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Puentes metálicos
1. 2. 3. 4. 5. . #. %. '. 1(. 11. 12. 13. 14. Introducción Evolución Generalidades Características de puentes metálicos Tipos de puentes metálicos !ise"o $ormativa Consideraciones de dura&ilidad Consideraciones constructivas )spectos económicos *enta+as , desventa+as de los puentes metálicos Conclusiones , recomendaciones -i&lio.ra/ía )ne0o /oto.rá/ico

Introducción
Los puentes metálicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y además se encuentran sometidos a la acción corrosiva de los agentes atmosféricos, gases y humos de las ciudades y fabricas. or ello, su mantenimiento es caro. !l acero es el material más importante desde finales del siglo "#" para la construcción de puentes metálicos. !n un principio su uso fue escaso por su alto costo. $%os después el material ba&o drásticamente su precio. 'ealizándose impresionantes monumentos de acero. Son numerosos los puentes metálicos de cercha e(istentes en el pa)s tanto para veh)culos como para ferrocarril, dise%ados en el e(tran&ero y ensamblados en el sitio, hasta la década de los *+ del siglo pasado. osteriormente, los puentes de concreto postensado de vigas ,, reemplazaron los metálicos de cercha, con beneficio para la ingenier)a nacional, pues el proceso de dise%o y construcción se realizaba por ingenieros colombianos. -na de las mayores venta&as del acero son. su construcción en el taller y la facilidad de traslado al sitio para su armado/ esto le permite competir con los puentes de concreto preesforzado, en sitios inhóspitos de la geograf)a nacional, o cuando el factor tiempo de construcción es una variable fundamental para la obra.

Evolución
La evolución de los puentes a lo largo de la historia ha sido notable, mediante las progresivas investigaciones se dio lugar a la invención de la celos)a siendo utilizado para dar rigidez a fle(ión de sus elementos estructurales. osterior a la Segunda 0uerra 1undial el desarrollo de la tecnolog)a ha permitido que los puentes metálicos sean una e(celente opción a la hora de construir un puente logrando una mayor capacidad resistente, disminuir el peso propio y material moldeable. !ste desarrollo se produce principalmente en $lemania y consiste en los siguientes puntos. 2. !(tensión de la utilización de la viga de alma llena, tanto en su versión de viga doble ,, como viga ca&ón. !n 234+ se construye un primer puente como viga ca&ón de grandes proporciones 5L 6 27+ m8 realizado por Stephenson. osteriormente esta tipolog)a se utiliza en muchos puentes, sin llegar a competir para las grandes obras con la estructura celos)a, pero el costo de fabricación más reducido de la estructura de alma llena y el menor n9mero de uniones a realizar, determinó su imposición. :. 1e&oramiento de los métodos de unión 5tornillos de alta resistencia, desde 237+8 y la e(tensión del uso de la soldadura eléctrica y luego la automática, la cual tuvo un gran desarrollo en la construcción naval durante la Segunda 0uerra 1undial. $s) el remache desaparece como método de unión.

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!l desarrollo o imposición de la losa ortótropa como tablero de puente metálico, la cual se solidariza con el elemento de fle(ión longitudinal y traba&a monol)ticamente, optimizando la utilización del acero. La soldadura automática tuvo gran importancia para introducir esta innovación. 7. La me&or calidad de los aceros, lo cual permite reducir el peso de la estructura. La sección transversal más usada es el ca&ón con una o dos células y la esbeltez económica es algo mayor que en los puentes pre<tensados, la relación peralte=luz está entre l=:4 y l=;+, pero el precio de los puentes metálicos suele ser mayor que los de hormigón pre<tensado, lo que ha ocasionado un desplazamiento paulatino de estos a luces cada vez mayores. !l encarecimiento de los puentes metálicos, ha dado origen a los puentes mi(tos, que sustituye al tablero metálico 5parte más costosa del puente8 por una losa de hormigón, sin embargo las luces son menores. !l puente arco metálico ha seguido su camino en las dos morfolog)as conocidas del material, utilizando el alma llena o la celos)a. !l mayor arco metálico construido fue terminado hace pocos a%os utilizando una estructura en celos)a tanto para el arco como para el tablero. >ltimamente se están construyendo arcos metálicos con sección tubular. La celos)a en puentes rectos ha seguido su camino desde el siglo en que apareció, pero su frecuencia actual es peque%a y se la ve todav)a en la tecnolog)a de !!.--. y ?apón.

;.

Generalidades
uente !s una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran encontrar dificultad en sortear un obstáculo natural o una v)a de circulación terrestre o mar)tima. Las funciones principales de un puente son. • Soportar el tránsito de veh)culo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un rio, una barranca o bien otra l)nea de transito. • Servir de forma segura. • Ser económico. • @ebe dise%arse estéticamente de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus alrededores. Aormalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s)/ la transmisión de las cargas de los veh)culos se hace en dos tipos. de tablero inferior 5la forma más com9n8 y de tablero superior, seg9n el gálibo sobre el cauce lo permita. $rmadura La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por sus e(tremos. La carga fi&a del peso del pavimento y la carga móvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero directamente a las cone(iones de los elementos de la armadura. !n las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero dise%ador, cada elemento queda o en tensión o en compresión, seg9n el patrón de cargos, pero nunca están sometidos a cargos que tiendan a fle(ionarlos. !ste sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto m)nimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta más de cien metros, distancias que resultan económicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de fle(ión, como las vigas simples. !(isten m9ltiples maneras de colocar efectivamente los elementos de las armaduras. uentes 1etálicos !n estos puentes además de las cerchas paralelas se usa un con&unto de vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los veh)culos a los nudos inferiores de la cercha. ara alimentar las vigas transversales se usan también vigas longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.

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Bigura Ao. 2.

uente con celos)as metálicas

Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes sobre vigas metálicas pueden vencer luces de hasta 74 m 5similar al preesforzado tradicional8, mientras que con puentes metálicos en celos)as se ha alcanzado los C+ m, y con puentes metálicos en arco se ha llegado hasta 2++ m, constituyendo luces importantes.

Botograf)a Ao. 2. Dista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de cerchas de acero. Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas seg9n se muestra en la Botograf)a Ao. :.

