BALANCE TERMICO E INTENSIDAD TERMICA DE LAS PIEZAS DEL MOTOR

1. Balance trmico del motor Del anlisis del ciclo del motor se desprendo que para realizar el trabajo efectivo se consumo solamente una pequea parto del calor que se obtiene al quemar el combustible Para determinar la tendencia del aprovechamiento de calor y las vas de su mejoramiento, as como los datos necesarios para el clculo del sistema de enfriamiento, se debe establecer en que se gasta el calor introducido al motor. Con este fin al investigar el motor se determinan las componentes separadas del balance trmico en funcin de los diferentes parmetros que caracterizan las condiciones de explotacin (carga, frecuencia de rotacin, composicin de la mezcla, etc.) La ecuacin del balance trmico (la cantidad de calor est referida a la unidad de tiempo) es

Donde es la cantidad total del calor introducida con el combustible al motor en el rgimen dad; Q el calor equivalente al trabajo efectivo del motor; el calor cedido al medio refrigerante; el calor que se llevan del motor los gases de escape; la parte del combustible que se pierde debido a su combustin incompleta; el calor entregado al lubricante; el termino independiente que determina las perdidas no incluidas en las dems componentes del balance trmico El balance trmico puedo determinarse en porcentaje de la cantidad total de calor introducido. Entonces

Es evidente que

La cantidad total de calor consumida en 1s es

Donde

viene en kg/s y

en J/kg

El calor (en J/s) equivalente a la potencia efectiva (en W) es El calor trasmitido al medio refrigerante a travs de las paredes del cilindro, culata, pistn y de sus segmentos puede determinarse recurriendo a la ecuacin

Donde es la cantidad del agente refrigerante que pasa por el motor en kg/s; el calor especifico del mismo (para el agua =41086 J/kg) la temperatura del agente refrigerante a la salida del motor; en C; lo mismo, pero a la entrada del motor en C El calor que arrastran los gases de escape es: Donde G es la cantidad de calor evacuando del cilindro con los gases de escape en J/s; G. la cantidad de calor introducida al cilindro del motor con la carga fresca J/s y pCp son los calores especficos molares a presin constante respectivamente de los productos de combustin y de la carga fresca, en J/(Kmol.C): tg, la temperatura de los gases quemadas, medida detrs del colector de escape en C; to la temperatura de la carga fresca que entra en el cilindro del motor en C El calor Qo se determina midiendo la cantidad de calor cedida por el lubricante al agua en el enfriador de aceite El valor Qc cuando 1 generalmente no se calcula aisladamente sino que se incluye en el trmino Qt que se puede calcular por la diferencia

Si las pruebas se realizan a <1 entonces el calor desaprovechado debido a la combustin incompleta se calcula acorde con la expresin

Donde

se determina a base de la formula, Qc se expresa en J/s

En la fig. 130 vienen representadas las componentes del balance trmico interno del motor cuando este funciona sin sobrealimentacin. Los valores aproximados de los componentes del balance trmico se dan en la tabla 20 La fig.140 a muestra las componentes del balance trmico en funcin de la frecuencia de rotacin del motor de carburador GAZ-53. Aumentando la frecuencia de rotacin se eleva el calor utilizado con eficacia desde el 20 hasta el 24%. La cantidad de calor Qret disminuye al elevar la frecuencia de rotacin desde el 30 hasta el 20% con un considerable incremento del calor Qg. El calor Qc obtiene su mximo

Valor a n=12001600 rpm. El calor Qs conjuntamente con Qp constituye a una frecuencia de rotacin intermedia cerca del 10% incrementndose al elevar y disminuir la frecuencia

En la fig.140, b se representa la caracterstica de carga del motor GAZ-53. En la parte superior de la figura se ilustra la variacin del coeficiente en funcin de la carga La variacin de los componentes del balance trmico en funcin de la carga en el motor diesel YaMZ-238N sobrealimentado para n=2100 rpm se muestra en la fig.140, c. el calor utilizado con la constituye el 30% Al cambiar la carga desde la total hasta el 50% el rendimiento efectivo definido por la magnitud q varia solamente en un 2% de su mximo valor alcanzando cuando Ne=0.88N e max. Al medio

