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ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO DE VIA DELOS ACCESOS

TRAZO DELA VIA DE CUTIMBO Objetivo
 Definición delas características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza puente de cutimbo en su nueva ubicación

Pretendemos conocer en este trabajo dar aconocer el trazado del puente via de cutimbo .por razones de espacio, nos limitamos a hacer una descripción de los lugares por donde pasa y de su estado de conversación vial, por lo dicho anteriormente, el estudio de sus características técnicas, la ubicación del lugar situado en su trazado

Se encarga de determinar las características geométricas de una vía a partir de factores como el tránsito, topografía velocidades, de modo que se pueda circular de una manera cómoda y segura. El diseño geométrico de una carretera está compuesto por tres elementos bidimensionales que se ejecutan de manera individual, pero dependiendo unos de otros, y que al unirlos finalmente se obtiene un elemento tridimensional que corresponde a la vía propiamente. Estos tres elementos, que se muestran en la - Alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un plano horizontal con coordenadas norte y este. - Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes dando lugar a un plano vertical con abscisas y cotas.

94 y 2 porciento de pendiente en la vía de entrada y salida del puente de Cutimbo.La pendiente longitudinal y transversal del terreno son las inclinaciones naturales de terreno.la línea de máxima pendiente sobre el terreno natural. con el propósito de que la vía sea funcionaly compatible con el medio ambiente. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA DE PUENTE DE CUTIMBO Es la parte más importante ya que atreves de el se establece su configuración geométrica tridimensional. Según su competencia carreteras nacionales Según característica carreteras de dos carriles.  Levantamiento con curvas de nivel cada 1m y con sección transversales a cada 20m .  Se ha obtenido en el perfil longitudinal una pendiente de 4.Diseño transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez generan un plano transversal con distancias y cotas. Según el tipo de terreno. es la inclinación máxima del terreno natural en cualquier dirección. medido en el sentido longitudinal y transversal del eje de via ..

VIA DE ENTRADA Se obtiene el grafico del diseño geométrico del trazo de la carretera de entrada para el diseño del puente de cutimbo .

ruta puntos a b c d distancia 0+000 0+52.6 cotas 3915 3914 3913.5 0+117.5 0+108.Evaluación del trazado de rutas. geológicas.En el plano del anterior se va dibujando ala escala dad con curvas de nivel se va identificando cada puntos de en cada tramo.Que permite enlazar dos puntos extremos con los terminales de acuerdo alas condiciones topográficas.5 3913 . hidrológicas. Estudios de rutas de la via de entrada del puente Cutimbo.

9 0+70.VIA DE SALIDA Estudios de rutas de la via de salida del puente Cutimbo. puntos a b c d distancia 0+000 0+12 0+35.5 3915 3915.5 ruta .En el plano del anterior se va dibujando ala escala dad con curvas de nivel se va identificando cada puntos de en cada tramo.9 cotas 3914 3914.

PERFIL LONGITUDINAL DEL PUENTE DE CUTIMBO Una teniendo los estudios topográficos el levantamientos necesario lugar de dicho puente ubicación y posición del puente Cutimbo. Se deberá hacer un perfil de los accesos del puente Cutimbo con las cotaciones que se tiene en el dicho estudio topográficos También se deberá hacer los tipos de señalización para dicho puente y los avisos de señalización ya sea de perspectiva o advertencia. Se grafica los datos obtenidos en el campo cuyas dimensiones dependerá de la longitud y escala utilizar. En el eje de ordenadas se representaran las cotas del terreno y en el delas abscisas las distancia horizontales respectivas.  Las secciones de corte y relleno delos accesos  Estudio de señalización . Se muestra en las siguientes figuras se debe hacer un diseño de perfil del puente de Cutimbo  los perfiles de cada acceso de entrada y salida del puente de Cutimbo. obteniendo de esta forma puntos que al unirlos nos muestra la forma real del terreno longitudinalmente.

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Perfil longitudinal de las carreteras de salida y entrada.- .

