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Generalidades Descripción general del capítulo En este capítulo se proporciona información general acerca de: • Qué es un motor diesel de EFI

• Tipos de diesel de EFI • EFI-diesel convencional • EFI-diesel de rampa común • Elementos de control básicos • Observaciones sobre mantenimiento

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Alta potencia de salida del motor 2. Con esta información. Bajas emisiones de gases de escape 4. se consiguen lo siguiente: 1. Bajo consumo de combustible 3.Técnico de diagnóstico . Descarga reducida de humo blanco y negro 6. (1/2) Sensores Sensor de velocidad del motor Actuadores Control del volumen de inyección Sensor de posición del acelerador ECU Sensor de posición del cigüeñal Otros sensores e interruptores Control de la sincronización de inyección Otros controles Diagnóstico Diesel (mecánica) El sistema EFI-diesel controla electrónicamente el volumen de inyección de combustible y la sincronización de la inyección para que se alcance un nivel óptimo. Poco ruido 5. Capacidad de arranque mejorada EFI-diesel Bomba Filtro de combustible Regulador Sincronizador • Diesel (tipo mecánico) Volumen de inyección: Regulador (mecánico) Ajuste del encendido: Temporizador Depósito de combustible Boquilla -1- .Sistema de mando del motor diesel Generalidades Qué es un motor diesel de EFI ¿Qué es el EFI-diesel? La ECU detecta las condiciones de funcionamiento del motor en base a las señales procedentes de diversos sensores. la ECU controla eléctricamente el volumen de inyección de combustible y la sincronización de la inyección para que los actuadores alcancen el nivel óptimo de funcionamiento. Al hacerlo.

.. EFI-diesel convencional 2....Vacuum Switching Valve (Válvula de conmutación de vacío) Tipos de EFI-diesel Existen dos tipos de EFI-diesel: Tipos de diesel de EFI 1...Electronic Driver Unit (Unidad de accionamiento electrónico) EFI.Electronic Fuel Injection (Inyección electrónica de combustible) E/G.Técnico de diagnóstico .....Vacuum Regulating Valve (Válvula de regulación de vacío) VSV.Spill Control Valve (Válvula de control de descarga) TCV.Top Dead Center (Punto muerto superior) ←→ Bottom Dead Center (Punto muerto inferior) VRV..Electronic Control Unit (Unidad de control electrónico) EDU. Diesel de rampa común -2- ..Exhaust Gas Recirculation System (Sistema de recirculación de los gases de escape) ISC.Suction Control Valve (Válvula de control de la aspiración) SPV......Timing Control Valve (Válvula de control de la distribución) TDC..Engine (Motor) EGR.Air Conditioner (Aire acondicionado) ECT......Idle Speed Control (Control del régimen de ralentí) SCV.Electronic Controlled Transmission (Transmisión controlada electrónicamente) ECU.Sistema de mando del motor diesel Generalidades Bomba Filtro de combustible SPV Sincronizador • EFI-diesel Volumen de inyección: SPV (Control de la ECU) Ajuste del encendido: TCV (Control de la ECU) (2/2) TCV ECU Depósito de combustible Boquilla REFERENCIA Lista de abreviaturas • • • • • • • • • • • • • • A/C.....

denominadas según la forma de su porción de bombeo. El mecanismo de control utilizado para los procesos de bombeo.Sistema de mando del motor diesel Generalidades Bomba Filtro de combustible SPV TCV ECU 1. Al igual que con el sistema EFI de un motor de gasolina. EFI-diesel de rampa común En lugar de que sea la bomba misma la que distribuye el combustible a los cilindros. el combustible se almacena en la rampa a una presión necesaria para la inyección.Técnico de diagnóstico . distribución e inyección se basa en el mecanismo utilizado en el sistema diesel de tipo mecánico. Control del volumen de inyección: duración de apertura del inyector Control de sincronización de la inyección: sincronización de puesta en marcha del inyector Rampa común Sensor de presión Filtro de combustible Bomba SCV ECU Inyector Depósito de combustible REFERENCIA Principales tipos de motor que utilizan EFI-diesel EFI-diesel convencional • 5L-E (bomba tipo émbolo axial) • 1KZ-TE E/G (bomba tipo émbolo axial) • 1HD-FTE E/G (bomba tipo émbolo radial) • 15B-FTE E/G (bomba tipo émbolo radial) EFI-diesel de rampa común 1CD-FTV E/G 1KD-FTV E/G 2KD-FTV E/G 1ND-TV E/G -3- . los inyectores se abren y se cierran de acuerdo con las señales de inyección procedentes de la ECU para que se consiga la inyección de combustible óptima. Control del volumen de inyección: SPV Control de sincronización de la inyección: TCV Depósito de combustible Boquilla Bomba de tipo émbolo axial* Bomba de tipo émbolo radial* *Al igual que con las bombas de tipo mecánico. EFI-diesel convencional La sincronización y el volumen de inyección de combustible están controlados electrónicamente. 2. existen dos tipos de bombas.