Botograf)a Ao. :. Dista de un nudo de cercha. Bormas de 1asa $ctiva Los puentes metálicos están conformados por elementos longitudinales de sección transversal limitada, que resisten las cargas por la acción de fle(ión. La acción de las cargas es transversal a la longitud del
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caracter)stico de la fle(ión. como las de viento o sismo. generalmente peque%os/ la transmisión de fuerzas a fle(ión es mucho menos eficiente que la transmisión a(ial. Las vigas se pueden unir r)gidamente con elementos verticales a través de los nudos. la disminución de las defle(iones y un aumento en la capacidad de resistir fuerzas horizontales. Diga en celos)a. es prácticamente constante. conforman sistemas de masa activa que permiten aumentar la capacidad portante de las vigas y reducir las defle(iones. :. La capacidad a cortante de la viga es suministrada por los elementos diagonales. como la sección no es continua. que permiten más cargas con menores defle(iones. pues no e(iste la distribución triangular de esfuerzos. : en el cual el esfuerzo má(imo es el de fluencia del acero. Bigura Ao. que en este caso act9an a compresión.www. con la me&ora en la capacidad de carga.com elemento 5acción de viga8/ se presentan en la sección transversal.ambién e(ige que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de tensión y compresión de casi igual magnitud. y act9an en sus áreas transversales/ el brazo del par o momento resistente. esta condición hace que las defle(iones sean grandes y requieran ser controladas.monografias. esfuerzos de tensión y compresión.. la industria de la construcción ha desarrollado los denominados Fperfiles estructurales de ala anchaG de acero estructural. unidos r)gidamente a través de nudos. simultáneamente. los cuales. sin embargo. dentro de ciertos rangos de relación entre las luces. visite www.com 4 . Bigura Ao. Digas Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables con alturas limitadas. . !n vigas en Fcelos)aG. tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la zona de compresión de la viga. momento resistente !n materiales como el acero estructural se aprovecha el comportamiento inelástico del mismo y se traba&a con un diagrama rectangular como se muestra en la figura Ao. ara optimizar su uso. Euando la masa se distribuye uniformemente y desaparecen las vigas individuales. se tienen las placas o losas. Eomportamiento elástico e inelástico de los perfiles de acero estructural a fle(ión Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Sin embargo. mediante alturas m)nimas. complementados con los de corte.monografias. Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas direcciones. conformando los pórticos. las fuerzas resultantes de compresión y tensión se concentran en los elementos de la parte superior e inferior. .

< Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo. • Eosto de recuperación. Puentes con armaduras poligonales o parabólicas Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. 7. queda en compresión. al igual que el ala superior de la viga. llamado cordón superior.ipos de apoyos. b. 7 • • Bigura. • . • @uctilidad. Jalanc)n. esto es de gran importancia en puentes de grandes claros. las cuales tienen cimentación superficial o profunda a través de pilotes o caissons.www. $lta resistencia. ilustrados en la Bigura Ao. d. Se presenta el tipo de apoyos fi&os y móviles identificados en los estribos.enacidad. columnas con viga cabezal y torre metálica. La mayor)a son en concreto reforzado y de tipo muro. Los demás elementos son más masivos/ pueden ser piezas que de&en el centro hueco y que a su vez estén formadas por peque%os elementos triangulares. Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón quedan en tensión o en compresión seg9n la configuración y seg9n cambia la posición de la carga móvil. encontrando que la mayor)a son placas de neopreno.< Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento. • !lasticidad. Los elementos su&etos sólo a tensión ba&o cualquier patrón de carga posible son esbeltos.com 5 . lacas de neopreno. 'odillos8.monografias.< oseen resistencia y ductilidad. Ao. Bi&o de acero. $lgunos tipos de apoyo en puentes 5a. La hilera superior de elementos. como el ala inferior de la viga. La naturaleza d9ctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras.< !s la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar ba&o altos esfuerzos de tensión. • @urabilidad. apoyos de rodillos y apoyos tipo balanc)n. quedan en tensión. c. visite www.com Características de puentes metálicos -niformidad.< La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso de las estructuras.< Se acerca más a la hipótesis de dise%o debido que sigue la ley de HooIe. Tipos de puentes metálicos La armadura funciona de forma análoga a la viga. Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero de la superestructura. siendo la propiedad de un material para absorber energ)a en grandes cantidades. .monografias. Los elementos que forman el cordón inferior.< Se los puede reutilizar como chatarra.

!sta configuración se distingue por tener sus diagonales siempre ba&ando en dirección al centro del tramo. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. $rmadura de tablero superior Puentes con armadura de tablero inferior Euyas vigas armadas están unidas por encima del nivel del tablero por elementos de arriostramiento. Puentes con armadura de tablero superior Kueda totalmente deba&o del tablero. visite www. !lementos de un puente de armadura de tablero inferior Puentes de armazón lateral Ao tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores. el cual se apoya sobre las placas de los cordones superiores. 4. uede variar seg9n su silueta sea rectangular o poligonal. !l cordón inferior es generalmente horizontal. Puentes de armadura de "N’s" Bue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 2C77.com 6 . *. denominadas subdiagonales.com !l cordón superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el centro. Puentes con armaduras rectangulares !l cordón poligonal es el cordón horizontal. Bigura Ao.www. Puentes con armadura de tablero superior Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones inferiores.monografias. de forma que sólo están su&etas a tensión. Bigura Ao.monografias. Las armaduras poligonales de LAMsL de tramos del orden de los cien metros pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordón a cordón.

Puentes de armadura de " !s" Bue patentizada en 2C7C por dos ingenieros británicos. La armadura Lde celos)aL tiene tres sistemas de diagonales tipo LPL superpuestos. Bigura Ao. la armadura de L"MsL. !n estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.www. !sta configuración tiene sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos verticales o postes. . .com 7 . O. Puentes de armaduras “doble N’s” !n 2C7O se patentizó.monografias.ipos de armazón usados en puentes Puentes de armadura r"gida Eombinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga/ esta combinación forma unidades sencillas sin articulaciones de unión entre las piezas. Son armaduras de acero rodeadas de hormigón. -na variación de ésta tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas.com Botograf)a Ao. en la cual los postes verticales quedan más cercanos unos a otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el pró(imo panel. resultan sumamente 9tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles.monografias. @e origen muy reciente.. uente oligonal ANs o arIer. también conocida como Lsistema !iffelL. visite www.

com 8 . ara los puentes de tramos largos se emplea la armadura arIer. La madera y la mayor)a de los metales son capaces de resistir ambos tipos de esfuerzo. se recurrió a la colocación de tramos de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas. Bigura Ao. debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las fle(iones e(cesivas como por razones de econom)a. !n este tipo de estructura se desarrolla compresión en la parte de arriba y tensión en la parte de aba&o. también llamada armadura ratt. La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos apoyos sin crear empu&e lateral en éstos. Euando la distancia a salvarse resultaba mayor que la longitud práctica de las vigas de troncos. Euando el hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar dos o más troncos &untos y tender sobre ellos una cubierta o piso plano para que éstas pudieran pasar. !lementos de un puente de vigas laterales. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Bigura Ao.com m)nima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos. troncos atravesados sobre r)os u hondonadas.monografias. 3.monografias. Las armaduras para vanos largos están subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea e(cesiva/ a medida que aumenta la anchura del vano. Los miembros metálicos de los puentes con viga de celos)a se construyen de muy diversas formas. usando como e&emplo una viga de celos)a. y para los de vanos largos y viga de celos)a sencilla se utilizan estructuras con entrepa%os subdivididos. de paso superior o inferior. de cordón superior curvo. Puentes de armadura sencilla Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. C. son las más utilizadas en puentes de acero de tramos cortos.www. Las armaduras ratt y Parren. al igual que el hormigón con refuerzo de acero. visite www. $rmadura lenticular del puente de Saltash 52C438 Puentes de vigas laterales Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas.