Refrigerante se transmite calor desde el 17% en caso de plena carga, hasta el 23% siendo Ne=0.5 N e max; con los gases de escape se van respectivamente desde el 30% hasta 33%. El carcter de variacin de las componentes del balance trmico siguiendo la caracterstica de velocidad del motor diesel se ilustra en la fig.140 2. Intensidad trmica La tendencia moderna en el desarrollo de los motores rpidos para automviles y tractores se caracteriza por estar orientada a la intensificacin de su rgimen de velocidad y de su presin media efectiva. Dichas tendencia conduce al crecimiento de las cargas mecnicas y trmicas. Estas ltimas principalmente son las que determinan el lmite de intensificacin del motor La intensidad trmica del motor caracteriza el nivel de la temperatura de sus piezas principales y define, partiendo de la resistencia mecnica admisible para los materiales utilizados, cual deber ser carga trmica en aquellas. La intensidad trmica caracteriza tambin las condiciones de funcionamiento de los pares de rozamiento

En las condiciones ms complejas, en cuanto a la intensidad trmica se refiere se encuentran las superficies candentes de los fondos de la culata y del pistn, cuyos campos de temperatura se caracterizan por su considerable irregularidad en diferentes zonas. La temperatura de la superficie de estas piezas y especialmente del pistn influye sustancialmente en las condiciones de explotacin del motor y en su fiabilidad. El recalentamiento del pistn, si es que al mismo tiempo las piezas conjugadas no se lubrican lo suficientemente bien, suscita el emplastamiento con carbonilla de los anillos, raspaduras en la superficie de trabajo del pistn y de la camisa y otros defectos. Debido al irregular campo de temperaturas en el fondo del pistn y en la culata, estos se deforman y el grado de intensidad trmica en las zonas con diferentes temperaturas resulta desigual, como resultado de lo cual aparecen fisuras y quemaduras en algunos lugares Para obtener las optimas condiciones del estado trmico de un motor intensificase se presta gran atencin a la estructura racional de las piezas que perciben el calor a las cavidades de refrigeracin y a los parmetros de las unidades del sistema de enfriamiento. Una gran importancia tiene tambin la correcta relacin entre la cantidad de calor que desprende el motor al medio refrigerante y laque solo el cilindro con los gases quemados. Especialmente en el caso de sobrealimentacin por turbocompresor la distribucin racional del calor desprendiendo permite elevar el aprovechamiento del calor y por lo tanto la intensificacin del motor. En este caso mediante la introduccin de mayor cantidad msica de aire al cilindro y respectivamente (para el motor diesel) gracias al trabajo a grandes cargas con valores ms elevados de , se puede disminuir considerablemente la intensidad trmica del motor De esta manera el estudio de los factores que influyen en la intensidad trmica de las piezas fundamentales del motor tiene gran significado para garantizar su servicio fiable En el motor de combustin interna la intensidad trmica de las piezas fundamentales se determina por la magnitud y el carcter de circulaciones los flujos trmicos. Las complejidad de la estructura de las piezas, la diferencia de las condiciones de enfriamiento en las superficies de las piezas, la heterogeneidad de los parmetros termodinmicos del fluido operando por todo el volumen de la cmara de combustin conducen a que las condiciones de emisin de calor a travs de la superficies de las piezas

que delimitan el volumen interior del cilindro sean desiguales. Como consecuencia de esto, los flujos trmicos que pasan a travs de sectores individuales en la superficie de transmisin de calor son diferentes. En el proceso de realizacin del ciclo la superficie de transmisin de calor vara. Estos y otros factores que acompaan la realizacin de las fases separadas del ciclo (el flujo turbulento de los gases, los procesos hidrodinmicos durante la admisin y el escape, la variacin del estado del fluido operante durante la combustin, etc.) influyen sustancialmente sobre el carcter de los flujos de calor El flujo especifico del calor, en W/

Donde Q es la cantidad de calor que pasa a travs de la superficie de la pieza examinada en W; F, el sector estudiado de la superficie en Los flujos trmicos en el motor tienen un carcter no estacionario muy elocuente En la fig.141 en calidad de ejemplo se muestra para uno de los sectores de la superficie interior candente de la culata, la variacin del flujo trmico procedente del fluido operante que se encuentra en el cilindro hacia la pared, en funcin del tiempo (Angulo de rotacin del cigeal de un motor de vehculo de cuatro tiempo tipo YaMZ) En vista de que temperatura del aire aspirado durante la admisin es menor que la temperatura de la superficie que limita el volumen interior del cilindro, el calor se transmite desde las paredes hacia el aire (vase en cap.VI). Luego en el proceso de compresin

A medida que se incrementa la temperatura de la carga fresca (vase el cap.) comienza el desprendimiento del calor desde esta hacia las paredes. La cantidad de calor transferida a las paredes considerablemente crece en el periodo de combustin. Durante la expansin, inclusivo hasta en el escape de los gases quemados continua el desprendimiento del calor a las paredes En la fig.141 vienen representados tambin los valores de las temperatura media del gas en el cilindro, calculada a base de la ecuacin caracterstica de los gases, utilizando el diagrama indicando as como la temperatura media de la pared en la zona estudiada tp Medida con ayuda de termopares. En el grafico se muestra la variacin del coeficiente de emisin de calor desde el gas hacia las paredes en funcin del Angulo de rotacin del cigeal, calculada conforme a la ecuacin La distribucin del calor transmitido a las paredes segn las fases del ciclo se muestra en la tabla 21 La cantidad relativa de calor con respecto al total introducido con el combustible y absorbido por la culata en funcin de la carga