ECU y otros REFERENCIA Distribución de los componentes (1HD-FTE E/G) ECU del motor Sensor de turbocompresión Sensor de temperatura del aire de admisión Válvula de EGR VSV (para el sensor de turbocompresión) Calefactor de admisión VSV (para el obturador de admisión) VSV (para EGR) DLC3 EDU Sensor de posición del pedal del acelerador Válvula de regulación del vacío Bomba de inyección Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del agua Interruptor del pedal del acelerador -4- . Sensores 2.Sistema de mando del motor diesel Generalidades Diesel de EFI convencional Configuración del sistema EFI-diesel convencional Configuración del sistema convencional 1. Actuador 3.Técnico de diagnóstico .

(3) Sensor de turbocompresión Detecta la presión del colector de admisión. (6) Sensor de velocidad Montado en la leva de rotor de la bomba. (3) TCV (Válvula de control de la distribución) Controla el volumen de inyección de combustible. (3) Bomba Bombea y distribuye el combustible. (4) Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del agua. ECU y otras piezas (1) ECU (unidad de control electrónico) Determina las condiciones de funcionamiento en base a las señales procedentes de diversos sensores y envía las señales de mando óptimas al motor (2) EDU (sólo la bomba de tipo émbolo radial) Amplifica las señales ECU y acciona la SPV. Actuador (1) Válvula EGR (Válvula de recirculación de los gases de escape) Controla el volumen de afluencia de los gases EGR. (5) Inyector Inyecta el combustible bombeado por la bomba. (4) Filtro de combustible y sedimentador Elimina las partículas extrañas y el agua del combustible.Sistema de mando del motor diesel Generalidades 1. este sensor detecta el régimen del motor y el ángulo de leva de la bomba.Técnico de diagnóstico . (2) Sensor de temperatura del aire de admisión Detecta la temperatura del aire de admisión. (2) SPV (Válvula de control de descarga) Controla el volumen de inyección de combustible. Sensores (1) Sensor de posición del pedal del acelerador Detecta el ángulo de apertura del acelerador en condiciones de ralentí. (2/5) 2. (7) Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible. (4/5) -5- . (3/5) 3. (5) Sensor de posición del cigüeñal Detecta la posición de referencia del ángulo del cigüeñal.

Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel convencional (1) Flujo de combustible La bomba de combustible del interior de la bomba aspira el combustible del depósito hacia la bomba. la ECU envía señales para controlar la SPV y la TCV en la bomba con el fin de conseguir la sincronización y el volumen óptimo de la inyección de combustible. pero el circuito de retorno del combustible está conectado al sistema de combustible. (5/5) Diesel de EFI de rampa común Configuración del sistema EFI-diesel de rampa común Configuración del sistema EFI-diesel de rampa común 1. Sensores 2.Técnico de diagnóstico .Sistema de mando del motor diesel Generalidades 4. ECU y otras piezas (1/5) -6- . OBSERVACIÓN: El circuito de retorno del combustible desde el inyector o la bomba de inyección no aparece en la ilustración de la izquierda. La presión de combustible hace que el inyector se abra e inyecte combustible en el cilindro. Actuador 3. A continuación. (2) Flujo de señales La ECU recibe señales procedentes de diversos sensores con el fin de determinar las condiciones de funcionamiento del motor. La bomba presuriza el combustible y lo distribuye al inyector de cada cilindro.