instalaciones. Ing. Eonsiste en proporcionar la estructura de tal manera que la resistencia requerida sea menor o igual que la resistencia de dise%o de cada componente estructural. !n !cuador no e(iste un código de dise%o de puentes propio con normas espec)ficas para el análisis y dise%o. debidos a impactos del tráfico circulante.2 Seg9n el @epartamento !structural del 1inisterio de transporte y Qbras 9blicas para el dise%o de puentes metálicos se utiliza el método L'B@. Si se analiza el confort del usuario o el correcto funcionamiento de los equipos ba&o los efectos dinámicos derivados de las deformaciones 5maquinaria. cerramientos. el mismo que sirve para los estados l)mite de resistencia de las estructuras mediante el cual ning9n estado l)mite aplicable es e(cedido cuando la estructura está su&eta a todas las combinaciones de carga factorizadas. se deben observar las diferencias antes anotadas.HQ8. para el dise%o de puentes en nuestro medio. trenes. !n el caso de puentes. equipamientos o elementos no estructurales 5tabiques. barandillas. puede ser necesario considerar los efectos de los cambios de espesor de las chapas en la estimación de las acciones de peso propio y en las rigideces del modelo estructural. evitando. se deben mantener algunas medidas de control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar cargas actuales y futuras. o de elementos estructurales de especial relevancia. con geograf)a y vol9menes de tráfico diferentes entre otros parámetros de comparación. Los valores má(imos admisibles de las deformaciones dependen del tipo y función de la estructura. funcionalidad o durabilidad de la propia estructura o de los elementos por ella soportados. peatones. Fr !!" P#n$ . servicios. • !fectos dinámicos amplificados. se estudiará con la combinación cuasi<permanente de acciones.www. su control se limitará a los efectos de las cargas permanentes o variables que se apliquen después de la puesta en obra del elemento afectado. pero el 1Q ha adoptado el código de dise%o norteamericano $$S. veh)culos. durante su vida 9til. visite www. sólo se tendrán en cuenta los efectos de las sobrecargas que resulten pertinentes. etc. o elementos estructurales son menores que unos valores l)mites má(imos. ara garantizar la seguridad de la estructura. Normativa #stados l"mite de servicio en puentes !n el caso de puentes o pasarelas resulta siempre necesario controlar el !stado L)mite de deformaciones transversales en panales esbeltos y el !stado L)mite de plastificaciones locales. Sin embargo. 1 DISEÑO DE PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO. La comprobación del !stado L)mite de deformaciones tendrá que realizarse en todos aquellos casos en los que las deformaciones puedan afectar a la estética.monografias. el mismo que fi&a las cargas que act9an sobre los elementos de los puentes. !ste reglamento si bien es cierto que ha sido muy bien probado en los !stados -nidos por más de 74 a%os. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. de las e(igencias funcionales y de confort que deba satisfacer y de las condiciones que puedan imponer otros elementos no estructurales que se apoyen en ella. y en base a un criterio realista de las caracter)sticas viales de nuestro pa)s.com Diseño . 1%88.monografias.HQ. Si la funcionalidad o el deterioro de la estructura. por e&emplo8 pueden verse afectados por las deformaciones. maquinaria. #stado l"mite de deformaciones !l !stado L)mite de deformaciones en una estructura metálica se satisface si los movimientos 5flechas o rotaciones8 en la estructura. efectuar los a&ustes correspondientes a éstas normas. que a su vez pueden estar afectados por el tipo o procedimiento de fi&ación o monta&e que se utilice.odo puente debe ser dise%ado para soportar con seguridad todos los veh)culos que puedan pasar sobre él. Si se considera la estética o apariencia de la estructura. !n vista de esto. o no deseados.8.com % . es necesario tener en cuenta que al aplicar este código 5$$S. está desarrollado para caracter)sticas viales propias de ese medio. solados. no es posible para el dise%ador conocer con e(actitud que veh)culos solicitarán la estructura o cuál será la vida 9til del mismo. $"mites de deformaciones en puentes !l control de deformaciones 5flechas y curvaturas8 en puentes y pasarelas debe garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra.

Las vibraciones en puentes y pasarelas no deben causar inquietud en los pasa&eros de veh)culos. as) como su contraste con las previsiones teóricas del proyecto. • #mpresiones visuales no adecuadas de la geometr)a final de la estructura. especialmente en puentes ubicados en entornos urbanos.www. • $utopistas.ambién resulta conveniente limitar el nivel de emisión de ruidos a causa de las vibraciones. visite www. f8 $compa%ar el control de flechas má(imas con el de rotaciones en los apoyos sobre pilas intermedias y estribos. . no supere el valor +. ara ello resulta necesario. si se proyectan aceras transitables. • $lteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drena&e. • Sensaciones que afecten al confort de los usuarios. !n ausencia de criterios alternativos fi&ados por el proyectista. ni en los peatones.com @a%os en el revestimiento de la calzada de puentes carreteros. incluyendo la deformación por cortante o posibles deslizamientos en las uniones atornilladas. en Rm=seg:S. sino también la vibración propia de los voladizos y la posible interacción entre ambas. el seguimiento de la evolución de la deformada de la estructura en las sucesivas etapas de su fabricación y monta&e. e(presada en hertzios. !l control de vibraciones en puentes de ferrocarril. tirantes. a8 !valuar con precisión las magnitudes reales de las cargas de peso propio y cargas muertas. La correcta evaluación y control de las contraflechas de e&ecución en puentes metálicos e(ige una gran precisión. requiere requisitos espec)ficos más estrictos. pueden establecerse como valores l)mite de las tolerancias dimensionales.monografias. !l royecto deberá definir unas contraflechas teóricas de e&ecución tales que. as) como en las secciones de cone(ión entre tramos.. Eon independencia de la respuesta general de la estructura. siendo f+ la frecuencia del primer modo de vibración vertical. . Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com • 1& . peatones. • $fecciones al funcionamiento y durabilidad de &untas. la rasante final de la estructura corresponda a la geometr)a prevista.4 f +. etc. !l general. los puentes carreteros sin aceras transitables no necesitan un control de vibraciones en condiciones de servicio. o en el balasto y sistemas de v)a de puentes ferroviarios. para las desviaciones en planta y alzado al final del monta&e. circulando o detenidos sobre el tablero. en cualquier zona o elemento transitable por peatones. as) como su secuencia de aplicación sobre la estructura. autov)as y v)as rápidas • Earreteras con circulación rápida • asarelas y carreteras con circulación lenta • uentes isostáticos de un vano.. ya que cualquier infra o sobrevaloración de las mismas puede acarrear desv)os superiores a las tolerancias admisibles.ales condiciones se cumplen generalmente cuando la má(ima aceleración vertical que puede producirse. evitando quiebros inadmisibles. cuando se trate de puentes curvos o sometidos a cargas permanentes e(céntricas. !ste requisito afecta 9nicamente al caso de pasarelas y puentes con aceras transitables. debe prestarse atención a la posible presencia de barras. ferrocarril. d8 lantear las medidas correctoras. e8 #ncluir en el Eontrol de Ealidad de la e&ecución en taller y del monta&e en obra. principalmente en l)neas de alta velocidad. %ontrol de vibraciones en puentes Los puentes deben cumplir los requisitos de los !stados L)mite de Servicio ba&o los efectos dinámicos de las cargas de tráfico. bicicletas y viento. considerando 9nicamente las cargas permanentes. c8 Eonsiderar en el modelo las rigideces a torsión en cada fase. elementos secundarios de arriostramiento. alzado. si fuera necesario. de las deformaciones producidas por la e&ecución de las uniones soldadas. b8 !stimar adecuadamente la rigidez de la estructura en cada una de las fases de monta&es evolutivos. muy sensibles a quiebros o cambios bruscos de pendiente en la deformada. para la totalidad de la carga permanente. instalaciones. etc. cuyas frecuencias propias de vibración. o previendo cu%as metálicas u otras medidas correctoras de la nivelación de los sistemas de apoyo. peraltes8 respecto de las alineaciones de proyecto.monografias. mediante contraflechas adicionales o procedimientos adecuados de soldadura. • $lteraciones en las condiciones finales de la rasante 5planta. apoyos. !n tableros con voladizos esbeltos transitables es preciso controlar no sólo la vibración general de la estructura. barandillas. las siguientes.