54 0.9 ALTURA DE CORTE (m) AREA DE RELLENO 5.22 - 8. CARRETERA DE SALIDA ESTACA ALTURA DE CORTE (m) AREA DE RELLENO AREA DE CORTE (m2) 20 40 50 60 70 0.21 Haremos por corte la via existente para hacer un nuevo diseño para la via de cutimbo Secciones transversales de la carretera de salida .Secciones transeversales típicas en corte y relleno Las sección se hara de cada 20m del tramo dela via que se trazo en el primer estudio.86 0.1 AREA DE CORTE (m2) CARRETERA DE ENTRADA ESTACA 10 20 40 0.42 6.92 0.48 9.7 2.79 9.92 1.85 1 0.69 22.42 24.

Coeficientes de resistencia relativa y de drenaje.R. . C.LEONARDO TASSARA. Período de diseño.  MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES (MTC)(TEORIA)  TOPOGRAFIA I-II .B. de la subrasante. JAMES CARDENAS CRISALES (LOS GRAFICOS Y TABLAS ) DISEÑO DEL PAVIMENTO El método AASHTO 93 considera los siguientes parámetros para el cálculo:     Tráfico.C (TEORIA)  DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS.Secciones transversales de la carretera de entrada MANU Anexos.

(2005-2015) N°rep.5 0.5 0.8 0.(2016-2025) 0.5 0.0002 1 0.56X10^5…………(A) Del análisis efectuado se observa que el coeficiente de variación es mayor que 15 % por lo que el CBR de diseño se calculará en base al percentil.8 0.03 2782 6520 3738 170 1.56E+05 ESAL=7.5 0.277 2 0.0004 3 0.8 10 20 10…--…20 N°rep.03 10889 25522 14633 5587 0.(2005-2025) N°rep. Además para la determinación de estos tramos se ha tenido en cuenta el material encontrado en la subrasante.carga ejes equivalente F. De los valores obtenidos del CBR en los ensayos de laboratorio y los ensayos con el equipo PDC se pueden determinar dos tramos en la vía en estudio.RURAL MICROBUS CAMION 2E TOTAl viacutimbo 32528 0.5 0.carril tasa de crecimiento (r) AUTO CAMIONETA COMBIS COLECTIVOS C.direccion F.Determinación del Número de Ejes Equivalentes Para obtener el Índice Medio Diario se tomó la clasificación del tráfico vehicular del Estudio de Tránsito cuyas mediciones se realizaron en Septiembre del 2005.03 546304 5.32E+06 734187 7. que se tomará el obtenido al 60 % del Percentil (determinación del CBR de diseño de la subrasante).92 326 0.03 554 1299 745 6 0.0002 7 0.8 0.03 1870 4384 2513 828 0. .5 0. presentando en la vía de accesos del puente Cutimbo.62E+05 1280492 1.8 0.8 39119 339 0. el valor obtenido se presenta en la Tabla viacutimbo SECTOR PARAMETROS trafico 2013 F.03 0.

se determina el siguiente número estructural SN para el cálculo de los espesores del pavimento flexible en cada tramo. cuyas hojas de cálculo se presentan en el Anexo V. que lo correlaciona con los valores de CBR mediante la siguiente expresión: MR SR  100 x(CBR ) (kg/cm2) De la aplicación de las fórmulas.(B) .75 ) (kg/cm2) MRSR  1875 kg/cm2….Para la determinación del módulo resilente MR se tomará las recomendaciones de AASHTO . MR SR  100 x(18 .

DIAGRAMA DE DISEÑO PARA BASE ESTABILIZADA CON EMULSION TIPO I BASE ESTABILIZADA = 15cm Diagrama de diseño para espesor pleno en concreto asfaltico .Una vez obtenido los resultados del ESAL y Módulo Resilente se podrá calcular el espesor de la via del concreto asfaltico. sub base. base .

Espesor concreto asfaltico = 12. .5cm Para transito medio 10^4-10^6 se tiens 10 cm de espesor Diagrama de diseño par base granular Espesor de base granular = 10 cm Tenemos los espesores del pavimento a diseñar que vendría ser en la siguiente figura.

Diseño de señalización. .