Técnico de diagnóstico . (5) Sensor de turbocompresión Detecta la presión del colector de admisión. (7) Sensor de posición del cigüeñal Detecta el ángulo de rotación del cigüeñal. (2) Sensor de posición del pedal del acelerador Detecta el ángulo de apertura del acelerador en condiciones de ralentí. (9) Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible. Sensor (1) Caudalímetro de aire Detecta el volumen del aire de admisión. (3) Sensor de posición del árbol de levas Identifica los cilindros. (2/5) -7- .Sistema de mando del motor diesel Generalidades REFERENCIA Configuración del sistema EFI-diesel convencional Distribución de los componentes (1CD-FTV E/G) Inyector Injector Sensor de posición del árbol de levas EDU Glow plugs Bujías de incandescencia ECU del motor Sensor de presión del combustible DLC3 Caudalímetro de aire Air flow Meter Rampa común Bujías de incandescencia Válvula de EGR Válvula del regulador eléctrico de vacío Bomba de suministro (para el control de la válvula de EGR) Mariposa diesel Sensor de temperatura del agua Sensor de posición del cigüeñal VSV (para la válvula de EGR) 1. (8) Sensor de presión del combustible Detecta la presión de combustible en la rampa común. (4) Sensor de temperatura del aire de admisión Detecta la temperatura del aire de admisión. (6) Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del refrigerante.

El combustible almacenado se distribuye a través de los tubos de inyección a los inyectores de los cilindros. la señal de presión procedente de la rampa común se envía de vuelta a la ECU. OBSERVACIÓN: El circuito de retorno del combustible desde el inyector.Técnico de diagnóstico . (2) Flujo de señales La ECU recoge información procedente de los sensores y envía señales a la SCV con el fin de conseguir la presión de combustible deseada. la EDU aplica el aumento de tensión a los inyectores. y éstos inyectan el combustible. (4/5) 4. se inyecta el combustible. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel de rampa común (1) Flujo de combustible y señales en el diesel convencional La bomba de alimentación en la bomba de suministro aspira el combustible del depósito. (2) Válvula EGR (Válvula de recirculación de los gases de escape) Se abre y se cierra de acuerdo con las señales procedentes de la ECU para recircular los gases de escape con el fin de reducir las emisiones. Además.Sistema de mando del motor diesel Generalidades 2. (3) Rampa común Almacena el combustible que ha sido comprimido por la bomba de suministro a la presión requerida para la inyección. pero el circuito de retorno del combustible está conectado al sistema de combustible. (3) SCV (Válvula de control de la aspiración) Montada en la bomba de suministro. y cuando se accionan los inyectores. El combustible que ha sido presurizado por la bomba de suministro para alcanzar la presión de inyección adecuada se envía a la rampa común donde quedará almacenado. Actuador (1) Inyector Inyecta combustible de acuerdo con las señales pertinentes. (4) Bomba de suministro Aumenta la presión del combustible requerido para la inyección y envía el combustible a la rampa común. ECU y otras piezas (1) ECU (unidad de control electrónico) Determina las condiciones de funcionamiento en base a las señales procedentes de diversos sensores con el fin de enviar las señales de mando óptimas al motor (2) EDU Amplifica las señales ECU para accionar los inyectores. la SCV regula el volumen de combustible que es aspirado a la bomba de suministro. La ECU envía señales a la EDU para accionar los inyectores. (5) Filtro de combustible y sedimentador Elimina las partículas extrañas y el agua del combustible. (5/5) -8- . (3/5) 3. la bomba de suministro o la rampa común no aparecen en la ilustración de la izquierda.

detecte y repare la avería de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior.Sistema de mando del motor diesel Generalidades Elementos de control básicos Elementos de control básicos Funciones controladas por la ECU en los sistemas EFI-diesel convencional y EFI-diesel de rampa común: Sistema de combustible Control del volumen de inyección Control de la sincronización de inyección Control de la relación de inyección Otros Control del motor Control de ISC Control EGR Control de reducción de vibraciones en ralentí Control del relé principal Sistema de admisión Control de restricción del aire de admisión Control de comunicación de la ECU Control de ECT Precalentamiento Función de diagnóstico Control de la bujía de incandescencia Función a prueba de fallos Observaciones sobre mantenimiento Tabla de síntomas de problemas (para el sistema EFI-diesel convencional) Si el código de anomalía no se confirma en la inspección del DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la inspección básica. Síntoma • No arranca (arranque difícil) Área afectada: • Motor de arranque • Relé del motor de arranque • Circuito del interruptor de arranque en punto muerto (A/T) • Arranque difícil con el motor frío Área afectada: • Circuito de control del calefactor de admisión • Circuito de la señal STA • Circuito del interruptor de aumento del ralentí del calefactor • Inyector • Filtro de combustible • ECU del motor • Bomba de inyección • Arranque difícil con el motor caliente Área afectada: • Circuito de la señal STA • Inyector • Filtro de combustible • Presión de compresión • ECU del motor • Bomba de inyección • El motor se cala poco después del arranque Área afectada: • Filtro de combustible • Circuito de la fuente de alimentación de la ECU • ECU del motor • Bomba de inyección • Otros (el motor se cala) Área afectada: • Circuito de la fuente de alimentación de la ECU • Circuito de relé de la válvula de derrame -9- .Técnico de diagnóstico .