muy sensibles a cambios bruscos de pendiente en la deformada. en algunos casos especiales 5tirantes por e&emplo8. reconformación de accesos. por muy eficaces que sean. sean susceptibles de desencadenar problemas de resonancia. son caminos de entrada de agua a las vigas y a la cabeza de pilas y estribos pueden ocasionar da%os a la estructura. disponiendo sistemas espec)ficos de amortiguación.com pró(imas a las frecuencias de e(citación debidas al paso de veh)culos o peatones sobre el tablero. e&ecución y uso de la estructura. $spectos generales • La durabilidad del puente metálico abarca la vida 9til de las &untas. instalaciones. Eonsideración de la durabilidad en la fase de proyecto !l proyecto de una estructura de acero debe incluir las medidas necesarias para que la estructura alcance la duración de la vida 9til prefi&ada. visite www. deberá incluir una estrategia de durabilidad. durante la vida 9til para la que ha sido proyectada. limpieza de obras de drena&e. de acuerdo con las condiciones de agresividad ambiental y con el tipo de estructura. pintura. al igual que la mala evacuación del agua de los tableros por la dificultad de disponer correctamente los desagUes del tablero generando problemas de durabilidad. es decir limpieza de áreas cercanas a las pilas o torres. las condiciones f)sicas y qu)micas a las que está e(puesta. etc. 2+. -na estrategia correcta para la durabilidad debe tener en cuenta que en una estructura puede haber diferentes elementos estructurales sometidos a distintos tipos de ambiente. • !l e(cesivo n9mero de &untas que siempre. un factor de amortiguamiento cr)tico del +. salvo &ustificación espec)fica. etc. ara cálculos dinámicos en servicio de puentes metálicos se adoptará.com 11 . arreglo de tablero. -na estructura durable debe conseguirse con una estrategia capaz de considerar todos los posibles factores de degradación y actuar consecuentemente sobre cada una de las fases de proyecto. barandillas. Consideraciones de durabilidad 0eneralidades La durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar. se%alización. arreglo de la capa de rodadura. %riterios apro&imados para puentes Bigura Ao. usando como e&emplo una viga de celos)a.monografias. !lementos de un puente de vigas laterales.www. • !s necesario prever una etapa de operación y mantenimiento. !n estos casos debe actuarse incrementando la rigidez propia de dichos elementos asilados o.monografias. y que podr)an llegar a provocar su degradación como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y solicitaciones consideradas en el análisis estructural.. es decir que para prolongar la vida 9til del puente metálico se requiere de mantenimiento periódico tanto en la infraestructura como en la superestructura. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.7T. • La durabilidad también depende de los métodos constructivos empleados y los materiales utilizados debiendo cumplir con las especificaciones y normativas m)nimas. ara ello. apoyos.

las formas geométricas y los detalles que sean compatibles con la consecución de una adecuada durabilidad de la estructura. !l proyecto debe facilitar la preparación de las superficies. debe cuidarse que estén protegidos de manera efectiva contra la corrosión. y sobreespesor de acero. mediante un sellado eficaz. que son dif)ciles de cubrir eficazmente por la pintura posterior8. la pro(imidad a un r)o. evitando la formación de depósitos de agua. el pintado. se recomienda que las formas de los elementos estructurales sean sencillas. estudiando la naturaleza e intensidad potencial previsible del medio agresivo y seleccionando las formas estructurales. deben adoptarse precauciones como evitar la disposición de superficies horizontales que promuevan la acumulación de agua o suciedad. la e(istencia de zonas urbanas. Se procurará evitar el empleo de dise%os estructurales que conduzcan a una susceptibilidad elevada a la corrosión. facilitando la rápida evacuación de ésta e impidiendo el paso de agua sobre las zonas de &untas. las inspecciones y el mantenimiento. $s). los siguientes aspectos. que en general estará constituido por soldaduras continuas. en el caso de disposición de refuerzos o de e&ecución de entallas 5en almas. ara ello. hendiduras ciegas y uniones solapadas. mediante soldaduras continuas. ara ello. y deben sellarse de manera efectiva frente a la entrada de aire y humedad. los interiores inaccesibles. @ebe evitarse la corrosión potencial en orificios estrechos. La selección del tipo de ambiente debe tener en cuenta la e(istencia de una serie de factores que son capaces de modificar el grado de agresividad que. La estrategia de durabilidad incluirá. con un sobreespesor que compense el efecto de la corrosión durante la vida 9til. los materiales.8. @ebe prestarse una atención especial a la protección contra la corrosión de las uniones. etc. deberán tener inicialmente una protección adecuada a la vida 9til prevista. etc. evitando una comple&idad e(cesiva. obtenido en el cálculo. refuerzos.com !n la protección frente a los agentes f)sicos y qu)micos agresivos. tuercas y arandelas tengan la misma durabilidad que el resto de la estructura8 como soldadas 5cuidando que la superficie de la soldadura esté libre de imperfecciones. las medidas preventivas suelen ser las más eficaces y menos costosas. Se tenderá a reducir al m)nimo el contacto directo entre las superficies de acero y el agua. y que los métodos de e&ecución de la estructura sean tales que no se reduzca la eficacia de los sistemas de protección empleados 5por da%os en el transporte y manipulación de los elementos8. y la disposición de sistemas adecuados y de sección generosa para conducción y drena&e de agua. debiendo además incrementarse el espesor del acero estrictamente resultante del cálculo estructural. la supresión de cavidades y huecos en los que puede quedar retenida el agua. a priori. • (obreespesores en superficies inaccesibles Las superficies de estructura de acero sometidas a riesgo de corrosión que sean inaccesibles a la inspección y mantenimiento y que no sean adecuadamente selladas. podr)a considerarse como caracter)stico de la zona geográfica en la que se encuentra la estructura. en 2 mm por la superficie e(puesta al ambiente e(terior. la necesidad de permitir una adecuada preparación de la superficie y aplicación de la pintura 5soldando de manera continua la intersección entre el refuerzo y el elemento reforzado. localizaciones relativamente pró(imas pueden presentar distintas clases de e(posición en función de la altitud topográfica. incrementando el espesor nominal. la eliminación de secciones abiertas en la parte superior que faciliten dicha acumulación. la durabilidad es una cualidad que debe tenerse en cuenta durante la realización del proyecto. adoptando medidas espec)ficas en función de la agresividad a la que se encuentre sometido cada elemento. • )tilización de aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosf*rica Los aceros con resistencia me&orada a la corrosión atmosférica podrán utilizarse sin pintura de protección en las superficies e(teriores. tanto atornilladas 5de manera que los tornillos.monografias.com 12 .monografias. debe evitarse que quede agua atrapada en su interior durante el monta&e de la estructura. visite www. cráteres y proyecciones. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. la orientación general de la estructura. como fisuras. as) como deben disponerse las medidas necesarias para la ventilación y drena&e 5interiores accesibles8. !n la superficie interior de secciones cerradas inaccesibles se aplicará pintura de protección adecuada a la vida 9til prevista.8. b' (elección de la forma estructural !n el proyecto se definirán los esquemas estructurales. rocosa. !strategia para la durabilidad a' Prescripciones generales !s necesario seguir una estrategia que considere todos los posibles mecanismos de degradación. la naturaleza de la superficie 5cubierta vegetal. y los procedimientos de e&ecución más adecuados en cada caso.www. as) como tener en cuenta. disponiendo un radio m)nimo de 4+ mm en las entallas y evitando cualquier retención de agua8. etc. ara ello. or ello. Euando la estructura presente áreas cerradas 5interior accesible8 o elementos huecos 5interior inaccesible8. al menos.

