando DESTINO Regular Pax Invierno .ENR 1.Año Carga No Regular Pax Verano .9-24 25 JUL 13 AIP COLOMBIA ENR 1.

Falla de LLZ o GP Huelga de Bomberos Operaciones OP Visitas de Personajes Ilustres Tormentas. Bombas T A G E N M P W V O AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 34/13 . Calles de Rodaje Cerradas. Baja Visibilidad.AIP COLOMBIA ENR 1. Aves Secuestro. Vientos Ruido. Ubicación de la Regulación (D) Despegue / (E) En ruta / (A) Aterrizaje RAZON DE LA REGULACION Capacidad ATC Acciones del ATC ATC Routenings Equipos ATC Accidente Incidente Capacidad de Aeropuerto Ayudas a la Navegación Servicios Aeroportuarios Actividades Militares Eventos Especiales Meteorología Problemas Ambientales Otras CODIGO C I I UBICACIÓN DE LA REGULACION D E A D E A E D E A D A D A D A D A D E A D A D E A D A D E A EJEMPLO Demandas exceden en la Capacidad Huelga o Paro de Controladores Aplicando nuevos Procedimientos Falla de Radar / Falla de Frecuencias Pista 13L cerrada por Accidente Falta de Posiciones de Parqueo. a la vez serán los códigos utilizados por la compañía aéreas y la FMU para informar de demoras. Demanda excede la capacidad declarada del aeropuerto Falla en el sistema de iluminación de Pista.9-25 25 JUL 13 FORMATO C CLAVES DE REGULACIÓN ATFM El siguiente es el listado de claves de regulación utilizado por la Unidad ATFCM.