Técnico de diagnóstico .Sistema de mando del motor diesel Generalidades • • • • • • • • • ECU del motor • IBomba de inyección • Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente) Área afectada: • Filtro de combustible • ECU del motor • Bomba de inyección Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente) Área afectada: • Circuito de señal de A/C • Circuito de la señal STA • ECU del motor • Bomba de inyección Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente) Área afectada: • Circuito de señal de A/C • Boquilla del inyector • Circuito de control de EGR • Presión de compresión • Holgura de válvulas • Conducto de combustible (purga de aire) • ECU del motor • Bomba de inyección Ralentí duro (ralentí deficiente) Área afectada: • Boquilla del inyector • Conducto de combustible (purga de aire) • Circuito de control de calefacción de admisión • Circuito de control de EGR • Presión de compresión • Holgura de válvulas • ECU del motor • Bomba de inyección Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente) Área afectada: • Boquilla del inyector • Circuito de la fuente de alimentación de la ECU • Presión de compresión • Conducto de combustible (purga de aire) • Holgura de válvulas • ECU del motor • Bomba de inyección Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente) Área afectada: • Boquilla del inyector • Circuito de la fuente de alimentación de la ECU • Circuito de control de calefacción de admisión • Presión de compresión • Conducto de combustible (purga de aire) • Holgura de válvulas • ECU del motor • Bomba de inyección Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción) Área afectada: • Boquilla del inyector • Filtro de combustible • Circuito de control de EGR • Presión de compresión • ECU del motor • Bomba de inyección Detonaciones (mala conducción) Área afectada: • Boquilla del inyector • Circuito de control de EGR • ECU del motor Humo negro (mala conducción) .10 - .

Sistema de mando del motor diesel Generalidades Área afectada: • Boquilla del inyector • Circuito de control de EGR • ECU del motor • Bomba de inyección • Humo blanco (mala conducción) Área afectada: • Circuito de control de EGR • Circuito de control de calefacción de admisión • Boquilla del inyector • Filtro de combustible • ECU del motor • Bomba de inyección • Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción) Área afectada: • Boquilla del inyector • ECU del motor • Bomba de inyección (1/1) Tabla de síntomas del problema (para diesel de EFI de rampa común) Si no se confirma la anomalía en el DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la inspección básica.Técnico de diagnóstico . continúe en este paso y realice la localización de averías de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior. Síntoma • No arranca (arranque difícil) Área afectada: • Motor de arranque • Relé del motor de arranque • Sensor de temperatura del agua • Arranque difícil con el motor frío Área afectada: • Circuito de la señal STA • Inyector • Filtro de combustible • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel • Arranque difícil con el motor caliente Área afectada: • Circuito de la señal STA • Inyector • Filtro de combustible • Presión de compresión • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel • El motor se cala poco después del arranque Área afectada: • Filtro de combustible • Inyector • Circuito de la fuente de alimentación de la ECU • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel • Otros (el motor se cala) Área afectada: • Circuito de la fuente de alimentación de la ECU • Inyector • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel • Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente) .11 - .

12 - .Sistema de mando del motor diesel Generalidades • • • • • • Área afectada: • Filtro de combustible • Inyector • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente) Área afectada: • Circuito de señal de A/C • Inyector • Circuito de la señal STA • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente) Área afectada: • Circuito de señal de A/C • Inyector • Circuito de control de EGR • Presión de compresión • Holgura de válvulas • Conducto de combustible (purga de aire) • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel Ralentí duro (ralentí deficiente) Área afectada: • Inyector • Conducto de combustible (purga de aire) • Circuito de control de EGR • Presión de compresión • Holgura de válvulas • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente) Área afectada: • Inyector • Circuito de la fuente de alimentación de la ECU • Presión de compresión • Conducto de combustible (purga de aire) • Holgura de válvulas • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente) Área afectada: • Inyector • Circuito de la fuente de alimentación de la ECU • Presión de compresión • Conducto de combustible (purga de aire) • Holgura de válvulas • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción) Área afectada: • Inyector • Filtro de combustible • Circuito de control de EGR • Presión de compresión • ECU del motor .Técnico de diagnóstico .