: Bigura Ao. revención de la acumulación de agua y suciedad Bigura Ao. 2:. debiendo en tales casos protegerse superficialmente el acero. permanentemente h9meda.com 13 .monografias.www.2. ambiente industrial con alto contenido en SQ. !lementos 'ealización de soldaduras Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www.monografias. Los detalles adecuados son conformes con los criterios generales indicados en .com !l empleo de estos aceros en los casos en que se prevé que su superficie va a estar en contacto con el terreno o el agua durante largos per)odos. c' +etalles constructivos Se recomienda evitar los detalles constructivos indicados como inadecuados en las figuras que siguen. o sometida a ambiente marino con salinidad moderada o elevada.. o presencia de sales de deshielo. 22.:. precisa un estudio detallado de su conveniencia. empleando los considerados adecuados en las mismas.

!l criterio fundamental de accesibilidad es que todas las superficies de la estructura que han de ser inspeccionadas y mantenidas deben ser visibles y deben encontrarse al alcance del operario de mantenimiento mediante un método seguro. como ca&ones metálicos. cuando las medidas normales de protección no se consideren suficientes. soluciones fosfatantes8.edidas especiales de protección !n casos de especial agresividad. se deberá prever el acceso a todos los elementos de la estructura.com Bigura Ao. deben e(istir orificios de ventilación adecuados al sistema de protección empleado en el mantenimiento.www. as) como a los apoyos.monografias. Eondiciones para facilitar la inspección y el mantenimiento !n la medida de lo posible. $demás. a8 $plicación de materiales de recubrimiento en polvo. !l proyecto deberá tener en cuenta la vida 9til de la protección especial adicional. 27.monografias. or ello. que pueden incluir pasarelas fi&as. $lgunos e&emplos de medidas especiales de protección pueden ser los siguientes. &untas y elementos de drena&e. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www. 2. tanto para los operarios como para los equipos de mantenimiento. c8 rotección catódica 5por e&emplo. en caso de riesgo especial de corrosión galvánica8. @ebe prestarse una atención especial a la accesibilidad a áreas cerradas de la estructura. y de diámetro m)nimo *++ mm en los accesos de forma circular. y dado que la inclusión en servicio de sistemas de acceso para el mantenimiento no previstos inicialmente es una tarea dif)cil.. plataformas motorizadas u otros medios au(iliares. b8 roductos para el tratamiento qu)mico de superficies 5por e&emplo. @ise%o recomendado de esfuerzos para la protección frente a la corrosión d' .com 14 . estudiando la conveniencia de disponer sistemas espec)ficos que faciliten la inspección y el mantenimiento durante la fase de servicio. Se recomiendan dimensiones m)nimas de 4++(O++ mm 5ancho ( alto8 en los accesos rectangulares u ovales. el proyecto deberá establecer los sistemas de acceso necesarios. y establecer el mantenimiento adecuado del mismo. !l operario debe poder desplazarse por todas las partes de la estructura a mantener y debe tener el espacio adecuado para traba&ar en ellas. se podrá recurrir a la disposición de sistemas especiales de protección. !liminación de imperfecciones en la superficie de las soldaduras Bigura Ao. Las aberturas de acceso deben tener un tama%o suficiente para permitir un acceso seguro.

en tanto que el transporte interno se lo efect9a con ayuda de gr9as. !n el armado se construyen los cordones de soldaduras provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de las &untas. !l transporte deber)a realizarse fuera de horarios de traba&o de los soldadores con la finalidad de optimizar el desempe%o y tiempo efectivo de traba&o. +iagrama de Procesos de montaje para estructuras met-licas. que se usen los volta&es o ampera&es adecuados. la calidad del producto 5control de cronogramas.monografias.$?!. estampe del soldador. La operación de monta&e es la parte de mayor importancia de todo el proceso constructivo. tracción y compresión8. materiales. se comprueba además que el material de aporte sea el correcto. armado en s) de la estructura. soldadura. • Derificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido y medición de espesores de algunas láminas. • SQL@$@-'$. recomendable para que no e(ista confusión debido a que 9nicamente se ensamblarán los e(tremos que tengan la misma identificación. • . 1onta&e. control e inspección. visite www. cartelas. tráileres.www.com 15 . ángulos de cone(ión. • Eumpliendo con las especificaciones. se compone de. posiciones de soldadura. • Eonsiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se compone de platabandas. transporte. !n el monta&e se realiza el ensamble de los distintos elementos. • EQA. a fin de que la estructura se adapte a la forma prevista en los planos de taller con las tolerancias establecidas. !l transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final se lo efect9a por medio de grandes camiones. Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero antes de efectuar la construcción.!. y que se cumplan los espesores. fabricación. re<ensamble. @entro de los procesos se%alados este sin duda es el más importante debido a que la soldadura es una forma de unión. • $'1$@Q Q 1QA. plumas o tecles. tracción. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. almas. • Eertificados de calidad de origen del material en cuanto a posición qu)mica y resistencia.monografias.'QL. • 'ectificar longitud total y camber o contraflecha del puente • Eorregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparación y soldadura del material • Eonfirmar el ensamble adecuado y a&uste de uniones de campo. con las respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compa%)a a cargo del levantamiento de la estructura. análisis qu)mico. el control de la calidad en las uniones durante la prefabricación y el monta&e. !nsamble.com Consideraciones constructivas 1ateriales. • 'evisión detallada dimensional Eomo procedimiento adicional se elabora un plano indicativo donde se asigna la numeración de los e(tremos de los elementos principales que van a ser conectados en el pre<ensamble y en el monta&e. determinando la calidad 5l)mite de fluencia.'$AS Q'. Ao se comienza el atornillado definitivo o soldeo de las uniones de monta&e hasta haber comprobado que la posición de los elementos de cada unión coincida con la posición definitiva. pulido. embala&e y monta&e8. • !nsayos de tensión. Ealidad. etc. atiesadores.