Vara desde el 11 hasta el 19%. De la cantidad total de calor, transmitida a la culata de 10 al 37% se transfiere a las paredes del conducto de escape. Esto disminuye visiblemente la energa de los gases quemados que principio podra utilizarse en la sobrealimentacin por turbocompresor Las piezas ms cargadas, en el sentido trmico en un motor de cuatro tiempos son las vlvulas de escape. El barrido del cilindro por aire en el periodo de traslapo de vlvulas que se emplea, por ejemplo en la sobrealimentacin es un mtodo efectivo para refrigerar las vlvulas En la fig. 142 se muestra el campo de temperaturas t de las piezas del motor diesel investigado en funcin de la carga del coeficiente para diferentes Pk regmenes de velocidad y presin de sobrealimentacin. Los valores de t en las distintas zonas de la superficie de una pieza difieren. Esto determina el carcter complejo del grado de la intensidad trmica del fondo del pistn y de la culata, lo que deber tomarse en cuenta durante su diseo para obtener la necesaria equirresistencia y para garantizar la requerida transferencia de calor al medio refrigerante. Aumentando la carga Pt y reduciendo correspondientemente a Pk=const, as mismo elevando la frecuencia de rotacin crece el flujo especifico y como consecuencia tambin crece to en todas las zonas. Por ejemplo la temperatura de la superficie interna candente de la culata a n=1300 rpm, Pk=0.17 MPa y a plena carga (Pt=1.56 MPa) en la periferia es igual a 230C mientras que en la zona ubicada cerca del centro es 380C. al aumentar Pk la funcin to=f () varia prcticamente en forma equidistante (vase la fig. 142) La temperatura de la superficie del pistn difiere esencialmente en las zonas donde se realizaron las mediciones. En estas zonas a elevadas cargas (y respectivamente Pk) y regmenes de altas velocidades to=320C mientras que en las zonas de menor intensidad trmica a estas cargas to=260C

En la fig. 143 se muestra el campo de temperaturas del fondo del pistn del motor diesel YaMZ-238 dicho campo con respecto

Al eje del cilindro prcticamente es simtrico. Las investigaciones mostraron que ejerce una influencia sustancial sobre tw en la culata y en el pistn, la variacin del Angulo de avance a la inyeccin de combustible. A medida que aumenta el Angulo la temperatura tw en todas las zonas investigadas se incrementa. Al aumentar desde 20 hasta 40 en algunas zonas de la culata la tw crece linealmente aproximadamente en 70C, mientras que en el pistn en 60C

En las piezas del motor de carburador que perciben el calor, fabricadas de aluminio, la temperatura en las diferentes zonas es menor que en el motor diesel. Segn datos de la fbrica ZIL, la temperatura de la superficie interna de la culata de aluminio, que no tiene costra, en el plano de unin de la culata con el bloque de cilindros en el rgimen de mxima potencia (Ne=110kW, n=3200 rpm)siendo la temperatura del agua de refrigeracin to=90C, constituye 150C, mientras que en los salientes para los pernos de ajuste de la culata con el bloque es 170c. habiendo un gran cantidad de costra, la temperatura, en comparacin con la culata que no la tiene en los salientes crece en unos 50C Las elevadas tensiones trmicas en el fondo del pistn de los motores de carburador surgen en caso de combustin anormal detonante o de encendido por incandescencia En el motor diesel debido a que la duracin del proceso de combustin es relativamente prolongada, el calor parcialmente se transmite por radiacin. En este caso, el calor en menor medida se transmite a las paredes de la camisa del cilindro y en mayor grado al fondo del pistn y a la culata. En comparacin con el motor de carburador, un flujo trmico mayor se transmite a travs de dichas superficies y especialmente a travs del fondo del pistn. A esto contribuye tambin el que la densidad de la carga en el motor diesel es mayor, gracias a que la relacin de compresin y la sobrealimentacin en el son ms elevadas. Las investigaciones han mostrado que la transmisin de calor por radiacin considerablemente influye sobre la intensidad trmica de ciertas zonas de las superficies que perciben el calor del motor. Este se relaciona especialmente a las condiciones de transmisin de calor en la zona central de la superficie interna de la culata del motor diesel, as como a la trasmisin de calor por los bordes de su pistn