13 - .Sistema de mando del motor diesel Generalidades • • • • • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel Detonaciones (mala conducción) Área afectada: • Inyector • Circuito de control de EGR • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible Humo negro (mala conducción) Área afectada: • Inyector • Circuito de control de EGR • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel Humo blanco (mala conducción) Área afectada: • Circuito de control de EGR • Inyector • Filtro de combustible • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible • Mariposa diesel Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción) Área afectada: • Inyector • ECU del motor • Bomba de suministro • Sensor de presión del combustible (1/1) .Técnico de diagnóstico .

Para sincronizar la válvula SCV y el émbolo. alinee las marcas de correspondencia de las poleas de forma similar.14 - . alinee la posición de la polea de la bomba. Marca de correspondencia 3 • Marca de correspondencia 1 • Marca de correspondencia 2 . el piñón loco y el engranaje conductor de la bomba para que coincidan la fase de la bomba y la del motor.Técnico de diagnóstico . (1/1) Instalación de la correa de distribución del diesel de EFI de rampa común Marca de correspondencia 1 Marca de correspondencia 2 Igualmente en el diesel EFI de rampa común.Sistema de mando del motor diesel Generalidades Instalación de los engranajes de distribución Vuelva a instalar la bomba de inyección alineando las marcas del engranaje de distribución del cigüeñal.

compruebe si hay fugas. conecte el manómetro de turbocompresión (SST) al conducto.15 - . presurícelo y compruebe que no hay fugas. Una vez haya instalado el tubo de fugas del inyector en la culata (en algunos modelos).1 tubo de fugas del inyector .Técnico de diagnóstico . (1/1) Nueva junta (B) Culata No.Sistema de mando del motor diesel Generalidades • Marca de correspondencia 3 (1/1) Inspección de fugas en el tubo de fugas del inyector Tornillo hueco Nueva junta (A) Después de instalar el tubo de fugas del inyector.

16 - . vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente. Después de hacer cada ejercicio. el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta. Capítulo Página con texto relacionado Ejercicios Respuesta incorrecta Todas las respuestas correctas Capítulo siguiente Página con texto relacionado Ejercicios Todas las respuestas correctas Respuesta incorrecta Regresar a la página de texto relacionado para su revisión Regresar a la página de texto relacionado para su revisión .Técnico de diagnóstico .Sistema de mando del motor diesel Generalidades Ejercicio Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. pasará al capítulo siguiente.

Sistema de mando del motor diesel Generalidades Pregunta. En el EFI-diesel convencional.1 Las siguientes ilustraciones 1 .2 Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso. seleccione las palabras que corresponden a cada ilustración. En la lista siguiente. el volumen y la sincronización de la inyección están controlados con gran precisión por la ECU para que se ajusten a las condiciones de conducción. No.17 - .Técnico de diagnóstico . Pregunta Pese a que el control del volumen y de la sincronización de la inyección del modelo EFI-diesel convencional está realizado por la ECU del motor. Pregunta. a) Diesel (tipo mecánico) b) EFI-diesel convencional c) EFI-diesel de rampa común Respuesta: 1. Tanto en el sistema EFI-diesel convencional como en el sistema EFI-diesel de rampa común. 2.3 muestran el tipo de motor diesel. 3. Verdadero o falso Respuestas correctas 1 Verdadero Falso 2 Verdadero Falso 3 Verdadero Falso . los inyectores están controlados de acuerdo con las señales procedentes de la ECU del motor. la presurización del combustible y los mecanismos de distribución son idénticos a los del tipo mecánico convencional.

seleccione las palabras que corresponden a 1-4 en la tabla.3 La tabla siguiente muestra las piezas que controlan el volumen de inyección y la sincronización de la inyección. 3. Volumen de inyección Sincronización de la inyección Diesel mecánica Regulador ( 1 ) EFI-diesel convencional ( 2 ) ( 3 ) EFI-diesel de rampa común ( 4 ) Inyector a) SCV (válvula de control de la aspiración) b) Inyector c) Temporizador d) TCV (Válvula de control de la distribución) e) Inyector f) EDU (Unidad de arrastre electrónico) g) SPV (Válvula de control de derrame) Respuesta: 1.18 - . 2. .Técnico de diagnóstico .Sistema de mando del motor diesel Generalidades Pregunta. 4. En la lista siguiente.