procedimientos de soldadura. 2 Limpieza y pintura. l)quidos penetrantes. n9mero de plano y obra respectiva.e(tura • Eolor • Eonfiabilidad !nsayos. • Preparación del material. radiograf)a. part)culas magnéticas. ca&ón. en posición horizontal de cada viga o arco completo. uso de láminas y perfiles de acuerdo a especificaciones.com @iagrama Ao. $mbiental.com 16 . !&es 5para apoyos de pasadores8. soldadores calificados Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. ultrasonido. • Se realizan ensayos no destructivos tanto en planta como en monta&e para garantizar la calidad de la soldadura la cual se inspecciona por. • @e la soldadura que conectan elementos principales y secundarios. atiesadores8. Vngulos 5para arriostramientos8. visite www. • re<ensamble. biselado. • Limpieza de las superficies de acero realizadas en planta con chorro de arena.www. • !nsamble. cortes. ernos alta resistencia 5para cone(iones8. #nspección.monografias. • %lasificación de materia prima. • $ compresión y tracción de los elementos. • @e calidad.monografias. Babricación de la estructura. $lmacenamiento y embala&e adecuados dependiendo el medio. $spectos estéticos. diagnóstico f)sico. corte. • @ise%o paisa&)stico • Ereatividad • $rquitectura • $rmon)a con el medio ambiente • . perforado. • Soldadura. cartelas. Eonsiste en el trazado. • La pintura anticorrosiva o imprimante aplicada en planta 5cromato de zonc fenólica con . se eval9a la calidad de soldaduras a inspeccionar. Láminas 5para vigas de rigidez. perforación e identificación de cada elemento con su numeración respectiva indicando la posición. biótico y socioeconómico de la zona de influencia del proyecto.mm de espesor8 y una pintura de acabado aplicada luego del monta&e 5aluminio e(trareflectivo8. armado de todas las piezas con todos sus elementos.

sino a la calidad de la &unta. • !n obra. prueba rápida de contenido de cloruros. tintas penetrantes para soldaduras. no se han dispuesto las de me&ores prestaciones como son. deficiente. alabeo y pandeo de vigas por efecto de la contracción y dilatación debido a la variación de la temperatura. asentamientos.8 en campo y en laboratorio. or ello la utilización de las &untas más idóneas para cada supuesto debe ser ob&eto de estudio en la fase de proyecto. etc. vibración e(cesiva. por no tratarse nunca de &untas para movimientos e(cesivos. :. siendo su comportamiento. !tapas de inspección Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. grietas de espesor importante. se revisa el ampera&e utilizado por los soldadores dentro de los parámetros e(igidos por el fabricante de la soldadura. etc. o en su defecto durante la construcción. es necesario disponer &untas intermedias. carbonatación. aplicación y finalmente pruebas de adherencia 5mecánica o manual8. socavación evidente. en las que. a medio plazo. y origen de problemas. localización de armaduras. • !quipos. pero no intr)nsecos al tablero. por e&emplo. • La inspección en si consiste en una investigación más profunda de la estructura como ensayos especializados 5medidor de espesores remanentes. e(tracción de n9cleos.monografias. Se realizan las preparaciones de la pintura con limpieza manual y posteriormente se aplica la pintura de acabado la cual se controla su calidad.monografias. visite www. como en grandes puentes y viaductos. medidor de espesores de pintura. • @etección de da%os graves como corrosión e(cesiva.com Disual. mapeo del potencial electroqu)mico. falta de remaches. posibles problemas de fatiga.com 17 . ensayo de arrancamiento para determinar resistencia a la compresión del concreto. presentación de cordones de soldadura. las de neopreno armado.www. en ocasiones. medición de filetea de soldadura mediante galgas universales. Principales etapas de la inspección • @iagrama Ao. impacto. • !n el caso de longitudes mayores.

Gr9* T ( . menos el valor de chatarra y reutilización de sus componentes. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.-/ rB* '*r* *'#"#. T ( 08r)$# " gr9*.r-$$)+n ! 2. (8$.)#n*( . 2#n. ingenier)a. . ( .! $*!* . .. " '). ! *(.www. y re<emplazamiento. ! *$*/*!# EDUIPOS P(-2*..# " 0-n!)$)+n A'()$*$)+n ')n.com !&emplo.#/#2/*.). 'r#=). 0*(. ! .*. ! r)g)! .monografias. .*6 ! .-r* 0)n*( 1#(#$*$)+n ! 0#r2*( . ( .*. visite www.# P)n. maquinaria. ! .. 2 . E?$*=*$)+n $#n n.*(*$)+n ! =)g*. 'r > ?$*=*!#.*6 In. y finalmente.#r .monografias.$+')$* Gr9* .com 18 .. .# " 0-n!)$)+n ! ')(#. r 0. E:-)'#. =)g.#(*.r)$*. Aspectos económicos La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico.#(!*!-r* <#2/*.-r* 2 . demolición y eliminación de sus asociados. ( 08r)$# ! 1&&2 ! (-.r*2) n. *!#r* $#n g-B* 2 .#.)28.$(*!#r*. $*'*$)!*! 15 . ( 08r)$#.#. 2#n.#n 1#n.*(*$)+n *r$# " ' n!#(#n . ! *r$#.* $)r$-(*r r $-' r*/( . .r)$* S#(!*!-r* ! -n)#n . $#(#$*$)+n ! r 0..*$)#n*r)*. reciclado. seguro. su costo por utilizar materiales importados. n 0#r2* .*6 F-n!)$)+n ! '(*$*.. In.*6 2 ..*n!# ')(#.7()$* S#(!*!-r* ! -n)#n . Los puentes metálicos tienen dos tipos de limitantes.! '*(* gr9*. PRO1ESO 1ONSTRU1TI3O 4 MONTA5E DE ESTRU1TURA CA<OR E?$*=*$)+n 2*n-*(. 2* ! . P)(#.)'# 1*).. .abla Ao.#n.. n $#n$r . ! '). @ise%o roceso constructivo y monta&e de estructura Euadro del proceso constructivo del puente $riari. T ( 08r)$# " gr9*. ! &..* 'r .). O/r*.7()$* #' r*!* ! . ( 08r)$#. el radio de ahorros por tener el puente comparado con su costo. M#n.-r* $A-. ! 3&2 ! *(. mantenimiento. M#n.*. mano de obra. Eonsideraciones estructurales para puente $riari< Eolombia A1TI3IDAD P)(#.7()$* Gr9* .$+')$* ! 2& T#n " . !l costo de su vida está compuesto de materiales. ( 08r)$# H)n$* ! .# " *rr)#. ..r-$. costo del dinero. !n algunos casos la apariencia del puente puede ser más importante que su eficiencia de costo. " *-. y la necesidad de un mantenimiento considerable. 1#2'r . ' n .. renovación. ( 08r)$# " ! . ! ').#(!*!-r* " '(*n..5 T#n.#rr .r.$+')$* ! 2& T#n " . Superestructura metálica.-r*.r*$)+n.r. 2* ! ..#. ! *n)((#. E:-)'#.r. 2. infraestructura de concreto reforzado de longitud *+: m.)(). ! .-/*!#r* @)!r7-()$* " $*2).)+n . -.*.

monografias.  EQAS. agentes e(ternos. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.  $1J#!A.'$ B-!0Q.!A#1#!A. 'esistencia a la fatiga.  !EQAW1#E$S. los tornillos y los remaches.!EE#QA EQA.monografias. 1enores costos para ampliación de capacidad.$L!S. Las cargas producen fatiga y las ba&as temperaturas contribuyen a agravar la situación.com Bigura Ao. puede perder ductilidad ba&o ciertas condiciones provocando la falla frágil en lugares de concentración de esfuerzos. !lementos de un puente de vigas laterales. aire.  B'$E. visite www. usando como e&emplo una viga de celos)a.  EQS. Ventajas desventajas de los puentes metálicos Denta&as. !l acero es 2++T reciclable. donde no permita instalar apoyos temporales. @eficiencias estructurales que se pueden dar en un puente. Ao contamina el medio ambiente Ao requiere la utilización de los recursos naturales Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecológico.Q @! 'Q. Jeneficio económico para la región por el plazo reducido de la obra. @ebido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente durante incendios.#D$S.www. La mayor parte de estructuras metálicas son susceptibles a la corrosión al estar e(puestos a agua.  EQ''QS#QA. 'apidez de monta&e 0ran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tama%os y formas. Wptima para enca%onados.  EQS. Bacilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura. La e(posición al medio ambiente sufre la acción de agentes corrosivos por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios anticorrosivos. altas pendientes.  Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados. @esventa&as.Q. osibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.com 1% . cambios climáticos por lo que requieren de pintado periódico.-'$ B'V0#L. @isminución de cargas muertas entre 7+T a 4+T reduciendo los costos en cimentación.QS @! 1$A.'-E. 24.

Selección errónea de la longitud efectiva 5X8 para la evaluación del pandeo general de la parte inicial de los elementos de un arco.  6osa1 !n los puentes de superestructura en acero los problemas más comunes son la infiltración y la fractura de las soldaduras que unen el piso metálico con las vigas longitudinales. se ha observado en general láminas sueltas. desplome. visite www.  Pilas. 7.www. $demás presentan humedad generalizada debido a drenes cortos 5no inclinados8 en la losa. $demás presentan elementos de arco dise%ados solamente a compresión y no revisados para efectos combinados de fle(ión bia(ial más compresión.  )po. debido a los problemas de fatiga de las uniones soldadas. $usencia de estudios de fenómenos de fatiga para el dise%o y revisión tanto de los elementos como de las uniones.com 2& .os1 !l da%o t)pico más frecuente en los apoyos es la corrosión generalizada. Se evidencia la falta de control de la infiltración.  4untas de e0pansión1 !n los puentes de acero se presentan problemas de infiltración. dise%o y fabricación de las uniones. con da%os principales debidos a la infiltración generada por &untas con dispositivos inadecuados y deficiencia estructural detectada por la presencia de fisuras y grietas en las vigas cabezales y columnas.  2antenimiento1 !scasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario. desa&ustadas y fisuradas. Soldaduras sin adecuado dise%o y con deficiencias desde la fabricación por falta de controles de calidad. inestabilidad e inclinación de los apoyos de balanc)n. or 9ltimo detectaron la falta de remaches y=o pernos.  5niones. provocando casos de desviación horizontal. Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho<espesor 5pandeo8 y presentan esfuerzos actuantes mayores a los permitidos. @eficiencias de análisis. Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos. encontrando fallas en las soldaduras de cone(ión. $usencia de evaluación adecuada de la estabilidad lateral. en muchos casos intermitentes y de regular calidad. lo que favorece la aparición de fenómenos de corrosión que afectan a la capacidad de la estructura metálica.  3uper/icie del puente1 !n los puentes con superestructura solamente en acero.monografias.com Botograf)a Ao. -no de los factores que ha incrementado el estado de los apoyos es el aumento del impacto y el detallado regular 5Soldaduras intermitentes con fisuras superficiales8. platinas y la pérdida de sección en tornillos. lo que genera Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. que generan corrosión tanto en los elementos de la superestructura como en las pilas. que disminuyen la vida 9til del dispositivo. pérdida de la placa de acero superior por uniones inadecuadas consistente en soldaduras de filete intermitentes. general e inestabilidad del cauce. que afecta la cimentación de las pilas y pone en riesgo su estabilidad estructural. corrosión y fractura de &untas de ángulo y platinas de acero.monografias. la utilización de dispositivos de &untas no adecuados y la falta de mantenimiento. Socavación local. La mayor parte de puentes en acero tienen pilas en concreto reforzado. uentes colapsados  !ise"o1 #ncumplimiento de las caracter)sticas m)nimas para un adecuado análisis y dise%o.

la falta de tensión de los cables e(tremos en las torres y falla en los alambres. son las &untas de dilatación. soldaduras con defectos y discontinuas en elementos sometidos a tensión. or ello.monografias. transversales y uniones. pandeo local. además de corrosión en los mismos. fisuras transversales a la directriz de la pieza en los pendolones 5tracción directa8. • -n principio básico para la consecución de una estructura durable consiste en lograr. Conclusiones recomendaciones Eonclusiones. en general 5deber)an emplearse soldaduras discontinuas y por puntos 9nicamente en caso de riesgo insignificante de corrosión8. Se debe principalmente a los problemas de infiltración y a la falta de mantenimiento. Ca&les7 pendolones . torres. Qtro problema com9n es el impacto vehicular en el cordón superior y los portales de acceso. La corrosión generalizada o parcial es el da%o principal de las vigas.ambién son comunes los problemas de pintura.as7 6ar. pasadores sin seguro. la infiltración y la deficiencia estructural. refuerzos incompletos que no llegan los nudos. redundan en su durabilidad.ueros . $demás el impacto y la pérdida de tuercas en las láminas y atiesadores con uniones incompletas y deficiencias en la soldadura. y falta de pernos 5evidenciando problemas de vibración y probable fatiga8. es el da%o más frecuente de este componente. *i. Elementos de armadura.com 21 . encontrando problemas de falta de tensión de los elementos de arrostramiento inferior. no se ha tenido en cuenta el fenómeno de la fatiga en muchos casos para el dise%o y algunas de las platinas adicionales no tienen la transición adecuada que evitan la concentración de esfuerzos. la rehabilitación y mantenimiento ha disminuido los problemas. . deficiencia en uniones. las vibraciones e(cesivas producidas por el aumento del impacto y las grietas diagonales en la unión entre los elementos transversales y los arcos. Las fisuras por retracción en la superficie de los muertos de ancla&es. todas las medidas que promuevan una evacuación rápida del agua.monografias. contraventeos deformados. de manera que esté en contacto con la estructura lo m)nimo posible.www. en la medida de lo posible. roblemas de vibración e(cesiva y elementos faltantes o pérdida de sección en pernos y=o remaches. Elementos de arco1 Los principales da%os encontrados en los elementos de arco son la corrosión y mal detallado estructural de los atiesadores verticales y horizontales. esquinas8. es recomendable minimizar la e(tensión de las superficies de acero e(puesta a la corrosión. Qtro de los problemas más comunes es la infiltración que afecta el estado de los diafragmas intermedios y las vigas debido principalmente al inadecuado dise%o de los drenes. . visite www. platinas dobladas por impacto y la infiltración 5acumulación de humedad en los macizos de ancla&e. La deficiencia estructural y la corrosión generalizada o parcial. !n los apoyos se generan fallas por la falta de Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. lo cual pone en riesgo la estabilidad del puente en general.com      láminas levantadas. corresponden a los da%os t)picos más frecuentes de este componente. @e igual manera. elementos alabeados. o(idación superficial en las mordazas. fisuras por cortante en vigas ensambladas. el má(imo aislamiento respecto al agua. verticales. con defle(iones e(cesivas. reduciendo el n9mero de irregularidades 5superposiciones. tensionamiento de los elementos. además se han identificado problemas de corrosión generalizada.mas. !n las pilas de los puentes con superestructura de acero las pilas son de concreto reforzado en los que se generan da%os provocados por la erosión y la socavación. • Las fallas predominantes en el componente de superficie del puente son el da%o estructural. • Los componentes con mayores da%os. a la vez las &untas de dilatación cuyos da%os más frecuentes son el impacto. y grietas a fle(ión en vigas transversales y longitudinales por la falta de capacidad de carga.ambién se detectaron problemas estructurales. La corrosión en diagonales. los apoyos y los elementos de armadura. Se evidencio la falta de alineación de los cables y pendolones. y disponiendo soldaduras continuas. largueros y diafragmas. impacto y descomposición relacionados directamente con el aumento de las cargas reales y los asentamientos en los terraplenes de acceso. !ia/ra. bordes.

htm http..org.==www.uclm.com=puentes=tipos=pontsmetal.www.com=monografias= uentes=EausasBallos.gov.asp http. reparación de los componentes de acero y la reposición de elementos faltantes.galeon.edu.virtual. cables.htm http.htm http.org. • 0arantizar un correcto dise%o de detalles que minimice el riesgo de corrosión de la estructura metálica.eac:++3. al igual que la evaluación de la capacidad má(ima de carga del puente !iblio"ra#ía • • • • • • • • • • • • • • • http. Bigueroa $. Seminario nacional de puentes metálicos.es=area=ingZrural=Aormativa=!$!=capitulo2+.==www.veZarchivos=scielo.com.galeon.com 22 .esis [1antenimiento de puentes colgantes con estructura de acero[. etc.htm.gov.uclm.htm http.==www. • Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.. visite www.==www. ! A :++C.org.pdf .eac:++3. • 'evisar el comportamiento sismo resistente y verificar los problemas de socavación en las pilas. . • Se recomiendan dimensiones m)nimas de 4++(O++ mm 5ancho ( alto8 en los accesos rectangulares u ovales. protegiendo la parte interna de eventuales filtraciones de agua.8 y el cambio del piso metálico.==www.. • $lgunas de las reparaciones recomendadas para los puentes metálicos en general son el refuerzo de la losa 5sobre losa o utilización de materiales compuestos. • Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados para evitar la entrada de agua en la estructura.==www. $demás.co=cursos=sedes=manizales=7+C++:+=Lecciones=EapituloT:+4=L$S T:+E!'EH$ST:+@!T:+ -!A. construcción o reparación de drenes 5prolongación.htm http.pr=act=puentes= temet2. el reemplazo de pernos. • !l sistema de drena&e debe ser en función de la superficie de plataforma y del volumen a evacuar. limpieza. !stados l)mite de servicios http.co=files=.com. remaches y abrazaderas defectuosas. :++C http. .. mantenimiento y de ser el caso la sustitución de ciertos elementos como apoyos. Seminario nacional de puentes metálicos.esis [$nálisis técnico<económico entre proyectos de construcción de estructura metálica y hormigón armado[. Yaldumbide ?. Eámara colombiana de la construcción.ec=academicas=memoria=memoria22=puentes=puentes++.ve.==www. dependiendo de la pendiente del tablero y sistemas de desagUe. 0arcés @.org=normativa=estructuras=iap3C=indice. y de diámetro m)nimo *++ mm en los accesos de forma circular.==www. !valuación del !stado de los uentes de $cero de la red vial Aacional de Eolombia $guirre E.pdf . 'ecomendaciones.dtop.scielo.==www. • !valuar la capacidad má(ima de carga del puente. ! A :++C.monografias.edu.htm http.pdf .monografias.QT:+$'!#Y$T:+ $L1$.==www.T:+'#E$'@QT:+D$L@!''$1$.espe. :++C http.co=files=:.pr=act=puentes= temet:.imet.es=area=ingZrural=Aormativa=!$!=capituloO. &untas. • La limpieza y pintura de la estructura.==www.carreteros. mediante soldaduras u otro sistema. se debe garantizar su completo sellado.com dispositivos en las &untas de dilatación para controlar el agua en el tablero. al mismo tiempo facilitar la inspección.unal.pdf @urabilidad http. Eámara colombiana de la construcción.miliarium..m( http.==www.htm http.==publiespe.dtop.!S.==www. como fibras de acero de alta resistencia y otros8 o la reparación del concreto y mantenimiento general. deben e(istir orificios de ventilación adecuados al sistema de protección empleado en el mantenimiento.T:+0#LJ!. etc. • !n secciones cerradas y no visitables.com=puentes=tipos=pontsstructs. la inyección de grietas. ancla&es. !n las losas se produce da%os por la infiltración ya que se tiene drenes cortos • Se debe realizar estudios de socavación en las pilas de los puentes.

Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www. Construcción del Puente Barranca El Cañón en México.com Ane$o #oto"rá#ico Construcción del Puente Ferrocarril Cuautla en México.monografias.monografias.com 23 .www.

www. "#egional )olima*Colombia&. Puente %algar. !rmadura de paso in(erior.monografias.com 24 .com Losa sobre vigas met licas puente !gua Blanca "#egional $orte de %antander Colombia& !rmadura de paso a través. visite www. Puente Bodo'uero. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias.

www.monografias. Puente Ca-amarca "#egional )olima& Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. !rmadura de paso superior.monografias. vigas met licas.com 25 .com Paso elevado %ur )ulua "#egional +alle& puente losa sobre . visite www.

visite www.com 26 .com !rco %uperior.www. Puente !rgelino /uran 2uintero "#egional 3uila& Provisional )ipo Callender.ustavo Matamoros /0Costa "#egional Casanare& Provisional )ipo Baile1.monografias.uillermo León +alencia "#egional +alle& Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Puente . 5 o m s ca-ones.monografias. Puente El Barbudo "#egional C4oco& )rabe Ca-ón. Puente .

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monografias. Puente Lópe6 "$orte de %antander& Foto 57. Puente #8o 9p8a "Meta& Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. %in super(icie de rodadura en terraplén.monografias.www. Puente Cubugén "$orte de %antander& Falla estructural de -unta. visite www.com 28 .com /eterioro de la carpeta por emplo6amiento de agua e insu(iciencia de drenes.

www.monografias.monografias. Puente :cel Mocoa "Putuma1o& Falla de l minas por inadecuada soldadura.com Corrosión 1 movimiento 4ori6ontal en el apo1o. visite www. Puente )obas8a "Bo1aca& Problemas de corrosión 1 (alla estructural. Puente el Limón "Meta& Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com 2% .

www.com 3& .com Falla a (lexión en viga transversal de puente de armadura. Puente 2uebrada Blanca "Meta& Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias. Puente #egional #isaralda /e(iciencias en soldadura. visite www.monografias.

www. Puente El pescado Fotogra(8a. En la carretera Balbaner*Pallatanga* Buca1 Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www.com Corrosión generali6ada en unión mediante remac4es.monografias.com 31 .monografias. Falla de Puente en Minneapolis Puente arco met lico en el sitio conocido como El Citado.

4*3 susysanchez:\hotmail.monografias. uno de los m s grandes del mundo.com El puente /eorge. visite www. $utores.monografias.www.com 32 . 4enn.com Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. se encuentra en el estado norteamericano de +irginia <ccidental. )iene una extensión de m s =57 metros. %u construcción se inicio en >=?@ 1 terminó en >=??. Carrera Casa *ictoria 6ara -ar&a 3usana 3ánc8e9 :edro&án !nviado por.